W nowoczesnym samochodzie prawie żadne mechaniczne lub elektryczne systemy nie pozostały w czystej formie. Złożone korzystanie z różnych źródeł energii i różnych opcji jej pochłaniania - taka jest dzisiaj formuła samochodu. Być może najbardziej znaczącym pod tym względem jest zawieszenie pneumatyczne. Tutaj wszystko przeplata się - pneumatyka, mechanika, elektronika. Każdy element zawieszenia pneumatycznego działa na komfort i kontrolę, a jak - dowiadujemy się już teraz.
Tam musisz poinformować, że potrzebujesz pozwolenia na zmianę charakterystyki samochodu, proces jest podobny do tablicy rejestracyjnej. Będziesz musiał przeprowadzić ankietę, a do tego Twój samochód musi być całkowicie oryginalny, także pod względem wysokości. Jeśli korzystasz już ze swojego obniżonego samochodu, zostaniesz doceniony. Oceniane będą wszystkie funkcje bezpieczeństwa: pasy, gaśnice, światła i reflektory oprócz typowych funkcji, takich jak model, kolor, numer podwozia i silnik. Pamiętaj, że bez względu na to, jakie zmiany zamierzasz wprowadzić, każda ankieta jest taka sama, dlatego cały samochód jest sprawdzany.
Widok ogólny zawieszenia pneumatycznego Mercedes ml350
Zawieszenie pneumatyczne w czystej postaci istnieje tylko w teorii. W praktyce jest to dość złożony zestaw mechanizmów i węzłów różnych typów. W tym zawieszeniu tylko elastyczny element pozostaje pneumatyczny, co zastępuje klasyczne sprężyny, sprężyny lub drążki skrętne. Niemniej jednak, dzięki temu zawieszenie pneumatyczne zyskuje wiele zalet w porównaniu z innymi konstrukcjami. Najważniejsze jest płynne działanie i możliwość regulacji prześwitu pojazdu.
Na tym etapie rozpoczynają się również zakłady, które będą się różnić w zależności od samochodu i zmiany biegów. Jeśli jesteś tym, który wprowadza zmiany, musisz złożyć oświadczenie, w którym jest to wskazane i musi mieć podpis poświadczony notarialnie, nie martw się, jest to łatwiejsze niż się wydaje.
Trzeci krok jest wykonywany po zakończeniu zmiany. Pojazd musi przejść serię testów mających na celu udowodnienie, że bezpieczeństwo pojazdu nie zostało naruszone. Przybywając tam, musisz poprosić o kontrolę samochodu. W tym teście sprawdzana jest jakość usług wykonywanych w samochodzie. Wyrównanie, opór resorowania, kontrola skrętu, jasność reflektorów, ważne jest, aby używać świateł gazowych dowolnego typu w reflektorach, a także w mgle i milach.
Wdrożenie systemu pneumatycznego jest niemożliwe bez pożyczania elementów innych rodzajów zawiesiny: McPherson, zawieszenie multilink (Multilink), adaptacyjne i hydropneumatyczne. Zawieszenie pneumatyczne ma dość wysoki koszt, więc w zasadzie znajduje zastosowanie w samochodach segmentu premium. Chociaż kilkadziesiąt lat temu podejmowano próby użycia go w modelach masowych, takich jak Citroen CX.
Lampy, takie jak super-białe, są dozwolone, ale również pasują do zmiany funkcji i dlatego muszą być wyświetlane w dokumencie. Jeśli samochód zostanie odrzucony, wymagane są 30 dni na dokonanie niezbędnych poprawek i ponowne sprawdzenie, i można powtórzyć proces ponownie.
Jeśli data wygaśnięcia wynosi 30 dni, wymagana jest nowa opłata za inspekcję. Zostanie utworzony bilet, za który należy zapłacić, aby wydać nowy dowód rejestracyjny pojazdu oraz zaświadczenie o rejestracji i wydaniu zaświadczenia o rejestracji pojazdu. Na tym ostatnim etapie stawki są bliskie pierwszego kroku.
Sprężyny pneumatyczne na ciągniku trójosiowym Zawieszenia pneumatyczne są szeroko stosowane w ciężkich pojazdach i autobusach, ponieważ nośność, wymiary i cechy zastosowania tej technologii umożliwiają pełne wykorzystanie wszystkich zalet pneumatyki. Zawieszenia pasażerskie tego typu mają skomplikowaną konstrukcję i działają z reguły z amortyzatorami typu regulowanego pod kontrolą elektroniki. Takie systemy nazywa się adaptacyjnym zawieszeniem.
Może się to wydawać skomplikowane, ale nie jest, po prostu rozwiązujemy każdy krok w szczegółach, więc nie ma wątpliwości, więc wiadomość była trochę rozległa. Ale jeśli nadal wątpisz, po prostu zapytaj w sekcji komentarzy. Przypominając, że proces ten był badany w stanie Maranhão, a w innych stanach mogą występować pewne różnice.
Zredukowane samochody stają się prawdziwą gorączką w Brazylii. W połączeniu ze specjalnymi kołami wpadł w gust wielu osób. Jeśli myślisz o obniżeniu samochodu i nie znasz najlepszej wersji zawieszenia dla samochodu, zapoznaj się z aktualnymi informacjami na temat naszych porad.
Konstrukcja klasycznego zawieszenia pneumatycznego
System zawieszenia pneumatycznego Przez kilkadziesiąt lat, podczas których zawieszono zawieszenie pneumatyczne w samochodach produkcyjnych, udało się udowodnić jego wytrzymałość, wydajność i, co najważniejsze, praktyczność. Podstawowe elementy zawieszenia pneumatycznego:
Jakie są rodzaje zawieszenia?
Porozmawiajmy o zawieszeniu pneumatycznym, wątku i stałym, a także o różnicach, zaletach i wadach każdego z nich. Ten typ samochodu ma 4 amortyzatory i 4 przygotowane sprężyny. W przypadku opcji stałej samochód jest obniżany do stałej wysokości, jak już wspomniano, bez opcji regulacji. Ten typ jest najczęściej używany w samochodach o wysokich osiągach, ponieważ zapewnia optymalne bezpieczeństwo na zakrętach.
Używane są prawie wszystkie opuszczone samochody, a stała nazwa pojawia się właśnie z powodu braku możliwości dokonywania korekt bez zmiany elementów zawieszenia. Na przykład, konkurencyjne samochody często miały stałe zawieszenie, zwłaszcza dla nich i na określonych warunkach.
- pneumatyczne elementy elastyczne
- sprężarka
- odbiorniki
- czujniki pozycji ciała
- system kontroli
Elementy pneumatyczne
Projektowanie wieszaków pneumatycznych Pneumoblocki, sprężyny pneumatyczne, element elastyczny, można je nazwać inaczej. Istota tego się nie zmienia. Zadaniem elementu pneumatycznego jest skuteczne odczytywanie obciążeń z nierównych dróg i utrzymywanie luzu pojazdu na zadanym poziomie. Aby to zrobić, musi utrzymywać określone ciśnienie powietrza i utrzymywać jego objętość. Strukturalnie cylinder pneumatyczny może być wykonany razem z amortyzatorem lub instalowany osobno.
Bardziej uniwersalna opcja, która oferuje regulację wysokości w prosty, łatwy i szybki sposób. Cały proces odbywa się za pomocą pilota zdalnego sterowania, a pasażerowie nie powinni wysiadać z samochodu podczas regulacji. Zawieszenie to składa się z zaworów elektromagnetycznych, sprężarek powietrza, obniżonych amortyzatorów, worków, siłowników pneumatycznych, manometrów, węży i zdalnego sterowania.
Zawieszenie gwintowane umożliwia ręczną regulację samochodu. Ma system, który przypomina nakrętkę i śrubę, przesuwając sprężynę w górę iw dół. Musisz jednak zadbać o ten model zawieszenia swojego samochodu. Regulacja odbywa się na każdej klapie i może opuścić samochód z jednej strony pod drugą.
Jeśli jest to kompletne rozwiązanie, amortyzator i poduszka powietrzna będą nazywane odpornymi na powietrze. Jest podobny do McPhersona, ale zamiast sprężyny - komora gumowa wypełniona powietrzem. Niektóre rodzaje poduszek powietrznych mają zawory ograniczające ciśnienie, a niektóre - akumulatory pneumatyczne, aby nie zależały od ciśnienia, które tworzy kolejny element układu.
Jakie jest najlepsze zawieszenie Twojego samochodu?
Wszystkie, wyprodukowane przez wyspecjalizowane firmy, są dobrym wyborem dla Twojego samochodu. Pytanie brzmi, w jaki sposób zostaną wykorzystane i ile jesteś gotów zapłacić. Naprawione zawieszenie, na przykład, jest często używane częściej w bieżniach i samochodach wyścigowych. Nic ci nie przeszkadza, ale są one bardziej sztywne i niewygodne.
Poza tym dobrze jest unikać jazdy samochodem, gdy samochód jest zbyt ciężki. Skoki i dziury mogą uszkodzić tuleje i łuski oraz zwiększyć ich koszty. Należy pamiętać, że te wisiorki muszą być zamawiane i kosztują więcej niż oryginały. Nie chcesz ich zniszczyć i stracić, prawda?
Sprężarka
Jego zadaniem jest zredukowanie do wszystkich sprężyn powietrznych przy danym ciśnieniu. To nie tylko sprężarka, ale łańcuch elementów kontrolujących dopływ powietrza i całkowite ciśnienie w układzie; Ponadto konstrukcja sprężarki musi zawierać środek osuszający, aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci w układzie.
Zawieszki pneumatyczne i gwintowane zapewniają nieco większy komfort dzięki regulacji wysokości. Wiemy, że brazylijskie drogi zwykle nie są zbyt korzystne dla samochodów z obniżonymi oponami, więc dobrym rozwiązaniem jest możliwość zwiększenia ich na niektórych rodzajach chodników.
Zaletą tego jest łatwość użycia. Możesz go włączyć na pilocie w dowolnym momencie. Jednak ta opcja jest zwykle droższa w zakupie i instalacji, ale jest warta wygody i praktyczności. Niemniej jednak, jeśli Twoim celem jest wykorzystanie samochodu także na torze wyścigowym, lepiej wybrać jeden z gwintem stałym lub gwintowanym.
Odbiornik
Zawieszenie pneumatyczne Audi A5 Zbiornik jest nazywany zbiornikiem, który służy do gromadzenia sprężonego powietrza i dalszego utrzymywania określonego ciśnienia w układzie. Jest to opcjonalny element, ale jego użycie jest bardzo pożądane, więc nie powoduje stałego sprężania powietrza pompy. Po obniżeniu ciśnienia w odbiorniku do pewnego ograniczenia, elektronika wyda polecenie włączenia sprężarki.
Jednak trudniej jest to skorygować, ponieważ trzeba podnieść samochód, aby wyregulować wysokość każdego z czterech amortyzatorów. Należy również zachować ostrożność, aby nie zginać się, pozostawiając nitkę na każdej wysokości. Podobnie jak ludzkie ciało ma kilka systemów, samochód zależy od kilku systemów, aby fizycznie funkcjonować w naszym codziennym życiu. Jednym z nich jest system zawieszenia. Oprócz znaczenia bezpieczeństwa i lepszej obsługi, ma duży zbiór różnych modeli i funkcji.
Ale dlaczego system zawieszenia jest tak ważny?
Głównymi elementami systemu zawieszenia są. Gdyby nie on, nie moglibyśmy podróżować do bardziej pochodnych typów ziemi. Lub nawet na drogach asfaltowych, które, jak wszyscy wiemy, zostały w dużej mierze wysadzone w powietrze z powodu odmowy rządu. Kontroluje wysokość opony względem podłoża, na którym porusza się pojazd. Wyobraź sobie, że jedziesz samochodem i tracisz kontrolę za każdym razem, gdy znajdziesz inny teren lub inną wysokość i stracisz kontrolę nad samochodem.
System kontroli
Elektroniczny układ sterowania monitoruje ciśnienie w miechach powietrznych i rozprowadza je nad każdym z nich. W tym celu zawory ograniczające i przelewowe są zintegrowane z układem zawieszenia pneumatycznego. Czujniki monitorowania działania systemu pneumatycznego, położenie korpusu, przy czym prędkość pojazdu, jakość nawierzchni drogowej, kąt skrętu oraz położenie pedału akceleratora. Na podstawie tych parametrów system sterowania reguluje położenie stopnia amortyzacji wstrząsów i nadwozia pojazdu (w przypadku zawieszenia adaptacyjne).
Byłoby to rzeczywistością, gdybyśmy nie mieli systemu zawieszenia. Ponadto zapewnia pasażerom komfort, zmniejszając wibracje spowodowane wielkościami fizycznymi, gdy samochód jest w ruchu. Mamy kilka typów, ale najczęściej są to zawieszone, pneumatyczne i przepływowe. Jeśli jesteś zainteresowany obniżeniem samochodu, sprawdź, czym jest każdy z nich i jakie są różnice, aby to zrozumieć, wybierając nowe zawieszenie.
To zawieszenie zostało stworzone z myślą o ludziach, którzy zwykle mają rutyny ze swoim pojazdem, to znaczy zawsze poruszają się tą samą trasą. Jeśli jeździsz w środowisku z kilkoma kropelkami i dziurami, to zawieszenie wystarczy. Jeśli chcesz zmienić jego wysokość, będzie to jak przeniesienie do nowego zawieszenia, aby przenieść wszystkie części, więc istnieją modele sportowe, które towarzyszą innym sprężynom, jeśli chcesz zmienić wysokość tego typu zawieszenia.
Zasada działania
Głównym zadaniem zawieszenia pneumatycznego jest utrzymanie z góry określonego poziomu wysokości nadwozia nad drogą i skuteczne pochłanianie wszelkich nieprawidłowości. System może być obsługiwany zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. A potem każdego roku producent pojawia się coraz więcej możliwości. Dane otrzymywane z czujników są przesyłane do układu sterowania i wysyłają już polecenia do siłowników: pompują i zwiększają ciśnienie lub zwiększają nacisk na przedni lub tylny kontur (lub oba) i dociskają karoserię do asfaltu do minimalnej dozwolonej odległości przy dużej prędkości. Każde zawieszenie pneumatyczne ma swoje własne ustawienia i funkcje, które zależą przede wszystkim od rodzaju samochodu.
To zawieszenie jest regulowane, idealne dla osób podróżujących do różnych miejsc. Bardzo dobry dla podróżujących, ale nie jest tak praktyczny. Z małą małpką w samochodzie, maksymalnie 5 minut, którą może ustawić kierowca. To zawieszenie, w przeciwieństwie do innych, nie ma sprężyn, ale raczej kieszenie powietrzne. Zazwyczaj są one dostarczane z pilotem lub innym urządzeniem do kontrolowania wysokości samochodu z ziemi. Jest idealny dla osób, które podróżują lub korzystają z wielu różnych miejsc podczas korzystania z samochodu.
Zastosowanie zawieszenia pneumatycznego
Przyciski sterujące zawieszeniem pneumatycznym Mercedes Najprostsze układy pneumatyczne (które, nawiasem mówiąc, nie oznaczają tanich) mogą być instalowane tylko na tylnej osi. Często takie rozwiązania można znaleźć na uniwersalnych pojazdach i dużych crossoverach. System zakłada okresowo zwiększone obciążenie tylnej osi, a zatem dostosowuje wysokość zawieszenia i sztywność zawieszenia w zależności od obciążenia. Zasadniczo takie obwody działają w połączeniu z łączem wielokrotnym, ale mogą być używane z kolumnami MacPhersona. A to zawieszenie pneumatyczne pozwala "obniżyć" samochód, co znacznie upraszcza załadunek i rozładunek.
Jego praktyczność wyróżnia się między innymi. Krajowy Departament Transportu wydał modyfikację zawieszenia samochodów, w tym tzw. Regulowane zawieszenie. Do tego czasu samochody z tym systemem mogły działać tylko wtedy, gdy pochodziły z fabryki.
Zmiana używana przez każdego, kto chce obniżyć jakość samochodu, jest cechą wspólną tego ustawienia, ale jest dozwolona tylko przy użyciu stałego zawieszenia. Jednak w sierpniu zeszłego roku został nawet tymczasowo odwołany przez Denatrana. W tym czasie Krajowa Rada Transportu utworzyła grupę roboczą w celu ustalenia bardziej szczegółowych informacji na temat legalizacji, zbiórki spółek branżowych i innych organizacji. Nowe zasady zostały opublikowane w Dzienniku Ustaw w środę w oparciu o numer uchwały.
Jednak najczęściej pneumatyka jest instalowana na wszystkich czterech kołach. Dzięki temu można bardziej elastycznie zarządzać prześwitem. Schemat ten jest stosowany nie tylko w drogich crossoverach, ale także w samochodach sportowych, gdzie każdy milimetr prześwitu wpływa na aerodynamikę, a co za tym idzie na prędkość i kontrolę.
Co jest teraz akceptowane Nowe przepisy dopuszczają zmiany w samochodzie, jak w przypadku stałego zawieszenia, które zwykle pochodzi z fabryki, oraz z regulacją, która pozwala kontrolować wysokość pojazdu. Jest mierzony z uwzględnieniem najniższej części pojazdu.
Ponadto koło i opona nie mogą dotykać żadnej części pojazdu podczas etapu. „To kwestia bezpieczeństwa: jeżeli samochód nie może być w pełni zharmonizowane, na przykład, na kolei, czy musi być w bok, aby dostać się do kręgosłupa, powinno być zakazane” - mówi Harley Bueno, dyrektor Krajowego Stowarzyszenia Kontroli, która skupia firmy, które zobaczyć zmodyfikowane pojazdy oznacza, i mówi, że zmniejszenie liczby samochodów jest najczęstszą modyfikacją przeprowadzaną przez te firmy.
W ostatnich latach konstrukcja zawieszenia pneumatycznego stała się bardziej niezawodna, co pozwala zainstalować go nie tylko w przypadku drogich samochodów premium. Zastosowanie pneumatycznego zawieszenia pozwala zwiększyć dynamikę jazdy, poprawić komfort jazdy i komfort jazdy. Osiąga się to poprzez możliwość zmiany pozycji ciała i stopnia tłumienia amortyzatorów.
Zawieszenie pneumatyczne (nazwa konwencjonalna - zawieszenie pneumatyczne) - rodzaj zawieszenia, który zapewnia kontrolę poziomu ciała w stosunku do drogi dzięki zastosowaniu pneumatycznych elementów elastycznych. Obecnie zawieszenie pneumatyczne jest instalowane jako opcja w niektórych modelach samochodów klasy biznes i dużych SUV-ów (na przykład Volkswagen Touareg, Audi Q7).
W rdzeniu zawieszenie pneumatyczne nie jest oddzielnym rodzajem zawieszenia samochodu, tk. Jest realizowany z wieloma wzorami zawieszeń ( McPherson , zawieszenie multi-link i inne). W chwili obecnej, zawieszenie pneumatyczne stosowane w samochodach, wielu producentów Samochody osobowe: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, Ssangyong, Subaru, Volkswagen. Niektóre konstrukcje zawieszenia mają własne nazwy, na przykład Airmatic Dual Control firmy Mercedes-Benz.
Głównymi zaletami zawieszenia pneumatycznego są komfort, geometryczna drożność i bezpieczeństwo samochodu. Z reguły zawieszenie pneumatyczne stosuje się w połączeniu z automatycznie regulowanymi amortyzatorami. Taka konstrukcja jest nazywana adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne.
Zawieszenie pneumatyczne obejmuje pneumatyczne elementy elastyczne na każdym kole, module zasilania powietrzem, odbiorniku i układzie sterowania.
Pneumatyczny element elastyczny pełni główną funkcję zawieszenia - utrzymując określony poziom nadwozia samochodu. Osiąga się to poprzez zmianę ciśnienia i odpowiedniej objętości powietrza w elastycznych elementach.
Pneumatyczny element elastyczny składa się z korpusu z prowadnicą, mankietu i tłoka. Strukturalnie pneumatyczny element elastyczny może być wytwarzany ze zintegrowanym amortyzatorem lub instalowany osobno. Element sprężysty w połączeniu z amortyzatorem nazywany jest stojakiem pneumatycznym (podobnym do słupka amortyzatora McPhersona).
Mankiet pneumatycznego elementu elastycznego jest wykonany z trwałego wielowarstwowego elastomeru. W niektórych konstrukcjach elementów sprężystych stosowane są dodatkowe akumulatory pneumatyczne. Aby utrzymać ciśnienie w przypadku wycieku powietrza w elastycznym elemencie, można zainstalować zawór ciśnienia resztkowego.
Moduł zasilania powietrzem służy do dostarczania elementów elastycznych za pomocą powietrza. Obejmuje on silnik elektryczny, sprężarkę i osuszacz powietrza. Strukturalnie moduł zaworów elektromagnetycznych układu sterowania zawieszeniem jest zawarty w module.
Odbiornik jest zbiornikiem powietrza i zapewnia kontrolę nad prześwitem podczas jazdy z niską prędkością bez włączania sprężarki, a także regulacji pozycji ciała na parkingu.
Projektowanie i działanie elementów adaptacyjne zawieszenie jest rozważany w osobnym artykule.
Moduł zasilania powietrzem i pneumatyczne stojaki tworzą pneumatyczny układ zawieszenia. System może być otwarty lub zamknięty (zamknięty). Preferowany jest zamknięty układ pneumatyczny, który zapewnia minimalne straty powietrza, co oznacza oszczędność energii na jej wytworzenie.
Tworzenie i regulacja ciśnienia w pneumatycznym układzie zawieszenia odbywa się za pomocą elektronicznego układu sterowania, który obejmuje czujniki wejściowe, jednostkę sterującą i siłowniki.
Urządzenia wejściowe obejmują czujniki poziomu ciała, przyspieszenie ciała , temperatura sprężarki, ciśnienie w systemie i przełącznik trybu.
Za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej poziom nadwozia jest regulowany ręcznie. Czujniki monitorują parametry systemu i przetwarzają je na sygnały elektryczne.
Jednostka sterująca przetwarza sygnały elektryczne czujników wejściowych na działania kontrolne na siłownikach. W swojej pracy jednostka sterująca współdziała z blokami system zarządzania silnikiem , systemy stabilności na drodze.
Następujące siłowniki są stosowane w pneumatycznym układzie kontroli zawieszenia: pneumatyczne elementy elastyczne ( stworzyć ciśnienie), zawór wydechowy ( do obniżenia ciśnienia), zawór przełączający ( utrzymać ciśnienie w odbiorniku), przekaźnik rozruchu sprężarki. Strukturalnie wszystkie zawory są skoncentrowane w bloku zaworów elektromagnetycznych umieszczonym w module zasilania powietrzem.
Zasada działania zawieszenia pneumatycznego
Z reguły w zawieszeniu pneumatycznym stosowane są trzy algorytmy sterowania:
- automatyczne utrzymywanie poziomu ciała;
- wymuszona zmiana poziomu ciała;
- automatyczna zmiana poziomu ciała w zależności od prędkości.
Automatyczna konserwacja pewnego poziomu nadwozia w zawieszeniu pneumatycznym odbywa się niezależnie od stopnia zatłoczenia samochodu. Czujniki poziomu ciała nieustannie mierzą odległość od kół do ciała. Wyniki pomiarów są porównywane z ustawioną wartością. W przypadku rozbieżności odczytów elektroniczny blok zarządzania wykorzystuje niezbędne urządzenia wykonawcze: zawory z elastycznymi elementami do podnoszenia, ostatni zawór do opuszczania zawieszenia.
Przymusowa zmiana wysokości ciała zazwyczaj obejmuje trzy poziomy: nominalny, podwyższony i niski. Nominalny poziom jest używany do jazdy po zwykłych drogach z prędkością do 100 km / h. Niższy poziom służy do szybkiego ruchu. Podniesiony poziom jest niezbędny do ruchu poza drogą i jest realizowany z prędkością do 40 km / h. Poziomy ciała są ustawiane przez kierowcę za pomocą przełącznika. W projektowaniu dużych SUV-ów pneumatycznych jest dodatkowy poziom do lądowania pasażerów i załadunku bagażu, który realizowany jest na samochodzie stacjonarnym.
Automatyczna zmiana poziomu nadwozia w zależności od prędkości zapewnia stabilność samochodu w ruchu. Wraz ze wzrostem prędkości program kontroli zawieszenia przesuwa poziom nadwozia z kolejnych na nominalne, a następnie, z rosnącą prędkością, na niższy. Gdy prędkość spada, system przesuwa pozycję korpusu z obniżonego na nominalny.
Zastosowanie amortyzatorów z regulowanym stopniem amortyzacji znacznie rozszerza charakterystykę zawieszenia pneumatycznego, umożliwiając oprócz wysokości nadwozia zmianę sztywności zawieszenia, w zależności od warunków jazdy.