© Josam & Haweka
Dostosowanie wyrównanie kół i pozycje osi pojazd jest ukrytą rezerwą przedsiębiorstwa, której identyfikacja prowadzi do znacznych oszczędności zużycia paliwa i zmniejszenia zużycia opon. Dlatego chcielibyśmy zastanowić się nad nowoczesnymi systemami pomiarowymi do monitorowania i regulacji geometrii podwozie ciężarówki.
Co ciekawe, Foden poradził sobie z tą sytuacją, a na początku lat 70. otrzymał większe zamówienia na specjalistyczne ciężarówki wojskowe, co miało pozytywny wpływ na sytuację finansową. Po zrealizowaniu tych zamówień sytuacja ekonomiczna w Wielkiej Brytanii sytuacja się pogorszyła, a na rynku pojawili się producenci kontynentalni i wszystko to oczywiście się skończyło. Amerykański właściciel dodał skrzydła firmie, zmodernizował produkcję i zachował wyspecjalizowany charakter ciężarówek.
Armii nie brakowało konstrukcji, a zaopatrzenie w drogi uległo poprawie. Następnie zasugerowano, że lepiej skoncentrować się na rozwijaniu popularnej holenderskiej marki na całym kontynencie, niż zachować tylko brytyjską markę Foden. Po tych wszystkich historiach dokończ przejęcia mniejszych marek przez większe, a także te o większych, czas na najnowsza historiazupełnie inny. Nawet zakończenie Brytyjczyków przemysł motoryzacyjny w latach 70. jakoś przetrwał, prezentując nowoczesne odchylane kabiny o plastikowej i metalowej konstrukcji i stale modernizując asortyment.
W teorii kątów instalacji koła kierowane ciężarówek, autobusy i przyczepy są ogólnie przyjętymi zasadami. Aby stworzyć najmniejszą odporność na ruch, spowolnij zużycie opon i zmniejsz zużycie paliwa kierownice musi toczyć się w płaszczyznach pionowych równoległych do osi wzdłużnej pojazdu. W tym celu koła osi kierowanych są instalowane z zapadnięciem w płaszczyźnie pionowej i ze zbieżnością w płaszczyźnie poziomej. Istnieją również kąty podłużne i przechylenie boczne oś obrotu. Tworzą moment stabilizujący podczas ruchu.
Przykładem jest model olimpijski, który zaczął być sprzedawany w Nowej Zelandii i Australii jako dowódca zachodniej gwiazdy. I tak twierdzili brytyjscy producenci ciężarówek. Rynek leasing finansowy Rumunia zakończyła w zeszłym roku imponującymi wynikami, odnotowując dwucyfrowy wzrost, który zbliżył ją do dwóch miliardów euro, jak twierdzi prezes Stowarzyszenia Towarzystw Towarzystw Finansowych Bogdan Speteinu. Wydaje się jednak, że konsolidację rynku można interpretować jako powód do niepokoju, biorąc pod uwagę, że struktura finansowa zapewniana przez firmy leasingowe jest jeszcze bardziej niezrównoważona niż w latach boomu gospodarczego.
© Josam & Haweka
Upadek koło reprezentuje kąt między pionem a płaszczyzną obrotu koła w pozycji ruchu prostoliniowego. Uznaje się za dodatnie, jeśli koło jest pochylone od samochodu na zewnątrz, a ujemne, jeśli koło jest pochylone do wewnątrz. Kąt ten jest konieczny w celu zapewnienia prostopadłego ustawienia koła względem powierzchni drogi podczas deformacji części mostu pod wpływem ciężaru przodu samochodu. Podczas instalowania koła ze złożeniem powstaje siła osiowa, dociskając piastę do koła łożysko wewnętrznektórego rozmiar jest zwykle większy niż na zewnątrz. Kąt pochylenia jest zapewniony przez konstrukcję kontrolowanego mostu poprzez przechylenie sworznia obrotowego i wynosi 0–2 stopnie. Podczas pracy kąt pochylenia kół zmienia się głównie z powodu zużycia części zespołu osi, łożysk piasty koła, a czasem z powodu odkształcenia belki kierowanej osi.
Zależność od dwóch bardzo stabilnych sektorów, takich jak sprzedaż i transport samochodów, powinna rodzić pytania dla firm leasingowych. Firmy leasingowe są całkowicie narażone na segment samochodów, który przyniósł 77% ich działalności. Odsetek ten jest nawet wyższy niż w latach boomu, kiedy nie przekroczył 70%. Rynek samochodowy w Rumunii, podobnie jak transport, jest to jeden z najbardziej niestabilnych i, zgodnie z tradycją, jeden z pierwszych, który odnotował znaczny spadek sytuacji w sytuacjach kryzysowych, biorąc pod uwagę, że opiera się on wyłącznie na konsumpcji ludności.
© Josam & Haweka
Jeśli występuje wygięcie, koło ma tendencję do staczania się z samochodu po łuku wokół punktu przecięcia kontynuacji swojej osi z płaszczyzną drogi. Ponieważ koła kierowane są połączone sztywną belką mostu, toczeniu kół wzdłuż rozbieżnych łuków towarzyszyłby boczny poślizg. Aby wyeliminować to zjawisko, koła nie są instalowane równolegle, ale pod pewnym kątem do osi wzdłużnej samochodu, nazywa się to zbieżnością. Kolejna potrzeba zbieżności związana jest z siłą oporu toczenia, która ma tendencję do obracania kół na zewnątrz, gdy samochód jedzie.
Parametr zbieżności zależy od różnicy odległości między kołami, które są mierzone z tyłu iz przodu wzdłuż krawędzi felg na wysokości osi koła. Powody zmiany zbieżność podczas pracy znane: zużycie połączeń przegubowych drążka kierowniczego, tulei kostki, a także różne deformacje. Ustawienie osi kierowanej podczas pracy jest regulowane poprzez zmianę długości cięgna.
Program Rabla, najważniejszy czynnik wzrostu, zanika. Zjawisko to może również prowadzić do załamania się finansowania zapewnianego przez firmy leasingowe, biorąc pod uwagę ich zależność od dwóch sektorów. Szacunki pokazują, że sprzedaż samochodów wzrosła w ubiegłym roku dwucyfrowo. Chociaż w wielu przypadkach nadal istnieją dilerzy lub importerzy, którzy żerują na udziale w rynku, chcąc radykalnie obniżyć ceny, jasne jest, że zapewnienie wystarczającego zysku, aby utrzymać działalność w zielonej strefie, stało się niezwykle ważne.
Mniej przyjemna dla klientów ta dojrzałość handlowców, polegająca na utrzymywaniu wyższych cen zakupu, polega na stworzeniu podstaw dla stabilnego rynku z silną konkurencją w sektorze usług. Na rynku krajowym pojawiły się sztuczne czynniki wzrostu, takie jak zakończony program Rabla, i nie jest jasne, kiedy i jak zostanie wznowiony. W ubiegłym roku około 1000 osób i przedsiębiorstw otrzymało elektroniczne kupony po 500 lei każdy. W rezultacie po pierwszych trzech kwartałach tego roku roczny wzrost sprzedaży wyniósł 15%.
© Josam & Haweka
Zainstalowanie kół kierowanych z równoczesnym wygięciem i palcem zapewnia ich liniowe toczenie po drodze bez bocznego poślizgu. W takim przypadku stosunek kąta pochylenia i palców musi być odpowiednio wybrany. Każdy kąt pochylenia odpowiada pewnemu kątowi zbieżności, przy którym opór ruchu, zużycie paliwa i zużycie opon będą minimalne. Kolejna prawidłowość związana z maksymalnymi kątami obrotu kół w lewo lub w prawo. Ten parametr wpływa na promień skrętu pojazdu podczas manewrowania.
Program został również uznany za udany z punktu widzenia władz, które potroiły liczbę dostępnych kuponów. I… transport drogowy był na górze. Pojazdy finansowane przez firmy leasingowe obejmują również autobusy, furgonetki i ciężarówki używane przez profesjonalnych przewoźników.
Również transport drogowy doświadcza bezprecedensowego boomu po poważnych kryzysach. Wybuch nastąpił nie tylko z powodu wewnętrznych operatorów, którzy zwykle mają względne mała ilość ciężarówki, ale także dla dużych zagranicznych firm ostatnie lata zdecydowali się na przeniesienie swojej bazy w Rumunii, biorąc pod uwagę więcej niski koszt podatki i siła robocza oraz niska cena ubezpieczenia w Rumunii. W rzeczywistości firmy transportowe narzekają, że mają niedobór siły roboczej.
Tradycyjnie w ciężarówkach koła i osie były regulowane za pomocą najprostszych narzędzi pomiarowych. Pochylenie mierzono za pomocą linii pionowej lub poziomu cieczy, a palec u nogi mierzono za pomocą specjalnej linijki. W takim przypadku zwykle zakładano, że wystarczy wyregulować przód oś kierowana, a jeśli kąt zbieżności kół był normalny, uważano, że wszystko jest w porządku. W rzeczywistości wszystkie osie i koła zamontowane na ramie ciężarówki, a także na przyczepie i naczepie, wpływają na siebie nawzajem oraz na zachowanie pojazdu na drodze, a nawet ich niewielkie odchylenie od standardów ma wielkie konsekwencje. Niewielkie przemieszczenie osi jest wystarczające do pojawienia się pierwszych defektów w podwoziu. Na przykład, jeśli jedno koło odchyli się o 5 mm w prawo od kursu, a drugie w lewo do tej samej wartości, to po 1 km całkowite odchylenie wyniesie 10 m. Oczywistym jest, że podczas poruszania się po ścieżce pojazdu opony mogą to zrekompensować. odległość to tylko poślizg. W rezultacie zwiększone zużycie i wzrost odporności na ruch pojazdu przy odpowiednim zużyciu paliwa.
Struktura rumuńskiego rynku transportowego, w zależności od liczby pojazdów, jest kolejną cechą naszego kraju w Europie i pokazuje, że w rzeczywistości Rumunia jest jedynie małym „regionem przewoźnika”, bez żadnego związku z rzeczywistą gospodarką. Innymi słowy, wzrost w branży nie ujawnił boomu w lokalnej gospodarce, ponieważ wiele dostaw dokonywanych przez zarejestrowane tu firmy nie jest związane z towarami produkowanymi w Rumunii.
Większość firm prowadzących działalność transportową nie ma więcej niż 5 samochodów. Około tysiąca operatorów z około tysiąca ma od 1 do 5 samochodów, a tylko 9 firm ma ponad 300 ciężarówek. Ryzyka politycznego nie można zignorować.
© Josam & Haweka
Bardzo często na drodze można zobaczyć zdjęcie, kiedy ruch prostoliniowy z tyłu pojazd ma boczne przedłużenie względem przodu. Okazuje się, że jest to tak zwany „wybieg dla psów”, który stwarza dodatkowe niebezpieczeństwo wypadku. Sytuacja pogarsza się, gdy w pociągu drogowym pojawia się „bieg psa”. Nawet jeśli osie ciągnika są prawidłowo zainstalowane, niewielkie przemieszczenie osi naczepy od prostopadłej do wektora kierunku może prowadzić do usunięcia tylnej części „ogona” względem przodu ciągnika na odległość 1,5 m, w zależności od długości pociągu drogowego. Ta sytuacja jest szczególnie niebezpieczna w zimie podczas hamowania na lodzie, ponieważ podczas hamowania z powodu demontażu powstaje moment z tyłu pociągu drogowego, który powoduje złożenie zaczepu. Dlatego, aby ciężarówka mogła ruszyć bezpośrednio, wektor kierunku musi pokrywać się z linią środkową ramy lub linią środkową pociągu drogowego. W związku z tym zarówno koła, jak i osie powinny zostać zdiagnozowane i zainstalowane względem linii środkowej ramy.
Ryzyka pokrywane przez rynek leasingowy obejmują ryzyko polityczne. Głównym ryzykiem jest ryzyko polityczne. Gdy wszyscy mówimy o nieprzewidywalności ramy prawne. Rejestracja samochodu zajmuje około trzech tygodni. Ma to znaczący wpływ na przewoźników. Kiedy trudno jest pojazdom realizować zamówienia i płacić oferty. Z drugiej strony mieliśmy wzrost składek ubezpieczeniowych, które zaobserwowano na rynku. Czekamy na zastosowanie tego prawa dotyczącego ograniczeń.
Główną rolą ramp wyrównawczych jest ułatwienie załadunku i rozładunku ciężarówek. Dzięki temu manewry te można wykonywać jednym ruchem, bez konieczności zmniejszania ilości towarów z ciężarówki, a następnie przenoszenia ich do miejsca przechowywania. Standardowe rampy poziomujące pozwalają załadować duże ładunki do 6 ton. W przypadku dużych ciężarów opracowuje się i buduje specjalne typologie. Jako urządzenia energetyczne rampy są projektowane i budowane w pełnej zgodności z europejskimi przepisami bezpieczeństwa, z specjalne systemy ochrona w celu uniknięcia obrażeń.
© Josam & Haweka
Jeśli chodzi o sprzęt, zdecydowana większość istniejących systemów pomiarowych przyjmuje osie samochodu jako bazę pomiarową. W diagnozie samochody wszystkie pomiary są przeprowadzane w stosunku do tylnej osi, bez względu na jej położenie względem nadwozia. Dla samochód osobowy to nie jest takie straszne, ponieważ stosunek jego długości do szerokości jest niewielki, a nawet niewielkie przesunięcie osi nie da dużego przedłużenia tyłu. W przypadku ciężarówki taka procedura pomiarowa, która nie uwzględnia położenia kół i osi względem ramy nośnej, obarczona jest nieprzyjemnymi konsekwencjami.
Działanie hydrauliczne z panelem sterowania. 
Zapobiega to zniszczeniu części rampy załadunkowej z powodu osadów i zapewnia wyjątkową niezawodność. Jeśli ciężarówka niespodziewanie jedzie, cylinder blokuje się, aby zapobiec nagłemu spadkowi ładunku.
Składa się z trzech części: platformy, ruchomego skrzydła i podstawy rampy. Platforma i skrzydło ruchome są poruszane przez zespół elektrohydrauliczny. Zatrzymanie awaryjne Zawór bezpieczeństwa w każdym tłoku hydraulicznym urządzenia ochronne Powierzchnia antypoślizgowa. Oczywiście dlatego nie zwracają uwagi na autonomiczną jazdę. Ale nawet 72% osób, które mają ponad 30-letnią historię, chciałaby uzyskać więcej systemy pomocnicze w swoich samochodach.
© Josam & Haweka
W latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku szwedzka firma JOSAM dokonała rewolucji w technologii pomiaru kątów kół ciężarówek, zastępując technologię pomiaru linijką i nitką sznurkową z pomiarami wiązki laserowej. Dokładność wiązki laserowej pozwala kontrolować parametry ciężkich pojazdów o dużym rozstawie osi, w których odległość między osiami czasami osiąga osiem metrów. W nowoczesne systemy pomiarami dla ciężarówek dla podstawy pomiarowej jest geometryczny środek pojazdu w postaci linii osiowej, która musi pokrywać się z wektorem kierunku. W instrumentach z serii JOSAM Laser AM ta linia środkowa jest przedłużona od pojazdu za pomocą samocentrujących wag zawieszonych z przodu iz tyłu pojazdu. Ta metoda pozwala dostosować oś pojazdu, aby poruszał się w linii prostej, bez zniekształceń.
Większość profesjonalnych kierowców jest zadowolona z odpoczynku i godzin pracy. Ale jednocześnie ponad trzy czwarte kierowców stwierdziło, że nie są zadowoleni z liczby salonów i miejsca parkingowe dla ciężarówek i 56 procent. skrytykował ich stan.
Tylko jedna czwarta kierowców jest zadowolona z pryszniców i toalet. Ponadto ponad połowa kierowców zwykle komunikuje się ze swoimi kolegami na drodze, tylko 10%. zadowolony z stanu drogi, a nawet 64%. niezadowolony lub nawet bardzo niezadowolony ze swojego wynagrodzenia. Niezwykle brak wysoko wykwalifikowanych kierowców.
Projektor laserowy jest zamontowany na wale adaptera koła, który jest zamontowany na obręczy koła. Oś obrotu wału adaptera koła jest połączona z osią obrotu koła za pomocą śruby regulacyjne. Kierując wiązkę lasera na przednią i tylną skalę środkowej linii, dokonaj odczytów związanych ze zbieżnością kierowanych kół. Przy użyciu tej samej techniki można zmierzyć wszystkie osie ciągnika i przyczepy; ich liczba jest nieograniczona. Aby zmierzyć wygięcie, a także kąty podłużnego i poprzecznego nachylenia sworznia królewskiego, stosuje się goniometr. Pasuje również do adaptera kołowego z projektorem laserowym. Wartości kątów wygięcia i nachylenia poprzecznego sworznia królewskiego są odczytywane odpowiednio z wewnętrznej i zewnętrznej skali kątomierza. Kąt podłużny sworznia mierzonego jest mierzony zgodnie ze skalą poziomą. Do mierzonych parametrów należy również maksymalny kąt obrotu i różnica w kątach obrotu kierowanych kół.
Istnieje również wysoki niedobór wysoko wykwalifikowanych kierowców, co potwierdza aż 91%. Niemiecki ekspert ds. Mobilności. „Łatwiej jest znaleźć prawnika niż kierowcę”, zauważył jeden z ekspertów w komentarzach. Eksperci zauważają, że istnieje rosnąca przepaść między dobrymi lokalnymi kierowcami a kierowcami z zagranicy.
Jednocześnie wymagania dotyczące zawodowi kierowcy rosną. Ponad 90% Kierowców nie ma wątpliwości, że w przyszłości w ich zawodzie będzie więcej problemów. Prowadzenie ciężarówki nie wystarczy, a kierowcy będą stopniowo wykonywać zadania organizacji logistycznej, kontroli ładunku, koordynacji, będą odpowiedzialni za planowanie i harmonogram.
© Josam & Haweka
Bezprzewodowy system komputerowy JOSAM Truckaligner jest znacznie szybszy i bardziej wydajny. Przeprowadzenie wszystkich wymienionych pomiarów, w przenośni jednostka elektroniczna Jednostka sterująca wymienia informacje z laserowymi głowicami pomiarowymi drogą radiową. Pozwala to na dokonywanie odczytów niezależnie od lokalizacji operatora. Przeprowadzając prace regulacyjne pod maszyną, wygodniej jest umieścić przenośny ekran w bezpośrednim sąsiedztwie obsługiwanego węzła. Za pomocą opcjonalnego zestawu wag można wykonać dokładne pomiary dowolnej krzywizny ramy ciężarówki. Nawiasem mówiąc, jeśli istnieją wątpliwości co do prawidłowej geometrii ramy, należy ją najpierw zmierzyć, a następnie wyregulować koła i osie. Optymalny zestaw urządzeń umożliwia wykonywanie prac o zwiększonej złożoności z wysoką dokładnością. Wady wielofunkcyjne system komputerowy zauważ tylko wysoki koszt początkowy.
Dotyczy to szczególnie firm spedycyjnych, w których kierowca jest jedyną osobą reprezentującą firmę, która powinna komunikować się z klientem. „Logistyka ma również czynnik ludzki, dlatego inwestujemy w szkolenia - nie tylko rozwój umiejętności zawodowych, ale także umiejętności komunikacyjne, które będą jeszcze ważniejsze w przyszłości” - podkreślił ekspert ds. Logistyki w badaniu.
Dla kierowców z Europy Wschodniej - minimum wynagrodzenie. Ponadto, według dawnych czasów, wiele modeli biznesowych opiera się na „nieograniczonym czasie działania sterownika”. Eksperci nie mają wątpliwości, że „kierowca nie może być modelem biznesowym na przyszłość” - firmy transportowe z Europy Środkowej i Wschodniej czasami płacą kierowcom tylko 2, 80 euro za godzinę.
Spośród znanych konkurentów możemy wymienić wyposażenie HAWEKA (Niemcy). Stojak laserowy TA-20 umożliwia wykonywanie niezbędnych pomiarów na wszystkich typach pojazdów, w tym ciągnikach, naczepach i autobusach. Cecha konstrukcyjna chwytaków do mocowania głowicy laserowej na kole pozwala obejść się bez kompensacji bicia dysku, co znacznie oszczędza godziny pracy. Uchwyty są montowane na nogach magnetycznych, a płaszczyzna służy jako powierzchnia podstawy. obręcz koła między kołkami koła. Stojak jest kompaktowy i mobilny, co pozwala na obsługę go w najbliższych pudełkach. Ostatnio pojawił się system pomiarowy i wersja komputerowa.
„Dwie trzecie naszej sprzedaży to podwykonawcy, a my mamy problemy z jakością z nieznajomymi - wszystko z powodu dużej konkurencji na rynku”. Kierowcy długodystansowi są zadowoleni ze swoich samochodów - tylko 7%. respondenci skarżyli się na ich wiarygodność. Ale jedna piąta wciąż nie jest zadowolona z wygody i wygody kabiny, aw ćwiartce nie ma lepszy sprzęt do komunikacji. Warto zauważyć, że najgorsze oceny kabin wystawili kierowcy ciężarówek o masie do 7,5 tony, głównie krajowych i regionalnych.
Firmy logistyczne są w większości zadowolone ze swoich sterowników, a dwie trzecie stwierdziło, że na nich polegają. To prawda, 14% miało przeciwne poglądy. Ale krytycy byli znacznie bardziej krytyczni w ocenie podwykonawców. „Pod względem jakości istnieje duża różnica między kierowcami naszej firmy, którzy otrzymują regularne wynagrodzenia w kraju, a podwykonawcami” - mówi ekspert ds. Floty.
Bardzo ważne jest, aby przed rozpoczęciem regulacji sprawdzić stan zawieszenia i układu jezdnego pojazdu, a także ciśnienie w oponach. Jeśli wystąpią usterki, dokonane regulacje będą stratą czasu. Istnieją detektory, które pozwalają zidentyfikować nieprawidłowy luz w ciągu kilku sekund. W celu diagnostyki pojazd wchodzi na platformy mobilne, które na polecenie operatora mogą poruszać się wzdłuż promienia względem jednego z rogów. Za pomocą stojaka można określić dowolny luz, zarówno w kierunku osiowym, jak i promieniowym, za jednym pociągnięciem płyty.
Jeśli mówimy o pracy regulacyjnej, powstaje pytanie: jak mogę interweniować w pozycji niekontrolowanych kół, jeśli regularne regulacje tego nie przewidują? Faktem jest, że nowoczesna technologia pozwalają na wykonanie takiej pracy. Lokalnie ogrzewając metal belki pomostowej przez ogrzewanie indukcyjne i wytwarzając siłę za pomocą hydrauliki, można uzyskać kierunkowe odkształcenie, a tym samym skorygować płaszczyznę obrotu koła. Zastosowanie indukcyjnego systemu grzewczego całkowicie eliminuje ryzyko uszkodzenia kabli, węży i \u200b\u200binnych załączniki otwarty płomień. Temperaturę ogrzewania powierzchniowego i przenikanie ciepła kontroluje się łatwo i dokładnie. Oczywiście mówimy o minimalnej interwencji; Poważne odkształcenia są korygowane tylko wtedy, gdy są zimne pod ciśnieniem.
Wszelkie usługi oferowane na stacji utrzymanie, oceniane przez klienta pod kątem jakości i szybkości jego wdrożenia. Opłacalny jest również usługodawca, który szybko i skutecznie wykonuje swoją pracę. Zastosowanie nowoczesnych technologii elektronicznych w konstrukcji stojaków do regulacji kątów kół pozwala spełnić wymagania dotyczące jakości i wydajności najbardziej kapryśnego konsumenta. W obliczu wysokich cen paliw poszukiwanie i wdrażanie sposobów obniżenia całkowitego kosztu eksploatacji pojazdy towarowe staje się koniecznością. Prawidłowe ustawienie geometrii kątów montażu kół i położenia osi jest jednym z nich czynniki krytyczne osiągnięcie pozytywnego efektu ekonomicznego, który poprawi konkurencyjność i stabilność finansową firma transportowa ogólnie poprzez zmniejszenie kosztów przebiegu taboru. Jednocześnie, mając takie wyposażenie we flocie pojazdów, całkiem możliwe jest zapewnienie tej popularnej usługi organizacjom zewnętrznym.
- "onclick \u003d" window.open (this.href, "win2 return false\u003e Drukuj
Po co płacić dodatkowe pieniądze za spalanie opon i odlot rura wydechowa paliwo?
Czy jesteś bogatszy niż fabryki opon i koncerny naftowe?
Prawidłowo ustawione koła i osie są istotnym czynnikiem kontrolującym koszt przebiegu pojazdu. Dostosowanie kątów ustawienia kół i położenia osi jest ukrytą rezerwą przedsiębiorstwa (lub właściciela ciężarówki) i prowadzi do znacznych oszczędności w zużyciu paliwa (o 5-15%) i zużyciu opon (żywotność można zwiększyć nawet o 100%)
W naszym kraju długi czas wierzono, że regulacja kątów mocowania kół w ciężarówkach była łatwa dzięki mopom (a raczej uchwytom z nich), guma przejechała 50-60 tysięcy kilometrów i nikt nie spodziewał się, że może być inaczej. Ale okazało się, że może nawet jak. Wraz z pojawieniem się nowoczesności importowane samochodywraz z nimi pojawiła się nowoczesna technologia serwisu samochodowego. Kilka lat temu montaż opon, zwłaszcza cargo, był ciekawostką, ale teraz nie trzeba „prowadzić kierowcy, aby zmienić ustawienie koła”, oczywiście, jeśli nie „blokuje” go i dlaczego? - W końcu jest serwis opon.
Możemy dokonać wyrównania kół w palcach ciężarówek, autobusów i minibusów 24 godziny na dobę. Komputer Hunter z możliwością zawalenia się na samochodach, autobusach i przyczepach o podstawie do 9 metrów. Laserowy stojak ładunkowy KOCH HD-30 EASY TOUCH. pozwala ustawić oś tylna względem ramy ciężarówki, co jest bardzo ważne w przypadku dużej długości samochodu, a zwłaszcza autobusu.
Stojaki ładunkowe do wyrównania kół są zainstalowane pod następującymi adresami:
- ulica Plechanow, 10 (na wschód od Moskwy) telefon. 8–985–231–61–82
- ulica generała Dorochowa, 12, budynek 1 (na zachód od Moskwy) telefon. 8–985–211–35–48
- ulica Iżorskaya, telefon 5 (na północ od Moskwy). 8–985–128–90–88
akceptujemy gotówkę i karty bankowe
Umowy o usługi przelewem bankowym zawierane są z prywatnymi przedsiębiorcami i osobami prawnymi. Cena wyrównania koła dla osoby prawne podane w umowie.
Umowę o obsługę osób prawnych przelewem bankowym można znaleźć tutaj
Ceny za zwinięcie gromadzenia dla gotówki pokazano w tabeli:
Cena za „wyrównanie kół” (wyrównanie kół) obejmuje diagnostykę zawieszenia i sprawdzenie kątów montażu kół. „Wyrównanie kół” oznacza dostosowanie wszystkich trzech parametrów: palców, pochylenia, nachylenie podłużne (Caster), jeśli przewidziano jego dostosowanie (w autobusach i ciężarówkach z zawieszeniem wielowahaczowym).
Ostateczna cena za dostosowanie kątów pochylenia może być wyższa, w zależności od dodatkowa praca i stan zawieszenia twojego samochodu i jest określany przez mistrza - regulując pochylenie.