Środki transportu, w których silnik nie jest używany. Raport: Koncepcja i rodzaje silników

Trudno przecenić znaczenie transportu dla ludzkości. Od niepamiętnych czasów odgrywał ważną rolę, stale się rozwijając i doskonaląc. Rewolucja naukowo-technologiczna, jaka miała miejsce w XX wieku, wzrost liczby ludności, urbanizacja i wiele innych czynników przeniosło jego rozwój na zupełnie nowy poziom.

Jednocześnie jednak powstał problem: ogromna liczba pojazdów spowodowała pogorszenie sytuacji ekologicznej w skali globalnej. Dlatego coraz więcej uwagi poświęca się dziś rozwojowi ekologicznych środków transportu.

Każdy transport, dla którego produkcja energii nie jest związana ze spalaniem węglowodorów, można nazwać przyjaznym dla środowiska. Wyjątkiem są reakcje atomowe, które nie są wykorzystywane w transporcie lądowym. Biodiesel, silnik spalinowy napędzany alkoholem, również spala węgiel, więc nie można go zaklasyfikować jako środek transportu przyjazny dla środowiska. Najbardziej słuszne jest sklasyfikowanie ekotransportu według typu silnika.

Napęd elektryczny

W tej chwili jest to najszybciej rozwijający się rodzaj transportu przyjaznego środowisku. Przepisana mu jest wielka przyszłość, co dostrzegły już wszystkie największe koncerny motoryzacyjne. Po drogach świata jeździ już kilka tysięcy pojazdów elektrycznych. Co więcej, przyszły samochód elektryczny nie będzie miał tak dużych rozmiarów i kosztów, jak słynny samochód elektryczny Tesla. Będzie to raczej rodzaj rikszy z kabiną albo ze zwykłą karoserią wykonaną z tworzywa sztucznego. Średnio, aby samochód elektryczny mógł konkurować z benzynowym, musi ważyć cztery razy mniej. Podobne przykłady można znaleźć w branży motoryzacyjnej.

Głównym problemem pojazdów elektrycznych są akumulatory. Są już jedynym ograniczeniem masowej produkcji pojazdów elektrycznych. Wszystkie inne ograniczenia techniczne zostały przezwyciężone 50 i 100 lat temu. Silnik elektryczny ma większą wydajność niż benzyna. Jego zasoby są znacznie wyższe, a złożoność produkcji niewielka. Ponadto nie potrzebuje punktu kontrolnego. Większość masowo produkowanych pojazdów elektrycznych jest obecnie wytwarzana z bateriami litowymi. Są bardzo drogie. Jako alternatywę zaproponowano baterie z siarczkiem sodu. Obecnie w Japonii wykorzystywane są stacjonarne magazyny siarczku sodu o mocy ponad 1 MW. Być może w przyszłości pojawią się one w pojazdach elektrycznych.

Silniki wodorowe

Wodór to najbardziej energochłonne paliwo na świecie. Wartość opałowa jednej części wagowej czystego gazowego wodoru jest 2,5 razy wyższa niż benzyny. Oznacza to, że zapas masy wodoru w butli może być wielokrotnie mniejszy. Spalanie wodoru może odbywać się w konwencjonalnym silniku tłokowym. Jednocześnie pojawiają się trudności technologiczne. Ze względu na wysoką temperaturę spalania konieczne jest wzmocnienie bloku cylindrów ceramiką, co jest bardzo trudne i kosztowne.

Z tego powodu szczególnie interesujące są katalizatory - instalacje do bezpłomieniowego spalania wodoru. Wymagają jednak tlenu butelkowanego, a koszt jest również wysoki. Gdy wodór utlenia się w katalizatorze, generowany jest prąd elektryczny. Taka instalacja pracuje cicho iz dużą wydajnością. Niestety, wysoka cena nie wróży dobrze dla popularnych samochodów wodorowych. Obecnie jeżdżą również po drogach.

Istnieją inne rozwiązania z zakresu ekotransportu: silniki pneumatyczne, akumulatory chemiczne (podczas utleniania metalu uwalniane jest ciepło lub prąd), mechaniczne magazynowanie energii, napęd sprężynowy. Podczas gdy wszystkie są w fazie rozwoju, ustępując miejsca pojazdom elektrycznym.

pojazd powietrzny

Obecnie produkowane są pojazdy powietrzne (pojazdy pneumatyczne), tzw. pojazdy posiadające silnik pneumatyczny, do pracy których wykorzystuje się sprężone powietrze. Akumulacja energii następuje poprzez wpompowanie jej do cylindrów. Następnie, przechodząc przez system dystrybucji, sprężone powietrze dostaje się do silnika pneumatycznego, który napędza maszynę. Tak więc podczas jazdy z małą prędkością lub na krótkich dystansach taki samochód wykorzystuje tylko powietrze, nie szkodząc środowisku.

Segway

W wielu krajach pracownicy poczty, golfiści, policjanci i wiele innych kategorii obywateli podróżują środkami transportu, takimi jak segway. Jest to samobalansująca hulajnoga z dwoma kołami po obu stronach rowerzysty. Równoważenie Segwaya odbywa się automatycznie i zależy od pozycji ciała rowerzysty: gdy jest odchylony do tyłu, hulajnoga zwalnia, zatrzymuje się lub jedzie do tyłu, a pochylając się do przodu, zaczyna się poruszać lub przyspiesza. Każde koło Segwaya ma własny silnik elektryczny, który reaguje na najmniejsze zmiany w wyważeniu pojazdu. Silnik jest zasilany akumulatorami litowo-jonowymi i ładuje się automatycznie podczas zjazdu z góry. Pełne naładowanie wystarcza na 8 godzin. Można też skorzystać ze zwykłego gniazdka – 15 minut ładowania wystarczy na około 1,6 kilometra.

Monocykl elektryczny (segwile)

Monowheel (segwil) - elektryczny samobalansujący skuter z tylko jednym kołem i podnóżkami umieszczonymi po obu jego stronach, po raz pierwszy pojawił się w 2012 roku w Stanach Zjednoczonych. Wyposażony jest w mocny silnik elektryczny (250-2000 W) oraz żyroskopy do automatycznego wyważania. Gdy zasilanie jest włączone, żyroskopy dopasowują koło do osi, utrzymując w ten sposób równowagę. Skuter ma również akcelerometry i różne czujniki.

Sterowanie pojazdem odbywa się poprzez zmianę nachylenia nadwozia: podczas odchylania do tyłu segvil hamuje lub zmienia kierunek, gdy środek ciężkości jest przesunięty do przodu, przyspiesza. Kiedy hulajnoga się zatrzymuje, jeździec musi oprzeć się na stopie. Ten rodzaj transportu jest najbardziej rozpowszechniony w Chinach.

Ekotransport miejski

Chyba każdy zna takie rodzaje ekologicznego transportu jak trolejbus i tramwaj. Oba są zasilane energią elektryczną i są przeznaczone do przewozu pasażerów.

Tramwaj to jeden z pierwszych rodzajów miejskiej komunikacji miejskiej, pojawił się na początku XIX wieku, następnie został wprawiony w ruch za pomocą zaprzęgu konnego. Pierwszy tramwaj elektryczny pojawił się w 1881 roku w Niemczech.

Trolejbus jako pierwsza eksperymentalna linia trolejbusowa pojawił się w 1882 roku, także w Niemczech. Co więcej, początkowo trolejbusy działały jedynie jako dodatkowy transport do tramwaju. Pierwsza w pełni trolejbusowa linia została otwarta w 1933 roku w Moskwie.

Rower i hulajnoga

Chyba nie ma osoby, która nigdy nie próbowałaby jeździć na hulajnodze lub rowerze. Te pojazdy kołowe są napędzane siłą mięśni obiektu. W rowerze służą do tego pedały, a w hulajnodze ruch zapewnia się poprzez wielokrotne odpychanie stopy od podłoża. Na rowerze człowiek zajmuje pozycję siedzącą, na hulajnodze stoi trzymając kierownicę. Na hulajnogach nie tylko bawią się dzieci, ale obok rowerów korzystają także dorośli: pocztowcy, policjanci, a nawet karetki pogotowia.

Wiele osób w Europie i Ameryce woli dojeżdżać do pracy na rowerze, do Tokio na hulajnodze, bo z jednej strony nie trzeba stać w korkach, a z drugiej, ze względu na aktywność fizyczną, ciało staje się zdrowsze.

Z roku na rok rośnie potrzeba korzystania z transportu ekologicznego, gdyż funkcjonowanie obecnego systemu transportowego wraz z uwalnianiem zanieczyszczeń do powietrza coraz bardziej degraduje ekosystem naszej planety.

Do przemieszczania towarów w budownictwie wykorzystywane są środki transportu lądowego, wodnego i powietrznego, z których najbardziej masowym (ponad 90% całego transportu) jest ląd (samochód, ciągnik, kolej i rurociąg).

Za udział automobilowy transport stanowi ponad 80% transportu materiałów budowlanych, maszyn i urządzeń. Same wydatki na transport drogowy stanowią 12…15% kosztów prac budowlano-montażowych. Powstałe na ich bazie samochody ciężarowe, ciągniki, pneumatyczne ciągniki kołowe oraz pojazdy ciągnione i półzaczepy ogólnego i specjalnego przeznaczenia realizują główny transport towarów w budownictwie.

Ciągnik transport jest wykorzystywany rzadziej niż transport samochodowy, w przypadkach gdy nieopłacalne ekonomicznie jest organizowanie dróg samochodowych lub gdy z przyczyn technicznych korzystanie z samochodów jest utrudnione lub niemożliwe.

Przyczepy i naczepy są pojazdami bez własnego napędu. Przemieszczają się za ciągnikiem.

Przez rury w budownictwie ładunki masowe przemieszczane są bezpośrednio w strumieniu powietrza (pneumatyczne instalacje transportowe) i w pojemniki - pojemniki mają zwykle kształt cylindryczny, poruszane na kółkach po szynach wewnątrz rury pod wpływem ciśnienia powietrza. Również ładunek jednostkowy jest przewożony w kontenerach. Ze względu na duże nakłady inwestycyjne oraz ścisłe powiązanie z lokalizacją stacji załadunku i rozładunku kontenerów, ten rodzaj transportu nie znalazł jeszcze szerokiego zastosowania w budownictwie.

Wszystkie inne rodzaje transportu nie są stricte budowlane, ale służą również do transportu materiałów budowlanych. Więc, kolej żelazna towary transportowe przewożone są w warunkach skoncentrowanej budowy dużych obiektów o odległościach transportowych powyżej 200 km. Ten rodzaj transportu wykorzystywany jest również do transportu wewnątrz kamieniołomu i transportu technologicznego.

Woda transport, którym ładunek budowlany jest przewożony na statkach rzecznych i morskich, jest wykorzystywany do tych samych celów.

Powietrze transport jest najdroższym rodzajem transportu, dlatego wykorzystuje się go tylko do budowy na terenach trudno dostępnych w przypadku braku transportu lądowego i wodnego, w tym w sytuacji, gdy nie można z nich skorzystać ze względu na warunki klimatyczne.

5.2 Ciężarówki

Samochody ciężarowe charakteryzują się stosunkowo dużą prędkością ruchu, zwrotnością, małym promieniem skrętu, pokonują dość strome podjazdy i zjazdy, są przystosowane do pracy z przyczepami, naczepami ogólnego i specjalnego przeznaczenia, a także mogą być wyposażone w mechanizmy załadunkowo-rozładunkowe .

Rozróżnij ciężarówki ogólnego przeznaczenia, specjalistyczne i specjalne.

Do pojazdów ogólnego przeznaczenia(Rysunek 5.1) odnosi się do pojazdów z otwartą platformą i burtami do przewozu dowolnego rodzaju ładunku (patrz Rysunek 5.1, a), w tym pojazdy terenowe (zob. rys. 5.1, b) ze wszystkimi kołami napędowymi, a także wyposażony w sprzęg siodłowy 1 (patrz rysunek 5.1, v) do holowania przyczep i naczep. Wraz z przyczepą lub naczepą tworzy się pojazd pociąg drogowy.

Pojazdy specjalistyczne(pociągi drogowe) przeznaczone są do przewozu jednego lub kilku jednorodnych rodzajów towarów (materiały sypkie, rury, kratownice, wyroby żelbetowe itp.). Niektóre typy pojazdów specjalistycznych są wyposażone w urządzenia podnoszące do samodzielnego załadunku i rozładunku towarów.

Do pojazdów specjalnych obejmuje maszyny przeznaczone do transportu określonych rodzajów towarów i wyposażone w specjalne urządzenia do wykonywania dodatkowych czynności nietransportowych (mieszanie, podgrzewanie itp.) w celu zapewnienia bezpieczeństwa przewożonych towarów.

Ciężarówki produkowane seryjnie mają jeden schemat konstrukcyjny i składają się z trzech głównych części: silnika, podwozia i nadwozia ładunkowego. Nadwozia pojazdów pokładowych są platformą drewnianą lub metalową ze składanymi burtami i przeznaczone są do przewozu głównie towarów drobnicowych. Wraz z przyczepami jednoosiowymi pojazdy pokładowe służą do transportu długich ładunków – rur, pali, kłód, walcówek itp.

W oparciu o standardowe podwozie ze skróconą podstawą i skróconym tylnym zwisem ramy, przemysł produkuje ciągniki siodłowe typu siodłowego, współpracujące z naczepami jedno- i dwuosiowymi. Na ramie podwozia takiego ciągnika zamocowana jest płyta podstawy i sprzęg siodłowy, który odbiera siłę ciężkości załadowanej naczepy i służy do przeniesienia na nią siły pociągowej wytwarzanej przez pojazd. Zastosowanie ciągników siodłowych typu naczepa pozwala na lepsze wykorzystanie mocy silnika oraz znaczne zwiększenie ładowności pojazdu.

Silniki spalinowe są stosowane w samochodach ciężarowych - silnikach gaźnikowych i wysokoprężnych. Podwozie składa się z przekładni hydromechanicznej lub mechanicznej, podwozia i mechanizmów sterowania maszyną.

Skrzynia biegów przenosi moment obrotowy z wału silnika na koła napędowe, a także napędza różne urządzenia zainstalowane w pojeździe.

Wózki są oznaczone przez układ kół A'B, gdzie A to całkowita liczba kół, B to liczba kół napędowych, a podwójne nachylenia tylnych osi liczone są jako jedno koło. Krajowy przemysł produkuje pojazdy z platformą i ciągniki siodłowe: dwuosiowe z konfiguracjami kół 4´2 i 4´4, trzyosiowe z konfiguracjami kół 6´4 i 6´6. Samochody z rozstawem kół 4´2 i 6´4 są klasyfikowane jako pojazdy o ograniczonej zdolności przełajowej i są przeznaczone do jazdy po drogach ulepszonych i nieutwardzonych. Samochody z rozstawem kół 4´4 i 6´6 należą do pojazdów o zwiększonej i wysokiej zdolności przełajowej i mogą być eksploatowane w trudnym terenie i w terenie.

W przesyle pojazdów pracujących z autonomicznym sprzętem załadunkowo-rozładunkowym, przyczep i naczep wywrotek, a także służących jako baza pod maszyny budowlane dodatkowo uwzględniona jest przystawka odbioru mocy do napędzania pomp układu hydraulicznego mechanizmy podnoszące i dołączone narzędzia. Podwozie pojazdu składa się z ramy nośnej, na której zamontowane są wszystkie zespoły, nadwozia i kabiny kierowcy, przedniej i tylnej osi z pneumatycznymi kołami oraz elastycznego zawieszenia, które łączy ramę nośną z osiami. Koła zwykłych pojazdów terenowych mają wysokociśnieniowe opony pneumatyczne, a pojazdy terenowe - opony niskociśnieniowe o zwiększonej powierzchni nośnej. Mechanizmy sterujące są połączone w dwa niezależne systemy: kierowniczy - do zmiany kierunku pojazdu poprzez skręcanie przednich kół kierowanych oraz hamowania - do zmniejszenia prędkości i szybkiego zatrzymania samochodu.

DO pojazdy specjalistyczne obejmują wywrotki i nośniki gliny - do transportu ziemi i ładunków masowych; ciężarówki do przewozu płyt, ciężarówki rolnicze, ciężarówki do płyt, artykuły sanitarne, ciężarówki na śmieci itp. - do transportu konstrukcji budowlanych; transportery do rur, wiklinowe, metalowe – do przewozu długich ładunków; kontenerowce – do przewozu ładunków budowlanych w kontenerach; samochody ciężarowe - do transportu urządzeń technologicznych i maszyn budowlanych.

Śmieciarka(rysunek 5.2) transport ładunków budowlanych w metalowych nadwoziach o przekroju nieckowym, trapezowym i prostokątnym, przechylanych siłą podczas rozładunku za pomocą mechanizmu podnoszącego (wywrotu) do tyłu, na bok (jedną lub obie) strony, z boki i tył. Celowo istnieją specjalne, górnicze i uniwersalne wywrotki ogólnobudowlane. W warunkach budowlanych uniwersalne wywrotki służą do transportu ziemi, żwiru, tłucznia, piasku, asfaltu, mieszanki betonowej, zaprawy itp. Nowoczesne wywrotki uniwersalne są produkowane na podwoziach uniwersalnych ciężarówek pokładowych i są wyposażone w ten sam typ hydraulicznych mechanizmów podnoszących, które zapewniają szybkie podnoszenie i opuszczanie nadwozia, wysoką niezawodność i bezpieczeństwo pracy.

Do transportu keramzytu i innych materiałów sypkich o niskiej gęstości wykorzystywane są specjalistyczne przyczepy i naczepy - ekspandowane gliniane ciężarówki, które są wywrotkami o zwiększonej pojemności nadwozia.

Przy transporcie ładunków drobnicowych i kontenerowych na place budów (sprzęt sanitarno-techniczny i wentylacyjny, materiały wykończeniowe, izolacyjne i dachowe, cegły, pustaki okienno-drzwiowe, prefabrykowane konstrukcje żelbetowe o małej wadze i gabarycie itp.), konteneryzacja i konfekcjonowanie . Do dostawy kontenerów i paczek wykorzystywane są pojazdy z platformą, przyczepy i naczepy ogólnego przeznaczenia oraz pojazdy specjalistyczne - samozaładowcze oraz kontenerowce(Rysunek 5.3).

Naczepy kontenerowe

a - z przegubowym wysięgnikiem teleskopowym; b - z urządzeniem podnoszącym w postaci wahliwego portalu

Rysunek 5.3.

Rura- oraz ciężarówki z wikliny(rys. 5.4) przeznaczone są do transportu rur o długości do 12 m oraz ciągów (odcinków spawanych z rur) o długości do 36 m po drogach utwardzonych, gruntowych i pozadrogowych wzdłuż trasy budowy rurociągu. Rura lub pletevoz składa się z ciągnika 1 (patrz rysunek 5.4, a) i przyczepy do demontażu 2. Ciągnik i przyczepa wyposażone są w leżanki 4 do układania rur (rzesów), na których znajdują się regulowane wsporniki-stopery 5 z urządzeniami do łączenia rur. Podczas transportu rury (bicze) pełnią funkcję sztywnego połączenia ciągnika z przyczepą demontażową. Ten ostatni jest wyposażony w zaczep 6 do połączenia z ciągnikiem podczas jazdy bez obciążenia, a także liny zabezpieczającej 3. Nośność pociągu drogowego wynosi 9 ... 36 ton.

Przewoźnik rurociągu

a - widok ogólny; b - demontaż przyczepy

Rysunek 5.4.

Naczepy panelowe, ciężarówki rolnicze, kabiny sanitarne i ciężarówki ciężkie mają podobne schematy projektowe. Ich przednia część spoczywa na ciągniku siodłowym, do którego często są wyposażone w sprzęg automatyczny, tylna część spoczywa na jedno- lub dwuosiowej, rzadziej trzy- i czteroosiowej (np. heavy-duty ciężarówki o dużej ładowności) wózek, który jest czasami obracany w celu zwiększenia zwrotności pociągu drogowego. Naczepy agregowane są z ciągnikiem wyłącznie w celu ich transportu, a podczas załadunku i rozładunku są podparte podporami hydraulicznymi zamontowanymi w przedniej części. Naczepy mają niską wysokość załadunkową i są wygodne do załadunku i rozładunku. Do samodzielnego załadunku maszyn na ciężkie samochody ciężarowe naczepy wyposażone są w składane rampy zamontowane z tyłu. W przypadku niektórych ciężkich samochodów ciężarowych platformę ładunkową można podnosić i opuszczać w zakresie wysokości załadunku 0,5 ... 0,9 m za pomocą wolumetrycznego napędu hydraulicznego. Wszystkie naczepy wyposażone są w urządzenia hamulcowe oraz środki do niezawodnego mocowania przewożonego towaru.

Naczepy wyróżnia konstrukcja ramy nośnej, odpowiadająca kształtowi i wielkości przewożonego towaru. Tak więc naczepy-nośniki paneli (rysunek 5.5) mają typy ram i kaset ramowych. W nośnych płytach szkieletowych rama ma postać kratownicy o przekroju trapezowym (patrz Rysunek 5.5, b). Panele montowane są ukośnie z obu stron pod kątem 8...10°. Naczepy ramowe posiadają ramę w postaci kasety dwóch podłużnych pionowych płaskich kratownic i krzyżulców (patrz rysunek 5.5, v) lub w postaci ramy nośnej (patrz rysunek 5.5, D). Transportowane towary są montowane pionowo i przytrzymywane przez przegrody i boczne uchwyty. Czasami są one doposażane w dodatkowe kasety boczne (patrz Rysunek 5.5, g). Wymagają jednak symetrycznego załadunku, co jest trudne do wykonania przy transporcie nieparzystej ilości płyt lub płyt o różnej wadze. W przypadku nośników płyt typu backbone dodatkowo przy przechylaniu płyt nie wyklucza się ich uszkodzenia w postaci pęknięć, odprysków itp.

Panel nośny naczepy (a) i rozmieszczenie paneli na

naczepy różnych typów (b - e)

Rysunek 5.5.

Z pojazdy specjalne Najpowszechniejsze zastosowanie w budownictwie znajduje zastosowanie w pojazdach specjalnych do przewozu ładunków płynnych (zaprawy i beton, stopiony bitum, paliwo płynne) oraz ładunków pseudopłynnych (cement, wapno w proszku, alabaster, gips, mielony wapień, suchy popiół, minerały). proszki, suche mieszanki roztworów, beton drobnoziarnisty, ich składniki i inne spoiwa). Ładunki te charakteryzują się zwiększoną mobilnością podczas transportu, w wyniku czego zmniejsza się bezpieczeństwo ruchu w zakresie sterowności, stateczności i właściwości hamowania pojazdu podczas jazdy, zwłaszcza gdy kontener jest częściowo zapełniony.

Pojazdy specjalne do przewozu ładunków płynnych i pseudopłynnych są wyposażone w kontenery kubełkowe lub bunkrowe (rysunek 5.6, b oraz v) lub zbiorniki (rysunek 5.6, a, d, e), a także urządzenia do wykonywania czynności niezwiązanych bezpośrednio z transportem (dozowany lub ciągły załadunek i rozładunek materiałów, ich podgrzewanie i chłodzenie, indukcja, utrzymywanie temperatury, mieszanie itp.). Kontenery znajdują się z tyłu pojazdu.

5.3 Ciągniki

Ciągniki (rysunek 5.7) służą do transportu materiałów i sprzętu budowlanego na przyczepach po drogach gruntowych i tymczasowych, terenowych, w ciasnych warunkach, a także do przemieszczania i obsługi zawieszanych i ciągniętych maszyn budowlanych. Dzielą się na rolnicze, przemysłowe i specjalistyczne. Ciągniki gąsienicowe i kołowe wyróżniają się konstrukcją wyposażenia jezdnego. Głównym parametrem ciągników jest maksymalna siła uciągu na haku, według której wartości są one odnoszone do różnych klas uciągu. W budownictwie stosowane są ciągniki rolnicze klas trakcyjnych oraz ciągniki przemysłowe klas trakcyjnych. Ciągniki przemysłowe pod względem konstrukcji i parametrów eksploatacyjnych najpełniej spełniają wymagania stawiane urządzeniom trakcyjnym i maszynom podstawowym w budownictwie. Klasa trakcji przemysłowej odnosi się do maksymalnej siły uciągu bez przeładowywania osprzętu, co pozwala na wydajną pracę z urządzeniami do robót ziemnych.

Ciągniki pneumatyczne charakteryzują się stosunkowo dużymi prędkościami jazdy, dużą mobilnością i zwrotnością; służą jako pojazdy transportowe oraz jako baza do montażu różnego rodzaju osprzętu (załadunkowego, dźwigowego, spychacza i do robót ziemnych) stosowanych w
Pojazdy do przewozu ładunków płynnych i pseudopłynnych

a - ciężarówka cementu; b - betoniarka; в - betonomieszarka; g - auto-lokomotywa; d - tankowiec

Rysunek 5.6.

drobne prace wykopaliskowe i budowlane na obiektach rozproszonych. Ciągniki pneumatyczne są najefektywniej wykorzystywane na drogach utwardzonych. Stosunkowo wysoki nacisk właściwy na podłoże zmniejsza zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Ciągniki gąsienicowe charakteryzują się dużą siłą pociągową na haku, niezawodną przyczepnością gąsienicy do podłoża, niskim naciskiem jednostkowym na podłoże oraz dużą zdolnością do jazdy w terenie.

Traktory

gąsienicowe z silnikami przednimi (a) i tylnymi (b); pneumatyczny z przednimi kołami skrętnymi (c) i ramą przegubową (d)

Rysunek 5.7.

Główne zespoły ciągników pneumatycznych i gąsienicowych to silnik, układ przeniesienia mocy, rama, układ jezdny, układ sterowania, osprzęt pomocniczy i roboczy. Sprzęt roboczy jest zaprojektowany tak, aby wykorzystywać użyteczną moc silnika, gdy ciągnik jest obsługiwany z maszynami zawieszanymi i ciągniętymi. Osprzęt obejmuje zaczep, wały WOM, koła pasowe napędowe i łącznik hydrauliczny.

Ciągniki gąsienicowe wyposażone są w silniki wysokoprężne, przekładnie mechaniczne, hydromechaniczne i elektromechaniczne. Lokalizacja silnika może być z przodu, w środku i z tyłu. Najbardziej rozpowszechnione są ciągniki gąsienicowe z przednim silnikiem i mechaniczną skrzynią biegów. Przekładnia służy do przenoszenia momentu obrotowego z wału silnika na koła napędowe pasów gąsienicowych, płynnego ruszania i zatrzymywania maszyny, zmiany siły pociągowej ciągnika zgodnie z warunkami jazdy, zmiany prędkości i kierunku jego ruchu, a także prowadzenie sprzętu roboczego.

Ciągniki pneumatyczne wyposażone są w silniki wysokoprężne i gaźnikowe, przekładnie mechaniczne i hydromechaniczne. Ze względu na rodzaj układu kierowniczego ciągniki wyróżniają się przednimi kołami skrętnymi, wszystkimi kołami skrętnymi oraz ramą przegubową. Najczęściej spotykane pneumatyczne ciągniki kołowe z silnikami wysokoprężnymi, kołami mechanicznymi, przekładniowymi i przednimi skrętnymi.

5.4 Ciągniki pneumatyczne

Ciągniki pneumatyczne przeznaczone są do pracy z różnego rodzaju zdejmowanym, zawieszanym i ciągniętym sprzętem budowlanym. W porównaniu do ciągników gąsienicowych są prostsze w konstrukcji, mają mniejszą masę, większą trwałość, są tańsze w produkcji i eksploatacji, a duże prędkości ciągników, dobra manewrowość znacząco przyczyniają się do wzrostu wydajności agregowanych z nimi maszyn budowlanych.

Rozróżnij ciągniki jedno- i dwuosiowe, w których stosowane są silniki wysokoprężne, oraz dwa rodzaje przekładni - mechaniczną i hydromechaniczną. Najpopularniejsze ciągniki z przekładnią hydromechaniczną.

Ciągnik jednoosiowy składa się z podwozia, na którym zamontowany jest silnik 6 (Rysunek 5.8.), układ napędowy, dwa koła napędowe, kabina i siodło, składające się z zębatki 2 , który może wychylać się względem wzdłużnej osi poziomej, mocowany do ramy ciągnika, co umożliwia przechylanie się naczepy względem ciągnika w płaszczyźnie pionowej, oraz pionową zwrotnicę 3 do łączenia ciągnika z naczepą. Obrót ciągnika względem naczepy o 90 ° w każdym kierunku zapewniają dwa siłowniki hydrauliczne 4. Hydromechaniczny układ napędowy składa się ze skrzynki rozdzielczej 7 , przekładni hydrokinetycznej 8 , skrzynie biegów 9 , wały kardana 10 oraz 12 , oś z zwolnicą i mechanizmem różnicowym 11 , półosie 13 i planetarne skrzynie biegów 14 zintegrowane z piastami kół. Od skrzyni rozdzielczej przez wał 12 napędzana jest jedna lub więcej pomp 5 w celu zapewnienia działania organów wykonawczych narzędzia ciągniętego. Steruj ciągnikiem i sprzętem roboczym za pomocą bloku 1.

Dwuosiowe pneumatyczneciągnik konstrukcyjnie podobny do pneumatycznego ciągnika kołowego z ramą przegubową. Skrzynia biegów ciągnika zwykle obejmuje trzybiegową skrzynię biegów, która zapewnia te same prędkości do przodu i do tyłu.

Na bazie ciągników kołowych, przy użyciu różnych wymiennych urządzeń roboczych, można stworzyć wiele maszyn budowlanych i drogowych (rysunek 5.9).

5.5 Podstawy obliczeń trakcyjnych i dynamicznych maszyn budowlanych

Aby określić możliwości maszyn samobieżnych do rozwijania prędkości i pokonywania wzniesień, a także do określenia swobodnej siły uciągu wykorzystywanej podczas pracy z przyczepionym i przyczepionym sprzętem, przeprowadzane są obliczenia trakcyjne.

Ciągniony i zawieszany osprzęt roboczy pneumatycznych ciągników kołowych

a - skrobak; b - wywrotka; в - dźwig; g - zbiornik na cement i płyny; d - ciężka ciężarówka; e - dźwig do układania rur; g - koparka wykopowa; h - karczownik; oraz - buldożer; k - zrywak; l - ładowacz

Rysunek 5.9.

Podstawą obliczeń trakcji samochodu jest rozwiązanie dwóch problemów: określenie maksymalnego wzniesienia pokonywania oraz wyznaczenie prędkości ruchu w zależności od charakteru nawierzchni.

Schemat przeprowadzenia obliczeń trakcyjnych pokazano na rysunku 5.10.

J- współczynnik przyczepności śmigła do podłoża.

Z tego wzoru wynika, że ​​maksymalne nachylenie, po którym samochód może się poruszać:

.

Na podstawie warunku ruchu jednostajnego mamy:

Ten stosunek nazywa się współczynnikiem dynamicznym samochodu i jest oznaczony D, tj. ...

Niezbędny warunek ruchu pociągu drogowego:

gdzie NS- liczba przyczep;

g"- masa załadowanej przyczepy, N.

Następnie czynnik dynamiczny:

.

Siła uciągu wytwarzana przez ciągniki gąsienicowe jest zużywana na pokonanie oporów ruchu ciągnika i pokonanie sumy oporów, które powstają podczas pracy z przyczepionym i dołączonym sprzętem.

Niezbędnym warunkiem ruchu jest:

Największa siła pociągowa ciągnika realizowana przez sprzęgło:

gdzie g- masa ciągnika, N;

J- współczynnik przyczepności.

Siła uciągu wytwarzana przez ciągnik w zależności od mocy silnika:

,

gdzie N dv- moc znamionowa silnika, kW;

J d- prędkość ruchu, m / s;

h futro- sprawność transmisji.

Całkowity opór W S składa się z oporów pokonywanych przez sam ciągnik, a także osprzęt zaczepiany lub ciągnięty, zarówno w trybie roboczym, jak i transportowym.

Podczas pracy maszyny mogą wystąpić dwa charakterystyczne naruszenia warunków jazdy.

Do wyspecjalizowanych(od łac. specjalizacja - specjalne i gatunek - odmiany) obejmują te rodzaje transportu, które koncentrują się na określonym asortymencie towarów lub specjalnych warunkach przewozu towarów lub pasażerów.

Termin jest używany za granicą „Nietradycyjne środki transportu”, co oznacza środki transportu, które nie są rozpowszechnione lub które pojawiły się stosunkowo niedawno, choć pomysł ich powstania mógł pojawić się dawno temu, ale jego techniczna realizacja przeszła wystarczająco długą drogę.

Pojawienie się nietradycyjnych (lub nowych) środków transportu wiąże się z rozwojem postępu technicznego, który pozwala stopniowo eliminować takie wady tradycyjnych środków transportu, jak niska prędkość, niewystarczająca czystość środowiska, znaczne koszty, niska nośność, niewystarczająca komfort itp., a także wdrażanie nowych osiągnięć nauki i techniki w obliczu rosnących potrzeb transportowych związanych ze wzrostem produkcji, miast, zwiększeniem mobilności ludności, rozwojem turystyki itp. Rozwój nowych rodzajów transportu był spowodowane, w szczególności w Rosji, koniecznością rozwoju rejonów Dalekiej Północy i Zachodniej Syberii o surowym klimacie i trudnych warunkach eksploatacji znanych rodzajów transportu.

Głównymi cechami specjalistycznych rodzajów transportu są modernizacja lub zasadnicza zmiana silnika, jednostki napędowej oraz sposobu interakcji z powierzchnią nośną.

Nowe zasady ruchu z poduszką powietrzną i zawieszeniem elektromagnetycznym- są obecnie wykorzystywane w różnych rodzajach transportu, w tym w przemyśle.

Główne cechy i zalety techniczne i operacyjne takie systemy:

brak tarcia między taborem a torowiskiem, co pozwala na zwiększenie prędkości, zmniejszenie siły trakcyjnej i rozwiązanie niektórych problemów środowiskowych. Maksymalna prędkość przy zastosowaniu poduszki powietrznej to 422 km/h, średnia prędkość to 100-200 km/h, a przy silniku turboodrzutowym – do 360 km/h. Nośność - od 3 do 20 tys. osób/hw każdym kierunku. Projekty wykorzystujące zawieszenie magnetyczne pozwolą na przejazd pociągu z Moskwy do Petersburga w 0,5 godziny (obecnie szybki pociąg krajowy pokonuje tę odległość w 4,5 godziny).

Poduszkowce samobieżne i niesamobieżne, podczas transportu ciężkich ładunków, z uwagi na częściowy rozładunek kół, nie niszczą słabych nawierzchni drogowych i sztucznych konstrukcji (przede wszystkim mostów) i nie wymagają ich wzmacniania. Poduszkowce są szeroko stosowane w warsztatach i na budowach, zwłaszcza za granicą, do przenoszenia ciężkiego sprzętu wielkogabarytowego.

W transporcie morskim wykorzystywane są nabrzeża poduszkowe, np. w porcie Archangielsk istnieje nabrzeże o nośności 40 ton.

Najbardziej rozpowszechnione w Rosji są poduszkowce na płytkich rzekach, w tym statki typu skegi - z częściowym oddzieleniem od powierzchni wody i statki typu amfibii, które mogą poruszać się po wodzie (z pełnym oddzieleniem kadłuba), teren podmokły, nad lodem z prędkością 90-125 km/h. Łodzie Skeg nie są całkowicie uniesione z powierzchni wody z powodu zanurzenia w wodzie płotów bocznych z poduszką powietrzną. Statki amfibie, ze względu na możliwość wypłynięcia na łagodne wybrzeże i wypłynięcia z niego, mogą służyć do transportu towarów na wybrzeże, które nie jest wyposażone w koje. Płazy występują w środkach transportu samochodowego, wodnego i powietrznego (wodnosamoloty, skutery śnieżne).

Zaprojektowany w Rosji pojazd nawodny z poduszką powietrzną - ekranoplan ("latające skrzydło", rys.) Rozwija prędkość do 300 km/h. Ekranoplan to eksperymentalny samolot, który na małej wysokości wykorzystuje efekt bliskości powierzchni ziemi do skrzydła samolotu lub rodzaj (ekran), który polega na zagęszczaniu powietrza - tworzeniu poduszki powietrznej . W efekcie powstaje dodatkowa siła nośna, która podtrzymuje aparat w powietrzu. Zjawisko to nazwano efektem ekranu. W niedalekiej przyszłości ekranoplany będą wykonywać regularne loty komercyjne w odległe zakątki świata.

Względne wady poduszka powietrzna: wytwarza znaczny hałas (do 130 dB), wymaga płaskiej nawierzchni, jej wykonanie jest dość drogie.

Specjalistyczny transport pneumatyczny i hydrauliczny niezbędne przy przewożeniu ładunków stałych i płynnych bez oleju. Istnieją projekty dotyczące transportu rudy, koncentratów rudy żelaza i innych ładunków na znaczne odległości w USA, Kanadzie i innych krajach. W miastach ten rodzaj transportu wykorzystywany jest do przewozu odpadów domowych, a także do przewozu książek w dużych bibliotekach.

Ponad 100 lat temu V.I.Shubersky przedstawił ideę energii kinetycznej koła zamachowego, na podstawie której w Szwajcarii pod koniec lat 60. XX wieku. zaprojektowano analogi autobusu - grube autobusy(żyrobusy) – rodzaj zasilanego akumulatorem bezszynowego transportu poruszającego się dzięki energii kinetycznej zgromadzonej w kole zamachowym. Ładowanie odbywa się na przystankach poprzez podniesienie specjalnego drążka. Girobus służy do przewozu pasażerów na krótkich dystansach. Pewną dystrybucję zyskał autobus elektryczny wyposażony w zespół koła zamachowego składający się z asynchronicznego silnika-generatora przegubowego z kołem zamachowym i silników trakcyjnych.

Ciekawe projekty istnieją na świecie dla aplikacji transport rurociągowy do przewozu pasażerów. Prototypem tej technologii jest metro.

Ryż. Ekranoplan - samolot przyszłości

Idea transportu jednoszynowego z wykorzystaniem sterowania automatycznego i półautomatycznego jest coraz częściej wykorzystywany na obszarach lokalnych (na przykład na lotniskach do ruchu pasażerów, bagażu, poczty). Systemy mogą być ze stałymi przystankami lub na wezwanie, tj. do indywidualnego użytku. Przykładem jest system Airtrans na lotnisku w Dallas (USA), na którym działa 10 tras o przepustowości 9 tys. osób na godzinę, 6 tys. sztuk bagażu i 32 ton poczty. Podobne systemy są dystrybuowane w Anglii, Francji, Japonii i innych krajach. Największą wygodę zapewniają systemy typu kabinowego, które umożliwiają pasażerom siedzenie. Systemy działają od 1973 roku (pierwszym był system POP w USA).

Troska o środowisko związana z oszczędzaniem zasobów paliwa doprowadziła do powstania żaglowców, które do napędu wykorzystują energię wiatru. Tak więc w 1980 roku Japonia zaczęła budować statki przybrzeżne o nośności 1800 ton i prędkości 12 węzłów z dwoma żaglami o powierzchni 100 m2, wysokości 12,5 mi szerokości 8 m. Ta konstrukcja oszczędza do 38% paliwa. Przy powierzchni żagla 320 m 2 , nośności 26 tys. ton i sterowaniu komputerowym zużycie paliwa spadło o połowę. W naszym kraju zbudowano żaglowce szkoleniowe, np. żaglowiec Mir.

Równolegle z żaglem można użyć silnika do zwiększenia prędkości lub zwrotności przy bezwietrznej pogodzie, do pokonywania trudnych miejsc podczas cumowania.

Transport publiczny (komunalny)- różnorodność transport pasażerów jako branża świadcząca usługi przewozu osób po trasach ustalonych przez przewoźnika, komunikująca sposób dostawy (pojazd), kwotę i formę płatności, gwarantująca regularność (powtarzalność ruchu na końcu cyklu produkcyjnego transportu), a także niezmienność trasy na żądanie pasażerów.

Kryteria

Różnica między transportem publicznym a innymi rodzajami i metodami transportu pasażerskiego:

• dostępność usług przewozowych do najszerszych warstw ludności, bez żadnych ograniczeń klasowych, zawodowych i innych o charakterze społecznym, na podstawie tylko jednego warunku spełnianego przez przewoźnika w obecności miejsc siedzących pod jedynym warunkiem zapłaty za to usługa po ustalonych stawkach.
• opłata za usługę, co nie wyklucza ewentualnego zróżnicowania taryfy według kryterium wieku pasażera
• zwrotny charakter ruchu, jego regularne i intensywne powtarzanie dla większości pasażerów na odpowiedniej trasie przez długi czas.
• brak pośredników instytucjonalnych w zakupie usług transportowych (indywidualny i bezpośredni charakter aktu zakupu dokumentów podróży)
• we współczesnym świecie – obowiązkowy udział władz lokalnych w regulacji tego sektora, koordynacja i nadzór nad działalnością przewoźników – wykonawców usług transportowych
• wystarczająca pojemność pojazdu (masowy charakter usługi), co implikuje możliwość wspólnego korzystania z niego przez dwóch lub więcej niezależnych pasażerów jednocześnie (z kryterium tego wyłączone są przejazdy taksówkami, taksówkami i rikszami).

W praktyce, rozpatrując pracę transportu publicznego z punktu widzenia tego czy innego rodzaju pojazdu (autobusy, trolejbusy, tramwaje, metro, promy, statki itp.), ich liczba pasażerów często obejmuje pewien odsetek turystów, którzy podróżują ponad program wycieczki, za którą zapłacili, a także wojsko i inne kategorie obywateli, których podróż jest bezpłatna ze względu na lokalne przepisy. Autobus wahadłowy nie traci jednak przynależności do transportu publicznego, nawet jeśli w pewnym momencie okazuje się, że jest w 100% wypełniony żołnierzami idącymi do łaźni pod dowództwem chorążego. Jest też odwrotnie: autobus należący do jednostki wojskowej nie staje się transportem publicznym tylko na podstawie zezwolenia właściciela na wsiadanie do cywilów.

Należy również zwrócić uwagę na istnienie nieoficjalnego transportu publicznego, gdy legalnie trasa lub przelot trasy nie istnieje, ale kierowcy lub specjalnie upoważnione osoby odbierają pasażerów w określonych punktach. Zgodnie z rosyjskim prawem taki transport, o ile został opłacony, jest działalnością nielegalną i podlega karze grzywny lub pozbawienia wolności. Pod względem formy świadczenia usługi takie działania dotyczą również transportu publicznego, ponieważ pasażerowie rekrutowani są ze wszystkich, a najczęściej przemieszczanie się odbywa się po określonej trasie (np. miasto A przy dworcu autobusowym - miasto B przy przystanku autobusowym). Dworzec autobusowy)

Promy stają się środkiem świadczenia usług transportu publicznego, zarówno bezpośrednio, jak i podczas dostarczania samochodów osobowych i/lub pojazdów, których pasażerowie należą do kontyngentu klientów komunikacji miejskiej, to znaczy regularnie odbywają podróż powrotną i jako reguły, w związku z działalnością produkcyjną, a nie w formie turystyki czy emigracji. Te same kryteria przypisania do transportu publicznego mają zastosowanie do przewozu pasażerów na statkach towarowo-pasażerskich.

Znacznie rzadziej trolejbusy (linia międzymiastowa na Krymie, autobus międzymiastowy nr 284 Saratów – Engels, linia trolejbusowa między miastami Bendery i Tyraspol) oraz tramwaj (linia 64-kilometrowa wzdłuż belgijskiego wybrzeża) pełnią funkcję międzymiastową transport publiczny.

W miastach o stromych zboczach czasami organizowany jest specjalistyczny transport - kolejki linowe, windy, schody ruchome. Schody ruchome i windy są również instalowane w podziemnych i naziemnych przejściach dla pieszych. W warunkach górskich, a także do pokonywania przeszkód wodnych wykorzystywane są kolejki linowe; ten rodzaj transportu jest rzadko używany w miastach.

W miastach używane są łodzie bezwycieczkowe (tramwaje rzeczne), również związane z komunikacją miejską. W Rosji i innych krajach o mroźnych zimach ich powszechne stosowanie jest utrudnione przez zamarzanie zbiorników wodnych.

Historia

Pierwszym rodzajem transportu pasażerskiego, wyznaczonym według kryteriów regularności poruszania się po ustalonej trasie, bez ograniczeń co do statusu pasażerów, był transport wodny – przewóz przez rzeki. Zadowolenie z warunków ostatniego filtra, warunków płatności, stało się możliwe wraz z pojawieniem się w VIII wieku p.n.e. NS. pieniędzy . Pieniądze powstały w cywilizacji Morza Egejskiego i nie jest przypadkiem, że w mitologii greckiej pojawia się Charon - przewoźnik (przewoźnik, przewoźnik), który przewozi pasażerów przez rzekę za pieniądze. Za tym mitem, który dał początek „tradycji wkładania monet pod język” Hellenów, kryje się specyficzna praktyka ze świata żywych: rozproszenie się Hellenów na licznych wyspach Archipelagu stworzyło ku temu ważny naturalny warunek.

Ekonomicznym warunkiem pojawienia się transportu publicznego jako branży jest pojawienie się rynku dla osobiście wolnej siły roboczej, uzupełnionej czynnikiem urbanizacji. W państwach przedklasowych z definicji każdy członek społeczności miał z jednej strony własny transport, a z drugiej nie odczuwał potrzeby regularnych dalekich podróży „lekkich”. W starożytności posiadanie własnego w dniu wyjazdu a przynajmniej koń staje się przywilejem klasy panów, ale i tutaj rolnictwo na własne potrzeby, połączone z niewolą chłopską, uwalnia wyzyskiwanych od konieczności korzystania z płatnych usług innych ludzi, regularnie przemieszczając się tam, gdzie pracują. siła jest przyłożona i z powrotem.

Odpowiedź na pytanie o dostępność transportu publicznego w starożytnym Babilonie, Aleksandrii, Rzymie, a później w Konstantynopolu, który rozrósł się do miliona lub blisko ludności, jest najprawdopodobniej negatywna. Z jednej strony nie ma na to historycznych dowodów. Z drugiej strony, większość populacji tych „megalopolii” stanowili, oprócz niewolników i wojowników, drobni i średni rzemieślnicy, których dodatkowa siła robocza (jeśli w ogóle istniała) osiedlała się w odległości spaceru. W dodatku sam poziom rozwoju sił wytwórczych w tamtych epokach był niewystarczający, aby przeznaczać pewną część całkowitego wolumenu towarów wytwarzanych na „wyżywienie” transportu publicznego, jako specjalną gałąź nieprodukcyjną.

Transport publiczny rozwinął się szeroko w XIX i pierwszej połowie XX wieku. Jednak w latach 30. i 60. w wielu krajach nastąpił proces wycofywania transportu publicznego z powodu konkurencji z samochodami osobowymi, które stawały się coraz bardziej dostępne dla ogółu społeczeństwa. W wielu miastach całkowicie zlikwidowano tramwaje. Zostały znacjonalizowane jako państwowe British Rail w 1947 roku, ale zostały ponownie sprywatyzowane w latach 90. XX wieku.

Prywatny samochód zazwyczaj zapewnia znacznie większą prędkość przejazdu od drzwi do drzwi przy wysokim poziomie komfortu, ale motoryzacja stwarza wiele wyzwań. Miasta (zwłaszcza stare miasta, których historyczne jądra powstały w epoce przed motoryzacją) cierpią z powodu zatłoczonych ulic i braku miejsc parkingowych; Duży ruch drogowy powoduje wysoki poziom hałasu i zanieczyszczenia powietrza. Zapewnienie mobilności zmotoryzowanej populacji wymaga wysokich kosztów społecznych.

Istnieją różne poglądy na temat relacji między transportem publicznym a prywatnym:

• Skrajny „samochodowy” punkt widzenia zakłada całkowitą motoryzację ludności i całkowitą likwidację transportu publicznego jako niepotrzebną i ingerującą w ruch transportu indywidualnego. Rozwiązanie problemów motoryzacji upatruje się w szeroko zakrojonym rozwoju sieci drogowych, wprowadzaniu nowych, bardziej ekonomicznych i „czystszych” silników i paliw. Jednak w praktyce ogromne koszty społeczne (zarówno bezpośrednie związane z budową i utrzymaniem dróg, jak i pośrednie wynikające ze wzrostu zanieczyszczenia, utraty kompleksów przyrodniczych itp.) hamują poruszanie się po tej ścieżce. Należy zauważyć, że pełna motoryzacja jest niemożliwa ze względu na fakt, że wiele osób nie jest fizycznie lub psychicznie niezdolnych do kierowania pojazdami. Regularne przejazdy taksówką są dla większości mieszkańców zbyt drogie, nie wszyscy rozpoznają autostop, bo niektórzy się tego wstydzą.
• Skrajny „antysamochodowy” punkt widzenia uważa, że ​​pojedynczy samochód jest bezwarunkowym złem. Rozwiązanie problemów transportowych społeczeństwa upatruje się w rozwoju sieci transportu publicznego, zapewniających członkom społeczeństwa poziom mobilności i komfortu porównywalny z transportem indywidualnym. Jednak w praktyce osiągnięcie wysokiego poziomu komfortu jest problematyczne, zwłaszcza na obszarach o niskiej gęstości zaludnienia.

Obecnie w planowaniu transportu zwykle unika się obu skrajności, uznając wartość zarówno wygody pasażerów, jak i równowagi społecznej i naturalnej. Tak więc na obszarach o niskiej gęstości zaludnienia zapewnione są warunki do powszechnej motoryzacji, a w gęściej zaludnionych miastach za preferowany środek transportu uważa się transport publiczny. Szeroko stosowane są rozwiązania, które pozwalają na mieszane tryby ruchu (na przykład przechwytywanie parkingów). Warunki każdego indywidualnego społeczeństwa (system polityczny, sytuacja gospodarcza, stereotypy zachowań, system osadniczy) określają, na jaki skrajny punkt widzenia zostanie przeniesiony nacisk.

We współczesnej Rosji, ze względu na sytuację ekonomiczną i mentalność pewnych warstw społecznych (przede wszystkim pracujących w transporcie publicznym), większość populacji (w tym tych, którzy nie mogą mieć własnego samochodu i są zainteresowani komunikacją miejską) ) wypracowały stabilne niezadowolenie z transportu publicznego – stan taboru, jakość obsługi. Przyczynami takiej postawy są:

• Niektórzy kierowcy i konduktorzy nie doceniają opinii pasażerów na temat świadczonej usługi, nie postrzegają pasażerów jako źródła swoich dochodów, choć fakt ten wydaje się oczywisty. Powodem jest przede wszystkim to, że przejawy chamstwa i braku szacunku dla pojedynczego pasażera nie wpłyną na całą firmę, ponieważ pozostali pasażerowie nadal będą korzystać z ich transportu;
• Niektórzy właściciele tego biznesu decydują o swoich interesach, ignorując interesy pasażerów: transport kursuje głównie w godzinach szczytu, wcześnie opuszcza trasy, stoi bezczynnie pod koniec do pełnego załadunku, ignorując rozkład, właściciel stawia kierowcę na skrajnie krótki czas droga z finału do finału, w wyniku której kierowcy jadący z nadmierną prędkością i łamiącymi przepisy ruchu drogowego itp.;
• wielu samych pasażerów kultywuje taki stosunek do nich poprzez milczenie i niechęć do angażowania się w spory i obrony ich praw;
• W niektórych obiektach transportowych transport jest wyeksploatowany, a jego właściciele niechętnie go naprawiają; salony nie są utrzymywane w czystości: zużyte fotele nie są wymieniane, szyby i ściany nie są myte od miesięcy;
• Nierzadko ten biznes jest kontrolowany przez zorganizowaną grupę przestępczą lub organy ścigania, w wyniku czego próby wpływania na władze i społeczeństwo pozostają nieskuteczne.

Stała infrastruktura transportu publicznego

Oprócz pojazdów stosowane są stałe konstrukcje inżynierskie:

• Budynki zajezdni, parki, warsztaty naprawcze, przedsiębiorstwa montażowe i naprawcze;
• Podłoże drogowe i kolejowe;
• Urządzenia do zasilania paliwem;
• Urządzenie zasilające;
• Budynki przedsiębiorstw obsługujących obiekty drogowe i drogowe, elektrownie i podstacje, stacje benzynowe, składy paliw i części zamienne;
• Mosty;
• tunele;
• Budynki dyspozytorskie i budynki administracyjne;
• Budynki, urządzenia i konstrukcje dla automatyki, telemechaniki, łączności, zasilania, paliw, wody, urządzeń smarowniczych;
• Pomieszczenia wypoczynkowe dla kierowców, pilotów, sterników, maszynistów, marynarzy;
• Stojaki, krawężniki, plakaty z rozwieszonymi harmonogramami, tablice elektroniczne, zegary;
• Budynki i budowle do oczekiwania na transport. Od daszków przeciwdeszczowych po duże budynki - stacje kolejowe. Należy zauważyć, że słowo stacja często odnosi się do transportu kolejowego, dla innych rodzajów transportu używa się zmienionych terminów - dworzec autobusowy, terminal lotniczy, dworzec rzeczny, terminal morski. Niektóre farmy autobusowe nazywają swoje dworce autobusami dworce autobusowe. W Rosji dużo bardziej popularne jest określenie lotnisko zamiast terminalu lotniczego i port zamiast terminalu morskiego. Terminal rzeczny jest również często nazywany portem rzecznym lub nabrzeżem. Na dworcach kolejowych (nazwijmy to uogólnionymi dla wszystkich rodzajów transportu) mogą znajdować się siedzenia, pokoje do długiego odpoczynku z miejscami do spania dla pasażerów, bufety, toalety, prysznice, punkty sprzedaży detalicznej, fryzjerzy, a także telefoniczne biura telegraficzne dla pasażerów.

Środki transportu to urządzenia służące do przewożenia towarów lub sprzętu na nim zainstalowanego lub osób na drodze. Ta definicja daje całkowicie kompleksowe zrozumienie pojazdu. Jednak w praktyce często to nie wystarcza. Bardziej kompletne informacje o pojeździe zawierają przepisy ruchu drogowego.

Informacje ogólne

Konwencjonalnie rozróżnia się środki kolejowe i beztorowe. Istnieje również podział na bezsamobieżne i samobieżne. Ruch pojazdów w tym drugim przypadku zapewnia działanie silnika. W przepisach drogowych obowiązuje jednak inna klasyfikacja. Zgodnie z przepisami rozróżnia się mechaniczne i niemechaniczne typy pojazdów. Te kategorie są zasadniczo różne.

Pojazdy mechaniczne

Ich główną cechą jest obecność silnika. Pojazdy mechaniczne (transport) to ciężarówki i samochody osobowe, motocykle. Należą do nich także pojazdy samobieżne i ciągniki. Silnik może być dowolny: wodór, benzyna, gaz, olej napędowy itp. Kolejnym kryterium dla takich pojazdów jest ich przeznaczenie. Powinny być używane tylko na drodze.

Pojazdy niemechaniczne

Należą do nich przede wszystkim rowery. Są to pojazdy, z wyjątkiem wózków inwalidzkich, które mają co najmniej 2 koła i są napędzane siłą mięśni kierujących nimi obywateli. W tym celu można użyć pedałów lub uchwytów. Rowery mogą być wyposażone w silniki. Ich maksimum nie przekracza 0,25 kW. Jednocześnie są one automatycznie wyłączane przy prędkości powyżej 25 km/h. Wszystkie te parametry pozwalają zaklasyfikować rowery jako pojazdy niemechaniczne.

Kategoria specjalna

Motorowery to środki mechaniczne (transport). Wynika to z obecności silnika spalinowego lub silnika elektrycznego. Tymczasem motorowery zaliczane są do kategorii pojazdów niemechanicznych. Tłumaczy się to tym, że ich maksymalna prędkość konstrukcyjna nie przekracza 50 km/h, a objętość robocza silnika wynosi 50 m3 (lub moc znamionowa przy ciągłym obciążeniu większym niż 0,25 i mniejszym niż 4 kW). W ten sam sposób definiuje się inne środki transportu. Są to przede wszystkim skutery, mokiki i inne podobne pojazdy z silnikami.

Ważny punkt

Prowadzenie pojazdu niemechanicznego nie wymaga posiadania prawa jazdy. Jednocześnie same pojazdy nie przechodzą rejestracji, nie są dla nich przewidziane znaki (numery). Nie należy jednak zapominać, że osoby, które je posiadają, to kierowcy. W związku z tym kontrola pojazdu niemechanicznego musi odbywać się zgodnie z przepisami ruchu drogowego.

Maksymalna dopuszczalna waga

Charakteryzuje masę pojazdu z ładunkiem, pasażerami i kierowcą. Dopuszczalna masa jest ustalana przez producenta i jest uważana za maksymalną dopuszczalną. Rozumiemy terminologię. Za maksymalną uważa się maksymalną dopuszczalną masę pojazdu z pasażerami, ładunkiem i kierowcą. Przekroczenie ustalonego wskaźnika jest zabronione. Wynika to z faktu, że pod dużym obciążeniem (większym niż przewidziane przez producenta) karoseria, układ hamulcowy, silnik, zawieszenie, część kierownicza nie będą w stanie normalnie funkcjonować. W związku z tym istnieje ryzyko powstania sytuacji awaryjnej. Maksymalna dopuszczalna waga jest do pewnego stopnia wskaźnikiem teoretycznym, który jest określony w TCP i dowodzie rejestracyjnym. Często wielu myli to z rzeczywistą masą pojazdu. Kluczową różnicą pomiędzy tymi parametrami jest to, że dozwolona masa jest ustalana raz na zawsze. W takim przypadku rzeczywista waga może się stale zmieniać. Jednak w żadnym wypadku jego wartość nie może przekraczać dopuszczalnej masy.

Waga jako kryterium zróżnicowania

Pojazd jest klasyfikowany według dopuszczalnej masy. Ciężarówki są podzielone według tego wskaźnika na 2 kategorie. Pierwsza obejmuje pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej nie większej niż 3,5 t, druga - ponad 3,5 t. Liczba ta jest rodzajem wskaźnika wielkości pojazdów. Pod tym względem do kategorii, która obejmuje również samochody osobowe, zaliczane są ciężarówki o dopuszczalnej masie poniżej 3,5 tony.

Dopuszczalna masa sprzężonych pojazdów

Zbiór ich parametrów masowych przyjmuje się jako maksymalną dopuszczalną masę pojazdów poruszających się jako całość. Aby zrozumieć to stanowisko, warto odwołać się do pojęć „przyczepy” i „pociągu drogowego”. Pierwszy to pojazd, który nie jest wyposażony w silnik i służy do poruszania się w pociągu z pojazdem mechanicznym. Pociąg drogowy odnosi się do urządzeń, które są połączone z przyczepą. Odpowiednio, jeśli w składzie jest kilka pojazdów, w tym te bez silników, całkowita dopuszczalna masa będzie odpowiadać sumie ich dopuszczalnej masy podanej przez producentów.

Trasa pojazdu

Jest to pojazd techniczny do użytku publicznego. Ta kategoria obejmuje autobusy, tramwaje, trolejbusy. Ich główną funkcją jest przewożenie osób wyznaczoną trasą z przystankami w wyznaczonych miejscach. Takie pojazdy są określane przez następujące kryteria:

Specyficzność

Należy zauważyć, że jednym z kluczowych kryteriów dla pojazdów trasowych jest dostępność harmonogramu pracy. Dlaczego ta funkcja jest wyróżniona w definicji? Faktem jest, że dopóki pojazdu nie ma na trasie, nie będzie to transport publiczny. Na przykład Gazela pasażerska jadąca do garażu lub na miejsce parkingowe po zmianie to zwykły pojazd. Istnieją pewne zwolnienia i przywileje dla transportu publicznego. Na przykład kierowca pojazdu trasowego może zignorować działanie szeregu zakazów lub przewidziano do tego specjalne pasy. Wyróżniają się specjalnymi oznaczeniami i znakami.

Umowa kupna-sprzedaży pojazdu

Wielu właścicieli pojazdów musi sprzedać swój samochód. W takim przypadku sporządzana jest umowa sprzedaży pojazdu. Oto kilka zaleceń, jak poprawnie go sporządzić. Dokument wypełnia się odręcznie lub komputerowo. Szczególną uwagę należy zwrócić na kluczowe warunki. Umowa musi zawierać numer. Na przykład 01/2016. Następnie numer ten zostanie wskazany w TCP. Do dokumentu wpisywane jest miejsce i data transakcji. Należy podać dane paszportowe sprzedającego i kupującego. Dane pojazdu muszą również widnieć na dokumencie. Są one kopiowane z certyfikatu i TCP. Koszt samochodu ustalają same strony transakcji. Kwota jest zapisana cyframi i słowami. Bezpośrednio przed podpisaniem właściciel oddaje klucze i dokumenty, a kupujący przekazuje pieniądze. Oprócz umowy sporządzany jest również akt odbioru pojazdu.

Aplikacje

Sprzedawca musi dostarczyć:

1. Oryginalny PTS.
2. Zaświadczenie o rejestracji samochodu.
3. Paszport obywatela Federacji Rosyjskiej.

Kupujący przedstawia:

1. Dokument, za pomocą którego weryfikowana jest jego tożsamość.
2. Polityka CTP.

Przede wszystkim należy upewnić się, że pojazd:

1. Nie jest przedmiotem zastawu.
2. To nie jest kredyt.
3. Nie ma kar.
4. Nieograniczony w akcjach rejestracyjnych.
5. Nie aresztowany.

Dodatkowo

Po podpisaniu umowy nowy właściciel jest wskazywany w TCP. W ciągu dziesięciu dni od daty transakcji kupujący musi zarejestrować samochód. Pod koniec wskazanego okresu były właściciel może zweryfikować ten fakt, w takiej sytuacji podpisana umowa przyda się byłemu właścicielowi. Obywatel nie posiada pojazdu, ale jest u niego zarejestrowany – co zrobić w takim przypadku? Były właściciel ma prawo zakończyć rejestrację, przedstawiając odpowiednią umowę policji drogowej. Jeżeli polisa nie wygasła w dniu transakcji, obywatel ma prawo zwrócić na nią pieniądze. Należy pamiętać, że naliczanie dni niewykorzystanych rozpoczyna się od daty kalendarzowej następującej po dniu rozwiązania umowy ubezpieczenia.

Wynajem pojazdów

Regulują to przepisy Kodeksu Cywilnego. Kodeks przewiduje dwa rodzaje najmu: z załogą i bez załogi. Ich definicje podano w art. 632 i 642. Przedmiotem umowy są wyłącznie pojazdy przeznaczone do przewozu bagażu, pasażerów i ładunku. Wynajem pojazdu z załogą ma dwa obowiązki. Jeden jest bezpośrednio związany z oddaniem pojazdu do użytku. Drugi dotyczy świadczenia usług przez załogę. Różnice w ramach regulacyjnych tego typu transakcji są następujące. Odpowiedzialność za eksploatację pojazdu dostarczonego bez załogi przypisuje się wynajmującemu. W drugim przypadku wykonuje je najemca. Płatność dokonywana przez użytkownika nazywana jest frachtem. Załoga wynajmowanego pojazdu podlega zarówno najemcy, jak i wynajmującemu. Odpowiedzialność za wyrządzenie szkody osobom trzecim rozkłada się w zależności od wielu okoliczności. Tak więc, jeśli pojazd jest dostarczony bez załogi, ponosi to najemca. Może być zwolniony z odpowiedzialności, jeżeli udowodni, że szkoda powstała w wyniku działania poszkodowanego lub, przy wynajmie samochodu z załogą, odpowiedzialność za szkodę ponosi wynajmujący.

Wniosek

Obecnie istnieje ogromna liczba pojazdów różnego typu. Tymczasem, niezależnie od kategorii pojazdu, kierowcy zobowiązani są do przestrzegania przepisów ruchu drogowego. Przepisy ustanawiają wymagania dotyczące nie tylko bezpośredniego poruszania się po drogach, ale także rejestracji i obsługi maszyn. Kierowcy muszą pamiętać, że pojazd pełni rolę nie tylko środka transportu, ale także źródła niebezpieczeństwa. W związku z tym należy zwrócić szczególną uwagę na stan obiektu. Aby zapobiec sytuacjom awaryjnym, zaleca się terminowe przeprowadzanie diagnostyki maszyny. Dokonując transakcji, należy dokładnie zapoznać się z dokumentami dostarczonymi przez sprzedawcę. Z kolei nabywca musi w odpowiednim czasie zarejestrować pojazd.