Jakie parametry sprężyny zależą od współczynnika sztywności. Wielka encyklopedia ropy i gazu

Dobra robota  zawieszenie samochodu to subiektywna koncepcja. I tutaj jest dużo magii. W połączeniu te dwie rzeczy nigdy nie pozwolą innym dokładnie wiedzieć, jakich ustawień zawieszenia potrzebujesz. Ale nie jest tak źle, dodatkowe zamieszanie wprowadza kolejny milion parametrów. Taka jak różnica chodnik, warunki pogodowe  Prowadzenie pojazdu, styl jazdy, masa własna i wiele innych, które również mają wpływ. W rezultacie Twoje zawieszenie będzie wydawało się miękkie, a twoja matka, wręcz przeciwnie, będzie wyjątkowo sztywna.

Obalenie mitu „trudniej jest lepiej”.

Więc zacznijmy. Szybkie manewry nie są zainteresowane twoją opinią, twoje uczucia są mylące, dlatego znajdź bezpieczną platformę. Opowiem ci o ujemny camberzniszczone rozciągnięte opony prześwit  oraz nadmierna sztywność sprężyny - wszystko to sprawia, że \u200b\u200bmaszyna jest niekontrolowana.

Myśląc o właściwej sztywności zawieszenia, najpierw przychodzą na myśl sprężyny. Najważniejsze są sprężyny. Nie pozwalają, aby samochód dotykał drogi, kontrolował przyczepność opon do nawierzchni podczas jazdy na nierównościach. Sprężyny ograniczają przechylenie ciała w narożach, zapobiegają kucaniu oś tylna  kiedy naciskasz gaz, nie hamuj silnym dziobaniem. Wysokość samochodu zależy od sprężyn. Jeśli odrzucisz inne elementy zawieszenia, sprężyny najbardziej wpływają na prowadzenie samochodu. Należy pamiętać, że niekontrolowany wzrost sztywności sprężyny negatywnie wpływa na wiele innych parametrów.

Nie możemy mówić o sztywności sprężyny, nie wspominając o współczynniku sztywności sprężyny. Prosta jest ilość ciężaru potrzebnego do ściśnięcia sprężyny o jeden cal. Jest to uniwersalny środek, stosowany zasadniczo do różnych sprężyn - od sprężyny zawieszenia do sprężyny zaworu. Jest napisane mniej więcej tak: 500 funtów / cal, a im wyższa wartość, tym trudniej.

Sztywność liniowa i progresywna. Teraz skomplikujmy trochę teorię. Należy pamiętać, że istnieją dwa rodzaje współczynnika sztywności. Pierwszy typ jest liniowy i nie ma znaczenia, jak sprężyna jest ściśnięta, ile naciska na nią lub jak równo wyrównane są cewki. Przewidywalna natura sprawia, że \u200b\u200btakie sprężyny są idealne do płaskich powierzchni, takich jak przygotowane tory, które bardzo różnią się od nierównego terenu z powodu braku nierówności i dziur. W przypadku sprężyn o progresywnej sztywności współczynnik zmienia swoją wartość, na przykład wzrasta wraz ze wzrostem nacisku na sprężynę i zależy od ustawień zwojów. Sztywność dynamiczna idealna dla jazda uliczna, ponieważ nawierzchnia dróg ulicznych jest bardziej nierówna niż na torze wyścigowym. Zatem współczynnik sztywności zmienia się od twardego do miękkiego, w zależności od tego, jak mocno sprężyna jest ściśnięta.

Gdy twardy - absolutnie twardy. Bez względu na to, jakie sprężyny założysz na S13, najprawdopodobniej Twoim celem będzie zmniejszenie prześwitu, a wraz z nim środka ciężkości. Oznacza to, że współczynnik ściśnięcia sprężyn będzie sztywniejszy niż zamierzony przez Nissana przy wyborze współczynnika sztywności, biorąc pod uwagę fakt, że amortyzatory powinny być chronione przed awariami. Jeśli sprężyny są zbyt twarde, ucierpi jakość jazdy. Wydajność opon na wyboistej, nierównej powierzchni zostanie poświęcona. Zbyt sztywne sprężyny również przyczyniają się do nadsterowności. Innymi słowy, przy nadmiernej sztywności sterowalność stanie się gorsza niż wcześniej.

Poszukuję równowagi

Są dwa rozczarowujące powody, o których należy pamiętać. Po pierwsze, sprężyny o takim samym współczynniku jak Miate twojego przyjaciela są dla ciebie całkowicie bezużyteczne, twój samochód z tymi samymi sprężynami również nie będzie kontrolowany. Aby tak się stało, potrzebujesz tej samej Miaty z tymi samymi ustawieniami zawieszenia na tych samych kołach. Ale nie chcesz tego? Po drugie, nie możesz sprawić, aby samochód był tak miękki, aby twoja mama była wygodna, a jednocześnie samochód robi to, czego potrzebujesz na torze wyścigowym. Są to rzeczy wzajemnie się wykluczające. Ze sprężynami o dynamicznym współczynniku kompresji zbliżasz się do tego, ale wciąż jest to nieosiągalna fantazja, która nigdy się nie spełni.

Dowiadujemy się odpowiedniej sztywności sprężynowej. Nie ma takiego magicznego współczynnika sprężystej sztywności, który byłby oferowany i który mógłby być chwalony w Internecie lub w czasopismach. Wkrótce zdasz sobie sprawę, że wybierając odpowiednią sztywność sprężyny dla swojego samochodu, zgodnie z twoimi planami pewna jazda  bardzo trudne. Po pierwsze, skorzystamy z pomocy skomplikowanej matematyki, aby obliczyć częstotliwość zawieszenia, którą chcesz otrzymać, inną opcją będzie zrozumienie, do jakiej masy resorowanej powinien przyjść twój samochód. Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz znać skok koła i masę resorowaną przed tymi zmianami, aby obliczyć skok zawieszenia.

Po prostu zacznij wypróbowywać opcje i prawdopodobnie będziesz musiał je przetestować na tym samym komputerze, co masz. Umieść nieco sztywniejsze sprężyny do eksperymentu. Zmniejszy to skok zawieszenia, zwiększy przyczepność boczną i zwiększy reakcję podwozia. Ale jeśli nie zamierzasz spędzać większości czasu na torze, wysoka sztywność  wyrządzi więcej szkody. Na zwykłych drogach ze zmienną nawierzchnią, bardziej miękkie lub ze zmienną sztywnością sprężyny zachowują się lepiej. Pamiętaj jednak, że zmniejszony prześwit i miękkie sprężyny są zwykle złą opcją.

Wiesz już, że sztywność jest wyrażana w funtach na cal kwadratowy. Ale nie wszystkie współczynniki na sprężynach są obliczane jako stosunek funtów na cal kwadratowy. Okazuje się, że w pozostałej części świata używany jest system metryczny i istnieje duża szansa, że \u200b\u200btrafisz właśnie na niego. Zobaczysz około 8 kg / mm i chcesz porównać z czymś takim jak 500 funtów / cal.
  Pamiętaj, że 1 kg / mm odpowiada 56 funtom / cal. Innymi słowy: kg / mm x 56 \u003d lbs / in. Lub podziel funty / cale / 56 \u003d kg.mm.

Stabilizator stabilność boczna  opiera się przechyleniu samochodu, działa na zasadzie skręcania skrętnego. Wpływa to na równowagę prowadzenia, a przy prawidłowym użytkowaniu minimalizuje kąt skoku zawieszenia, co oznacza, że \u200b\u200bopony pracują bardziej wydajnie, a sprężyny mogą odpowiednio udźwignąć ładunek.

Obracanie z dużym kątem i fizyka mówią nam, że w tym momencie część ciężaru samochodu jest wyrzucana w kierunku ukośnym, powodując efekt skręcenia między podwoziem a zawieszeniem. Stabilizator przeciwdziała części tej siły. Stabilizator jest przykręcany bezpośrednio do podwozia przez szereg cichych bloków i kończy się końcami na piaście. Zmontowane działa jak duża wiosnaktóry, skręcając się pod obciążeniem, lepiej opiera się toczeniu ciała niż sprężyny zawieszenia. Istnieją cztery parametry stabilizatora, na które należy zwrócić uwagę. średnica, długość, długość dźwigni, wytrzymałość metalu. Chcesz zaimponować znajomym swoją wiedzą? Powiedz im, że w stosunku do wzrostu średnicy stabilizatora jego sztywność rośnie czterokrotnie. Na przykład, po podwojeniu średnicy stabilizatora, będzie on osiem razy sztywniejszy!

Konsekwencje zwiększonej sztywności. Za każdym razem, gdy myślisz o zastąpieniu sprężyn sztywniejszymi, nie zapominaj, że odpowiedni stabilizator lepiej poradzi sobie z rolkami. Wszystko będzie bardzo dobrze przy wejściach i wyjściach z zakrętów, ale udusisz nadmiernie sztywny stabilizator niezależne zawieszenie  więcej niż całkowicie. Na dziurach, dziurach, niejednorodna powierzchnia  doprowadzi to do mniejszego miejsca kontaktu koła z powierzchnią i gorszej stabilności, nawet jeśli jeździsz bez stabilizatora w ogóle. Podobnie jak w przypadku sprężyn, zacznij eksperymentować ze stabilizatorami strojenia oferowanymi na rynku części zamiennych, zacznij od miękkich ustawień i upewnij się, że stabilizator unosi się bez napięcia podczas instalacji.

Miękki amortyzator  - pozwala sprężynie na dodatkowe wibracje przed całkowitym zatrzymaniem, w wyniku czego podwozie odbija się, koła tracą kontakt z drogą i nie znajdują go przez długi czas po minięciu nierówności. Twoja jazda w tym samym czasie wygląda niedorzecznie.

Twardy amortyzator  - nadmiernie sztywny amortyzator uniemożliwia pełne ściśnięcie sprężyny.

Krytycznie twardy amortyzator  - Pozwala sprężynce na zatrzymanie tylko jednego cyklu kompresji-ekspansji.

W rzeczywistości amortyzator znajduje się pomiędzy twardą a bardzo trudną opcją. Taki amortyzator będzie najlepszy na płaskiej powierzchni. Jeśli rozważasz regulowane cewki, czas na ich użycie. Podobnie jak w przypadku poprzednich elementów, zacznij od miękkich ustawień, a następnie dostosuj w kierunku sztywności.

Twoja maszyna używa wszelkiego rodzaju cichych bloków. Teraz rozważymy tylko te, które mocują elementy zawieszenia do podwozia. W przypadku dysku, podobnie jak w przypadku innych elementów, lepsze są twardsze. Bądź realistą, podobnie jak w poprzednich przypadkach, zastanów się, jak zabierzesz babcię do pediatry później.

Ale twarde są prawie zawsze lepsze! Na przykładzie cichych bloków sztywny stabilizator zapewni natychmiastową reakcję stabilizatora podczas toczenia. Zrób wszystko, aby przeżyć trudną i głośną jazdę. Poliuretan najlepszy wybór  pomiędzy tradycyjną gumą a aluminium, które Honda poleca. Sztywne, ciche klocki pomogą zapobiegać przewróceniu podczas jazdy ciężkiej, w porównaniu do bardziej plastycznych bloków fabrycznych.

Im bardziej zrelaksowane i elastyczne podwozie, tym bardziej przypomina dużą, tłustą i niekontrolowaną sprężynę. W przeciwieństwie do tego, co powiedziano wcześniej, podwozie nigdy nie będzie wystarczająco sztywne.

Przekładki: Możesz spawać dodatkowe spoiny wzdłuż korpusu swojej Seliki, aby zwiększyć sztywność, lub po prostu umieścić w niej podkładkę. Wszystkie te rozpórki stabilizatory boczne, ramy zwiększają sztywność podwozia, co oznacza, że \u200b\u200bsprężyny, amortyzatory i opony będą działać wydajniej.

W porządku
  Sztywne sprężyny ograniczają skok zawieszenia (ważne w przypadku niskich samochodów)
  Sztywne sprężyny podnoszą temperaturę opony, zapewniając lepszą przyczepność
  Sztywne sprężyny zwiększają czułość sterowania
  Sztywne sprężyny, amortyzatory i ciche bloki sprawiają, że sterowanie jest jasne i uległe
  Sztywny stabilizator zmniejsza przechylenie ciała
  Sztywny stabilizator i amortyzatory zwiększają powierzchnię styku
  Sztywne, ciche, poliuretanowe bloki działają dłużej
  Sztywne rozpórki i ramy sprawiają, że podwozie jest bardziej trwałe
  Sztywne rozpórki i ramy umożliwiają lepsze działanie elementów zawieszenia

Źle
  Twarde sprężyny zabijają wygodną jazdę
  Sztywne sprężyny działają gorzej niż zwykle na złych, nierównych drogach
  Sztywna wewnętrzna łatka stabilizatora
  Sztywny stabilizator zmniejsza przyczepność opony podczas wjazdu / zjazdu z zakrętu
  Sztywne ciche bloki zwiększają hałas podczas jazdy

Teraz skonfigurujmy to wszystko

Wiesz, że możesz poprawić zawieszenie. Wiesz, co trzeba zrobić. Ale nie jestem pewien, od czego zacząć. Postępując zgodnie z poniższą procedurą, osiągniesz lepsze wyniki.

Krok 1: Oblicz współczynnik sztywności sprężyn i wybierz odpowiednie amortyzatory.
  Krok 2: Zmierz masę pojazdu.
  Krok 3: Odłóż to wszystko, przetestuj i wróć do pierwszego i drugiego kroku, jeśli opony działają źle.
  Krok 4: Zgodnie z wynikami trzeciego kroku wybierz stabilizator.
  Krok 5: Zainstaluj stabilizator, przetestuj i wróć do kroku 4, jeśli tak się stało.
  Krok 6: Dostosuj coilovers, wybierając niezbędną sztywność, jeśli masz coilovers.
Krok 7: Sprawdź, co się stało, wróć do kroku 6, jeśli nie podoba Ci się wynik.

LUZ ZMNIEJSZANIA PAMIĘCI
  Oczywiście wiesz, że istnieje więcej niż jeden rodzaj cewek. Najlepsze wersje  mają regulację sztywności, a także pozwalają regulować wysokość jazdy bez dotykania sprężyny. Konieczne jest również zapewnienie napięcia wstępnego sprężyny. Lekko go ściskając, nie pozwolisz wyskoczyć podczas kompresji - rozluźnienie. Monitoruj również prawidłowy skok amortyzatora. Niestety nie wszystkie zezwalacze na to pozwalają. Niedrogie wersje ściskają sprężynę, jednocześnie zmniejszając luz. Zwykle przy stosowaniu sprężyn o liniowym współczynniku kompresji nie jest to wielka sprawa. Musimy jednak pamiętać, że ściśnięta sprężyna może zmniejszyć skok zawieszenia bardziej niż planowałeś. Upewnij się, że nie spowoduje to, że ciało dotknie ziemi podczas kompresji w dolnym punkcie.

  Najpopularniejsze artykuły tygodnia na blogu

Modernizacja podwozia samochodu sprawi, że samochód będzie bardziej komfortowy. Zastanów się, jak uczynić zawieszenie bardziej miękkim.

Co wpływa na wydajność jazdy

Czynniki determinujące charakterystyka jazdy  samochód:

• sztywność i konstrukcja sprężyn;
• amortyzatory;
• rozmiar opony i skład gumy;
• stosunek mas nieresorowanych i sprężynowanych.

Nie bierzemy pod uwagę elastyczności gumy cichych bloków, ponieważ właściciel rzadko ma możliwość osobistej oceny różnicy między producentami wyroby gumowe. Ponadto często główną różnicą jest zasób cichych bloków. Różnica w wydajność jazdy  W zależności od producenta cichych bloków jest to niezwykle trudne do zauważenia. Uderzające będzie przejście do. Tego typu  Zawieszenie jest przeznaczone do jazdy sportowej i trudnych warunków. Jeśli w samochodzie są zainstalowane produkty poliuretanowe, przejście na ciche bloki ze zwykłej gumy sprawi, że samochód będzie bardziej miękki.
  Przed rozpoczęciem strojenia podwozia wykonaj kompleksowe. Być może zbyt ostra, głośna reakcja na nieregularności jest wadliwym działaniem jakiegoś węzła, a nie konstruktywną wadą. Podobny efekt  obserwowane podczas jazdy na pompowanych oponach.

Springs

Elastyczność sprężyn i wielkość siły wymaganej do ściskania zależą nie tylko od grubości cewek, ale także od stopu, z którego wykonane są elementy sprężyste. Ponieważ dla zwykłego nabywcy niezwykle trudno jest poznać cechy metalu, możesz skupić się na grubości cewki. Wzory wpływające na właściwości jezdne samochodu:

• projekt wiosny. Rozpoznawane są najwygodniejsze sprężyny o zmiennej grubości cewki. Takie sprężyny mają tak zwaną cewkę komfortu;
• im sztywniejsza jest sprężyna, tym wyraźniej wibracje przenoszone są na nadwozie samochodu. Odpowiednio, im grubsza cewka, tym większa sztywność sprężyny. Miękki wisiorek  samochód i twarde sprężyny - rzeczy są całkowicie niezgodne;
• długość sprężyny wpływa na skok ściskający zawieszenia. Im mniejszy skok zawieszenia, tym mniejsza odległość do „awarii” amortyzatorów (dzieje się tak, gdy amortyzator, wypracowując szorstkość, opiera się o skrajne położenie; w tym momencie dochodzi do uderzenia w zderzak). Krótsza długość sprężyny prowadzi do mniejszego skoku zawieszenia, co należy wziąć pod uwagę przy instalowaniu sprężyn sportowych (zwłaszcza przy cięciu cewek). Dlatego ważne jest zachowanie równowagi między sztywnością cewek a długością sprężyny.

Innym ważnym aspektem jest sztywność materiału, w którym opiera się sprężyna. Jeśli poniżej element elastyczny  umieść uszczelkę z gęstej warstwy gumy, a następnie liczba drgań przenoszonych na ciało zmniejszy się. Jeśli chcesz, możesz obliczyć wszystkie parametry sprężyn, a następnie wykonać je na zamówienie. Zalecamy obejrzenie filmu, aby lepiej zrozumieć istotę przetwarzania elementów elastycznych.

Amortyzatory

Jeśli głównym celem sprężyn jest pochłanianie energii uderzenia, amortyzatory są zaprojektowane tak, aby rozpraszać energię uderzeń. Dwururowe amortyzatory gazowo-olejowe radzą sobie z tym najskuteczniej. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w amortyzatory olejowe, teraz wiesz, jak zmiękczyć zawieszenie.

Oba rodzaje amortyzatorów wykorzystują olej jako płyn roboczy. Różnica polega na tym, że podczas kompresji modeli olejowych włączone płyn roboczy  siła odwrotna nie ma zastosowania. Aby to sprawdzić, możesz ręcznie ścisnąć amortyzator. Zobaczysz, że trzon pozostanie w stanie ściśniętym lub tylko trochę powróci do poprzedniej pozycji. W amortyzatorach gazowo-olejowych komora kompensacyjna jest wypełniona gazem obojętnym (azotem), dlatego podczas sprężania płynu roboczego działa siła powrotna (pręt ma tendencję do powrotu do swojej poprzedniej pozycji po wgnieceniu).

Zastosowanie gazu w tej konstrukcji pozwala, aby koło nie zwisało w powietrzu po ustaleniu nierówności zawieszenia i nie uderzy w jezdnię. Warto to rozpoznać podczas jazdy nie wysoka prędkość oba typy amortyzatorów działają mniej więcej tak samo. Kolejną wadą modeli olejowych jest to, że podczas intensywnej pracy i przegrzania w oleju pojawiają się pęcherzyki powietrza, co negatywnie wpływa na działanie amortyzatorów i poziom komfortu. Błędem byłoby powiedzieć, że zawieszenie po takim strojeniu staje się bardziej miękkie, ale jazda z dużą prędkością po wyboistej drodze staje się znacznie bardziej komfortowa.

Nie należy instalować jednoprzewodowych przepustnic olejowo-gazowych (często nazywanych gazem). Ten typ amortyzatora ma większa sztywnośćco tylko obniży poziom komfortu podczas pokonywania nierówności.

Guma

Aby samochód był bardziej komfortowy, nie zawsze konieczne jest zmiękczenie zawieszenia. Wystarczy zamontować na maszynie opony o wyższym profilu i miękkiej gumie. Wysokość profilu nazywana jest odległością od siedzisko  na dysku do końca bieżnika. Parametr musi być zaznaczony na ścianie bocznej opony. Rozważ oznakowanie 170/70 R13, w którym 70 - stosunek procentowyokreślenie wysokości profilu. W naszym przypadku wysokość wynosi 70% ze 170 (szerokość profilu) i jest równa 123 mm. Jak parametry profilu opony wpływają na prowadzenie i komfort:

Wpływ masy na kinematykę zawiesiny

Masa nieresorowana samochodu to całkowita masa elementów zawieszonych podczas pracy zawieszenia względem nadwozia. Innymi słowy, części samochodu, które poruszają się wraz z zawieszeniem i niektóre elementy podwozia. Do samochodu należą: felgi, opony, elementy układ hamulcowy, łożysko koła (około 15% całego pojazdu, pozostałe 85% to masa resorowana).

Aby zwiększyć jazdę, musisz albo zwiększyć masę resorowaną (znaną właścicielom samochodów wiosennych, które często obciążają oś w celu płynniejszej jazdy), albo zmniejszyć ciężar nieresorowanych elementów. Ponieważ pierwsza opcja prowadzi do wzrostu zużycia paliwa, pogorszenia dynamiki i kontroli, musisz skupić się na masie nieresorowanej. Aby zawieszenie było bardziej miękkie, wystarczy zainstalować felgi aluminiowe, nie przesadzaj z szerokością i wysokością opony, a także z rozmiarem samych kół.

Strona 1

Zmniejszenie sztywności sprężyny C zmniejsza częstotliwość skoków, podczas gdy zwiększa się wielkość skoku. Przeciwnie, przy bardzo wysokiej sztywności sprężynowej nie występują skoki.

Zwiększenie skoku ogniwa 2 osiąga się przez zmniejszenie sztywności sprężyn 4 i 5 (cx

Nierównomierność regulacji ciśnienia można zmienić poprzez zwiększenie lub zmniejszenie sztywności sprężyny regulatora. Na przykład wraz ze wzrostem sztywności sprężyny rośnie nierówność regulacji ciśnienia i odwrotnie.

Jednak ze względu na fakt, że przy obliczaniu układu przyjęto bardzo wysoką prędkość tego elementu, a zmniejszenie sztywności sprężyny prowadzi do zmniejszenia szybkości reakcji, nie można już dłużej zaniedbywać spadku prędkości konwertera.

Amortyzator nie zapewnia wystarczającego oporu na rozciąganie ani z powodu nieszczelności zaworu odrzutu w wyniku zatkania i uszkodzenia jego części, ani ze względu na zmniejszenie sztywności sprężyny zaworu odrzutu, co można wyeliminować przez zainstalowanie dodatkowych podkładek regulacyjnych pod końcem sprężyny lub z powodu nieszczelności zawór obejściowy  tłok z powodu zatkania lub obecności śladów na pierścieniowych krawędziach powierzchni czołowej tłoka.

Amortyzator może nie zapewniać wystarczającej wytrzymałości na rozciąganie albo z powodu wycieku zaworu odrzutu w wyniku zatkania i uszkodzenia jego części, albo ze względu na zmniejszenie sztywności sprężyny zaworu odrzutu, co można wyeliminować przez zainstalowanie dodatkowych podkładek regulacyjnych pod koniec sprężyny lub z powodu nieszczelności w zaworze przelotowym tłoka z powodu zatkanie lub obecność śladów na pierścieniowych krawędziach powierzchni czołowej tłoka. Małe ryzyko można wyeliminować przez szlifowanie na płaskiej żeliwnej płycie, a przy znacznych nieregularnościach tłok należy wymienić.

Analiza wzoru określającego wartość współczynnika Ksh pokazuje, że zmniejszenie jego wartości w celu zapewnienia określonej dokładności w wystarczająco szerokim zakresie roboczym natężenia przepływu w danych warunkach pracy zaworu jest możliwe tylko poprzez zmniejszenie sztywności sprężyny. Wynika to z chęci zastosowania sprężyny o niskiej sztywności w zaworze przelewowym. W tym przypadku konstrukcja zaworu jest dość nieporęczna, ma znaczące wymiary.

Poprzez zmniejszenie różnicy średnic stopni tłoka sztywność sprężyny może być dowolnie zmniejszona. Jednak spadek sztywności sprężyny wiąże się ze spadkiem czułości zaworu, podczas którego ruchu powstają siły tarcia.

Wraz ze wzrostem naprężenia / maks. Zwiększa się rozmiar sprężyny. W przypadku zmniejszenia sztywności sprężyny zwiększa się stromość jej właściwości, a margines bezpieczeństwa sprężyny zmniejsza się.

Dalszy wzrost średnicy szpuli sterującej praktycznie nie zwiększa sztywności systemu, ale prowadzi do wydłużenia czasu zanikania procesu przejścia. Ten sam wynik to zmniejszenie sztywności sprężynowego zaworu ustalającego. Znaczący wpływ na działanie siłownika hydraulicznego przy niskich prędkościach przepływu, jak już wspomniano, ma lepkość płynu. Niestabilność temperaturowa przepływu nie zależy od jego wartości. Główny czynnik determinujący niestabilność temperatury dozowanego przepływu, jak wynika z ryc. 7 jest wartością ciśnienia utrzymującego.

Akumulatory sprężynowe mają ograniczone zastosowanie, głównie jako urządzenia kompensujące wyciek. W celu zmniejszenia zmiany ciśnienia i zmniejszenia sztywności sprężyny, gdy akumulator jest rozładowany, sprężyna jest zwykle nieco wstępnie ściśnięta.

Decydującą cechą przy wyborze metody sumowania błędów jest ich rozdzielenie nie na systematyczne i losowe, ale zgodnie ze znakiem ich silnej lub słabej wzajemnej korelacji. Na przykład magnetoelektryczny mechanizm pomiarowy ze zmianą temperatury ma błąd dodatni wynikający ze spadku sztywności sprężyn oraz błąd ujemny wynikający ze zmniejszenia indukcji magnesu. Przy losowej fluktuacji temperatury oba te składniki błędu pojawiają się jako losowe.

Charakterystyka regulatora bezpieczeństwa ma postać linii prostej (ryc. Jeśli prędkość obrotowa jest wysoka, wówczas przy konstruowaniu właściwości regulatora bezpieczeństwa należy wziąć pod uwagę spadek sztywności sprężyny z powodu siły odśrodkowej.