Kiedy po raz pierwszy pojawiasz się na IAA - największych targach towarowych na świecie - wydaje się, że zmniejszasz swój rozmiar. Na niekończących się stoiskach, na których piętrzą się ciężkie eksponaty, czas się zgubić. Spacerujesz i wędrujesz, podnosząc głowę przy wysokich kabinach… Ciekawe jak wyglądał proces montażu takiej ekspozycji? A od czego zacząć tutaj? Odpowiedź skłania do zatłoczenia społeczeństwa. Skupiamy się na kilku koncepcjach, na które producenci ciężarówek rzadko się angażują – i to tym bardziej interesujących.
Wóz wizji. Prawdopodobnie pewnego dnia czymś podobnym będzie Mercedes-Benz Sprinter.
Oto tłum na stoisku Mercedes-Benz. Oto Vision Van, projekt lekkiej ciężarówki z przyszłości. To w porządku, żeby taki kierowca płacił połowę swojej pensji. Rzeczywiście, z tyłu znajduje się sprytny system sortowania towarów: wybiera i przesuwa ten, który jest potrzebny do samodzielnego rozładunku, gdy samochód dostawczy podjedzie do adresata. Paczkę ważącą do dwóch kilogramów mogą dostarczyć drony sterowane smartfonem o zasięgu 10 km. Vision Van to pojazd elektryczny z rezerwą mocy co najmniej 80 km, a przewidywane maksimum to ponad 250 km. System jest dość wrażliwy (wyobraź sobie, że smartfon się ładuje, dron zderza się z ptakiem itp.), ale skuteczny. Nieopodal stoiska znajduje się średniotonażowy elektryczny Urban eTruck: akumulatory litowo-jonowe zapewniają rezerwę chodu na poziomie 200 km. Na przykład dla śmieciarki w sam raz. Miejski oznacza „miejski”.
Miejski e-ciężarówka. Ładowność 12,8 tony, koła silnikowe o łącznej mocy ok. 340 KM i wiązka elektroniki pomocniczej utrzymującej połączenie z internetem. Zakłada się również tryb jazdy autonomicznej. Kierowcy przyszłości będą potrzebować przede wszystkim możliwości obsługi wielu aplikacji na tabletach i smartfonach.
Na terenie Volkswagena jest też tłoczno. Już przy zupełnie „ziemskiej” okazji: są tu uroczyście prezentowane. Chirurgicznie dopracowany wygląd zewnętrzny, bogate wnętrze, ciekawa elektronika. Masa całkowita do 5,5 tony, objętość przestrzeni ładunkowej do 18 metrów sześciennych, turbodiesel 2.0 TDI rozwija moc 102-177 KM, MKP6 lub AKP8. Oferowane są samochody dostawcze o kilku długościach i wysokościach nadwozia, wersje pasażerskie i boczne. Oraz trzy wersje napędu: przód, pełny 4MOTION oraz tył. Utalentowany VW Crafter zdobył już nagrodę International Van of the Year 2017. A nawet dostałem elektryczną modyfikację e-Craftera, który został również zaprezentowany w Hanowerze. Kolejną premierą firmy był VW Amarok z turbodieslem V6 3.0 o mocy 204 KM. Ktokolwiek? I drogie!
Tłum uciekł ze stoiska VW i wtoczył się z falą na sąsiednie stoisko niemieckiej firmy MAN. Główna premiera… ten sam Crafter! Czyli jego klon, MAN TGE. Jest to pierwsza nowoczesna, małotonażowa ciężarówka firmy. Różnice w stosunku do Craftera dotyczą okładzin i emblematów. I znowu te same słowa o postępie, wszechstronności, wyjątkowej wydajności i korzyściach. Przez chwilę wydaje się, że całe obecne IAA kręci się wokół Crafter/TGE. Czy to jedna z idealnych ciężarówek współczesności?
Poprzednia generacja VW Craftera została opracowana we współpracy z Daimlerem, a teraz z partnerami MAN. To prawda, że TGE nie ma (jeszcze?) modyfikacji elektrycznej. Ale ten pojawił się na bazie ciągnika TGS 4x2 - ma silnik elektryczny o mocy 250 kW i niespodziewanie skromną rezerwę mocy.
Prześledźmy ponownie masę ciekawskich. Uwaga na stoisko włoskiej firmy Iveco. Pokrywy zostały właśnie ściągnięte z koncepcyjnej ciężarówki Iveco Z, stworzonej we współpracy z firmą paliwową Petronas. Łał! Punkt kulminacyjny wystawy został ustalony! Z pochodzi od słowa zero, zero. A więc obietnica „zerowego” zanieczyszczenia powietrza i zerowego stresu dla kierowcy. Wygląda jak śmigło z Gwiezdnych Wojen, ciągnik o mocy 460 KM. zasilany skroplonym gazem, który powinien wystarczyć nawet na 2200 kilometrów.
Iveco Z. Najbardziej imponujący wygląd zewnętrzny na wystawie. A wnętrze jest zaskakująco niewygodne.
Wchodzę do kokpitu i zadziwiam. Czy to ciężarówka czy biuro? A ta "ulotka" - kierownica? Fotel kierowcy według dzisiejszych standardów to przestrzeń. Po zaparkowaniu tył kabiny cofa się o 50 cm, zapewniając wygodniejszy dostęp do kuchni, prysznica i części sypialnej. Za dwadzieścia lat prawdopodobnie nie będziemy już zaskoczeni taką dekoracją. Tymczasem traktor Z to bajka z wieloma zastrzeżeniami. Na przykład prawie nie ma przegródek na drobne. Ogólnie poczekajmy i zobaczmy.
„Wiesz, tak naprawdę nie zawracaliśmy sobie głowy projektem”. Bosch VisionX to wcale nie ciężarówka, ale… jak pawilon. Okna kokpitu zostały zastąpione ekranami, a jeśli wejdziesz do nich, zobaczysz, jak Bosch demonstruje swoją przyszłość na ekranach: autonomiczna jazda w kolumnie, zdjęcia z kamer cofania i strumień informacji pomocniczych z Internetu. Oczy uciekają z symboliki. Jak jeździć takim autem?
Ale do kolejnej dużej (dosłownie) seryjnej premiery po konferencji prasowej nie da się od razu przejść. Do kolejki samochodów. Jest to nowa generacja szwedzkiej ciężarówki dalekiego zasięgu Scania R i S. Konstrukcja jest w dużej mierze tradycyjna, ale kabiny R i S są zupełnie nowe ze wzmocnionymi ramami i technologią oświetlenia „czterech pięter”. Wersja S ma „świat wewnętrzny” z płaską podłogą, której większość europejskich konkurentów nie ma. Stałem w kolejce do R z tunelem silnika, wsiadłem i zatrzasnąłem - jak wygodnie jest w środku! Co za skrupulatna dbałość o szczegóły! I bezpieczne: Scania jest jedną z pierwszych firm oferujących nadmuchiwane kurtyny boczne.
Scania R i S. Szwedzi mają już w kieszeni nagrodę International Truck of the Year, którą jednak wywalczyli niemal bez walki: nowe generacje pojazdów dalekiego zasięgu to rzadkość.
Silniki są ekonomiczne i przyjazne dla środowiska, spełniają normy Euro 6: rzędowe 13-litrowe silniki o mocy 410-500 KM. lub 16-litrowy o mocy 520-730 KM. Skrzynia biegów: zrobotyzowany Opticruise z ręczną zmianą biegów - teraz bardziej responsywny. Zwiększona baza, unowocześnione podwozie, ulepszony tempomat… Autorytatywny „cargo” koledzy, którzy mieli już okazję jeździć nową Scanią, wylewają komplementy za płynność, izolację akustyczną, zwrotność i osiągi wysokiego momentu obrotowego. Samochód działał dobrze. Kolejna z doskonałych ciężarówek współczesności? Ale zaprzysiężeni konkurenci, szwedzka firma Volvo i holenderski DAF, nie zaprezentowali na wystawie niczego wyróżniającego się z serialu.
Jednak Volvo wypuściło tutaj Żelaznego Rycerza. Straszna rzecz! na podstawie Volvo FH. Samochód, którym Szwed Boye Overbrink – były uczestnik wyścigów torowych ciężarówkami – pobił ostatnio kilka rekordów. Dystans 500 m pokonano w 13,71 s ze średnią prędkością 131 km/h, kilometr w 21,29 s ze średnią prędkością 169 km/h. Maksymalna prędkość wynosiła 276 km/h.
Diesel „Iron Knight” rozwija szalone 2400 KM. i moment obrotowy 6000 N∙m.
„Amerykanie” wyróżniają się. Na europejskich drogach trasa jest dla nich praktycznie zabroniona – ze względu na ograniczenia długości pociągów drogowych. Ale wystawa w Hanowerze ma zasięg ogólnoświatowy. Pyszni się więc opływowy prototyp ciężarówki Inspiracji - to ciągnik Freightliner Cascadia Evolution z „autonomiczną” technologią Mercedes-Benz i, jak to się mówi, otrzymał prawo do zjazdu z dróg publicznych. Pod maską znajduje się 400-konny silnik Detroit DD15. Obok znajduje się seryjny Western Star W5700XE z podobnym silnikiem, ten można kupić już teraz. Tak, na stoisku jest trochę pusto: nie ma obsługi stoiska w kowbojskich garniturach, żadnych pracowników, żadnych ciekawskich ludzi. Ciekawostka i nic więcej.
zdjęcia
zdjęcia
zdjęcia
Na wystawie głównej „Amerykanie” giną. Ale w osobnej sali wystawy zebrane są próbki najlepszych modeli z USA. Kenworth, Peterbilt, International... Dla tych, którzy rozumieją! Jedno rozczarowanie: samochody są prywatne, a kabiny są zamknięte.Show trucki również nie są hołdem dla producentów pojazdów użytkowych. Tym ciekawiej było nagle zobaczyć wielorękiego potwora z uchwytami na końcach czterech teleskopowych strzał. Więc Japończycy wariują. Urządzenie z kierownicą po prawej stronie nazywa się Fuso Spider i opiera się na Super Great V i jest napędzane silnikiem o mocy 338 koni mechanicznych.
Moim zdaniem maleńki elektryczny Renault Twizy wygląda równie spektakularnie jak samochód pokazowy – coś w rodzaju kucyka wśród Percheronów. Będziesz się śmiać, ale maluch z budką o szerokości jednego krzesła ma ładownię i jest eksponowany z całą powagą. Dla listonoszy, czy co? Na stoisku Nissana pojawił się kolejny ciekawy samochód pokazowy. Prototyp EnGuard Concept oparty na pickupie Navara jest przeznaczony do działań poszukiwawczo-ratowniczych. Atutem jest 190-konny silnik diesla 2,3 oraz akumulatory pomocnicze. Z tyłu znajdują się kanistry ze sprzętem ratunkowym (latarki, krótkofalówki itp.) oraz dron, który może operować w promieniu 6 km. Z boku wysuwa się wyświetlacz pokazujący obraz z kamery drona. Na pewno zostaniesz zbawiony.
Ale jeszcze ciekawiej było znaleźć stoisko ... GAZ na otwartym terenie IAA. Debiut linii Next! Miło było oddychać Ojczyzną, tym bardziej, że na prezentacji zaskoczonych jakością produktów Europejczycy otrzymali wódkę i czarny kawior. Co przedstawiłeś? Dwie Gazelle Next, dwa Lawns Next (jeden na gazie), Ural Next i nowy autobus Kursor. Dlaczego są w Europie - z silnikami Cummins i YMZ spełniającymi tylko Euro 5? Głównym celem jest opowiedzenie o sobie na międzynarodowej wystawie nie tyle Europie, ile całemu światu. Priorytetowe rynki zagraniczne dla GAZ: Bliski Wschód, Afryka, Ameryka Łacińska i kraje „z kierownicą po lewej stronie” w Azji. Powodzenia.
Traktory. Autobusy. Samochody dostawcze. Obozowicze. Cuda-judy z obrotowymi kabinami i manipulatorami. Naczepy. Strojenie. Części zamienne. Trochę szalejąc na punkcie głównej ekspozycji IAA, możesz wreszcie odpocząć w ogromnym pawilonie oldtimerów. Co tam jest po prostu nie! Dokładniej, teraz nie ma wielu marek. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, stary Mercedes, stare autobusy Setra i brytyjski piętrowy Bristol. Od ciężarówek, w których widzieliśmy także bohaterów Ericha-Marii Remarque, po… nasz własny KamAZ – tylko odrestaurowany w „niewłaściwych” kolorach. Wszystkie dziwaczne samochody mają tablice rejestracyjne, wszystko jest w ruchu i nadal może poruszać się po drogach publicznych!
Międzynarodowe Targi Pojazdów Użytkowych w Hanowerze obfitowały w premiery w segmentach lekkich i ciężkich samochodów ciężarowych, autobusów, furgonetek, pickupów i pojazdów specjalnych, podczas gdy głównymi trendami stały się elektryfikacja, oszczędność paliwa i technologie bez kierowcy.
Tegoroczny Międzynarodowy Salon Samochodowy w Hanowerze jest 66. z rzędu. Na powierzchni 270 tys. m swoje nowości zaprezentowało ponad 2 tys. producentów pojazdów użytkowych z 52 krajów, czyli o 15% więcej niż na poprzedniej wystawie sprzed dwóch lat. Wśród przybyszów znalazła się Grupa GAZ - jedyny rosyjski uczestnik pokazu motoryzacyjnego.
Jeśli chodzi o najciekawsze eksponaty to przedstawiciele Wielkiej Siódemki (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo i Renault) nadawali ton w kategorii ciężkich ciężarówek, a w klasie LCV piłką rządzili tego segmentu - Volkswagen, Mercedes-Benz, Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Jako właściciele
Tradycyjnie w centrum uwagi znalazły się niemieckie koncerny z największymi stoiskami. Prawdziwym bohaterem wystawy stał się van nowej generacji Volkswagen Crafter. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, opartego na platformie Mercedes-Benz Sprinter, nowicjusz dzieli zastrzeżoną modułową platformę MDB ze swoim „bliźniaczym” MAN TGE, kolejnym hanowerskim korkiem pokazowym. Nowy wózek zawiera zaawansowane 2-litrowe silniki wysokoprężne Euro 6, trzy opcje napędu (przód, tył, wszystkie koła) oraz zaawansowaną architekturę cyfrową z adaptacyjnym tempomatem, parkingiem, kamerą cofania i systemem unikania kolizji. W nowym zakładzie w mieście Wrzenia ruszyła premiera nowych produktów Volkswagena i MANa. Ale jeśli Crafter trafi do rosyjskich dealerów już w styczniu 2017 roku, to jego klon z obozu MAN będzie musiał poczekać do 2020 roku, jak powiedział nam przedstawiciel marki MAN Gregor Zhentzhch.
Co ważne, w Hanowerze zadebiutował również prototyp elektrycznej wersji Crafter, wyposażony w silnik elektryczny o mocy 134 koni mechanicznych. Według Eckharda Scholza, prezesa zarządu marki Volkswagen Samochody Użytkowe, seryjne elektryczne vany zaczną być produkowane już w przyszłym roku. Niestety, pojawienie się takich maszyn w Rosji jest odległą perspektywą. „Najpierw potrzebujemy infrastruktury, której jeszcze nie stworzyliśmy, a potem produktu” – mówi Natalia Kostenok, kierownik ds. komunikacji w rosyjskim biurze Volkswagen Samochody Użytkowe. Ale w 2017 roku w Rosji pojawi się nowa generacja Transportera PanAmericana (ze zwiększonym prześwitem i własnym napędem na cztery koła 4Motion) oraz specjalna wersja Amaroka Canyon, teraz dostępna z turbodieslem V6 w standardzie Euro 6, który również zadebiutował w Hanowerze.
Na stoisku Mercedes-Benz Trucks futurystyczne koncepcje współistniały ze zmodernizowanymi lokomotywami sprzedażowymi. Na podium stoi 26-tonowa ciężarówka koncepcyjna Urban eTruck z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 335 KM i akumulatorem litowo-jonowym zapewniającym zasięg 200 km. Najważniejszym elementem modelu zorientowanego na miasto jest opływowy kokpit, kamery zamiast lusterek bocznych oraz para wyświetlaczy kokpitu. Podobnie jak seryjne nowości, Urban eTruck jest wyposażony w system telematyczny FleetBoard, który łączy kierowcę, dyspozytora i pojazd w jeden kompleks.
Kilka kroków od podium - i już znane seryjne modele Mercedes-Benz w najnowocześniejszej interpretacji. Nowe wersje ciężarówek Actros, Arocs i Antos są wyposażone w wydajniejsze silniki i skrzynie biegów, predykcyjny tempomat (PPC) zyskał ulepszony algorytm, a najnowsze automatyczne układy hamulcowe i asystent skrętu sprawiły, że jazda jest bezpieczniejsza.
W Hanowerze udało mi się porozmawiać z dyrektorem generalnym DAIMLER KAMAZ RUS LLC Heiko Schulze, który powiedział, że projekt budowy ciężkich niemiecko-rosyjskich ciężarówek w Tatarstanie rozwija się pomyślnie. Według rozmówcy, wraz z uruchomieniem nowej strony firma zbliży się do realizacji swoich planów - stać się liderem rynku rosyjskiego. Lokalizacja i wspólne zakłady produkcyjne, które zapewniają zachęty dostępne dla lokalnych producentów, będą ważnym narzędziem do osiągnięcia tego celu.
Ale w centrum ekspozycji lekkiego tonażu Mercedes-Benz znalazł się futurystyczny samochód pokazowy Vision Van, który daje wyobrażenie o transporcie przyszłości. Koncept, wyposażony w 101-konny silnik elektryczny, jest sterowany za pomocą joysticka, a na pokładzie znajdują się quadkoptery, które mogą startować z dachu furgonetki i dostarczać paczki o wadze do 2 kg. Przedział ładunkowy przyrównany jest do szuflady stołu. Uwagę zwiedzających przyciągnęły również nowe modyfikacje furgonetki Sprintera z bardziej przyjaznymi dla środowiska i wydajnymi silnikami wysokoprężnymi spełniającymi normę Euro 6. Ponadto modele Vito i Citan zostały zaprezentowane z nowym wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym.
Twarz produktu
Na stoisku szwedzkiej Scanii największe zainteresowanie wzbudziły ciężarówki z nowymi kabinami serii S i R, wykonanymi w nowoczesnym stylu. Samochody wyróżniają się także zmodernizowanym podwoziem i układem hamulcowym, oszczędniejszymi i wydajniejszymi dieslami Euro 6 (w szczególności nowy rzędowy sześciocylindrowy 13-litrowy diesel o mocy 500 koni mechanicznych), jeszcze wyższy poziom wykończenia, komfortu i bezpieczeństwo. Tym samym po raz pierwszy w kabinach nowej generacji pojawiły się boczne poduszki kurtynowe, pojawiły się najnowsze systemy audio, elementy autopilota oraz system unikania kolizji. Ponadto Skandynawowie zaprezentowali nowy wydajny system monitorowania floty, który pomaga skrócić przestoje samochodów.
Włosi z Iveco również znaleźli sposoby na przyciągnięcie publiczności. I to nie tylko dziewczyny w obcisłych garniturach pozują na stoisku, ale także błyskotliwa koncepcja ciągnika Z Truck z futurystyczną kabiną, 460-konnym silnikiem na sprężony gaz ziemny i innowacjami w dziedzinie prowadzenia autopilota. W kokpicie konceptu zamiast zwykłej kierownicy znalazła się kierownica, zamiast przycisków sterujących są dotykowe wyświetlacze, a na liście wyposażenia znalazły się… prysznic i ogromny ekran kompleksu rozrywkowego. W linii seryjnej skupiono się na głównej linii ciągnika nowej generacji New Stralis XP. Średniotonażowy przewoźnik Iveco Eurocargo otrzymał w pełni pneumatyczne zawieszenie.
Firma DAF zaprezentowała kompletną linię produktów, które wyznaczają nowe standardy wydajności i jakości. Są to regionalne modele LF, wszechstronne flagowe modele CF i XF do transportu ciężkiego i dalekobieżnego. Na wystawie zaprezentowano także zmodernizowane silniki PACCAR PX-5 i PX 7 do samochodów ciężarowych serii LF i CF oraz wydajne zintegrowane rozwiązania transportowe, takie jak system zarządzania flotą DAF Connect.
Oprócz LCV TGE firma MAN zaprezentowała zmodernizowane ciężarówki z rodzin TGX i TGS, które stały się jeszcze bardziej ekonomiczne, nową linię silników Euro 6 oraz zmodernizowaną automatykę MAN TipMatic, która otrzymała indywidualne ustawienia dla różnych trybów jazdy. Szczególnym zainteresowaniem cieszył się ciągnik TGS z napędem elektrycznym (do nocnego wewnątrzmiejskiego transportu towarów) oraz makieta autobusu elektrycznego na bazie MAN Lion's City, zdolnego do częściowego doładowania akumulatora na przystankach.
Turecki producent Anadolu Isuzu, działający na licencji japońskiej marki, pokazał autobusy miejskie, międzynarodowe i turystyczne Citiport, Citibus i Visigo. Wśród ich zalet jest przestronny układ wnętrza i zgodność z normami UE. Powiedzmy, że 9,5-metrowy autokar Visigo średniej wielkości jest napędzany 254-konnym silnikiem wysokoprężnym Cummins Euro 6.
W segmencie lekkich samochodów dostawczych o sukces ubiega się trio Peugeot Expert, Citroen Space Tourer i Toyota Proace. Modele te mają wspólną bazę zbiorczą, ale design każdego z nich jest skorelowany ze stylem marki. „Troinyashek” jest produkowany przez francuską fabrykę PSA.
Na szczególną uwagę zasługuje niewielkie, ale reprezentatywne stoisko Grupy GAZ. Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu pokazali w rzeczywistości całą swoją linię („GAZelle Next”, „GAZon Next”, autobus niskopodłogowy). Ale prawdziwą sensację wywołała ciężarówka Ural Next, która zewnętrznie przypomina transporter opancerzony, chociaż jest całkiem gotowa do pokojowej pracy, w tym w Europie Zachodniej. Według Leonida Dolgova, dyrektora ds. eksportu GAZ International LLC, dziś firma koncentruje się na rynkach normy Euro 5 i niższej (WNP, Afryka, Ameryka Łacińska), ale trwają prace nad przejściem na Euro 6 (dotyczy to silników YaMZ ). Rynek serbski jest już opanowany, w planach jest szturm na inne rynki bałkańskie, kraje Afryki, Azji i Ameryki Łacińskiej. A Europejczycy z Zachodu mogą lubić obiecujące „GAZELE” na trakcji elektrycznej.
Składniki sukcesu
Na koniec ciekawe jest to, że producenci części samochodowych nie zgubili się na targach motoryzacyjnych – ich ekspozycje okazały się tak duże, jak nigdy dotąd. Tak więc niemiecki ZF działał w dosłownym sensie transparentny. Na przykładzie pełnowymiarowej makiety ciężarówki z pleksiglasu zademonstrowano skoordynowane działanie kamer wideo, radaru, elektroniki pokładowej oraz jej połączenie z podwoziem, układem hamulcowym i układem kierowniczym. Zainteresowani mogli poczuć, jak wirtualny prototyp realizuje tzw. unikanie manewrów – nową technologię unikania kolizji dla pojazdów użytkowych opracowaną przez ZF we współpracy z WABCO.
Kolejna niemiecka firma - Webasto - pokazała nowe modele podgrzewaczy (Thermo Top Pro 120/150), które wyróżniają się lepszą konserwacją i mniej kosztowną konserwacją. Nie zabrakło również lodówki transportowej Frigo Top RT-DSMT o niewielkiej wadze i inteligentnym systemie sterowania oraz wydajnej klimatyzacji dachowej Cool Top 110 RT-CS do samochodów dostawczych i małych autobusów.
Podsumowując, przyznajemy, że obecny pokaz pojazdów użytkowych w Hanowerze okazał się niezwykle rozległy i reprezentatywny. Tym samym potwierdzając, że globalnie branża przeżywa dziś boom.
Swoją ekspozycję do Hanoweru przyjeżdżają absolutnie wszyscy wiodący producenci sprzętu komercyjnego, a także ci, którzy próbują przebić się na rozległy rynek europejski. Na przykład w tym roku prawie wszystkie tureckie fabryki autobusów torturowały szczęściem. Dołączył do nich także rosyjski GAZ, który zaprezentował Gazelle Next, Ural i autobus PAZ. Ale Hyundai był już w Hanowerze nie jako egzotyk, ale zaprezentował tutaj najnowszy van H350, którego produkcję rozpoczęto w Turcji.
Na wpół zapomniani producenci, tacy jak czeska Tatra, również starają się przypominać o sobie w Hanowerze. Ale główna akcja toczy się wokół stoisk czołowej siódemki europejskich producentów samochodów ciężarowych. I oczywiście niemieckie Mercedes-Benz i MAN są solistami w skali trybun. W Hanowerze Volkswagen poczuł się także właścicielem, który zaprezentował tu nowego Craftera. Na przeciwległym stoisku stał jego bliźniak MAN TGE.
Ale najważniejsze trofeum z Hanoweru – tytuł „Międzynarodowej ciężarówki roku 2017” trafił do Szwecji. Tym razem najlepszą ciężarówką roku miała być Scania serii S z najnowszej Next Generation. Scania pokazywała w Hanowerze tylko wersje produkcyjne, ale jej stoisko zawsze było zatłoczone.
Zewnętrzne różnice nowej generacji Scanii z serii 4 są od razu zauważalne na żywo, ale Szwedzi przezornie postawili na stoisku kilka ciężarówek w starej wersji, ale z nowym „nadzieniem”. Więc wszystkie wątpliwości zniknęły od razu. Projekt Next Generation jest rozpoznawalny w 100%, jest piękny i powściągliwy w skandynawski sposób, ale przed nami zupełnie nowa kabina. I tutaj przemyślano nawet takie drobiazgi jak „plaster miodu” wyściółki chłodnicy - przedmuchano je w tunelu aerodynamicznym i otrzymały wielokierunkowe centra. Tutaj sprawdzili wysokość stopni, zabezpieczyli wrażliwe ogniwa chłodnic dodatkową siatką, znaleźli nowe nisze na narzędzie, podnośnik itp. Kokpit jest teraz jeszcze wygodniejszy, a górne stopnie są chronione przed lodem i śniegiem. Drzwi zamykają się z tym samym bogatym dźwiękiem, co w samochodzie premium. Wszystko stało się tak wygodne i przemyślane, że aż trudno uwierzyć, jak produkowano ciężarówki bez tej referencyjnej ergonomii. Przyzwyczajasz się do nowego S-ke natychmiast i na zawsze.
Kokpit stał się zauważalnie bardziej przestronny. Główna różnica polega na tym, że tunel silnika w S-Line całkowicie zniknął. Tak, kiedyś był mały, ale teraz wcale nie jest. A sama kabina jest o 10 centymetrów wyższa od najbardziej luksusowego Streamline w poprzedniej generacji. Materiały wykończeniowe są już premium. A deska rozdzielcza w postaci wyświetlacza optycznego jest jak drogi luksusowy samochód.
Ważnym punktem każdej kabiny jest strefa relaksu. Nowa seria Scania S ma jeszcze wygodniejszą leżankę. Tutaj nie tylko ucieszy Cię miękki materac i przyjemna wyściółka ścian, ale także sterowanie światłem w kabinie jest zdublowane jak w 5-gwiazdkowych hotelach. Klimat można sterować leżąc na półce, a opcjonalnie istnieje możliwość zamontowania panelu TV.
Ale najważniejsza jest jeszcze większa wydajność nowej generacji. Tak więc średnio można było zmniejszyć zużycie paliwa o 5% przy tej samej wersji Euro-6 dla silników. Ale poszczególne modele silników wykazują fantastyczną wydajność. W „linii” pojawił się również nowy 13-litrowy silnik o mocy 500 KM. Znana już „automatyczna” Scania Opticruse stała się jeszcze szybsza. Teraz zmieni bieg w 0,4 sekundy.
Gama 13-litrowych silników Scania Next Generation składa się teraz z 410 KM, 450 KM. i 500 KM. Modele z 16-litrowym silnikiem V8 mają 520 KM, 580 KM. oraz flagowy 730 KM. Scania S-Line i R-Line z silnikami V8 otrzymały specjalne, designerskie wykończenie wnętrza z czerwonymi przeszyciami i metalicznymi czerwonymi wstawkami na desce rozdzielczej.
Oprócz nowej Scanii szwedzki koncern pokazał wersję hybrydową oraz Scanię gazową zasilaną skroplonym paliwem.
Mercedes-Benz postanowił spojrzeć w daleką przyszłość i pokazał w Hanowerze jednocześnie trzy koncepcje. Pierwszy, Vision Van, to prototyp przyszłego Sprintera do dostaw kurierskich. Będzie to pierwszy na świecie lekki pojazd, który zapewni wspólną koncepcję dla połączonego cyfrowo łańcucha logistycznego od centrum paczkowego do odbiorcy. Koncepcja jest oczywiście elektryczna, ma moc 75 kW i zasięg do 270 km. Vision Van dostarcza na terenie miasta - w miejscach, w których obowiązuje zakaz wjazdu dla pojazdów z silnikiem spalinowym. A dzięki prawie bezgłośnej pracy napędu elektrycznego ułatwiona jest dostawa z opcją Same Day Delivery (dostawa tego samego dnia) o późnych godzinach na tereny mieszkalne.
Ale Vision Van nie jest już tylko furgonetką. W pakiecie pojazdu znajdują się dwa drony kurierskie o ładowności 2 kg, każdy zapewniający bezzałogowe doręczanie przesyłek w promieniu 7,5 km. A także w ciele wszystko nie jest trywialne. Paczki są automatycznie sortowane w centrum logistycznym i wysyłane na specjalne regały. Bezzałogowe transportery wykonują automatyczny załadunek regałów w jednym kroku (tzw. One Shot Loading). Inteligentny system organizowania przestrzeni ładunkowej za pomocą zintegrowanego z samochodem systemu dostarczania przesyłek automatycznie przekazuje przesyłki kurierowi w celu ręcznego dostarczenia w miejscu dostawy lub załadowania na drony. Ale gdy tylko byliśmy zaskoczeni, przyszła kolej na wejście do kokpitu. Ups! Tak, w ogóle nie ma kierownicy i pedałów!
Rzeczywiście, kierownica jest już anachronizmem, według Mercedes-Benz. Jego miejsce zastąpi joystick. Elektroniczne sterowanie samochodem (Drive-by-Wire) odbywa się za pomocą jednego joysticka, a van przez większość trasy będzie jechał sam. Lubię to!.
W segmencie ciężkich Mercedes-Benz widzi przyszłość na przykładzie Urban eTruck. Jest to miejska elektryczna ciężarówka dostawcza dostarczająca towary do miejskich supermarketów. Mercedes-Benz Urban eTruck o masie całkowitej 26 ton jest wyposażony w zestaw 212 kilowatogodzin akumulatorów. Zapewnia to zasięg około 200 kilometrów. Ale najbardziej zaskakujące jest to, że ten koncept wejdzie do produkcji na początku następnej dekady.
Według naszego źródła, Wolfganga Bernhardta, członka zarządu koncernu Daimler AG: „Do tej pory na drogach jeździła tylko niewielka liczba elektrycznych ciężarówek. Dzięki niższym kosztom, zwiększonej mocy i krótszym czasom ładowania w branży ciężarówek dystrybucyjnych pojawiają się nowe trendy. Dzięki temu wejście na rynek ciężkich elektrycznych ciężarówek dystrybucyjnych staje się rzeczywistością na początku następnej dekady”. A optymizm „Mercedesa” opiera się na oczekiwaniach 2,5-krotnego spadku kosztów akumulatorów do ciężarówki od 1997 do 2025 roku – z 500 euro/kWh do 200 euro/kWh ich moc – z 80 Wh /kg do 200Wh/kg.
Ponadto w 2018 roku Mercedes-Benz rozpocznie seryjną produkcję autobusu elektrycznego Citaro. Inżynierowie Mercedes-Benz spodziewają się osiągnąć zasięg około 300 kilometrów do 2025 roku, co jest wystarczające dla większości autobusów wahadłowych nawet w trudnych warunkach klimatycznych, przy temperaturach do minus 20 stopni w zimie i do plus 40 stopni w lecie.
Koncern jako pojazd ciężarowy o średniej ładowności ma też wiele do zaoferowania. Elektryczne Mitsubishi Fuso zaprezentowane w Hanowerze. Ta marka jest również częścią orbity Daimlera.
Ale jeśli w Stuttgarcie widzą przyszłość w wersjach elektrycznych, to w IVECO nadal polegają na silnikach gazowych. Zaktualizowany Stralis XP zaprezentowany w Hanowerze był w różnych wersjach, ale Włosi szczególnie zwrócili uwagę na modyfikację gazową.
A futurystyczny koncept IVECO Z Truck był w wersji gazowej.
Sercem ciężarówki jest silnik na biogaz (LNG) o mocy 460 KM.Z Truck nie tylko ma zasięg 2200 km, ale IVECO deklaruje również zerową emisję CO2.
Korespondentowi naszego źródła udało się dostać do kokpitu IVECO Z Truck. Kabina nie jest jednak właściwym słowem. Jest to mieszanka biura i mieszkania. Pośrodku znajduje się wygodny anatomiczny fotel i kierownica, jak w konsolach komputerowych. Kierowca jest otoczony ze wszystkich stron wyświetlaczami, a nie jednym przyciskiem.
Miejsce do spania - gdzie kiedyś w ubiegłym stuleciu znajdował się drugi kierowca, a nawet przy oknie. A w miejscu śpiwora jest ścianka kuchenna ze zlewem i kuchenką mikrofalową. Za jednym dotknięciem może zmienić się w wersję biurową, a nawet prysznic może być dołączony do pakietu. Aby w pełni docenić całą przestrzeń, trzeba sobie wyobrazić, że to wszystko w nienagannym włoskim designie, ze sprawdzonymi proporcjami i kreatywnością. Na podłodze - laminat drewnopodobny gdzieś już to widziałem? , a w środku jest dużo wolnego miejsca i spokojnie można przyjmować gości.
Po IVECO Z Truck ciężko już wsiąść do klasycznych ciężarówek. – Chociaż, kiedy to będzie? - Myślałem. Ale gdy tylko weszliśmy na stoisko Continental, gdzie prezentowali właściwie seryjny system transportu bezlusterkowego, przypomniałem sobie, że IVECO Z Truck ma coś podobnego. Firma Continental zaprezentowała w Hanowerze gotowe rozwiązanie dotyczące wymiany lusterek bocznych na wygodne kamery wideo. Aby kierowcy nie odczuwali dyskomfortu, patrząc na swoje zwykłe miejsca, na stojakach po bokach przedniej szyby umieszczono monitory z obrazami z kamer bocznych. Firma Continental jest gotowa zaoferować takie rozwiązanie dla ciężarówek, autobusów i innych pojazdów użytkowych.
Bosch zaprezentował w Hanowerze koncepcję 40-tonowej ciężarówki VisionX, aby pokazać, w jakie systemy producent będzie wyposażony w 2025 roku. „Połączone, zelektryfikowane i samojezdne — takie właśnie będą ciężarówki przyszłości” — powiedział dr Markus Hein, członek zarządu Bosch. Jedną z wielu technologii zastosowanych w ciężarówce koncepcyjnej VisionX jest automatyczny napęd kolumnowy. Takie systemy są obecnie używane eksperymentalnie. Ta sama Scania już od kilku lat bierze udział we wszelkiego rodzaju projektach Platooning i udowadnia w praktyce, że tylko poruszając się w kolumnach można zaoszczędzić do 10% paliwa.
Bosch chce zrobić taki system szeregowy w oparciu o własne oprogramowanie. Transport w czasie rzeczywistym zacznie odbierać wszystkie niezbędne informacje z usługi chmurowej Internetu Rzeczy Bosch IoT Cloud. Wymiana danych będzie zawierała informacje o natężeniu ruchu i korkach na trasie, opcjach objazdów, możliwościach rozładunku w miejscu docelowym. Pomoże to uniknąć przestojów pojazdu. Ponadto ciężarówka przejmie część funkcji sterowania. Na przykład, gdy tylko samochód wjedzie na autostradę, może dołączyć do konwoju innych ciężarówek jadących w tym samym kierunku i poruszać się automatycznie. W tym trybie samochód staje się jednym z członków konwoju, podążając za prowadzącą ciężarówką, z którą wymienia informacje i od którego otrzymuje polecenia sterujące.
Nawet w 2025 roku Bosch wciąż widzi perspektywy dla silnika wysokoprężnego. Dlatego koncepcja Bosch VisionX jest wyposażona w silnik wysokoprężny, który nadal jest najbardziej ekonomiczny w transporcie dalekobieżnym. Stosowane są tu również napędy elektryczne i technologie hybrydowe, ale w układach pomocniczych, na przykład pompa hydrauliczna.
Swoją wersję sterowania głównymi systemami ciężarówki pokazał także niemiecki koncern ZF. Napęd hybrydowy, przekładnie przyszłości i zintegrowane silniki elektryczne były prezentowane na stoisku ZF w Hanowerze. A wszystkie niuanse pracy można było zobaczyć na przykładzie przezroczystej kabiny ZF.
Po takiej obfitości futurystycznych eksponatów stoisko DAF nie było imponujące. Chociaż Holendrzy przywieźli swoje najbardziej ekonomiczne wersje do Hanoweru i 2016 DAF XF.
Volvo zaprezentowało również samochód koncepcyjny, który zakończył 5 lat prac nad zmniejszeniem zużycia paliwa. Volvo Concept Truck jest napędzany silnikiem D13 Euro 6 w połączeniu z najnowszą generacją skrzyni biegów I-Shift, ale dzięki swojej wyrafinowanej aerodynamice zużycie paliwa zmniejszyło się o 30%, powiedział prezes Volvo Trucks Klaus Nilsson podczas konferencji prasowej. konferencja.
Kolejnym przystankiem na stoisku Volvo jest sportowy samochód ciężarowy Iron Knight, który ustanowił już światowe rekordy przyspieszenia na 500 i 1000 m. Prezes Volvo podkreślił, że nawet ten sportowy samochód ciężarowy jest wyposażony w dwusprzęgłową skrzynię biegów i-Shift. W sumie 92% konsumentów w Europie wybiera nowe samochody ciężarowe Volvo ze skrzynią biegów i-Shift.
Renault Trucks również postawiło na temat sportowy w tym roku, ale zaprezentowało ciężarówkę MKR Adventure K520 Dakar. Rajdowa ciężarówka brała już udział w Silk Way Rally 2016 i zajęła tam 7. miejsce. Jest wyposażony w silnik o mocy 1050 KM, który zapewnia moment obrotowy 4200 Nm. Maksymalna prędkość to 140 km/h. W porównaniu z innymi uczestnikami Dakaru takie cechy nie są imponujące, ale Francuzi obiecują przygotować zaktualizowaną wersję na sam Dakar.
Główną nowością w Renault jest T520 Maxispace High Edition o wyjątkowych parametrach konstrukcyjnych. Motywem przewodnim jest czerwona linia, która otacza kabinę ciężarówki i przechodzi do wnętrza. Dzięki tej technice projektanci chcieli podkreślić wyjątkowość tych osiągów w Renault T.
W tym roku pojawiło się zaskakująco wiele nowości autobusowych. Były nawet koncepcje. W ten sposób Mercedes-Benz pokazał miejski autobus elektryczny przyszłości.
Firma MAN przyjęła również ciekawą koncepcję. Połączył autobus elektryczny i trolejbus w przegubowym Mieście Lwów. Podczas postojów autobus elektryczny jest podłączony do sieci kontaktowej i uzupełnia ładunek. Takie podejście nie jest nowe i jest stosowane nawet w polskim Lublinie, ale MAN zaproponował niestandardowe rozwiązanie, w którym telpher jest instalowany nie na samym transporcie, ale na wsparciu kontaktowym. Dzięki temu transport nie jedzie z „rogami”, ale efekt jest ten sam.
Wystawę w Hanowerze wypełnili polscy i tureccy producenci autobusów, przy czym połowa eksponatów to wersje elektryczne dla miast.
Najszybszy okazał się jednak chiński BYD. Nie tylko zaprezentował swoje nowości, ale zdążył już dostarczyć porządną partię swoich elektrycznych autobusów na lotniska w Holandii i Niemczech.
Zainteresowanie komercyjnymi pojazdami elektrycznymi było w tym roku ogromne. Prawie każde stoisko miało model elektryczny lub hybrydowy. Wydawało się, cóż może zaskoczyć producentów przyczep na ich tle? Ale było też coś do zobaczenia. Na przykład firma Schmitz Cargobull wyposażyła swoje naczepy wywrotki w aplikację S.KI Control, którą można zainstalować na telefonie komórkowym. I od teraz Schmitz Cargobull będzie nie tylko sprawdzał, czy można bezpiecznie podnosić zabudowę w tej pozycji, czy jest wystarczająco dużo prześwitu do rozładunku, czy droga jest niebezpiecznie nachylona itp., ale także pokaże obraz z kamer znajdujących się z tyłu naczepę i wnętrze nadwozia. Kierowca nie musi już wchodzić na nadwozie, aby ocenić zawartość, a aplikacja S.KI Control dodatkowo pokaże masę ładunku i rozkład osi. Jak donosi nasze źródło w Schmitz Cargobull, podobną opcję otrzymają transportery zbożowe, które dostarczane są m.in. na rynek ukraiński. Podobna aplikacja jest dostosowywana do przyczep i lodówek.
IAA po raz kolejny pokazała nowe trendy. Pojazdy użytkowe zmierzają w kierunku elektryfikacji, autonomicznej jazdy i sektora IT. Daleko jej do liczby „koni”, która decyduje o wydajności ciężarówek. Bardzo cenione są zupełnie inne kryteria. A co jeszcze będzie?!
Nie można zmienić miejsca spotkania: raz na dwa lata w Hanowerze odbywają się największe targi pojazdów użytkowych IAA. Wiadomo, że nie da się w jednym reportażu ogarnąć wszystkich interesujących eksponatów, ale postaramy się opowiedzieć o nowościach, koncepcjach, trendach… Oraz o Grupie GAZ, która jako pierwsza pokazała tutaj swój skład.
Kiedy powiedziałem znajomym, że w jedyny dzień prasowy wystawy IAA-2016 odbędzie się 70 konferencji dla dziennikarzy, a wszystkie na stoiskach producentów, z początku mi nie wierzyli: myśleli, że żartuję. Gdyby. W końcu pawilonów jest 13, nie licząc stoisk między nimi. Dziennikarze byli w szoku: wcześniej odbyły się dwa dni prasowe, a konferencje odbywały się pierwszego dnia, w dogodnym centrum multipleksu, jeszcze w trakcie budowy stoisk.
A przecież w europejskim przemyśle samochodowym nie ma kryzysu: według wyników pierwszego półrocza rejestracje pojazdów użytkowych w Unii Europejskiej wzrosły o 13,5% (w segmencie lekkim - o 13,2%, w segment średni i ciężki - o 16,5%, autobusy - o 2, 7%).
A światowa produkcja pojazdów użytkowych rośnie głównie: w Europie – plus 3,5%, w Ameryce Północnej – plus 7,5%, w Chinach nieco zwolniło, plus 1,7%. Być może dlatego, że tym razem obecność chińskiego przemysłu samochodowego w Hanowerze nie była tak zauważalna jak dwa lata temu.
Ale tutaj było wydarzenie, które prawie przegapiłem! Otrzymawszy zaproszenie do Volkswagena wieczorem przed wystawą, początkowo chciałem odmówić, ale z czasem zauważyłem napis „Volkswagen Truck & Bus”, czyli „ciężarówki i autobusy”. Nowa marka? Okazało się, że to związek. VW zdecydował się na połączenie swoich marek ciężarówek: są to MAN i Scania, a także dział handlowy samego VW oraz brazylijski VW Caminhoes Onibus (gdzie produkują również duże ciężarówki i autobusy), należący do koncernu. Ponadto w skład grupy wchodzi dostawca „elektronicznej inteligencji” Rio, a amerykańskim Navistar został partnerem grupy.
MAN TGE, podobnie jak Volkswagen Crafter, może być ciężarówką, furgonetką lub minibusem - z napędem na przód, tył lub na wszystkie koła.
Wewnątrz MAN TGE różni się od bliźniaka VW Crafter tylko emblematem na kierownicy
0 / 0
Oczywiście nowa grupa nie może się równać z Daimlerem, który w 2015 roku sprzedał 851 tys. pojazdów użytkowych, ale 179 tys. aut w tym samym okresie to wciąż dużo.
Andreas Renschler zostaje szefem Volkswagen Truck & Bus
Na czele stowarzyszenia stoi Andreas Renschler (wcześniej kierował działem cargo koncernu Daimler i był początkiem współpracy Daimlera z KAMAZ), a istnieje już wspólny produkt, niskotonażowy MAN TGE, który jest bliźniakiem nowicjusz Volkswagen Crafter. Przegląd wystawy rozpoczynamy od zdjęcia TGE - różni się od Craftera jedynie okładziną i emblematami, a pomysł na pojawienie się tego modelu w gamie Mana jest prosty: jeśli nabywca dużych ciężarówek i autobusów potrzebuje też małych, wszystko można „zawinąć” i opłacić jednym rachunkiem.
W międzyczasie sam Volkswagen zaprezentował elektryczną wersję Craftera, ale w przypadku komercyjnych pojazdów elektrycznych sprawy nie są jeszcze takie proste…
Samochody elektryczne
0 / 0
Za Mercedesem zbudował podobną ciężarówkę na bazie produkcyjnego modelu Antosa – Urban eTruck. Jego nośność to 12,8 tony, ładowanie akumulatora trwa dwie godziny, deklarowana rezerwa chodu to 200 km.
Niski przebieg na jednym ładowaniu to główny problem elektrycznych ciężarówek: nie tylko są bardzo drogie, a akumulatory są ciężkie (tutaj, według naszych informacji, ważą 2,5 tony), ale także ograniczona jest rezerwa chodu. Takie samochody nie mogą być ładowane, jak autobusy, na przystankach!
A ultraszerokie opony z pojedynczą oponą (na zdjęciu poniżej) nigdy nie były używane w ciężarówkach produkcyjnych. Problematyczne jest założenie takiego koła zapasowego na samochód, zmiana koła – tym bardziej.
Mercedes spóźnia się z autobusami elektrycznymi: model elektryczny ma zostać pokazany w 2018 roku, a ten „autobus przyszłości” jest wyposażony w konwencjonalny silnik wysokoprężny. Ale tutaj jest CityPilot – inteligentny autopilot, który pozwala samochodowi poruszać się po wydzielonym pasie przy niewielkim lub żadnym udziale kierowcy. Próbna operacja odbyła się już w Holandii na 20-kilometrowej trasie.
MAN zaprezentował swój prototyp ciężarówki elektrycznej – opartej na ciągniku TGS. Auto prezentuje się tradycyjnie, a obiecana rezerwa chodu na jednym ładowaniu to tylko od 50 do 150 km. Takie, być może, nawet w „bliskiej walce” jest straszne wysłanie!
Ledwo zadebiutował, nowy Volkswagen Crafter otrzymał wersję elektryczną: jego nośność wynosi 1,7 tony, zasięg do 200 km, a akumulatory można naładować do 80% w 45 minut.
W ten sposób MAN widzi elektryczną przyszłość autobusów: 10-minutowe ładowanie „powietrzem” zapewnia „akordeonowi” Lion's City do 20 km przebiegu. Rozpoczęcie eksploatacji prototypów planowane jest na 2018 rok, ich seryjna produkcja na 2020 rok.
Europę stopniowo podbijają „elektryczni Chińczycy”: w austriackim Grazu testowane są dwa nieznane nam dotąd z firmy CRRC „akordeony”. Ładowanie - szybkie, na przystankach lub na końcu.
Koncepcje
Iveco nawiązało współpracę z firmą paliwową Petronas, aby zbudować pełnoprawną ciężarówkę koncepcyjną o nazwie Z: ma zapewnić zerowe (zero) zanieczyszczenie powietrza, wypadki i stres dla kierowcy. Zakłada się, że na parkingu tylna ściana kabiny, w którą wbudowany jest stół kuchenny i prysznic, zostanie cofnięta o 50 cm. Drabina wysuwana na boki - tak jak ciągnik z kabiną Freightliner Argosy, dawno wycofany z produkcji w USA. Ta koncepcja jest nie tylko niebezpieczna (ciągnik nagle się rozszerza), ale również drabina jest chwiejna.
Kokpit Iveco Z jest pełen konceptualizmu: fotel z aktywnym zawieszeniem i „imperialna kierownica szturmowa” zamiast kierownicy.
Zgodnie z zamysłem twórców ciągnik będzie zasilany skroplonym gazem, którego dostawa wystarczy na 2200 km toru.
Przygnębiające jest spojrzenie pod kokpit: pusta komora silnika, zardzewiałe podwozie i „nogi”, na których opiera się koncepcja. To tylko makieta!
Wózek koncepcyjny Bosch VisionX nie może prowadzić - i nie ma ani agregatów, ani nawet szkła! Ponieważ jest to demonstrator rozwiązań elektronicznych...
Jak lusterka wideo, ekran dotykowy na desce rozdzielczej i projektor do odczytów na przedniej szybie.
0 / 0
Firma Stoneridge Electronics oferuje producentom ciężarówek wymianę lusterek na kamery wideo: są trzy do czterech razy droższe, ale zgodnie z obietnicą mogą zaoszczędzić 3-4% paliwa. Z prawnego punktu widzenia taka wymiana nie jest jeszcze dozwolona, ale być może kamery zostaną zalegalizowane w 2017 roku.
Egzotyczny
Daimler przeznaczył cały róg hali na modele swoich pozaeuropejskich marek i partnerów - z Ameryki, Japonii, Indii, Chin. Ale nie było tu najmniejszej wzmianki o KAMAZ! Na pierwszym planie eksperymentalny Freightliner Cascadia Evolution wyposażony w autopilota, a za nim seryjny Western Star W5700XE (oba z USA) i indyjski autobus szkolny Mercedes.
0 / 0
Co to za chiński mercedes? Prawie: Odkąd Foton i Daimler założyli spółkę joint venture, Chińczycy postanowili stworzyć „własnego Actrosa”. Trudno powiedzieć jaka jest licencjonowana, ale kabina ma płaską podłogę, wnętrze (na zdjęciu po lewej) prawie jak w modelu Actros MP3, silnik to Mercedes, skrzynia biegów to nowy „robot” ZF Traxona. I nie ma żadnych skarg na jakość - z wyjątkiem zaciętych uszczelek drzwi. Według nieoficjalnych informacji koszt ciągnika to 55 000 euro.
W Indiach Daimler ma zakład BharatBenz, który produkuje takie ciężarówki – z kabiną i silnikiem z modelu Mercedes Axor.
Fuso Spider to ciężarówka pokazowa oparta na modelu produkcyjnym Super Great V.
Marka Fuso jest w całości własnością Daimlera.
Japoński traktor Fuso TV ma wysokie siodło! A komponenty to Mercedes: zarówno jednostka napędowa, jak i kabina wraz z wnętrzem.
0 / 0
Szwed Boye Overbrink brał udział w wyścigach ciężarówek w latach dziewięćdziesiątych, a teraz organizuje wyścigi rekordów na ciągnikach zbudowanych przez Volvo. Ten Iron Knight, Steel Knight, jest napędzany silnikiem o mocy 2400 KM i pokonał Overbrinka, bijąc rekordy na dystansie 500 m (13,71 s przy średniej prędkości 131 km/h) i kilometrze (21,29 s na 169 km). / h). Prędkość maksymalna – 276 km/h.
Nigdy nie widzieliśmy ciągnika DAF XF105 z taką kabiną! Samochód został przerobiony przez holenderskie studio Van Winkoop, wydłużając seryjną kabinę o 90 cm, ale nie można tu podpiąć zwykłej przyczepy Euro: pociąg będzie przewymiarowany.
Dwie osie z przodu, jedna z tyłu: dworski „remikser” Mercedesa Paul na prośbę energetyków zamienił czteroosiowy model Arocsa w niezwykły trzyosiowy model 6x6.
W Europie duże autobusy z emblematem Volkswagena są egzotyczne, ale w Ameryce Południowej to normalne. Podwozie do nich produkuje brazylijski oddział VW, nadwozie - w tym przypadku atelier Marcopolo.
Nasz
„Czy GAZ Gazprom?” - zdziwili się Niemcy. Grupa GAZ po raz pierwszy przybyła do Hanoweru, a nawet z całą gamą: dwiema Next Gazelle, dwoma Next Lawns, wywrotką Ural Next, autobusem i silnikiem YaMZ-536. Do tej pory zadaniem Gazańczyków nie jest sprzedaż swoich samochodów na terenie Unii Europejskiej (wszystkie pokazane próbki spełniają normy Euro-5), ale zapoznanie Europejczyków z marką i produktami.
Rosyjska egzotyka: po konferencji prasowej GAZ częstował dziennikarzy wódką i kawiorem. Według zagranicznych kolegów to się nigdy wcześniej nie zdarzyło!
Ponieważ alternatywne źródła energii są modne w Europie, Metan Lawn Next był na stoisku GAZ.
Nowy autobus o długości 9,5 m wyprodukowany przez fabrykę Likinsky również nosi emblemat GAZ, a ponadto otrzymał nazwę Cursor.
Co KAMAZ robił w hali starych ciężarówek? Został pieczołowicie odrestaurowany przez niemieckiego właściciela, choć z odchyleniami od prawdy historycznej (na przykład KAMAZ nigdy nie miał niebieskiego podwozia i chromowanych lusterek). A marka opon Omskshina jest napisana na tabliczce jako „Omskwina”.
Inne
Bundeswehra przywiozła na wystawę szwajcarski samochód pancerny Mowag Eagle V - odpowiednik naszego Tygrysa, tylko czteromiejscowy. Pod maską znajduje się diesel Cummins ISBe 5.9, skrzynia biegów to „automatyczna” Allison.
Przez całą kabinę biegnie wysoki tunel. Oprócz pancerza stalowego (jest cieńszy), na zewnątrz montowany jest pancerz kompozytowy (zdjęcie po prawej).
A to tylko stary „amerykański” Peterbilt 379 – jeden z tych przywiezionych do Niemiec i biorących udział w różnych pokazach. Oczywiście nic niezwykłego. Ale jakże spektakularnie!
Najbardziej niesamowitą ciężarówką weterana jest eksperymentalny Büssing, zbudowany w 1971 roku. Silnik i automatyczna skrzynia biegów znajdują się w bazie, ładowność to 12 t. Volkswagen chciał zamówić pięćdziesiąt takich maszyn na własne potrzeby, ale nie wyszło.