Nowoczesne technologie dotknęły już prawie wszystkich części samochodu. Jeśli wcześniej napęd pedału gazu był wyłącznie mechaniczny, teraz jest zastępowany przez elektroniczny. W tym artykule dowiesz się, czym jest elektroniczny pedał gazu, jak działa, jak jest regulowany i naprawiany.
Urządzenie i zasada działania
Aby zrozumieć, jak działa elektroniczny pedał przyspieszenia, musisz znać ogólną zasadę działania pedału przyspieszenia. Faktem jest, że ich funkcje są niezwykle podobne, ale najprostszym mechanizmem jest właśnie napęd mechaniczny.
Pedał przyspieszenia, lub jak go kiedyś nazywano - "gaz", jest środkiem do kontrolowania położenia przepustnicy.
Z kolei przepustnica odpowiada za ilość powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego silnika. Im więcej tlenu dostaje się do komory spalania, tym wyższa prędkość wału korbowego. Pedał jest dźwignią, która działa na siłownik przepustnicy. Napędem może być linka lub dźwignia. Wszystko to, w taki czy inny sposób, ułatwia wysiłek włożony w naciśnięcie pedału gazu.
Zasada działania pedału elektronicznego jest nieco skomplikowana, ale znacznie ułatwia sterowanie prędkością obrotową silnika. Taki pedał jest używany tylko w pojazdach wtryskowych, ponieważ jest całkowicie oparty na działaniu urządzeń elektronicznych. Akcelerator składa się z modułu pedałów, modułu konwersji sygnału i jednostki sterującej położeniem przepustnicy.
Po naciśnięciu pedału moduł przekazuje informację o kącie wychylenia dźwigni do modułu konwersji sygnału. Układ tranzystorowy przesyła wzmocniony sygnał do jednostki sterującej przepustnicy. Po dopasowaniu odebranego sygnału z elektroniczną jednostką sterującą, moduł przepustnicy określa kąt jego otwarcia. W ten sposób zapewniony jest elektroniczny sposób otwierania przepustnicy.
Warto zauważyć, że praca modułu przepustnicy nie może się rozpocząć, dopóki nie uzyska się zgody z ECU. Faktem jest, że ten system musi dokładnie wiedzieć, ile powietrza i paliwa potrzebuje silnik w danym trybie pracy. Dlatego pozycja amortyzatora może się zmieniać niezależnie od tego, jak mocno wciśnięty jest pedał przyspieszenia.
Jak wyregulować pedał elektroniczny?
Jak każdy mechanizm, także elektroniczny pedał gazu czasami wymaga regulacji. Środek ten jest niezbędny do utrzymania normalnej pracy akceleratora w przypadku pogorszenia ustawień.
Czasami zdarza się, że po naciśnięciu pedału gazu samochód przestaje reagować na zmianę położenia przepustnicy. Wynika to z faktu, że po prostu nie było zmiany pozycji. Wszystkie pedały elektroniczne mają pewną swobodę ruchu, podczas której zmienia się napięcie przyłożone do obwodu tranzystora. Jeśli napięcie się zmienia, to zmienia się również reakcja na położenie pedału, dlatego samochód może zachowywać się nieodpowiednio kiedy. Czasami ten problem można wykryć za pomocą odpowiedniego wskaźnika na desce rozdzielczej lub za pomocą diagnostyki elektronicznej przeprowadzanej za pomocą komputera pokładowego samochodu.
Procedura adiustacji:
- Przede wszystkim należy zdjąć pedał z siedzenia. Oznacza to, że po zdjęciu pedału demontowany jest również moduł pomiaru kąta. Złącze wtykowe należy pozostawić na swoim miejscu, ponieważ podczas procesu regulacji potrzebne będzie zasilanie pedału.
- Po zwolnieniu pedału odkręć śrubę znajdującą się na jego pokrywie. Dlatego musisz zwolnić osłonę względem pedału, aby mógł się swobodnie obracać. Następnie będziesz potrzebować podręczników dostarczonych z pedałem.
- Podłącz woltomierz między złączami i ustaw na nim odpowiedni zakres pomiarowy. Włącz zapłon. W instrukcji pedałów podane są wartości napięcia, które będą inne dla silników wysokoprężnych i wtryskowych. Obracając pokrywę pedału można zmienić przyłożone napięcie. Ustaw ten parametr zgodnie z dokumentacją i dokręć śrubę mocującą.
- Umieść pedał na miejscu i wypróbuj. Jeśli zachowanie samochodu zmieniło się na lepsze, oznacza to, że elektroniczny pedał przyspieszenia został prawidłowo wyregulowany.
Uwaga! Literatura referencyjna może wskazywać zakres napięć. Dwie liczby określają siłę naprężenia, gdy pedał nie jest wciśnięty i całkowicie wciśnięty. Dlatego regulacja odbywa się zgodnie z pierwszym napięciem, gdy pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty.
Ponadto wielkość napięcia może się różnić w zależności od otoczenia. Oznacza to, że podczas sezonowej konserwacji samochodu zdecydowanie zaleca się również regulację pedału gazu, ponieważ wartość ta może się zmieniać odwrotnie proporcjonalnie do zmieniającego się oporu.
Wideo - Konwersja elektronicznego pedału gazu na mechaniczny
Naprawa akceleratora sterowanego elektronicznie odbywa się na podstawie wykrytych usterek. Jak wszystkie części, taki system również ulega zużyciu, któremu nie można zapobiec. W związku z tym ważne jest, aby wiedzieć, jak rozwiązywać problemy z awarią elektronicznego pedału gazu.
Zwykle naprawę pedału rozpoczyna się po stwierdzeniu następujących usterek: krótkotrwała brak reakcji na zmianę położenia pedału lub całkowita awaria pedału, niezależnie od kąta wciśnięcia. Zasadniczo te awarie są związane z brakiem zasilania organów wykonawczych lub brakiem sygnału z modułu pedałów.
Przede wszystkim należy sprawdzić okablowanie elektryczne pod kątem rozlania, uszkodzenia izolacji (zwarć) oraz braku styku w połączeniu wtykowym. Bardzo często z winy przewodów zanika zasilanie odpowiedzialnych organów, a pedał po prostu odmawia działania. Jeśli zostaną znalezione wadliwe przewody elektryczne, należy je natychmiast wymienić.
Kolejna usterka związana jest z awarią. Ten błąd jest wyświetlany w postaci specjalnego kodu „022” lub, jak to się nazywa, „awaria przepustnicy”. W takim przypadku należy sprawdzić silnik. W tym celu należy go zdemontować i podłączyć do źródła energii elektrycznej bezpośrednio zgodnie z prądem znamionowym i napięciem. Jeśli silnik się obraca, usterkę należy szukać gdzie indziej, chociaż takie przypadki są rzadkie. Jeśli silnik się nie obraca, należy go wymienić.
Wszystkie inne usterki są eliminowane poprzez wymianę całego modułu, ponieważ ich naprawa jest dość skomplikowana i niepraktyczna. W rzeczywistości łatwiej i taniej jest wymienić część jako całość niż ją naprawić.
To wszystko, co kierowca musi wiedzieć o elektronicznym pedale gazu. Mamy nadzieję, że ten artykuł pomógł ci zrozumieć ten złożony i mylący mechanizm.
Zazwyczaj regulacja linki przepustnicy jest regulowana podczas wymiany linki przepustnicy, podczas naprawy silnika.
Sprawdzanie i regulacja linki napędu przepustnicy w silniku ZMZ-40522, ZMZ-406
Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
Za pomocą śrubokręta poluzuj śrubę, zdejmij zacisk i gumowy przewód powietrza z korpusu przepustnicy.
Za pomocą klucza 10 osłabić dokręcenie nakrętki zabezpieczającej linkę na sektorze.
Od strony sektora 3 przepustnicy wyciągnij linkę 1, aż się zatrzyma. Górna dźwignia 5 pedału przyspieszenia musi opierać się o zderzak 4 na wsporniku. Dokręcamy nakrętkę 2 zabezpieczającą kabel na sektorze.
W takim przypadku przepustnica musi być całkowicie zamknięta.
Poluzowujemy dokręcenie nakrętki „A” i przesuwamy ogranicznik „B” dźwigni pedału, aż zatrzyma się we wsporniku pedału, Dokręć nakrętkę „A”.
Jeśli całkowicie wciśniemy pedał gazu, przepustnica powinna być całkowicie otwarta, a dolna dźwignia pedału powinna opierać się o matę
Położenie linki można regulować, przesuwając końcówkę 1 osłony we wsporniku, poluzowując dokręcenie nakrętek 2.
Dokręć nakrętkę 2 po korekcie.
W razie potrzeby powtórz regulację. Pod koniec regulacji umieść kanał powietrzny na miejscu.
Sprawdzanie i regulacja linki napędu przepustnicy w silniku ZMZ-4025, ZMZ-4026, ZMZ-4061, ZMZ-4063
1. Wciśnij pedał gazu do końca w matę i przytrzymaj lub zamocuj go w tej pozycji, wkładając odpowiedni drewniany klocek.
2. Odkręcić nakrętkę 1 o dwa lub trzy obroty i obrócić sektor 2 napędu przepustnicy do oporu, tak aby przepustnice były całkowicie otwarte.
Dokręć linkę i dokręć nakrętkę 1. Zwolnij pedał gazu. Zawory dławiące muszą się całkowicie zamknąć, sektor musi się zatrzymać.
Jeśli tak się nie stanie, wyreguluj położenie sektora 2, przesuwając końcówkę 3 za pomocą nakrętek 4. Dokręć nakrętki.
3. Poluzowujemy dokręcenie nakrętki „A” i przesuwamy ogranicznik „B” dźwigni pedału, aż zatrzyma się we wsporniku pedału. Dokręcamy nakrętkę „A”.
4. Sprawdź poprawność regulacji. Wciskamy do końca pedał gazu, podczas gdy przepustnice powinny się całkowicie otworzyć, a sektor zaworowy powinien się zatrzymać.
Puszczamy pedał - klapy powinny się całkowicie zamknąć, a sektor powinien dojść do zatrzymania.
Samochody GAZelle często odwiedzają nasz serwis samochodowy, ponieważ jest to pojazd użytkowy, który orze jak wół roboczy dzień i noc. Każdego dnia na drogi naszego kraju wyjeżdża bardzo dużo Gazelków i prędzej czy później zdarzają się awarie, które staramy się wyeliminować! Dzisiaj nie jest wyjątkiem. Gazelowy Biznes z silnikiem UMZ wjechał do naszego warsztatu! Cóż, pomóżmy biznesowi!
Po wysłuchaniu klienta: auto nie ciągnie, kontrolka check się świeci. Po wyłączeniu, a następnie włączeniu zapłonu, maszyna czasami zaczyna działać tak, jak powinna, ale potem problem się powtarza. Obroty nie wzrastają powyżej 2000...
Oto koń roboczy!
Rys. 1
Od czego zacząć naprawy? Oczywiście z diagnostyką komputerową. Podłączamy sprzęt diagnostyczny i odczytujemy błędy, które zostały zarejestrowane w sterowniku silnika.
Rys. 2
Interesuje nas aktualny błąd P2138 Throttle / Pedal Position Sensor / Switch "D" / "E" Voltage Correlation. Co to znaczy? Ten błąd dosłownie oznacza: P2138 Nieprawidłowy stosunek napięcia „D” / „E” czujnik położenia przepustnicy lub pedał przyspieszenia... Przepustnica jest elektroniczna, podobnie jak pedał gazu. Oznacza to, że zarówno sam amortyzator, jak i pedał mogą być wadliwe. Aby zepsuć pedał lub przepustnicę, musisz zrozumieć, jak działają, dlatego najpierw rozważymy ich cechy konstrukcyjne, urządzenie i dowiemy się, jaka jest różnica między przepustnicą mechaniczną a elektroniczną.
Zasada działania układu z elektroniczną przepustnicą i elektronicznym pedałem gazu.
I tak na początku rozważymy urządzenie mechanicznej przepustnicy i ustalimy, jak regulowana jest prędkość biegu jałowego.
Rys. 3 Przepustnica mechaniczna (obroty 840..900) 
W mechanicznej przepustnicy (rys. 3) prędkość biegu jałowego (prędkość silnika) jest kontrolowana przez regulator prędkości biegu jałowego (4). Sam zawór dławiący (1 grosz) w żaden sposób nie uczestniczy w regulacji obrotów biegu jałowego. Regulator prędkości biegu jałowego ustawia 55 ... 65 stopni (Mikas 7.1), aby utrzymać prędkość w zakresie 800 ... 900 obr./min. Im więcej kroków regulacji prędkości biegu jałowego, tym wyższa będzie prędkość obrotowa silnika, ponieważ. więcej powietrza przepłynie przez kanał obejściowy (3).
Rys. 4 Przepustnica mechaniczna (obroty 1300..1400) 
Aby utrzymać prędkość biegu jałowego na poziomie 1300 ... 1400, regulator prędkości biegu jałowego (2) ustawia około 115 ... 120 kroków (Mikas 7.1). W tej pozycji trzpień regulatora (4) zwiększa przepływ powietrza przechodzącego przez kanał obejściowy (3), zwiększając w ten sposób prędkość.
Ale jak przebiega regulacja obrotów biegu jałowego za pomocą elektronicznej przepustnicy iz jakich godzin się to składa?
Elektroniczna przepustnica GAZ składa się z następujących części (Rysunek 5): samego amortyzatora (pensa 1), motoreduktora (2) sterującego amortyzatorem (pensa 1) oraz dwóch rezystancyjnych czujników położenia (3)
Rys. 5 Elektroniczna przepustnica (obroty 850..900) 
Wyjaśnijmy, że w samochodach z elektroniczną przepustnicą nie ma kontroli obrotów biegu jałowego jako oddzielnej części. Sam zawór dławiący (pens, 1) odpowiada za regulację prędkości biegu jałowego. Aby utrzymać prędkość biegu jałowego, przepustnica otwiera się nieznacznie o 5 ... 6%, a powietrze potrzebne do utrzymania prędkości biegu jałowego przechodzi przez sam amortyzator (1). Przepustnica jest sterowana motoreduktorem (2). Czujniki (3) odczytują aktualne położenie klapy.
Rys. 6 Elektroniczna przepustnica (obroty 1400..1500) 
Aby prędkość obrotowa silnika wzrosła do 1400 ... 1500, silnik (2) otwiera przepustnicę o 10 ... 12%. W ten sposób sam amortyzator elektroniczny uczestniczy w procesie regulacji prędkości biegu jałowego. Elektroniczna przepustnica musi być czysta, dlatego aby nie było płynnych obrotów silnika, należy ją czyścić znacznie częściej niż przepustnicę mechaniczną.
Jeśli przepustnica mechaniczna jest sterowana przez linkę przepustnicy, kto odpowiada za elektroniczną przepustnicę? Aby jednostka sterująca mogła zrozumieć, pod jakim kątem otworzyć przepustnicę, musi najpierw odczytać aktualną pozycję pedału gazu. Nasz pedał gazu jest również elektroniczny i składa się z samego pedału oraz dwóch czujników rezystancyjnych (R3, R4) Rys. 7.
Rozważać opcja 1... Pedał gazu nie jest wciśnięty.
Zapłon włączony, pedał gazu nie wciśnięty, przepustnica przekręcona 7,8%, dlaczego nie pytasz 0%? Wyjaśnij: od mamy elektroniczną przepustnicę, regulator obrotów biegu jałowego, jak już zrozumiałeś, jest nieobecny, ale potrzebujemy powietrza do zapalenia mieszanki. To właśnie przez szczelinę 7,8% to powietrze dostaje się podczas rozruchu silnika.
Rys. 7 Zapłon włączony, pedał nie wciśnięty, przepustnica zamknięta (lekko otwarta) o 7,8%. 
Jakie parametry możemy zaobserwować przy działającej przepustnicy i działającym pedale gazu?
Rys. 8 Typowe parametry wartości pracy pedału gazu i przepustnicy (pedał nie wciśnięty) 
Tabela 1. Wskazania pracy pedału gazu i przepustnicy (pedał nie wciśnięty)
 |
|
 |
0.78
, R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
|
Rozważać Opcja 2... Pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty.
Zapłon włączony, pedał gazu wciśnięty do końca, przepustnica obrócona o 24%. Dlaczego nie pytasz 100%? Cóż, to jest już zawarte w programie przez producenta.
Rys. 9 Zapłon włączony, pedał gazu całkowicie wciśnięty, przepustnica otwarta do 24%. 
Na ekranie komputera przy wciśniętym pedale gazu obserwujemy następujące parametry.
Rys. 10 Typowe parametry wartości pracy pedału gazu i przepustnicy
amortyzator (pedał wciśnięty do końca). 
Tabela 2. Wskazania sprawnego pedału gazu i przepustnicy (pedał wciśnięty do końca).
|
Odczyty pedału gazu (podświetlone na żółto) to parametry: |
|
Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: ADC_ETS1 (B) 1.42
, ADC_ETS2 (B) 3.58
|
I tak rozważyliśmy opcje działania przepustnicy i pedału gazu, pod warunkiem, że są całkowicie sprawne, ale wróćmy do naszej GAZEL i błędu P2138, który jest zapisywany w pamięci ECU, gdy jedna z wartości nie pasuje, przypominamy te wartości.
Obsługiwany pedał gazu: napięcie R3 pedału gazu podzielone przez 2 jest równe R4, tj. R3 / 2 =
R4.
Serwisowalny zawór dławiący: suma napięć R1 i R2 przepustnicy wynosi 5V, tj. R1 + R2 = 5c.
Jeśli jeden z tych warunków nie jest spełniony, pojawia się błąd P2138 - Nieprawidłowy stosunek napięcia „D” / „E” czujnik położenia przepustnicy lub pedał przyspieszenia... D i E w naszym przypadku to odpowiednio R1, R2 i R3, R4. Dlatego, aby odrzucić pedał gazu lub amortyzator elektroniczny, należy przeprowadzić powyższe kontrole. Nie tracąc czasu, zaczynamy sprawdzać odczyty na uszkodzonym samochodzie.
Sprawdzanie odczytów przepustnicy i pedału gazu wadliwego samochodu GAZelle.
Na początek przyjrzymy się odczytom napięcia przepustnicy i pedału gazu w tłumionym samochodzie z włączonym zapłonem. A co widzimy?
Rys. 11 Zapłon włączony, pedał nie jest wciśnięty. 
Tabela 3. Wskazania niesprawnego pedału gazu (pedał nie wciśnięty)
|
|
|
Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: R1 ADC_ETS1 (B) 0.78
, R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
|
Rys. 12 Zapłon jest włączony, pedał nie jest wciśnięty (pedał jest wciśnięty do końca). 
Tabela 4. Oznaki uszkodzenia pedału gazu (pedał wciśnięty do końca).
|
Błędne odczyty pedału gazu (podświetlone na żółto) to parametry: |
|
Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: R1 ADC_ETS1 (B) 0.80
, R2 ADC_ETS2 (B) 4.21.
|
Zwróć uwagę na procentowe otwarcie przepustnicy rys. 12... pod warunkiem, że pedał gazu jest wciśnięty do końca. Z powodu wadliwego pedału gazu, ECU nie może stwierdzić, że pedał gazu został wciśnięty i dlatego procentowe otwarcie zaworu pozostanie na poziomie około 7,1%. Jeśli pedał gazu był sprawny, odczyty powinny się zgadzać zdjęcie 10.
Cóż, uszkodziliśmy elektroniczny pedał gazu. Zacznijmy go demontować, demontować i dowiedzieć się, co się z nim stało.
Aby zdemontować elektroniczny pedał gazu, należy odkręcić cztery wkręty samogwintujące.
Ryż. 15. Wyłączamy 4 śruby. 
Rys. 16. Zdejmij górną pokrywę z płytą i rezystorami. 
Oto schemat połączeń dla naszego pedału.
Ryż. 17. Schemat połączeń pedału przyspieszenia z ECU. 
Jak ponumerowane jest złącze na naszym pedale gazu?
1. czerwony Zasilanie +5 V czujnika pedału 2
2. brązowo-pomarańczowy Zasilanie +5 V czujnika pedału 1
3. brązowo-różowy sygnał czujnika pedału 1
4. brązowy wspólny czujnik 1 pedał
5. czerwony różowy wspólny czujnik 2 pedał
6. brązowawo zielony sygnał czujnika pedału 2
Ryż. osiemnaście. Pinout styków pedału gazu. 
Rys. 19. Płytka czujnika pedału gazu 
Na Rysunek 19 widać błyszczący (przekreślony) obszar (podświetlony na zielono) na warstwie oporowej, co wynika z faktu, że suwak pedału gazu stale porusza się do przodu i do tyłu. Z biegiem czasu warstwa ta mocno się ściera i odporność powłoki zmienia się, a wtedy zaczynają się cuda.
Zainstalowany we wszystkich modelach Łady (XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora i Niva 4x4). Komentarze właścicieli na ten temat nie są pocieszające, wielu narzeka, że pedał e-gazu jest „nudny” (mniej czuły i pouczający niż zwykły kabel). Czy wiesz, że w niektórych przypadkach elektroniczny pedał gazu można wyregulować, aby stał się bardziej responsywny i trochę żywszy?
Model pedału przyspieszenia określamy po numerze katalogowym naklejonym z boku obudowy. Jeśli nie możesz uzyskać dostępu do naklejki, będziesz musiał zdjąć elektroniczny pedał gazu:
- Odłącz blok przewodami obok pedału gazu;
- Odkręć trzy nakrętki za pomocą klucza „10”;
- Zdejmij obudowę i zespół pedałów.
Producent instaluje w samochodach Łada (w zależności od roku produkcji) co najmniej dwa rodzaje elektronicznych pedałów gazu:
- Stara próbka (numer katalogowy: 11183-1108500);
- Nowa próbka (artykuł: 11183-1108500-01).
Każdy blok jest finalizowany w inny sposób. Uwaga! Wszystkie dalsze działania wykonujesz na własne ryzyko i ryzyko. Ponadto możesz utracić gwarancję.
REGULACJA STAREGO E-GAZU
Pokrywa bloku (11183-1108500) jest mocowana za pomocą śrub, które wkłada się w owalne otwory. Wersja jest. aby poluzować 4 śruby i obrócić pokrywę w żądanym kierunku:
- Tryb ekonomiczny (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara). Aby jazda była cicha, aby przyspieszyć, należy wcisnąć pedał nieco mocniej niż wcześniej. Zmniejszone zużycie benzyny;
- Tryb aktywny (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Auto reaguje nawet przy lekkim wciśnięciu pedału gazu. Zwiększa się zużycie benzyny. Pedał staje się bardziej czuły i pouczający.
Innymi słowy uzyskujemy taki sam efekt jak po zamontowaniu JETTER (Jetter lub Spur).
Zauważono, że w pierwszych minutach po takich ustawieniach można zwiększyć obroty biegu jałowego (około 1300 obr/min). Ale po minucie ECU stopniowo się dostosowywało i prędkość spadała do zwykłej. Jeśli tak się nie stanie, włącz zapłon na minutę, a następnie uruchom silnik.
W razie potrzeby możesz łatwo przywrócić pierwotną pozycję (zaznacz ją wcześniej).
Artykuły o Łada X Rey
MODYFIKACJA ELEKTRONICZNEGO PEDAŁÓW GAZOWYCH NOWEJ PRÓBKI
Zespół pedałów (11183-1108500-01) nie posiada owalnych otworów, co nie pozwala na regulację w opisany powyżej sposób. Zamiast tego proponuje się wycięcie występu (2-3 mm), co uniemożliwia pełny skok pedału. Ta modernizacja pozwoliła na zwiększenie skoku pedału, co sprawiło, że przyspieszenie z „pedałem do podłogi” stało się bardziej aktywne. Zauważono również brak zamyślenia przy ostrym naciśnięciu pedału. 
Linka przepustnicy (linka przepustnicy) to ogniwo pomiędzy pedałem gazu a przepustnicą, wciskając pedał nie działasz na linkę co z kolei otwiera/zamyka przepustnicę. W ten sposób regulujesz dopływ paliwa do cylindrów, a także prędkość obrotową silnika i prędkość pojazdu.
Słaba (nieterminowa, spóźniona) reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest najczęściej oznaką problemów z linką przepustnicy. Problem może leżeć w tym, że linka przepustnicy jest źle wyregulowana, jej napięcie jest poluzowane, dodatkowo możliwe jest, że linka przepustnicy jest naciągnięta lub całkowicie niesprawna i wymaga natychmiastowej wymiany. Jeśli podczas wciskania pedału gazu poczujesz opór podobny do tarcia lub nacisk na pedał staje się twardy i niepłynny, należy nasmarować linkę.
W tym artykule omówię, jak wyregulować linkę przepustnicy, a także jak smarować linkę przepustnicy w Ladzie Priora w domu.
Przed regulacją linki przepustnicy upewnij się, że sztywność nie jest związana z dywanem lub inną przeszkodą, która mogłaby zakłócać swobodny ruch pedału przyspieszenia. Bardzo często z powodu tego banalnego „awarii” kierowcy wykonują mnóstwo niepotrzebnych ruchów i rozbierają silnik niemal do ziemi w poszukiwaniu przyczyn braku mocy silnika. W efekcie okazuje się, że nowy dywanik jest po prostu gdzieś zgięty lub ześlizgnięty, a pedał porusza się tylko o połowę swojego skoku.Uwaga!
Smarowanie kabla gazowego w Prior w domu
Do pracy będziesz potrzebować:
- Płaski śrubokręt;
- Szczypce;
- Strzykawka i kilka kropel oleju silnikowego lub WD-40.
Właściwie sama praca ...
1. Najpierw musisz wyłączyć silnik i pozwolić mu ostygnąć.
3. Aby zdjąć linkę przepustnicy należy wyjąć ją z plastikowego wspornika, w tym celu pociągnąć osłonę linki do siebie i popychając gumowy pierścień do góry, wyjąć linkę.
4. Teraz musisz odłączyć kabel od siłownika przepustnicy. Aby to zrobić, zdejmij metalowy wspornik w kształcie litery U z siłownika przepustnicy, podważając jeden koniec za pomocą płaskiego śrubokręta.
5. Wyciągamy kabel z haka, pokonując siłę sprężyny.
6. Teraz, gdy nic nie przeszkadza, możesz rozpocząć smarowanie napędu przepustnicy, w tym celu musisz przesunąć przezroczystą nasadkę i obficie nasmarować kabel kilkoma kroplami oleju silnikowego lub penetrującego płynu WD-40. W przypadku oleju przygotuj strzykawkę.
Spróbuj napełnić osłonę olejem, a następnie wsunąć osłonę, aby nasmarować kabel na całej jego długości. Powtórz procedurę kilka razy, aż linka zostanie całkowicie nasmarowana.
Jak wyregulować linkę przepustnicy Łady Priora?
- Regulacja odbywa się za pomocą wspornika, który wcześniej wymontowaliśmy. Ten wspornik to napinacz obudowy, w którym porusza się linka.
- Zdejmij wspornik i dokręć linkę przepustnicy tak, aby zwisała około 1-2 mm w pobliżu siłownika przepustnicy.
- Teraz musisz zainstalować wspornik mocujący na swoim miejscu w obudowie. Upewnij się, że linka jest optymalnie napięta i nie otwiera się, gdy pedał przyspieszenia znajduje się w położeniu zerowym. Zbyt ciasny kabel spowoduje jego ciągłe podnoszenie. Wciśnij kilka razy pedał gazu i sprawdź jak wszystko działa.
- Uruchom silnik i upewnij się, że linka przepustnicy jest prawidłowo wyregulowana, a bieg jałowy jest normalny.