Obecnie trudno wyobrazić sobie nowoczesny samochód, który nie jest wyposażony. Jednak nie wszystkie współczesne sterowniki wiedzą, jak prawidłowo korzystać z tego urządzenia. Nie obejmują one zimowego trybu automatycznej skrzyni biegów i stosują inne tryby niezgodne z potrzebami samochodu. Konsekwencje tego są bardzo godne ubolewania - automatyczna skrzynia biegów może się zepsuć.

Automatyczna skrzynia biegów zapewnia automatyczny wybór przełożenia, który odpowiada warunkom jazdy. Z tego powodu kierowca nie musi wykonywać niepotrzebnych ruchów. Pomimo łatwości użytkowania istnieją pewne ważne niuanse jego działania. Każdy kierowca powinien o nich wiedzieć. Na początek zrozumiemy rodzaje i tryby automatycznej skrzyni biegów.

Rodzaje automatycznej skrzyni biegów

Automatyczne skrzynie biegów są podzielone na hydrauliczne i elektroniczne (w zależności od rodzaju sterowania). Należy pamiętać, że jeśli na automatycznej skrzyni biegów nie ma żadnych dodatkowych przycisków (takich jak PWR, ŚNIEG, OD), jest to zwykła skrzynia hydrauliczna. W przeciwnym razie masz do czynienia z projektem elektrohydraulicznym.

W zależności od liczby biegów jednostki dzielą się na trzy- i czterobiegowe. Te ostatnie mają dodatkowy tryb zwany Over-drive. 4-biegowa skrzynia biegów może być używana jako 3-biegowa skrzynia biegów, jeśli wyłączysz OD.

Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów

Istnieją, które różnią się od siebie cechami konstrukcyjnymi. Jednak wszystkie tryby automatycznej skrzyni biegów są obecne na wszystkich takich urządzeniach. W zależności od producenta ich oznaczenia mogą się różnić, ale istota jest taka sama. Główne tryby:

• Parking (P)  - umożliwia uruchomienie silnika (można go używać tylko po zatrzymaniu ruchu samochodu i zaciągnięciu hamulca ręcznego).
• Ruch (D)  - aktywuje ruch maszyny, automatycznie wybierając odpowiedni bieg.
• Rewers (R)  - aktywuje samochód do cofania się (można go włączyć dopiero po zatrzymaniu i naciśnięciu pedału hamulca).
• Neutralny (N)  - zapewnia pracę na biegu jałowym silnika (nie może być włączony w proces ruchu, stosowany do).
• D3  - Służy do opuszczania biegu (powinien być uruchamiany na małych zjazdach lub zjazdach).
• D2 (L) - stosowany również w celu zmniejszenia biegów (stosowany w trudnych warunkach drogowych - na lodzie, wężu górskim itp.).

Zasady działania skrzyni biegów zgodnie z zastosowanymi trybami

Aby prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów, podczas korzystania z tego lub innego trybu należy przestrzegać pewnych zasad:

• Parking. Pozostając na stromych podjazdach lub zjazdach, należy użyć „hamulca ręcznego”, aby zmniejszyć obciążenie elementów mechanizmu parkowania. Zaciągnij hamulec ręczny przed ustawieniem trybu i usuń go po przełączeniu wybieraka w inne położenie. Z „parkowania” można przełączyć tylko wtedy, gdy naciśnięty zostanie przycisk na dźwigni i wciśnięty pedał hamulca.
• Bieg wsteczny. Niemożliwe jest przesunięcie selektora do tej pozycji podczas przesuwania się do przodu. W przeciwnym razie przekładnia lub jej poszczególne elementy mogą się zepsuć. Wstecz można włączyć tylko wtedy, gdy przycisk dźwigni jest wciśnięty, a pedał hamulca jest wciśnięty. Po wybraniu tego trybu nie ruszaj od razu. Poczekaj chwilę, aż poczujesz nacisk automatycznej skrzyni biegów.
• Neutralny  Nie przesuwaj wybieraka do położenia „neutralnego”, jeśli samochód porusza się bezwładnie. Nie włączaj neutralnego biegu, jeśli stoisz na światłach. Przełącz samochód na ten tryb tylko wtedy, gdy chcesz go swobodnie przesuwać, aby działał. Na przykład neutralny jest idealny, jeśli samochód jest w naprawie.
• D.  W normalnych warunkach jazdy należy korzystać z tego trybu. Podczas przełączania z trybu P / R do D zaleca się nacisnąć hamulec i przycisk dźwigni i odczekać 1 sekundę, aż automatyczna skrzynia biegów zostanie włączona. Tylko wtedy ruch może się rozpocząć. Prędkość maksymalną można rozwinąć tylko wtedy, gdy dźwignia znajduje się na przycisku D.
• 2.   Tryb ten jest zalecany do stosowania podczas jazdy po złej jakości drogach, a także na często zmieniających się zjazdach i podjazdach. Przy częstym hamowaniu korzystanie z tego trybu pozwala oszczędzać paliwo. Nie włączaj „dwójki”, jeśli samochód porusza się z prędkością większą niż 80-100 kilometrów na godzinę (w zależności od rodzaju skrzyni biegów). Nie można przełączyć do trybu z pozycji D, jeśli prędkość jazdy przekracza 80-100 kilometrów na godzinę.
• L.  Można go używać tylko podczas wchodzenia po schodach, wchodzenia do garażu i tak dalej. Nie można włączyć bez naciśnięcia przycisku dźwigni, po uruchomieniu nie można jechać z dużą prędkością.

Wideo na temat prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów:

Korzystanie z trybów zaawansowanych

Dodatkowe tryby umożliwiają szersze korzystanie z funkcji. Stosuje się je w zależności od nawierzchni drogi, nastroju kierowcy, sytuacji na drodze. Z reguły są one realizowane dzięki elektronice sterującej układem hydraulicznym urządzenia.

Istnieją trzy główne dodatkowe tryby. Są to NORM (lub ECON), PWR (lub SPORT), SNOW (lub ZIMA). Bardzo ważne jest, aby używać każdego z nich zgodnie z przeznaczeniem.

Norma

Zapewnia minimalny przebieg gazu podczas prowadzenia samochodu. Zmiana biegów odbywa się przy średnich prędkościach obrotowych silnika. Jednocześnie samochód porusza się cicho i płynnie.

Pwr

Maksymalizuje moc silnika. W związku z tym przełączanie na wyższe biegi odbywa się przy maksymalnych prędkościach. Z tego powodu samochód przyspiesza z dużym przyspieszeniem. Automatyczna skrzynia biegów w trybie sportowym jest używana z odpowiednim stylem jazdy.

ŚNIEG

Zaprojektowany, aby ułatwić ruch w zimie. Dzięki niemu uruchomienie samochodu odbywa się z drugiego biegu. Ponadto ułatwia poruszanie się po prowadnicach o twardej nawierzchni nieutwardzonej lub na utwardzonych elewacjach. Skuteczny podczas jazdy na mokrej trawie. W chłodne dni ten tryb będzie działał skutecznie tylko wtedy, gdy połączysz go z wysokiej jakości oponami zimowymi.

Tryb ręczny

Zasadniczo ręczny tryb automatycznej skrzyni biegów jest używany podczas jazdy po drodze, w górach lub podczas wyprzedzania. Po uruchomieniu kierowca samodzielnie zmienia biegi. Do jego działania konieczne jest wyposażenie go w elektroniczny system sterowania.

Na wideo - użycie automatycznej skrzyni biegów w trybie ręcznym:

Sterowanie ręczne odbywa się za pomocą impulsów elektronicznych. W tej pozycji skrzynia biegów może „dostosować” się do stylu jazdy kierowcy. Nie wszystkie ręczne skrzynie biegów są wyposażone w funkcję SNOW.

Jeśli skrzynia biegów działa w trybie awaryjnym

Jeżeli skrzynia biegów jest używana niewłaściwie, może przejść do tak zwanego awaryjnego trybu automatycznej skrzyni biegów. System samokontroli automatycznej skrzyni pozwala wykryć naruszenia jej pracy bez interwencji kierowcy. Samochód powiadomi kierowcę o przejściu do grupy ratunkowej za pomocą specjalnego wskaźnika na desce rozdzielczej.

Przyczyny awarii automatycznej skrzyni biegów mogą być:

• źle działająca elektronika;
• niedopasowanie ilości oleju w pudełku do ilości wymaganej w instrukcjach;
• problemy z mechaniką.

Aby uniknąć awarii automatycznej skrzyni biegów, dokładnie przestudiuj jej tryby działania. Dowiedz się, jak prawidłowo z nich korzystać w zależności od warunków drogowych i nawierzchni drogi. Wtedy automatyczna skrzynia biegów będzie działać długo i bezawaryjnie.

Każdego roku na drogach pojawia się coraz więcej pojazdów, a wśród nich samochody z automatyczną skrzynią biegów zyskują popularność.

I to nie jest przypadek. W końcu taka maszyna jest prostsza w obsłudze i nie wymaga ciągłej zmiany biegów, co jest szczególnie ważne w atmosferze korków w mieście. Ale wybierając samochód dla siebie, większość kierowców zastanawia się, jak prowadzić samochód? Jakie są niuanse i subtelności tutaj.

Wydawałoby się, że bez konieczności ciągłego ściskania sprzęgła jazda powinna być łatwiejsza. Czy tak jest w prawdziwym życiu?

Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów kryje w sobie pewne niuanse, które należy zrozumieć przed rozpoczęciem jazdy:

• Warto zauważyć ważny punkt, że w każdych warunkach pogodowych nie należy od razu zaczynać. Uruchomienie urządzenia zajmuje trochę czasu. Przy ciepłej temperaturze za burtą wystarczy kilka minut, a w zimnych porach okres ten należy nieco wydłużyć.
• Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy wybierak znajduje się w położeniu „P” lub „N”. W innych przypadkach po prostu nie będzie można go zdobyć.
• Przed rozpoczęciem ruchu selektor musi zostać przesunięty do jednej z pozycji, które pozwalają na rozpoczęcie ruchu. Czas przejścia z jednej pozycji na drugą wynosi około sekundy. I warto pamiętać, że samochód w tym momencie powinien być kontrolowany przez hamulec.
• Ważnym punktem jest fakt, że aby prowadzić samochód z automatyzacją, wystarczy użyć tylko jednej nogi. Po drugie, po lewej stronie znajduje się specjalna podstawka. Korzystanie z obu nóg jest dość niebezpieczne, ponadto nie jest to konieczne.

Ale zanim zanurzysz się we wszystkie zawiłości związane z prowadzeniem samochodu, powinieneś poradzić sobie z trybami używanymi w automatycznej skrzyni biegów.

Tryby automatyczne

Aby zrozumieć, jak prowadzić maszynę pudełkową, musisz lepiej zrozumieć jej strukturę.

Jakie rodzaje biegów istnieją na selektorze:

1. Pozycja „P”, co oznacza parkowanie. Podczas korzystania z tego trybu koła napędowe są zablokowane. Używaj go bezpośrednio podczas parkowania, a także w celu uruchomienia lub zatrzymania silnika. Działa jak analog hamulca postojowego.

Podczas jazdy nie można wybrać tej pozycji, w przeciwnym razie grozi to kosztownymi naprawami.

1. „R” oznacza ruch do tyłu lub do tyłu. Dozwolone jest przełączenie do tej pozycji, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany i nie porusza się do przodu.
2. „N”, co oznacza neutralne. Jest to analogiczny bieg neutralny dla mechaników. W tej pozycji koła nie są podłączone do silnika i poruszają się swobodnie. Ta opcja jest odpowiednia do holowania pojazdu.
3. „D”, ruch. Dzięki tej pozycji pojazd może poruszać się do przodu. A jeśli samochód jest na pochyłości, będzie chroniony przed stoczeniem się.

Skrzynie biegów w tym trybie będą się przełączać automatycznie w zależności od naciśnięcia pedału sterowania dopływem paliwa.

1. Tryb „2” oznacza, że \u200b\u200bpierwsze dwa biegi są dostępne do ruchu. Nakładaj na strome drogi, na serpentynę lub podczas holowania. Podczas normalnej jazdy jazda w tej pozycji jest możliwa przy niskiej prędkości. W przeciwnym razie silnik zostanie uszkodzony.
2. „L”, zdolność poruszania się tylko na pierwszym biegu. Stosuje się go na nieprzejezdność, w trudnych warunkach ruchu. Ale dla początkujących taka jazda może być trudna. Warto zrozumieć, jak prowadzić maszynę z tym położeniem selektora: prędkość powinna być minimalna, poniżej 15 km / h, w przeciwnym razie przejście do tego trybu nie będzie możliwe.

Dodatkowe funkcje

Podczas prowadzenia samochodu w automatycznej skrzyni biegów często można użyć dodatkowych elementów.

Co ich dotyczy?

• „O / D”, ta pozycja jest przeznaczona do przyspieszenia i szybkiego wyprzedzania. Dotyczy maszyn z więcej niż trzema biegami. Z tego trybu można korzystać na długich podjazdach, wtedy silnik łatwiej poradzi sobie z pracą.
• Kick Downsłuży do gwałtownego przyspieszenia. Ale nie zaleca się używania go od początku ruchu, ponieważ skrzynia otrzyma zbyt duże obciążenie. Aktywacja tej pozycji jest bardzo prosta, wystarczy nacisnąć pedał gazu na podłogę.
• „PWR / SPORT”Nadaje się również do szybkiej jazdy. Ta pozycja jest aktywowana przy dużych prędkościach. Warto jednak pamiętać o maksymalnym zużyciu paliwa jednocześnie.
• „Śnieg”Zaprojektowany do jazdy zimą. Przyspieszenie tutaj zaczyna się natychmiast od drugiego biegu, omijając pierwszy, zmniejszając w ten sposób prawdopodobieństwo poślizgu. Korzystając z wybranej możliwości, zapewniony jest najbezpieczniejszy ruch na śniegu. A paliwo jest zużywane do minimum. Nadal jednak nie jest zalecane używanie go latem, aby uniknąć przegrzania i dalszego uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.

  Od czego zacząć

Wydawałoby się, że maszyna z automatyczną skrzynią biegów powinna wykonywać wszystkie podstawowe funkcje dla kierowcy. Ale jeśli kierowca jest oczywiście początkujący, zastanawia się, jak nauczyć się prowadzić samochód?

Instrukcja:

1. Personalizacja dla siebie.  Będąc w samochodzie, należy przede wszystkim wyregulować siedzenie dla siebie, abyś czuł się komfortowo podczas jazdy. Sprawdź konfigurację serwerów lustrzanych, w razie potrzeby dostosuj je. Ponieważ wykonując różne manewry, konieczne jest ciągłe monitorowanie sytuacji przez lusterka.
2. Uruchom.  Aby uruchomić silnik w stanie roboczym, należy przekręcić kluczyk zapłonu, następnie nacisnąć pedał hamulca, a następnie przełączyć wybierak do żądanego trybu. Należy pamiętać, że samochód jest uruchamiany po wybraniu pozycji parkowania. Następnie wybiera się pozycję jazdy, pedał usuwa się z hamulca, a samochód zaczyna powoli jechać.
3. Ruch  Aby przyspieszyć samochód do pożądanej prędkości, używają już pedału gazu. A jeśli musisz zrobić zatrzymanie awaryjne, na przykład w korku lub na światłach, musisz stale naciskać pedał hamulca, w przeciwnym razie samochód będzie wolno toczył się. Jest to funkcja automatycznego pudełka.

Z reguły często przyczyną awarii automatycznej skrzyni biegów jest ich niepiśmienna konserwacja i użytkowanie. Po uruchomieniu silnika, aby automatyczna skrzynia biegów zaczęła działać, należy poczekać około minuty przed rozpoczęciem ruchu. Przejdźmy więc do tematu tego artykułu: jazda z automatyczną skrzynią biegów .

Automatyczna kontrola skrzyni biegów

Zakres P (parkowanie) - tryb parkowania.

Ten tryb jest wybierany, gdy maszyna jest zaparkowana przez długi czas. W tej pozycji elementy sterujące są wyłączone w skrzyni, wałek wyjściowy jest zablokowany, w wyniku czego maszyna nie może się poruszać (koła napędowe są zablokowane, blokada nie jest podłączona do hamulca postojowego i znajduje się wewnątrz samej skrzynki). Uruchomienie silnika w tym trybie jest dozwolone.

Czy muszę używać hamulca postojowego na parkingu? Na płaskich powierzchniach, z zastrzeżeniem możliwości serwisowania, wystarczy zablokowanie wałka wyjściowego skrzynki w celu niezawodnego zamocowania. Podczas zatrzymywania się na pochyłości zaleca się użycie hamulca postojowego. W takim przypadku należy najpierw pociągnąć hamulec ręczny, a następnie ustawić dźwignię zmiany biegów w trybie R. W ten sposób usuwa się dodatkowe obciążenie z mechanizmu blokującego wał wyjściowy automatycznej skrzyni biegów.

Zakres N (neutralny) - tryb neutralny.

W tym trybie elementy sterujące są wyłączone. W takim przypadku przy wyłączonym mechanizmie blokującym wał wyjściowy pojazd może się swobodnie poruszać. Dozwolone jest również uruchomienie silnika w tym trybie. Tryb N jest używany podczas holowania samochodu na krótkich dystansach, a także na krótkich postojach.Czasami niektórzy kierowcy mają pytanie:

Czy konieczne jest przetłumaczenie automatycznej maszyny (automatycznej skrzyni biegów) na N na światłach?

Przełożenie automatycznej skrzyni biegów na tryb neutralny ma sens tylko podczas długich postojów w korkach w czasie upałów, aby uniknąć przegrzania samej automatycznej skrzyni biegów. W innych przypadkach nie jest to konieczne.

Zakres R (wsteczny) - tryb wsteczny.

Próba włączenia trybu R podczas jazdy do przodu nieuchronnie doprowadzi do awarii automatycznej skrzyni biegów i innych elementów skrzyni biegów (w samochodach, których skrzynie biegów nie mają odpowiedniej blokady, bezwzględnie przeciwwskazane jest włączenie trybu R, dopóki nie zatrzyma się całkowicie). Niemożliwe jest również uruchomienie silnika, jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w tym położeniu.
  Czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów do jazdy do przodu mają cztery tryby: D, 3, 2 i 1 (L). Należy tutaj zauważyć, że uruchomienie silnika nie jest możliwe, jeśli włączony jest jeden z wymienionych trybów.

Zakres D (jazda) - główny tryb poruszania się do przodu.

Ten tryb wykonuje automatyczne sekwencyjne przełączanie prędkości (w tym trybie zwykle są włączane wszystkie biegi z wyjątkiem nadbiegu). Ten tryb jest zalecany w normalnych warunkach jazdy.
Zakres 3 (Numer 3 w niektórych rodzajach automatycznej skrzyni biegów) - pierwsze trzy biegi są włączone podczas jazdy. Ten tryb jest aktywny, doskonale sprawdza się w ruchu miejskim, wyłącza się po wyłączeniu zapłonu. Zwłaszcza przy wysokiej prędkości automatycznej skrzyni biegów nie będzie możliwe oszczędzanie paliwa, ten tryb nie pozwala na wielokrotne blokowanie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego w warunkach rozdartej jazdy po mieście (nie więcej niż 80 km / h), jest również częściowo blokowane przez przełączanie na wyższe biegi. Najbardziej nadaje się do poruszania się, gdy częste przystanki są nieuniknione, oraz do jazdy po drogach nasyconych zjazdami i podjazdami. Hamowanie silnikiem w tym trybie jest możliwe.
Zakres 2  (Numer 2 na automatycznej skrzyni biegów) - w tym trybie ruch jest dozwolony tylko na drugim i pierwszym biegu. Najbardziej odpowiedni do stosowania na krętych drogach górskich. Przełączanie na czwarty i trzeci bieg jest zabronione.
Zakres 1(L lub Low) - redukcja. W tym trybie ruch jest dozwolony tylko na pierwszym biegu. Możliwości trakcyjne silnika w tym zakresie są realizowane w jak największym stopniu, ponieważ moment obrotowy przenoszony na koła jest maksymalny tylko na pierwszym biegu. Szczególnie skuteczne hamowanie silnikiem w tym trybie. Jazda po stromych zjazdach i podjazdach musi odbywać się na pierwszym biegu.

  Overdrive (o / d)

W niektórych automatycznych skrzyniach biegów jest ustawiony tryb, w którym możliwe jest automatyczne przełączenie na nadbieg. Przycisk O / D (Overdrive)  służy do połączenia tego tryb automatycznej skrzyni biegów. Jego wgłębiona pozycja, gdy tryb (jazda) pozwala na przełączenie na wysoki bieg. Jeśli naciśniesz ten przycisk, przełączenie na ostatni bieg znów stanie się niemożliwe. Wskaźnik wyłączenia O / D odzwierciedla stan systemu sterowania. Jeśli wskaźnik jest włączony, wówczas użycie trybu Overdrive nie jest możliwe, w przeciwnym razie jest to możliwe.

Zaleca się stosowanie nadbiegu głównie na autostradach, aby uzyskać bardziej ekonomiczny i zmierzony ruch. Interesujące jest to, że niektóre czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów (na przykład (toyota) aisin 241e) mogą wyłączyć 4. bieg przy przełożeniu 1, co również nie jest nadbiegiem!

Jedną z różnic między automatyczną skrzynią biegów od mechaniki jest niemożność wykonania hamowania silnikiem w każdym trybie. W sprzęgłach wyprzedzeniowych, w warunkach, które nie pozwalają na hamowanie silnikiem, skrzynia biegów ślizga się, a samochód porusza się „wybiegiem”. A kiedy kierowca wybiera pozycję 1, hamowanie silnikiem jest włączane na pierwszym biegu. Na pierwszym biegu w pozycji D takie hamowanie nie jest możliwe.

Jak uruchomić samochód z automatyczną skrzynią biegów?

Z reguły często przyczyną awarii automatycznej skrzyni biegów jest ich niepiśmienna konserwacja i użytkowanie. Po uruchomieniu silnika, aby automatyczna skrzynia biegów  koła zębate były w dobrym stanie, zanim zaczniesz jechać, musisz poczekać około minuty. Przed rozpoczęciem ruchu bez naciskania pedałów przepustnicy należy ścisnąć i przytrzymać pedał hamulca, jednocześnie ustawiając dźwignię zmiany biegów w pozycji D lub R. Poczekaj lekkie naciśnięcie, możesz rozpocząć ruch, zwalniając pedał hamulca i naciskając stopę na pedał przyspieszenia. Należy unikać dynamicznej jazdy przez pewien czas po rozpoczęciu ruchu, aby olej we wszystkich komponentach i zespołach osiągnął temperaturę roboczą. Przed rozpoczęciem ruchu, w celu wydajniejszego nagrzania automatycznej skrzyni biegów, uchwyt dźwigni zmiany biegów musi zostać przesunięty do różnych pozycji, pozostając na chwilę w każdym z nich. Następnie, włączając jeden z trybów jazdy i naciskając hamulec, trzymaj samochód na miejscu przez kilka minut, silnik powinien w tym czasie pracowaćw trybie bezczynności. Przy niskich temperaturach otoczenia w pozycji R niedopuszczalne jest rozpoczęcie ruchu całkowicie bez rozgrzewania automatycznej skrzyni biegów, ponieważ (ze względu na wysoką lepkość płynu w skrzyni biegów) może uszkodzić mechanizm planetarny.

Automatyczna skrzynia biegów jak korzystać  wideo

  Automatyczne holowanie

Wadliwy samochód holowany jest w trybie N, ale nie zapominaj, że jest to możliwe tylko na stosunkowo krótkich dystansach. Z uwagi na fakt, że pompa oleju jest nieaktywna na biegu jałowym, smarowanie elementów i części automatycznej skrzyni biegów znacznie się pogorszyło. Wszystkie powyższe informacje dotyczą transportu samochodów na znaczne odległości. Dlatego jeśli istnieje potrzeba przetransportowania uszkodzonego pojazdu z automatyczną skrzynią biegów, musisz to zrobić z prędkością nieprzekraczającą 70 km.h. i w odległości nie większej niż 70 kilometrów. W przeciwnym razie idealnie będzie użyć lawety.

Czy można wsunąć automatyczną skrzynię biegów?

Trudniej jest utknąć w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów niż w samochodzie ze zwykłymi „mechanikami”. Ale jeśli nadal tak się dzieje, to „kołysanie” samochodem poprzez zmianę skrzyni biegów z pozycji do przodu na pozycję do tyłu i odwrotnie jest po prostu niedopuszczalne. W takim przypadku musisz użyć zakresu opuszczania, eliminuje to przełączanie na wyższe biegi, aw tym trybie spróbuj pokonać sekcję błotnistą, używając hamulca jako sprzęgła. Niemal w ten sam sposób (bez zmiany celu i gry z hamulcem) wykonują manewry na ograniczonej przestrzeni.

  Czy można przełączać prędkości automatycznej skrzyni biegów w drodze?

Przełączanie trybów jazdy w ruchu jest dozwolone, ale nie we wszystkich pozycjach. Na przykład niedopuszczalne są tryby P i R, które należy uwzględnić podczas poruszania się do przodu. Włączenie tych trybów jest uzależnione od całkowitego zatrzymania samochodu. Zlekceważenie tej zasady nieuchronnie doprowadzi do poważnych. Niepożądane jest również ustawienie dźwigni zmiany biegów w trybie N podczas jazdy, ponieważ w tym trybie połączenie silnika z kołami jest rozłączone, aw przypadku gwałtownego hamowania może doprowadzić do poślizgu samochodu. W dowolnym innym trybie automatycznej skrzyni biegów możesz tłumaczyć w ruchu. W niektórych przypadkach jest to nawet konieczne. Na przykład przejście z trybu 3 do trybu 2 zwiększa skuteczność hamowania silnikiem.

Dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów

W automatycznych skrzyniach biegów późniejszych modeli, w których większa liczba zakresów roboczych, istnieją dodatkowe tryby działania. W systemie sterowania automatycznej skrzyni biegów są one obecne w postaci przycisków przełączających. Doświadczony kierowca umie obsługiwać tryby automatycznej skrzyni biegów, więc rzućmy okiem na wszystko sami.

Tryb Eco („Eco” lub „E”) - zapewnia minimalne zużycie paliwa podczas ruchu, ponieważ silnik jest ograniczony w zakresie prędkości na każdym etapie. Tak więc wspólne działanie silnika i automatycznej skrzyni biegów jest takie, że przy każdym nadbiegu silnik zaczyna faktycznie pracować na biegu jałowym, zwiększając je, ale nie doprowadzając do maksimum. W tym trybie ruch samochodu jest spokojny i płynny.

Tryb sportowy  („S”) - w tym trybie automatycznej skrzyni biegów moc silnika jest maksymalnie wykorzystywana. Każda kolejna przekładnia jest włączana na częstotliwościach zbliżonych do maksymalnego momentu obrotowego. Przyspieszając dalej, obrót wału korbowego osiąga maksimum, dzięki czemu silnik rozwija swoją pełną moc i zaczyna pracować z pełną wydajnością. A samochód w tym trybie porusza się z dużym przyspieszeniem w porównaniu do trybu ekonomicznego. Specjalny przełącznik zaprojektowany do implementacji trybu sportowego lub ekonomicznego jest zwykle umieszczony obok dźwigni zmiany biegów i może mieć różne oznaczenia, takie jak - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE itp. Rozpowszechniono również sportowe automatyczne skrzynie biegów, które mają nieco inne algorytmy sterowania skrzynią biegów. W takim przypadku przełączanie różnych trybów pracy może odbywać się zarówno za pomocą wybieraka, jak i za pomocą odpowiednich przycisków funkcyjnych, gdy położenie dźwigni automatycznej skrzyni biegów pozostaje niezmienione.

Kickdown  - tryb, który pozwala układowi sterowania silnika i automatycznej skrzyni biegów osiągnąć wysokie wartości przyspieszenia, na przykład, aby wyprzedzić. Automatyczna skrzynia biegów przechodzi w ten tryb po ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia, przełączając się na jedną lub dwie zmiany biegów w dół. Moment obrotowy przenoszony z silnika na koła wzrośnie, a zakres prędkości w silniku jest taki, że jego moc wyjściowa jest prawie maksymalna. A kiedy silnik osiągnie maksymalną prędkość, maszyna przechodzi do następnej zmiany biegów na wyższy. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia automatyczna skrzynia biegów powróci do normalnej pracy. Czasami, gdy Overdrive jest wyłączony, tryb Kickdown jest wyłączony. Należy wziąć pod uwagę fakt, że na śliskich nawierzchniach z wymuszoną redukcją biegów, poślizg kół napędowych i późniejsze występowanie poślizgu są nieuniknione.

Tryb zimowy (Płatek śniegu) - aby włączyć ten tryb, dostępny jest specjalny przycisk lub przełącznik z następującymi symbolami: Zima, W, Wstrzymanie (lub Śnieg). Aby uniknąć poślizgu kół napędowych na śliskich drogach podczas ruszania, moment obrotowy przenoszony na koła z silnika jest minimalny. Odbywa się to poprzez przesunięcie samochodu z drugiego lub trzeciego biegu - jest to obarczone przegrzaniem automatycznej skrzyni biegów, więc nie jest zalecane ciągłe prowadzenie pojazdu w tym trybie.

Tryb awaryjny  - Ten tryb działania automatycznej skrzyni biegów jest aktywowany w przypadku nieprawidłowego działania układu sterowania lub skrzyni biegów, do którego może dojść. Jednostka sterująca zawiera program ochrony skrzyni biegów, który umożliwia samodzielne dotarcie do samochodu serwisowego. Z reguły podczas pracy awaryjnej zmiana biegów jest zabroniona i działa jeden bieg. Liczba takich transmisji zwykle odpowiada transmisji, w której elektromagnesy przełączające są wyłączone. Również po uruchomieniu blokada przemiennika momentu obrotowego jest zabroniona i ustawione jest maksymalne ciśnienie w głównej linii.

  Automatyczna skrzynia biegów w trybie adaptacyjnym (automatyczna skrzynia biegów) | Dostosowanie automatycznej skrzyni biegów.

Adaptacyjne skrzynie biegów zawdzięczają swój wygląd postępowi w rozwoju elektronicznych automatycznych skrzyń biegów. Algorytmy sterowania stają się bardziej inteligentne, stąd nowe cechy pojawiają się w tym samym z punktu widzenia mechaniki przekładni. Teraz komputer pokładowy monitoruje funkcje i sposób sterowania kierowcą, a pod nimi odpowiednio reguluje działanie automatycznej skrzyni biegów i silnika. Przy równomiernym ruchu komputer przy odpowiednich poprawkach nie doprowadza silnika do maksymalnego tempa mocy, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa. Jeśli kierowca preferuje ostry, „porywisty” styl jazdy, któremu towarzyszy częste naciskanie pedału przyspieszenia, komputer koncentruje się na częstych przyspieszeniach i intensywnej prędkości oraz ustawia silnik na maksymalnej prędkości. Aby uzyskać najbardziej dynamiczne przyspieszenia, układ sterowania przełącza się na dwa, czasem trzy kroki poniżej. Ciekawe, że biorąc pod uwagę zużycie elementów ciernych automatycznej skrzyni biegów, zostało już uwzględnione w algorytmie działania. Co korzystnie wpływa nie tylko na komfort jazdy takim samochodem, ale także zwiększa jego wydajność i.

  Tryb automatyczny AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Taki system sterowania automatyczną skrzynią biegów, w którym zapewniono zarówno automatyczne, jak i półautomatyczne tryby sterowania (pierwszy realizowany jest przez Porsche), tutaj polecenie przełączania jest dostarczane przez kierowcę, a system sterowania zapewnia jakość takiego przełączania. W zależności od producenta ten tryb może mieć różne nazwy: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Dotyczy to tylko samochodów z elektronicznym automatycznym układem sterowania skrzynią biegów, a nawet wtedy wcale.

Co to jest TipTronic (wideo)

Pokrętło zmiany biegów w pojazdach z tym systemem ma specjalne położenie, w którym aktywowany jest tryb AUTOSTICK. Ten tryb ma dwie niezatrzaskane pozycje z oznaczeniem UP, + i DN, -, niezbędne do przełączenia na niski lub wysoki bieg. Bieg jest wybierany w tym trybie ręcznie przez kierowcę, dźwignia zmiany biegów jest popychana w kierunku, - lub, +, - przesuwając bieg w górę lub w dół. Gdy obroty silnika spadną na obroty biegu jałowego, redukcja biegów odbywa się automatycznie tylko w układzie kanonicznym. W przypadku niektórych producentów skrzynie biegów automatycznie zwiększają bieg przy maksymalnych prędkościach obrotowych silnika.

Mechaniczna część takiego pudełka jest nie do odróżnienia od konwencjonalnej skrzynki automatycznej, zmieniana jest tylko automatyka sterowania i dźwignia zmiany biegów. W przypadku takich automatycznych skrzyń biegów charakterystyczne jest wycięcie służące do przesuwania dźwigni zmiany biegów w formie litery H, a symbole, + i, - ,. Niemniej jednak ten tryb (AUTOSTICK) jest bardziej półautomatyczny niż ręczny, ponieważ komputer skrzyni biegów kontroluje aktywność kierowcy i nie pozwoli mu wybrać biegu przekraczającego dopuszczalną prędkość obrotową silnika lub nie pozwoli mu przejść z najwyższego biegu. Reszta sprawia wrażenie korzystania z mechanicznej skrzyni biegów. Jeśli pojawi się takie pragnienie, możesz łatwo wrócić do normalnego trybu automatycznej skrzyni biegów, ustawiając dźwignię kontroli prędkości w pozycji D, więc raczej automatyczna skrzynia biegówzamiast „trzymać się” piórem.

Przy potężnych modyfikacjach samochodów instalowane są automatyczne skrzynie biegów, które są wyposażone w funkcję manualnej zmiany biegów. Co więcej, taka ręczna zmiana biegów może być wykonana nie tylko poprzez przesuwanie wybieraka w górę i w dół, ale także za pomocą małych dźwigni zmiany biegów, naciskając, co pozwala obniżyć lub zwiększyć kroki. Jest to dość popularne w samochodach sportowych i sedanach wykonawczych, które są wyposażone w mocne silniki.

M. G. Gorbaczow: SAMOUCZAWCA BEZPIECZNEGO JAZDY. Nowoczesny styl

NAUKA ZARZĄDZANIA AUTOMATYCZNĄ MASZYNĄ

„Maszyna automatyczna to urządzenie (maszyna, urządzenie, urządzenie), które po włączeniu samodzielnie wykonuje pewną liczbę z góry określonych operacji”, wyjaśnia słownik objaśniający języka rosyjskiego. Automatyczna skrzynia biegów lub przekładnia ułatwia i upraszcza jazdę. „Takie proste”, powie wielu, „ustaw selektor w pozycji„ D ”- i napędzaj swoje zdrowie.”

W rzeczywistości, aby kompetentnie prowadzić samochód z „automatem”, musisz coś wiedzieć i umieć. Najpierw dowiedzmy się, jak „automatyczna” zmiana biegów. Dzieje się tak w zależności od położenia dźwigni automatycznej skrzyni biegów, przełącznika programu lub selektora, a także prędkości i położenia pedału przyspieszenia: niski poziom gazu - wczesne przełączenie na wyższy stopień, dużo gazu - później. Ostre naciśnięcie pedału włącza „kickdown” i następuje przejście na niższy bieg; Po osiągnięciu żądanej prędkości, zwalniając pedał przyspieszenia, włączasz wyższy bieg.

Teraz wymyślmy pozycje dźwigni zmiany biegów  na przykładzie samochodu „Mercedes-Benz”:

„P” (parkowanie)  - wskazuje hamulec postojowy. Ustala pozycję samochodu na parkingu. Możesz go włączyć tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. W tym stanie uruchom silnik. W pozycji „P” samochód się nie porusza, a silnik pracuje na biegu jałowym.

„R” - bieg wsteczny.  Włącz tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany.

„N” - prędkość neutralna.  Obroty silnika nie są przenoszone na tylne koła, ale po zwolnieniu hamulców samochód może się swobodnie toczyć. Instrukcja mówi: „Nigdy nie włączaj, gdy samochód jest w ruchu - długa jazda na biegu jałowym może doprowadzić do awarii skrzyni biegów”. Sprzeciwiam się temu w słowach Jamesa Bonda: „Nigdy nie mów nigdy” - czasami trzeba włączyć tryb „N”.

„D” - wszystkie poziomy przełożeń do jazdy do przodu są możliwe. Ten tryb jest dostępny we wszystkich standardowych sytuacjach na drodze. Numery 4, 3 i 2 w automatycznych 5-biegowych skrzyniach biegów oznaczają, że przełączanie jest możliwe tylko odpowiednio do 4., 3. i 2. stopnia. Przeznaczony jest do jazdy na stromych przejazdach, w górach z przyczepą, w trudnych warunkach, do hamowania na ekstremalnych zboczach. W niektórych modyfikacjach Mercedesa występuje tryb „B” - hamowanie na ekstremalnych i długich zjazdach, szczególnie z przyczepą, przy prędkościach poniżej 40 km / h, a następnie skrzynia biegów przełącza się na niższy stopień. Możliwe jest przełączenie wybieraka z położenia „D” do położenia „4”, „3”, „2” i „B”, gdy pojazd jest w ruchu, ale nie może przekraczać dopuszczalnej prędkości maksymalnej w różnych położeniach dźwigni. Aby to zrobić, konieczne jest kontrolowanie położenia igły prędkościomierza: pierwsza prędkość to jeden znak, druga prędkość to dwa znaki, czwarta prędkość to cztery znaki lub obrotomierz, nie przekraczający maksymalnej dopuszczalnej prędkości silnika.

Na krótkich postojach, na przykład na światłach, należy pozostawić dźwignię w tej samej pozycji, najczęściej będzie to „D” i przytrzymać samochód za pomocą pedału hamulca. W celu dłuższego zatrzymania przy pracującym silniku dźwignia musi być ustawiona w pozycji „N”. Jeśli zatrzymasz samochód na wzniesieniu, musisz go przytrzymać nie przez naciśnięcie pedału gazu, ale przez działający hamulec - pozwoli to uniknąć niepotrzebnego przegrzania skrzyni biegów. Manewrując podczas parkowania na ograniczonej przestrzeni, na przykład podczas wjeżdżania do garażu, musisz wyregulować prędkość, lekko zwalniając pedał hamulca. Przy wciśniętym pedale hamulca w żadnym wypadku nie należy przyspieszać zbyt mocno.

Na lewo od oznaczenia trybów wyboru znajduje się przełącznik programu. W pozycji do przodu widoczny jest symbol „S”. Niektórzy uważają, że jest to tryb sportowy. Niech Bóg będzie z tobą, jaki jest tryb sportowy zwykłego samochodu drogowego? Tryb S.  - „standardowy” i zaprojektowany do wszystkich standardowych sytuacji na drodze. Podczas energicznej pracy z pedałem gazu (pozycja „dużo gazu”) silnik wykręci maksymalną liczbę obrotów na każdym biegu, zapewniając intensywne przyspieszenie; na początku gwałtowne naciśnięcie pedału gazu spowoduje włączenie pierwszego biegu; po delikatnym naciśnięciu ruch rozpocznie się od drugiego biegu.

Litera „E” (przełącznik oprogramowania zostanie przesunięty do tyłu) oznacza włączenie trybu ekonomicznego. Przełączanie na wyższy lub niższy bieg odbywa się poprzez mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia przy niższej prędkości i niższej prędkości obrotowej silnika niż w pozycji „S”. Oznacza to, że silnik nie będzie obracał się z maksymalną prędkością, zapewniając cichy, podkreślony komfortowy i ekonomiczny tryb jazdy (niezbędny na przykład na śliskich drogach). Przy pierwszym naciśnięciu pedału przyspieszenia do oporu program „E” jest automatycznie resetowany do położenia „S”. Wyjaśnienie jest proste: mogą wystąpić sytuacje, w których konieczne jest intensywne przyspieszanie (na przykład podczas wyprzedzania). Oczywiste jest, że sztuczne ograniczenie dynamiki przez tryb ekonomiczny zapobiega temu, co oznacza, że \u200b\u200bw skrajnej sytuacji należy go automatycznie usunąć.

Załóżmy, że prowadzisz samochód z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów wzdłuż podmiejskiej autostrady i zamierzasz wyprzedzać. Ostro naciskasz pedał gazu - uruchamiane jest „kickdown”, maszyna przełącza się na 3. bieg, zapewniając szybkie przyspieszenie i rozpoczyna się wyprzedzanie. Ale przed nami nadjeżdża samochód i wracasz na swój pas. Po uwolnieniu gazu „maszyna” natychmiast włączy się na 4., ale w tej sytuacji nie jest to konieczne. Skrzynie automatyczne (a zwłaszcza Mercedes) różnią się „troskliwością”. Kiedy próbujesz wyprzedzić, tracisz cenne sekundy, wciskając pedał do końca i włączając ponownie kickdown. Można tego uniknąć, przełączając z dużym wyprzedzeniem selektor na tryb 3. biegu, a gwałtowne, krótkotrwałe zwolnienie gazu nie doprowadzi do bezpośredniej zmiany biegów, a następnie po ponownym gwałtownym naciśnięciu pedału gazu samochód natychmiast ruszy do przodu, tak jakby zainstalowano na nim zwykłą manualną skrzynię biegów. . Podczas wyprzedzania i jazdy po mieście kierowca samochodu z 5-biegową skrzynią biegów może, w zależności od sytuacji, wybierać między położeniem przełącznika „4” i „3”. Samochód z „automatycznym” stanie się bardziej dynamiczny, a ty zaoszczędzisz czas, eliminując bezużyteczne i niepotrzebne w tym przypadku przełączenie na bezpośrednią skrzynię biegów i włączenie „kickdown”.

Niektóre instrukcje mówią, że w pozycjach „3” i „2” można użyć efektu hamowania silnika. Dotyczy to tylko długich zjazdów, aby nie przeciążać hamulców. Przy przejściu na niższy stopień istnieje niebezpieczeństwo nie tyle skręcenia silnika, co zablokowania kół napędowych, co natychmiast doprowadzi do poślizgu samochodu. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku jazdy po śliskich drogach. W takich warunkach nigdy nie przełączaj na niższy bieg w celu zahamowania - ten eksperyment może skończyć się niepowodzeniem.

Krótkoterminowe włączenie „neutralnego” na śliskiej drodze jest skuteczną bronią przeciwko poślizgowi samochodu i, wbrew powszechnemu przekonaniu, nie może wyłączyć automatycznej skrzyni biegów. Natychmiastowe, ale wyraźne i dokładne włączenie „neutralnego” stabilizuje samochód, a poślizg zatrzymuje się. To samo zaleca się podczas pokonywania zakrętów przy niskich prędkościach lub powolnego manewrowania na zboczu. W takich warunkach samochód może nie zastosować hamulców i nadal ślizgać się w niepożądanym kierunku (ryc. 58).

Ryc. 58. Natychmiastowe, ale jasne i dokładne włączenie „neutralnego” stabilizuje samochód, a poślizg zatrzymuje się.

Pod każdym innym względem prowadzenie samochodu z „automatyczną” i manualną skrzynią biegów jest takie samo. Jedyną różnicą jest to, że mniej doświadczonym kierowcom udaje się prowadzić samochód z „automatyczną” płynnością. To, co chcesz dać pierwszeństwo, zależy od Ciebie: oba systemy mają swoje zalety i wady. W dużych miastach, zwłaszcza w korkach, gdzie ruch odbywa się zgodnie z formułą „stop & go”, „automatyczny” jest po prostu niezastąpiony. Ale nie można się nie zgodzić z kierowcami, którzy uważają, że jazda z manualną skrzynią biegów pozwala subtelniej poczuć zachowanie samochodu i być bardziej aktywnym za kierownicą.

Aby zrozumieć, jak zachowuje się samochód w różnych sytuacjach i poznać niuanse jego zachowania, konieczna jest „mechanika”. A dla początkujących i kobiet nadal zalecam wybór samochodów z „automatyczną maszyną” dla większej pewności. Polecam również wybór samochodu z automatyczną skrzynią biegów do pracy w dużym mieście, nawet dla kierowców z dużym doświadczeniem.

Keselman, jeździec, jeździ Cadillac CTS „automatem” w interesach i ma takie samo zdanie: „Mój poprzedni samochód BMW z„ uchwytem ”, mocnym silnikiem i sportowymi hamulcami nie pasował do środowiska miejskiego. Jazda 3a musiała naprawdę działać. Teraz wybrałem samochód z automatyczną skrzynią biegów, ponieważ często jeżdżę do miasta i muszę przejeżdżać przez korki. W moim samochodzie nie ma przymusowej zmiany biegów, jest tylko sportowy tryb działania skrzynki. Dzięki „automatyce” w połączeniu z mocnym silnikiem i miastem możesz cieszyć się jazdą. ”

Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo złożona i wymaga starannej i ostrożnej obsługi. Najnowsza generacja „automatów” jest wyposażona w elektronikę, która w przypadku niektórych usterek obejmuje „tryb awaryjny”, który umożliwia dotarcie do serwisu samochodowego. W niektórych pojazdach holowanie nie jest zalecane w przypadku awarii (najczęściej wśród nich są Amerykanie). Niemieckie samochody zezwalają na holowanie, jeśli przełącznik „maszyny” znajduje się w pozycji „N” zgodnie ze wzorem 50x50. Oznacza to odległość nie większą niż 50 km i prędkość nie większą niż 50 km / h. Jeśli te zalecenia zostaną pominięte, automatyczna skrzynia biegów zepsuje się jeszcze bardziej podczas holowania.

Holowanie na duże odległości jest dozwolone tylko przy wyłączonym napędzie kół, dla którego należy go zdemontować. Jeśli nie jest to możliwe, samochód będzie musiał być holowany z osią kół napędowych zwisającymi lub załadowanymi na platformę holownika.

Jeśli przeszedłeś z „mechaniki” do „automatycznej”, to ...

Jeśli przeszedłeś z „mechaniki” do „automatycznej”, to po raz pierwszy zwróć szczególną uwagę na „oswajanie” lewej nogi.

Faktem jest, że podczas prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów lewa noga nie jest zajęta (spoczynkowa). Nabyte nawyki podczas hamowania pedałem sprzęgła będą świetne do ingerowania.

Kierowcy, którzy przeszli z „mechaniki” na automatyczną skrzynię biegów, opowiadają historie o tym, jak czasami w krytycznej sytuacji naciskali pedał sprzęgła, którego nie ma na „maszynie”.

Rezultat jest oczywisty - zamiast sprzęgła pod lewą stopą był pedał hamulca, który został automatycznie wciśnięty do oporu. Samochód podniósł „kołek”, a co najwyżej tylko pasażerowie zakłopotali się nad kierowcą.

To doświadczenie również mnie nie przeszło, ale na szczęście nie wystąpiły żadne negatywne konsekwencje. Najpierw musiałem schować lewą stopę pod siedzeniem kierowcy. Z czasem, ku mojemu zaskoczeniu, naprzemienne „mechanika” i „automat” nie sprawiały trudności.

Dlatego na początku zapoznanie się z „automatem” na bezpiecznym odcinku drogi nie będzie zbyteczne. I jak ćwiczyć ostre ruchy prawej nogi od „gazu” do „hamulca” bez ściskania brakującego sprzęgła.

Ukryj ...

Znajomość

W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów dźwignia z przyciskiem znajduje się w miejscu dźwigni zmiany biegów. Bardziej słusznie jest do niego zadzwonić przełącznik trybów pracy automatycznej skrzyni biegów.

Dostępne są również skrzynie biegów w skrzynce automatycznej, ale podczas jazdy są one przełączane nie przez kierowcę, ale w trybie automatycznym. Z reguły klasyczna automatyczna skrzynia biegów ma 4 biegi (ale teraz coraz częściej można znaleźć 5, a nawet 6 biegów). Zmiana biegów jest zazwyczaj wyczuwalna przy dużym przyspieszeniu.

Główne tryby automatycznej skrzyni biegów

Najpierw przyjrzyjmy się, jakie tryby pracy są oferowane kierowcy przez tak „inteligentne” urządzenie.

Tryb P - Parkingblokuje koła napędowe. To położenie selektora jest równoważne zaciśniętym hamulcem ręcznym. Jak można się domyślić na podstawie nazwy, jest ona używana podczas parkowania. W tym trybie uruchamiamy i wyłączamy silnik.

Ustaw przełącznik w pozycji „P”  w jadącym samochodzie jest równoznaczne z włożeniem kija do koła. Taki błąd doprowadzi do drogiej awarii automatycznej skrzyni biegów.

Tryb „R”  - Odwróć.  Jak można się domyślić, ten tryb obejmuje bieg wsteczny.

Włącz tryb „R”  potrzebne również w momencie, gdy samochód całkowicie się zatrzymał i nie jedzie do przodu.

„N” jest neutralne.  To jest następny tryb po „Rewers”odpowiada neutralnej przekładni w normalnej skrzyni biegów. Neutralny  - tj. nic nie jest wliczone, a koła nie są podłączone do silnika i obracają się swobodnie.

Jeśli zdecydujesz się pchać lub holować samochód, sam ten tryb powinien zostać uwzględniony.

Tryb „D”  - Napęd (ruch).  Najbardziej ulubiony tryb dla każdego właściciela samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Oczywiście ten tryb pozwoli nam przejść do przodu. Ponadto, w zależności od stopnia wciśnięcia pedału „gazu” * i warunków jazdy, biegi w tym trybie będą przełączane automatycznie, tj. dla ciebie A gdy prędkość spada, „inteligentna” skrzynia biegów sama hamuje silnik.

Kolejny oczywisty tryb plus „D”   - to znaczy, że kiedy zaczniesz jechać pod górę, samochód się nie cofnie. Co może być lepszego! Ale nie pochlebiaj sobie zbytnio - jeśli nachylenie jest strome, samochód może nadal powoli się wycofać.

Przeanalizowaliśmy pozycję selektora, który najczęściej wykorzystywany jest podczas normalnej jazdy. Prawie zawsze samochody z automatyczną skrzynią biegów są dostępne i są używane znacznie rzadziej. O nich trochę niżej.

Co, jak i kiedy uwzględnić?

Możesz przesunąć wybierak do odpowiedniego trybu dopiero po:
- Wcisnąć pedał hamulca.
- zatopić przycisk na dźwigni zmiany biegów *,  (znajduje się z boku lub z przodu, a czasem na górze).

O tak, będziesz mógł poruszać dźwignią tylko na rannym pojeździe (przekręcony kluczyk zapłonu). Zwyczaj naciskania pedału hamulca przed uruchomieniem silnika nigdy nie będzie zbyteczny.

Tj. przed rozpoczęciem ruchu potrzebujesz:
1. Przy pracującym silniku naciśnij pedał hamulca;
2. Utop przycisk na dźwigni zmiany biegów;
   3. Ustaw wybierak w odpowiednim trybie.

Przed włączeniem „Dysk”  przeskoczyć dwie pozycje „R”  i „N”. Ale ponieważ nie potrzebujemy ich w tej chwili, nie powinniśmy się na nich zatrzymywać.

Niezbędny sprzęt w samym pudełku uruchamia się w sekundę (dwie) po ustawieniu żądanego trybu. W tym momencie prędkość silnika nieznacznie spada (dźwięk silnika staje się bardziej głuchy).

Ruch w wybranym trybie

A teraz część zabawy.
  Po włączeniu biegu samochód nie ruszy od razu. Naciskasz pedał hamulca. Ale jak tylko go zwolnisz, samochód natychmiast zacznie się ruszać!

Jeśli ruszasz pod górę, samochód będzie się poruszał tylko po dodaniu prędkości obrotowej silnika. Jest to wyjątkowo niewygodne, gdy trzeba lekko popchnąć samochód pod górę. W takim przypadku będziesz musiał nacisnąć pedał gazu i natychmiast szybko nacisnąć hamulec. Najważniejsze, aby nie przesadzić z gazem!

W trybie „D”  samochód powoli jedzie do przodu. W trybie   „R”  - z powrotem. On Neutralnysamochód stanie lub potoczy się po drodze! Należy to wziąć pod uwagę i nie zwalniać hamulca z wyprzedzeniem.

Tj. w trybach „D”  i „R”  silnik stale popycha samochód, nawet jeśli pedał gazu jest zwolniony.

Podczas jazdy automatyczna skrzynia biegów rozpoznaje dokładnie polecenia kierowcy, przesuwając pedał „gazowy”. Płynne naciśnięcie prowadzi do płynnego przyspieszenia i spokojnej zmiany biegów.

Ale jeśli potrzebujesz intensywnego przyspieszenia, na przykład podczas wyprzedzania, nie bój się naciskać „gazu” aż do podłogi. W przypadku automatycznej skrzyni biegów jest to zespół zapewniający najbardziej intensywne przyspieszenie. W takim przypadku skrzynia najpierw przełączy się na niższy bieg (tak zwany tryb kick-down). I dopiero potem samochód zaczyna naprawdę przyspieszać.

Jedną z wad klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest około drugie opóźnienie między momentem naciśnięcia pedału gazu a faktycznym przyspieszeniem. Jest to dość trudne podczas jazdy powoli, ale przy wyprzedzaniu, gdy czasami jest drogie, ten czas należy wziąć pod uwagę.

Przestań

Jeśli zdecydujesz się zatrzymać, wtedy na „automatycznym” wszystko jest proste: naciśnij pedał hamulca i zatrzymaj się we właściwym miejscu. Nie ma potrzeby przesuwania dźwigni zmiany biegów w locie.

Jeśli przystanek jest krótki, na przykład przed światłami, dźwignię zmiany biegów od „D”  lepiej nie tłumaczyć. Nie chcesz zużywać mechanizmów ulubionej automatycznej skrzyni biegów bez specjalnej potrzeby.

Po zatrzymaniu pedał hamulca będzie musiał zostać wciśnięty.

W korkach i podczas długich postojów (ponad pół minuty) postaraj się zapewnić wytchnienie dla silnika i nie na próżno spalać benzyny. W przeciwnym razie silnik jest włączony „Dysk”  zbyt długo potrwa niepotrzebne pchanie zahamowanego samochodu, co oczywiście spowoduje zużycie paliwa.

W takich przypadkach możesz włączyć „N”*, (jednocześnie nie zaleca się zwalniania pedału hamulca). Lub włącz tryb „P”, który zatrzyma koła i pozwoli spoczywać prawej stopie (przypominam, że w tym trybie samochód nie potoczy się nawet ze wzgórza).

Tryb wyłączenia „D”  na „N”  i odwrotnie, dźwignia zmiany biegów przeskakuje bez dodatkowego naciskania, co jest bardzo wygodne, na przykład podczas jazdy w korku, gdzie konieczne są częste krótkie postoje.

Ostrzeżenia!

• Podczas prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów zaangażowana jest tylko prawa noga, która kontroluje dwa pedały - „hamulce” i „gaz”. Lewa noga w ogóle nie jest zaangażowana w zarządzanie.


• Jeśli wybierak nie jest w pozycji „P”, nawyk utrzymywania wciśniętego pedału hamulca, zwłaszcza jeśli samochód jest na pochyłości (nawet jeśli „Dysk”  Twój samochód się nie stacza).


• Nie włączaj trybu „N”  podczas jazdy!
    Chciałbym ostrzec przed włączeniem Neutralny gdy samochód jest w ruchu, zwłaszcza gdy zjeżdżasz ze wzgórza i hamujesz pedał hamulca. Nie będzie możliwe zaoszczędzenie dużej ilości paliwa, a ponadto zapewnione jest większe ogrzewanie klocków hamulcowych. Nie zapominaj o tym przy zmniejszaniu prędkości samochodu „Dysk”  Automatyczna skrzynia biegów obejmuje również hamowanie silnikiem.

  Jeśli nadal chcesz jeździć na wybrzeżu, to z trybu „D”  na „N”  przesuń dźwignię bez naciskania przycisku pokrętła wyboru. Bezpośrednio przed hamowaniem wróć do „D”  ponownie bez naciskania przycisku. Eliminuje to błędne włączenie „Rewers”  lub „Parking”  i zatrzymaj maszynę bardziej wydajnie.

Niemal zawsze w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów znajduje się przycisk do dodatkowego trybu pracy skrzyni. Będziemy ograniczeni do opisu Zimowy reżimponieważ występuje najczęściej.

  Tryb zimowy  ma różne oznaczenia: „*”, „HOLD”, „W”, „ZIMA”, „ŚNIEG”.

Zadaniem programu zimowego jest zapobieganie poślizgowi kół na początku ruchu i podczas zmiany biegów.

W tym celu praca 1. biegu jest całkowicie wykluczona. Maszyna rozpoczyna ruch natychmiast od 2 prędkości. Włączenie kolejnych biegów odbywa się przy niższych prędkościach obrotowych silnika, co pozwala na mniejsze różnice przyspieszenia i zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu.

Latem odradza się korzystanie z reżimu zimowego na drodze o dobrej nawierzchni. W tym trybie automatyczna skrzynia biegów pracuje z większym obciążeniem i nagrzewa się bardziej niż zwykle.

Dodatkowe pozycje selektora. D submodes

W zależności od modyfikacji, automatyczne skrzynie biegów prawie zawsze mają dodatkowe pozycje wyboru:

Tryby automatycznej skrzyni biegów, które ograniczają zmianę biegów.

„3”  lub „S”  - W tym trybie biegi w automatycznej skrzyni biegów nie będą się zmieniać powyżej 3 biegów. Ta pozycja selektora jest zwykle używana w niestandardowych warunkach jazdy, na przykład na umiarkowanych podjazdach lub zjazdach itp.

Czasami używam tego trybu w kraju przy dużych prędkościach, gdy muszę szybko wyprzedzać w zatłoczonym samochodzie. Tryb „Dysk”  w takich sytuacjach daje raczej powolne przyspieszenie. W trybie „3”  wyprzedzanie następuje przy wysokich prędkościach obrotowych silnika i zmiana następnego 4. biegu nie wymaga czasu. (Przy dużych prędkościach silnik rozwija większą moc i lepiej przyspiesza samochód).

Tj. na przykład jechałeś ciężarówką z prędkością 70-80 km / h „Dysk”  i wtedy masz okazję go wyprzedzić. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „3”, ściśnij „gaz” i zacznij wyprzedzać. Po zakończeniu manewru, bez naciskania przycisku, przesuń dźwignię z powrotem do pozycji „D”.

Czasami zdarzają się sytuacje, gdy poruszasz się na czwartym biegu w trybie „D”  i również postanowił wyprzedzić. Naciskasz „gaz”, automatyczna skrzynia biegów przełącza się na stopień niższy (tryb kick-down). Ale z jakiegoś powodu zmieniłeś zdanie na temat wyprzedzania i lekko poluzowałeś pedał, automatyczna skrzynia biegów wraca do czwartej. Ale znowu pojawiła się okazja, aby wykonać manewr i ponownie ścisnąć „gaz”. Automatyczna skrzynia biegów znów zawiera trzecią, co zajmuje cenny czas.

W takiej sytuacji zaleca się również przesunięcie selektora do pozycji „3”. To nie pozwoli „maszynie” na ponowne przesunięcie biegów i skrócenie czasu wyprzedzania.

Jaką prędkość mogę przyspieszyć do trybu „3”?
   Ograniczenie prędkości 3 biegów zależy od samochodu, ale prędkość 130-140 km / h zwykle nie jest dla niego ograniczeniem. Igła obrotomierza powie ci wszystko, najważniejsze jest, aby nie wprowadzać jej do czerwonej strefy.

„2”  - W tym trybie automatyczna skrzynia biegów nie przesuwa się powyżej 2. biegu. Ograniczenie prędkości w tym trybie wynosi około 70–80 km / h. Zwykle stosowany na dość stromych pochyłościach i śliskich powierzchniach.

„L”  lub „1”  - Tryb dla trudnych warunków drogowych: bardzo strome zbocza, terenowe itp. Skrzynia będzie działać tylko na najniższym biegu. Powyżej 30-40 km / h przy „L”(Niski)  lepiej nie przyspieszać.

Uwaga! Przypadkowa aktywacja trybu „L” lub „2” przy dużej prędkości prowadzi do gwałtownego zmniejszenia prędkości samochodu, co może prowadzić do poślizgu.

Wszystkie powyższe tryby można stosować nie tylko na podjazdach, ale także na zjazdach, gdzie wymagane jest intensywne hamowanie silnikiem.

Ukryj ...

Aby opisać tryby pracy, kliknij odpowiednią cyfrę typu automatycznej skrzyni biegów.

Wiele automatycznych skrzyń biegów, oprócz głównych pozycji wybieraka, może mieć rowek dla tak zwanego trybu manualnej zmiany biegów. Takie skrzynki nazywane są selektywnymi (producenci samochodów nadają im różne nazwy: „Tiptronic”, „Steptronic” itp.).

„M” - ręczny selektywny automatyczny

Aby przejść do trybu ręcznego, wystarczy ustawić wybierak w przewidzianej do tego pozycji „M”  w lewo lub w prawo „Dysk”. Ten tryb można włączyć nawet w podróży, co doprowadzi do utrwalenia dołączonego sprzętu.

Przesuń wybierak w górę do «+» , przesuwasz bieg o jeden stopień w górę i przesuwasz wybierak w dół «-»   jeden krok niżej. Nie można zwolnić pedału „gazu”.

Zazwyczaj automatyzacja automatycznej skrzyni biegów, nawet w trybie ręcznym, zabezpiecza sterownik przed błędnymi wtrąceniami i zapobiega pracy skrzynki w trybach transcendentalnych. Tj. w pozycji „M” czasami nie można włączyć lub zmienić biegów, na przykład, gdy samochód zwalnia.

Ten tryb jest używany dość rzadko, na przykład podczas wyprzedzania lub jazdy na trudnych odcinkach dróg: śliskie nawierzchnie, głębokie opady śniegu, strome podjazdy, zjazdy itp.

Ukryj ...

Czego nie lubi automatyczna skrzynia biegów?

1. Nieogrzewana automatyczna skrzynia biegów nie lubi obciążenia i dużych prędkości
  Nawet jeśli na zewnątrz jest lato, przez kilka pierwszych kilometrów (lub co najmniej 5-10 minut) staraj się poruszać z małą prędkością, bez gwałtownych przyspieszeń. Poczekaj, aż olej w silniku i skrzyni biegów rozgrzeje się do dopuszczalnej temperatury. Nie zapominaj, że skrzynia rozgrzewa się kilka razy wolniej niż silnik.

A zimą, przed rozpoczęciem ruchu, możesz dodatkowo wbić olej w skrzyni, naprzemiennie przesuwając pokrętło wyboru do różnych trybów, trzymając dźwignię na każdym z nich. Możesz nawet trochę znieść w trybie dołączonym do ruchu. Oczywiście pedał hamulca musi być wciśnięty.

Ponadto w zimnych porach roku, aby przyspieszyć nagrzewanie automatycznej skrzyni biegów, możesz jechać przez kilka pierwszych minut z włączonym przyciskiem trybu zimowego.

2. Unikaj jazdy w terenie.
   Samochody w ogóle, a zwłaszcza „automatyczne”, nie lubią poślizgu kół. Z tego powodu należy unikać ostrych naciśnięć pedału przyspieszenia na nierównych powierzchniach.

Jeśli twój samochód utknął - nie myśl nawet o próbie odjechania „Dysk”! Do tego jest „L”  lub „1”  transmisja. Ale najpierw, jeśli to możliwe, nie dopuszczając do poślizgu kół, spróbuj jechać z powrotem na własnej koleinie.

Jazda w terenie to inna historia, ale lepiej po raz kolejny pracować z łopatą, podnosić samochód lub przyciągać kogoś, niż naciskać na „gaz” z nadzieją na cud.

4. Nie holuj ciężkich przyczep w samochodach z automatyczną skrzynią biegów!
   Ze względu na cechy urządzenia „maszyna” kategorycznie nie lubi dużego obciążenia (skrzynia biegów zaczyna się przegrzewać i nadmiernie zużywać). Dlatego holowanie innego samochodu lub ciężkiej przyczepy najlepiej powierzyć mechanicznemu współpracownikowi.

3. Nie holuj uszkodzonego samochodu z automatyczną skrzynią biegów!
   Jeśli to możliwe, nie przeciągaj „maszyny” na „krawat”, w tym sensie. Ale jeśli nie ma innych opcji, jeszcze raz spójrz na instrukcję automatycznej skrzyni biegów.

Najprawdopodobniej będą surowe ograniczenia. Holowanie „maszyny” jest zwykle dozwolone przy prędkości nie większej niż 30–50 km / h i odległości nie większej niż 30–50 km (aby uniknąć przegrzania).

Holowanie „automatycznego” jest pożądane przy pracującym silniku, jak w takim przypadku nastąpi normalne smarowanie mechanizmów przekładni.

Uwaga: niektóre samochody z automatyczną skrzynią biegów w ogóle nie podlegają holowaniu!

Dlaczego samochód z automatyczną skrzynią biegów jest hamulcem ręcznym?

Moje obserwacje wykazały, że właściciele „automatów” praktycznie nie używają hamulca postojowego w swoich samochodach. Podczas parkowania skorzystaj z trybu „Parking”, na krótkich postojach - pedał hamulca.

Ale jeśli spojrzysz na zasady prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów, zobaczysz coś takiego: „Zawsze używaj hamulca postojowego. Nie polegaj na przestawianiu wybieraka do położenia „P”, aby zapobiec poruszaniu się pojazdu. ”

Z jakiego powodu producent nie ufa „Parking”  Szczerze nie wiem. Osobiście ten tryb nigdy mnie nie zawiódł i zawsze sumiennie naprawiał samochód nawet na stromych zboczach bez użycia hamulca ręcznego.

Zapomniany hamulec ręczny zdarzały się przypadki, które zawiodły. Na przykład naprawdę pamiętam przypadek, kiedy zimą nie mogłem przenieść samochodu z miejsca z powodu zamarzniętych klocków hamulcowych. (W zimie takie sztuczki zdarzają się czasem po umyciu samochodu lub przejechaniu przez głębokie kałuże).

Mój przyjaciel miał ten sam problem latem z powodu „zardzewiałych” tarcz hamulcowych, kiedy zostawił samochód z zaciągniętym hamulcem ręcznym podczas wakacji.

Z tego powodu podczas długotrwałego parkowania na stromym zboczu lepiej nie używać hamulca ręcznego, ale wsadzić coś pod koła lub położyć je na krawężniku znajdującym się z boku po przekręceniu kierownicy we właściwym kierunku.

Bez wątpienia hamulec ręczny może i powinien być używany w przypadkach:

• dodatkowe mocowanie samochodu podczas zatrzymywania się przy pracującym silniku, szczególnie jeśli zdecydujesz się opuścić kabinę.


• do niezawodnego hamowania samochodu, na przykład podczas wymiany koła i w innych podobnych sytuacjach.


• Wskazane jest również zaciągnięcie hamulca ręcznego podczas zatrzymywania się na stromym zboczu przed ustawieniem trybu „P”. Zupełnie inaczej, to na stromych zboczach, z którymi selektor jest „Parking”  porusza się (wyciąga) z nadmierną siłą *.

  W takich sytuacjach nie zapomnij najpierw usunąć selektora za pomocą „Parking”  i dopiero wtedy poluzuj hamulec ręczny.

I nie zapomnij usunąć hamulca postojowego przed rozpoczęciem jazdy! **

* - Blokada trybu na zboczach „Parking”, blokowanie kół napędowych, jest obciążone znacznie mocniej.

** - Zwykle nie ma zwyczaju zjeżdżania z hamulca ręcznego przed wyruszeniem od kierowcy. Po zaciągnięciu hamulca ręcznego w razie potrzeby niektórzy całkowicie o tym zapominają. Sygnalizacja na czerwonym świetle na desce rozdzielczej jest czasami zauważana dość późno.

Trzy minusy klasycznej automatycznej skrzyni biegów

1. O „przemyśleniu” automatycznej skrzyni biegów z ostrymi kliknięciami na „gaz”, co już powiedzieliśmy.

2.   Kolejnym dużym minusem klasycznego „automatycznego” jest utrata dynamiki przyspieszenia w porównaniu z mechaniką. Ta różnica jest szczególnie widoczna właśnie podczas przyspieszania. Im bardziej intensywny, tym bardziej „automatyczny” zużywa więcej paliwa w porównaniu z manualną skrzynią biegów. W podmiejskich warunkach jazdy z reguły apetyt obu samochodów jest prawie identyczny.

Myślę, że nie ma potrzeby przywoływania preferencji płynnych przyspieszeń i łagodnych opóźnień.

3.   O wygórowanych kosztach nowej automatycznej skrzyni biegów i wadliwych naprawach, myślę, że wszyscy słyszeli. Ale musimy oddać hołd producentom takich skomplikowanych urządzeń - awarie „automatów” podczas PRAWIDŁOWEJ PRACY są bardzo rzadkie.

Automatyczna i manualna skrzynia biegów, kto jest kim?

Postęp nie stoi w miejscu i zaczęło pojawiać się coraz więcej automatycznych skrzyń biegów, pozbawionych wielu wad starszych braci. Takie odmiany skrzynek, jak „wariator” i „automatyczna skrzynia biegów” stały się powszechne

Niektórym udało się nie tylko pokonać „mechanikę” w czasie przyspieszania, ale nawet zmniejszyć zużycie paliwa.

Nie wchodząc w szczegóły, mogę tylko powiedzieć, że każdy punkt kontrolny ma swoje plusy i minusy. Dziś każdy może wybrać dokładnie to, co mu najbardziej odpowiada.

Ale trend jest oczywisty: „maszyna” coraz częściej zastępuje klasyczną „mechanikę”.

Uwaga: w tym artykule przeanalizowaliśmy techniki zarządzania klasyczną automatyczną skrzynią biegów. Tryby pracy skrzynki zrobotyzowanej i wariatora są bardzo podobne do tych opisanych powyżej, z wyjątkiem różnych niuansów związanych z funkcją urządzenia tych jednostek.