Motoblock honda zrób to sam. Przyczyny, które mogą spowodować tę awarię

Materiał przedstawiony w tym artykule jest szczególnie pożądany dla osób, które samodzielnie naprawiają swój sprzęt. Ponadto zostaną poruszone główne „subtelności” dotyczące naprawy motoblokowej skrzyni biegów. Aby przejść bezpośrednio do tematu naprawy, musisz zrozumieć konstrukcję skrzyni biegów. Patrząc w przyszłość, trzeba powiedzieć: konstrukcja skrzyń biegów nowoczesnych ciągników jednoosiowych jest do siebie podobna, w jednym lub innym modelu występują tylko niewielkie różnice.

Aby nie pojawiło się pytanie „Jak zdemontować skrzynię biegów ciągnika jednoosiowego?”, musisz znać wszystkie szczegóły. Wymieniamy główne części i komponenty każdego nowoczesnego ciągnika jednoosiowego: osłony i koło pasowe; tuleje z łożyskami; dźwignia, oś i widelec zmiany biegów; blok wału wejściowego z przekładnią; wał wejściowy i wyjściowy skrzyni biegów prowadzącej ciągnika. Składniki: podkładki i uszczelki; półoś prawa i lewa; sprzęgło i widelec sprzęgła; wspornik i sprężyna.

Jakie są rodzaje awarii?

W większości przypadków problemy ze skrzynią biegów ciągnika jednoosiowego powstają z powodu przeciążeń. Takie awarie obejmują pęknięcie tulei na metalowym łańcuchu, co prowadzi do tak zwanego „poślizgu”. Ponadto właściciele ciągników jednoosiowych bardzo często znajdują zepsute tuleje zmiany biegów. Aby uniknąć takich problemów, doświadczeni właściciele zalecają zmianę biegów tylko podczas całkowitego zatrzymania sprzętu, w żadnym wypadku w ruchu. Ponadto pękanie gwiazd jest uważane za powszechne zjawisko. Oznacza to, że spawanie fabryczne nie wystarczy, aby gwiazda wytrzymała przeciążenie.

Bardzo łatwo "wyjść" z tej irytującej sytuacji, wystarczy przywrócić gwiazdę do pierwotnej pozycji i chwycić ją spawając ze znacznie lepszą jakością. Obciążenia boczne prowadzą do zużycia podkładki nośnej, po czym obserwuje się, jak tuleje odlatują z łańcucha. Oprócz powyższego konieczne jest okresowe sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni biegów, a także jego wymiana.

Jak sprawdzić olej w skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego?

Stale monitoruj ilość oleju. W przeciwnym razie zaniedbanie technologii doprowadzi do fatalnych konsekwencji. Świeży olej wlewa się co 50 godzin. Wraz z tym należy unikać nadmiernych obciążeń, które ostatecznie prowadzą do szybkiego rozwoju mechanizmów i komponentów. Przejdźmy bezpośrednio do wymiany oleju:

1. Instalujemy sprzęt na płaskim terenie. Znajdujemy sondę o długości 70 cm.
2. Bagnet jest wygięty i wciśnięty w otwór w celu napełnienia oleju aż do zatrzymania, po czym wyjmujemy pręt.
3. Obserwujemy poziom oleju, który powinien wynosić co najmniej 25 cm Do suchej skrzyni dolewamy 2 litry oleju, co najmniej 1,5 litra.

Oleje wypełniające muszą być GOST. Nie ma sensu używać taniego oleju, ponieważ prędzej czy później spowoduje awarię wewnątrz skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego.

Zakup kultywatora znacznie upraszcza proces wykonywania prac w domku letniskowym o różnym charakterze. Dla nikogo nie jest tajemnicą, że taki sprzęt może się zepsuć i nadal się psuje. Aby mieszkaniec lata nie musiał kupować nowej jednostki, musi zrozumieć, jak samodzielnie naprawiać kultywator. Omówmy ten problem w dalszej części tego artykułu.

Jakie części mogą stać się bezużyteczne?

Wszystkie elementy robocze kultywatorów podczas ich pracy podlegają dość dużym obciążeniom. Z tego powodu wymagają regularnych przeglądów i napraw. Najpierw musisz skonfigurować układy zapłonu i pompy paliwa urządzenia. Rzeczywiście, w okresie zimowym był bezczynny „bez pracy”, co może powodować problemy z uruchomieniem silnika. Warto też sprawdzić transmisję. Pamiętaj, zaniedbania na tym etapie pracy mogą prowadzić do poważnych awarii i konieczności remontu kultywatorów.

Aby zrobić to samemu, musisz dojrzeć u podstaw problemu. To znaczy, aby zrozumieć przyczynę nieprawidłowego działania i w której jednostce aparatu powstała.

Konwencjonalnie wszystkie awarie tego typu sprzętu można podzielić na dwie grupy:

• awaria silnika aparatu;
• awaria innych części wyposażenia.

Według opinii doświadczonych mieszkańców lata, którzy używają kultywatorów Texas lub Mole na swoich działkach, problemy pierwszej grupy są częstsze. Jak samemu dokonywać napraw, stanie się jasne, jeśli przeczytasz ten artykuł do końca.

Problemy z silnikiem i cechami jego naprawy

Aby naprawić silnik kultywatora, jak na poniższym zdjęciu, musisz określić przyczynę problemu. Może być ich kilka: omówmy każdą opcję.

1. W przypadkach, gdy silnik aparatu w ogóle się nie uruchamia, wykonaj następującą sekwencję czynności:

• Włącz zapłon;
• Sprawdź poziom benzyny;
• Otwórz kurek paliwa;
• Sprawdź dokładnie przepustnicę powietrza gaźnika ciągnionego Texas: powinna być szczelnie zamknięta, jeśli uruchomisz zimny silnik;

• Sprawdź sam, czy paliwo płynie do gaźnika. Aby odpowiedzieć na to pytanie, napełnij komorę pływaka, naciskając przycisk pływaka lub odłącz wąż od gaźnika. W obu przypadkach benzyna wyleje się z otworu w pokrywie komory. Cienki strumień lub jego brak potwierdza zatkany filtr paliwa. Jeśli zidentyfikowałeś problem, wykonaj własną naprawę: w tym przypadku kultywator kretów musi wyczyścić te węzły. To, czy benzyna dostanie się do cylindra silnika, można zrozumieć po jakości świecy zapłonowej. Odkręć go, po uprzednim odłączeniu przewodu, a następnie dokładnie sprawdź. Suchość świecy jest wskaźnikiem braku paliwa w cylindrze. Jeśli jednak wcześniej ustaliłeś, że nie ma problemów z przepływem paliwa do gaźnika, przyczyną awarii silnika może być sam gaźnik. Filtr siatkowy może się zabrudzić, a może zatkany jest strumień lub coś w tym rodzaju. Wyjmij gaźnik, zdemontuj i wyczyść. Jeśli świeca jest mokra, musisz sprawdzić, czy w traktorze prowadzącym nie ma nadmiaru benzyny w zbiorniku. Wysuszyć cylinder przez dobre „odpowietrzenie” silnika za pomocą rozrusznika ręcznego z wyjętą wtyczką. Ale nie zapomnij najpierw całkowicie odciąć dopływ gazu. Jeśli zobaczysz świecę zabrudzoną węglem, jak na następnym zdjęciu, po prostu wyczyść ją dokładnie własnymi rękami, używając do tego celu benzyny i drobnego papieru ściernego;
• Zobacz, czy jest iskra. Jak to zrobić? Podłącz do niego przewód, dociśnij metalową część konstrukcji do pokrywy cylindra. Następnie musisz zasymulować rozruch silnika. W przypadku braku iskry lepiej sprawdzić samą świecę zapłonową, obwód elektryczny i cewkę zapłonową. Zużyte części należy wymienić po przeglądzie;

1. Silnik kultywatora Mole nie daje mocy z powodu takich problemów:

• Filtr powietrza jest zatkany: naprawa kultywatora własnymi rękami sprowadzi się do jego czyszczenia;
• Tłumik jest zatkany: należy go zdemontować i umyć;
• Gaźnik kultywatora Mole jest brudny: należy go zdemontować, wyczyścić i wyregulować.

Problemy ze skrzynią biegów

Będziesz musiał naprawić skrzynię biegów kultywatora, jeśli jej działaniu towarzyszy zwiększony hałas. Podobne zjawisko jest typowe w przypadku braku oleju. Dodaj go do skrzyni biegów urządzenia, a raczej wymień go całkowicie.

Hałas może również powstać z powodu „poluzowania” elementów złącznych węzłów: sprawdź je i napraw własnymi rękami.

Ponadto mieszkańcy lata mogą napotkać problem wycieku oleju ze skrzyni biegów. Może to nastąpić z powodu zużycia lub nieprawidłowego montażu uszczelek zespołów łożyskowych, ze źle zamocowanymi pokrywami i deformacją towarzyszących im uszczelek. Wymiana i późniejsza wysokiej jakości instalacja uszczelek olejowych, samodzielna wymiana uszczelek i mocowanie łączników pokrywy, a także wysokiej jakości czyszczenie odpowietrznika pomogą wyeliminować taki wyciek.

Nie zapomnij o terminowej wymianie tych części skrzyni biegów Texas, które są bardziej podatne na zużycie niż inne podczas pracy tego rodzaju sprzętu.

Typowe problemy z ciągnikiem jednoosiowym

Nadmierne wibracje urządzenia podczas jego pracy są typowe dla tych przypadków, gdy mieszkaniec lata źle wykonał regulację zamocowań załączników. Zatrzymaj urządzenie po zauważeniu wibracji i odpowiednio wyreguluj części mocujące. Jeśli elementy złączne są zużyte, należy je wymienić na nowe.

Nierówne bieganie może być spowodowane problemami z kołami. Dostosuj ciśnienie w każdym z nich, aby rozwiązać problem.

Podsumujmy

W tym artykule opisano najczęstsze problemy, jakie mogą napotkać mieszkańcy lata, przygotowując kultywator na nowy sezon. Możesz je wyeliminować własnymi rękami bez większych trudności, ale musisz podejść do tego zadania odpowiedzialnie. Film w tym artykule po raz kolejny szczegółowo opowie o funkcjach naprawy kultywatorów.

Czasami może być konieczna naprawa ciągnika, co można łatwo przeprowadzić samodzielnie, bez kontaktu z serwisem. Motobloki zaczęły być aktywnie wykorzystywane przez letnich mieszkańców i ogrodników podczas prac rolniczych, jednak ze względu na intensywne użytkowanie w trudnym terenie i ze względu na naturalne zużycie części często zawodzą.

W takim przypadku należy zachować ostrożność i dokładnie przestudiować urządzenie takiego sprzętu przed rozpoczęciem prac naprawczych.

Należy zauważyć, że awarie są uważane za awarie, które prowadzą do awarii podczas normalnej pracy (na przykład, jeśli silnik pracuje z przerwami), a nie tylko awarie, w których urządzenie w ogóle nie działa. Dlatego, gdy pojawią się awarie, należy natychmiast zacząć je eliminować.

Problemy z silnikiem

Wszystkie awarie silnika można warunkowo podzielić na 2 kategorie:

1. Prowadzi do całkowitego zgaśnięcia silnika i awarii rozruchu.
2. Silnik pracuje z przerwami (nie osiąga mocy znamionowej, zatrzymuje się itp.).

W pierwszym przypadku przyczyny mogą być następujące:

1. Problem mechanizmu zapłonu.
2. Brak paliwa, odcięty dopływ paliwa.
3. Problemy z zaworem paliwa.
4. Problem z ssaniem gaźnika.
5. Problemy z przepływem paliwa do gaźnika.

Zdiagnozowanie tych problemów jest dość proste. Odkręć świecę zapłonową i sprawdź ją, powinna być wolna od paliwa. Jeśli paliwo jest obecne, oznacza to problem z jego zaopatrzeniem. Jeśli nie ma śladów paliwa, przyczyną mogą być stare świece, które należy wymienić.

Sprawdzenie, jak płynie paliwo, jest również dość proste: należy odłączyć wąż od gaźnika i spojrzeć na strumień. Jeśli jest słaby lub nieobecny, występują problemy z układem paliwowym. Filtr paliwa prawdopodobnie jest zatkany.

Diagnostyka silnika

Diagnostyka to ważny etap naprawy. To tutaj ustalana jest przyczyna awarii, którą należy wyeliminować poprzez naprawę ciągnika.

Kontynuując diagnostykę silnika, szczególną uwagę należy zwrócić na świece zapłonowe. Jeśli więc mają dużo paliwa (po ich odkręceniu), oznacza to nadmiar benzyny w cylindrach. Aby wyeliminować ten problem, należy usunąć całe paliwo z cylindra i dokładnie go wysuszyć, a następnie wyregulować dyszę ciągnika prowadzącego, aby znormalizować dopływ paliwa. Oczywiście przed wykonaniem tych napraw konieczne jest odcięcie dopływu paliwa.

Odpowiedzią na pytanie dlaczego silnik nie pracuje dobrze może być obecność nagaru na świecach zapłonowych. Aby wyeliminować ten problem, należy wyczyścić świece drobnym papierem ściernym i sprawdzić odległość między elektrodami. Standardowa odległość między nimi wynosi 0,7-1 mm.

Przed podjęciem decyzji o wymianie świec (w przypadku braku iskry) należy sprawdzić działanie starych świec, podłączając je przewodem pomocniczym do akumulatora. Pomoże to zidentyfikować możliwe problemy z okablowaniem.

Naprawa silnika

Silnik blokowy należy naprawić, nawet jeśli nie osiąga swojej mocy znamionowej. Przyczyny, które powodują takie awarie, obejmują:

1. Przede wszystkim są to problemy z filtrem powietrza. W takim przypadku silnik nie otrzymuje powietrza w wymaganej objętości, przez co paliwo staje się nadmiernie wzbogacone. Dlatego niezwykle ważne jest terminowe czyszczenie filtra, szczególnie podczas pracy w suchych pomieszczeniach, gdzie w powietrzu unosi się kurz. Warto pamiętać, że filtry są wymiennymi komponentami (materiałami eksploatacyjnymi), które należy wymienić po zakończeniu ich eksploatacji.
2. Słabe paliwo może być kolejną przyczyną niskiej prędkości obrotowej silnika. Ten problem rozwiązuje się, przechodząc na inną markę lub producenta benzyny.
3. W niektórych przypadkach silnik pracuje z przerwami z powodu zatkanego tłumika, w którym gromadzą się produkty spalania. Aby rozwiązać ten problem, należy zdemontować tłumik, zdemontować go i dokładnie wypłukać benzyną, naftą lub specjalnymi detergentami. Następnie tłumik należy dokładnie wysuszyć. Jeśli urządzenia nie da się zdemontować (strukturalnie), to po umyciu suszy się je suszarką. Należy pamiętać, że osady węglowe są mieszaniną silnie rakotwórczych, dlatego tłumik należy myć tylko wodą, usuwanie osadów węglowych suchymi szmatami jest niebezpieczne dla zdrowia. Montaż i demontaż tłumika to dość prosta czynność, ale pamiętaj, że po demontażu konieczne jest zamknięcie otworu silnika czystą szmatką, a przed montażem zdjęcie szmatki.
4. Gaźnik może być przyczyną awarii silnika, zwłaszcza jeśli nie jest odpowiednio wyregulowany. W tym celu jest usuwany i naprawiany zgodnie z instrukcjami. Montaż i demontaż gaźnika odbywa się również zgodnie z zaleceniami producenta.
5. Spadek obrotów może być również wynikiem zużycia cylindrów: mogą się na nich pojawić rysy, pęknięcia itp. W takim przypadku należy je zdemontować i wymienić (lub zabrać do specjalistycznego warsztatu samochodowego w celu naprawy).

Jeśli olej napędowy jest słabym ogniwem

W przypadku silnika wysokoprężnego należy pamiętać, że naprawa będzie dość trudna. Wynika to przede wszystkim z faktu, że niewiele rodzajów sprzętu pracuje na urządzeniach o małej mocy (w większości są one wyposażone w silniki benzynowe).

Należy zauważyć, że każdy producent stawia własny silnik wysokoprężny, co również dodaje pewne problemy.

Możesz jednak samodzielnie naprawić niektóre drobne problemy:

1. W przypadku pracy na mrozie to właśnie niska temperatura może spowodować awarię rozruchu (silnik nie uruchamia się); aby rozwiązać problem, do grzejnika wlewa się ciepłą wodę (lub gorącą).
2. Jeżeli płynność paliwa spada, należy je wymienić (zwykle pod wpływem niskich temperatur).
3. Przerwy w pracy silnika mogą być związane z dopływem oleju. Konieczne jest sprawdzenie czujnika poziomu oleju, przewodu oleju itp.

Problemy z transmisją

Samodzielna naprawa ciągnika jednoosiowego jest również możliwa w przypadku problemów z przekładnią. Najczęstsze awarie to:

1. Poślizg sprzęgła (poślizg). W takim przypadku należy zwrócić uwagę na napięcie linki biegnącej od dźwigni sterującej do skrzyni biegów. Wszystko zależy od rodzaju przelewu. Używając napędu pasowego, sam pasek należy sprawdzić pod kątem zużycia, zanieczyszczenia, odkształcenia, naprężenia. Rozwiązaniem problemu jest wymiana, czyszczenie lub regulacja napięcia paska. W przypadku napędu tarczowego przyczyną poślizgu będzie olej, który plami napęd lub napędzane tarcze. Zanieczyszczenia olejowe usuwane są benzyną, po czym tarcza jest suszona. Zanieczyszczenia mogą również występować na osi dysków, w takim przypadku należy je najpierw usunąć. Jeśli poślizg nie zostanie natychmiast wyeliminowany, często prowadzi to do zwiększonego zużycia tarcz, aw rezultacie do konieczności ich wymiany.
2. Sprzęgło nie działa (lub nie działa dobrze). Diagnozę tego problemu przeprowadza się również sprawdzając przewód biegnący od sterów do skrzyni biegów. Problem może wynikać z deformacji dysków, ich zacinania się lub wymiany dysków „natywnych” na inne. Ten problem jest eliminowany poprzez wymianę tarcz, oleju.
3. Odgłosy skrzyni biegów. Powstają z braku smarowania. Problem jest eliminowany poprzez wlanie oleju, który dobierany jest na podstawie zaleceń producenta. Mogą pojawić się odgłosy związane z poluzowaniem elementów złącznych (konieczne będzie dokręcenie śrub) lub zużyciem ruchomych części. W tym drugim przypadku konieczna jest wymiana wału sześciokątnego i innych części ruchomych (osie, łożyska itp.).
4. Trudność w przełączaniu biegów. Powstają przy zużyciu elementów zmiany biegów, co wymaga wymiany lub wyprostowania kół zębatych (należy również zwrócić uwagę na koło zamachowe). Przyczyną tego problemu może być niewspółosiowość wałów lub zużycie ich wielowypustów. Aby wyeliminować problem, za pomocą specjalnego regulatora należy ustawić położenie wału lub wymienić wypusty. Sprzęgło może być źle wyregulowane: należy to sprawdzić za pomocą nastawnika i prawidłowo ustawionych biegów.

W przypadku problemów z punktem kontrolnym

Należy pamiętać, że punkt kontrolny jest najtrudniejszą jednostką, a jego naprawa jest dość trudna, zwłaszcza jeśli wykonuje ją amator.

Przyczyną awarii jest przegrzewanie się jednostek transmisyjnych. Jest to spowodowane zużyciem łożysk, obecnością niskiego poziomu oleju przekładniowego w skrzyni biegów, niedostatecznym stężeniem oleju oraz jego słabą jakością. Receptą będzie wymiana łożysk, kontrola poziomu smarowania i jakości oleju.

Inną częstą awarią jest wyciek oleju. Zwykle jest to spowodowane zużyciem zespołów, łożysk, brakiem (utratą) uszczelnień olejowych itp. Pęknięcie jest również eliminowane poprzez wymianę łożysk, montaż uszczelek olejowych itp.

Należy pamiętać, że pierwszym krokiem jest ustalenie przyczyny awarii. Pozwoli to nie tylko na prawidłową naprawę zepsutego mechanizmu, ale także na zmniejszenie ryzyka awarii w przyszłości. Naprawa ciągnika jednoosiowego powinna być przeprowadzona profesjonalnie, w zależności od usterki. Najczęściej awarie występują z powodu niewłaściwej konserwacji urządzenia. Konserwację ciągnika jednoosiowego należy przeprowadzać zgodnie z instrukcją lub w wyspecjalizowanych ośrodkach (można to zrobić w warsztatach samochodowych).

Czy można naprawić kultywator silnikowy własnymi rękami w domu? Wielu właścicieli takich pojazdów silnikowych ma do czynienia z faktem, że silnik nagle gaśnie, systemy nie działają dobrze i występują awarie.

Co warto zrobić, powierzając pracę mistrzowi czy samodzielnie demontaż urządzenia?

Gwarancja na urządzenie czy naprawa DIY?

Pierwszym krokiem w przypadku awarii jest sprawdzenie gwarancji.

Jeśli na produkt jest karta gwarancyjna, koniecznie skontaktuj się ze sprzedawcą i zgłoś awarię.

Jeśli spełnia warunki gwarancji, naprawa jest bezpłatna.

Przypadki, które nie kwalifikują się do serwisu gwarancyjnego:

1. Urządzenie uległo awarii po ingerencji z zewnątrz: demontażu lub uszkodzeniu przez ciała obce.
2. Awaria jednostki nastąpiła z powodu nieprawidłowej obsługi.
3. Rama lub silnik kultywatora został zdemontowany, nie ma naklejki gwarancyjnej.

Jeśli prawidłowo używałeś kultywatora i nagle zawodzi, sprawdź okres gwarancji.

W przypadku, gdy urządzenie nie jest wcale nowe, a okres gwarancji już dawno wygasł, kultywatory można naprawić samodzielnie, ale tylko wtedy, gdy awaria jest niewielka. Wymiana silnika i innych podstawowych jednostek funkcjonalnych dla użytkownika bez specjalnych umiejętności jest bardzo trudna. W takim przypadku będziesz musiał poszukać centrum serwisowego, które specjalizuje się w sprzęcie ogrodniczym.

Większość drobnych awarii można rozwiązać, wymieniając niektóre części, czyszcząc wewnętrzne systemy i wymieniając płyny, ale lepiej pozostawić profesjonalną naprawę kultywatorów mistrzom.

Rozwiązania problemu

1. Silnik nie uruchamia się. Przyczyn może być kilka: awaria układu zasilania paliwem, zatkany płyn paliwowy lub filtr. Inną opcją może być problem iskrzenia na świecach. Rozwiązanie: musisz wymienić paliwo, wyczyścić zbiornik, filtr, sprawdzić zapłon i wymienić świece zapłonowe, jeśli któraś z nich nie działa.
2. Słaba praca agregatu, silnik kultywatora nie działa dobrze, czasami się gaśnie. Może być problem z zapłonem, trzeba sprawdzić świece zapłonowe.
3. Silnik kultywatora pracuje z hukiem. Uszkodzona jest jedna z wewnętrznych części silnika: tłok, cylinder lub łożysko na wale korbowym, ewentualnie zsunął się pierścień z tłoka. Naprawa silnika odbywa się poprzez wymianę uszkodzonych części.
4. Silnik kultywatora wydaje szum bliski stukania - przegrzanie silnika lub paliwo niskiej jakości. Pracuj mniej przy maksymalnej mocy, używaj paliwa wyższej jakości.
5. Łapy kultywatora (noże, korpusy robocze) nie działają. Pierwsza opcja polega na tym, że coś utknęło między nimi i przeszkadzało w ruchu. Jeśli nic nie jest zablokowane, należy sprawdzić następujące elementy: mocowanie, pasek napędowy, koło pasowe i położenie koła napinającego. Jeśli wszystko jest w porządku z paskiem, kołki mocujące są na swoim miejscu, a koło pasowe wygląda dobrze, to urządzenie będzie musiało zostać oddane do serwisu, ponieważ musi zostać całkowicie sprawdzone, a jeśli to konieczne, nie będziesz w stanie samodzielnie wymienić koło pasowe.

Punkty wymagające uwagi

Ewentualne awarie urządzenia można wytłumaczyć faktem, że niektóre jego części są po prostu mocno zatkane. Z powodu zanieczyszczenia najczęściej cierpi silnik. Ponieważ agregaty pracują w polu z dużą ilością pyłu, piasku i ziemi, silniki kultywatora szybko się brudzą.

Warto regularnie przeprowadzać następujące procedury:

• sprawdzanie świec i ich stanu;
• sprawdzanie, czyszczenie i wymiana filtrów;
• wymiana paliwa i oleju po długim przestoju jednostki;
• czyszczenie tłumika;
• czyszczenie gaźnika.

Oczywiście nie jest to naprawa kultywatorów, ale w wielu przypadkach pomaga.

Aby nie musieć naprawiać kultywatora własnymi rękami, konieczne jest prawidłowe obchodzenie się ze sprzętem.

W przeciwieństwie do ciągnika prowadzonego z tyłu, kultywator jest bardziej podatny na różne awarie, jeśli jest używany do innych celów.

Oto kilka małych zasad pracy z tą techniką:

1. Nie zapomnij wymienić oleju. Nawet jeśli jest bardzo wysokiej jakości, z czasem jej właściwości znikną, a nie ma znaczenia, że ​​jest go dużo.
2. Nie pracuj przez długi czas z maksymalną mocą, jest to bardzo szkodliwe dla silnika. Pojazdy silnikowe nie mają dobrego układu chłodzenia, więc przegrzanie ma na nie bardzo destrukcyjny wpływ.
3. Stopy kultywatora powinny być czyszczone, smarowane i zdejmowane od czasu do czasu. Jeśli coś utknie w elementach roboczych, może dojść do poważnych uszkodzeń.
4. Przygotowanie kultywatora do pracy odbywa się bezbłędnie po jego długiej stagnacji bez pracy. Należy sprawdzić wszystkie elementy zgodnie z instrukcją obsługi i uzupełnić nowym płynem.

Wniosek na ten temat

Prostą naprawę kultywatorów i ciągników jednoosiowych można wykonać samodzielnie. Zasadniczo będziesz potrzebować prostych manipulacji przy wymianie części i płynów, czyszczeniu części wewnętrznych i tym podobnych. Ale jeśli nie możesz sam rozwiązać problemu, jedynym sposobem jest udanie się do centrum serwisowego.

Jeśli masz jakiekolwiek problemy, musisz zapoznać się z instrukcją urządzenia, a jeśli nie ma sekcji w języku rosyjskim, skorzystaj z dostarczonych zaleceń.

Jak każdy inny sprzęt, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej naprawy i konserwacji. Oczywiście najlepiej powierzyć ten biznes profesjonalistom, którzy mają doświadczenie i cały niezbędny sprzęt pod ręką. Jednak większość napraw silnika możesz wykonać samodzielnie. Tym bardziej będziesz mógł udzielić pierwszej pomocy silnikowi w celu ukończenia prac rolniczych, a dopiero potem dokonasz przeglądu urządzenia.

Główne awarie motobloków

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że żywotność silników wysokoprężnych różni się od żywotności silników benzynowych. będzie w stanie zapewnić nawet 4000 godzin pracy. Silniki benzynowe mogą dostarczyć 1500 godzin. Z tego powodu ceny ciągników z silnikiem Diesla są znacznie wyższe niż koszty modeli benzynowych.

Awarie układów silnika podczas rozruchu

Jeśli po sprawdzeniu świec okaże się, że są jeszcze mokre, to nie ma problemów z doprowadzeniem paliwa. Jednak silnik nadal się nie uruchamia. Potrzebujemy naprawy ciągnika z ciągnikiem i być może przyczyną awarii jest awaria układu zapłonowego.

Awarie układu zapłonowego

1. Na elektrodach świecy zapłonowej osadziły się nagary (w tym przypadku świece należy dokładnie wyczyścić papierem ściernym, a następnie opłukać benzyną i osuszyć).

2. Odstęp między elektrodami nie odpowiada wartości podanej przez producenta w instrukcji silnika (wówczas należy wyregulować odstęp poprzez zgięcie bocznej elektrody do wymaganego rozmiaru).

3. Uszkodzenia izolatorów świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (nie można ich naprawić, należy wymienić świece lub przewody).

4. Przycisk STOP okazał się zwarty do masy (aby uruchomić silnik w normalnych warunkach należy to zwarcie usunąć).

5. Naruszenie styków w kwadratach świec (konieczne jest wyeliminowanie usterek).

6. Niezgodność szczeliny między rozrusznikiem a butem magnetycznym z normalnymi wartościami (trzeba wyregulować szczelinę).

7. Wady stojana układu zapłonowego (w tym przypadku stojan należy wymienić).

Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece i głowice cylindrów, a także połączenia gaźnika i cylindra silnika

Jeśli znajdziesz nieszczelność w połączeniach, sprawdź śruby mocujące, dokręć je i świece, a także sprawdź, czy uszczelki między główkami świecy a cylindrami są nienaruszone.

Klapa gaźnika nie zamyka się całkowicie

Aby rozwiązać ten problem należy zadbać o swobodny ruch klapy oraz sprawdzić poprawność działania siłownika. Jeśli są drgawki, należy je wyeliminować.

Awarie kompresji i gaźnika

Zdarza się, że silnik rusza, ale jego uruchomieniu towarzyszą spore trudności i wymaga dużego wysiłku. Silnik działa na tyle słabo, że nie jest w stanie zwiększyć optymalnej mocy. W takim przypadku konieczna jest naprawa ciągnika jednoosiowego, a jedną z możliwych przyczyn takiej awarii jest utrata kompresji. Można go rozpoznać po następujących cechach:

1. Sadza jest widoczna na powierzchni zaworu i na gniazdach bloku cylindrów.

2. Zawór wlotowy jest uszkodzony lub nie ma kształtu.

3. Zdecydowanie zużyty.

W celu przywrócenia kompresji podejmowane są następujące działania:

Sprawdź stan mechanizmu rozrządu silnika.

Dokładnie oczyść części zaplamione węglem lub całkowicie je wymień, jeśli zostaną znalezione usterki.

Oceniany jest stan pierścieni tłokowych i wymieniane są uszkodzone części.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się gęsty czarny dym, a elektrody świec zapłonowych są pokryte sadzą lub jest na nich za dużo oleju, może to być sygnałem takich odchyleń:

1. Gaźnik dostaje zbyt bogatą mieszankę paliwową.

2. Jego zawór paliwa jest rozhermetyzowany.

3. Pierścień zgarniający olej jest zużyty.

4. Konieczne jest oczyszczenie filtra powietrza, ponieważ jest zatkany.

Aby rozwiązać te problemy, wykonaj następujące kroki:

Wyreguluj gaźnik

Wymień zużyty zawór

Zainstaluj nowe pierścienie tłokowe

Wyczyść lub wymień filtr powietrza.

Jeśli dym wydobywający się z tłumika podczas pracy silnika ma jasny kolor, a na elektrodach świecy zapłonowej widoczny jest biały nalot, jest to sygnał, że do gaźnika dostała się słabo skoncentrowana mieszanka paliwowa. Takie problemy rozwiązuje się za pomocą ustawień gaźnika.

Problemy z silnikiem podczas pracy ciągnika z operatorem prowadzącym

Zespoły i części silnika, które są montowane w rolniczych pojazdach silnikowych, nadają się do dość dużego i ciężkiego obciążenia. Prowadzi to do tego, że z powodu przeciążenia mogą nagle załamać się w trakcie wykonywania określonego zadania. Po wystarczająco krótkim czasie doprowadzi to do poważnych awarii.

Jeśli podczas pracy z ciągnikiem prowadzącym zaczniesz słyszeć podejrzane odgłosy, które są zupełnie nietypowe dla twojego żelaznego pomocnika; jeśli zacznie szarpać, lub jeśli zauważysz awarię w działaniu któregoś z jego układów, natychmiast wyłącz silnik. Oznacza to, że konieczna jest naprawa ciągnika jednoosiowego. Silnik powinien trochę ostygnąć. Dopiero wtedy możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów.

Jeśli podczas pracy silnik zaczął automatycznie nabierać prędkości, obracając się, może to oznaczać, że warto zwrócić uwagę na zamocowanie manetek sterujących i przyczepność. Jest prawdopodobne, że osłabł. W takiej sytuacji właściciel ciągnika jednoosiowego będzie zmuszony wyregulować napęd sterowania silnikiem.

Zdarza się, że przepustnica jest całkowicie otwarta, a po naciśnięciu drążka przepustnicy silnik zaczyna tracić moc. Silnik może nawet całkowicie się zatrzymać. To nic innego jak wyraźna oznaka przegrzewania się urządzenia. W takiej sytuacji należy wyłączyć silnik i chwilę poczekać, aż jego elementy ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej i sprawdzić, czy żebrowane powierzchnie głowic i bloków cylindrów są brudne.

Nadmierne obciążenie silnika prowadzi do tego, że może on zaciąć się podczas pracy. Istnieje kilka przyczyn takich awarii:

1. Za mało oleju w skrzyni korbowej.

2. Na dolnym końcu korbowodu utworzył się nadir.

3. Zepsuty lub olejowy spray.

W przypadku zablokowania silnika ciągnika prowadzącego należy go zdemontować i ocenić wszystkie główne uzdy i części. Wszystkie uszkodzone, zdeformowane, stopione części należy wymienić.

Inne problemy, które pojawiają się podczas uruchamiania silnika

Co należy zrobić, jeśli blok silnika działa nieprawidłowo i nie może uzyskać optymalnej mocy?

Istnieje kilka przyczyn takiego zachowania motorycznego:

1. Brudny filtr powietrza. Blokady zapobiegają przedostawaniu się powietrza do gaźnika, powodując słabe spalanie paliwa. Z tego powodu będziesz musiał często wymieniać i czyścić filtr.

2. Zatkany tłumik. Pozostała część paliwa wraz z produktami jego spalania tworzy dość grubą warstwę nalotu na wewnętrznych ściankach tłumika. Ta płytka musi zostać usunięta, aby pomyślnie rozwiązać problem.

3. Brudny gaźnik. Jeśli znajdziesz ten problem, zdejmij zespół tak szybko, jak to możliwe i dokładnie wyczyść wszystkie jego elementy. Po wykonaniu tej operacji musisz złożyć gaźnik i wyregulować go.

4. Zespół cylinder-tłok był zużyty. Wynika to z wpływu temperatury i zbyt dużych obciążeń, którym nie zawsze jest w stanie wytrzymać nawet najtrwalszy i wysokiej jakości metal. Części mogą się zużywać lub zmieniać swój kształt. Elementy te należy natychmiast wymienić, ponieważ może to spowodować nieodwracalne uszkodzenie silnika.

5. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki. Możesz wykryć taką awarię, obserwując wał korbowy podczas uruchamiania silnika. Jeśli wał korbowy nie porusza się, należy wymienić obudowę zapadki i sprzęgła. Aby to zrobić, musisz całkowicie zdemontować blok startowy.

6. Luźne dokręcenie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika. Ten rodzaj problemu można zauważyć podczas uruchamiania silnika. Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, musisz wyregulować rozrusznik. Aby to zrobić, poluzuj śruby i umieść węzeł tak, aby przewód mógł normalnie wrócić.

7. Zerwanie sprężyny rozrusznika. Jednym z najczęstszych i najczęstszych powodów, dla których linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, jest zerwana sprężyna rozrusznika. Aby znormalizować działanie rozrusznika, konieczna jest wymiana tej części.

Prawidłowa, terminowa i wysokiej jakości konserwacja głównych jednostek i części silnika ciągnika jednoosiowego to gwarancja, że ​​Twój sprzęt będzie w stanie wytrzymać długą żywotność. Ważna jest również jak najszybsza wymiana zużytych części na nowe. Dlatego jeśli zauważysz najmniejsze awarie lub awarie w silniku ciągnika z operatorem prowadzącym, natychmiast przystąp do naprawy ciągnika. W końcu, jeśli się wahasz, może to przerodzić się w bardzo poważne uszkodzenie, które pociągnie za sobą awarię i prosty ciągnik.