Lexus gx470 nowy. Lexus GX470 to markowy SUV, który stał się klasykiem w segmencie luksusowym

Decydując się na napisanie recenzji, zastanawiałem się, do kogo ją kieruję. I zdecydowałem, że ci, którzy myślą o zakupie takiego auta. Każdy odnoszący sukcesy właściciel sam może wiele opowiedzieć o swoim samochodzie, ale ci, którzy szukają takich informacji, są na wagę złota.

nie mogę tego powiedzieć GX bardzo piękny wygląd, ale nie oceniaj ściśle, ponieważ model jest produkowany od 7 lat. Wielu konkurentów, zwłaszcza Niemców, wygląda elegancko i bardziej harmonijnie. Wydaje mi się jednak na plus, że kobiety jednoznacznie identyfikują go jako męski samochód i rzadko pędzą za kierownicą. Chociaż, próbując sterować, można je również nasycić uczuciami.

Kupiłem mój GX w jednym z salonów samochodowych w Barnauł w styczniu 2009 roku, kiedy zdałem sobie sprawę, że sytuacja nie rozwinie się szybko, gdy na stanie będą samochody sprowadzone po starych cłach i z niskim kursem dolara, a ja będę miał odpowiednią kwotę. Przez długi czas wątpiłem, czy potrzebuję ramowego SUV-a. Mój poprzedni samochód, Toyota Highlander 6, posiadająca silnik 3,3l (230KM), stały napęd i całkowicie niezależne zawieszenie, pasowała mi do wszystkiego oprócz prestiżu i wyposażenia wnętrza. Sprawdź tutaj:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ ... To był samochód, który na zawsze zapamiętam miłym słowem, to on pokazał mi, jak można ignorować nasze syberyjskie zimy: łatwo się rusza, nie zauważa trwale nieoczyszczonych ulic Barnaułu i chronicznego oblodzenia... Ale to nie jest o nim.

Silne strony:

• Moc
• Niezawodność

Słabe strony:

• Zużycie paliwa

Recenzja Lexusa GX 470 AWD (Lexus GX) 2004

Witam wszystkich, chcę opowiedzieć o moim samochodzie Lexus GX470. Mam nadzieję, że moja recenzja pomoże Ci wybrać dokładnie taki samochód, jakiego naprawdę potrzebujesz.

Przy zakupie rozważono następujące opcje: angielskie i niemieckie SUV-y, a także Lexus gx, rx, lx, Land Cruiser 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Pathfiner. RX został porzucony głównie ze względu na wygląd, choć hybrydowy RX, zwłaszcza w nowym nadwoziu, jest dobrym rozwiązaniem, ale wtedy tak nie było. Zrezygnowano z Pajery i Pathfinera, ponieważ klasa samochodów jest niższa i poziom wyposażenia jest inny, tak samo niższy i wygląd nie jest specjalnie wyjątkowy. Prado zostało porzucone z kilku powodów (chociaż samochód jest dobry w niektórych wersjach wyposażenia): 1 nie podoba mi się wygląd, 2 pakiet jest gorszy niż w GX, 3 prestiż i solidność: wielu powie, że GX to to samo co Prado - nie, nie to samo, Prado ma troje drzwi, diesel (swoją drogą, silniki nie trawią naszego oleju napędowego, jest na przykład stolica), z Emiratów Arabskich, tam są bardzo słabe konfiguracje, niezrozumiała jakość wykonania, niektóre w kabinie są mniej więcej takie same jak stary Pajer itd. A Lexuse nie ma tych wszystkich niedociągnięć, które może mieć Prado, wiem wszystko Lexus - to Lexus, bez opcji .

O t LX, podobnie jak 100-ki, zostały porzucone ze względu na rozmiar, w zasadzie w tym czasie uważałem, że olej napędowy o powierzchni stu metrów kwadratowych jest dobrą opcją, zużycie jest niewielkie, ale jednocześnie jest dość powolne i duże (o nowych 570, 200 generalnie milczę - 2 słonie, gdzie można jeździć tylko na nich), a silniki benzynowe zjadają jeszcze więcej GX. Nawiasem mówiąc, może GX ma niewiele mniej niż 100, ale z własnego doświadczenia jest znacznie bardziej zwinny, w tym ze względu na znacznie mniejszą maskę, jest ciężki na 100 z tak długą maską.Jeśli chodzi o parkiety niemieckie i angielskie, wszystkie odpadły z jednego poważnego powodu: niezawodności. Nie jest jasne, dlaczego tak poważni producenci jak audi, vw, porshe, bmw, mercedes, land rover itp. zaczęli produkować samochody zawodne, kruche, jest to co najmniej niegodne za takie pieniądze, nie rozumiem ich w ogóle, może to fakt, że ci producenci robią tak zwane „surowe” modele, gonią się w walce konkurencyjnej, nie zapewniając, że projekt działa naprawdę solidnie i poprawnie, dlatego jakość wykonania jest niska, więc nie ma Chęć choćby rozważenia tych maszyn, stwarza wrażenie, że wszystko tam źle działa, a auta kosztują dużo pieniędzy. Ogólnie na podstawie przedstawionych danych wybierz GX.

Jak wiadomo, samochód jest odzwierciedleniem dobrego samopoczucia jego właściciela. Tymczasem mało kto może sobie pozwolić na wybór samochodu bez względu na surowe realia krajowych dróg. Jeśli chcesz zostać jednocześnie właścicielem stylowego i niezawodnego samochodu, to samochody typu SUV są najlepszym wyborem. Jednym z najlepszych przedstawicieli tej kategorii jest Lexus GX470, który pojawił się na rynku amerykańskim już w 2003 roku. Tymczasem do dziś ten model ma bardzo szerokie grono fanów. W związku z tym sugerujemy bardziej szczegółowe zapoznanie się z produktem marki Toyota, a także zrozumienie cech zewnętrznych, wewnętrznych i technicznych modelu.

Samochód uniwersalny

Pomimo tego, że dziś crossovery są u szczytu popularności, zalety aut tej kategorii zupełnie tracą na znaczeniu w warunkach nie najcięższego nawet off-roadu. Ponieważ realia dróg krajowych pozostawiają wiele do życzenia, rosyjscy kierowcy powinni zwrócić uwagę na bardziej wszechstronne samochody - sportowe utylitarne. Od wielu lat Lexus GX470 (GC) znajduje się w czołówce tego segmentu. Należy zauważyć, że powodem popularności tego samochodu była nie tylko obszerna i wysokiej jakości kampania reklamowa marki. Dzięki temu maszyna sprawdziła się dobrze nawet w najcięższych warunkach pracy.

Nie zapominajmy, że oferta Lexusa to segment premium, co oznacza, że ​​posiadanie takiego samochodu jest niewątpliwie godne szacunku i prestiżowe. Specjalny oddział słynnej azjatyckiej firmy Toyota zajmuje się montażem i sprzedażą samochodów pod tą marką. Lexus GX470, podobnie jak reszta gamy, jest przeznaczony na rynek północnoamerykański i, niestety dla krajowych kierowców, może w pełni ujawnić swoją funkcjonalność w Stanach Zjednoczonych.

Tymczasem zalety tego auta widać już na pierwszy rzut oka na model. Przede wszystkim chcielibyśmy zauważyć, że GX jest montowany na platformie Toyota Prado. Twórcy przenieśli na niego najlepsze cechy poprzednika, jednocześnie czyniąc samochód jeszcze bardziej zgrabnym i dynamicznym.

Imponująca wydajność i doskonała obsługa

Jedną z kluczowych zalet opisywanego modelu jest mocny silnik benzynowy V8. Jego objętość wynosi 4,7 litra, jednak moc jest gorsza od swojego odpowiednika z sześcioma cylindrami - 235 koni mechanicznych. Jednak w połączeniu te cechy pozwoliły SUV-owi być znacznie szybszym i bardziej zwrotnym niż Toyota Prado. Warto zauważyć, że elektrownia doskonale reaguje na wszelkie manipulacje ze strony kierowcy. Silnik bardzo szybko nabiera prędkości, dzięki czemu kierowca może zmieniać prędkość samochodu przy jak najmniejszej stracie czasu.

Powodem doskonałej reakcji auta podczas jazdy jest niemal niewyczerpane zapasy trakcji. Tak więc elektrownia przy kolejnych 1100 obr./min wytwarza około 80% maksymalnego możliwego momentu obrotowego. Już przy średnich prędkościach jeep przyspiesza bardzo pewnie. Maksymalna prędkość auta to 180 kilometrów na godzinę, co nie będzie trudne do zdobycia w jak najkrótszym czasie.

Kolejną zaletą Lexusa GX470 można śmiało nazwać ultranowoczesny układ kierowniczy z tzw. zmiennym skokiem. Oznacza to, że przy niskich prędkościach jeep bardzo szybko reaguje na manipulacje kierownicą i reaguje mniej na jazdę z dużą prędkością. Japońska marka Toyota stała się swego rodzaju pionierem w segmencie, jako pierwsza zdecydowała się zainstalować ten system sterowania w modelach seryjnych.

Być może w tej kwestii wymienione powyżej cechy są jedyną rzeczą, która odróżnia Lexusa LC 470 od jego brata Prado. Mają więc ze sobą wiele wspólnego:

• zawieszenie o regulowanej sztywności;
• obecność systemów pomocniczych, a mianowicie DAC, VSC, HAC, A-TRC;
• możliwość wyboru trybu jazdy;
• 5-stopniowa skrzynka automatyczna;
• wysoka talia i więcej.

Potencjał terenowy jeepa jest po prostu niesamowity. Marka udało się to osiągnąć dzięki starannemu doborowi szeregu elementów:

• ciągła oś tylna;
• mnożnik;
• centralny mechanizm różnicowy ze sztywną blokadą.

Za kierownicą Lexusa ZhX 470 nie będziesz miał wątpliwości, że pracownicy marki dołożyli ogromnych starań, aby jazda tym autem przynosiła maksimum przyjemności, a jednocześnie była bezpieczna.

Luksus w każdym szczególe wnętrza

Dziś stosunkowo młoda submarka Lexus z łatwością konkuruje z takimi tytanami branży jak Mercedes-Benz i Audi, ponieważ jej samochody są z pewnością nie tylko mocne, ale i niesamowicie piękne. Stylistyka wnętrza Lexusa LC 470 jest w stanie wywołać prawdziwą radość. Gwałtowna reakcja na wnętrze jeepa jest całkiem uzasadniona, ponieważ marka wykorzystała niezwykle drogie materiały do ​​wykończenia wnętrza samochodu:

• polerowany metal o wysokiej wytrzymałości;
• elitarne odmiany drewna;
• najcieńsza skóra i takie tam.

Rozpiętość konfiguracji wnętrza Lexusa LC 470 jest warta osobnego przeglądu, ponieważ zakłada obecność ogromnej liczby elementów. Wewnątrz jeepa na pewno znajdziesz więcej niż potrzebujesz. Oprócz standardowych elementów we wnętrzu znajdują się:

• podnóżki tylnych siedzeń;
• możliwość regulacji położenia drugiego rzędu siedzeń;
• Odtwarzacz DVD sparowany z bezprzewodowymi słuchawkami;
• przycisk wzywania pomocy w sytuacjach awaryjnych (działa tylko w Stanach Zjednoczonych);
• podgrzewane siedzenia;
• sprzęt nawigacyjny;
• indywidualne deflektory powietrza i tak dalej.

Dodatkowo o komfort pobytu zadba także osobna klimatyzacja, klimatyzacja, filtr kabinowy, fabryczne przyciemnianie, elektryczny napęd wszystkich elementów ruchomych (kierownica, lusterka, przednie fotele itp.) oraz tempomat. wewnątrz kabiny. Wnętrze jeepa może pomieścić pięć lub osiem osób. Pod warunkiem rezygnacji z trzeciego rzędu siedzeń można zwiększyć pojemność bagażnika samochodu z 740 do 1150 litrów.

Biorąc pod uwagę stosunkowo wysoki koszt tego SUV-a, byłoby niesprawiedliwe nie wspomnieć o wadach jego wnętrza. Tak więc czytelność danych na desce rozdzielczej pozostawia wiele do życzenia. Przy słonecznej pogodzie trudno jest zapoznać się z informacjami komputera pokładowego i wskaźnikami na przyrządach pomiarowych. W takim przypadku problemu nie da się rozwiązać nawet za pomocą okularów przeciwsłonecznych. Kolejną wadą, która może powodować niedogodności, jest środkowy zagłówek w tylnym rzędzie siedzeń. W większości przypadków ten szczegół znacznie pogarsza widoczność sytuacji za SUV-em, ale w razie potrzeby można go wyjąć i złożyć do specjalnie zaprojektowanej torby na krześle.

Trochę o wyglądzie zewnętrznym

Wygląd modelu Lexus GX470 nie daje żadnych powodów, by wątpić w najwyższy poziom profesjonalizmu projektantów, którzy pracowali nad wyglądem zewnętrznym jeepa. Trzeba powiedzieć, że SUV robi niezatarte wrażenie, jednak nielogiczne byłoby oczekiwanie czegoś innego od przedstawiciela rodziny Lexusa.

Wygląd jeepa zakłada nie tylko estetyczny, ale i funkcjonalny, bardziej aplikowany element. Faktem jest, że lądowanie jeepa jest wystarczająco wysokie, co może powodować różne trudności dla szerokiego grona kierowców. Aby zminimalizować niedogodności kierowcy, marka wyposażyła karoserię w szereg elementów pomocniczych. Na przykład mówimy o szerokim kroku, dzięki któremu wsiadanie i wysiadanie jest wolne od wszelkich niedogodności. Dodatkowo podnóżek jest podświetlany również w nocy, co czyni go szczególnie wygodnym w użytkowaniu.

Na szczególną uwagę zasługują lusterka boczne, które w międzyczasie dostarczają kierowcy niezbędnych informacji. Na przykład w momencie włączenia biegu wstecznego lusterka odchylają się do tyłu, a tym samym rzutują na koła.

Ogólnie kształt i wymiary ciała wyglądają bardzo atrakcyjnie. Duży prześwit i imponujące rozmiary zderzaka, zarówno z przodu, jak i z tyłu, sprawiają wrażenie, że ten samochód naprawdę poradzi sobie w absolutnie każdym terenie. Jednak prawidłowa geometria, zgrabna optyka głowicy i osłona chłodnicy z nazwą marki sub-marki wciąż uświadamiają nam, że mamy do czynienia z autem premium, które niewątpliwie warte jest zainkasowanych pieniędzy, choć sporo.

Porozmawiajmy również o funkcjonalnej tylnej klapie SUV-a. Najpierw otwiera się w prawo, ale nie do góry. Dodatkowo istnieje możliwość otwarcia nie całych drzwi, a jedynie szyby. Od wewnątrz brama wyposażona jest w mocny pas mocujący, który jest przeznaczony do małych ładunków. Posiada również kieszonkę na różne drobiazgi.

Powody, dla których nie warto kupować SUV-a

Niewątpliwie Lexus GX470 ma ogromną liczbę zalet i przez długi czas będzie służył właścicielowi.

Tymczasem istnieją dość obiektywne powody, dla których warto porzucić pomysł zakupu tego SUV-a w Rosji:

• Cena. Niestety SUV tego modelu nie jest dostępny w oficjalnych salonach. Oznacza to, że będzie musiał zostać sprowadzony z zagranicy i odprawiony przez odprawę celną. W tym przypadku całkowity koszt zakupu samochodu może z łatwością przekroczyć 100 tys. dolarów, co, nie można temu zaprzeczyć, jest kwotą znaczną z każdego punktu widzenia. Ponadto wszystkie towarzyszące manipulacje przy samochodzie (papierkowa robota itp.) To strata czasu, która dla wielu jest cenniejsza niż jakiekolwiek pieniądze. Jeśli możesz sobie pozwolić na zakup tak drogiego samochodu i chcesz zaoszczędzić czas, zwróć uwagę na równie atrakcyjną wersję marki Lexus - LX470, ponieważ można ją bez problemu kupić w Rosji.
• Brak legalnych kanałów dostawy. Ten powód przeciwko zakupowi tego SUV-a jest dodatkiem do wspomnianego powyżej. Ponieważ podmarka Lexus koncentruje się na rynku amerykańskim, ich oficjalna sprzedaż w Rosji nie jest prowadzona. W związku z tym jeep jest pozbawiony gwarancji w Federacji Rosyjskiej, co może wiązać się z pewnymi problemami z obsługą. Komponenty tego Lexusa są dość dobrze znane naszym serwisantom, jednak uzyskanie oryginalnych części i komponentów w Federacji Rosyjskiej nie będzie łatwe.

Odbiorcami, dla których ten model został stworzony, są głównie osoby, które w pogoni za możliwością zakupu prestiżowego uniwersalnego auta są gotowe zapłacić nawet bajeczne sumy. Tymczasem, płacąc tak wysoką cenę za Lexusa, każdy może być pewien, że auto w pełni spełni oczekiwania.

Ten SUV doskonale sprawdza się zarówno w warunkach jazdy miejskiej, jak i podczas eksploatacji w najcięższych warunkach terenowych. Ponadto w takim samochodzie niezmiennie czujesz się osobą z wyższych sfer, ponieważ wszystko w SUV-ie ma na celu zapewnienie maksymalnego komfortu i szacunku.

Marka	Lexus
Model	GX
Pokolenia	GX
Modyfikacja (silnik)	470 (238 KM)
Liczba drzwi	5
Moc	238 KM / 4800 obr/min
Maksymalna prędkość	180 km/h
Przyspieszenie 0 - 100 km/h	8,5 s
Pojemność zbiornika paliwa	87 l
Początek wydania	2002 rok
Skończyć uwolnienie	2009 r.
Typ ciała	SUV
ilość miejsc	8
Długość	4780 mm.
Szerokość	1880 mm.
Wzrost	1895 mm
Rozstaw osi	2790 mm.
Przedni tor	1575 mm.
Wstecz utwór	1575 mm.
Minimalna objętość bagażnika	193
Maksymalna objętość bagażnika	2195 l
Lokalizacja silnika	Przód, wzdłużnie
Objętość silnika	4664 cm 3
Moment obrotowy	434 Nm / 3400 obr./min.
System zasilania	Rozproszony wtrysk
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
Układ cylindrów	W kształcie litery V
Liczba cylindrów	8
Średnica cylindra	94 mm.
Skok tłoka	84 mm.
Stopień sprężania	9.6
Liczba zaworów na cylinder	4
Paliwo	Benzyna
Jednostka napędowa	Pełny
Liczba biegów (automatyczna skrzynia biegów)	5
Typ przedniego zawieszenia	Niezależny multilink
Typ tylnego zawieszenia	Zawieszenie pneumatyczne
Hamulce przednie	Wentylowane dyski
Hamulce tylne	Dysk
ABS	jest
Typ kierowania	Zębatka kierownicza (przekładnia)
Wspomaganie kierownicy	Wspomaganie hydrauliczne
Zużycie paliwa w mieście	15,7 l / 100 km.
Zużycie paliwa na autostradzie	13,1 l / 100 km.
Masa własna pojazdu	2170 kg.
Dopuszczalna masa całkowita	2765 kg.
Rozmiar opony	265/65 R17

Zaktualizowano: 18 sierpnia 2017 r. przez autora: dimajp

Lexus GX 460 to duży SUV J150 drugiej generacji, który zadebiutował w dwóch tysiącach dziewięciu lat. W czternastym roku samochód przeszedł planowaną zmianę stylizacji, a latem dziewiętnastego Japończycy zaktualizowali samochód po raz drugi.

Nowe nadwozie Lexusa GX 460 2019 (zdjęcie i cena) najbardziej zmieniło się z przodu – teraz pojawił się ogromny grill ze stylowym trójwymiarowym wzorem siatki, który zastąpił dotychczasowe poziome przetłoczenia.

Konfiguracje i ceny 2019 Lexus GX 460.

AT6 - automatyczna 6-biegowa, AWD - napęd na cztery koła

Przedni zderzak przeszedł drobną zmianę, podczas gdy boczne sekcje z DRL i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi pozostały na swoim miejscu. Ale optyka głowy w nowym Lexusie GX 460 jest inna - zmieniło się wypełnienie reflektorów, a ponadto stały się w pełni LED.

Jak wiecie, ten model Lexusa jest bardziej luksusową wersją Toyoty Land Cruiser Prado, więc profil i rufa tych samochodów jest prawie identyczna. Czy to do GC 460 oferowane są felgi oryginalnego projektu, a wcześniej na jego ścianach bocznych znajdowały się listwy, ale teraz postanowiono je porzucić.

SUV ma muskularne błotniki, wysoki prześwit, stopnie zintegrowane z progami, duże kubki lusterek wstecznych ze zintegrowanymi kierunkowskazami i pochyłą linię parapetów w obszarze tylnych słupków.

Wysoko zawieszone tylne światła mają prosty, znajomy kształt, a pokrywa bagażnika Lexusa GX 460 ma minimalistyczny design, wyśrodkowany na części tablicy rejestracyjnej, otoczony szerokim chromowanym wykończeniem i umieszczonym nad nim znaczkiem producenta.

Panel przedni w nowym Lexusie GX 2019-2020 jest nieco bardziej surowy niż w Prado. Po zmianie stylizacji samochód otrzymał trójramienną kierownicę zamiast poprzedniej czteroramiennej, a model stał się dostępny w czerwonej skórze „Rioja Red”. Reszta wnętrza pozostała niezmieniona.

Zainstalowana jest tutaj klasyczna tablica przyrządów z dwoma dużymi skalami obrotomierza i prędkościomierza, a między nimi kolorowy ekran komputera pokładowego. Masywna konsola środkowa jest jak bryła - tworzy brutalny obraz wewnątrz SUV-a. Na samej górze znajdują się kanały powietrzne, a pod nimi wyświetlacz systemu multimedialnego.

Salon GX 460 może być pięcio- lub siedmiomiejscowy, a po zmianie stylizacji podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje kompleks systemów bezpieczeństwa „Lexus Safety System +”, który zapewnia automatyczne światła drogowe, śledząc oznaczenia pasów ruchu i utrzymywanie się na pasie, adaptacyjny tempomat z funkcją automatycznego hamowania i wykrywania pieszych.

Specyfikacje

Lexus GX 460 to SUV o dużej ramie z niezależnym przednim zawieszeniem na podwójnych wahaczach i zależnym tylnym zawieszeniem z amortyzatorami pneumatycznymi, zapewniającymi komfortową jazdę po każdej drodze. W obecności stałego napędu na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen i hamulcami tarczowymi po okręgu.

Całkowita długość pojazdu wynosi 4880 mm, rozstaw osi 2790, szerokość 1885, wysokość 1845, a prześwit 215 mm. Pojemność bagażnika w konfiguracji 7-osobowej wynosi tylko 104 litry, w pięciomiejscowej - 621, a po złożeniu oparć drugiego i trzeciego rzędu uzyskuje się pojemność 1883 / 1934 litry.

Nowy Lexus GX 460 2019 napędzany jest wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,6 litra, który w rosyjskiej specyfikacji wytwarza 296 KM. i 438 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr./min. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, zapewniającą przyspieszenie do setek w 8,3 sekundy i prędkość maksymalną 175 km/h.

Deklarowane średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym benzyny AI-95 wynosi 12,8 litra na sto, na autostradzie 9,9 litra, a w mieście SUV „zjada” 17,7 litra, ale przy aktywnej jeździe może zużywać znacznie więcej. Objętość zbiornika paliwa wynosi tutaj 87 litrów.

Zaktualizowana wersja GC 460 zyskała pakiet „Off-Road”, który dodatkowo obejmuje zabezpieczenie zbiornika gazu oraz dodatkową chłodnicę dla lepszego chłodzenia skrzyni biegów. Ponadto istnieją systemy tempomatu terenowego Crawl Control i Multi-Terrain Select do regulacji elektroniki kontroli trakcji.

Jaka jest cena

Rozpoczęcie sprzedaży nowego Lexusa GX 460 w Rosji zaplanowano na jesień XIX, nie ma jeszcze informacji o kosztach. Jednocześnie prosimy teraz o samochód przed reformą od 4612 000 do 5043 000 rubli, w zależności od konfiguracji (Executive lub Premium).

Pierwsza generacja SUV-ów Lexusa GX to w rzeczywistości Toyota Land Cruiser Prado trzeciej generacji w nadwoziu 120, w wyposażeniu premium, z pojedynczym silnikiem V8 o pojemności 4,7 litra i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód był produkowany w fabryce Tahara w Japonii, skąd trafił do sprzedaży na rynku północnoamerykańskim. W gamie modeli Lexus ten ramowy SUV, który może wygodnie pomieścić do ośmiu pasażerów, zajmuje środkową pozycję między modelami LX470 i RX350.

Wyposażony w napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, Lexus GX470 jest doskonale przygotowany do jazdy w terenie, jednak jego podwozie jest dostrojone nie tylko do pokonywania poważnych przeszkód, ale także do wygodnej codziennej jazdy.

GX470 jest wyposażony w obręcze kół ze stopu metali lekkich z oponami 265/65 R17, przednie światła przeciwmgielne, elektryczne i podgrzewane lusterka boczne, relingi dachowe, kierownicę pokrytą skórą z regulacją nachylenia i wysięgu, elektryczny szyberdach, skórzaną tapicerkę, elektryczne przednie fotele, podwójne -strefowa klimatyzacja, system audio z 6-płytową zmieniarką CD i przyciskami na kierownicy. Opcje umożliwiły zainstalowanie systemu nawigacji, wbudowanego monitora dla pasażerów z tyłu, trzeciego rzędu siedzeń, trzystrefowej klimatyzacji i wielu innych. W 2005 roku samochód otrzymał system nawigacji z ulepszoną grafiką i dodatkowymi funkcjami, kompatybilność z Bluetooth oraz polecenia głosowe do sterowania klimatyzacją, systemem audio i nawigacją. Ponadto oferowano wersję Sport z kinetycznym systemem stabilizacji zawieszenia, sportowymi elementami wykończenia nadwozia i wnętrza.

Układ napędowy Lexusa GX470 pierwotnie wytwarzał 235 KM. Ten silnik V8 z serii 2UZ-FE ma żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę, 32 zawory, cztery wałki rozrządu i wytwarza moment obrotowy 434 Nm przy 3400 obr./min. W modelach od 2005 roku silnik otrzymał system VVTi, moc wzrosła do 270 KM. Jednocześnie zmniejszył się poziom szkodliwych emisji. Pewna redukcja mocy spowodowana zmianami w procedurach testowych znalazła odzwierciedlenie w modelach od 2006 roku - wskazane jest dla nich 263 KM. odrzut. W samochodzie zainstalowano tylko automatyczną 5-biegową, elektronicznie sterowaną skrzynię biegów.

Klasyczna konstrukcja zapewnia mocną ramę, a niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami sąsiaduje z ciągłą osią tylną. Będąc analogiem Toyoty Land Cruiser Prado, samochód ma stały napęd z centralnym mechanizmem różnicowym z wymuszoną blokadą i zakresem redukcji. Jednocześnie GX470 oferuje wszystkie rodzaje „dzwonków i gwizdków” do maksimum. Są to zawieszenie pneumatyczne (tylne regulowane), amortyzatory o zmiennej sztywności. Opcjonalny system dynamicznego zawieszenia Kinetic (KDSS) automatycznie dostosowuje sztywność przednich i tylnych stabilizatorów, dostosowując skok zawieszenia do konkretnych warunków drogowych, zarówno na drodze, jak i w terenie.

Wśród standardowych systemów bezpieczeństwa znajduje się 8 poduszek powietrznych (przednie, boczne i kurtynowe), ABS, kontrola stabilności i kontrola trakcji, a także systemy HAC (Hill-start Assist Control) i DAC (Downhill Assist Control) - odpowiednio, aby pomóc przy ruszaniu pod górę i podczas zjazdu, dodatkowo oba systemy przynoszą wymierne korzyści w terenie. Pojazd jest również wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach, kamerę cofania i inne funkcje bezpieczeństwa.

W przeciwieństwie do wielu konkurentów, GX470 pozostaje prawdziwym SUV-em z ramą o doskonałych możliwościach terenowych. Można powiedzieć, że GX470 to pełnoprawny „rolnik kolektywny” ubrany w garnitur top managera. Nie oczekuj od niego sportowej zwinności. Decyduje tu połączenie niezawodności i mocy, a luksusowe wnętrze jest równie przyjemnym dodatkiem. Jednocześnie używane GX470 są wysoce niezawodne i oferują dość przystępne ceny.

Luksusowy SUV Lexus GX470, stworzony na jednej platformie z Land Cruiserem Prado i wyposażony w silnik V8 o pojemności 4,7 litra, wszedł na rynek w 2003 roku i nadal jest produkowany bez żadnych zasadniczych zmian. Stał się popularny nie tylko na głównym rynku sprzedaży, w USA, ale także w Rosji. W tym w Irkucku. W tym roku Japończycy powinni pokazać nową wersję, która wesprze spadający od początku kryzysu popyt, ale nie ma wątpliwości, że ta opcja przez długi czas będzie cieszyła się również zainteresowaniem na rynku wtórnym.

W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych luksusowych SUV-ów, Lexus GX470 ma klasyczne podwozie ramowe z ciągłą tylną osią. Napęd na wszystkie koła jest stały, jest przekładnia redukcyjna i centralna blokada mechanizmu różnicowego. Klasyczna „mechanika” jest jednak hojnie doprawiona nowoczesnymi, prestiżowymi atrybutami: tylnym regulowanym zawieszeniem pneumatycznym, zmianą sztywności i całą gamą systemów elektronicznych, w tym HAC i DAC (optymalizacja ruchu pod górę i z góry). Jednak Prado ma podobny. Jak osiem poduszek powietrznych, napędy elektryczne do wszystkiego i wszystkich (choć klapa tylna jest „ręczna”), osobna centralka klimatyzacji dla pasażerów z tyłu i gniazda słuchawkowe – to wszystko długo nie zaskoczy segmentu premium.

Ale brak interfejsu multimedialnego, DVD, a nawet kamery cofania można uznać za „zeszły wiek”, chociaż w droższych i późniejszych wersjach wszystko to jest już dostępne. Ale „Tribune” dostał samochód z 2005 roku, a nie w „oburzającej” konfiguracji, co więcej, w wersji 5-osobowej. Jego wartość rynkowa wynosi dziś 1 450 000 rubli.

Te same jajka

Tak, Lexus GX470 ma wysokiej jakości i przyjemnie wyglądającą skórę, elektryczne napędy do wszystkiego, co może się poruszać, bardzo podobne do naturalnych drewnianych wstawek, potężną „ósemkę”, nazwę, która wreszcie dzięki staraniom japońskich marketerów brzmieć niemal tak dumnie jak Mercedes-Benz czy Audi. Ale nie widzę żadnych przekonujących powodów, aby wybrać GX zamiast Toyoty Land Cruiser Prado.

Dlaczego bogaci wybierają, powiedzmy, 570. Lexusa, a nie „dwusetnego” Land Cruisera, jest zrozumiałe. LX570 jest bardziej prestiżowy i zwyczajowo płaci się za niego dużo pieniędzy. Ponadto inżynieria takich pojazdów jest na odpowiednim poziomie. A co z GX? Oprócz benzynowej „ósemki” i zawieszenia pneumatycznego nie widzę żadnych przewag nad Prado. Oczywiście fajnie poczuć energetyczne przyspieszenie i cieszyć się klasycznym dudnieniem ośmiu cylindrów, cholernie fajnie rozpływać się w miękkim puchowym łożu pneumatyki, ale te zalety w żaden sposób nie przewyższają niepewności, która nie zostawia GX za kierownicą . Kierownica jest pusta i mało pouczająca, jak na sprzęcie komputerowym, zawieszenie nawet w trybie Sport straszy bujami w łagodnych zakrętach (a na szpilkach pewnie można szarzeć), a hamulce podobno przy każdym dotyk pedału zużywa się o 20 procent - po dwóch lub trzech aktywnych wciśnięciach hamulca w powietrzu unosi się cierpki zapach spalonych klocków.

Prado jest bardziej zrównoważony - ma mniej patosu, a więcej funkcjonalności i praktyczności, moc topowego 3,7-litrowego silnika benzynowego jest więcej niż wystarczająca, skrzynia biegów jest identyczna, a cena znacznie niższa. Co więcej, GX nad Prado nie ma takiej przewagi statusowej, jak wspomniany LX nad LC200. W rzeczywistości GX to te same jajka, tylko Faberge. Zamożni koneserzy sztuki mogą zakochać się w luksusowym jeepie, ale w tym segmencie cenowym wybór SUV-ów jest dość szeroki – i na pewno bym z niego skorzystał.

Egor Klimov

Dobrze zamaskowany

Rustykalni Amerykanie najprawdopodobniej nie zauważyli fałszerstwa przebiegłego Japończyka, który pod marką premium sprzedał im już ciekawego i charakterystycznego LC Prado, w którym za drapieżnym świeckim połyskiem kryje się miłe chłopskie pochodzenie.

I naprawdę idealnie pasuje do amerykańskiego stylu życia - wygląd i dekoracja, solidna rama podwozia, nieskazitelny napęd na cztery koła, silnik "ciągowy", jazda bryczką - wszystko, czego potrzebujesz, w tym do ciągnięcia przyczep na dłuższą metę odległości. Ale co ciekawe, wszystko to idealnie wpisuje się w naszą nieskomplikowaną mentalność. Zwłaszcza, gdy weźmiesz pod uwagę obecność obniżania, blokowania środka i ciągłego mostu. A także znakomity przykład tego, co nazywamy izolacją od świata zewnętrznego, przede wszystkim od nawierzchni drogi, czymkolwiek by ona nie była. A wśród dźwięków wyróżnia się tylko brutalny ryk silnika przy przyspieszaniu, a ten głos jest wspaniały.

Ale nie wydaje mi się, że flagowa obudowa LS w stylu sedana i mocniejszy silnik w pełni uzasadniają ich istnienie, jeśli nie zawsze czujesz się pewnie za kierownicą takiego samochodu. Problemem jest aktywna obsługa. W jego zachowaniu nie ma takiej lekkości i luzu, jaka jest wymagana w obecnych warunkach drogowych. Pełne wdzięku, precyzyjne maniery po prostu zakłócają konstytucję przysadzistego, pracowitego pracownika. Siły bezwładności i wysoko położony środek ciężkości nieustannie o sobie przypominają. Ale dookoła nie ma do końca równego i gładkiego hi-wei, gdzie nie trzeba trzymać się kierownicy.

A jednak, co jest dla nas cenniejsze – sportowe zachowanie czy trójjedyna formuła „wytrzymałość, bezpretensjonalność i przepuszczalność”? Pytanie jest indywidualne, wymaga ważenia celów i zadań operacji. Jeśli już, nie zrezygnowałbym z takiego samochodu, ale zatrzymałbym się w Prado.

Wasilij Larin

DO KAŻDEJ JEGO WŁASNOŚCI

Prado napędzany starszym Land Cruiserem? Nie może być prostsze, jeśli jest to Lexus GX470. Jak się okazało podczas przymiarki, nie chodzi tylko o zmianę „twarzy”, tabliczek znamionowych i nazwisk.

W gamie Lexusa ten samochód nigdy nie przyciągnął mojej szczególnej uwagi, ponieważ w ruchu miejskim jest ich już sporo. Samochód moim zdaniem nie do końca sprawdził się zewnętrznie. Może ma swoje piękno, ale bardziej podoba mi się przód obecnego Prado. Kabina jest jednocześnie przestronna i wygodna, luksusowa i praktyczna. Uderzyła mnie łatwość przekształcania siedzeń, duży bagażnik i mnóstwo szuflad na drobiazgi. Podwójne wizjery są bardzo wygodne. Fotel kierowcy dobrze trzyma nadwozie, a brak koła zapasowego na piątych drzwiach poprawia już normalny widok. Trzy osoby mogą wygodnie usiąść z tyłu - jest miejsce zarówno w ramionach, jak i nogach.

Potężny 2UZ-FE drży z oburzenia podczas startu, ale potem jego działanie staje się subtelne. Doskonała jednostka! Auto rozpędza się płynnie, ale powyżej znaku 3000 obr/min jest gotowe i odpalone. Nawet jeśli ma małą moc, ma wystarczającą moc zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Co prawda „automatyczny”, wprawdzie płynny, ale trochę przemyślany przy zjeżdżaniu. GX470 jest łatwy w obsłudze dzięki wyraźnej kierownicy, ale wymaga pewnej koncentracji. Po linii prostej jedzie lekko kołysząc się, na zmianę pozwala na przechył, a przy hamowaniu wymaga uwzględnienia bezwładności swojej sporej masy. Nigdzie nie można iść - to cechy struktury ramy odziedziczonej po przodkach. Ale jaki komfort, uzupełniony świetnym brzmieniem Marka Levinsona! Zawieszenie bardzo starannie chroni siedzących w środku przed defektami drogowymi, tylko sporadycznie przypominając masy nieresorowane.

Toyota Prado i Lexus GX470 są wyraźnie zróżnicowane pod względem segmentów docelowych. Według wszystkich opinii, komfort był słowem kluczowym dla twórców tego Lexusa. Wyszło bardzo dobrze, ale w SUV-ach bardziej cenię praktyczność, więc bez cienia wątpliwości wolę nowego LC Prado. Do każdej jego własności.

Andriej JASHERITSYN

KRÓL GÓRY

Każdy inny, ale ja miałem sprzeczne uczucia za kierownicą tego Lexusa GX. Z jednej strony czułem się jak mistrz góry: siedzę wysoko, patrzę daleko, skrzyżowania można nawigować nad dachami samochodów, a rezerwa chodu pod maską jest taka, że ​​się nie boisz czegokolwiek podczas wyprzedzania. Jednocześnie Lexus jest bardzo adekwatny: wykonuje wszystkie polecenia z dokładnością wzorowego strażnika, nie zapominając jednak o przypomnieniu o swoim statusie i gabarytach lekkim przechyłem i brakiem zamieszania. Tyle że hamulce wydawały mi się zbyt ostre: trochę wciskam pedał - i auto jest gotowe do stania z kołkiem.

Ale trzeba się przyzwyczaić do gabarytów Lexusa: na dziedzińcu własnego domu ledwo mogłem się zawrócić tylko dlatego, że samochody stojące po bokach są prawie niewidoczne - gubią się gdzieś pod wysokimi burtami jeepa. Kuliste lusterka zewnętrzne również wymagają przyzwyczajenia: podczas podróży niejednokrotnie wydawało się, że samochód poruszający się z boku zostanie teraz przesunięty nie za Lexusa, ale w tylne skrzydło. Czy jednak carowi wypada kłaniać się niewolnikom?

Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorąc, terenowy Lexus jest całkiem przyjemny. Ten pojazd wzbudza zaufanie w niemal każdej sytuacji i na każdej drodze. Jest dość niezawodny, wygodny w codziennym użytkowaniu (umiarkowane wymiary pod ręką w ruchu miejskim) i status wizualny. Ale jak już nie raz się zdarzało, nie wyobrażam sobie takiego samochodu jak mój. Może dlatego, że nie jest jeszcze przyzwyczajony do poczucia się królem góry?

Aleksiej Stepanow

TYLNA STRONA

Lexus GX470, jak plebejusz, który został pół patrycjuszem. Jest już dobry design, mocny silnik, szybki „automat” i wygodne dopasowanie z przemyślaną ergonomią (w końcu Toyota), ale wciąż nie ma rozwiniętej obsługi salonowej i zrozumienia, jak ta czarna skrzynka powinna ruszaj się. Chociaż możesz się tutaj kłócić ...

Bałbym się jechać w długie podróże. Na prostej jest czteromasztową barką, łapiącą wiatr wszystkimi żaglami i czasami zmieniającą halsy. Na zmianę – jak potężna łódź, łapiąca wodę bokiem. A na hamowaniu - pociąg towarowy, którego opóźnienie należy wcześniej obliczyć, a następnie wdychać zapach spalonych klocków Ferodo (nie wierzę, że jest to konstruktywny błąd w obliczeniach Toyoty, raczej mówimy o konsekwencjach eksploatacji lub o "lewych" komponentach).

Jednak wszystko ma swoje minusy. Brak skomplikowanego interfejsu to dla mnie tylko błogosławieństwo. I daleko od perfekcyjnego prowadzenia, wolę inną jakość – płynną jazdę, w której GX jest niemal najlepszy zarówno w swojej klasie, jak i wśród większych SUV-ów. Za drogę pokonuje polną drogę i połamany asfalt wybaczę bułki, „pustą” kierownicę i ogólnie brak możliwości „spalania się” na zakrętach. Co więcej, imponująca dynamika i jasny baryton silnika z metalem będą przyjemne, ale tylko dodatek.

Maxim MARKIN

Punkt początkowy

Trzy lata temu poważnie przyglądałem się IS200, najmniejszemu Lexusowi. Nie nowy, ale niski przebieg iw dobrym stanie. Ale potem, jakby się podciągnął - wcześnie, dla Lexusa trzeba dojrzeć. Możesz coś kupić, ale możesz bezwarunkowo zrozumieć i zaakceptować jego ideologię – wymaga to nieco innej skali wartości. Różni się od „ja” trzy lata temu.

Dziś jest inaczej. W przeszłości szybkie strzały, gwałtowne przyspieszenia i niebezpieczne manewry. Kiedyś wszystko, do czego Lexus nie był przeznaczony. Zwłaszcza tak duży, oprawiony i wysoki jak GX470. Mierzony ruch z prędkością dozwoloną w mieście to jego credo, a dziś całkowicie pokrywa się z moim. Doskonała widoczność sprzyja bezpiecznemu manewrowaniu, imponujący prześwit będzie doskonałą pomocą w dojechaniu do wiejskiego domu, a spokojne i wyważone wnętrze wyeliminuje negatywne emocje. Ponadto, poruszając się cicho, GX470 prawie nie podnosi wskazówki obrotomierza powyżej 1300-1500 obr./min, więc obawy o nadmierne zużycie paliwa są daremne. Relax-mobile, nie inaczej. A do „wyścigów pionowych” są bardziej przystosowane samochody - szkoda, że ​​nie wszyscy właściciele Irkucka GX470 to dzisiaj rozumieją.

Wróćmy jednak do samochodu. Dokładniej, do samej marki Lexus. Oczywiście nawet teraz starsza rodzina GX i LX jest wciąż daleko ode mnie, ale nowy RX350 nie jest już postrzegany jako istota z równoległego świata. Uważam, że jego kompleks walorów konsumenckich nie jest zbyt gorszy od GX, a wybierając nowy samochód, nie lekceważę marki Lexus.

Wiaczesław STARTSEV

DUŻY, UCZCIWY, SZCZĘŚLIWY

Król dróg i „samochód ludowy” – chodzi o Lexusa. Samochód jest luksusowy i nie można odmówić jego popularności, mimo niebotycznych cen. Ideę praktyczności wyznacza przynależność do klanu Toyota. Nic dziwnego, że ten samochód terenowy i jego własny brat Toyota są na drogach częściej niż inne.

Jeśli nie wszystko, to wiele zależy od rozmiaru. Widoczność, poczucie wolności, postrzeganie siebie i otoczenia podczas jazdy. Ale z jakiegoś powodu zawsze staje się niejasne, gdy mamy do czynienia z takimi samochodami - dlaczego jeździ się nimi? Jeśli zobaczysz „krążownika” lub innego dużego jeepa, to prawie na pewno jego właściciel pozwala sobie na różnego rodzaju sztuczki. Chociaż prawdopodobnie tacy ludzie są po prostu bardziej zauważalni na drodze. Ale wydaje mi się, że imponujące, zacne auta mają się jeździć odpowiednio – statecznie, solidnie.

Wygląda na to, że ten Lexus ma wszystko, czego potrzebujesz - stały napęd na cztery koła, ustawienia zawieszenia, regulację wysokości jazdy. Luksusowe i wygodne wnętrze. Ale jednocześnie wygląd nie ma nic do podkreślenia - wszystko jest przewidywalne, ktoś nawet powie, że jest nudny. Z drugiej strony szybko przyzwyczajasz się do innowacji lub oryginalności, ale tutaj wszystko jest z grubsza, ściśle i uczciwie.

Silnik o takim wolumenie i dynamice pasuje. Pożerając litry paliwa, auto doskonale rusza i przyspiesza podczas wyprzedzania. Wydaje się, że wszystko jest możliwe. Nie należy jednak ulegać entuzjastycznej postawie. Ważność - nie można od niej uciec. Na wąskim, nierównym torze, kiedy wyprzedza się jakiegoś szerokiego KAMAZA, robi się naprawdę przerażający od przechyłów ciała. Nawet sportowy tryb zawieszenia nie chroni przed niezdrowymi doznaniami. A to już chyba choroba kraju pochodzenia – typowego amerykańskiego „morza”.

A jednak Lexus jest harmonijny, a nawet piękny. Wyobraziłem sobie siebie jako iluzorycznego właściciela tego samochodu. To prawda, musiałem szybko zejść z nieba na ziemię - dla mnie osobiście rozmiar jest za duży. W mieście poczucie wolności ma swoją wadę – właściciele skromniejszych aut czują się bardziej komfortowo.

Kirill YURCHENKO

To nie maszyna maluje człowieka

Myślę, że wielu kierowców tego dnia musiało doświadczyć oszołomienia: jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że takie samochody zachowują się arogancko na drodze, więc moje „gesty dobrej woli” jak danie możliwości opuszczenia sąsiedniego terytorium pogrążyły wielu w osłupieniu i niemal zmusiły by porzucili swoje zamiary... Cóż, na wszelki wypadek ...

Stylowe, bez nadmiernej agresji, body przypadło mi do gustu. W przeciwieństwie do dość infantylnego wnętrza, gdzie choć wszystko jest dogodnie zlokalizowane i na swoim miejscu, nie stwarza to wrażenia, że ​​jesteś w aucie za równą cenę.

Pełna przewidywalność jego zachowania cieszy: reakcje na kierownicę są wyraźne, po krótkiej namyśle dość chętnie reaguje na gaz (i w ogóle nie tworzy kurtyny dźwiękowej swoim V8), nie gubiąc się w biegach, czy przesuwa się w górę czy w dół. Niestety nie miałem okazji przetestować GX w terenie, ale nie czuję dużego zaufania do jego możliwości.

Największy komfort osiąga się przy prędkościach zbliżonych lub nieco wyższych niż dozwolone w mieście. W tym przypadku imponująca huśtawka ciała staje się minimalna, a GX w końcu spełnia swoje oczekiwania.

Nie mogę nazwać tego Lexusa nudnym czy bezkręgosłowym, ale nie znajduję niczego, co by go szczególnie wyróżniało od innych. Rodzaj solidnej przeciętności. Tak, tak, ta sama bylejakość, która neguje doskonałą jakość skóry i plastiku, i prawie idealne odciążenie siedzeń. Wydawałoby się - wszystko jest po to, aby cieszyć się samochodem, ale „podświetlenie” gdzieś się gubi.

Julia BABAK

KWADRAT TOYOTY

Jak większość samochodów Toyoty, GX od razu ma odpowiednie detale, komfort kabiny i lojalność wobec pasażerów. Nie jest to jednak wcale Toyota – Lexus. Ale ogólnie rzecz biorąc, chodzi tu o tabliczki znamionowe i fakt, że w Lexusie cechy konsumenckie są doprowadzone do perfekcji, a także luksusowe wyposażenie charakterystyczne dla tej marki. Ogólnie ta sama Toyota, tylko do kwadratu.

W tym przypadku nie ma sensu mówić o ciszy w kabinie, ergonomii, płynnej pracy, wysokiej jakości materiałach – marka Lexus ma to na myśli a priori. Ale tutaj wszystko to jest nadal ze szczególną troską o osobę. Oczywiście, jakaś okazałość nie jest dla każdego, ale możesz przełączyć zawieszenie na tryb sportowy, a nagromadzenie prawie zniknie. W „sporcie” na szutrowej drodze samochód jedzie jak po asfalcie, a hałas w kabinie prawie się nie zwiększa. A jeśli musisz zejść z drogi - proszę. Frak Lexusa nie jest przeszkodą, jego systemy pozwalają pokonywać dość poważne warunki terenowe. A jeśli robi się naprawdę ciasno, możesz wznieść się nad drogę, a zawieszenie pneumatyczne to ułatwia.

Zewnętrznie GX wygląda poważnie, ale nie prymitywnie. Kiedy w nim siedzisz, zaczynasz się ruszać, nie chcesz specjalnie zawracać sobie głowy. Owszem, silnik pozwala na „strzelanie”, a tryb sportowy w zawieszeniu – na rzucanie misternych zakrętów, ale jakoś nie chce mi się chuligan w tak solidnym aucie. Trzeba na nim jeździć spokojnie, ciesząc się samym procesem ruchu. Co zaskakujące, GX ma dobry kontakt z naszymi drogami, a tam, gdzie wczoraj wskakiwałem na dziury w moim Legacy, dziś wydaje się, że droga została naprawiona.

Nikołaj RUDYKH

Tylko pasażer

Na wspomnienie upragnionego słowa Lexus pojawia się wrażenie, że bardziej prestiżowy, komfortowy i wygodny środek transportu po prostu nie istnieje. Jednak po poznaniu GX470 Lexus zatonął w moich oczach z nieba na ziemię i przestał być czymś wyjątkowym.

Rozmiar, wysoka pozycja siedząca, płynna jazda i szalona dynamika oczywiście nigdzie nie zniknęły. A pod względem komfortu Lexus jest w najlepszym wydaniu: doskonała izolacja akustyczna, elektryczne ustawienia kierownicy, wygodne fotele. Ale są też niuanse, które zamazują pozornie idealny obraz: kabina jest bardzo pusta, deska rozdzielcza ma charakter informacyjny, ale jest zbyt nudna i w przeciwieństwie do „prostych” samochodów nie można tego przypisać praktyczności. Dodatkowo jakość materiałów była niemile zaskoczona, twardego i brzydkiego plastiku jest już za dużo, pojawiło się wrażenie, że część materiałów po prostu przeniosła się na GX470 z budżetowych modeli Toyoty.

Duże przechyły, pionowe zabudowanie i brak możliwości szybkiego manewrowania z powodu strachu przed przewróceniem się – to wszystko kazało myśleć, że w takim aucie można czuć się komfortowo tylko jako pasażer.

Nikita NIKITIN