(klauzula 15 załącznika nr 3 do RT CU 018/2011)
15.1. Pojazdy przeznaczone dla osób niepełnosprawnych muszą posiadać dostosowane sterowanie.
15.2. W przypadku pojazdów przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych, wszystkie
wymagania teraźniejszości przepisy techniczne dla odpowiedniej kategorii pojazdu. Cechy aplikacji wymagań dla
sprawność układów hamulcowych określono w pkt
15.3. Przy sprawdzaniu skuteczności działającego i zapasowego układu hamulcowego siła na ręcznym sterowaniu roboczym układem hamulcowym
powinna wynosić co najmniej 65 N i nie więcej niż 275 N, a skok roboczy sterowania powinien znajdować się z dala od kierowcy.
Jeżeli wartość nakładu na ręcznym elemencie sterującym zostanie przekroczona, dodatkowe testy z prędkością początkową
hamowania jest mniejsza niż 80 km/h i wyznacza się maksymalną prędkość początkową przy danej skuteczności hamowania, przy której siła na
sterowanie ręczne nie przekroczy 275 N. Ta prędkość powinna być zalecana przez producenta jako maksymalna dozwolona prędkość
pojazd.
W instrukcji obsługi pojazdu zamieszczone jest ostrzeżenie o niedopuszczalności przekroczenia maksimum
dopuszczalna prędkość ze względu na możliwy wzrost nakładu na sterowanie pracą układ hamulcowy co może nie być
realizowane przez niepełnosprawnego kierowcę.
15.4. Sterowanie przystosowane dla osób niepełnosprawnych
możliwości fizyczne:
15.4.1. Powinien zapewniać łatwy dostęp do wnętrza pojazdu i Miejsce pracy kierowca;
15.4.2. Powinien być regulowany w celu indywidualnego dostosowania do konkretnego kierowcy;
15.4.3. Musi spełniać wymagania regulaminów EKG ONZ nr 12-03 i 21-01 w odniesieniu do ochrony przed urazami;
15.4.4. Nie powinny kolidować ze sobą podczas jednoczesnego manipulowania kilkoma elementami sterującymi podczas wykonywania
działania kontrolne;
15.4.5. Nie powinien kolidować z umiejętnością zarządzania pojazd za pomocą standardowych elementów sterujących (z
dostępność);
15.4.6. Nie powinien ograniczać dostępności i użyteczności innych elementów sterujących pojazdu.
15.5. Skok roboczy elementów sterujących powinien zapewniać, że pozycja robocza kierowcy pozostaje niezmieniona podczas wykonywania elementów sterujących.
wpływy.
15.6. Napęd elementów sterujących powinien zapewniać: niezawodna transmisja i płynna zmiana wysiłków bez luzów, zacinania się i szarpania oraz
trajektorię ruchu sterów bez zauważalnych odkształceń elementów i połączeń napędów.
15.7. Siła ręcznego sterowania prędkością pojazdu nie powinna przekraczać 35 N.
Dokonano zmian w regulaminie technicznym EWG „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” Zjednoczona Rosja”. Nowy regulamin obowiązuje od 21 lipca 2016 r.
Przypomnijmy, że w 2015 r. przyjęto przepisy techniczne Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej (EWG), zgodnie z którymi od 1 lipca 2016 r. samochody dla osób niepełnosprawnych muszą być obowiązkowy wyposażyć automatyczna skrzynia i system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Spowodowało to jednak niezadowolenie wielu osób niepełnosprawnych, które jeżdżą samochodami z manualną skrzynią biegów. Właściwie chodzi o „dyskryminację techniczną” osób niepełnosprawnych – stwierdzili przedstawiciele organizacji publicznych i działacze na rzecz praw człowieka. „Faktem jest, że twórcy przepisów technicznych, myśląc o korzyściach dla osób niepełnosprawnych, że samochód z automatyczna skrzynia Wygodniej i bezpieczniej im podróżować, co prawda, zapomnieli o zasięgnięciu opinii organizacji społecznych osób niepełnosprawnych. Zapomniałem policzyć, ilu z nich już jeździ samochodami sterowanie ręczne i ręczna skrzynia biegów – mówi wiceprzewodniczący Komisji Pracy Dumy Państwowej, Polityka socjalna i do spraw weteranów Michaiła Terentyjewa.
Według Terentyjewa, po przyjęciu nowego przepisu technicznego w 2015 r., Duma Państwowa otrzymała wiele próśb od osób niepełnosprawnych domagających się zniesienia zakazu mechaniki: „Rozsądnie zapytali: co zrobić, jeśli ludzie jeżdżą z „Mechaniką” ? Przecież zgodnie z nowym rozporządzeniem osobom niepełnosprawnym nie wolno jeździć takimi samochodami. Oczywiście w zasadzie można kupić inny samochód z automatyczną skrzynią biegów zgodną z przepisami, ale będzie on znacznie droższy niż podobny z manualną skrzynią biegów. W miarę zbliżania się daty wejścia w życie przepisów technicznych EWG zakazujących „mechaniki” liczba wniosków osób niepełnosprawnych w tym zakresie wzrosła kilkukrotnie. Przybyli z całego kraju.”
Jak to często bywa w naszym kraju, dobre intencje faktycznie pozbawiły dziesiątki tysięcy osób niepełnosprawnych możliwości poruszania się samochodem. Jak powiedział Wiktor Stiepanowicz Czernomyrdin: „chcieli jak najlepiej, ale wyszło jak zawsze”. Ale dla wielu osób niepełnosprawnych samochód to prawie jedyny sposób na poruszanie się po mieście, dojazdy do pracy, na uczelnię, w sprawach osobistych itp. „Dla osoby z niepełnosprawnością, z uszkodzeniem narządu ruchu, wózek inwalidzki, samochód jest niezastąpiony środki techniczne prowadzić niezależny styl życia. W końcu to samochód pozwala omijać np. wszelkie przeszkody transport publiczny i zapewnić wystarczającą swobodę poruszania się po mieście, możliwość podróżowania, uprawiania sportu. Krótko mówiąc, prowadzić aktywny tryb życia ”- powiedział Terentyev.
Liczne apele osób z niepełnosprawnościami, przemówienia w Dumie Państwowej i apele do urzędników Ministerstwa Przemysłu i Handlu Michaiła Terentyjewa zostały jednak zmuszone do ponownego rozpatrzenia decyzja... Grupa robocza ECE przeanalizowała to pytanie i podjęli decyzję o konieczności zmiany przepisu technicznego „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”, znoszącego zakaz używania pojazdów z manualną skrzynią biegów przez kierowców niepełnosprawnych.
Nowe normy regulaminu technicznego EWG „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”, które nie zawierają już przepisów dotyczących obowiązkowej automatycznej skrzyni biegów pojazdów kierowanych przez kierowców z niepełnosprawnościami, wejdą w życie 21 lipca 2016 r.
Pukam do jednego z pudeł w garażowej spółdzielni, których w Togliatti jest niezliczona ilość. O tym, że nie pomyliłem się w adresie, świadczą jedynie schludne bramy roletowe, bielące się w przyćmionym świetle lamp rtęciowych. Nie ma żadnych oznaczeń ani przy wejściu do GSK, ani na samej skrzynce, ale klienci tego nie potrzebują: świat osób niepełnosprawnych jest mały - a klienci trafiają tutaj.
Rolety są schowane pod sufitem, a Siergiej, właściciel firmy, która instaluje sterowanie ręczne na zwykłe samochody... Kiedy po wypadku Siergiejowi odebrano nogi, szybko zorientował się, że istniejące konstrukcje zostały opracowane przez inżynierów, którzy nie znali prawdziwych potrzeb osób niepełnosprawnych. Najpierw Siergiej opracował dla siebie mechanizm, potem jego przyjaciele w nieszczęściu zapoznali się z jego wynalazkiem, a teraz zwracają się do niego nie tylko mieszkańcy regionu Samara, ale także osoby niepełnosprawne z sąsiednich regionów.
Konstruktywny
Co jest nie tak z projektami, które są produkowane od lat? Zostały opracowane w czasie, gdy osoby niepełnosprawne w ramach programu ubezpieczenie społeczne oferowane samochody spośród najbardziej przystępnych cenowo - Oku i klasyczna Łada, które zostały zastąpione przez Granta. Ironia losu polega na tym, że wszystkie konstrukcje zostały zaprojektowane z myślą o samochodach z manualną skrzynią biegów, a od 2015 roku, zgodnie z przepisami technicznymi, tylko samochody z automatyczną skrzynią biegów mogą być ponownie wyposażane. W rzeczywistości inspektor może zatrzymać samochód z naklejką „Niepełnosprawni” i wskazując niezgodność z regulaminem technicznym usunąć tablicę rejestracyjną i odesłać ją na parking.
Ale co z Oką ze sprzęgłem elektromagnetycznym, która została wyprodukowana w Serpukhov? Były to seryjnie produkowane auta z oryginalnym kodem VIN, początkowo pozbawione pedałów (ich funkcje pełniły ręczne manetki), ale urządzenie okazało się zawodne. Dlatego wielu właścicieli zostało zmuszonych do zainstalowania pedałów i dołączenia zduplikowanego sprzętu.
Kolejną komplikacją jest to, że programiści rozwiązywali problemy z układem, słabo rozumiejąc potrzeby osób niepełnosprawnych. Wymyślone, certyfikowane - i wprowadzone do produkcji: tak czy inaczej FUS rozda te samochody osobom niepełnosprawnym, które nie mają dokąd pojechać. Chociaż, według Siergieja, w sposób polubowny, takie projekty powinny być wystawione do konkursu, aby osoby niepełnosprawne mogły wybrać najdogodniejszy projekt - i to właśnie należy sfinalizować i dostarczyć na przenośnik.
Czy kiedykolwiek widziałeś zestawy do mocowania? Są nieporęczne, metalochłonne, wymagają regularna konserwacja... Dopiero dziesięć lat po wdrożeniu deweloperzy z „Unio Plus” podjęli się modernizacji swojego projektu. A jak to jest, że niepełnosprawni poradzą sobie z trzema dźwigniami! W innej sytuacji trzeba rzucić kierownicą, aby jedną ręką ścisnąć sprzęgło, a drugą mocno hamować...
Oprócz firmy Chelny Unio Plus Siergiej przypomina firmy Manual-Auto i Master Chimichev, z siedzibą odpowiednio na terytorium Stawropola i niedaleko Czelabińska. W zamontowanych sterach, które produkują, funkcje przepustnicy i hamulca są połączone w jednym uchwycie, ale drugi nadal steruje sprzęgłem. A ta złożona konstrukcja znajduje się po prawej stronie kierownicy - w przeciwnym razie dostęp do siedzenia kierowcy będzie utrudniony.
Zagraniczni producenci preferują również kierownicę z prawej strony; ich wyposażenie było pierwotnie przeznaczone tylko dla samochodów z karabinem maszynowym i było montowane nie na kolumnie kierownicy, ale na podłodze, prętami wzdłuż tunelu środkowego. Robią to dobrze, ale cena też nie jest marnotrawna - system instalacyjny kosztuje 100 tysięcy rubli.
Od samego początku miałem do czynienia z tym, że niezwykle trudno jest mi prowadzić mechanika – kontynuuje Siergiej. - Przy zagranicznych zestawach do aut z karabinem maszynowym też nie wszystko idzie gładko: dźwignia hamulca gazowego jest zamontowana w pobliżu tunelu, więc istnieje ryzyko przytrzaśnięcia jej sparaliżowaną nogą i unieruchomienia. Oczywiście można, siedząc za kierownicą, zacisnąć kończyny pasem, ale już mamy dość trudności. I opracowałem projekt, który okazał się wygodniejszy niż wszystkie analogi.
Więc jeśli klasyk sprzęt domowy jest na zawiasach (jest przymocowany do kolumna kierownicy), a warunkowo nazwiemy zagraniczne rozwiązania stojące, wówczas mechanizm opatentowany przez Siergieja zakłada ukrytą instalację pod panelem przednim. W jego portfolio jest również tradycyjny zawiasowy projekt - ale w obu przypadkach manetka gazu i hamulca znajduje się po lewej stronie kierownicy. Więcej prosty schemat demonstruje Opel Astra właściciela firmy, a ukrytym zestawem jest Mercedes-Benz E 220d dla Aleksieja na wózku inwalidzkim, który przejechał na nim już 70 tysięcy kilometrów.
W dół - przyspieszasz, w górę - zwalniasz. To proste - komentuje Alexey. - Mogę siedząc w nieruchomym aucie lewą ręką wcisnąć hamulec, aby prawą ręką przestawić selektor maszyny na „jazdę” i spokojnie ruszyć. A w ruchu lewą ręką steruję sygnałami świetlnymi ze standardowej manetki w kolumnie kierownicy i – to Mercedes! - wycieraczki.
Jednocześnie konstrukcja jest bardzo prosta, kompaktowa i chowa się pod panelem, dzięki czemu na zewnątrz pozostaje tylko dźwignia sterująca. Jest połączony z pedałem hamulca sztywnym prętem z zawiasami, z pedałem gazu - kablem. Jeździłem tym autem przez kilka kilometrów przez miasto bez specjalnego naciskania na pedały - i nawet bez stałej wprawy przejeżdżałem przez wszystkie światła i ronda używając tylko dźwigni.
W razie potrzeby dźwignię można zdjąć w zaledwie minutę - a jednocześnie można ją przywrócić na swoje miejsce - komentuje Siergiej. - Z załącznikami to nie zadziała: ludzie spędzają dużo czasu na jego demontażu, a potem muszą go ponownie skonfigurować. W mojej konstrukcji mechanizm jest ukryty za panelem i nikomu nie przeszkadza.
To kolejna jego zaleta. Tradycyjne zestawy są nieporęczne i nikt nie jest w stanie przewidzieć, jak sprawdzą się w razie wypadku – certyfikacja nie obejmuje testów zderzeniowych. Wyobraź to sobie w nowoczesny samochód poduszka powietrzna kolan zostanie uruchomiona, a na jej drodze stanie plątanina dźwigni. A jak to jest w razie wypadku całować te dźwignie kolanami lub rękami?
Jakie są wymagania dla producentów sterowników ręcznych? -
Nasza działalność nie jest licencjonowana - mówi Siergiej. - Konieczne jest zorganizowanie produkcja masowa do utrzymania jakości - i możesz uzyskać certyfikat w organizacji, która wystawia certyfikaty na części zamienne. Wykonujemy próbki, sporządzamy dokumenty, udajemy się do jednostki certyfikującej i otrzymujemy certyfikat jakości produktu. Drugim dokumentem jest certyfikat jakości obsługi, który daje prawo do montażu produkowanego wyposażenia w samochodach. Aby go uzyskać, musisz mieć pomieszczenie, narzędzia i wykwalifikowanego instalatora. Majster wykonuje instalację w obecności inspektora, który sporządza opinię i wydaje pozwolenie. Warunki techniczne Opracowałem dla mojej instalacji samodzielnie. Następnie zawieźliśmy Grantę z dodatkowym wyposażeniem do moskiewskiego laboratorium, gdzie uzyskała certyfikat za 17 tysięcy rubli. A proces instalacji skontrolował inspektor wojewódzki - tutaj, na miejscu i kosztował osiem tysięcy.
Prześlij swoje dokumenty
Dla osób niepełnosprawnych procedura rejestracji samochodów z ręcznym sterowaniem stała się bardziej skomplikowana od zeszłego roku.
Po zakupie samochodu - zawsze z maszyną - właściciel przed wizytą u instalatora musi skontaktować się z akredytowanym centrum NAMI, które opiniuje możliwość zamontowania wybranego sprzętu na konkretny model... Centrum to znajduje się w Moskwie, więc zwykle wniosek wyciąga się ze zdjęcia (koncentrując się na certyfikacie producenta), a następnie przesyła się pocztą pozwolenie na instalację. Po jego otrzymaniu osoba niepełnosprawna udaje się do policji drogowej i składa wniosek, że chce zamontować dodatkowe kontrole w swoim samochodzie. Z tymi dwoma dokumentami zwraca się do instalatora, instaluje sprzęt, po czym osoba niepełnosprawna ponownie przesyła zdjęcie do NAMI i otrzymuje wniosek, że pojazd jest bezpieczny. Z nowym papierem, certyfikatem instalatora i paszportem urządzenia, właściciel samochodu zwraca się do policji drogowej, gdzie umieszcza znak w TCP i STS: „Z ręcznym sterowaniem”.
Przy okazji, czy wiesz, jakie zmiany znajdują odzwierciedlenie w dokumentach przerobionego samochodu? Wzrost masy o dwa kilogramy - i tyle! Czy muszę włożyć tyle wysiłku, zwłaszcza że samochód w USA właściwie nie był widziany w oczy?
Co więcej, są to dalekie od wszystkich trudności, które trzeba przezwyciężyć. Wniosek o dopuszczeniu osoby niepełnosprawnej do kierowania samochodem wydaje lekarz z komisji lekarskiej, który w zależności od możliwości przyszłego kierowcy wskazuje opcję sterowania – np. lewą ręką i prawą nogą lub tylko rękami. Tu pojawia się jeszcze jeden problem: aby osoba niepełnosprawna mogła prowadzić, trzeba wypracować na hamowni określony normami wysiłek – jeśli po kontuzji ręce są słabe, nie będą mogły prowadzić.
Powiedzmy, że takie ograniczenie jest ze względu na bezpieczeństwo wszystkich? Więc żądania zostały napisane, gdy nie było nic słodszego niż VAZ G8. A teraz wszystkie samochody - ze wspomaganiem, automatyką, systemem stabilizacji, a żeby nimi sterować nie trzeba być mistrzem w siłowaniu się na rękę. Normy muszą zostać zrewidowane!
Jednocześnie osoby niepełnosprawne z reguły jeżdżą dokładniej. zwykli kierowcy... I jasne jest dlaczego. Wyobraź sobie, jakie udręki czekają na nich, jeśli zdarzy się wypadek: musisz na miejscu wysiąść z samochodu, a następnie udać się do policji drogowej i ubezpieczenia ... I chociaż teraz instytucje państwowe są wyposażone w rampy, są stworzone na pokaz i nie dla ludzi.
Jaka jest rzeczywista potrzeba maszyn obsługiwanych ręcznie? Teraz firma Siergieja produkuje co najmniej 100 zestawów rocznie. W ramach programu Funduszu Ubezpieczeń Społecznych 30-60 samochodów zostanie wyposażonych w: różne miasta... Prywatni klienci z Baszkirii, Orenburga, Penzy i Saratowa przyjeżdżają do Togliatti dwa lub trzy razy w miesiącu. Około 50 zestawów mocujących z lewą dźwignią sterującą jest wysyłanych pocztą do zainstalowania w certyfikowanych centrach.
Sterowanie do ukrytej instalacji Siergiej jest nadal gotowy do montażu tylko w domu - daje trzyletnia gwarancja dla produktów i prac. Teraz połowa kupujących jest zainteresowana takimi zestawami, ponieważ różnica w cenach nie jest krytyczna: załączniki za samochód zagraniczny kosztuje 14-15 tys. rubli, a ukryty wraz z instalacją - 20-25 tys. Zestaw na trzy pedały Grant bez instalacji kosztuje 12 tys., dla tych z automatem kilka tysięcy taniej.
Jeśli oszacujemy popyt, to wielkość produkcji może wynieść 30 tysięcy zestawów w ciągu dziesięciu lat. Ale do tego trzeba będzie szukać partnerów w regionach, ukierunkowanych nie na superzyski, ale na społeczną stronę projektu. I wyjdź dalej producenci samochodów- przede wszystkim tych, którzy rozwijają się dalej Rynek rosyjski... Być może lewa dźwignia z lekkim i kompaktowym mechanizmem do montażu podtynkowego spodoba się osobom niepełnosprawnym mieszkającym za granicą.
Ręczne sterowanie w samochodzie dla osób niepełnosprawnych jest bardzo niezwykły wynalazek... Wielu trudno sobie wyobrazić, jak można zorganizować w pełni funkcjonalny, bezpieczny i wygodny system, który mógłby jednocześnie zastąpić trzy pedały ręcznej skrzyni biegów. Specjalistom firmy HURT udało się jednak opracować innowacyjne sterowanie ręczne, za pomocą którego każdy może bez problemu jeździć samochodem! sterowanie ręczne dla osób niepełnosprawnych fot. Tak, pojazd wyposażony w mechaniczny...
Koszt: od 90 200 rubli.
MERO 2A to ręczne sterowanie dla osób niepełnosprawnych, które można zamontować w pojeździe z manualną i automatyczną skrzynią biegów. W pierwszym przypadku samochód będzie musiał zostać doposażony w adapter elektroniczny, który symuluje pracę zespołu sprzęgła w tryb automatyczny... Do instalacji automatycznej skrzyni biegów dodatkowe wyposażenie inny niż system główny nie jest wymagany. Samochód dla osoby niepełnosprawnej w konfiguracji MERO 2A zapewnia...
Koszt: od 60 900 rubli.
Dostosowane sterowanie ręczne dla osób niepełnosprawnych można wykonać w różne opcje... Oczywiście modele MERO 1 (MEPO 1) i MERO 2A (MERO 2A) mają wysoką ergonomię, a samochody dla osób niepełnosprawnych wyposażone w takie systemy są bardzo łatwe w obsłudze. Naszym zdaniem podręczny sprzęt dla osób niepełnosprawnych powinien spełniać cele prostoty, niezawodności i jakości. Ale są sytuacje, w których z wielu powodów potrzebujesz innego konstruktywnego ...
Koszt: od 49 500 rubli.
Mechaniczne sterowanie sprzęgłem Mero 1-c polecane jest głównie tym kierowcom, których lewa noga nie działa, a samochód ma skrzynia mechaniczna zmiana biegów. Dźwignia sterująca znajduje się zwykle pod kierownicą z prawa strona... Przy pełnym przemieszczeniu do deska rozdzielcza sprzęgło będzie łatwo rozłączone. W dolnym położeniu sprzęgło można zablokować. Dźwignię można również zablokować w pozycji sprzęgła, czyli gdy sprzęgło nie jest całkowicie puszczone i jednocześnie samochód rusza - ...
Koszt: od 66 000 rubli.
Niezastąpione urządzenie dla osób na wózkach, które wypełnia przestrzeń pomiędzy wózkiem a fotelikiem samochodowym. Podczas przenoszenia strona jest nieruchoma, co sprawia, że jest znacznie wygodniejsza niż jej mobilne odpowiedniki. Platformę transferową można zamontować zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera. Platforma jest przymocowana do słupka B, co zapewnia jej niezawodność, a po złożeniu znajduje się pomiędzy siedziskiem a słupkiem B, praktycznie nie zajmując miejsca ani przeszkadzając. Witryna może być wykonana na życzenie klienta w standardowy rozmiar lub w…
Cena: od 34 500 rubli.
Czasami osobie niepełnosprawnej wystarczy dodać tylko kilka konstruktywne zmiany aby takim pojazdem można było jeździć bez żadnych problemów. Dla osób z obniżoną funkcją prawej nogi adaptacja samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie wymaga znaczących modyfikacji. W szczególności jedynym aspektem, który należy zmienić w samochodzie, aby uczynić go wygodnym w obsłudze, jest położenie pedału gazu....
Koszt: od 29 800 rubli.
Sterowanie ręczne w samochodzie pozostawia wszystkie pedały pojazdu w stanie pełnej sprawności. Najważniejszym wymogiem dla samochodu dla osoby niepełnosprawnej jest bezpieczeństwo, a nie tylko stopień komfortu. Z tego powodu obecność konwencjonalnych pedałów w pojeździe może nie zawsze być akceptowalna: każde przypadkowe naciśnięcie może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji. Inżynierowie HURT używają specjalnych nakładek na pedały do ...
Cena: od 19 500 rubli.
Często samochód dla osób niepełnosprawnych powinien być wyposażony w mechanizmy ułatwiające wejście do środka, tu już lepiej zwrócić się o pomoc do fachowców. Jedną z tych modyfikacji jest obrotowe siedzenie, które można zainstalować zarówno po stronie pasażera, jak i kierowcy. Ważne jest, aby zrozumieć, że pod względem modeli samochodów (na przykład w Fordzie Fusion, Ford fiesta czy w peugecie 308) instalacja nie...
Cena: od 184 500 rubli.
Mechanizm ten jest przeznaczony przede wszystkim do samochodów, w których występuje znaczna różnica wysokości między wózkiem bocznym a fotelikiem samochodowym. Po skręceniu fotelik opuszcza samochód i obniża się do poziomu wózka. Koszt: od 346 000 rubli.
Koszt: od 346 000 rubli.
Często osobie trudno jest samodzielnie wsiąść do samochodu, a osoby towarzyszące nie mają zdolności i siły, aby pomóc osobie w przesiadce. W takim przypadku poruszanie się może być problemem, ale nie z poruszaniem się dźwigiem. DO żuraw obrotowy specjalne siedzenie mocowane jest za pomocą mechanizmu elektromechanicznego. Używając ten mechanizm wszelkie wsiadanie i wysiadanie z samochodu będzie łatwe. Koszt: od 125 900 rubli.
Koszt: od 125 900 rubli.
Za pomocą dźwigu z łatwością załadujesz wózek elektryczny do bagażnika swojego samochodu. Ładowanie wózka jest proste i bezwysiłkowe. Haczyk przylega do przygotowanej wcześniej rozpórki wózka i podnosi go na wymaganą wysokość. Żuraw jest przeznaczony do ciężaru do 130 kg, więc nadaje się do prawie każdego wózka. Koszt: od 71 200 rubli.
Koszt: od 71 200 rubli.
Wózek transportowy - idealna opcja do przewożenia osób z najpoważniejszymi niepełnosprawnościami fizycznymi do samochodu. Użytkownik nie musi przesiadać się do samochodu, porusza się wraz z siedzeniem. Na życzenie klienta wózek transportowy może być dodatkowo wyposażony w czteropunktowe pasy bezpieczeństwa oraz klin odwodzący. Koszt: na życzenie
Koszt: na życzenie
Urządzenie jest odpowiednie dla osób, którym trudno jest samodzielnie wstać z siedzenia. Urządzenie sterowane jest silnikiem elektrycznym, co ułatwia wstawanie z siedziska osobom o praktycznie wadze. Urządzenie można złożyć, jeśli osoba wsiada do samochodu i nie potrzebuje jego pomocy. Cena: od 82 500 rubli.
Cena: od 82 500 rubli.
Bezpieczeństwo bezpieczna jazda- to jedno z głównych kryteriów, według których powinien być spełniony samochód dla osoby niepełnosprawnej. Ręczny układ kierowniczy umożliwia prowadzenie pojazdu z najwyższym komfortem, jednak szereg ograniczeń może podważyć jazdę. W szczególności, jeśli funkcja prawa ręka sterownik jest bardzo ograniczony, to użycie hamulec ręczny może być trudne. Specjaliści HURT zaprojektowali załącznik, aby rozwiązać ten problem ...
Koszt: od 8 500 rubli.
Osprzęt może być przydatny dla każdego kierowcy, ze sterowaniem ręcznym lub bez, ponieważ umożliwia pełną kontrolę kierownicy jedną ręką. Nasadki na kierownicę są szczególnie potrzebne osobom, które mają trudności z płynnym kręceniem kierownicą, najczęściej są to osoby z ograniczonymi funkcjami wszystkich czterech kończyn i problemami motorycznymi lub urazem odcinka szyjnego kręgosłupa. Dysza montowana jest na kierownicy w specjalnym zatrzasku, można ją wyłączyć...
Koszt: od 8 700 rubli.
Cena: od 15 300 rubli.
Osprzęt może być przydatny dla każdego kierowcy, ze sterowaniem ręcznym lub bez, ponieważ umożliwia pełną kontrolę kierownicy jedną ręką. Nasadki na kierownicę są szczególnie potrzebne osobom, które mają trudności z płynnym kręceniem kierownicą, najczęściej są to osoby z ograniczonymi funkcjami wszystkich czterech kończyn i problemami motorycznymi lub urazem odcinka szyjnego kręgosłupa. Do wyboru kilka rodzajów osprzętu: kula, widelec, trójząb. Wyprodukowano ...