Czy podkreśla się upadek? Ustawienie kół Hyundai Accent

Diagnostyka osiowania kół Hyundai Accent na stacjach paliw odbywa się za pomocą systemów komputerowych. Jeśli samochód jedzie po drogach niskiej jakości, odstęp między przeglądami jest znacznie skrócony. Przyczyny pilnej kontroli upadku samochodu mogą być:

• zwiększony wskaźnik zużycia opon;
• nierównomierne wymazanie samochodu;
• nieprawidłowe kierowanie pojazdem;
• omijając samochód na boki w kierunku do przodu.

Przed rozpoczęciem regulacji w serwisie samochodowym obowiązkowa jest diagnoza stanu zawieszenia pojazdu. Jeżeli zawieszenie działa nieprawidłowo lub ma wady, nie można go regulować. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to rozwiązać problem.

Procedura regulacji pochylenia pomoże zmniejszyć zużycie paliwa, a także znacznie zmniejszyć zużycie opon.

Ceny osiowania kół 3D komputera

Hyundai Accent Regulacja przednich i tylnych kół

Przed rozpoczęciem regulacji tylnej osi pojazdu należy skalibrować przednie koła. Konstrukcja tylnych kół nie zapewnia zmiany standardowych właściwości pochylenia koła, dlatego można je tylko śledzić.

Serwis samochodowy DDCAR świadczy usługi w zakresie wysokiej jakości diagnostyki i regulacji zbieżności w samochodach Hyundai Porter. Kontaktując się z naszym serwisem, będziesz mile zaskoczony przystępnymi cenami i szybką obsługą.

  Sprawdzanie i regulacja tylnej osi (pochylenie i palec u nogi)

Ustawienie kół i osi tylnej nie jest regulowane. Jeśli zostanie wykryte zaburzenie lub wyrównanie, zidentyfikuj i usuń przyczynę. Jeśli zostaną znalezione uszkodzone, źle zamocowane, wygięte lub zużyte części zawieszenia, należy je naprawić lub wymienić. Jeśli problem dotyczy nadwozia, nadwozie musi zostać naprawione zgodnie ze specyfikacją.

1. Aby zapewnić prawidłowy pomiar podczas sprawdzania ustawienia tylnego zawieszenia, muszą być spełnione następujące warunki:

- bieżnik na wszystkich oponach powinien być zużyty równomiernie i w dopuszczalnych granicach;

- ciśnienie powietrza w obu oponach tylnych kół powinno być takie samo;

- Felgi muszą być w dobrym stanie.

2. Przygotowanie samochodu do kontroli:

- Połóż ładunek 70 kg na przednich siedzeniach;

- napełnić zbiornik paliwa do połowy;

- ustabilizować sprężyny, kołysząc samochód z każdej strony (zwłaszcza jeśli wcześniej samochód był na podnośniku). Jeśli ta procedura nie zostanie przeprowadzona, zmierzony kąt pochylenia może być zbyt duży, ponieważ oś tylna nie przyjmie normalnego położenia neutralnego.

OSTRZEŻENIE

Podczas korzystania ze stołów obrotowych do testowania, które nie pozwalają na pomiar obciążeń bocznych, należy najpierw wycofać samochód 1 m do tyłu, a następnie przesunąć go o 1 m do przodu.

3. Zmierz kąty za pomocą przyrządu optycznego. Wartości nieporządku i konwergencji:

- camber –З0 ’± 30’;

- zbieżność 1,5 ± 1 mm.

  Luz łożyska tylnego koła

Dostosowanie

1. Unieś pojazd, aby regulowane koło obracało się swobodnie.

2. Zdejmij osłonę przeciwpyłową z piasty.

3. Wyjmij zawleczkę z nakrętki koronowej łożyska piasty. Podczas obracania koła lub tarczy hamulcowej dokręcić jednocześnie nakrętkę momentem 25 N m ().

4. Poluzuj nakrętkę, aby można było przesunąć podkładkę oporową. Kontrola odbywa się za pomocą śrubokręta: uważaj, aby nie zgiąć ani nie uszkodzić podkładki podczas kontroli ().

OSTRZEŻENIE

Nie opieraj śrubokręta na piaście koła.

  ›Sprawdź i wyreguluj ustawienie kół

Kontrola i regulacja kątów ustawienia kół są konieczne, aby zapewnić dobrą stabilność i sterowność samochodu, a także równomierne zużycie opon podczas jego pracy. Kontrola i regulacja kątów kół odbywa się na specjalnych stojakach zgodnie z instrukcją obsługi.

Sprawdź kąty kół w samochodzie z obciążeniem 70 kg na każdym przednim siedzeniu, z do połowy napełnionym zbiornikiem paliwa, normalnym ciśnieniem powietrza w oponach, przy braku nadmiernego luzu w węzłach zawieszenia.

Po zainstalowaniu samochodu na stojaku, bezpośrednio przed sprawdzeniem palca, „ściśnij” zawieszenie samochodu, przykładając dwa do trzech razy siłę 392–490 N (40–50 kgf) skierowaną od góry do dołu, najpierw do tylnego zderzaka, a następnie do przodu.

Rozbieżność między wartościami rzeczywistymi zmierzonymi w samochodzie a wartościami kontrolnymi wskazanymi poniżej może wynikać ze zużycia i deformacji części zawieszenia, a także deformacji nadwozia.

Kąty mocowania kół przednich:

kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu 1 ° 48 ′ ± 30 angle kąt pochylenia 0 ° ± 30 conver zbieżności (0 ± 3) mm

Podczas sprawdzania i regulacji kątów montażu przednich kół najpierw sprawdź kąt nachylenia podłużnego osi obrotu, a następnie kąt pochylenia kół i wreszcie palca.

Kąt pochylenia przedniego  utworzony przez pion i linię przechodzącą przez środek górnej podpory zębatki teleskopowej i środek kuli łożysk kulkowych zamontowanych na dolnej dźwigni. Konstrukcja pojazdu nie przewiduje regulacji kąta wzdłużnego nachylenia osi obrotu.

Pochylenie koła przedniego  znamienny odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Konstrukcja pojazdu nie reguluje kąta pochylenia kół przednich.

Palec przedniego koła  przedstawia kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Zbieżność przednich kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.

Aby zapewnić stabilność i sterowność, tylne koła Hyundai Accent są montowane pod pewnymi kątami w stosunku do nadwozia.

Kąt pochylenia  znamienny odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Kąt pochylenia tylnych kół wynosi 41 ± ± 30 ’.

Konstrukcja pojazdu nie reguluje kąta pochylenia tylnych kół.

Palec tylnego koła  wyreguluj, zmieniając położenie tylnych wahaczy, co osiąga się poprzez obracanie śrub regulacyjnych za pomocą mimośrodowych podkładek. Nominalna wartość zbieżności tylnych kół (3 ± 2) mm.

Obracanie śruby regulacyjnej w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara powoduje zwiększenie zbieżności tylnych kół, zmniejszenie przeciwne do ruchu wskazówek zegara. Skala śruby nastawczej jest kalibrowana na 2,4 mm (odpowiednik kątowy z jednej strony wynosi 14 cali).

Koła pojazdu muszą być równoległe do osi wzdłużnej pojazdu.

Optymalne osiągi jazdy i minimalne zużycie gumy osiąga się tylko przy prawidłowym ustawieniu koła. W przypadku zwiększonego i nierównomiernego zużycia opon oraz nietrzymania drogi - przy słabej stabilności kierunku i niewystarczającej stabilności na zakrętach, należy skontaktować się z warsztatem, aby ustawić wyrównanie za pomocą metod optycznych.

Osiowanie kół nie będzie możliwe bez odpowiedniego wyposażenia. Dlatego opisano tutaj tylko podstawowe pojęcia niezbędne do ustawienia wyrównania.

Konwergencja

Konwergencja to kąt, pod którym płaszczyzna koła odchyla się od osi wzdłużnej samochodu. Dodatnia zbieżność oznacza, że \u200b\u200bkoła, mierzone na wysokości swoich centrów z przodu, zbiegają się nieco bliżej niż z tyłu. Ujemny palec u nogi oznacza, że \u200b\u200bkoła z przodu rozchodzą się bardziej niż z tyłu.

W samochodzie Mercedesa zarówno przednie, jak i tylne koła zbiegają się pozytywnie: przednie koła - 0 ° 25 "(zawieszenie sportowe 0 ° 10"), tylne koła - 0 ° 25 ".

Kątownik pochyłu i pochylenia poprzecznego

Oś przednia

Pochylenie i boczne przechylenie sworznia zwrotnicy zmniejszają przenoszenie szarpnięć na układ kierowniczy i zapewniają minimalne tarcie podczas pokonywania zakrętów.

Wygięcie to kąt, pod którym płaszczyzna koła odbiega od pionu. W ten sposób koła przednie są oddzielone ujemnym wygięciem w punkcie styku z drogą dalej od siebie niż z góry. Przednie i tylne koła samochodu Mercedes mają ujemne pochylenie.

Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy to kąt między osią obrotu pięści a pionem w punkcie stania koła, patrząc w kierunku wzdłużnym samochodu.

Wygięcie i nachylenie boczne sworznia zwrotnicy wspólnie określają tak zwane ramię włamujące. Dzięki odpowiednim danym konstrukcyjnym uzyskuje się większą stabilność kierunkową podczas hamowania, zwłaszcza jeśli koła znajdują się na różnych powierzchniach drogi (na przykład, gdy lewe koło hamuje na suchej nawierzchni, a prawe koło na mokrej drodze).

Pochylenie tylnej osi

Wzdłużne nachylenie sworznia królewskiego do tyłu jest kątem między osią obrotu pięści a pionem w kierunku poprzecznym. To przechylenie znacznie wpływa na kontrolę przednich kół podczas jazdy w linii prostej. Lekkie nachylenie sprzyja odchyleniom od kierunku jazdy podczas jazdy po złych drogach lub przy bocznym wietrze, a podczas pokonywania zakrętów kierownica słabo powraca do położenia środkowego.

Wzdłużne nachylenie wraz z zapadaniem ustawia się za pomocą dwóch śrub z mimośrodem na ramionach zawieszenia.

Wymagania wstępne dotyczące weryfikacji

- zalecane ciśnienie w oponach;
   - samochód nie jest załadowany, ale przygotowany do podróży: pełny zbiornik, koło zapasowe i narzędzie - wszystko to powinno być podczas kontroli;
   - mocno wstrząsnąć zawiesiną;
   - kierownica jest prosta;
   - Dostosowano luz w ramionach zawieszenia;
   - Luz w łożyskach kół jest regulowany.

Sprawdzanie / instalowanie osiowania kół przednich

Położenie przednich kół, patrząc od góry

Precyzyjne ustawienie kół powinno być wykonywane tylko w warsztacie firmowym. Przy jednostronnym zużyciu opon należy ogólnie sprawdzać zbieżność. Palec jest sprawdzany, czy części trapezu sterującego zostały usunięte. Konwergencję można zweryfikować za pomocą stosunkowo prostych środków.

Należy przestrzegać powyższych warunków weryfikacji.