Najpotężniejsze nowoczesne ciężarówki na świecie. Największe ciężarówki na świecie - jakie to są

Duma kierowca ciężarówki

Czym są ciągniki, do jakich celów są używane, specjaliści od dróg doskonale wiedzą. Na rosyjskich drogach istnieje wiele modeli ciągników, w większości „zabitych”, takich samych jak nasze drogi. Wielu kierowców widziało jasną, mocną stal nierdzewną, dopracowaną do idealnej czystości, ciągniki o różnych pojemnościach na europejskich lub amerykańskich drogach. Takie samochody są dumą każdego kierowcy ciężarówki.

Celem ciągnika jest transport bardzo ciężkich i bardzo długich ładunków do trudno dostępnych miejsc, pagórkowatych i górzystych obszarów, na przykład do przełęczy o wysokości do 3500 metrów lub do Arktyki.

Kryzys finansowy zatrzymał nabywców ciągników - to nie jest tanie. Mimo to szwedzka firma Volvo w 2011 roku na międzynarodowej wystawie w Moskwie zaprezentowała nowy produkt pomysłów inżynieryjnych o nazwie Volvo FH 16750, który jest obecnie najmocniejszym ciągnikiem na świecie. Szwedzi stworzyli ten model z okazji 25-lecia 16-litrowych silników D16.

Volvo FH 16750 - czteroosiowy ciągnik (typ koła 8x4) o mocy 700-750 KM i o ładowności do 250 ton. Moment obrotowy ciągnika wynosi 3550 Nm, a na biegu jałowym nie spada poniżej 2800 Nm. Aby poprawić właściwości jezdne na drodze, tylne koła mają taką samą zdolność skręcania jak przednie koła.

Poza konkurencją

Dzięki wbudowanym kamerom cofania i wygodnemu panelowi sterowania w kabinie kierowca czuje się komfortowo i bezpiecznie podczas najdłuższych podróży. Dzięki ulepszeniom silnika poziom hałasu został zmniejszony o 2 Db w porównaniu do poprzedniej wersji. Przedział wymiana oleju wynosi 100 tysięcy km lub 1 raz w roku. Pomimo mocy ciągnika zużycie paliwa pozostaje w dopuszczalnym zakresie.

Obecnie w Volvo nie ma konkurentów do produkcji takich samochodów. Dlatego zawsze są nabywcy takich unikalnych innowacji motoryzacyjnych. Nawiasem mówiąc, pierwszym szczęśliwym zwycięzcą Volvo FH 16750 był norweski Tore Orsay, właściciel norweskiej firmy motoryzacyjnej. Pierwszy mocny ciągnik na świecie będzie wykorzystywany do transportu urządzeń do rafinacji ropy naftowej w zachodniej Norwegii.

Ciężarówki są jednym z najbardziej użytecznych środków transportu. Ze względu na swoją przestronność służą do transportu towarów i wykonywania innych zadań. Wszystkie ciężarówki są duże, ale w tym artykule porozmawiamy o prawdziwych gigantach - w pierwszej dziesiątce najbardziej imponujących ciężarówek pod względem wielkości, odpowiemy również na pytanie: „Co to jest największa ciężarówka na świecie?”.

Pierwsze miejsce - BelAZ-75710

Prawdziwy potwór, BelAZ-75710, jest w stanie unieść 450 ton ładunku na pokładzie. Pierwszy samochód z tej serii wszedł na rynek we wrześniu 2013 roku. Na początku przyszłego roku ciężarówka wpadła do Księgi Rekordów Guinnessa, po tym jak udało jej się przetransportować ponad 500 ton ładunku przez specjalną platformę.
  BelAZ-75710 to najdłuższa ciężarówka na świecie (ponad 20 metrów) i najbardziej obszerna wywrotka górnicza. Ciężar samej opony przekracza pięć ton (w wywrotce jest w sumie osiem kół)!

Samochód jest wyposażony między innymi we wszystkie nowoczesne technologie, w tym system monitorowania martwego pola, klimatyzację, specjalny system alarmowy, który ostrzega kierowcę o bliskości linii przesyłowych wysokiego napięcia, urządzeń przeciwpożarowych i narzędzi.

Wywrotka służy do pracy w najtrudniejszych warunkach w zakresie temperatur od -50 stopni do +50 stopni Celsjusza.

Drugie miejsce - Caterpillar 797F

Kolejna wywrotka używana do pracy w kamieniołomach. Ta maszyna jest kontynuacją linii 797, będąc bardziej nowoczesną, zmodernizowaną wersją. Główną różnicą w stosunku do poprzedników była wygodniejsza lokalizacja personelu i wszystkich mechanizmów.

Co najwyżej maszyna jest w stanie przyjąć 360 ton ładunku, a masa samochodu ciężarowego wyniesie 62 tony. Caterpillar 797F nie jest najdłuższą ciężarówką na świecie, ale nadal ma swoje wymiary: 15,1 x9,5 x 6,5 metra.

Paliwem do samochodu jest olej napędowy. Zużycie oleju napędowego wynosi około 780 litrów na sto przejechanych kilometrów. Liczba kół wynosi 4. Pięć ton Michelin jest używanych jako opony.

Trzecie miejsce - BelAZ-75600

Brąz opuszcza również przedstawiciela BelAZ. Samochód został wydany w 2005 roku, aw momencie premiery był szczytem myśli technicznej wśród wywrotek. To właśnie z tym modelem rozpoczęto stosowanie nowoczesnych urządzeń elektromechanicznych, w tym układów transmisji, diagnostyki i sterowania.

Samochód jest tankowany nafty. Silnik ma pojemność 3500 koni mechanicznych, a maksymalna rozwijana przez niego prędkość wynosi 65 kilometrów na godzinę. Wywrotka może zabrać na pokład 350 ton ładunku, a całkowita waga wyniesie 620 ton.

Rozpoczęła działalność na początku 2006 r. W regionie Kemerowo, gdzie z powodzeniem sprawdziła się w zagłębiach węglowych.

Czwarte miejsce - BelAZ-75601

Czwarte miejsce należy również do rodziny BelAZ. Ten model jest przeznaczony do transportu luźnych skał. Maszyna jest w stanie pracować w najtrudniejszych warunkach w temperaturach od -50 do +50 stopni Celsjusza.

Potężny silnik MTU-20V4000, zdolny do wytworzenia 3750 „koni” i maksymalnej prędkości 64 kilometrów na godzinę, odpowiada za jego ruch. Ponadto wywrotka ma przekładnię niemieckiej firmy Siemens, ogromne opony o promieniu 2 metrów i nową kabinę, która ma znacznie lepszą widoczność niż poprzednie modele.

Wywrotka może zabrać na pokład około 360 ton ładunku, a jego waga wyniesie 610 ton. W ciągu godziny samochód spala pół tony oleju napędowego. Pojemność zbiornika mieści około 4300 litrów.

Wymiary maszyny - 15 x 9,3 x 7 metrów.

Piąte miejsce - Liebherr T282C / T284

Pierwszą piątkę zamykają niemieckie ciężarówki Liebherr T282C / T284, które są super wywrotkami mogącymi unieść 360 ton ładunku na pokładzie. Maszyna jest wyposażona w silnik z dwudziestoma cylindrami. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 5352 litrów.

Wymiary wywrotki wynoszą 15,7 x 9,67 x 8,29 metra. Prędkość podnoszenia ciała - 50 stopni w 50 sekund. Tymczasem samochód wykazuje bardzo dobre wskaźniki zwrotności w stosunku do swojego rozmiaru, promień skrętu wynosi nieco mniej niż 18 metrów.

Liebherr T282C / T284 są dostępne wyłącznie na zamówienie. Koszt jednego samochodu to co najmniej 4 i pół miliona dolarów amerykańskich.

Szóste miejsce - Terex MT 6300AC

Kolejnym przedstawicielem największych ciężarówek na świecie jest Terex MT 6300AC. Samochód ma ładowność 350 ton w połączeniu z własnym ciężarem, masa własna wynosi 600 ton.

Wymiary wywrotki wynoszą 15 x9,5 x 7,7 metra. Samochód został wydany w 2008 roku i od razu zainteresował publiczność.

Silnik ma moc 3749 koni mechanicznych i jest w stanie przyspieszyć samochód do 65 kilometrów na godzinę, co jest dobrą prędkością dla samochodu o takiej masie. Charakterystyczna cecha, która jest podkreślana we wszystkich komunikatach prasowych - Terex MT 6300AC został stworzony całkowicie od zera, a żadne istniejące zmiany nie zostały zastosowane podczas jego tworzenia.

Tyrex kosztuje od czterech milionów dolarów. Od 2010 roku samochód otrzymał nową nazwę - Bucyrus MT6300AC. Ten krok jest związany ze sprzedażą firmy.

Siódme miejsce - Terex MT 5500AC

Samochody tego modelu należą również do największych wywrotek. Maksymalne obciążenie, jakie może przyjąć, to 360 ton. Masa własna maszyny wynosi 599 ton. Wymiary wywrotki wynoszą 14,8 x 9 x 7,6 metra.

Ciężarówka pracuje z silnikiem Diesla, który ma do dyspozycji 3 tysiące „koni” i szesnaście cylindrów. Maksymalna prędkość, jaką może rozwinąć w tym samym czasie, wynosi 65 kilometrów na godzinę.

Ósme miejsce - Liebherr-T282B

Ciężarówki tego modelu to największe ciężarówki z silnikami elektrycznymi. Silnik ma pojemność 3500 koni mechanicznych. Waży 10,5 tony, ma dwa tuziny cylindrów i objętość roboczą dziewięćdziesiąt litrów.

Wywrotka ma masę własną 593 tony. Mimo tej masy samochód może przyspieszyć do 65 kilometrów na godzinę i spokojnie się zatrzymać. Maksymalna waga ładunku, który może przewieźć ciężarówka, wynosi 350 ton.

Dziewiąte miejsce - Komatsu 960E-1

Nośność modelu wynosi 355 ton. Moc silnika z 18 cylindrami zainstalowanymi w tych ciężarówkach wynosi trzy i pół tysiąca koni mechanicznych. Masa w pełni wyposażonego samochodu wynosi 575 ton. Wymiary modelu to 15 x 7,1 x 9,2 metra. Komatsu 960E-1 jest w stanie przyspieszyć do 65 kilometrów na godzinę.

Wywrotka tego modelu jest produkowana w amerykańskim zakładzie w Illinois, którego klientami są firmy na całym świecie. Cechami wyróżniającymi maszynę jest niskie zużycie paliwa w tej klasie, a także system diagnostyki błędów, który pozwala monitorować wydajność Komatsu 960E-1 bez wychodzenia z kabiny.

Dziesiąte miejsce - Caterpillar 795F AC

Wyposażona masa samochodu wynosi 570 ton. Caterpillar 795F AC są wyposażone w silniki Diesla, które mają 4 turbosprężarki i dodatkowy układ chłodzenia powietrza doładowującego. Wymiary ciężarówki to 13 x 6,5 x 7,6 metra (długość, odległość od koła do daszka, szerokość).

Moc jest jak choroba. Każdy, kto kiedykolwiek próbował prowadzić potężny samochód, nigdy nie zapomni lekkiego swędzenia na plecach w pierwszych minutach ruchu. Ale wyścigi mocy nie są jak żaden program. Ponieważ najpotężniejsi muszą wykazać się „zdrowiem” w praktyce, przewożąc jednocześnie setki ton ładunku.

Możliwe jest zorganizowanie występu cyrkowego, gdy osoba ubiegająca się o tytuł „” wyprzedzi lekki strumień. Sterowniki fali uderzeniowej służą do zademonstrowania tego przed obserwatorami. Z kłębami dymu i ognia z turbiny odrzutowej. Możesz zrobić i zaskoczyć wszystkich niemal prostoliniową trajektorią. Ale najpotężniejsza ciężarówka jest zawsze najbardziej użyteczną ciężarówką na świecie.

Z reguły takie „” życie, praca i „lekkomyślność” z dala od kamer i tłumów gapiów. Tymczasem ich projektanci wymyślają dla nich nowe jednostki napędowe, rozciągają komorę spalania, wzmacniają zawieszenie, ulepszają sprzęgło i skrzynię biegów. Dążenie do władzy wymaga ogromnych nakładów inwestycyjnych. W tym pościgu bierze udział jednocześnie wielu kierowców, producentów samochodów o światowej sławie.

Volvo FH16 750 - Dzik skandynawski

Minęło prawie trzydzieści lat od 1987 roku, kiedy silnik D16 zadebiutował na ciężarówce Volvo FH16 470. Jednak szwedzki silnik wysokoprężny z górnym wałkiem rozrządu odniósł tak duży sukces, że był wielokrotnie modernizowany. I za każdym razem okazało się, że osiąga nowy poziom mocy. Tym razem twórcy podnieśli moc 16-litrowego zasilacza do 750 litrów. s I stworzyli najmocniejszy ciągnik Volvo. I dlaczego potrzebujesz jeszcze więcej mocy do ciężarówki, z wyjątkiem 500 lub 600 litrów. s było za mało?

Minęło prawie trzydzieści lat od 1987 roku, kiedy silnik D16 zadebiutował w ciężarówce Volvo FH16 470.

Im więcej mocy, tym więcej ton może przewieźć ciężarówka za jednym razem. A jeśli dodasz do tego zmierzoną pracę czterech zaworów na wszystkich sześciu cylindrach silnika, samochód nie zużywa dużo paliwa na rozpoczęcie lub pokonywanie podjazdów. Okazuje się więc, że wydaje się, że pojemność również wzrosła, a ładunki do 250 ton można przewozić, ale zużycie pozostało takie samo. Ta „zmodernizowana i przyjazna dla środowiska” najmocniejsza ciężarówka otrzymała normy Euro 5 i EEV.

Im więcej mocy, tym więcej ton ciężarówka może przewieźć w jednym biegu.

VOLVO FH16 750 jest przeznaczony do pokonywania dróg na obszarach górskich i pagórkowatych. Może łatwo przeprowadzić szybką dostawę towarów łatwo psujących się na duże odległości. I robi to ze średnią prędkością. Po pokonaniu bariery 900 obr./min z momentem obrotowym 2800 Nm silnik znacznie zwiększa moment obrotowy do 3550 Nm przy 1050 obr./min, a dopiero potem płynnie odkręca się do 1400 obr./min. Każde dodatkowe dziesięć ton na drodze ze stromymi lub długimi podjazdami obniża koszty transportu.

Warto wspomnieć kilka słów o skrzyni biegów w najpotężniejszym ciągniku na świecie. Projektanci wyposażyli go w automatyczną skrzynię biegów z serii I-shift. Jest integralną częścią standardowego wyposażenia i jest w pełni dostosowany do momentu obrotowego 16-litrowego silnika. W tym ciągniku możesz również ciągnąć przyczepy kempingowe po polnej drodze za ściętym lasem.

Scania - szwedzka moc w standardzie

Szwedzi dawno temu, nawet po klęsce pod Połtawą, porzucili pomysł inwazji na świat bagnetami. Zamiast tego zaoferowali światu najpotężniejsze ciężarówki. To Scania R730 popchnęła sąsiada fiordów z rodziny Volvo, aby pokonać niewidzialny limit 700 koni. Deweloperzy Skaniev jako pierwsi wprowadzili stado do 730 koni i sprawili, że obracali się z prędkością 1900 obr / min. Moment obrotowy jest utrzymywany na poziomie 3500 Nm, jeśli kierowca prowadzi stado w trybie łagodnym - od 900 do 1350 obrotów.

Najpotężniejsze ciężarówki na świecie nie są potrzebne do zademonstrowania mięśni. Popychają technologię i przemysł na bezprecedensową, nagłą lub paradoksalną ścieżkę rozwoju.

Dzięki tym liczbom SCANIA R730 stała się pierwszą na świecie najmocniejszą produkcyjną ciężarówką zdolną do transportu 90-tonowego pociągu drogowego. Jego ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V ma cztery zawory na cylinder. Szesnastolitrowy zespół napędowy wykonany jest w najlepszych tradycjach Scanii. Średnica cylindrów, grupa tłoków, osobne głowice dla każdego cylindra sprawiają, że jest on całkowicie wymienny z innymi silnikami z rodziny Scania.

Dzięki tym liczbom SCANIA R730 stała się pierwszą na świecie najmocniejszą produkcyjną ciężarówką, zdolną do transportu 90-tonowego pociągu drogowego

Rozstaw osi R730 pozostaje klasyczny dla głównych ciągników - 4 x 2. Nie przeszkadza to jednak, ani nawet nie pozwala, aby ten najpotężniejszy główny ciągnik stał na tylnych łapach w celu pokonywania stromych podjazdów. Czego wierny koń nie zrobi dla jeźdźca. A jeśli jest ich 730?

Najpotężniejsza rosyjska ciężarówka

Obecnie najpotężniejszym spośród rosyjskich ciągników jest bez wątpienia KamAZ-65228 z układem kół 8 x 8. Moc silnika sięga 600 koni. Domowy potwór przeznaczony jest do transportu ciężkiego i dużego sprzętu specjalnego. Na przykład buldożery i koparki, których waga może osiągnąć 62 tony, jak Komatsu. Maksymalny ciężar, jaki może przewieźć ten rosyjski ciężki samochód ciężarowy, wynosi 120 ton ładunku na przyczepie.

Obecnie najpotężniejszym spośród rosyjskich ciągników jest niewątpliwie KamAZ-65228 z układem kół 8 x 8

Chociaż prędkość maksymalna wynosi 80 km / h, nie jest on przeznaczony do szybszej jazdy. Około jednego metra ten silny mężczyzna jest wyższy niż jego bracia w sklepie montażowym. Przy wzroście 3 m 77 cm KAMAZ-65228 (8X8) ukrywa pod kabiną podwójny silnik Cumminus. Tradycyjna rzędowa „sześć” z czterema zaworami na cylinder, automatyczna skrzynia biegów z sześcioma zmianami biegów firmy Allison, przekładnie planetarne na przednich osiach, podwójne krzyże na SHRUS sprawiają, że ten samochód jest naprawdę najmocniejszą ciężarówką w Rosji. Oczywiście wśród transportu cywilnego.

Przy wzroście 3 m 77 cm KAMAZ-65228 (8X8) ukrywa pod kabiną silnik Cumminus z podwójną krzywką

Amerykańskie potwory

Bez względu na to, jak bardzo amerykańscy kierowcy chcą, aby ich „ulubiony” Freightliner w różnych modelach i rolach należał do elitarnej kohorty najpotężniejszych ciężarówek na świecie, tak się nie stanie

Byłoby więc możliwe ochrzczenie któregokolwiek z zagranicznych rymarzy z rodziny Freightliner. Pomimo wysokiego poziomu komfortu, zarówno wewnątrz kabiny, jak i pod względem kontroli i zwrotności, ich wydłużony kaptur jest pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok i wzbudza podziw. Jednak bez względu na to, jak bardzo amerykańscy kierowcy chcą, aby ich „ulubiony” Freightliner w różnych modelach i rolach należał do elitarnej grupy najpotężniejszych ciężarówek na świecie, tak się nie stanie. Tak długo, jak na kontynencie północnoamerykańskim istnieje źle zarządzany Kozak - VOLVO VT880.

Jak się okazało, jest to zwykły FH16 ze standardowym silnikiem D16 o mocy 610 koni mechanicznych. Jedyną rzeczą, która łączy go ze wszystkimi ciągnikami Ameryki Północnej, jest geometria maski kabiny i pionowy układ wydechowy. Więc uwierz w amerykański sen (żart)!

Pościg za najpotężniejszą ciężarówką właśnie zaczął przyspieszać. Kto wie, jakie czeka nas niespodzianki!

Największe i najcięższe samochody ciężarowe są przeznaczone do pracy w kamieniołomach, w których ruda jest wydobywana w sposób otwarty i musi być uniesiona na powierzchnię. Na świecie istnieje kilka firm zajmujących się produkcją wywrotek górniczych, z których każda produkuje całą linię maszyn o udźwigu i mocy, a każda z nich ma swojego lidera, najpotężniejszą ciężarówkę. Ogólny poziom ładowności tych liderów - ponad 300 ton - to ponad pięć wagonów kolejowych.

Tytan - jedyny w swoim rodzaju

Caterpillar

Caterpillar 797В zajmuje wiodącą pozycję na świecie pod względem wielkości: długość - 14,85 metra, szerokość - 9,53 metra i wysokość - 7,7 metra. Nośność jest również całkiem przyzwoita - 345 ton, ale wciąż nie jest rekordowa. Samochód ma wiele układów elektronicznych, automatyki i koryguje działanie silnika, skrzyni biegów i hamulców. Tylko hamulce są zestawem najnowszych osiągnięć technologicznych - żadne stare metody nie powstrzymałyby 600-tonowego giganta. Powierzchnia tarcz hamulcowych wynosi 33 metry kwadratowe! Skrzynia biegów jest również wyjątkowa - jest największa na świecie. Jest kontrolowany przez komputer. Sam 24-cylindrowy silnik ma pojemność skokową 117 litrów i pojemność 3550 koni mechanicznych. Producenci tłumaczą stosunkowo małą moc ogromną objętością silnika zwiększoną żywotnością silnika i trwałością całego samochodu.

Caterpillar ma kolejny rekord: wśród superciężarówek jest najszybszy - 68 km / h.

Liebherr

BelAZ

Oczywiście na zwykłych drogach takiej techniki nie można znaleźć. Jest po prostu szerszy niż dwupasmowa autostrada. Więc jeśli nie mieszkasz w pobliżu kopalni, możesz patrzeć na największe ciężarówki tylko na zdjęciu i w kinie.

Wrzesień 2010 r Hannover Główne europejskie targi pojazdów użytkowych IAA 2010. Kolejny kamień milowy w wyścigu zbrojeń, na stoisku Scania, nowej rodzinie silników V8 i „najmocniejszej seryjnej ciężarówki na świecie” Scania R730. Następnie półtora roku wystaw i prezentacji, aw marcu 2012 r. Znaleziono nabywcę w Rosji „topowego” modelu Scania pod każdym względem. Udało nam się przetestować ten samochód!

Bitwa o najpotężniejszą ciężarówkę trwa już od dawna, ale w XXI wieku przybrała niepokojące rozmiary: od 560 najlepszych „koni” w 2003 roku do 750 w 2011 roku! W tej walce szwedzcy producenci są najbardziej aktywni, a tytuł „najbardziej-najbardziej” na przemian należy do Volvo, a następnie do Scanii. W 2007 roku MAN próbował się przebić, tworząc TGX o mocy 680 koni mechanicznych, ale MAN zamówił tę wersję silnika od MTU, która dostarcza silniki o dużej wytrzymałości do różnych producentów samochodów.

Ale Szwedzi sami projektują i budują silniki. I w tym pomagają im własne działy silników okrętowych, ponieważ 700-750 KM to moc małej łódki.

Nawiasem mówiąc, jeśli Volvo prezentuje swoje ciężkie samochody w postaci ciągników balastowych o wzorach kół 6x4 i 8x6, wówczas Scania od samego początku prezentowała swój samochód jako główny ciągnik o tradycyjnej formule 4x2.

Twarz produktu

Tak więc silnik Scania. Zgodnie ze starą tradycją Skanewa jest on całkowicie zunifikowany z resztą zakresu silnika pod względem średnicy cylindra, grupy tłoków i poszczególnych głowic dla każdego cylindra.

Jest to klasyczny 16-litrowy silnik V8 z czterema zaworami na cylinder. Oczywiście spełnia normy emisji Euro-5 przy użyciu technologii SCR (wtrysk syntetycznego mocznika AdBlue do układu wydechowego). Na wyjściu mamy 730 KM przy 1900 obr / min i 3500 Nm w zakresie 900-1350 obr / min.

Aby przechylić kabinę, musisz otworzyć panel przedni - trudno o nim zapomnieć, pod nim znajduje się uchwyt do podnoszenia, a następnie zajmie około 140 skoków pompy hydraulicznej. W przeciwieństwie do konkurentów, Scania, nawet w najwyższej klasy, oferuje to ręcznie

Oto duma Scanii - klasycznego V8 z turbiną w zawaleniu się bloku. 730 h.p. przy 1900 obr / min i 3500 Nm w zakresie 900-1350 obr / min.

Dlaczego potrzebujemy takiej maszyny? A do kogo Jeśli mówimy o Skandynawii, to wszystko jest jasne, eksperymentują już nawet z trzy-linowymi ultra-długimi pociągami drogowymi o masie brutto do 90 ton, a ich 60 ton to standardowe „sprzęganie”. Ale mamy maksymalną masę pociągu drogowego 38 ton i długość 20 m.

Według badań samej Scanii najpopularniejsze w tym segmencie od dziesięciu lat pozostają maszyny o mocy 440-480 KM. To nie przypadek, że Scania po raz pierwszy pokazała silniki towarowe Euro-6 w 2011 roku w tym zakresie.

Oznacza to, że nadal są fani marki i firmy, które potrzebują ciągnika obrazu, aby podkreślić swoją pozycję wiodącego przewoźnika na rynku. Oczywiście w tej wersji samochód zostanie zamówiony w kompletnym zestawie „nigdy nie robi się chłodniej”.

Jest tylko kilka samochodów z takimi tabliczkami, nie tylko w Europie, ale także na świecie, a w Rosji jest tylko jeden!

Chromowane koła z logo Scania, a nawet każdą markową śrubę

Zewnętrznie Scania R730, który przyszedł do naszego testu, jest jasnoczerwoną skorupą, zawieszoną w miarę możliwości z chromowanymi i tabliczkami znamionowymi V8. Oczywiste jest, że największa możliwa kabina - Topline - wygląda bardzo imponująco. Całość robi największe wrażenie, dopóki silnik się nie rozgrzeje, a pod powściągliwym rykiem G8 z \u200b\u200bwydechu wydostają się kłęby białego dymu, ale gdy tylko silnik osiągnie temperaturę roboczą, wydech staje się przezroczysty i pozostaje tylko dźwięk. Niepowtarzalny dźwięk ciężkiego V8. Nie można powiedzieć, że jest głośno, ale budzi poważny szacunek.

Wygoda we wszystkim

Cztery dość duże kroki wspinamy się do kokpitu i znajdujemy się w znanym wnętrzu „Skanevsky'ego”.

Z punktu widzenia ergonomii jest niewielu rówieśników. Ale najlepsza wersja powinna mieć więcej. W szczególności, oprócz zwykłego sprzętu dalekiego zasięgu, tutaj w szufladach nad przednią szybą jest ukryty ekspres do kawy i kuchenka mikrofalowa. Plus miękkie plastikowe wykończenie, a także dwie półki do spania na „drewnianych” amortyzatorach ze sprężynowymi materacami. Plus skórzane fotele, a kierownica jest nie tylko obszyta skórą, ale także drewnianymi wstawkami. I oczywiście osobną dumą inżynierów jest składany stolik na siedzeniu pasażera.

Wejście do kabiny czterema dość dużymi schodami - głowa kierowcy znajduje się na wysokości około trzech metrów

Być może najlepsza ergonomia w fotelu kierowcy w tej klasie i bardzo wygodne siedzenia z logo V8

Symfonia komfortu: ekspres do kawy i kuchenka mikrofalowa nad przednią szybą, elegancki stół, lodówka i elektryczny szyberdach
Czego więcej można chcieć?

W przeciwieństwie do wielu, wielu konkurentów, skanery wykonały najprostszą możliwą konstrukcję z minimalną liczbą detali i prostą kinematyką, a stół okazał się najbardziej dokładny i sztywny. Nawiasem mówiąc, to rozwiązanie było szpiegowane również przez innych producentów, ale z jakiegoś powodu po prostu i niezawodnie zawodzą.

Spanie tutaj to przyjemność. Łóżka są anatomiczne, na drewnianych poprzeczkach i ze sprężynowymi materacami. Z dolnej półki można sterować wszystkimi funkcjami dodatkowymi za pomocą pilota, a elegancka aluminiowa drabina prowadzi do górnej półki

Jedyną poważną wadą - kabina, pomimo swojej największej wysokości w klasie (2230 mm), okazała się dość krótka. Aby rozszerzyć dolną półkę, która rozciąga się na szerokość do 900 mm, należy przesunąć siedzenia. Nawiasem mówiąc, miejsca do cumowania są wyposażone w lampy na ruchomych wspornikach, a z dolnej półki za pomocą pilota można sterować wszystkim, co jest możliwe.

Chodźmy

Siadamy za kierownicą: tak, u tak wielu producentów nie ma tak gigantycznego zakresu regulacji kierownicy i fotela. A dla wygody foteli najlepszy model Scania wyprzedził tylko najnowszy Actros MB czwartej generacji. Ale lądowanie prawie dla pasażerów można osiągnąć tylko w Scanii - dzięki optymalnie umieszczonym lusterkom i dość cienkim bagażnikom najlepsza widoczność jest tutaj.

Oczywiście najlepsza Scania nie może obejść się bez zautomatyzowanej skrzyni biegów Opticruise, której sterowanie jest wyświetlane na dźwigni prawej kolumny kierownicy. Istnieją trzy tryby pracy: ekonomiczny, mocowy i zwrotny, chociaż przy takiej mocy silnika można byłoby obejść się bez trybu mocy. Oczywiście istnieje możliwość ręcznej zmiany biegów.

Wielofunkcyjna kierownica ze skórzanymi wykończeniami i drewnianymi wstawkami wygodnie leży w dłoniach.

Uruchamiamy silnik, dźwignię zmiany biegów w „Napędzie”, „resetujemy” hamulec ręczny i, z pewną ostrożnością, zwalniamy hamulec, nadal 730 „koni”, a koła są pełne śniegu. Zaczynamy bez ekscesów i ruszamy na drogę. Przy takiej rezerwie mocy nietrudno jest wpasować się w strumień w mieście i na autostradzie. Ale najważniejsza nie jest dynamika, choć robi wrażenie. Jeśli przytrzymasz pedał „na podłodze”, wówczas pudełko, szybko sortując wszystkie biegi, bardzo szybko „zawiesi się” na ograniczniku. Najważniejsze jest intuicyjne zrozumienie z maszyną. Wygląda na to, że przewiduje twoje pragnienia, z czasem zwalniając silnik pod zrzutem gazu i przyspieszając na pierwsze żądanie.

Jedną z zalet Opticruise jest czujnik przechyłu, dzięki któremu samochód „widzi” nawierzchnię drogi i nie spieszy się z podnoszeniem wyższych biegów podczas wspinaczki.

Nie wiem, kto w tej sytuacji może potrzebować manualnego trybu zmiany biegów, chyba że zacznie się huśtać na lodzie ...

Zautomatyzowane sterowanie skrzynią biegów Opticruise jest wyświetlane na panelu sterowania prawej kolumny kierownicy. A wszystkie informacje są wyświetlane na zrusyfikowanym wyświetlaczu komputera pokładowego

Wreszcie problem spalania dotyczy kosztów operacyjnych. Jeśli uważasz, że komputer, to średnie zużycie paliwa wynosi 44 l / 100 km, a komputer nie mierzy zużycia mocznika, ale według opinii osób, które przejechały ponad sto kilometrów na tych maszynach, wynosi około 1,5 l / 100 km.
Nie mniej niż wersja z silnikiem 480, ale tutaj usługa z pewnością będzie droższa, plus podatki, a także znaczny koszt samego samochodu.

Ale to nie zatrzymuje fanów. Ponieważ większość Sсanii nie jest ciągnikiem, jest „fanem”! I możliwość udowodnienia światu, że Twoja firma jest najfajniejsza.

Pozwól im zazdrościć, gdy wyprzedzisz ich na torze, spryskując króliczki słoneczne chromowanymi wykończeniami.