NASI PARTNERZY:

Strona internetowa o niemieckich samochodach

Lampy używane w samochodzie

Każdy nowoczesny samochód osobowy lub ciężarowy może być serwisowany i naprawiany niezależnie, w zwykłym garażu. Wymagany jest tylko zestaw narzędzi i fabryczna instrukcja naprawy ze szczegółowym (krok po kroku) opisem operacji. Taki podręcznik powinien zawierać rodzaje zastosowanych płynów eksploatacyjnych, olejów i smarów, a co najważniejsze, momenty dokręcania wszystkich połączeń gwintowych części elementów i zespołów samochodu. Włoskie samochody -  Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Alfa Romeo) Lancia (Lancia) Ferrari (Ferrari) Mazerati (Maserati) mają własne funkcje projektowe. Również w specjalnej grupie możesz  wybierz wszystkie francuskie samochody -  Peugout (Peugeot), Renault (Renault) i Citroen (Citroen). Niemieckie samochody są skomplikowane. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku  Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) i Porsche (Porsche), trochę mniej   Volkswagen (Volkswagen) i Opel (Opel). Kolejną dużą grupą, odizolowaną od cech projektowych, są amerykańscy producenci -  Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Należy zauważyć, że w przypadku firm koreańskich  Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Ostatnio japońskie samochody mają stosunkowo niski koszt początkowy i przystępne ceny części zamiennych, ale ostatnio dogoniły prestiżowe marki europejskie pod względem tych wskaźników. Dotyczy to prawie wszystkich marek samochodów z kraju wschodzącego słońca - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda lub jak wcześniej powiedział Matsuda) , Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Samochody produkowane pod japońsko-amerykańskimi markami Lexus (Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity),

Jeśli nie wiesz, jakie ciśnienie jest w oponach Łady Vesta, ten artykuł odpowie na twoje pytanie.

Pamiętaj, że konieczne jest dość częste sprawdzanie ciśnienia w oponach, ponieważ ma to bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu. Producenci ustalają również standardy dla każdego konkretnego samochodu, aby kierowca miał na czym się skoncentrować.

Należy pamiętać, że ciśnienie powietrza w oponach stale się zmienia, w zależności od temperatury powietrza wewnątrz opony. W niskich temperaturach powietrze jest sprężane, a ciśnienie spada wraz ze wzrostem temperatury, ciśnienie wzrasta. Optymalnie jest sprawdzić odczyty w temperaturze otoczenia w zakresie 10-15 stopni Celsjusza i po krótkim przestoju. Podczas jazdy opony się nagrzewają, więc pomiar ciśnienia natychmiast po jeździe jest nieprawidłowy.

Czujnik ciśnienia w oponach Vesta

W Vesta czujnik ciśnienia w oponach nie jest zainstalowany. Istnieje czujnik do samochodów eksportowych Łada, więc w przyszłości może pojawić się również na LADA Vesta jako opcja.

Łada Vesta stała się jednym z najbardziej oczekiwanych samochodów 2015 roku w Rosji. Krajowy producent samochodów wreszcie stworzył naprawdę konkurencyjny produkt. Ten samochód nie miał nic wspólnego z poprzednimi modelami AvtoVAZ, ani pod względem wzornictwa, ani pod względem wzornictwa.

Lada Vesta została nowym przedstawicielem klasy B. Została zastąpiona przestarzałą Ładą Priora. Pod względem wielkości i komfortu samochód znacznie przewyższał swojego poprzednika.

Model AvtoVAZ w swojej klasie ma wielu godnych rywali. Musi konkurować z Renault Logan, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo i KIA Rio, które są bardzo popularne wśród Rosjan. Jednak produkt krajowy jest gotowy do walki o swoje miejsce w segmencie, co potwierdzają wysokie stopy popytu na samochód w pierwszych miesiącach sprzedaży.

Dla Łady Vesta opracowano nową uniwersalną platformę „B”. Miał być wykorzystywany do produkcji modeli zagranicznych i krajowych. Wiele zalet korzystania z „rodzimej” architektury. Samochód okazał się stylowy, przestronny, a wiele rozwiązań technologicznych odniosło tak duży sukces, że zostały już przyjęte przez inne marki. Flagowy AvtoVAZ został wyposażony w doskonałe zarządzanie, które już uzyskało pozytywne oceny ekspertów.

Jednak Łada Vesta nie stała się produktem całkowicie wyjątkowym. Producent pożyczył poszczególne części i komponenty od samochodów Renault-Nissan. Tak więc od Renault Megane model krajowy otrzymał tylne zawieszenie i układ kierowniczy. Grzejnik również nie stał się oryginalny.

Według cech zewnętrznych Lada Vesta da szanse wielu „kolegom z klasy”. Konstrukcja samochodu okazała się bardzo udana. Powiększona tabliczka znamionowa AvtoVAZ zamontowana na stylowej kratce w kształcie litery X natychmiast przyciąga wzrok przed samochodem. Obraz uzupełnia duże, lekko pochylone reflektory. Przy projektowaniu modelu zastosowano wiele udoskonaleń koncepcji XRAY, które bardzo harmonijnie pasują do nadwozia sedana.

Na zewnątrz modelu eksperci zidentyfikowali tylko jedną wadę. Wielu nie lubiło bocznych znaczków. Jednak to oni nadali samochodowi indywidualność, której nie ma większość „kolegów z klasy”. Szczytu sztuki projektowania nie można nazwać Ładą Zachodnią, ale jest bardzo mało słabych punktów w jej wyglądzie.

Wnętrze modelu różniło się również znacząco od innych produktów AvtoVAZ. Mimo swojego budżetu okazało się bardzo atrakcyjne. Łada Vesta była pierwszą maszyną domową wyposażoną w klimatyzację w standardzie. Ponadto samochód został wyposażony w podgrzewane lusterka, komputer pokładowy i system audio. Samo wnętrze okazało się dość nowoczesne, a jakość dekoracji jest wysoka.

Obecnie Lada Vesta jest wyposażona wyłącznie w 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra „21129” (106 KM). W przyszłości planowane jest zainstalowanie w samochodzie zagranicznego silnika HR16 (114 KM) i 1,8-litrowego silnika AvtoVAZ (122 KM). Jako przekładnia konsument może wybrać 5-biegową automatyczną skrzynię biegów lub 5-biegową „mechanikę” Renault-Nissan. To prawda, że \u200b\u200bpierwsza opcja otrzymała już wiele negatywnych opinii od kupujących.

Łada Vesta wyposażona w solidne zawieszenie (przednie kolumny MacPhersona, tylna belka skrętna) i prześwit 178 mm.

Opcje kół i opon:

• koła 6J na 15 ET50 (6 - szerokość w calach, 15 - średnica w calach, 50 - dodatnie przesunięcie w mm), opony - 185 / 65R15 (185 - szerokość opony w mm, 65 - wysokość opony w%, 15 - średnica felgi w calach);
• koła 6J na 16 ET50, opony - 195 / 55R16.

Wśród innych cech kół należy wyróżnić:

• PCD (wiercenie) - 4 na 100 (4 - liczba otworów, 100 - średnica koła, na którym są w mm);
• łączniki - M12 o 1,5 (12 - średnica kołka w mm, 1,5 - rozmiar gwintu);
• średnica centralnego otworu wynosi 60,1 mm.
• Ciśnienie w oponach - 2,1 bara

Lada Vesta jest oferowana w trzech poziomach wykończenia: Classic, Comfort i Luxury. Różnica między nimi jest nieznaczna i polega na niektórych opcjach i poszczególnych elementach kabiny. Cena tego modelu zaczyna się od 514 000 rubli, co jest całkiem do przyjęcia w tej klasie. Niedrogi koszt w komorze o wysokich parametrach technicznych może sprawić, że Lada Vesta będzie liderem w tym segmencie.

👉 nowa Lada Vesta SW Cross uniwersalna (Lada Vesta SW Cross) 👈: recenzje prawdziwych właścicieli, recenzja ze zdjęciami i filmami, cena i dane techniczne, specyfikacje techniczne samochodów pierwszej generacji z roku modelowego 2017-2019 w nowym nadwoziu.

Krótka recenzja, cena i zdjęcie

Lada Vesta SW Cross kombi (Lada Vesta SW Cross)  Pierwsza generacja produkowana jest od jesieni 2017 r. W fabryce Łada Iżewsk, której właścicielem jest AvtoVAZ PJSC. Lada Vesta SW Cross to wersja terenowa kombi Lada Vesta SV. Główne różnice w „wersji terenowej”: zwiększony prześwit z 178 mm do 203 mm i obecność plastikowego zestawu nadwozia na całym obwodzie. Kombi Lada Vesta SW Cross ma również oryginalne sprężyny i amortyzatory oraz możliwość wyboru salonu z pomarańczowymi akcentami. Platforma, podobnie jak sedan - Lada B / C. Łada Vesta SV Cross jest wyposażona w dwa benzynowe 16-zaworowe silniki: 1,6 (106 KM) 21129 i 1,8 (122 KM) 21179, dwie skrzynie biegów: 5-biegowy francuski mechanik 5MT lub 5-biegowy robot VAZ 5AMT. Napęd Lada Vesta SW Cross jest tylko napędem na przednie koła, nie ma wersji z napędem na wszystkie koła, nawet w planach. Gwarancja producenta: 3 lata lub 100 000 kilometrów, na części ciała 6 lat na rdzę.

Cena Lada Vesta SW Cross kombi

Zdjęcia lada vesta cross wagon

Recenzje prawdziwych właścicieli Łady Vesta SV Cross universal (2017-2019):

Lada Vesta SV Cross universal (2017-2019): specyfikacje, porównanie z konkurentami i specyfikacje techniczne

Opcje Łada SW Vesta Cross kombi

Łada Vesta SW Kombi krzyżowy w porównaniu z konkurentami

Tak bogaty ekwipunek za pieniądze, o które AvtoVAZ prosi o Ładę Vesta SW Cross, nie należy do kolegów z klasy. Renault Sandero StapWay i Kia Rio X-Line - znacznie droższe. Ale nie bierz tego samochodu za pojemny wagon. Rozmiar bardziej przypomina hatchbacka. Piękny niedrogi podniesiony hatchback.

Wady i zalety Lada Vesta SV Cross wagon

• Wady i Wady
• Brak automatycznej skrzyni biegów
• Jakość wykończeń. Model budżetowy jest odczuwalny w każdym kluczu.

Dane techniczne Lada Vesta SW Kombi krzyżowy

Recenzje wideo Lada Vesta SV Cross wagon (2017-2019)

Test zderzeniowy Lada Vesta SV Cross z Autoreview

Recenzja wideo samochodu Lada Vesta SV Cross wagon z czasopisma Autoreview Sergey Znamensky.

Porównanie wagonów Lada Vesta SV Cross-Hatchback Lada XRAY Croos i SUV Chevrolet Niva

Zarówno Vesta - z nowym silnikiem 1.8 (122 KM) i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Oczywiście pokusa, by wziąć kombi z robotem AMT, była kusząca, ale na początku maratonu takich nie było - w każdym razie w standardzie.

Vesta złamała zwykłe podejście do wyboru tematów. Wcześniej na początku wypuściliśmy trzy samochody, ale tym razem są cztery. W kilku West SW bierzemy Forda ze zlokalizowanym silnikiem 1.6 o mocy 125 KM i 5-biegową manualną skrzynią biegów. I z „crossoverem” Vesta SW 1.6 (123 KM, 6-biegowa manualna). Wszystkie samochody mają napęd na przednie koła.

Zadanie jest takie samo: jechać 60 godzin przy maksymalnym obciążeniu zawieszenia, skrzyni biegów, silnika i nadwozia. Kto dotrze do mety, dobra robota. A jeśli wszyscy skończą, policzymy liczbę awarii, bez których żaden z naszych maratonów nie byłby w stanie tego zrobić.

Przewodnik po programach

Głównym zadaniem naszego przyspieszonego testu jest identyfikacja wad konstrukcyjnych i słabości maszyn, a do tego w większości przypadków wklepiemy je na drogach witryny autotestu Dmitrov. Podczas maratonu pobieramy serię próbek oleju silnikowego z każdego samochodu i po ich analizie oceniamy stan silników. Pomoże nam w tym laboratorium ANAC Total.

Poważne obciążenie jest warunkiem koniecznym. Trzy manekiny napełniające wodę, każdy o wadze 75 kg, umieszczone w tylnym rzędzie każdego uczestnika. W bagażniku kładziemy kolejne pół centra. A na dachach układali poprzeczki i podnoszone bagażniki marki Lux - wybrali produkt krajowego producenta.

Bagażnik Lux 600 ma pojemność 440 litrów. Z zapięciami jesteśmy dręczeni. W Focus i na Krecie profil szyn jest standardowy, ale wagony kombi Togliatti mają nie tylko niestandardowe elementy mocujące, ale także nowe samochody. Przedstawiciel firmy bokserskiej musiał rzucić się do nas i zmierzyć Vestę, aby szybko sfinalizować elementy mocujące poprzeczki.

Po zainstalowaniu skrzynek wrzuciliśmy do nich pół centra balastu. Bagaż na dachu będzie służył nie tylko jako ładunek - sprawdzimy, o ile zwiększa się hałas i zużycie paliwa.

Razem: trzy manekiny po 75 kg każdy, balast 100 kg, a nawet kierowca - średnio 75 kg. W sumie - 400 kg ładunku, to znaczy jest prawie maksymalny.

Aby nie tracić czasu na stacjach benzynowych, pojechaliśmy całą ciężarówką z paliwem na wysypisko. 95. Pulsar wlano do wszystkich samochodów, które w przeddzień maratonu zostały wprowadzone na rynek rosyjski przez Rosnieft.

Dzień pierwszy: bagno przed uruchomieniem

Cholera! Co to za bagno ?!

Nasz specjalista techniczny Valery Zharinov jest obok siebie. Przed startem, półtorej godziny, aw kabinie Focus pachnie wilgocią, na dywanach - głęboką do kostek wodą!

Jeden z manekinów, tak widzisz, był tak przerażony nadchodzącymi ciężkimi próbami, że, przykro mi, „opisał” - dolny korek nie mógł tego znieść.

Musiałem szybko zebrać wodę z samochodu i zastąpić „tchórza” trzema workami balastu o wadze 25 kg każdy.

Właśnie wyeliminowali powódź, gdy pojawił się nowy problem: błąd czujnika ciśnienia w oponach został wyświetlony na tablicy rozdzielczej Creta. Opony sprawdzone - normalne. Ikona paliła się do mety, ale żadna z opon nie wykazywała oznak utraty ciśnienia. Pocieszamy się faktem, że czujniki te są wadliwe w wielu samochodach.

W ciemnościach przedświtu samochody ruszyły na brukowaną drogę, na której utrzymujemy średnią prędkość 35 km / h.

Szczególnie ostrożnie musisz udać się do Focus - ma on najskromniejszy prześwit. Pod względem energochłonności roszczenia do Forda wynoszą zero. Bez trudu połyka guzy i doły dowolnego kalibru. Nawet tylne amortyzatory, które stanowiły największy (biorąc pod uwagę „pasażerów” i balast) ładunek, rozgrzały się do maksymalnie 60 ° C, czyli niewiele. Ale jeśli przegapisz duży guz lub huśtające się ciało wejdzie w rezonans, szybko złapiesz cios.

Creta pewnie unika pułapek „głazu”, optymizm dodaje prześwit „parkietu” - 170 mm. A Łada nie jest błędem: nawet przy konwencjonalnym kombi SW, pod ochroną silnika, ma prawie 180 mm, a SW Cross jeszcze wyższy wynosi 200 mm.

Ale - niesamowita rzecz! - na drodze pełnej fal poprzecznych, bez względu na to, czy jest to brukowany pierścień, czy polna droga, bardziej podobała nam się zwykła Vesta SW! Krzyż ma wyższy środek ciężkości, a właściwości amortyzatorów zostały zmienione, więc ciało kołysze się bardziej. Niskoprofilowe opony zmuszają Cię do bycia w pogotowiu i przenoszą więcej małych wibracji na ciało. Dwie godziny później przepuklina wydostała się na bruk na lewym przednim kole.

SW Cross został zauważony jako niewielka awaria - tylna lewa „koperta” wypaliła się.

Gdy tylko okno się rozjaśniło, przeszliśmy na hamowanie na drodze ekspresowej. Przyspieszenie do 130 km / h - i hamowanie do całkowitego zatrzymania. Aby uniknąć rozproszenia drogi hamowania i intensywności opóźnienia spowodowanej zmianą testera, w każdej strefie hamowania umieszczono dwa stożki - 75 i 85 metrów od początku hamowania. Za każdym razem trzeba było zatrzymać się w tym dziesięciometrowym korytarzu.

Ostrość okazała się najbardziej stabilna podczas hamowania. Creta i zarówno Vesta na nierównym, jak i mokrym chodniku wymagają łatwej regulacji kursu. Pod względem wydajności i łatwości hamowania wszystkie samochody są na szczycie.

W tym rytmie Ford wykazał się najlepiej, wydając nieco mniej niż 12 litrów na sto. Creta był litrem bardziej marnotrawczym. A Łada okazała się najbardziej żarłoczna: prawie 14 l / 100 km. Ich zużycie zbiegło się do jednej dziesiątej litra, co w pewnym stopniu wskazuje na stabilność jakości.

Pierwszego dnia skończyliśmy z tym, od czego zaczęliśmy - „bruk”. Pod koniec dnia jeden z kierowców testowych nie zauważył kamienia i pochylił lewy przedni napęd na West SW. Nasz mobilny serwis opon szybko przyjechał i po dziesięciu minutach „konwój” czterech samochodów ruszył w dalszą drogę.

Dzień drugi: niespodzianki pogodowe

Poranek rozpoczął się od kontroli kontrolnej wiaduktu. Nie znaleźli żadnych uszkodzeń i ze spokojną duszą udali się na drogę ekspresową, aby nadal wymazać klocki hamulcowe. I nagle na wysypisko trafił prawdziwy śnieżny szyb! Droga natychmiast lodowata.

Nieuzasadnione jest spowalnianie na granicy blokowania w takich warunkach i - samochody starają się wpaść w poślizg nawet przy ruchu prostoliniowym z prędkością zaledwie 90 km / h! Więc opuściliśmy pierścień prędkości i poszliśmy do bruku, gdzie spędziliśmy resztę dnia.

Już drugiego dnia salony „zaczęły rozmawiać”. Na Krecie „krykiet” znalazł się pod przednią szybą. Na Zachodzie SW denerwował dźwięk wydawany przez poszycie drzwi kierowcy. A Cross był naznaczony grzechotką deski rozdzielczej. Tylko Focus nadal znosił wszystkie trudności brukowanej drogi w milczeniu. Dlatego przynajmniej część paneli wewnętrznych musi być wykonana z miękkiego plastiku! Inne rzeczy są równe, twarde panele łamały ślub milczenia.

Opadom śniegu wyraźnie nie podobało się to, że go ignorujemy. Do południa nasz namiot, który służył jako kwatera główna i zwykle ocalał od letniego upału, zawalił się pod ciężarem mokrego śniegu. Na szczęście nikogo nie było w środku. Musiałem zwinąć resztki konstrukcji i przenieść „kwaterę główną” do pojazdu technicznego - minibusa Forda Tourneo Custom.

Wieczorem Vesta SW coś grzmiało wokół prawego tylnego koła. Pojechali samochodem do wiaduktu: dolna śruba tylnego amortyzatora była odkręcona. Dobrze, że nić nie pękła. Zapinałem zapięcia i przez resztę dnia pilnowałem uszu. Patrząc w przyszłość, powiem, że historia się nie powtórzyła. Wady przedprodukcyjne?

Dzień trzeci: Tiramisu po rosyjsku

Rano znów poszliśmy potrząsać naszymi duszami na bruku, po raz kolejny upewniając się, że niskoprofilowe opony Cross nie czują się dobrze na zepsutej drodze: druga przepuklina pojawiła się na tym samym lewym przednim kole.

Po zakończeniu treningu na bruku ruszyliśmy na polną drogę.

Tak, to prawdziwa wiejska wioska - na zamówienie! Zarówno widok, jak i konsystencja drogi przypominały deser tiramisu: pod małą warstwą białego śniegu - ciemne „wypełnienie” częściowo zamrożonej gleby, które po półgodzinnej jeździe stoczyliśmy w śliski bałagan. Focus się tu znalazł, chociaż poruszaliśmy się z tą samą prędkością, która w zależności od stopnia uszkodzenia drogi wynosiła od 40 do 80 km / h. Ford jest jedynym, który okresowo przylega z filcową ochroną do ziemi - a pod koniec dnia bagażnik wciera się w dziury. Jeśli planujesz jeździć swoim Fordem nie tylko na asfalcie, warto rozważyć zakup stalowej osłony silnika, która niestety zmniejszy już i tak niewystarczający prześwit.

W przeciwnym razie Focus nie ma nic do zarzucenia: zawieszenie nie przebija otworów i otworów; kontrola trakcji jest całkowicie wyłączona i pozostaje w cieniu, nie przeszkadza w podejmowaniu śliskich wind; system stabilizacji pozwala na szybką jazdę i uruchamia się tylko w nagłej potrzebie.

Hyundai świetnie czuje się również w tiramisu. Ma dobry, który budzi zaufanie do kopców i koleiny. Niestety krótka podstawa nie dodaje stabilności linii. I w pewnym momencie Creta nie mogła się oprzeć na drodze: z prędkością około 60 km / h samochód zawrócił i spadł na śmietnik. Pilot wysiadł z lekkim zaskoczeniem, a Creta z niewielkim pęknięciem w przednim zderzaku. Czy powinienem winić kierowcę? W takich warunkach i w tak szybkich trybach może się to zdarzyć każdemu.

Tego dnia „ziemia” nie przeszła bez śladu dla obu Ladas. Vesta SW podczas szturmu na kolejny śliski wzrost oglazili usterki elektroniki. Prędkościomierz, licznik kilometrów, system stabilizacji i elektryczne wspomaganie kierownicy zawiodły. Powodem jest przeciążenie sieci przy dużych prędkościach wału korbowego. Wyjęli zacisk akumulatora na kilka sekund - i zadziałało. Podobna sytuacja miała miejsce w przypadku Crossa, ale na mniejszą skalę: przycisk wyłączania kontroli trakcji przestał działać.

Został naprawiony w ten sam stary sposób - poprzez usunięcie terminala. Wydaje się, że obie progi są podatne na gwałtowne wzrosty mocy przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.

Dla zamieszania z elektrykiem złapał nas redaktor naczelny, który rzucił się na boisko, który natychmiast usiadł za kierownicą „zrestartowanego” Krzyża - i rzucił się na podkład. Był jednym z pierwszych w Rosji - pamiętam, że chwaliłem energochłonność zawieszenia. W związku z tym jechał energicznie po ziemi, czego samochód nie docenił: godzinę później prawa przednia opona kazała mu długo żyć - dysk „skręcił”. To było ostatnie koło, które zmieniliśmy podczas maratonu.

Omijając podkłady, dowiedzieliśmy się: Creta szybko rzuca błoto w bystrza, które nie są przykryte drzwiami. Wysiadanie z samochodu i nie brudzenie spodni jest nierealne. Klapa tylna wraz z kamerą cofania, przyciskiem blokady i tablicą rejestracyjną są grubo zabrudzone, ale lusterka i boczne szyby pozostają czyste.

Ford ma podobną sytuację. Rzuca również bystrze z brudem, ale nie dotykać ich, gdy łatwiej lądować. Tył szybko się zanieczyszcza, ale przycisk pokrywy bagażnika jest prawie nieskazitelny. Czego nie można powiedzieć o bocznych oknach: w przeciwieństwie do Kretyńskiego Ford bryzga.

Oba Fretty występowały prawie pod kopią. Czyste lusterka zewnętrzne, lekko boczne szyby przednie. Pokrywa bagażnika i tablica rejestracyjna są również pokryte brązową warstwą. Klamki drzwi były najbardziej brudne. Ale nadal istnieje niewielka różnica między Vestą: wersja Cross ma bardziej aktywne progi. Niemniej jednak to Łada zebrała najmniej brudu.

Czwarty dzień: na granicy przyczepności

W czwartek czas iść „w góry”. Ale zanim zdążyliśmy przejechać kilometr górską drogą na wysypisku, poczuliśmy straszne bicie wszystkich samochodów. Powód jest oczywisty - ziemia i glina wbiły się w koła we wczorajszych „kąpielach błotnych”. Ale tak bardzo staraliśmy się je umyć ... Musiałem zdjąć koła - w sumie z tarcz zebrano około 20 kg ziemi!

Po pozbyciu się nieplanowanego balastu kontynuujemy wyścigi. Utrzymujemy średnią prędkość 55-60 km / h. Pozwala to uniknąć niepotrzebnych poślizgów i driftu, idziemy wyłącznie na krawędzi opon trakcyjnych.

Czuje się krótka podstawa i wysoki środek ciężkości Krety. Hyundai bez wątpienia jest przyjemnym samochodem na krętej drodze, ale okresowo stara się włamać w poślizg, a jest więcej banków niż przeciwników.

Progi „w górach” idą lepiej, a bardziej jak Vesta SW. Oczywiście SW Cross również cieszy się sprawdzoną siłą kierowania, precyzyjnymi reakcjami i stabilnością, ale pięty są mocniejsze - ciało jest wyższe.

Skoncentrowano się lepiej na innych na „górskiej” drodze: doskonała stabilność, precyzyjne reakcje i precyzyjne sterowanie zwrotne.

Znowu idziemy na ring prędkości. Pokrycie to najbardziej pofałdowany śnieg. Utrzymujemy prędkość 110–120 km / h, dzięki czemu igła obrotomierza osiąga 5000–5500 obr./min. Świetne obciążenie silnika!

Podnosząc pióropusze, przecinamy koła jeden po drugim - nie zatrzymała nas nawet ciemność, która schodziła na wysypisko śmieci. Ale łoś, który nagle wyszedł mi z nosa, mógł to zrobić! Po raz kolejny byłem przekonany, że podwozie Vesta jest poprawnie skonfigurowane. Ostra zmiana na śliskiej drodze nie wytrąciła jej z kontroli. Wspaniale!

Podczas gdy ja, nastąpił inny problem - pompa odmówiła ... przy ciężarówce z paliwem! Na szczęście naprawił tak nagle, jak mu się nie udało.

Jazda z dużą prędkością po zaśnieżonej drodze pokazała, czy samochody lubią owijać się w śnieg. Focus dość zmieciony: piąte drzwi, tylna tablica rejestracyjna i światła - wszystko pod białym kocem.

Klapa bagażnika Crety również stała się szara, ale znacznie mniejsza, a liczba jest co najmniej czytelna.

I Łada zaskoczył. Śnieg prawie nie dotykał ich lędźwi, po prostu „trochę odkurzyli” światła. Klapa tylna, szyba i przestrzeń pozostały absolutnie czyste! Bardzo cenna jakość na zimowe warunki.

Piąty dzień: zakończ bez niespodzianek

Czy bagażniki wpływają na zużycie paliwa i poziom hałasu? Aby odpowiedzieć na to pytanie, ostatni dzień spędziliśmy na autostradzie bez balastu na dachu.

Zamarzł z dnia na dzień, a zasypany śnieg pokryty był skorupą lodu. Na poprzedni dzień mamy koleinę, więc jazda nie jest zbyt przyjemna: samochody starają się przejechać przez ulicę - po prostu złap ją! Ale wbrew zasadom epistolarnego gatunku dokładnie w ostatnim dniu maratonu nic się nie wydarzyło.

W ciągu pięciu dni i sześćdziesięciu godzin samochody przejechały nieco mniej niż trzy tysiące kilometrów w bardzo trudnych warunkach. Wszystko dotarło do linii mety - nie było żadnych krytycznych awarii. Ale nikt nie pokonał dystansu bez problemów i otrzymaliśmy wiele interesujących danych, z których część została już udostępniona producentom. Mamy nadzieję, że nasz eksperyment pozwoli im wyciągnąć „wnioski organizacyjne” i dokonać niezbędnych korekt - jak to już wiele razy zdarzyło się w historii 60 godzin maratonów na Kole.

Boks!

Wszystkie uczestniczące samochody napędzają benzynę Rosnieft - wypełniamy Pulsar AI-95. Dowiemy się, jak obecność skrzynek na dachu wpływa na zużycie paliwa.

Wielu kierowców obawia się boksu - mówią, że nie jest łatwo je zakładać i zdejmować, a ciągła jazda z taką „czapką” jest droższa - hałas i zużycie znacznie się zwiększają.

Nasze pomiary przy stałej prędkości 120 km / h wykazały, że ogólny poziom hałasu wzrasta średnio o 6% lub 4 dB. Ciekawe, że boks wpłynął przede wszystkim na hałas Krety - wzrost wyniósł 6,5%, ale trudno uchwycić tę różnicę prędkości za pomocą ucha.

Podobna historia dotyczy zużycia paliwa. Zmierzyliśmy go przy prędkości 120 km / hz pojemnikami i bez, i stwierdziliśmy, że przy bagażniku dachowym apetyt na paliwo w naszym nieekonomicznym trybie (120 km / h na trzecim biegu) wzrósł o około 8% lub 1 l / 100 km

Boks miał największy wpływ na konsumpcję Vesta SW Cross.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo bagażu i bezpieczeństwo, to również jest w porządku. Ustanowione pasy wewnętrzne, za pomocą których zabezpieczyliśmy dwie 25-kilogramowe torby balastowe, spokojnie przetrwały serię gwałtownego hamowania i jazdy po górskiej drodze. Ani pył, ani woda nie dostały się do dołów. A więc jeszcze jedno pytanie - czy pudełka znanych europejskich firm mogą wybrać krajową alternatywę? - usunięty.

Siła pociągowa

Jak już powiedzieliśmy, wszystkie samochody są obute w zimowe opony cierne Toyo Observe GSi.

Kiedyś napisałem rozprawę na temat testów żywotności opon. I okazało się, że opony samochodów zużywają się szybciej niż SUV-y. Następnie, w wyniku długich badań, dowiedziałem się, że letnie opony osobowe na „górskiej” drodze autopoligonu Dmitrov są usuwane przy średniej prędkości 2,89 mm na 1000 km podróży w porównaniu z 2,30 mm y. W pierwszym przypadku każdy kilometr „górskiej” drogi odpowiada 13,7 km normalnej eksploatacji, a w drugim - 15 km.

Rozprawa jest dobra, ale oto wyniki naszych czterech. w Focus i West SW zużywały się odpowiednio z prędkością 3,6 i 3,3 mm / 1000 km. Ponieważ minimalna dozwolona głębokość bieżnika opon zimowych wynosi 4 mm, okazuje się, że sprzęgła cierne wytrzymają maksymalnie 22 000–25 000 km. W West Cross SW i na Krecie zużycie bieżnika osiągało prędkość odpowiednio 3,25 i 2,53 mm / 1000 km. Opony zimowe w tych SUV-ach będą żyły dłużej - 28 000 km. Wszystko pasuje do siebie!

Oczywiście w „rzeczywistych” współczynnikach mogą się nieznacznie różnić od wyprowadzonych przeze mnie, ale stosunek pozostanie. Nasz maraton udowodnił, że opony bez kolców na asfalcie zużywają się półtora razy szybciej niż opony letnie. Ci, którzy jeżdżą sprzęgłem ciernym przez cały rok, powinni o tym pomyśleć.

Zatrzymaj się natychmiast!

Przez pięćset kilometrów przejechanych samochodami w trybie ciągłego hamowania musiał osiedlić się ponad 270 razy. Każdy kilometr takiego obciążenia hamulca odpowiada około dziewięciu przy standardowym użytkowaniu. Zwykle średnia żywotność przednich klocków hamulcowych wynosi około 30 000 km, a grubość resztkowej okładziny po wymianie wynosi 2-3 mm.

Ostrość wyniosła 2,5 mm / 1000 km, co oznacza, że \u200b\u200bw prawdziwym życiu będą w stanie pokonać 33 000 km (na moim osobistym Focus-universal pokonały prawie taką samą ilość).

Najbardziej trwałe hamulce występują na Krecie: zużycie wynosi 1,83 mm / 1000 km. Oznacza to, że w „czasie pokoju” jego bloki wytrzymają 45 000 km - przyzwoity wynik!

Okładziny hamulcowe Vesta SW tracą 3,17 mm na każdy tysiąc kilometrów. Ich zasoby w rzeczywistej eksploatacji wynoszą 23 000 km. W Cross zużycie jest nawet o pięć dziesiątych silniejsze, dlatego podczas normalnej jazdy hamulce „zakończą się” kilka tysięcy kilometrów wcześniej - z zasięgiem 21 000 km.

Nie możesz zepsuć masła?

Aby zapewnić czystość eksperymentu, przed rozpoczęciem testów zmieniliśmy olej we wszystkich samochodach na nowy zalecany przez producenta.

W Vesta Rosneft Premium 5W - 40 olejków wlewa się do rośliny - dokładnie to znaleźliśmy do wymiany. W silniku Krety - markowy olej Hyundai Turbo Syn 5W - 30. W silniku Focus - Castrol Ford Magnatec Professional 5W - 20.

Pod koniec maratonu pobraliśmy próbki wszystkich maszyn i wysłaliśmy je do analizy do laboratorium Total ANAC w Sankt Petersburgu. Werdykt Francuzów jest następujący. W Westa i Focus wszystkie wskaźniki są normalne. Tylko zawartość krzemu w oleju wskazuje na wyciek najdrobniejszego pyłu drogowego. Zasadniczo jest to normalne po przejechaniu pewnej liczby kilometrów brudu. Ale Creta została zauważona nie tylko przez obecność pyłu, ale także przez wysoką zawartość miedzi. Sądząc po ilości, silnik zużył się trzy razy intensywniej niż podczas normalnej pracy.

Badania te wydawały nam się niewystarczające - i postanowiliśmy dręczyć samochody w zamrażarce.

Nadaje się na zimę?

Nasz zimowy maraton pokazał dobre przygotowanie samochodów na rosyjską zimę, ale nie można tego zrobić bez zastrzeżeń.

Ford Focus  - Najwięcej kierowców kwartetu, w tym na śliskich powierzchniach. Nawet poważne dziury są połykane bez problemów, bez irytujących awarii. Silnik cicho toleruje wysokie obciążenia i wysokie obroty. Ale na zaśnieżonym torze Focus jest natychmiast pokryty śniegiem, a niewielki prześwit sprawia, że \u200b\u200bjest on szczególnie czujny na nierównych drogach.

Na zepsutym podkładzie Creta  zachowywał się doskonale i, w przeciwieństwie do Forda, nie dawał powodów do niepokoju w koleinach. Ale brakuje jej stabilności na śliskiej drodze, co jest szczególnie odczuwalne na tle innych samochodów. Zaalarmowany i nieprawidłowy system monitorowania ciśnienia w oponach. Jednak najpoważniejsze roszczenie pojawiło się po analizie oleju. Creta nie toleruje częstych zimnych rozruchów i stałych wysokich obrotów. Jeśli chcesz, aby silnik długo pracował, nie obciążaj go mocno, używaj średnich obrotów i zmieniaj olej na czas.

Nawet w porównaniu ze zwykłym SUV Hyundai Creta Vesta SW  - prawdziwy SUV. Luz jest większy, intensywność energetyczna zawieszenia jest wyższa. Ale musisz poradzić sobie z napięciem w sieci. Urządzenia nie mają prawa wyłączać się nawet przy najwyższych prędkościach! To samo dotyczy wersji Cross.

Vesta SW Cross irytujące nadmiernym nagromadzeniem nadwozia, a niskoprofilowe opony zmniejszają efekt nieprzenikalnego podwozia - świadczy o tym przepuklina, przebita opona i zablokowane koło. Ale pod względem „czystości” oba progi są o wiele wyższe niż ich znani rywale: fakt, że po kilku godzinach pokrytych śniegiem torów karma pozostaje czysta, jest nieocenioną jakością. A silniki obu Zachodu były odporne na duże obciążenia. To ich silniki wykazały najmniejsze zużycie - nawet po zimnych rozruchach. Świetny wynik!

INDEKS KAR