Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa pojazdów. Główne elementy i mechanizmy samochodu, ich charakterystyczne uszkodzenia w wypadku

Dobry dzień dla wszystkich dobrych ludzi. Dzisiaj w artykule szczegółowo omówimy nowoczesne systemy bezpieczeństwa samochodów. Problem dotyczy wszystkich kierowców i pasażerów, bez wyjątku.

Duże prędkości, manewry, wyprzedzanie, w połączeniu z nieuwagą i doskakiwaniem, stanowią poważne zagrożenie dla innych uczestników ruchu. Według Centrum Pulitzera  W 2015 r. W wypadkach samochodowych zginęło 1 milion 240 tysięcy osób.

Za suchymi postaciami kryją się ludzkie losy i tragedie wielu rodzin, które nie czekały na swoich ojców, matki, braci, siostry, żony i mężów.

Na przykład w Federacji Rosyjskiej przypada 18,9 zgonów na 100 tysięcy mieszkańców. Samochody stanowią 57,3% wypadków śmiertelnych.

Na drogach Ukrainy odnotowano 13,5 zgonów na 100 tysięcy osób. Samochody stanowią 40,3% ogólnej liczby wypadków śmiertelnych.

Na Białorusi zarejestrowano 13,7 zgonów na 100 tysięcy mieszkańców, a 49,2% to samochody.

Specjaliści w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego robią rozczarowujące prognozy wskazujące, że liczba ofiar śmiertelnych na drogach na świecie wzrośnie do 3,6 miliona do 2030 r. W rzeczywistości po 14 latach umrze 3 razy więcej ludzi niż obecnie.

Nowoczesne systemy bezpieczeństwa samochodów zostały stworzone i mają na celu zachowanie życia i zdrowia kierowcy i pasażerów pojazdu, nawet w przypadku poważnego wypadku drogowego.

W artykule szczegółowo wyróżnimy nowoczesne aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa  samochody. Postaramy się udzielić odpowiedzi na interesujące pytania czytelników.

Głównym celem pasywnych systemów bezpieczeństwa samochodowego jest zmniejszenie dotkliwości konsekwencji wypadku (kolizji lub wywrócenia się pojazdu) dla zdrowia ludzkiego w razie wypadku.

Praca systemów pasywnych rozpoczyna się w momencie wypadku i trwa do momentu całkowitego zatrzymania pojazdu. Kierowca nie może już wpływać na prędkość, charakter ruchu ani wykonywać manewrów, aby uniknąć wypadku.

1. pas biodrowy

Jeden z głównych elementów nowoczesnego systemu bezpieczeństwa samochodu. Jest uważany za prosty i skuteczny. W chwili wypadku ciało kierowcy i pasażerów jest mocno trzymane i unieruchomione.

W nowoczesnych samochodach wymagane są pasy bezpieczeństwa. Wykonany z materiału odpornego na rozdarcie. Wiele samochodów jest wyposażonych w irytujący system dźwiękowy przypominający o zapinaniu pasów bezpieczeństwa.

2. poduszka powietrzna

Jeden z głównych elementów pasywnego systemu bezpieczeństwa. Jest to wytrzymała torba tekstylna, podobna kształtem do poduszki, która jest wypełniona gazem w momencie zderzenia samochodu.

Zapobiegaj uszkodzeniom głowy i twarzy osoby na solidnych częściach kabiny. W nowoczesnych samochodach może być od 4 do 8 poduszek powietrznych.

3. Zagłówek

Zainstalowany w górnej części fotelika samochodowego. Można regulować wysokość i kąt. Służy do mocowania odcinka szyjnego kręgosłupa. Chroni go przed uszkodzeniem w niektórych rodzajach wypadków.

4. płyta

Tylne i przednie zderzaki wykonane są z wytrzymałego tworzywa sztucznego z efektem sprężystym. Okazał się skuteczny w drobnych wypadkach drogowych.

Przyjmują cios i zapobiegają uszkodzeniu metalowych elementów ciała. W wypadkach przy dużej prędkości do pewnego stopnia pochłaniają energię uderzenia.

5. szklany triplex

Okulary samochodowe o specjalnej konstrukcji chroniące otwarte obszary skóry i oczu osoby przed uszkodzeniem w wyniku ich mechanicznego zniszczenia.

Naruszenie integralności szkła nie prowadzi do pojawienia się ostrych i tnących fragmentów, które mogą powodować poważne uszkodzenia.

Na powierzchni szkła pojawia się wiele małych pęknięć, reprezentowanych przez ogromną liczbę małych fragmentów, które nie są w stanie wyrządzić szkody.

6.Sled dla silnika

Silnik nowoczesnego samochodu jest zamontowany na specjalnym podnośniku. W momencie kolizji, a zwłaszcza przedniej szyby, silnik nie wpada w stopy kierowcy, lecz porusza się po szynach prowadzących w dół pod dnem.

7. foteliki samochodowe dla dzieci

Chroń dziecko w przypadku kolizji lub przewrócenia się pojazdu przed poważnymi obrażeniami lub uszkodzeniem. Bezpiecznie zamocuj go na krześle, które z kolei jest przytrzymywane przez pasy bezpieczeństwa.

Nowoczesne aktywne systemy bezpieczeństwa samochodu

Aktywne systemy bezpieczeństwa pojazdów mają na celu zapobieganie wypadkom i zapobieganie wypadkom. Elektroniczna jednostka sterująca samochodu odpowiada za monitorowanie aktywnych systemów bezpieczeństwa w czasie rzeczywistym.

Należy pamiętać, że nie należy polegać wyłącznie na aktywnych systemach bezpieczeństwa, ponieważ nie mogą one zastąpić sterownika. Uważność i opanowanie za kierownicą są gwarancją bezpiecznej jazdy.

1. Układ przeciwblokujący lub ABS

Koła samochodu mogą się zablokować podczas nagłego hamowania i dużej prędkości. Zarządzalność ma tendencję do zera, a prawdopodobieństwo wypadku gwałtownie wzrasta.

Układ przeciwblokujący siłą odblokowuje koła i przywraca kierowanie do maszyny. Charakterystyczną cechą ABS jest bicie pedału hamulca. Aby zwiększyć skuteczność układu przeciwblokującego podczas hamowania, wciśnij pedał hamulca z maksymalną siłą.

2. Kontrola trakcji lub ASC

System zapobiega poślizgowi i ułatwia wspinanie się pod górę na śliskich drogach.

3. Program stabilności lub ESP

System ma na celu zapewnienie stabilności samochodu podczas jazdy po drodze. Skuteczny i niezawodny.

4. Układ rozdziału siły hamowania lub EBD

Umożliwia zapobieganie poślizgowi maszyny podczas hamowania dzięki równomiernemu rozkładowi siły hamowania między przednie i tylne koła.

5. blokada mechanizmu różnicowego

Mechanizm różnicowy przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe. Blokowanie pozwala zapewnić równomierne przenoszenie siły, nawet jeśli jedno z kół napędowych ma niewystarczającą przyczepność.

6. System pomocy podczas wchodzenia i schodzenia

Zapewnia utrzymanie optymalnej prędkości podczas schodzenia lub wspinaczki. W razie potrzeby zwalnia za pomocą jednego lub więcej kół.

7.Parktronic

System, który upraszcza parkowanie samochodu i zmniejsza ryzyko kolizji z innymi pojazdami podczas manewrowania na parkingu. Na specjalnej tablicy elektronicznej wskazana jest odległość do przeszkody.

8. Prewencyjny system hamowania awaryjnego

Może pracować przy prędkościach powyżej 30 km / h. System elektroniczny automatycznie śledzi odległość między samochodami. Gdy pojazd zatrzyma się gwałtownie, a kierowca nie zareaguje, system automatycznie zwalnia samochód.

Współcześni producenci samochodów przywiązują dużą wagę do aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Ciągle pracujemy nad ich doskonaleniem i niezawodnością.

Według dostępnych statystyk większość wydarzeń odbywa się przy udziale samochodów, dlatego właśnie ze względów bezpieczeństwa projektanci i producenci maszyn zwracają większą uwagę. Wiele prac w tym kierunku odbywa się na etapie projektowania, w którym symulowane są wszystkie rodzaje niebezpiecznych momentów, które mogą się zdarzyć na drodze.

Nowoczesne aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa pojazdów obejmują zarówno oddzielne urządzenia pomocnicze, jak i dość złożone rozwiązania technologiczne. Korzystanie z całego zestawu narzędzi ma na celu pomóc kierowcom samochodów i wszystkim innym użytkownikom drogi w zwiększeniu bezpieczeństwa życia.

Aktywne systemy bezpieczeństwa

Głównym zadaniem zainstalowanych aktywnych systemów bezpieczeństwa jest stworzenie warunków wykluczających wszelkiego rodzaju zdarzenia. Obecnie elektroniczne systemy pojazdu są głównie odpowiedzialne za zapewnienie aktywnego bezpieczeństwa.

Należy pamiętać, że głównym ogniwem zapewniającym brak sytuacji awaryjnych na drodze jest nadal kierowca. Wszystkie dostępne systemy elektroniczne powinny mu tylko w tym pomóc i ułatwiać zarządzanie pojazdem, korygując drobne błędy.

System zapobiegający blokowaniu (ABS)

Urządzenia przeciwblokujące są obecnie instalowane w większości pojazdów. Takie systemy bezpieczeństwa zapobiegają blokowaniu się kół podczas hamowania. Umożliwia to utrzymanie kontroli nad pojazdem we wszystkich trudnych sytuacjach.

Największa potrzeba zastosowania układów ABS zwykle pojawia się podczas poruszania się po śliskich drogach. Jeśli podczas oblodzenia jednostka sterująca pojazdu otrzyma informację, że prędkość obrotowa jednego z kół jest niższa niż pozostałych, wówczas układ ABS reguluje na nim nacisk układu hamulcowego. W rezultacie prędkość obrotowa wszystkich kół zostaje wyrównana.

System kontroli trakcji (ASC)

Ten rodzaj aktywnego bezpieczeństwa można uznać za jedną z odmian układu przeciwblokującego i ma on na celu zapewnienie sterowności pojazdu podczas przyspieszania lub wchodzenia na śliską drogę. Poślizgowi w tym przypadku zapobiega redystrybucja momentu obrotowego między kołami.

Program stabilności (ESP)

Aktywny system bezpieczeństwa samochodu tego rodzaju pozwala zachować stabilność pojazdu i zapobiegać sytuacjom awaryjnym. U ich podstaw ESP wykorzystuje kontrolę trakcji i układy przeciwblokujące do stabilizacji pojazdu. Ponadto ESP jest odpowiedzialny za osuszanie klocków hamulcowych, co znacznie ułatwia sytuację podczas jazdy na mokrym torze.

System dystrybucji hamulców (EBD)

Podział sił hamowania jest konieczny, aby wykluczyć możliwość poślizgu pojazdu podczas hamowania. EBD jest rodzajem układu przeciwblokującego i redystrybuuje siłę hamowania między przednimi i tylnymi kołami.

Blokada mechanizmu różnicowego

Głównym celem mechanizmu różnicowego jest przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na koła napędowe. Ten pakiet bezpieczeństwa zapewnia przeniesienie wysiłku na wszystkich konsumentów w przypadku, gdy jedno z kół napędowych ma słabą przyczepność, znajduje się w powietrzu lub na śliskich drogach.

Systemy zjazdu lub wznoszenia

Włączenie takich systemów znacznie ułatwia zarządzanie pojazdem podczas zjazdu lub wznoszenia. Celem elektronicznego systemu wspomagania jest utrzymanie wymaganej prędkości poprzez hamowanie jednego z kół, jeśli to konieczne.

System parkowania

Czujniki Parktronic są używane podczas manewrowania samochodem, aby zapobiec jego zderzeniu z innymi przedmiotami. Aby ostrzec kierowcę, emitowany jest sygnał dźwiękowy, czasem na tablicy wyników wyświetlana jest pozostała odległość do przeszkody.

Hamulec ręczny

Głównym celem hamulca postojowego jest utrzymanie pojazdu w pozycji statycznej podczas parkowania.

Systemy bezpieczeństwa pojazdów pasywnych

Celem, który musi spełniać każdy bierny system bezpieczeństwa samochodu, jest zmniejszenie dotkliwości możliwych konsekwencji w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej. Stosowane metody ochrony pasywnej mogą być następujące:

• pas bezpieczeństwa;
• poduszka powietrzna;
• zagłówek;
• części przedniego panelu maszyny wykonane z miękkiego materiału;
• zderzaki przednie i tylne pochłaniają energię po uderzeniu;
• składana kolumna kierownicy;
• bezpieczny montaż pedału;
• zawieszenie silnika i wszystkich głównych jednostek, prowadzące go pod spód samochodu w wypadku;
• produkcja szkła z wykorzystaniem technologii zapobiegającej powstawaniu ostrych fragmentów.

Pas bezpieczeństwa

Spośród wszystkich pasywnych systemów bezpieczeństwa stosowanych w samochodzie, pasy są uważane za jeden z głównych elementów.

W razie wypadku drogowego pasy bezpieczeństwa pozwalają utrzymać kierowcę i pasażerów na miejscu.

Poduszka powietrzna

Wraz z pasami przytrzymującymi poduszka powietrzna należy również do głównych elementów ochrony pasywnej. W przypadku szybko napełniających się poduszek gazowych osoby w samochodzie nie mogą doznać obrażeń przez kierownicę, szybę lub panel przedni.

Zagłówek

Zagłówki pozwalają chronić kręgosłup szyjny w niektórych rodzajach wypadków.

Wniosek

Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa pojazdów w wielu przypadkach pomagają zapobiegać sytuacjom awaryjnym, ale tylko odpowiedzialne zachowanie na drodze może w dużej mierze zagwarantować brak poważnych konsekwencji.

Na drodze jest coraz więcej samochodów, a jazda w gęstym strumieniu staje się coraz trudniejsza. Ponadto w ruchu bierze udział duża liczba młodych kierowców, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu.

Opracowywana jest duża liczba elektronicznych systemów bezpieczeństwa pojazdu, aby pomóc kierowcy i poprawić bezpieczeństwo na drodze.

Systemy bezpieczeństwa samochodów

Wszystkie systemy bezpieczeństwa są podzielone na aktywne i pasywne:

• celem aktywnych systemów jest zapobieganie kolizjom samochodowym;
• systemy bezpieczeństwa biernego zmniejszają dotkliwość skutków wypadku.

Ta recenzja jest próbą wyszczególnienia i scharakteryzowania nowoczesnych systemów bezpieczeństwa czynnego.

1. (ABS, ABS). Zapobiega poślizgowi kół podczas hamowania pojazdu. Często (choć nie zawsze) działanie układu ABS skraca drogę hamowania samochodu, szczególnie na śliskich drogach.

3. System hamowania awaryjnego (EBA, BAS). W przypadku szybkiego podniesienia ciśnienia w układzie hamulcowym. Stosowana jest metoda kontroli próżni.

4. System dynamicznej kontroli hamowania (DBS, HBB). Szybko podnosi ciśnienie podczas hamowania awaryjnego, ale metoda realizacji jest inna, hydrauliczna.

5. (EBD, EBV). W rzeczywistości jest to rozszerzenie oprogramowania najnowszej generacji ABS. Siła hamowania jest prawidłowo rozłożona na osie pojazdu, zapobiegając przede wszystkim zablokowaniu tylnej osi.

6. Elektromechaniczny układ hamulcowy (EMB). Hamulce kół są uruchamiane przez silniki elektryczne. W przypadku pojazdów produkcyjnych nie ma jeszcze zastosowania.

7. (ACC). Utrzymuje prędkość pojazdu wybraną przez kierowcę, zachowując bezpieczną odległość od pojazdu jadącego z przodu. Aby zachować odległość, system może zmieniać prędkość samochodu, działając na hamulce lub przepustnicę silnika.

8. (Hill Holder, HAS). Podczas uruchamiania pojazdu na wzniesieniu system nie pozwala na stoczenie się pojazdu. Nawet po zwolnieniu pedału hamulca ciśnienie w układzie hamulcowym jest utrzymywane i zaczyna maleć po naciśnięciu pedału gazu.

9. (HDS, DAC). Utrzymuje bezpieczną prędkość pojazdu podczas jazdy na zboczach. Jest włączany przez kierowcę, ale włącza się przy pewnej stromości zjazdu i dość niskiej prędkości samochodu.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Nie pozwala na poślizg kół samochodu, gdy zwiększają prędkość.

11. (APD, PDS). Wykrywa pieszego, którego zachowanie może prowadzić do kolizji. W razie niebezpieczeństwa powiadamia kierowcę i włącza układ hamulcowy.

12. (PTS, asystent parkowania, OPS). Pomaga kierowcy zaparkować samochód w ciasnych warunkach. Niektóre odmiany systemów wykonują tę pracę w trybie automatycznym lub automatycznym.

13. (Widok obszaru, AVM). Za pomocą systemu kamer wideo, a raczej obrazu z nich zsyntetyzowanego na monitorze, pomaga prowadzić samochód w ciasnych przestrzeniach.

14 .. Przejmuje kontrolę nad samochodem w niebezpiecznej sytuacji, aby odwrócić samochód od ataku.

15 .. Skutecznie utrzymuje samochód na pasie oznaczonym liniami znakowymi.

16 .. Kontrolowanie obecności zakłóceń w „martwych strefach” lusterek wstecznych pomaga bezpiecznie wykonać manewr odbudowy.

17 .. Za pomocą kamer reagujących na promieniowanie cieplne z obiektów na monitorze tworzony jest obraz, który pomaga prowadzić samochód przy niewystarczającej widoczności.

18 .. Reaguje na znaki ograniczenia prędkości, przekazuje tę informację kierowcy.

19 .. Prowadzi monitorowanie stanu kierowcy. Jeśli, zgodnie z systemem, kierowca jest zmęczony, wymaga zatrzymania i odpoczynku.

20 .. W razie wypadku po pierwszej kolizji włącza układ hamulcowy pojazdu, aby uniknąć kolejnych kolizji.

21 .. Monitoruje sytuację w samochodzie i, jeśli to konieczne, podejmuje środki, aby zapobiec wypadkowi.

Bezpieczeństwo pojazduBezpieczeństwo pojazdu obejmuje zestaw właściwości konstrukcyjnych i eksploatacyjnych, które zmniejszają prawdopodobieństwo wypadków drogowych, dotkliwość ich skutków i negatywny wpływ na środowisko.

Koncepcja bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu obejmuje bezpieczeństwo aktywne i pasywne.

Aktywne bezpieczeństwo  konstrukcje są konstruktywnymi środkami mającymi na celu zapobieganie wypadkom. Obejmują one środki, które zapewniają kontrolę i stabilność podczas jazdy, skuteczne i niezawodne hamowanie, łatwe i niezawodne sterowanie, niskie zmęczenie kierowcy, dobrą widoczność, skuteczne działanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, a także poprawę właściwości dynamicznych samochodu.

Bezpieczeństwo pasywne  konstrukcje są konstruktywnymi środkami, które wykluczają lub minimalizują skutki wypadku dla kierowcy, pasażerów i ładunku. Obejmują one zastosowanie bezpiecznych konstrukcji kolumny kierownicy, elementów zużywających energię z przodu i tyłu samochodu, miękkiej tapicerki kabiny i nadwozia oraz miękkich podszewek, pasów bezpieczeństwa, bezpiecznego szkła, hermetycznego układu paliwowego, niezawodnych urządzeń przeciwpożarowych, zamków maski i nadwozia z urządzeniami blokującymi, bezpiecznych układ części i wszystkich samochodów.

W ostatnich latach wiele uwagi poświęcono poprawie bezpieczeństwa projektów pojazdów we wszystkich krajach, które je produkują. W Stanach Zjednoczonych szerzej. Aktywne bezpieczeństwo pojazdu oznacza jego właściwości, które zmniejszają prawdopodobieństwo wypadku drogowego.

Aktywne bezpieczeństwo zapewnia kilka właściwości operacyjnych, które pozwalają kierowcy pewnie prowadzić samochód, przyspieszać i hamować z niezbędną intensywnością, wykonywać manewry na jezdni, która wymaga ruchu, bez znacznego wysiłku fizycznego. Główne z tych właściwości: przyczepność, hamowanie, stabilność, zwrotność, zwrotność, zawartość informacyjna, zdolność do zamieszkania.

Pod pasywnym bezpieczeństwem pojazdurozumiane są jego właściwości, które zmniejszają dotkliwość konsekwencji wypadku drogowego.

Rozróżnij zewnętrzne i wewnętrzne bezpieczeństwo bierne samochodu. Głównym wymogiem zewnętrznego biernego bezpieczeństwa jest zapewnienie takiego konstruktywnego wykonania zewnętrznych powierzchni i elementów samochodu, w którym prawdopodobieństwo uszkodzenia ciała przez te elementy w razie wypadku drogowego byłoby minimalne.

Jak wiecie, znaczna liczba incydentów związana jest z kolizjami i kolizjami ze stałą przeszkodą. W związku z tym jednym z wymagań dotyczących zewnętrznego biernego bezpieczeństwa pojazdów jest ochrona kierowców i pasażerów przed obrażeniami, a także sam samochód przed uszkodzeniem przy użyciu zewnętrznych elementów konstrukcyjnych.

Rysunek 8.1 - Schemat sił i momentów działających na samochód

Rysunek 8.1 - Struktura bezpieczeństwa pojazdu

Przykładem elementu bezpieczeństwa biernego może być zderzak bezpieczeństwa, którego celem jest łagodzenie uderzeń samochodu w przeszkodę przy niskich prędkościach (na przykład podczas manewrowania w strefie parkowania).

Limit przeciążenia dla ludzi wynosi 50-60 g (przyspieszenie g). Limit wytrzymałości dla niechronionego ciała to ilość energii postrzegana bezpośrednio przez ciało, odpowiadająca prędkości około 15 km / h. Przy prędkości 50 km / h energia przekracza dopuszczalną wartość około 10 razy. Dlatego zadaniem jest zmniejszenie przyspieszeń ludzkiego ciała w zderzeniu z powodu przedłużających się deformacji przedniej części samochodu, w których pochłonięta byłaby jak najwięcej energii.

Oznacza to, że im większe odkształcenie samochodu i im dłużej to trwa, tym mniej przeciążenia doświadcza kierowca w przypadku zderzenia z przeszkodą.

Zewnętrzne bezpieczeństwo pasywne związane jest z elementami dekoracyjnymi nadwozia, uchwytami, lusterkami i innymi częściami przymocowanymi do nadwozia. W nowoczesnych samochodach coraz częściej stosuje się zmęczone klamki, które nie powodują obrażeń pieszych w razie wypadku drogowego. Nie są używane wystające emblematy producentów z przodu pojazdu.

Wewnętrzne bezpieczeństwo bierne pojazdu nałożone są na dwa podstawowe wymagania:

Stworzenie warunków, w których osoba może bezpiecznie wytrzymać każde przeciążenie;

Wyłączenie elementów traumatycznych wewnątrz ciała (kabiny). Kierowca i pasażerowie w kolizji po natychmiastowym zatrzymaniu samochodu nadal poruszają się, utrzymując prędkość, jaką samochód miał przed kolizją. W tym czasie większość obrażeń nastąpiła w wyniku uderzenia głową o przednią szybę, klatkę piersiową o kierownicę i kolumnę kierowniczą, kolana na dolnej krawędzi tablicy rozdzielczej.

Analiza wypadków drogowych pokazuje, że zdecydowana większość zabitych znajdowała się na przednim siedzeniu. Dlatego przy opracowywaniu środków bezpieczeństwa biernego przede wszystkim zwraca się uwagę na zapewnienie bezpieczeństwa kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu.

Konstrukcja i sztywność nadwozia jest taka, że \u200b\u200bprzednia i tylna część nadwozia ulegają zdeformowaniu podczas zderzenia, a odkształcenie kabiny (kabiny) jest możliwie minimalne, aby utrzymać strefę podtrzymywania życia, to znaczy minimalną niezbędną przestrzeń, w której wykluczony jest nacisk na ciało osoby w ciele .

Ponadto należy zastosować następujące środki w celu zmniejszenia nasilenia kolizji:

Potrzeba poruszania kierownicą i kolumną kierownicy i pochłaniania energii uderzenia, a także równomierny rozkład wstrząsu na powierzchni klatki piersiowej kierowcy;

Wyłączenie możliwości wyrzucenia lub utraty pasażerów i kierowcy (niezawodność zamków drzwi);

Obecność indywidualnych środków ochronnych i urządzeń przytrzymujących dla wszystkich pasażerów i kierowcy (pasy bezpieczeństwa, zagłówki, poduszki powietrzne);

Brak elementów traumatycznych przed pasażerami i kierowcą;

Wyposażenie ciała w okulary ochronne. Skuteczność pasów bezpieczeństwa w połączeniu z innymi czynnościami potwierdzają dane statystyczne. Tak więc użycie pasów zmniejsza liczbę obrażeń o 60–75% i zmniejsza ich nasilenie.

Jednym ze skutecznych sposobów rozwiązania problemu ograniczenia ruchu kierowcy i pasażerów podczas kolizji jest użycie poduszek powietrznych, które gdy samochód zderzy się z przeszkodą, są napełniane sprężonym gazem w ciągu 0,03-0,04 s, uderzają kierowcę i pasażerów, a tym samym zmniejszają nasilenie obrażeń.

W ramach bezpieczeństwa wypadków samochodowychjego właściwości są rozumiane w razie wypadku, aby nie zapobiegać ewakuacji ludzi, nie powodować obrażeń podczas i po ewakuacji. Główne środki bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych to zapobieganie pożarom, środki ewakuacyjne, alarmy awaryjne.

Najpoważniejszą konsekwencją wypadku drogowego jest zapłon pojazdu. Najczęściej pożar występuje podczas poważnych incydentów, takich jak zderzenie z samochodami, zderzenie z przeszkodami stacjonarnymi, a także wywrócenie się. Pomimo niewielkiego prawdopodobieństwa pożaru (0,03 -1,2% ogólnej liczby incydentów), ich konsekwencje są poważne.

Powodują prawie całkowite zniszczenie samochodu, a jeśli nie można go ewakuować, utratę życia. W takich przypadkach paliwo wycieka z uszkodzonego zbiornika lub z szyjki wlewu. Zapłon następuje od gorących części układu wydechowego, od iskry podczas wadliwego układu zapłonowego lub od tarcia części ciała na drodze lub na nadwoziu innego samochodu. Mogą być inne przyczyny pożaru.

W ramach bezpieczeństwa środowiskowego pojazdujego właściwość ma na celu zmniejszenie stopnia negatywnego wpływu na środowisko. Bezpieczeństwo środowiskowe obejmuje wszystkie aspekty użytkowania samochodu. Poniżej przedstawiono główne aspekty środowiskowe związane z eksploatacją samochodu.

Utrata gruntów użytkowych. Grunty niezbędne do ruchu i parkowania są wyłączone z użytkowania innych sektorów gospodarki. Całkowita długość globalnej sieci dróg utwardzonych przekracza 10 milionów km, co oznacza utratę powierzchni o ponad 30 milionów ha. Ekspansja ulic i placów prowadzi do „wzrostu obszarów miejskich i wydłużenia wszelkiej komunikacji. W miastach z rozwiniętą siecią dróg i przedsiębiorstwami obsługi samochodów obszary przeznaczone na ruch i parkingi zajmują do 70% całego terytorium.

Ponadto na rozległych obszarach znajdują się zakłady produkcji i naprawy samochodów, usługi utrzymania transportu drogowego: stacje benzynowe, stacje paliw, pola namiotowe itp.

Zanieczyszczenie powietrza. Większość szkodliwych zanieczyszczeń rozproszonych w atmosferze jest wynikiem działania samochodów. Silnik średniej mocy emituje do atmosfery około 10 m3 gazów spalinowych w ciągu jednego dnia pracy, które obejmują tlenek węgla, węglowodory, tlenki azotu i wiele innych toksycznych substancji.

W naszym kraju ustalane są następujące normy średnich dziennych maksymalnych dopuszczalnych stężeń substancji toksycznych w atmosferze:

Węglowodory - 0,0015 g / m;

Tlenek węgla - 0,0010 g / m;

Dwutlenek azotu - 0,00004 g / m.

Wykorzystanie zasobów naturalnych.Miliony ton wysokiej jakości materiałów są wykorzystywane do produkcji i eksploatacji samochodów, co prowadzi do wyczerpania ich zasobów naturalnych. Wraz z wykładniczym wzrostem zużycia energii na mieszkańca charakterystycznym dla krajów uprzemysłowionych, wkrótce nadejdzie moment, w którym istniejące źródła energii nie będą w stanie zaspokoić ludzkich potrzeb.

Znaczna część zużywanej energii jest zużywana przez samochody, wydajność silniki, które wynoszą 0,3 0,35, dlatego 65–70% potencjału energetycznego nie jest wykorzystywane.

Hałas i wibracje.Poziom hałasu przez długi czas tolerowany przez osobę bez szkodliwych konsekwencji wynosi 80 - 90 dB, a na ulicach dużych miast i centrów przemysłowych poziom hałasu dochodzi do 120-130 dB. Wahania gleby spowodowane ruchem samochodów niekorzystnie wpływają na budynki i budowle. Aby chronić osobę przed szkodliwym działaniem hałasu pojazdu, stosuje się różne metody: ulepszanie konstrukcji samochodów, konstrukcji ochrony przed hałasem i terenów zielonych wzdłuż ruchliwych autostrad miejskich, organizowanie takiego reżimu ruchu, gdy poziom hałasu jest najniższy.

Im większa jest siła pociągowa, tym większy jest moment obrotowy silnika i przełożenia skrzyni biegów i przekładni głównej. Wielkość siły napędowej nie może jednak przekraczać siły napędowej kół napędowych z drogą. Jeśli siła ciągnąca przekroczy siłę przyczepności kół do drogi, koła napędowe będą się ślizgać.

Siła pociągowarówna iloczynowi współczynnika przyczepności przez ciężar uchwytu. W przypadku pojazdu trakcyjnego ciężar przyczepności jest równy normalnemu obciążeniu hamowanych kół.

Współczynnik przyczepnościzależy od rodzaju i stanu nawierzchni drogi, konstrukcji i stanu opon (ciśnienie powietrza, wzór bieżnika), obciążenia i prędkości pojazdu. Współczynnik przyczepności zmniejsza się na mokrych i mokrych nawierzchniach, szczególnie przy wzroście prędkości i zużyciu bieżnika opony. Na przykład przy suchej drodze z nawierzchnią asfaltową współczynnik przyczepności wynosi 0,7 - 0,8, a dla mokrej - 0,35 - 0,45. Na oblodzonych drogach współczynnik przyczepności spada do 0,1 - 0,2.

Grawitacjasamochód jest przymocowany do środka ciężkości. W nowoczesnych samochodach środek ciężkości znajduje się na wysokości 0,45 - 0,6 m od nawierzchni drogi i mniej więcej pośrodku samochodu. Dlatego normalne obciążenie samochodu rozkłada się w przybliżeniu równomiernie na jego osiach, tj. ciężar przyczepności wynosi 50% normalnego obciążenia.

Wysokość środka ciężkości ciężarówek wynosi 0,65 - 1 m. W przypadku w pełni obciążonych ciężarów masa łącząca wynosi 60 75% normalnego obciążenia. W przypadku pojazdów z napędem na cztery koła ciężar przyczepności jest równy normalnemu obciążeniu pojazdu.

Gdy samochód się porusza, stosunki te zmieniają się, ponieważ normalne rozłożenie normalnego obciążenia między osiami samochodów występuje, gdy koła napędowe przenoszą siłę napędową, tylne koła są bardziej obciążone, a przednie koła podczas hamowania samochodu. Ponadto redystrybucja normalnego obciążenia między przednie i tylne koła ma miejsce, gdy pojazd porusza się w dół lub pod górę.

Redystrybucja obciążenia, zmiana masy przyczepności, wpływa na przyczepność kół do drogi, właściwości hamowania i stabilność samochodu.

Siły oporu. Przyczepność na kołach napędowych samochodu. Gdy samochód porusza się równomiernie po poziomej drodze, takie siły to: siła oporu toczenia i siła oporu powietrza. Gdy samochód porusza się pod górę, powstaje siła oporu do podnoszenia (ryc. 8.2), a gdy samochód przyspiesza, powstaje siła oporu przyspieszenia (siła bezwładności).

Opór toczeniawystępuje z powodu deformacji opon i nawierzchni drogi. Jest on równy iloczynowi normalnego obciążenia samochodu przez współczynnik oporu toczenia.

Rysunek 8.2 - Schemat sił i momentów działających na samochód

Współczynnik oporu toczenia zależy od rodzaju i stanu nawierzchni drogi, budowy opony, zużycia, ciśnienia powietrza i prędkości pojazdu. Na przykład dla drogi z nawierzchnią asfaltobetonową współczynnik oporu toczenia wynosi 0,014 0,020, a dla suchej drogi gruntowej - 0,025-0,035.

Na twardych nawierzchniach współczynnik oporu toczenia gwałtownie rośnie wraz ze spadkiem ciśnienia powietrza w oponach i rośnie wraz ze wzrostem prędkości, a także ze wzrostem hamowania i momentu obrotowego.

Siła oporu powietrza zależy od współczynnika oporu powietrza, powierzchni czołowej i prędkości pojazdu. Współczynnik oporu powietrza zależy od rodzaju samochodu i kształtu jego nadwozia, a obszar czołowy jest określony przez rozstaw kół (odległość między środkami opon) i wysokość samochodu. Siła oporu powietrza wzrasta proporcjonalnie do kwadratu prędkości pojazdu.

Odporność na podniesienieim większa, tym większa masa samochodu i nachylenie wzniesienia, które jest oszacowane przez kąt wzniesienia w stopniach lub wartość nachylenia, wyrażoną w procentach. Przeciwnie, gdy samochód jedzie w dół, siła oporu do podnoszenia przyspiesza ruch samochodu.

Na drogach z nawierzchnią asfaltową nachylenie podłużne zwykle nie przekracza 6%. Jeśli współczynnik oporu toczenia zostanie przyjęty jako 0,02, całkowity opór drogowy wyniesie 8% t normalnego obciążenia samochodu.

Odporność na przyspieszenie(siła bezwładności) zależy od masy samochodu, jego przyspieszenia (wzrost prędkości na jednostkę czasu) i masy obracających się części (koło zamachowe, koła), których przyspieszenie pociąga również siłę pociągową.

Podczas przyspieszania samochodu siła oporu wobec przyspieszenia jest skierowana w kierunku przeciwnym do ruchu. Podczas hamowania samochodu i spowalniania jego ruchu bezwładność jest kierowana w stronę samochodu.

Hamowanie samochodu.Dynamika hamowania charakteryzuje się zdolnością samochodu do szybkiego zmniejszenia prędkości i zatrzymania. Niezawodny i skuteczny układ hamulcowy pozwala kierowcy pewnie prowadzić samochód z dużą prędkością i, w razie potrzeby, zatrzymać go na krótkim odcinku toru.

Nowoczesne samochody mają cztery układy hamulcowe: działający, zapasowy, postojowy i pomocniczy. Ponadto napęd do wszystkich obwodów układu hamulcowego jest osobny. Najważniejszy dla kontroli i bezpieczeństwa jest układ hamulcowy roboczy. Za jego pomocą przeprowadza się serwisowe i awaryjne hamowanie samochodu.

Hamulec roboczy nazywany jest hamowaniem z niewielkim opóźnieniem (1-3 m / s 2). Służy do zatrzymania samochodu we wcześniej wyznaczonym miejscu lub do płynnego zmniejszenia prędkości.

Awaryjne nazywane jest hamowaniem z dużym opóźnieniem, zwykle maksymalnym, sięgającym 8 m / s2. Jest stosowany w niebezpiecznym środowisku, aby zapobiec przejechaniu lub nieoczekiwanej przeszkodzie.

Gdy samochód hamuje, to nie siła pociągowa działa na koła i wokół nich, ale siły hamowania PT1 i PT2, jak pokazano na (ryc. 8.3). Siła bezwładności w tym przypadku jest skierowana na ruch samochodu.

Rozważ proces hamowania awaryjnego. Kierowca, zauważając przeszkodę, ocenia sytuację na drodze, podejmuje decyzję o hamowaniu i przenosi stopę na pedał hamulca. Czas t wymagany dla tych działań (czas reakcji kierowcy) jest przedstawiony na (ryc. 8.3) przez segment AB.

Samochód w tym czasie mija ścieżkę S bez zmniejszania prędkości. Następnie kierowca naciska pedał hamulca, a ciśnienie z głównego cylindra hamulcowego (lub zaworu hamulcowego) jest przekazywane do hamulców kół (czas reakcji siłownika hamulca tpt - długość BC. Czas tt zależy głównie od konstrukcji siłownika hamulca. Jest on równy średnio 0,2-0, 4 s dla pojazdów z napędem hydraulicznym i 0,6-0,8 s dla pneumatycznego. W przypadku pociągów drogowych z pneumatycznym napędem hamulcowym czas tt może osiągnąć 2-3 s. Samochód mija ścieżkę St podczas tt, również bez zmniejszania prędkości.

Rysunek 8.3 - Odległości do zatrzymania i hamowania samochodu

Po upływie czasu tp układ hamulcowy zostaje w pełni włączony (punkt C), a prędkość pojazdu zaczyna spadać. W tym przypadku najpierw zmniejsza się opóźnienie (segment CD, czas narastania siły hamowania tnt), a następnie pozostaje w przybliżeniu stałe (stan ustalony) i równe tylko (czas t ujście, segment DE).

Czas trwania tnt zależy od masy pojazdu, rodzaju i stanu nawierzchni drogi. Im większa masa samochodu i współczynnik przyczepności opon do drogi, tym dłuższy jest czas t. Wartość tego czasu mieści się w zakresie 0,1-0,6 s. W czasie tnt samochód porusza się na odległość Snt, a jego prędkość nieco się zmniejsza.

Podczas jazdy ze stałym opóźnieniem (przedział czasu, odcinek DE) prędkość pojazdu zmniejsza się o tę samą wartość co sekundę. Pod koniec hamowania spada do zera (punkt E), a samochód, minąwszy ścieżkę Sust, zatrzymuje się. Kierowca zdejmuje stopę z pedału hamulca i hamulec zostaje zwolniony (czas zwolnienia hamulca z sekcji EF).

Jednak pod wpływem bezwładności oś przednia jest obciążana podczas hamowania, a oś tylna, przeciwnie, jest rozładowywana. Dlatego reakcja na przednich kołach Rzl wzrasta, a na tylnych Rz2 maleje. W związku z tym siły przyczepności zmieniają się, dlatego w przypadku większości samochodów pełne i jednoczesne użycie sprzęgła przez wszystkie koła samochodu jest niezwykle rzadkie, a rzeczywiste opóźnienie jest mniejsze niż maksymalne możliwe.

Aby uwzględnić zmniejszenie opóźnienia, we wzorze na określenie tylko konieczne jest wprowadzenie współczynnika korygującego skuteczności hamowania K.E, równego 1,1-1,15 dla samochodów i 1,3-1,5 dla ciężarówek i autobusów. Na śliskich drogach siły hamowania na wszystkich kołach samochodu prawie jednocześnie osiągają wartość trakcji.

Droga hamowania jest mniejsza niż droga hamowania, jak podczas reakcji kierowcy samochód porusza się na znaczną odległość. Odległości hamowania i zatrzymywania zwiększają się wraz ze wzrostem prędkości i zmniejszaniem współczynnika trakcji. Minimalne dopuszczalne drogi hamowania przy prędkości początkowej 40 km / h na poziomej drodze o suchej, czystej i równej powierzchni są znormalizowane.

Skuteczność układu hamulcowego w dużej mierze zależy od jego stanu technicznego i stanu technicznego opon. Jeśli olej lub woda dostanie się do układu hamulcowego, współczynnik tarcia między okładzinami hamulcowymi i bębnami (lub tarczami) zmniejsza się, a moment hamowania maleje. Gdy bieżniki opon są zużyte, zmniejsza się przyczepność.

Pociąga to za sobą zmniejszenie sił hamowania. Podczas pracy siły hamowania lewego i prawego koła samochodu są często różne, co powoduje, że obraca się on wokół osi pionowej. Przyczyną może być różne zużycie okładzin hamulcowych i bębnów lub opon lub przenikanie oleju lub wody do układu hamulcowego jednej strony samochodu, co zmniejsza współczynnik tarcia i zmniejsza moment hamowania.

Stabilność pojazdu.Zrównoważony rozwój rozumiany jest jako właściwości samochodu, który jest odporny na poślizg, ześlizgiwanie się i przewrócenie. Rozróżnij stabilność wzdłużną i boczną samochodu. Utrata stabilności bocznej jest bardziej prawdopodobna i niebezpieczna.

Stabilność pojazdu nazywana jest jego właściwością poruszania się we właściwym kierunku bez działań naprawczych ze strony kierowcy, tj. w stałym położeniu kierownicy. Samochód o słabej stabilności kierunkowej cały czas nagle zmienia kierunek.

Stanowi to zagrożenie dla innych pojazdów i pieszych. Kierowca, jadący niestabilnym samochodem, jest zmuszony ściśle monitorować sytuację na drodze i stale dostosowywać ruch, aby nie dopuścić do wyjazdu poza ulicę. Dzięki długoterminowej kontroli nad takim samochodem kierowca szybko się męczy, zwiększa się możliwość wypadku.

Naruszenie stabilności kierunkowej występuje w wyniku działania przeszkadzających sił, na przykład podmuchów wiatru bocznego, uderzeń kół na nierówne drogi, a także w wyniku ostrego skrętu kierowanych kół przez kierowcę. Utrata stabilności może być również spowodowana usterkami technicznymi (nieprawidłowe ustawienie mechanizmów hamulcowych, nadmierny luz w układzie kierowniczym lub zakleszczenie, przebicie opony itp.)

Szczególnie niebezpieczna jest utrata stabilności kierunkowej przy dużej prędkości. Samochód, zmieniając kierunek ruchu i zbaczając nawet pod niewielkim kątem, może w krótkim czasie znaleźć się na nadjeżdżającym pasie. Jeśli więc samochód jadący z prędkością 80 km / h zboczy z linii prostej tylko o 5 °, to po 2,5 sekundach przesunie się na bok o prawie 1 m, a kierowca może nie mieć czasu na powrót na poprzedni pas.

Rysunek 8.4 - Schemat sił działających na samochód

Często samochód traci stabilność podczas jazdy po drodze o nachyleniu poprzecznym (zboczu) i podczas pokonywania poziomej drogi.

Jeżeli samochód porusza się po pochyłości (ryc. 8.4, a), siła grawitacji G tworzy kąt β z powierzchnią drogi i można ją rozłożyć na dwa składniki: siłę P1 równoległą do drogi i siłę P2 prostopadłą do niej.

Siła P1, staraj się zjechać samochodem w dół i przewrócić go. Im większy kąt nachylenia β, tym większa siła P1, tym bardziej prawdopodobne jest utratę stabilności bocznej. Podczas obracania samochodu przyczyną utraty stabilności jest siła odśrodkowa Pc (ryc. 8.4, b), skierowana od środka obrotu i przyłożona do środka ciężkości samochodu. Jest on wprost proporcjonalny do kwadratu prędkości samochodu i odwrotnie proporcjonalny do promienia krzywizny jego trajektorii.

Siły przyczepności przeciwdziałają bocznemu poślizgowi opon na drodze, jak już wspomniano powyżej, które zależą od współczynnika przyczepności. Na suchych, czystych powłokach siły przyczepności są dość duże, a samochód nie traci stabilności nawet przy dużej sile bocznej. Jeśli droga jest pokryta warstwą mokrego brudu lub lodu, samochód może nawet jechać, gdy porusza się z małą prędkością wzdłuż stosunkowo łagodnego zakrętu.

Maksymalna prędkość, z jaką możesz poruszać się po zakrzywionym odcinku o promieniu R bez bocznego zsuwania się opon, to Tak więc po włączeniu suchej nawierzchni asfaltowej (jx \u003d 0,7) przy R \u003d 50m możesz poruszać się z prędkością około 66 km / h. Pokonując ten sam zakręt po deszczu (jx \u003d 0,3) bez poślizgu, możesz poruszać się tylko z prędkością 40-43 km / h. Dlatego przed skrętem należy zmniejszyć prędkość, im większy, tym mniejszy promień nadchodzącego skrętu. Wzór określa prędkość, z jaką koła obu osi samochodu przesuwają się jednocześnie w kierunku poprzecznym.

Takie zjawisko w praktyce jest niezwykle rzadkie. Częściej opony jednego z mostów zaczynają się ślizgać - z przodu lub z tyłu. Poprzeczne przesunięcie przedniej osi jest rzadkie, a także szybko ustaje. W większości kół tylnej osi ślizgają się, które po rozpoczęciu ruchu w kierunku poprzecznym ślizgają się szybciej. Takie przyspieszone przesuwanie boczne nazywa się dryfowaniem. Aby zgasić dryf, który się rozpoczął, obróć kierownicę w kierunku dryfu. Samochód zacznie poruszać się po płaskiej krzywej, promień skrętu wzrośnie, a siła odśrodkowa zmniejszy się. Obracaj kierownicą płynnie i szybko, ale nie pod bardzo dużym kątem, aby nie spowodować skrętu w przeciwnym kierunku.

Gdy tylko poślizg się zatrzyma, musisz również płynnie i szybko ustawić kierownicę w położeniu neutralnym. Należy również zauważyć, że aby wyjść z pojazdu z napędem na tylne koła, należy zmniejszyć dopływ paliwa, natomiast w przypadku napędu na przednie koła należy go zwiększyć. Często poślizg pojawia się podczas hamowania awaryjnego, gdy przyczepność opony została już wykorzystana do wytworzenia sił hamowania. W takim przypadku należy natychmiast zatrzymać lub osłabić hamowanie, a tym samym zwiększyć stabilność boczną pojazdu.

Pod wpływem siły poprzecznej samochód może nie tylko ślizgać się po drodze, ale także przewracać się na bok lub na dach. Możliwość wywrócenia zależy od położenia środka, ciężkości samochodu. Im wyżej środek ciężkości znajduje się nad powierzchnią samochodu, tym większe jest prawdopodobieństwo, że się przewróci. Szczególnie często przewracane są autobusy, a także ciężarówki zajmujące się transportem lekkich, nieporęcznych towarów (siano, słoma, puste pojemniki itp.) I płynów. Pod wpływem siły poprzecznej sprężyny po jednej stronie samochodu są ściśnięte, a jego nadwozie przechyla się, zwiększając ryzyko wywrócenia.

Sterowalność samochodu.Prowadzenie pojazdu jest rozumiane jako właściwość samochodu zapewniająca ruch w kierunku określonym przez kierowcę. Sterowność samochodu bardziej niż inne jego właściwości operacyjne jest związana z kierowcą.

Aby zapewnić dobrą kontrolę, parametry konstrukcyjne samochodu muszą odpowiadać psychofizjologicznym cechom kierowcy.

Prowadzenie samochodu charakteryzuje się kilkoma wskaźnikami. Najważniejsze z nich to: wartość graniczna krzywizny trajektorii podczas ruchu kołowego samochodu, wartość graniczna szybkości zmiany krzywizny trajektorii, ilość energii wydanej na prowadzenie samochodu, wartość spontanicznych odchyleń samochodu od danego kierunku ruchu.

Koła kierowane pod wpływem nierówności dróg stale odchylają się od położenia neutralnego. Zdolność kół kierowanych do utrzymania neutralnej pozycji i powrotu do niej po zakręcie nazywana jest stabilizacją kół kierowanych. Stabilizację masy zapewnia przechylenie poprzeczne czopów przedniej osi. Kiedy koła są obracane, z powodu poprzecznego przechyłu czopów, samochód unosi się, ale swoim ciężarem stara się przywrócić obrócone koła do ich pierwotnej pozycji.

Szybki moment stabilizujący ze względu na nachylenie podłużne czopów. Sworzeń królewski jest umieszczony w taki sposób, że jego górny koniec jest skierowany do tyłu, a dolny do przodu. Oś obrotu przecina powierzchnię drogi przed punktem styku koła z drogą. Dlatego podczas ruchu samochodu siła oporu toczenia tworzy moment stabilizujący względem osi sworznia królewskiego. Jeśli przekładnia kierownicza i przekładnia kierownicza działają prawidłowo, po obróceniu samochodu koła kierowane i kierownica muszą powrócić do położenia neutralnego bez udziału kierowcy.

W mechanizmie kierowniczym ślimak znajduje się względem rolki z lekkim odchyleniem. W związku z tym w środkowej pozycji odstęp między ślimakiem a walcem jest minimalny i zbliżony do zera, a gdy rolka i dwójnóg są odchylone w dowolną stronę, szczelina zwiększa się. Dlatego, gdy koła są w położeniu neutralnym, w mechanizmie kierowniczym powstaje zwiększone tarcie, które pomaga ustabilizować koła i ustabilizować momenty przy dużych prędkościach.

Nieprawidłowa regulacja układu kierowniczego, duże prześwity w układzie kierowniczym mogą powodować słabą stabilizację kierowanych kół, powodować wahania w trakcie jazdy samochodem. Samochód ze słabą stabilizacją kierowanych kół spontanicznie zmienia kierunek ruchu, w wyniku czego kierowca jest zmuszony do ciągłego obracania kierownicą w jedną lub drugą stronę, aby przywrócić samochód na pas.

Słaba stabilizacja kierowanych kół wymaga znacznych nakładów energii fizycznej i psychicznej kierowcy, zwiększa zużycie opon i części przekładni kierowniczej.

Gdy samochód porusza się na zakręcie, zewnętrzne i wewnętrzne koła toczą się wokół kół o różnych promieniach (ryc. 8.4). Aby koła mogły się toczyć bez poślizgu, ich osie muszą się przecinać w jednym punkcie. L Aby spełnić ten warunek, koła kierowane należy obracać pod różnymi kątami. Obracanie kół samochodu pod różnymi kątami zapewnia trapez kierowniczy. Koło zewnętrzne zawsze obraca się pod mniejszym kątem niż wewnętrzne, a różnica ta jest większa, im większy kąt obrotu kół.

Elastyczność opon ma znaczący wpływ na kierowanie pojazdem. Pod wpływem siły bocznej działającej na samochód (nie ma to znaczenia, siła bezwładności ani siła bocznego wiatru) opony odkształcają się, a koła z samochodem przemieszczają się w kierunku siły bocznej. To przemieszczenie jest tym większe, im większa jest siła boczna i tym większa jest elastyczność opon. Kąt między płaszczyzną obrotu koła a kierunkiem jego ruchu nazywany jest kątem wycofania 8 (ryc. 8.5).

Przy tych samych kątach usunięcia przednich i tylnych kół samochód utrzymuje określony kierunek ruchu, ale jest obracany względem niego o wartość kąta ruchu. Jeśli kąt napędu koła przedniej osi jest większy niż kąt napędu koła tylnego wózka, wówczas gdy samochód porusza się w zakręcie, będzie miał tendencję do poruszania się po łuku o większym promieniu niż ten ustawiony przez kierowcę. Ta właściwość samochodu nazywa się podsterownością.

Jeśli kąt napędu koła tylnej osi jest większy niż kąt napędu koła przedniej osi, wówczas gdy samochód porusza się w zakręcie, będzie miał tendencję do poruszania się po łuku o mniejszym promieniu niż ten ustawiony przez kierowcę. Ta właściwość samochodu nazywa się nadsterownością.

Podsterownością samochodu można w pewnym stopniu kontrolować, stosując opony o różnej ciągliwości, zmieniając w nich ciśnienie, zmieniając rozkład masy samochodu wzdłuż osi (z powodu położenia ładunku).

Rysunek 8.5 - Kinematyka obracania samochodu i schematu napędu koła

Nadsterowność jest bardziej zwrotna, ale wymaga więcej uwagi i wysokich umiejętności zawodowych od kierowcy. Samochód z podsterownością wymaga mniej uwagi i umiejętności, ale komplikuje pracę kierowcy, ponieważ wymaga obracania kierownicy pod dużym kątem.

Wpływ podsterowności i ruchu samochodu staje się zauważalny i znaczący tylko przy dużych prędkościach.

Sterowność samochodu zależy od stanu technicznego jego podwozia i układu kierowniczego. Spadek ciśnienia w jednej z opon zwiększa opór toczenia i zmniejsza sztywność boczną. Dlatego samochód z płaską oponą nieustannie się odbija i jest bokiem. Aby zrekompensować to wycofanie, kierowca obraca koła kierowane w kierunku przeciwnym do kierowania, a koła zaczynają się toczyć z bocznym poślizgiem, intensywnie zużywając się.

Amortyzacja układu kierowniczego i przegubów prowadzi do przerw i występowania dowolnych drgań koła.

Przy dużych szczelinach i dużych prędkościach wibracje przednich kół mogą być tak znaczące, że ich przyczepność zostanie zakłócona. Przyczyną fluktuacji kół może być ich niewyważenie z powodu nierównowagi opon, łat na kamerze, brudu na tarczy koła. Aby zapobiec drganiom kół, należy je wyważyć na specjalnym stojaku, instalując ciężarki wyważające na dysku.

Drożność samochodu.Pod krzyżem należy zrozumieć właściwość samochodu do poruszania się po nierównym i trudnym terenie bez dotykania chropowatości dolnego konturu ciała. Zdolność do pokonywania tras przez samochody charakteryzuje się dwoma grupami wskaźników: geometrycznymi wskaźnikami między krajami i wskaźnikami powiązanymi ze pojazdem. Wskaźniki geometryczne charakteryzują prawdopodobieństwo wypasu samochodu na nierównościach, a podparcie - sprzęgła charakteryzują możliwość poruszania się po nieprzejezdnych odcinkach dróg i terenie.

Na krzyżu wszystkie samochody można podzielić na trzy grupy:

Pojazdy ogólnego przeznaczenia (formuła kół 4x2, 6x4);

Pojazdy terenowe (formuła kół 4x4, 6x6);

Pojazdy terenowe o specjalnym układzie i konstrukcji, wieloosiowe z napędem na wszystkie koła, pojazdy gąsienicowe lub półgąsienicowe, pojazdy wodno-lądowe oraz inne pojazdy specjalnie zaprojektowane do działania wyłącznie w warunkach terenowych.

Rozważ geometryczne wskaźniki drożności. Prześwit to odległość między najniższym punktem samochodu a powierzchnią drogi. Wskaźnik ten charakteryzuje możliwość poruszania się samochodu bez uderzania w przeszkody znajdujące się na ścieżce ruchu (ryc. 8.6).

Rycina 8.6 - Geometryczne wskaźniki drożności

Promienie drożności wzdłużnej i poprzecznej to promienie kół stycznych do kół i najniższy punkt pojazdu znajdujący się w podstawie (torze). Promienie te charakteryzują wysokość i kształt przeszkody, którą samochód może pokonać bez dotykania jej. Im są mniejsze, tym wyższa jest zdolność samochodu do pokonywania dużych nierówności bez uderzania ich o najniższe punkty.

Przedni i dolny narożnik zwisu, odpowiednio αп1 i αп2, są utworzone przez powierzchnię drogi i płaszczyznę styczną do przednich lub tylnych kół oraz wystających dolnych punktów przedniego lub tylnego samochodu.

Maksymalna wysokość progowa, którą samochód może pokonać dla napędzanych kół, wynosi 0,35 ... 0,65 promienia koła. Maksymalna wysokość progu pokonanego przez koło napędowe może osiągnąć promień koła i czasami jest ograniczona nie możliwościami trakcyjnymi samochodu lub właściwościami jezdnymi drogi, ale małymi kątami zwisu lub luzu.

Maksymalna wymagana szerokość przejścia z minimalnym promieniem skrętu samochodu charakteryzuje zdolność manewrowania na małych platformach, dlatego manewrowość samochodu w płaszczyźnie poziomej jest często uważana za osobną właściwość operacyjną. Najbardziej zwrotne są samochody ze wszystkimi kołami kierowanymi. W przypadku holowania przyczepy lub naczep manewrowość pojazdu jest ograniczona, ponieważ podczas skręcania pociągu drogowego przyczepa miesza się ze środkiem obrotu, dlatego szerokość pasa ruchu pociągu drogowego jest większa niż pojedynczego samochodu.

Wskaźniki wspierające i holujące drożność obejmują: Maksymalna przyczepność - najwyższa przyczepność, jaką pojazd może rozwinąć na niższym biegu. Masa trakcyjna - grawitacja pojazdu na kołach napędowych. Im więcej scen śpiewasz na wadze, tym wyższy krzyż samochodu.

Spośród pojazdów z układem kół 4x2, napęd na tylne koła z napędem na tylne koła i przednie koła z napędem na przednie koła mają największe możliwości w terenie, ponieważ w tym układzie koła napędowe są zawsze obciążone ciężarem silnika. Specyficzne ciśnienie w oponie na powierzchni nośnej definiuje się jako stosunek obciążenia pionowego opony do powierzchni styku, mierzonego wzdłuż konturu powierzchni styku opony z drogą q \u003d GF.

Ten wskaźnik ma ogromne znaczenie dla samochodu. Im niższy nacisk właściwy, tym mniej gleby jest niszczone, tym mniejsza głębokość uformowanego toru, tym mniejszy opór toczenia i wyższa przejezdność samochodu.

Zbieg okoliczności to stosunek skrajni kół przednich do rozstawu kół tylnych. Przy całkowitym zbieżności kolein przednich i tylnych kół, tylne koła toczą się po glebie zagęszczonej przez przednie koła, a opór toczenia jest minimalny. Jeśli rozstaw przednich i tylnych kół nie pasuje, dodatkowa energia jest zużywana na zniszczenie tylnych ścian zagęszczonego rozstawu utworzonego przez przednie koła. Dlatego w pojazdach terenowych pojedyncze koła są często instalowane na tylnych kołach, zmniejszając w ten sposób opory toczenia.

Zdolność przejezdności samochodu zależy w dużej mierze od jego projektu. Na przykład w pojazdach terenowych stosuje się mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu, mechanizmy różnicowe międzyosiowe i międzyosiowe, opony szerokoprofilowe z rozwiniętymi ostrogami, wyciągarki samoczynnie wyciągające się i inne urządzenia ułatwiające drożność samochodu w warunkach terenowych.

Zawartość informacyjna samochodu.Dzięki informacyjności rozumiemy właściwość samochodu, aby zapewnić niezbędne informacje kierowcy i innym uczestnikom ruchu. W każdych warunkach informacje postrzegane przez kierowcę są niezbędne do bezpiecznej jazdy. W przypadku niewystarczającej widoczności, zwłaszcza w nocy, zawartość informacji pośród innych właściwości eksploatacyjnych samochodu ma szczególny wpływ na bezpieczeństwo ruchu.

Rozróżnij między wewnętrzną i zewnętrzną zawartością informacji.

Wewnętrzna informatywność  - jest to właściwość samochodu dostarczająca kierowcy informacji o działaniu jednostek i mechanizmów. Zależy to od projektu tablicy rozdzielczej, urządzeń widoczności, uchwytów, pedałów i przycisków sterowania samochodem.

Rozmieszczenie urządzeń na panelu i ich urządzeniu powinno pozwolić kierowcy spędzić minimalny czas na obserwację odczytów urządzeń. Pedały, gałki, przyciski i klawisze sterowania powinny być umieszczone tak, aby kierowca mógł je łatwo znaleźć, szczególnie w nocy.

Widoczność zależy głównie od wielkości okien i wycieraczek, szerokości i położenia rozpórek kabiny, konstrukcji systemu spryskiwaczy, systemu dmuchania i ogrzewania szyby oraz umiejscowienia i konstrukcji lusterek wstecznych. Widoczność zależy również od wygody siedzenia.

Zewnętrzna treść informacyjna  - jest to właściwość samochodu informująca innych użytkowników drogi o jego pozycji na drodze i zamiarach kierowcy, by zmienić kierunek i prędkość ruchu. Zależy to od wielkości, kształtu i koloru korpusu, położenia retroreflektorów, zewnętrznego alarmu świetlnego, sygnału audio.

Średnie i ciężkie samochody ciężarowe, pociągi drogowe, autobusy ze względu na swoje wymiary są bardziej widoczne i lepiej rozpoznawalne niż samochody i motocykle. Samochody pomalowane na ciemne kolory (czarny, szary, zielony, niebieski), ze względu na trudność ich rozróżnienia, są 2 razy bardziej narażone na wypadki niż malowane na jasne i jasne kolory.

Zewnętrzny system sygnalizacji świetlnej powinien być niezawodny i zapewniać jednoznaczną interpretację sygnałów przez użytkowników dróg we wszystkich warunkach widoczności. Światła mijania i drogowe, a także inne dodatkowe światła przednie (reflektory punktowe, światła przeciwmgielne) poprawiają zawartość informacji wewnętrznych i zewnętrznych samochodu podczas jazdy nocą i przy niewystarczającej widoczności.

Możliwość zamieszkania w samochodzie.Możliwość zamieszkania w pojeździe to właściwości środowiska otaczającego kierowcę i pasażerów, które określają poziom komfortu i estetyki oraz miejsca ich pracy i wypoczynku. Siedlisko charakteryzuje się mikroklimatem, ergonomicznymi właściwościami kabiny, hałasem i wibracjami, zanieczyszczeniem gazem i gładkością.

Mikroklimat charakteryzuje się kombinacją temperatury, wilgotności i prędkości powietrza. Optymalna temperatura powietrza w kabinie samochodu wynosi 18 ... 24 ° C. Obniżenie lub podniesienie temperatury, szczególnie przez długi czas, wpływa na psychofizjologiczne cechy kierowcy, prowadzi do spowolnienia reakcji i aktywności umysłowej, do zmęczenia fizycznego, aw konsekwencji do zmniejszenia wydajności pracy i bezpieczeństwa ruchu.

Wilgotność i prędkość powietrza znacząco wpływają na termoregulację organizmu. W niskiej temperaturze i wysokiej wilgotności zwiększa się przenoszenie ciepła, a ciało ulega intensywniejszemu chłodzeniu. W wysokiej temperaturze i wilgotności przenikanie ciepła gwałtownie spada, co prowadzi do przegrzania organizmu.

Kierowca zaczyna odczuwać ruch powietrza w kabinie z prędkością 0,25 m / s. Optymalna prędkość ruchu powietrza w kabinie wynosi około 1 m / s.

Właściwości ergonomiczne charakteryzują zgodność siedzenia i elementów sterujących pojazdu z parametrami antropometrycznymi osoby, tj. wielkości jego ciała i kończyn.

Konstrukcja siedzenia powinna pomóc kierowcy usiąść za elementami sterującymi, zapewniając minimalne zużycie energii i stałą dostępność przez długi czas.

Kolorystyka wnętrza kabiny zwraca również uwagę na psychikę kierowcy, co oczywiście wpływa na wydajność kierowcy i bezpieczeństwo ruchu.

Charakter hałasu i wibracji jest taki sam - wibracje mechaniczne części samochodowych. Źródłami hałasu w samochodzie są silnik, skrzynia biegów, układ wydechowy, zawieszenie. Wpływ hałasu na kierowcę jest przyczyną wzrostu jego czasu reakcji, chwilowego pogorszenia widzenia, zmniejszenia uwagi, upośledzonej koordynacji ruchów i funkcji aparatu przedsionkowego.

Krajowe i międzynarodowe dokumenty regulacyjne określają maksymalny dopuszczalny poziom hałasu w kabinie w zakresie 80 - 85 dB.

W przeciwieństwie do hałasu odbieranego przez ucho, wibracje są odbierane przez powierzchnię ciała kierowcy. Podobnie jak hałas, wibracje powodują ogromne szkody w stanie kierowcy, a ciągłe narażenie przez długi czas może mieć wpływ na jego zdrowie.

Zanieczyszczenie gazu charakteryzuje się stężeniem spalin, oparów paliwa i innych szkodliwych zanieczyszczeń w powietrzu. Szczególnym zagrożeniem dla kierowcy jest tlenek węgla - gaz bez koloru i zapachu. Kiedy dostaje się do ludzkiej krwi przez płuca, pozbawia ją zdolności dostarczania tlenu do komórek organizmu. Osoba umiera z powodu uduszenia, nic nie czując i nie rozumiejąc, co się z nią dzieje.

W związku z tym kierowca musi dokładnie monitorować szczelność układu wydechowego silnika, aby zapobiec absorpcji gazów i par z przedziału silnikowego do kabiny. Surowo zabrania się uruchamiania i, co najważniejsze, rozgrzewania silnika w garażu, gdy są w nim ludzie.

Według statystyk około 80–85% wszystkich wypadków drogowych ma miejsce w samochodach. Dlatego producenci samochodów, opracowując projekt samochodu, zwracają maksymalną uwagę na jego bezpieczeństwo - ponieważ ogólne bezpieczeństwo na drodze zależy bezpośrednio od bezpieczeństwa pojedynczego samochodu. Konieczne jest zapewnienie całej gamy potencjalnie niebezpiecznych sytuacji, w które teoretycznie mógłby wpaść samochód, i zależą one od wielu różnych czynników.

Nowoczesne zapewniają zarówno aktywne, jak i pasywne bezpieczeństwo samochodu i obejmują szereg urządzeń: samochodowe poduszki powietrzne, układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), kontrolę trakcji i układy przeciwpoślizgowe oraz wiele innych środków. Niezawodny projekt samochodu pomoże kierowcy nie wpaść w kłopoty i ochroni swoje życie i życie pasażerów w trudnych warunkach współczesnych dróg.

Aktywne i pasywne bezpieczeństwo samochodu

Ogólnie bezpieczeństwo pojazdu dzieli się na aktywne i pasywne. Co oznaczają te terminy? Aktywne bezpieczeństwo obejmuje wszystkie te właściwości konstrukcji samochodu, którym sam się zapobiega i / lub zmniejsza. Dzięki tym właściwościom kierowca może się zmienić - innymi słowy, samochód nie stanie się niekontrolowany w sytuacji awaryjnej.

Racjonalna konstrukcja maszyny jest kluczem do jej aktywnego bezpieczeństwa. Tutaj tak zwane „anatomiczne” fotele odgrywają ważną rolę, powtarzając kształt ludzkiego ciała, podgrzewając przednią szybę i lusterka wsteczne, aby nie zamarzły, wycieraczki reflektorów, osłony przeciwsłoneczne. Ponadto różne nowoczesne systemy przyczyniają się do bezpieczeństwa czynnego - systemy przeciwpoślizgowe, które kontrolują prędkość samochodu jako całości i działanie poszczególnych mechanizmów, sygnalizują awarie itp.

Nawiasem mówiąc, kolor nadwozia ma również ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa czynnego samochodu. Najbezpieczniejsze pod tym względem są odcienie ciepłego spektrum - żółty, pomarańczowy, czerwony - a także biały kolor nadwozia.

Zwiększenie widoczności samochodu w nocy osiąga się na inne sposoby - na przykład na tablice rejestracyjne i zderzak nakłada się specjalną odblaskową farbę. Ponadto, aby zwiększyć bezpieczeństwo czynne, konieczne jest przemyślane rozmieszczenie urządzeń na desce rozdzielczej i dobry widok z fotela kierowcy. Należy pamiętać, że zgodnie ze statystykami drogowymi, w wypadkach, kierownica, drzwi, przednia szyba i deska rozdzielcza są najczęściej uszkodzone.

Jeśli wypadek nadal występuje, główną rolę w tej sytuacji odgrywają techniki bezpieczeństwa pasywnego.

Koncepcja bezpieczeństwa biernego obejmuje takie właściwości konstrukcyjne pojazdu, które pomagają zmniejszyć ewentualny wypadek. Bezpieczeństwo bierne objawia się, gdy kierowca nadal nie jest w stanie zmienić charakteru ruchu maszyny, aby zapobiec wypadkowi, pomimo podjętych aktywnych środków bezpieczeństwa.

Bezpieczeństwo pasywne, jak również aktywne, zależy od wielu niuansów projektu. Może to obejmować na przykład urządzenie zderzaka, obecność łuków, pasów i poduszek powietrznych, poziom sztywności kabiny i inne warunki.

Przód i tył pojazdu są na ogół mniej trwałe niż środek - dzieje się tak również ze względów bezpieczeństwa biernego. Środkowa część, w której znajdują się ludzie, jest zwykle chroniona przez sztywniejszą ramę, a przód i tył łagodzą uderzenie, a tym samym zmniejszają obciążenie bezwładnościowe. Z tych samych powodów elementy poprzeczne i dźwigary są zwykle osłabione - są one wykonane z kruchych metali, które pękają lub odkształcają się przy uderzeniu, przyjmując ich główną energię, a tym samym ją zmiękczając.

Nawiasem mówiąc, właśnie w celu zwiększenia pasywnych wskaźników bezpieczeństwa silnik maszyny jest zwykle montowany na zawieszeniu dźwigniowym - ta konstrukcja zapobiega przedostawaniu się silnika do kabiny pasażera po uderzeniu. Dzięki zawieszeniu silnik spada pod podłogę nadwozia.

Twarda kierownica stanowi również zagrożenie dla kierowcy, zwłaszcza w przypadku zbliżającego się zderzenia. Dlatego piasty kierownicy są wykonane z dużej średnicy i pokryte specjalną elastyczną powłoką - podszewki są miękkie, a mieszek częściowo pochłania energię uderzenia.

Jedną z najbardziej skutecznych i nieskomplikowanych funkcji bezpieczeństwa przy niskich kosztach są pasy bezpieczeństwa. Instalacja tych pasków jest obowiązkowa zgodnie z prawem wielu krajów (w tym Federacji Rosyjskiej). Nie mniej rozpowszechnione są również poduszki powietrzne - kolejne proste narzędzie zaprojektowane w celu ograniczenia nagłego ruchu osób w kabinie w momencie zderzenia. Poduszki powietrzne działają tylko bezpośrednio po uderzeniu, chroniąc ludzi przed uszkodzeniem głowy i górnej części tułowia. Wady poduszek powietrznych obejmują dość głośny dźwięk podczas napełniania ich gazem - ten hałas może nawet uszkodzić błonę bębenkową. Ponadto poduszki powietrzne nie chronią odpowiednio ludzi podczas wywracania samochodów i zderzeń bocznych. Dlatego nieustannie trwają poszukiwania sposobów ich ulepszenia - na przykład przeprowadzane są eksperymenty mające na celu zastąpienie poduszek powietrznych tak zwanymi sieciami bezpieczeństwa (co powinno również ograniczyć nagły ruch osoby w kabinie podczas wypadku) - i innymi podobnymi środkami.

Jeszcze jednym prostszym i skutecznym środkiem przeciw traumatycznym w razie wypadku jest niezawodne mocowanie siedzeń - najlepiej wytrzyma wiele przeciążeń (do 20 g).

Podczas zderzenia tylnego zagłówki chronią szyję pasażera przed poważnymi obrażeniami. W razie wypadku stopy kierowcy są chronione przez odporny na obrażenia zespół pedałów - w tym zespole podczas kolizji pedały są oddzielane od mocowań, łagodząc mocne uderzenie.

Oprócz wymienionych środków ostrożności, nowoczesne samochody są wyposażone w bezpieczne szkło, które po zniszczeniu rozpadają się na nieostre fragmenty i tripleks.

Ogólne pasywne bezpieczeństwo pojazdu zależy również od wielkości samochodu i integralności jego ramy. podczas zderzenia nie powinny zmieniać swojego kształtu - energia uderzenia jest pochłaniana przez inne szczegóły. Aby przetestować wszystkie te właściwości, przed wejściem do produkcji każdy samochód jest poddawany specjalnym kontrolom zwanym testami zderzeniowymi.

Tak więc pełny zestaw pasywnego systemu bezpieczeństwa samochodu znacznie zwiększa możliwość przeżycia kierowcy i pasażerów w razie wypadku i pomaga im uniknąć poważnych obrażeń.

Nowoczesne aktywne systemy bezpieczeństwa

Rozwój przemysłu motoryzacyjnego w ostatnich latach przedstawił kierowcom wiele nowych systemów, które znacznie podnoszą użyteczne właściwości aktywnego bezpieczeństwa samochodu.

Szczególnie powszechny na tej liście jest układ ABS - układ przeciwblokujący. Kiedy pomaga zapobiegać przypadkowemu zablokowaniu kół, a tym samym uniknąć utraty kontroli nad maszyną, a także jej poślizgnięcia. Dzięki układowi ABS droga hamowania jest znacznie zmniejszona, co pozwala zachować kontrolę nad ruchem maszyny podczas hamowania awaryjnego. Innymi słowy, w obecności ABS kierowca ma możliwość wykonania niezbędnych manewrów podczas hamowania. Blok elektroniczny układu przeciwblokującego poprzez modulator hydrauliczny działa na układ hamulcowy maszyny, w oparciu o analizę sygnałów z czujników obrotu koła.

Najczęściej ze względu na intensywne hamowanie kierowca może zapobiec wypadkom - dlatego każdy samochód potrzebuje ogólnie prawidłowo działającego układu hamulcowego, a zwłaszcza ABS. Maszyna musi skutecznie zwalniać w każdej sytuacji, zmniejszając w ten sposób ryzyko zagrożenia dla kierowcy, pasażerów w kabinie, osób wokół i innych pojazdów.

Oczywiście, aktywne bezpieczeństwo pojazdu jest znacznie zwiększone, jeśli zainstalowano na nim ABS. Nawiasem mówiąc, oprócz samych samochodów, przyczepy, motocykle, a nawet podwozia samolotów kołowych są również wyposażone w ten system! Układy ABS najnowszej generacji często są również wyposażone w kontrolę trakcji, elektroniczną kontrolę stabilności i dodatkowy system hamowania awaryjnego.

APS, system kontroli trakcji (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), zwany także systemem kontroli trakcji, służy do eliminacji niebezpiecznej utraty przyczepności w wyniku kontroli poślizgu kół napędowych maszyny. Przydatne właściwości APS można szczególnie w pełni docenić podczas jazdy po śliskiej i / lub mokrej drodze, a także w innych warunkach, w których przejawia się niewystarczająca przyczepność. Układ kontroli trakcji jest bezpośrednio połączony z ABS, dzięki czemu otrzymuje wszystkie niezbędne informacje o prędkości obrotowej kół napędowych i napędzanych samochodu.

SKU, system stabilizacji kursu walutowego, zwany także elektroniczną kontrolą stabilności, ma również zastosowanie do aktywnych systemów bezpieczeństwa pojazdów. Jej praca zapobiega poślizgowi samochodu. Efekt ten osiąga się dzięki temu, że komputer kontroluje moment siły koła (lub kilku kół). System stabilizacji kursu walutowego służy do stabilizacji pojazdu w najbardziej niebezpiecznych sytuacjach - na przykład, gdy prawdopodobieństwo utraty kontroli nad samochodem staje się niebezpiecznie wysokie lub nawet gdy kontrola jest już utracona. Dlatego elektroniczna kontrola stabilności jest uważana za jeden z najskuteczniejszych mechanizmów aktywnego bezpieczeństwa pojazdu.

Elektroniczny dystrybutor siły hamowania RTS jest również logicznym uzupełnieniem układu ABS. System ten rozdziela siły hamowania między koła w taki sposób, że kierowca ma możliwość ciągłego prowadzenia pojazdu, a nie tylko podczas hamowania awaryjnego. RTS pomaga utrzymać stabilność maszyny podczas hamowania, równo rozkładając siłę hamowania między wszystkie koła, analizując ich położenie i najskuteczniej dozując siłę hamowania. Ponadto dystrybutor siły hamowania znacznie zmniejsza ryzyko poślizgnięcia się lub znoszenia podczas hamowania - zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i mieszanych nawierzchni.

EDS, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, jest również kojarzona z układem ABS i odgrywa ważną rolę w zapewnieniu aktywnego bezpieczeństwa samochodu jako całości. Jak wiadomo, mechanizm różnicowy przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe i działa prawidłowo, pod warunkiem, że koła te są mocno połączone z drogą. Jednak zdarzają się sytuacje, gdy jedno z kół może znajdować się na lodzie lub w powietrzu - wtedy się obraca, a drugie koło, mocno stojące na powierzchni, straci swoją siłę obrotu. Wtedy podłączane jest ECD, dzięki pracy, w której blokowany jest mechanizm różnicowy, a moment obrotowy jest przenoszony na wszystkich jego odbiorców, w tym na i stałe koło napędowe. Oznacza to, że elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego hamuje zablokowane koło, dopóki jego częstotliwość obrotu nie będzie równa częstotliwości antypoślizgowej. Szczególnie EDS wpływa na bezpieczeństwo samochodu dzięki gwałtownemu przyspieszeniu i ruchowi do wznoszenia. Znacząco podnosi również poziom bezproblemowego ruchu w trudnych warunkach pogodowych, a nawet podczas cofania. Należy jednak pamiętać, że EDS nie działa podczas pokonywania zakrętów.

APS, akustyczny system parkowania, odnosi się do pomocniczych aktywnych systemów bezpieczeństwa pojazdu. Znany jest również pod takimi nazwami, jak czujniki parkowania, akustyczny system parkowania, PDC (kontrola odległości parkowania), ultradźwiękowy czujnik parkowania ... Istnieje wiele terminów określania APS, ale to urządzenie ma jeden główny cel - kontrolować odległość między samochodem a przeszkodami podczas parkowania. Za pomocą czujników ultradźwiękowych czujniki parkowania są w stanie zmierzyć odległość od samochodu do pobliskich obiektów. Gdy obiekty te zbliżają się do samochodu, charakter sygnałów akustycznych APS zmienia się, a na wyświetlaczu pojawia się informacja o odległości pozostałej do przeszkody.

ACC, adaptacyjny tempomat to urządzenie związane również z dodatkowymi aktywnymi systemami bezpieczeństwa pojazdu. Dzięki pracy tempomatu utrzymywana jest stała prędkość maszyny. W takim przypadku prędkość automatycznie zmniejsza się w przypadku jej wzrostu, a odpowiednio wzrasta w przypadku spadku.

Nawiasem mówiąc, dobrze znany ręczny hamulec postojowy (potocznie zwany hamulcem ręcznym) również należy do urządzeń pomocniczych zapewniających aktywne bezpieczeństwo pojazdu. Dobry stary hamulec ręczny utrzymuje samochód nieruchomo w stosunku do powierzchni wspornika, utrzymując go na zboczach i pomagając hamować na parkingach.

Z kolei systemy wspomagające podnoszenie i opuszczanie znacznie zwiększają bezpieczeństwo czynne samochodu.

Postęp na całe życie

Niestety nie jest jeszcze możliwe całkowite uniknięcie wypadków drogowych. Jednak każdego roku z linii montażowych wyjeżdżają setki i tysiące samochodów, coraz doskonalszych pod względem bezpieczeństwa czynnego i pasywnego. Nowe generacje maszyn, w porównaniu z poprzednimi, są wyposażone w znacznie bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa, które mogą znacznie zmniejszyć ryzyko prawdopodobieństwa wypadku i zminimalizować jego konsekwencje, gdy nie można uniknąć wypadku.

Wideo - aktywne systemy bezpieczeństwa

Wideo - Bezpieczeństwo pasywne samochodu

Wniosek!

Oczywiście najważniejszym czynnikiem decydującym o bezpieczeństwie czynnym i biernym samochodu jest niezawodność wszystkich jego najważniejszych systemów. Najpoważniejsze wymagania dotyczą niezawodności tych elementów maszyny, które pozwalają jej wykonywać różnorodne manewry. Takie urządzenia obejmują układ hamulcowy i kierowniczy, skrzynię biegów, zawieszenie, silnik itp. W celu zwiększenia bezawaryjnej wydajności wszystkich systemów nowoczesnych samochodów, co roku stosuje się coraz więcej nowych technologii, wykorzystuje się materiały wcześniej nieużywane, a konstrukcja samochodów wszystkich marek jest ulepszana.

• Wiadomości
• Warsztaty

Prokuratura Generalna rozpoczęła sprawdzanie prawników samochodowych

Według Biura Prokuratora Generalnego liczba postępowań sądowych w Rosji prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów prawników samochodowych”, którzy działają „nie w celu ochrony praw obywateli, ale w celu pozyskania nadwyżek” w Rosji dramatycznie wzrosła. Według Vedomosti agencja przesłała informacje na ten temat organom ścigania, Bankowi Centralnemu i Rosyjskiemu Związkowi Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna wyjaśnia, że \u200b\u200bpośrednicy wykorzystują brak należytej staranności ...

Właściciele crossoverów Tesla narzekali na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznych szyb. O tym w swoich materiałowych raportach The Wall Street Journal. Koszt modelu Tesla X wynosi około 138 000 USD, ale według pierwszych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli natychmiast się zacięło, otwierając ...

Parking w Moskwie można opłacić kartą Troika

Plastikowe karty „Troika”, używane do płacenia za transport publiczny, tego lata otrzymają funkcję przydatną dla kierowców. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum obsługi transakcji transportowych metra w Moskwie. System będzie mógł sprawdzić, czy w bilansie jest wystarczająca ilość środków ...

Korki w Moskwie zostaną ostrzeżone za tydzień

Specjaliści centrum podjęli taką decyzję ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu My Street, oficjalnego portalu burmistrza i raportów rządu stolicy. Centrum danych już analizuje przepływy samochodów w centralnym okręgu administracyjnym. W tej chwili występują trudności na drogach w centrum, w tym na ulicy Tverskaya, Boulevard and Garden Ring i New Arbat. W służbie prasowej działu ...

Informacja zwrotna Volkswagen Touareg dotarł do Rosji

Według oficjalnego raportu Rosstandart powodem wycofania było prawdopodobieństwo poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wycofanie 391 tysięcy Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą ...

Właściciele Mercedesów zapomną o problemach z parkowaniem

Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, samochody staną się w najbliższej przyszłości nie tylko pojazdami, ale również osobistymi asystentami, którzy znacznie uproszczą ludzkie życie i przestaną wywoływać stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą śledzić parametry ciała pasażerów i korygować sytuację ...

Nazwana średnia cena nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 r. Średnia ważona cena samochodu wyniosła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu pozostają najdroższe samochody na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu ...

Mercedes wyda mini Gelendavagen: nowe szczegóły

Nowy model, zaprojektowany jako alternatywa dla eleganckiego Mercedesa GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu Gelendavagena - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckie wydanie Auto Bild było w stanie poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony, komplet ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

bielizna Hennessey Performance zawsze była znana ze swojej zdolności do hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali może stać się prawdziwym potworem, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala ci to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do raczej skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika ...

Jaki samochód kupić dla początkującego Po uzyskaniu długo oczekiwanego prawa jazdy, nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej ekscytujący moment - zakup samochodu. Przemysł motoryzacyjny zawzięcie oferuje klientom najbardziej wyrafinowane nowe produkty, a niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest dokonać właściwego wyboru. Ale często pochodzi z pierwszego ...

Który SUV wybrać: Juke, C4 Aircross lub Mokka

Co jest na zewnątrz Wielkooki i ekstrawagancki „Nisan-Dzhuk” nawet nie próbuje wyglądać na solidny pojazd terenowy, ponieważ czerpie z tego chłopięcego entuzjazmu. Ten samochód nie pozostawia nikogo obojętnym. Albo to lubi, albo nie. Według dowodów jest on wagonem pasażerskim, jednak ...

Który samochód jest najdroższym jeepem na świecie

Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których będzie niezbędny lider. Możesz więc wyróżnić najszybszy, najmocniejszy, ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale jedna jest zawsze szczególnie interesująca - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule ...

JAK wybrać samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać samochód Dzisiaj rynek oferuje klientom ogromny wybór samochodów, z których po prostu rzucają się w oczy. Dlatego zanim kupisz samochód, warto rozważyć wiele ważnych punktów. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który ...

Jak wybrać markę samochodu Wybierając samochód, musisz przestudiować wszystkie zalety i wady samochodu. Szukaj informacji na popularnych stronach związanych z motoryzacją, na których właściciele samochodów dzielą się swoimi doświadczeniami, a specjaliści testują nowe produkty. Po zebraniu wszystkich niezbędnych informacji możesz podjąć decyzję w ...

Można je traktować tak, jak lubisz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, obrzydzać, ale nie pozostawiają nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej mierności wykonanym z naturalnej wielkości złota i rubinów, niektóre są tak ekskluzywne, że gdy ...

O czym tylko ludzie nie mogą myśleć, aby poczuć niezapomnianą chwilę podniecenia z jazdy samochodem. Dziś wprowadzimy Cię do jazdy próbnej pickupów nie w prosty sposób, ale poprzez połączenie go z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie właściwości modeli, takich jak Ford Ranger, ...

Każdy właściciel samochodu stara się chronić przed sytuacjami awaryjnymi związanymi z wypadkami na drodze lub innymi szkodami dla pojazdu. Jedną z opcji jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w warunkach, gdy na rynku ubezpieczeniowym są dziesiątki firm świadczących usługi ubezpieczeniowe ...

• Dyskusja
• Vkontakte