Określenie, który silnik jest najlepszy, nie jest łatwe. Dobrzy i „Niemcy”, „Japończycy” i „Amerykanie. Niemniej jednak stworzyliśmy listę najbardziej niezawodnych silników i odkryliśmy sekrety ich trwałości.
Wśród kierowców można usłyszeć różne opinie na temat tego, który silnik jest najlepszy. Niektórzy trzymają rękę za niemiecką niezawodność, inni za japońską trwałą jakość. Istnieje nawet legenda o super silniku, który nie pęka ...
Doświadczeni kierowcy twierdzą, że na świecie istnieją silniki, których niezawodność wyraża przebieg 500 tys. Km, a nawet 1 mln km. I rzeczywiście okazuje się, że takie silniki istnieją w rzeczywistości. Opublikujemy listę, w której przygotowaniu pomagała nam doświadczona mechanika samochodowa. Oczywiście nie mogliśmy uwzględnić wszystkich modeli silników na liście i przedstawić państwu tylko 10 najbardziej znanych i masywnych, którzy wygrali konkursy i są znani na całym świecie.
Najbardziej niezawodne silniki Diesla
Fakt, że silniki Diesla są uważane za najbardziej trwałe, znany jest od dawna. Około 10 lat temu trudno było wyobrazić sobie samochód sportowy z olejem napędowym. Jednak i teraz silniki diesla są kupowane przez tych, którzy dużo podróżują (silnik pracuje w optymalnych warunkach). Stare silniki Diesla są stosunkowo łatwe w budowie, a ponadto są dość trwałe.
Seria silników wysokoprężnych OM602 ma 5 cylindrów z dwoma zaworami na cylinder oraz mechaniczną pompę paliwa Bosch. Ten przystojny mężczyzna zasłużenie zajmuje na naszej liście (i nie tylko u niego) pierwsze miejsce pod względem długości biegu i „niezniszczalności”. Stał na przenośniku przez prawie 2 dekady - 1985-2002
Silniki nie posiadały supermocy - 90 - 130 KM, ich zaletą jest właśnie wydajność i niezawodność. Ich poprzednikami są generacje OM617, a następcy OM647 i OM612 również mieli doskonałą reputację.
Takie silniki można znaleźć w Mercedesie z nadwoziem W201 (MB190), W124, w samochodach dostawczych Sprinter i T1, SUV klasy G. Przebieg wielu z tych samochodów przekracza 500 tys. Km, a dla mistrzów - ponad 2 mln km! Jeśli regularnie monitorujesz urządzenia na zawiasach i urządzenia paliwowe, które czasami zawodzą, możesz jeździć z takim silnikiem przez bardzo długi czas.
Silniki z Bawarii do „braci” ze Stuttgartu praktycznie nie są gorsze. Te 6-cylindrowe silniki, oprócz niesamowitej niezawodności, charakteryzują się bardzo energicznym usposobieniem, które kiedyś przyczyniło się do zmiany opinii kierowców na temat silników wysokoprężnych. Dziś nikt nie nazwie BMW 330D E46 powolnym samochodem, teraz jest to samochód dla kierowcy - samochód o dużej mocy i wysokim momencie obrotowym.
Silniki te, stojąc na przenośniku przez 10 lat (1998 - 2008), wahały się w korytarzu 201 - 286 litrów. z. i został zainstalowany na większości modeli BMW z ostatniej dekady. W modelach od trzeciego do siódmego wszystkie samochody były wyposażone w M57. Czasami można je również znaleźć w Range Rover - silniku Mumusika z tej konkretnej serii.
Nie mniej legendarny i rozpowszechniony był poprzednik M57. Silniki serii M51 stały na linii montażowej od 1991 do 2000 roku. Poza drobnymi problemami, ogólnie rzecz biorąc, silnik, zgodnie z mechaniką, zachowywał się idealnie do zasięgu 350 - 500 tysięcy kilometrów.
Najbardziej niezawodne czwórki benzynowe
Rosyjscy kierowcy, jak poprzednio, wolą silniki gazowe. Zimą benzyna nie zamarza, a konstrukcja silnika benzynowego jest prostsza. Na naszym szczycie diesle były stosunkowo duże, ale wśród „liderów gazowych” znajdą się mniejsze silniki, zwykłe „czwórki” w linii.
Silnik Toyota 3S-FE ze znanej serii S. Otwiera listę, w której to urządzenie jest uważane za najbardziej niezawodne i bezpretensjonalne w działaniu. Charakterystyka - objętość 2,0, 4 cylindry i 16 zaworów - są bardzo typowe dla silników z lat 90. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem, wtrysk jest rozłożony w prosty sposób. Stał na przenośniku od 1986 do 2000 roku.
Moc wahała się od 128 do 140 koni. siły. Późniejsze i mocniejsze wersje tego silnika - 3S-GTE i 3S-GE mają również doskonałe parametry techniczne. Silnik 3S-FE został zainstalowany w wielu samochodach Toyota: Toyota Celica T200 i Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 i T190, Toyota MR2 i inne oraz 3S-GTE (z turbodoładowaniem) również w Toyota Altezza, Toyota Caldina .
Mechanicy obserwacyjni zauważają niezwykłą wytrzymałość tego silnika, pomimo intensywnych obciążeń i złej opieki, rozsądnego przemyślanego projektu i łatwości naprawy. Jeśli taki silnik jest odpowiednio serwisowany, zwrot sprawi ci przyjemność - 500 000 km bez większych napraw!
Japoński silnik benzynowy 2.0 znanej rodziny. Pierwsza wersja zjechała z linii montażowej w 1982 roku, a jej kopie i kolejne modele powstają nawet dzisiaj. Początkowo silnik miał jeden wałek rozrządu (SOHC) z trzema zaworami na cylinder, jednak od 1987 roku nowa wersja DOHC, która miała 2 wałki rozrządu, ujrzała światło. Najnowsza wersja tego silnika została zainstalowana w Mitsubishi Lancer Evolution IX. Ponadto silniki tej rodziny przydały się w samochodach innych marek - Kia, Huyndai i Brilliance (Chiny).
Po serii ulepszeń najnowsza wersja silnika ma również zaawansowane układy mocy, doładowania. Silnik nie stał się łatwiejszy do naprawy po ulepszeniach, ale łatwość konserwacji pozostała na akceptowalnym poziomie. Liczba milionerów obejmowała tylko wersje wolnossące, chociaż silniki z turbodoładowaniem mają w porównaniu z konkurentami doskonałe zasoby.
Ta japońska rodzina obejmuje około 10 odmian silników o pojemności 1,2–1,7 litra, dla których zasłużona jest sława „nie do zabicia”. Lata produkcji - 1984 - 2005. Bardziej niezawodne niż inne wersje D16 i D15, charakteryzujące się wysokim obrotomierzem i niezawodnością.
Moc tych „Japończyków” sięga 131 koni, a liczba obrotów roboczych - do 7 000. Silniki zastosowano w Stream, Accord, Acura Integra, HR-V i Honda Civic. Przy nieznacznej objętości roboczej i dużej „cierpliwości” zasoby silnika przed remontem 500 tys. Km uważa się za doskonałe, a optymalnie zaprojektowany mechanizm może zapewnić szansę na drugie życie o długości do około 350 tys. Km.
Top z najlepszych „czwórek” dopełnia silnik wyprodukowany w Europie - x20se. Ten przedstawiciel rodziny GM Family II zyskał światową sławę dzięki temu, że żył dłużej niż samochody, które zapewnił ruch.
Jego konstrukcja jest prosta: 8 zaworów, pasek napędowy wałka rozrządu oraz prosty system dystrybucji wtrysku. Zapewnia to jego trwałość. Podobnie jak japońscy „bracia” ma objętość 2 litrów i taki sam stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka jak 3S-FE - 86 mm x 86 mm.
Moc różnych odmian modelu wynosi od 114 do 130 KM. Silniki nie zjechały z linii montażowej w latach 1987–1999 i były przydatne w następujących modelach: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile i Buick (USA). A dla brazylijskich kierowców wykonano nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 (165 KM).
Słynny model C20XE z 16 zaworami został zainstalowany w samochodach Chevrolet i Łada, aby wziąć udział w wyścigach WTCC, gdzie okazał się doskonały, jego wersja z turbodoładowaniem C20LET jest słusznie (na podstawie udziału w rajdzie) jednym z najbardziej udanych i prostych.
W przypadku prostych wersji silnika pół miliona przebiegów bez remontu nie stanowi ograniczenia. Co więcej, przy odpowiedniej staranności wynik 1 000 000 km nie wydaje się już fantastyczny. Ale modele C20XE i X20XEV (również 16 zaworów) nie są tak wytrzymałe, chociaż dzięki ich logicznej i prostej konstrukcji można jeździć przez dłuższy czas.
Najbardziej niezawodne „ósemki” w kształcie litery V
W samochodach osobowych silniki V8 nie mogą pochwalić się dużym przebiegiem bez poważnych napraw. Złożoność układu i łatwość konstrukcji nie zwiększają niezawodności silnika. W przypadku amerykańskiego V8 ta cecha nie jest w pełni stosowana, ale jest to specjalna rozmowa.
W rzeczywistości liczba silników w kształcie litery V, które nie są podatne na awarie i mają zasoby przekraczające 500 tys. Km, jest bardzo mała.
Niezawodne bawarskie silniki - znów w czołówce. Po wyprodukowaniu pierwszego pasażera V8 od wielu lat Niemcy nie byli zhańbieni: niklowana powłoka cylindrów, dwurzędowy łańcuch i niezwykły margines bezpieczeństwa. Niewielki stopień wymuszenia, a także doskonałe studium konstrukcji mocnego silnika kotwiącego stal.
Powłoka niklowo-krzemowa (Nikasil) wzmacnia cylindry silnika tak bardzo, że zyskały sławę zużycia. Po „przejechaniu” pół miliona kilometrów w takim silniku nawet pierścienie tłokowe nie muszą być zmieniane. Ale na bardzo mocną powłokę niklową niekorzystnie wpływa siarka w paliwie. Po serii przypadków uszkodzenia silnika w Stanach Zjednoczonych odmówili zastosowania tej powłoki, preferując technologię Alusil, która jest „delikatniejsza”. Podobne silniki znajdują się w BMW serii 7 i 5, wydanych w latach 1992-1998.
Prosta konstrukcja, godna pozazdroszczenia moc i margines bezpieczeństwa pozwalają takim silnikom łatwo pokonać kamień milowy wynoszący pół miliona kilometrów. Ale nie wlewaj kanadyjskiego kwaśnego gazu do zbiornika ... Później opracowane silniki M62 były znacznie bardziej skomplikowane i, oczywiście, mniej niezawodne. Są wystarczająco silne, ale pękają, wciąż zauważalnie częściej.
Najbardziej niezawodna benzyna rzędowa „sześć”
Niezwykły fakt: wśród milionerów jest wiele rzędowych sześciocylindrowych silników. Prostota konstrukcji i równowagi (bez wibracji), a także moc - gwarantują zasoby i niezawodność.
Te silniki o pojemności 3 i 2,5 litra stały się niemal legendarne. Ich wspaniały zasób i żywy charakter - na twarzy. Produkowano je w różnych wersjach dla 17 (!) Lat - 1990 - 2007. Istnieją również ich wersje z turbodoładowaniem - 2JZ-GTE i 1JZ-GTE.
Są wspólne z nami na Dalekim Wschodzie, w regionie, w którym prowadzi się „japońskie kobiety” po prawej stronie. Wśród innych 2JZ i 1JZ zainstalowanych na Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, a także GS300 i Lexus Is 300.
Atmosferyczne wersje tych silników są w stanie pokonać kamień milowy miliona kilometrów, który jest ograniczony prostą i inteligentnie zaprojektowaną konstrukcją, a także godną pozazdroszczenia jakością ich działania.
Historia tego wspaniałego silnika rozpoczęła się w 1968 roku. I jego różne modyfikacje zostały wprowadzone aż do 1994 roku!
Ich objętość robocza wynosi od 2,5 do 3,4 litra, a moc w korytarzu 150 - 220 litrów. z Najprostsza konstrukcja: napęd łańcucha rozrządu, żeliwny blok, 12-zaworowa aluminiowa głowica blokowa, chociaż istnieje sportowa wersja M88 z 24 zaworami głowicowymi.
M30 ma również wersję z turbodoładowaniem, chociaż zużycie silnika turbiny tylko przyspiesza. A silnik M102B34 to ten sam M30, „uzbrojony” w turbinę o mocy 252 KM.
Silniki serii M30 znajdują się w pojazdach 5., 6. i 7. serii kilku generacji. Rekordy przebiegu wśród tych silników nie zostały ustalone, ale wynik dla nich 500 tys. Km jest prawie zwyczajny. A jeśli weźmiemy pod uwagę trudną jazdę samochodami z napędem na tylne koła w tamtych czasach, to większość jednostek napędowych w ogóle nie została zrzucona z powodu zużycia.
Silniki serii M50 godnie kontynuowały tradycję. Pojemność silnika - 2,5 li 2,0 l, moc - 150 - 192 KM, również żeliwny blok cylindrów, ale głowica - tylko 4 zawory na cylinder. W późniejszej serii umieścili interesujący system dystrybucji gazu VANOS.
Takie piękności nie stracą swojej reputacji i bez problemu pokonają pół miliona kilometrów. Sytuacja z M52 jest nieco gorsza z powodu skandalu Nikasila. Ten silnik ma bardziej skomplikowaną konstrukcję, więcej uszkodzeń i mniej zasobów, chociaż reputacja pozostała dobra.
Tryb pracy i przebieg
Oczywiście przebieg jest bardzo zależny od jego działania. Podczas opodatkowania silnik bardzo szybko kończy duży przebieg. A jeśli ktoś argumentuje w tym przypadku, że, jak mówią, „200 tysięcy km w 3 lata bez problemów”, to takie zwroty niewiele mają wspólnego z prawdziwymi zasobami silnika. Rzeczywiście, podczas pracy w trybie „taxi” zużycie i awarie są minimalne.
Rujnują zasoby silnikowe na długie przestoje w korkach, zimne starty, częstą jazdę z „pantoflem na podłodze”, a także używanie samochodu w krajach o trudnych warunkach klimatycznych. Dlatego na naszym szczycie nie ma nowych silników, które w ciągu kilku lat osiągnęły 500 000 km. Rzeczywiście, w oszczędnym trybie działania nie będzie to poważnym dowodem ich niezawodności.
Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły na setkach tysięcy kilometrów. Tak naprawdę jest - niedawno je skompilowaliśmy. Ale są dziś godni następcy prac „milionerów”.
Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowego użytku. Jeździć przez trzy lata, sprzedany i poszedł na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście istnieje, ale to tylko część rynku. Ludzie mają samochody przez 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupić je używane! Dlatego istnieją niezawodne silniki. Pytanie: jak je znaleźć?
Jakiego rodzaju samochodu iz jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale także nie podlegał odwołalnym kampaniom, nie wymagał drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Później biegał szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając nieco więcej paliwa niż jego bardziej postępowi bracia.
Różne klasy maszyn mają własnych liderów, i oczywiście bardziej złożone i droższe maszyny nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków pracy, ale będą też mieli swoich liderów, którzy pozostają w tyle pod względem wymaganego zakresu usług i prawdopodobieństwa awarii.
Renault 1.6 16v K4M
Mała klasa
Szesnastozaworowy silnik K4M Renault jest nieco bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie toleruje łatwo dużych obciążeń. Ale instalują go nie tylko na Loganie, ale także na Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych urządzeniach.
Klasa średnia
Jeden z liderów w zakresie niezawodności w klasie C już tam jest - to wspomniany K4M z Renault. Ale samochody są nieco cięższe, samochody z automatyczną skrzynią biegów są bardziej powszechne, co oznacza, że \u200b\u200bwymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały wyraźnie mniejsze zasoby niż silniki o pojemności 1,8 i 2 litrów, co oznacza, że \u200b\u200bwarto rozdzielić silniki 1.6 na osobną grupę dla tych, którzy nie muszą jechać szybko.
Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy silnik zasobów dla samochodów w klasie C można nazwać bardzo szanowanym wiekiem Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej zachowawcza, z tym wyjątkiem, że zainstalowane są przesuwniki faz i regulowany termostat. Pasek rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. 140 koni mechanicznych wystarcza do komfortowej jazdy tak trudnymi samochodami, jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.
Na zdjęciu: silnik Opel Astra J
Drugie miejsce pod względem niezawodności może zająć seria silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, w tym niezawodności. System regulacji czasu nie był pozbawiony, a jego napęd ma całkowicie niezawodny obwód. Prosty system zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i kosztowny, a sam silnik jest zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc tylko drugie miejsce. Moc silników jest zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zostały zainstalowane na ogromnej liczbie samochodów, tutaj Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer i inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.
Silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R może zakwalifikować się na trzecie miejsce. Ten dwulitrowy silnik benzynowy produkowany jest od dłuższego czasu, od 2005 roku, a jego konstrukcja nawiązuje również do „wspaniałych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień wymuszenia. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest nadal naciągnięty, ale mimo to pozwala na wymianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przy ostrożnej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada.
Junior Business Class
W segmencie D + popularne są również silniki dwulitrowe wśród liderów pod względem niezawodności klasy C. Tutaj wyglądają całkiem nieźle, ponieważ masa samochodów już się tak nie różni. Jednak najbardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.
Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM a robocza objętość 2,5 l jest zainstalowana w jednym z najlepiej sprzedających się segmentów D +, w Toyota Camry, i bez wątpienia jest najbardziej popularnym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w zwrotnicach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość i częsta konserwacja samochodów Toyota.
Na zdjęciu: silnik Toyota Camry
Silniki Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 zasługują na drugie miejsce. Silniki te mają pojemność 2,4 litra i moc 176-180 KM. są instalowane na Kia Optima, na Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich i galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11 i w ten sam sposób są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubisi. Konstrukcja bez specjalnych dodatków w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu oraz przesuwników faz. Dobry zapas energii i zasobów, niezbyt drogie części - to klucz do sukcesu.
Ale nie będzie trzeciego miejsca. Silniki turbo w samochodach europejskich są znacznie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej podatne na zagrożenia. Względnie niezawodne turbodiesel wciąż wymagają wyższej jakości usług. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i cicho jeździsz, okażą się one najtańsze w obsłudze.
Senior Business Class
Prestiżowe sedany klasy E nie dotyczą samochodów o niskim koszcie eksploatacji, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.
Znów liderzy Toyoty, a raczej Lexusa, ale wiesz, czym jest firma? Silniki 3.5 serii 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Pomimo dużej mocy i niskiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku jest uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.
Drugie miejsce zasłużyło Volvo z rzędowym „sześcioma” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Pierwszy silnik turbo w naszej ocenie jest jeszcze łatwiejszy i tańszy w użyciu w silnikach wysokoprężnych. Głównie ze względu na odpowiedni wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami utrzymania.
Niestety, silnik wolnossący 3.2 nie jest już dostarczany, jest bez wątpienia jeszcze bardziej niezawodny i może zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej budowie silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do naszych czasów w wersjach z czterema, pięcioma i sześcioma cylindrami. Ciągłe doskonalenie konstrukcji i duże doświadczenie w obsłudze silników dobrze wpłynęły na niezawodność i koszty eksploatacji.
Dla Infiniti, które zajmują trzecie miejsce w tej klasie, jest model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i mocy 330 koni mechanicznych. Klucz do sukcesu, a w tym przypadku jako wydajność, chwalebna i długa historia serii silników i rozpowszechnienia. Silniki takie zastosowano również w sportowym Nissanie 370Z oraz w pojazdach terenowych QX50 i QX70, a także na mniejszych sedanach Q50.
Na zdjęciu: silnik z Infiniti Q70
Lista samochodów klasy E będzie niekompletna, jeśli nie wspomnisz o niezbędnym atrybucie europejskich miast - diesla Mercedes klasy E z tyłu W212 z silnikiem OM651. Tak, jest to turbodiesel, ale w najsłabszej wersji z konwencjonalnymi dyszami elektromagnetycznymi jest w stanie zapewnić minimum kłopotów w działaniu. Tak, nie można w pełni serwisować takiego samochodu bez serwisu dealera, ale, jak pokazuje praktyka, proste konfiguracje, a nawet ręczne skrzynie biegów są zaskakująco niezawodne, nie bez powodu europejska taksówka jest dla wielu „eshką” z silnikiem Diesla.
Klasa wykonawcza
Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji; w nowoczesnym samochodzie tego poziomu gromadzone są wszystkie osiągnięcia technologii ostatnich lat, wszystkie najbardziej złożone i najdroższe urządzenia. Mają oczywiście swoich liderów i osoby postronne, zwłaszcza że produkuje się niemieckie sedany wykonawcze, w tym z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie marki premium podkreślają niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Ale wybór między nimi jest trudny i nie ma sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.
Witam wszystkich! Porozmawiamy o najbardziej niezawodnych silnikach japońskich samochodów Toyota, które się nie psują. Silnik, który może przejechać do miliona kilometrów lub więcej. I to nie jest mit, to rzeczywistość udowodniona przez ponad tysiąc naocznych świadków.
Silniki Toyoty są dobre, dobrze przemyślane i łatwe do naprawy. Różnią się one nieznacznie od niemieckiego tylko tym, że mogą mieć mniej płynów, takich jak wałki równoważące, systemy zmiany fazy gazowej i inne.
Japończycy mają znacznie lepiej zorganizowany przedział silnikowy, w przeciwieństwie do Niemców, gdzie znacznie trudniej jest wyeliminować drobną awarię. Na przykład w silniku Mercedes OM642 i tym podobnym, aby wymienić uszczelkę wymiennika ciepła, musisz zdemontować cały zawalony cylinder. Przybliżony koszt wyniesie 30-35 tysięcy rubli.
Dlatego samochody Toyota są bardzo popularne wśród serwisantów, są łatwe w konserwacji i naprawie.
I tak długo działające silniki.
Silnik Toyota D4-D
Chcę zwrócić uwagę na silniki pierwszej generacji. Diesel Można to bezpiecznie przypisać milionerom, ponieważ w rzeczywistości samochody z takim silnikiem, z niewielkimi awariami, przejechały 700-800 tysięcy kilometrów lub więcej.
Najstarszy był produkowany do 2008 roku. Miał objętość 2 litrów, rozwijał moc 116 KM, miał zwykły klasyczny układ. Blok żeliwny, ośmiozaworowy rozrządu, aluminiowa głowica bloku, tradycyjny napęd paska rozrządu.
Silniki takie oznaczone są indeksem „CD”. Właściciele takich silników praktycznie nie mieli żadnych skarg na pracę, jeśli tak się stało, to chodziło tylko o pracę wtryskiwaczy, które można było łatwo przywrócić. Wystąpiły również problemy związane z systemami związanymi z ochroną środowiska, a mianowicie z filtrami cząstek stałych i zaworami EGR.
Wszystko sprowadza się do jakości paliwa i jest mierne w designie. Z tego samego powodu po 500 tys. Km. awaria pompy wtryskowej paliwa.
Silnik Toyota 3S-FE
Ten silnik jest uważany przez wielu za jeden z najbardziej wytrwałych. Po prostu nie zabity. Pojawił się pod koniec lat 80. i został zainstalowany na prawie wszystkich samochodach Toyoty.
Atmosferyczny, czterocylindrowy, 16-zaworowy, moc silnika wahała się od 128 do 140 KM. Camry, Carina, Avensis, Rav4 i inne, to niekompletna lista samochodów, na których ten silnik został zainstalowany.
Ten silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku. Istniała mocniejsza wersja tego silnika 3S-GTE, który był już z turbodoładowaniem i po uzyskaniu wszystkich pozytywnych cech konstrukcyjnych od 3S-FE, był również dość niezawodną wersją tego wyjątkowego silnika.
Silnik ten został zainstalowany na Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Więc nasz bohater przetrwał wszystkie trudności związane ze słabą obsługą, pracując w nieznośnych warunkach, nigdy nie zawiódł, był bardzo wygodny i łatwy do naprawy. Można go było zdemontować i zmontować w garażu, w warunkach polowych, że tak powiem, aby wyeliminować wadę, oczywiście, z umiejętnościami i wiedzą.
Przy dobrej obsłudze taki silnik poszedł cicho 600 tysięcy, po kilku naprawach można było wycisnąć z niego milion.
Silnik Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE
Silnik 1JZ-GE miał 2,5 litra, 2JZ-GE - 3,0 litra. Oba silniki są rzędowe, 6-cylindrowe, atmosferyczne (bez turbiny). 
Długowieczność tych silników jest niesamowita. Aby przejechali milion mil. bez większych napraw, żadnych problemów !!! Chyba że celowo został zabity. 
A jeśli po odpowiednich naprawach, nadal przebiega co najmniej 500 tysięcy kilometrów. On potrzebuje gdzieś pomnika! Cześć i chwała japońskim inżynierom, którzy opracowali takie silniki.
Mechanicy całego świata bez wyjątku szanują ten silnik, nazywając go nawet silnikiem dla czołgu. Ponieważ ich niezawodność i margines bezpieczeństwa jest taki, że 3-litrowy silnik 2JZ-GE z odpowiednim tuningiem, instalacją turbin i dostosowaniem go do maksymalnego doładowania, można wycisnąć z niego do 500 KM. Dla porównania Lexus IS-300 z takim silnikiem 3,0 ma 214 KM.
Są również z tej samej serii, ale są dość rzadkie, są to 3JZ-GE i 4JZ-GE. Osiem i dziesięciocylindrowe silniki.
Wszystko, co zostało powiedziane powyżej, dotyczy tych silników, ten egzotyczny układ jest po prostu nieskończenie zaskakujący. Takie silniki wciąż gdzieś służą i na pewno zadowolą ich właścicieli.
Podsumowując wszystkie te silniki, które stawiamy na pierwszym miejscu. Bardzo mocne, powiedzmy, wyposażenie, podstawa tego silnika. I prosta i niezawodna elektronika. Nie mają praktycznie żadnych wad! Nic się nie psuje!
Nie ma głodu ropy, a pod tym względem zasoby są bardzo duże. Nie ma nowych zagubionych technologii, tylko dobry układ i dobry metal w miejscach, w których powinien być dobry.
Jedyne ujemne, wysokie zużycie paliwa i brak nieoryginalnych części zamiennych. Tylko oryginalne.
Umieścili takie silniki w Toyota i Lexus o różnych modyfikacjach.
Uwaga kierowcy przedstawione najbardziej niezawodne silniki samochodowewedług ekspertów.
Seria układów napędowych AWM otwórz pierwszą dziesiątkę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Zostały stworzone po raz pierwszy w 1987 roku, a mimo to silniki te są niezwykle popularne w wielu niemieckich samochodach - Volkswagen, Audi i wielu innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. Najmocniejsze silniki z serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik to ośmiozawór z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr / min. Ten zespół napędowy znalazł najszersze zastosowanie w samochodach Volkswagen Passat B5. Drugi silnik ma znacznie większą objętość - 2,8 l. Jednocześnie jego moc wynosi 175 KM. przy 240 Nm / 4000 rpm
Mersedes M.266 jest jednym z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy silnik benzynowy jest ewolucją poprzedniego M166, znanego z pierwszej klasy A i Vaneo. Silnik otrzymał specjalną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym nachyleniu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu. Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Bardzo rzadko występują awarie wtryskiwaczy.
Suzuki DOHC M.
Silniki Suzuki Dohc „M” znajduje się na ósmej linii na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej pojemności 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku, a także w Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT stosowany w większości modyfikacji silnika nie jest zadowalający. Jest nie tylko w wersji 1,3-litrowej, zaprojektowanej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz starszych wersji 1.5 dla SX4. Napęd łańcucha rozrządu jest bardzo niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć niewielkie wycieki oleju przez uszczelnienie olejowe wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.
Honda D.— seria zajmują siódmą linię w czołówce najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarny D15B i wszystkie jego modyfikacje. Przede wszystkim warto wziąć pod uwagę te konkretne silniki, które miały największy wpływ na rozwój silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to niemal idealna konstrukcja. Krzyżowy rząd zamontowany w komorze silnika czterorzędowy, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne opracowanie Hondy), przez system mono-wtrysku (dostawa rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego), a także przepływ wtrysku. Ponadto wszystkie te opcje znaleziono jednocześnie w jednym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Produkowano je od 1984 r. Do 2005 r.
Mitsubishi 4 G.63 jest jednym z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodu. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku, a z niewielkimi zmianami nadal jest produkowana do dziś. Doskonałe parametry techniczne tego silnika połączone są z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co pozwala na maksymalną odporność na przegrzanie.
Toyota 3 S.— FE - Jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Modyfikacja 3S FE była jedną z pierwszych Toyot z układem bezpośredniego wtrysku paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza pozwoliło znacznie poprawić charakterystykę mocy nowego silnika, poprawić jego prędkość obrotową na biegu jałowym, a zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone w porównaniu z wersją gaźnika tego silnika. Sam silnik Toyota 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, więc zachował legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji. Cechą tego zespołu napędowego jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co zwiększa palność mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 3S pewnie pracuje na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy już od dołu, więc właściciele samochodów nie doświadczyli braku przyczepności.
Jest to jeden z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II słynął z tego, że często przeżywał maszyny, na których został zainstalowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd pasowy wałka rozrządu i prosty system rozproszonego wtrysku to tajemnice długowieczności. Moc różnych opcji wynosi od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i były instalowane w takich modelach jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także w Australian Holden oraz American Buick i Oldsmobile. W Brazylii wydali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.
BMW M60
BMW M.60 otwiera trzy najlepsze „niezniszczalne” silniki do samochodów osobowych. Zastosowanie niklowo-krzemowej powłoki (Nikasil) sprawia, że \u200b\u200bcylindry takiego silnika są praktycznie bez zużycia. Przez pół miliona kilometrów, często w silniku, nie trzeba nawet wymieniać pierścieni tłokowych. Prostota konstrukcji, duża moc, dobry margines bezpieczeństwa stawia M60 wśród najlepszych.
BMW M.57 wchodzi na listę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Silnik został poddany kilku modyfikacjom, wprowadzono zmiany i ulepszenia w miarę badania właściwości operacyjnych i nie wszystkie wprowadzone ulepszenia inżynieryjne wpłynęły w równym stopniu na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był układ wtryskowy diesel Common Rail, dzięki któremu możliwe było osiągnięcie wysokich osiągów silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewnienia wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach wału korbowego (dokładne dane zależą od modyfikacji) i średnich maksymalnych prędkości, co doprowadziło do wydłużenia żywotności.
Mersedes— Benz OM602 na czele listy najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku Mercedes Benz wprowadził silnik wysokoprężny OM602 do samochodu osobowego, który wyróżniał się najwyższą niezawodnością i zajął swoje miejsce w historii przemysłu motoryzacyjnego. Zasób tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosił ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez większych napraw silnika. W 1996 r. Wydali nową modyfikację silnika OM602 o nazwie OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten silnik wysokoprężny miał unikalne cechy zużycia paliwa (7,9 l / 100 km w cyklu miejskim dla klasy C), znaczny moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych i pracował dość cicho pomimo bezpośredniego wtrysku.
Który silnik jest najlepszy? To pytanie można nazwać wieczne. Właściciele samochodów i eksperci nieustannie się kłócą: niektórzy wskazują na niemiecką jakość, dla innych nie ma nic lepszego niż prace japońskiego przemysłu samochodowego, inni twierdzą, że najbardziej niezawodne silniki na świecie - przywilej Stanów Zjednoczonych. Aby zbliżyć się do rozwiązania tego dylematu, zdecydowaliśmy się na ocenę najbardziej niezawodnych i trwałych silników.
Zrób listę najbardziej niezawodne silniki samochodów osobowych nie było to łatwe - w ostatnich latach przemysł rozwinął się tak bardzo, że powstało tak wiele godnych uwagi silników. Dlatego wybraliśmy dziesięć najpopularniejszych i najczęściej występujących silników milionerów.
Jednostki diesla
Silniki Diesla zawsze były uważane za najbardziej niezawodne. Takie silniki są preferowane przez kierowców, których większość życia spędza na drodze. Rzeczywiście, takie silniki pracują w każdych warunkach, a ich prosta konstrukcja ma doskonałą wytrzymałość.
Mercedes-Benz OM602
Rodzina pięciocylindrowych silników wysokoprężnych OM602 zasłużyła na pierwsze miejsce pod względem przebiegu, trwałości i liczby samochodów pozostawionych z nimi w podróży. Te diesel milionowe silnikiwyprodukowano około dwudziestu lat - od 1985 do początku XXI wieku. Takie silniki nie są zbyt mocne - tylko 90-130 litrów. s., ale jednocześnie zasłynęli sławą niezawodnych i ekonomicznych silników.
OM602 można spotkać w samochodach Mercedesa z tyłu W124 i W201, w SUV-ach klasy G, w samochodach T1 i Sprinter. Przebieg wielu przedstawicieli przekracza 0,5 miliona kilometrów, a mistrzowie widzieli po drodze dwa miliony kilometrów.
BMW M57
Silniki bawarskiego producenta w niczym nie ustępują odpowiednikom ze Stuttgartu i są również brane pod uwagę najbardziej niezawodne silniki. Sześciocylindrowe silniki wysokoprężne BMW imponują niezawodnością i wyróżniają się szybkim usposobieniem. To właśnie te silniki diesla zmieniły opinię wielu osób na temat silnika wysokoprężnego. Samochód wyposażony w M57 to coś więcej niż samochód.
Moc takiego silnika w różnych wersjach waha się od 201 do 286 koni mechanicznych. Silniki były produkowane przez dziesięć lat - do 2008 roku wszystkie najlepsze bawarskie modele były wyposażone w M57. Niektóre Range Rover miały również silniki Diesla M57.
Przodek legendarnego M57 był nie mniej potężny, ale nie tak sławny M51. Produkowano go od 1991 r. Do początku XXI wieku. Mechanicy są zgodni co do tego, że takie silniki są bardzo mocne i niezawodne, ponieważ z wyjątkiem drobnych awarii działają płynnie około 500 tysięcy kilometrów.
Czwórkowe benzyny
Silniki benzynowe są nam bardziej znane. Są one rozmieszczone o wiele łatwiej, tzn. Można je naprawić w „domowych” warunkach i są bardziej lojalne wobec pogody. Dlatego w naszej ocenie są nawet stosunkowo małe klasyczne silniki.
Toyota 3S-FE
Wśród silników benzynowych Toyta 3S-FE ma palmę. Ten typowy przedstawiciel serii S jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i łatwych w obsłudze urządzeń. 3S-FE ma objętość 2 litrów, ma 16 zaworów i cztery cylindry. Zgadzam się, specyfikacje są dość typowe. Ale 3S-FE załatwiło sprawę. Moc takiego silnika wynosiła 128-140 litrów. z Silnik ten stał się udanym prototypem dla swoich zwolenników i przez wiele lat był instalowany w różnych modelach Toyoty.
Według mechaniki ta jednostka ma niesamowitą zdolność do wytrzymywania dużych obciążeń i bezpretensjonalnej obsługi, jej naprawa jest bardzo wygodna, a konstrukcja jako całość jest doskonale przemyślana. Jeśli silnik jest dobrze serwisowany, jego zasoby wystarczą na 500 tysięcy kilometrów, a przegląd nie będzie potrzebny. Nawet niewielkie awarie w tym silniku są rzadkością.
Ta dwulitrowa jednostka zasilana jest benzyną i jest żywym przedstawicielem słynnej japońskiej rodziny. Jego pierwsza wersja została opublikowana w 1982 roku, a analogi są nadal wydawane nawet teraz. Początkowo takie silniki były produkowane z jednym wałkiem rozrządu i miały trzy zawory na cylinder. Jednak w 1987 roku wydali ulepszoną wersję z dwoma wałkami rozrządu.
Do 2006 r. Najnowsze wersje 4G63 były instalowane w Mitsubishi Lancer Evolution IX. Ostatnio ten słynny silnik jest nie tylko przywilejem Mitsubishi, można go znaleźć pod maską Kia, Huyndai, a nawet Brilliance.
Przez długi czas produkcji silnik był wielokrotnie modernizowany, jego najnowsze wersje są wyposażone w układ rozrządu, a także bardziej wyrafinowane systemy doładowania i zasilania. To nieznacznie obniżyło niezawodność silnika, ale naprawę stało się znacznie wygodniejsze. Jeśli taki silnik nie pokona kamienia milowego 1 000 000 kilometrów, nadal będzie dawał szanse konkurentom.
Kolejna rodzina „niezniszczalnych” silników - japońska seria D Hondy, obejmuje ponad dziesięć różnych jednostek o pojemności 1,2–1,7 litra. Były produkowane przez ponad dwadzieścia lat. Model D15 był najtrwalszy, ale reszta rodziny jest bardzo wytrwała. Siła przedstawicieli serii D osiąga 131 koni mechanicznych.
Obroty robocze do 7000. Takie silniki zainstalowano w HR-V, Civic, Stream, Acura i Accord. Remont takiego silnika nie mógł obawiać się co najmniej 350 tysięcy kilometrów, a przy starannej obsłudze - nawet 500 tysięcy.
Opel 20ne
Listę najbardziej udanych „czwórek” zamyka przedstawiciel wielkiego europejskiego silnika - Opelovsky x20se. On, jako jasny przedstawiciel rodziny GM Family II, zapewnił sobie dłuższą żywotność niż samochody, na których został zainstalowany. Sekret jego działania w prostej konstrukcji i prymitywnym systemie wtrysku rozproszonego.
Podobnie jak udane kreacje japońskich producentów, pojemność x20se wynosi dwa litry. Moc różnych odmian wynosi 114-130 koni mechanicznych. Takie silniki są produkowane od 1987 r., A zaprzestano ich produkcji w 1999 r. Zazwyczaj silniki te były wiernymi towarzyszami Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, a także Buick i Oldsmobile z USA.
Szesnastozaworowy model - C20XE - stał kilka lat temu na samochodach Łada i Chevrolet w mistrzostwach wyścigowych WTCC, a jego turbodoładowana wersja C20LET - wzięła udział w rajdzie. Ostrożne podejście do silnika pozwoli mu pokonać milion kilometrów, a jeśli załadujesz silnik, nadal wystarczy na rekordowe sześćset tysięcy. Szesnaście zaworów nie jest tak długo grających, ale nadal nie będą zmuszać właściciela do częstych napraw.
„Ósemki” w kształcie litery „V”
Silników V8 nie można nazwać „wiecznymi”, ale ich zasoby są dość długie, dlatego samochody osobowe są zwykle wyposażone w takie silniki. Niezawodność jednostek w kształcie litery V przejawia się w tym, że nie denerwują właścicieli nawet przy niewielkich awariach, a także mogą bez większego stresu przekroczyć półmilionowy próg kilometrów.
Bawarskie silniki ponownie znalazły się w naszym rankingu. Pierwszy pasażer V8 był sukcesem producenta: niklowa powłoka cylindrów, mocny dwurzędowy łańcuch, a także dobra rezerwa mocy. Ten silnik został nazwany zasobem, ponieważ każdy szczegół ma trwać. Zastosowanie niklowo-krzemowej powłoki do cylindrów sprawiło, że taki silnik stał się praktycznie niezniszczalny. Pół miliona kilometrów dla takiego konia roboczego to drobnostka, a po takim teście w silniku nie trzeba nawet wymieniać pierścieni tłokowych.
Prosta konstrukcja, wysoki poziom mocy, doskonały margines bezpieczeństwa pozwala właścicielowi samochodu nie myśleć o naprawie. Późniejsze modele silników, na przykład M62, mają bardziej złożoną konstrukcję, ale są bardziej trwałe.
Inline benzyna „sześć”
Może to wydawać się niesamowitym faktem, ale mimo to jest prawdą - niektóre sześciocylindrowe silniki są w stanie pokonać milionową barierę. Stosunkowo prosta konstrukcja, brak wibracji i dobra moc sprawiły, że silniki te były bardzo niezawodne.
Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE
Kreacje japońskiego przemysłu motoryzacyjnego mają objętość odpowiednio 2,5 i 3 litry. Długotrwałe stosowanie takich silników uczyniło z nich prawdziwe legendy. Formuła sukcesu to doskonały zasób i pełen humoru nastrój. Wyprodukowali 1JZ-GE i 2JZ-GE w latach 1990–2007. W tym czasie zaprojektowano nawet modele z turbodoładowaniem - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE. W naszym kraju takie silniki rozprzestrzeniają się głównie na Dalekim Wschodzie.
Najczęściej 1JZ i 2JZ były instalowane na samochodach Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, a także amerykańskich samochodach Lexus Is 300 i GS300, które nie są bardzo popularne w naszym regionie.
Warianty atmosferyczne takich silników mogą pokonać milion kilometrów i dopiero wtedy będą wymagały napraw. Silniki te są wykonane bardzo wysokiej jakości, a dzięki prostej konstrukcji osiągnięto dużą wydajność roboczą.
I znowu w naszym rankingu pomysł BMW. Bez Bavarian Six lista najlepszych nie byłaby kompletna. Historia tak popularnego silnika M30 sięga 1968 roku. Długie życie wśród silników, to urządzenie z niewielkimi modyfikacjami było produkowane do 1994 roku!
Objętość robocza 2,5-3,4 litra i moc 150-220 koni mechanicznych przy całkowicie prostej konstrukcji sprawiły, że silnik ten jest jednym z najpopularniejszych. Jednostki sportowe M88 zostały wyposażone w „głowicę” z 24 zaworami.
Jak każdy niezawodny silnik, M30 ma turbodoładowany element. Turbodoładowanie ma wpływ na szybkość zużycia silnika. Ale jeśli projekt ma margines bezpieczeństwa, zwykle projektanci zwykle go całkowicie wyczerpują. Silnik M102B34 to M30 o mocy 252 koni mechanicznych.
Silniki z rodziny M30 były instalowane w samochodach 5., 6. i 7. serii w kilku generacjach. Maksymalny możliwy przebieg bawarskiego silnika nie jest znany, ale jedno jest jasne: pół miliona dla M30 to test dla dzieci. W czasach, gdy pojawiały się tylko silniki M30, samochody były zużyte, zanim silnik się zużył.
Silniki z serii M50 stały się godnymi następcami znanych niemieckich tradycji. Objętość robocza tych silników wynosi od 2 do 2,5 litra, a moc to 150-192 koni mechanicznych. Tak jak poprzednio, blok cylindrów był wykonany z żeliwa, a głowica cylindra miała tylko cztery zawory na cylinder. Późniejsze wersje takich silników zostały wyposażone w przebiegły system dystrybucji gazu o nazwie VANOS.
Takie silniki mogą z powodzeniem powtarzać osiągnięcia swoich przodków i łatwo pokonać pół miliona kilometrów bez poważnych uszkodzeń. Nowa generacja, do której należą silniki M52, ma bardziej złożoną konstrukcję. Pomimo tego, że również okazały się dobre, liczba awarii w nich stała się zauważalnie wyższa, ale zasoby zmalały.