Łada Vesta z którego zawieszenie. Nowe zawieszenie Lada Vesta - rozwój przedstawicieli AvtoVAZ

Jakość i cechy techniczne zawieszenia są bardzo ważnym szczegółem dla każdego samochodu, w tym Łady Vesta. Układ systemu stabilizacji, a także inne innowacje w zawieszeniu nowego sedana, stały się prawdziwą sensacją dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Podczas tworzenia samochodu twórcy mieli cel - stworzyć projekt odpowiedni dla rosyjskich dróg na platformie, która nie będzie gorsza pod względem niezawodności i funkcjonalności niż najlepsze modele zagraniczne. Wisiorek dla Łady Vesta okazał się naprawdę wyjątkowym dziełem stworzonym przez rosyjskich specjalistów.

Funkcje z przodu

Przednia część zawieszenia Łady nabrała maksimum innowacji. Rozważ te funkcje bardziej szczegółowo.

Poniższy rysunek pokazuje przednie zawieszenie Lada Vesta. Jak widać, rama pomocnicza stanowi dla niej podstawę pomocniczą. Zmieniając konstrukcję, rozładowuje metal ciała, a jednocześnie uczestniczy w rozkładzie wysiłku po przejściu nierówności. Przekładnia kierownicza, punkty mocowania stabilizatora, dolne dźwignie są przenoszone do ramy pomocniczej.

Schemat i przednie zawieszenie:

1. Spar ramy pomocniczej opcjonalny;
2. Rama pomocnicza przedniego zawieszenia;
3. Dźwignia dolnego przedniego zawieszenia;
4. Obrotowa pięść z zespołem piasty;
5. Teleskopowy zespół zawieszenia przedniego;
6. Stabilizator z montażem podpór

Cechy przedniego zawieszenia Vesta:

• Koncepcja architektury uległa zmianie, projekt ułożono na noszach. Z tego powodu zwiększono wskaźniki sztywności, zwiększono dokładność geometrii, a także poprawiono właściwości wibracyjno-akustyczne.
• Przekładnia kierownicza znajduje się teraz poniżej, dzięki czemu przyczepność kół jest bezpośrednio połączona z piastami. Umożliwiło to poprawę sterowności Łady i osiągnięcie rzeczywistej konkurencyjności w stosunku do modeli zagranicznych;
• Kąt rastra wynosi 5 stopni, zawieszenie jest niezależne. Stosowane są rozpórki MacPhersona. Jest nowy stabilizator. System jest bardziej czuły niż w poprzednich modelach i zapewnia płynniejszą kontrolę.

Ulepszono również stabilizator. Skręt nabrał bardziej idealnego kształtu, a teraz jest wyposażony w długie półki. To znacznie poprawiło obsługę Łady.

Zdjęcie z przodu:

Przednie zawieszenie jest maksymalnie dostosowane do rosyjskich dróg i pozwala Ładzie Vesta na pewne wyrażenie siebie w każdej sytuacji.

Według właścicieli podwozie samochodu jest trwałe, Vesta bardzo delikatnie idzie drogą, a nawet przewyższa zagranicznych konkurentów, takich jak Hyundai Solaris i KIA Rio.

Tylne zawieszenie

Aby obiektywnie ocenić podwozie Łady Vesta, badamy zawieszenie tylnej części samochodu. Tutaj wszystko jest prostsze, wszystko odbywa się zgodnie z klasycznym schematem. Ale istnieje kilka innowacji, które zostały wbudowane z tyłu. Widzisz nowe urządzenie: sprężyny śrubowe w kształcie beczki są zamontowane na belce poprzecznej z rozstawionymi amortyzatorami i bębnami hamulcowymi.

1. Dźwignie tylnego wspornika zawieszenia;
2. Dolna uszczelka;
3. Sprężyna tylnego zawieszenia;
4. Górna uszczelka sprężynowa;
5. Wspierać górny zespół;
6. Bufor skoku sprężania z zespołem osłony ochronnej;
7. Tylne zawieszenie amortyzatora;
8. Oś nawy tylnego koła;
9. Bęben hamulcowy z zespołem łożyska tylnego koła

Rozważmy zmiany bardziej szczegółowo:

• Sprężyny i zębatki są teraz montowane w nowy, przestrzenny sposób, co jest poważnym krokiem naprzód dla Łady i całego rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego;
• Zawieszenie zostało dostrojone w fabryce Renault zgodnie z europejskimi technologiami;
• Warto zauważyć, że tylny rozstaw na Zachodzie został rozszerzony do 1510 milimetrów, dzięki czemu zwiększono nadkola tylnych kół.

  Możemy stwierdzić, że nadwozie Vesty jest wyposażone w nowoczesne tylne zawieszenie, co oznacza, że \u200b\u200bteraz komfort pasażerów i płynna jazda staną się niezbywalnymi cechami nowego rosyjskiego samochodu.

Co nowego: O technologiach osadzonych i stabilizacji

Oprócz powyższych cech Vesty, warto wziąć pod uwagę szereg innych innowacji w podwoziu, które są nie mniej ważne. Przede wszystkim należy zauważyć stosowanie systemów takich jak ABS, ESP, a także EBD. Ponadto Lada Vesta ma wspomaganie kierownicy od Nissana, a jego układ hamulcowy jest wyposażony w elementy Renault Logan i Renault Megane. Razem te czynniki nadają samochodowi wysoki status i niezawodność.

Nowa Łada Vesta ma wbudowany system stabilizacji i kontroli trakcji. System pozwala łatwo pokonać różne zaspy i zaspy samochodu podczas jazdy.

Gdy elektronika jest poprawnie i profesjonalnie skonfigurowana w samochodzie i jest w stanie naśladować blokadę mechanizmu różnicowego, wówczas znacznie poprawia się drożność samochodu. W Ładzie Vesta jest właśnie taki system i jest skonfigurowany naprawdę skutecznie. Teraz nie możesz obawiać się dostania się w błoto, śnieg, nierówności i wycieczki drogowe. Po włączeniu systemu stabilizacji Łada przechodzi w tryb przełajowy i jest w stanie wyjść z trudnej sytuacji.

Technologia ta jest używana po raz pierwszy i, sądząc po prawdziwych recenzjach właścicieli samochodów, faktycznie działa dobrze, nie zawodzi w trudnych warunkach.

Różnice między zawieszeniem sedana Lada Vesta od SW i SW Cross

W rzeczywistości zawieszenie sedana i wagonu Vesta jest podobne, mają ten sam rozstaw osi. Ale biorąc pod uwagę, że Lada Vesta SV ma zwiększone wymiary nadwozia, ustawienia dla tej części są nieco inne.

Również z podobną podstawą konstrukcyjną SW Cross ma pewne różnice - ma oryginalne sprężyny i jest wyposażony w koła 17 ″. Z tego powodu prześwit zwiększa się do 203 mm. Ponadto Vesta Cross jest wyposażony w hamulce tarczowe, a szerokość rozstawu jest zwiększona o 25 mm. Tutaj w zasadzie są wszystkie różnice.

Samochód musi spełniać nowoczesne wymogi bezpieczeństwa, a za to odpowiada zawieszenie Lada Vest. Projektanci AvtoVAZ wypróbowali i stworzyli całkowicie nowy projekt, a nie przednie i tylne zawieszenie, które zostało zmodernizowane z poprzednich modeli. Od tego, jak wysokiej jakości zawieszenie i jakie cechy techniczne zależy od prowadzenia, komfortu i bezpieczeństwa jazdy na Ładzie Vesta.

Według AvtoVAZ przednie zawieszenie jest niezależne, z wypełnionymi gazem amortyzatorami dwustronnego działania. Na rozpórkach przedniego zawieszenia zamontowano sprężyny śrubowe w kształcie beczki, dolne wahacze i stabilizator poprzeczny zamontowane na ramie pomocniczej.

Są na nim dwa punkty mocowania silnika (przedłużenie). Pozostała dwójka pozostała po stronie członków. Widać to z przodu na zdjęciu. Urządzenie do zawieszania używa rozpórek MacPherson tak samo, jak w poprzednich modelach. Przednie zawieszenie Lada Vesta jest całkowicie oryginalne, dodano dwa nowe szczegóły:

1. Dźwignie w kształcie litery L;
2. Przednia rama pomocnicza.

Stosowanie nowych części dozwolone:

• Znacząco zwiększają sztywność ciała;
• Popraw komfort jazdy;
• Przyczynił się do zwiększenia bezpieczeństwa.

Przekładnia kierownicza, silnik, części zawieszenia i niektóre części podwozia są zamontowane na ramie pomocniczej. Co zasadniczo różni się od montowania węzłów na poprzednich modelach. Drążek skrętny został zmodyfikowany, a stabilizatory otrzymały nowy projekt.

Pozwoliło to poprawić zużycie energii przez zawieszenie, a prowadzenie Łady Vesta stało się znacznie lepsze. Samochód otrzymał układ kierowniczy od Renault Megane. Zawieszenie Westy ma główną różnicę w porównaniu z poprzednimi modelami dzięki obecności dźwigni w kształcie litery L z kółkiem o wartości 50, co jest wyraźnie widoczne na zdjęciu.

To urządzenie skutecznie odbiera obciążenia boczne i wzdłużne. Nowy system zawieszenia zapewnia znaczną poprawę prowadzenia pojazdu.

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie Łady Vesta jest używane tak samo, jak w samochodach Renault Megane. Program ten zapewnia koncern Renault - Nissan. Lada z tyłu ma cylindryczne sprężyny śrubowe na poprzecznej belce z rozstawionymi amortyzatorami i bębnami hamulcowymi.

Zdjęcie zawieszenia Westa daje wyobrażenie o zmianach:

• Projektanci po raz pierwszy zastosowali nowy układ sprężyn i rozpór z rozstawionym montażem;
• Dostosowania dokonano zgodnie z oryginalną technologią w europejskich zakładach Renault;
• Rozstaw tylnych kół zwiększono do 1510 mm, w wyniku czego zwiększono również nadkola tylnych kół.

Możemy stwierdzić, że Vesta otrzymała nowe zawieszenie, które może zapewnić komfort pasażerom, a co najważniejsze, płynną jazdę. Urządzenie do zawieszania jest przedstawione na zdjęciu i składa się z:

1. Tylna belka zawieszenia;
2. Sprężyny lufowe;
3. Amortyzatory gazowe dwustronnego działania

Oprócz opisanych funkcji zawieszenie Lada Vesta ma wiele innych równie ważnych innowacji.

Innowacje zawieszenia

Takie zastosowanie układów elektronicznych ABS, ESP i EBD ma kilka zalet. Przede wszystkim wbudowany system stabilizacji, który ułatwia radzenie sobie z dryftami i dryftami samochodu podczas jazdy. Pozwala także na kontrolę trakcji.

Prawidłowo dostrojone zawieszenie Lada Vesta wraz z elektroniką pozwala symulować blokadę mechanizmu różnicowego, co ułatwia pokonanie w terenie. W obliczu trudnej sytuacji dołączony system stabilizacji może znacznie poprawić zdolność samochodu do jazdy w terenie.

Ta technologia została po raz pierwszy zastosowana na Ładzie. System stabilizacji otrzymał pozytywne opinie od właścicieli. A teraz bez względu na to, jak trudna jest droga, Vesta poradzi sobie nawet w trudnym terenie.

Universal Lada Vesta SW - długo oczekiwane wydarzenie 2017 roku. W sprzedaży są dwa poziomy wykończenia Comfort i Luxe, co daje duże możliwości wyboru. Lada Vesta jest oryginalnym rozwinięciem VAZ, który korzystnie wypada w porównaniu z poprzednikami.

  Jakie specyfikacje zapewniają Vesta dla najlepszego połączenia wygody i obsługi? Wszystkim porozmawiamy o tym w dzisiejszym artykule. Według statystyk rosyjski kombi cieszył się prawdziwym zainteresowaniem krajowych kierowców.

Zawieszenie Lada Vesta SV

Samochód przeszedł ostateczny tuning charakterystyk na hiszpańskim poligonie IDIADA. Producent starał się osiągnąć doskonałe zrozumienie kierowcy z samochodem, a wynik jest imponujący:

• Vesta pokazuje pewny ruch w linii prostej. Podczas jazdy kierowca wyraźnie wyczuwa zerowe położenie kierownicy.
• Brak drgań podczas pokonywania zakrętów podczas hamowania lub przyspieszania.
• Zakręty na drodze z nierównościami nie przenoszą wibracji na kierownicę. Dzięki temu w dowolnym momencie ruchu między kierowcą a Vestą zachowana jest wyraźna informacja zwrotna.

Zawieszenie nowej Łady Vesta SW wykorzystuje układy elektroniczne ABS, ESP, EBD. Zaletą ich zastosowania jest zintegrowany system stabilizacji. Ułatwia kontrolę podczas driftu i driftu, zapewniając pełną kontrolę nad trakcją.

Kombi ma wysoką zdolność przełajową, co w dużej mierze zapewnia elektronika i prawidłowe ustawienie zawieszenia samochodu. Offroad pomaga pokonać naśladownictwo blokady mechanizmu różnicowego. Ta innowacja AvtoVAZ już uzyskała pozytywne opinie od właścicieli Łady Zachodniej.

Przednie zawieszenie

Producent opracował całkowicie oryginalne zawieszenie przednie Vesta. Konstrukcja oparta jest na wypełnionych gazem dwustronnych kolumnach zawieszenia, na których zamontowane są sprężyny śrubowe w kształcie beczki, ramiona dolne i stabilizator umieszczony na ramie pomocniczej.

Uniwersalna dźwignia w kształcie litery L, która zastąpiła rozciąganie podłużne poprzednich modeli, doskonale radzi sobie z obciążeniami w różnych kierunkach dzięki zastosowaniu kółka o 5 stopniach. Po szczegółowym badaniu zawieszenia Vesta można zauważyć pewne podobieństwa z napędem na przednie koła samochodów Renault. Ciekawym szczegółem zawieszenia Vesty była rama pomocnicza, która daje dwa punkty wsparcia dla rozciągania.

Tylne zawieszenie

W przypadku tylnego zawieszenia inżynierowie przeprojektowali mechanizm pojazdu elektrycznego Renault Zoo. Model częściowo niezależny różni się od pierwotnego źródła długością wiązki. Podwozie jest wyposażone w dźwignie połączone wzdłużnie. Na zachodzie używane krajowe regały produkcji Skopinskogo. Umieszczenie amortyzatorów w łukach pozwala uczynić jazdę jeszcze bardziej komfortową i bezpieczną. Aby osiągnąć ten sam cel, sprężyny rosyjskiego samochodu zostały umieszczone pod podłużnicami.

Różnice wspornika zawieszenia wszechstronnej osoby Łada Vesta od sedana Lada Vesta

• rama pomocnicza zwiększająca siłę ciała;
• Dźwignie w kształcie litery L ze stali nierdzewnej.

Tylne zawieszenie Vesta SW jest takie samo jak model sedana. Sprężyny i amortyzatory zostały nieco ulepszone, aby mogły wytrzymać duże obciążenia. Tylne sprężyny Vesta SW są o 9 mm większe.

Plusy i minusy

Wydanie Vesta SW było przełomem w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Samochody tej serii wyróżniają się dobrym prowadzeniem i bezpieczeństwem, które zostały osiągnięte przez producenta przy pomocy wielu innowacji.

Nie bez wad. Kierowcy, którzy już przetestowali samochód, zauważają słabość rozpórek stabilizatora, co prowadzi do stukania i skrzypienia gumy, szczególnie zauważalne podczas jazdy w złożonym terenie. Przy długiej żywotności samochodu nadmierna korozja ramy pomocniczej jest prawdopodobna w miejscu, w którym mocowane są ciche bloki, ze względu na przesadny rozmiar kieszeni.

Te wady nie są znaczące i raczej nie zmniejszą sukcesu Lady Vesta.

Jeśli pod maską samochodu podczas jazdy coś nagle zacznie walić lub trzeszczeć, czas poważnie pomyśleć o tym, co się dzieje. Po prostu nic się nie dzieje, jakiekolwiek odchylenie od normalnej pracy sprzętu wskazuje na prawdziwy lub pojawiający się problem.

Najczęstszą przyczyną skrzypienia jest tuleja stabilizatora.

Rosnąca grzechotka przedniego zawieszenia Łady Zachodniej jest szczególnie niepokojąca, ponieważ jest tutaj skoncentrowana, znajdują się układy kierownicze i hamulcowe, których stan musi zawsze odpowiadać normie.

Samochód z napędem na przednie koła, podobnie jak w naszym przypadku, ma problemy z dziobem.

Skrzyp w zawieszeniu to choroba Zachodu!

Nawet nowe Vestas po krótkiej pracy zaczynają skrzypnąć.

Kontrola przedniego zawieszenia.

Rozważana jest pierwsza przyczyna złego samopoczucia niedokończona konstrukcja poliuretanowych tulei stabilizujących , które niemal natychmiast zaczynają wydawać jęki podczas przechodzenia przez nierówności o dużej prędkości. W deszczową pogodę zaczyna jęczeć nieustannie, co jest bardzo wyczerpujące.

Ten problem jest naprawiany na kilka sposobów, radykalny i niezbyt:

• Wymiana poduszek   do analogów Chevroleta Nivy lub innych odpowiednich samochodów zagranicznych.
• Regularne szpachlowanie   miejsca, w których poliuretan ociera się o metal.
• Czekaj  kiedy AvtoVAZ naprawia usterkę, zapraszając wszystkich do stacji serwisowej w celu wymiany.

Problem ze stabilizatorem

Możliwe jest rozwiązanie problemu skrzypienia w przednim zawieszeniu poprzez zastąpienie tulei stabilizujących poliuretanem.

Jeśli po wykonaniu jednej z operacji grzechotka się nie zatrzyma, możesz przejść dalej w dół listy.

Co może być jeszcze nie tak ze stabilizatorami? Konstrukcja ma stojak, który jest przymocowany do korpusu amortyzatora i poprzeczki samego stabilizatora. Ma dwa palce jako wierzchowca. Bez diagnostyki na stacji paliw trudno będzie ustalić, czy w tym węźle występuje awaria, ale możesz spróbować.

Oficjalna opinia AvtoVAZ

Dealerzy stabilizatorów zębatkowych zmieniają się za darmo. Ale czasami też trzeba się tyłek!

Problem ze stojakami nie jest zbyt daleko idący od kiedy kwiecień 2017 r  Oficjalni przedstawiciele AvtoVAZ powiedzieli, że wiedzą, że po zaledwie kilku tysiącach kilometrów przebiegu Vesta już stuknęła i skrzypi ten konkretny węzeł. Ten ważny element ulega szczególnemu stresowi i przedwcześnie się zużywa.

Nie stwierdzono, czy usterka jest wadą produkcyjną.

Wymiana stojaków na Lada Vesta za darmo

Wymiana skrzypiących elementów u dealera powinna być bezpłatna. Wszystkie problemy rozwiązuje się dzwoniąc na infolinię!

Niemniej jednak wszyscy właściciele samochodów, którzy narzekają na działanie regałów w okresie gwarancji, zrobią to   ich całkowita wymiana  u dealera za darmo.

Warto zauważyć, że nie mówimy o instalowaniu zestawu naprawczego, ale o całkowitą wymianę zestawu.

Jeśli więc gwarancja się skończy, musisz spróbować rozwiązać problem samodzielnie. Proces wymiany jest prosty. Po zbadaniu usuniętych części będzie można podjąć decyzję, czy warto zmienić cały mechanizm, czy ograniczyć się do zestawu naprawczego.

Inne przyczyny skrzypienia przedniego zawieszenia

Łada West nie ma innych poważnych problemów poza wymienionymi powyżej.

Przednie zawieszenie zostało zaprojektowane niezawodnie, podobnie jak zagraniczne marki, biorąc pod uwagę długotrwałe użytkowanie.

Często zewnętrzne skrzypnięcia powodują zaciski hamulcowe.

Znany pojedyncze przypadkiaby z czasem miały miejsce następujące rodzaje awarii:

1. Wymagaj zastępując ciche bloki dźwigni sterujących , co jest wyjątkowo niewygodne podczas fotografowania.
2. Zaciski hamulcowe mogą stopniowo zacząć gwintować Wymiana palców może rozwiązać ten problem.
3. Mały gra pojawia się w miejscu zamocowania kubków stojaków na ciele związane ze zużyciem gwintów na śrubach montażowych.

Wideo o zwycięstwie nad skrzypieniem w zawieszeniu na Ładzie Vesta

Wnioski

Oprócz tych czynników decydującą rolę odgrywa czas.

Jeśli zasoby niektórych jednostek dobiegły końca, należy je pilnie wymienić, ponieważ jeden awaria może prowadzić do innych, cały mechanizm się zmarnuje.

Jeśli wrócisz do nieco skrzypienia, wtedy przy znacznym zmęczeniu łożysk kulkowych, końcówce i zębatki kierownicy, awarii amortyzatora lub jego zepsutych wsporników mogą pojawić się nienaturalne irytujące dźwięki. Następnie najlepiej udać się do diagnozy, a następnie leczyć problem.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników platforma Vesta jest całkowicie oryginalną, a nie ulepszoną modyfikacją „ósemki” VAZ. Zostało to ogłoszone przez producenta na etapach rozwoju modelu.

W chwili, gdy pierwsza „Vesta” opuściła już linię montażową i weszła na wszelkiego rodzaju jazdy próbne ekspertów motoryzacyjnych, możesz bardziej szczegółowo zbadać cechy podwozia.

Ostatnie ustawienia i testy, które przeszło zawieszenie Lada Vesta, miały miejsce tej zimy na hiszpańskim boisku treningowym IDIADA, po czym samochód uzyskał optymalne połączenie wygody, prowadzenia i bezpieczeństwa. Dzięki temu jesteśmy w stanie ocenić wyniki pracy profesjonalistów motoryzacyjnych.

Zawieszenie przednie Lada Vesta

Ta część zawieszenia różni się całkowicie od innych modeli Lada z napędem na przednie koła. Zasadniczo różni się od wszystkich samochodów produkowanych przez koncern AvtoVAZ.

Główną cechą jest brak zwykłych przedłużeń zawieszenia, które projektanci zastąpili pełnoprawnymi dźwigniami z palcem kulowym. Zawieszenie Lada Vest jest przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą wzmocnionych gumowo-metalowych połączeń. Rodzaj regałów - klasyczny „MacPherson” powszechny w samochodach zagranicznych.

Przednie zawieszenie kamizelki jest niezależne. Jego główne elementy:

Amortyzatory (wypełnione gazem, dwustronne)
   Sprężyny śrubowe w kształcie beczki
   Ramiona zawieszenia
   Stabilizator

Ponadto zawieszenie Vesta jest zamontowane na ramie pomocniczej, na której spoczywa przedłużenie wspornika silnika. Pozostałe dwa punkty mocowania silnika znajdują się na podłużnicach. Po zbadaniu zawieszenia zdjęcia Lada Vesta widać, że dźwignie mają kształt litery L i różnią się od znanej dźwigni „osiem”.

Ich zaletą jest to, że mają kółka o 5 stopniach i są w stanie wytrzymać obciążenia zarówno wzdłużne, jak i poprzeczne. Wydłuża to żywotność części i poprawia komfort jazdy. Oprócz tego producenci zastosowali nowe zwrotnice, co znacznie poprawiło zwrotność i sterowność samochodu.

Tylne zawieszenie

Łada Vesta, której tylne zawieszenie było pierwotnie planowane jako niezależne zawieszenie wielowahaczowe, ma częściowo zależną skręconą belkę, która jest stosowana w innych modelach Łady z napędem na przednie koła.

Inżynierowie w ostatniej chwili zdecydowali się obniżyć koszty maszyny i zainstalowali ten projekt na Zachodzie.

Tylne zawieszenie Lada Vesta składa się z następujących części:

Amortyzatory gazowe dwustronnego działania
   Wleczone ramiona
   Sprężyny baryłkowe

Tylne wahacze są ze sobą sprężyście połączone poprzeczną belką i drążkiem stabilizatora. Ten rodzaj zawieszenia nazywa się pół-niezależnym, z powiązanymi dźwigniami. Służył jako podstawa zawieszenia Lada Vesta w zoo Renault. Deweloperzy nieznacznie zmienili jego wymiary, wydłużając belkę i gruntownie przeprojektowując konstrukcję. Amortyzatory samochodu są umieszczone w łukach, a sprężyny znajdują się pod podłużnicami.

Test zawieszenia w rzeczywistych warunkach

Innowacje znacznie poprawiły obsługę samochodu. Główną różnicą zawieszenia jest doskonałe połączenie wygody, zwrotności i bezpieczeństwa. Maszyna doskonale reaguje na wszystkie ruchy kierowcy i pozwala osiągnąć maksymalne wzajemne zrozumienie.

Poruszając się po prostej drodze, kierowca wyraźnie wyczuwa zerowe położenie kierownicy, a podczas skrętów może w pełni kontrolować drogę wjazdu. Jednocześnie podczas hamowania, zwiększania prędkości i innych manewrów nie odczuwasz żadnych szarpnięć w kierownicy, jak to miało miejsce w poprzednich modelach VAZ.

Przy nierównej drodze wibracje z nadwozia absolutnie nie są przenoszone na kierownicę. Leży dobrze w rękach i nie wyrywa się z rąk nawet przy silnym drżeniu. Zapewnia to bezpieczeństwo i pewność prowadzenia, czego dowodem są liczne jazdy testowe nowego samochodu.