Świetny test velar. Nowa crossover Land Rover Range Rover Velar

Proszę pana, proszę na chwilę zamknąć drzwi ... Sir! Pani! Och, shi ... Fotografowie wokół Range Rovera Velar nie mieli absolutnie nic do roboty - ludzie tacy jak zombie wędrowali w tłumie wokół trzech okazów wystawowych, stale psując ramę, otwierając drzwi i bagażnik, brzęcząc językami i wyrażając entuzjazm na wszelkie możliwe sposoby. Ile cudów zostało pokazanych w Genewie: Koenigsegg o mocy 1500 koni mechanicznych, elektryczny koncept Bentleya i eleganckie specjalne wersje Rolls-Royce'a ... Ale nie chcąc nikogo urazić, powiem: jeśli chodzi o zachwyt publiczności, Velar całkowicie przyćmił ich wszystkich. Dlaczego tak

Odpowiedź jest niezwykle prosta: ten samochód, w przeciwieństwie do niebotycznych supersamochodów, jest naprawdę interesujący dla bogatej publiczności. W Land Rover z wdziękiem i zdecydowanie zamknęli niszę marketingową „miejskiego Range Rovera”, który stworzyli, ale do tej pory były puste.

Wiele razy podczas wywiadów i prezentacji pytałem szefów Land Rovera: czy wszyscy Twoi klienci naprawdę potrzebują tych wszystkich okazji, aby szturmować brody o szerokości prawie metra, wspinać się po skałach pod kątem 45 stopni i tworzyć innych hardkorowych? Odpowiedzieli mi: tak, rozumiemy, że niewiele osób korzysta z możliwości naszych maszyn nawet w połowie drogi, ale ważne jest, aby ludzie mieli potencjał.

Velar - dla tych, dla których ten potencjał jest znacznie mniej ważny niż monumentalność wyglądu i luksusu wnętrza. To jest crossover.Range Rover. Również z dobrą zniżką w porównaniu z flagowym!

Technicznie rzecz biorąc, nie jest to nawet Land Rover - jestJaguar f-tempo w nowym przebraniu. W sercu tej samej platformyiQ ten sam rozstaw osi 2874 mm, te same konstrukcje zawieszenia (podwójny wahacz z przodu, wielowahaczowy z tyłu) i ... tak, uproszczona przekładnia napędu na wszystkie koła bez redukcji biegów.

Wizualnie Velar wydaje się bardzo duży i jest naprawdę dłuższy niż Jaguar (z powodu zwisów) o 7 centymetrów, ale krótszyRange Rover Sport 4,7 centymetra. Logicznie rzecz biorąc, „sześcienny” welar powinien mieć gorsze właściwości aerodynamiczneTempo F, ale w rzeczywistości jego Cx wynosi 0,32 wobec 0,34 dla co-platformy.

Na korzyść Cx klamki drzwiowe „flush” wykonane w stylu „play” w stylu przedziału, które są najwyraźniej wysuwane, gdy samochód jest odblokowywany kluczem. A także nie wierzcie, brytyjscy inżynierowie zastosowali know-how, który był bardzo popularny w latach 90. wśród właścicieli „dłuta”. Velar nie ma tylnej wycieraczki - woda i brud z prędkością powinny zdmuchnąć strumień powietrza przechodzący przez spojler. Co nie umniejsza zalet tego niesamowitego samochodu.

To, co jest na zdjęciach, że Velar na żywo to piekłosamochód: z odważnymi posiekanymi liniami, gigantycznymi kołami ...   Ale kabina jest już naprawdę wygodna, nie dzieje się tak w koncepcjach. I to, wybacz mi flagowiecZasięg najbardziej luksusowy Land Rover, w którym musiałem usiąść.

Załóżmy, że nikogo nie zaskoczysz drogą skórką - przynajmniej całkowicie ukryj wszystko w jej skórkach i pomaluj w najdziwniejsze kolory. Brytyjczycy w eksperymentach z teksturą poszli dalej. Dżins, falista tapicerka polimerowa, szorstkie drewno ... Kierownicę można w ogóle zamszować!

Ludzie, bądźcie ostrożni! Jeśli twoja kobieta przypadkowo siedzi tutaj w salonie i odczuwa te wszystkie uroki, może doświadczyć ostrego kinestetycznego orgazmu, a wszystkie inne samochody, choć równie nowe i premium, będą jej wydawać się świeże i nudne.

I musisz nieplanowane wydawać pieniądze na noweVelar dla niej, inaczej jej życie straci wszelki sens. Ale co jest do dumy - prawdopodobnie spodoba ci się również wnętrze, zwłaszcza, że \u200b\u200bjest dobre nie tylko z szmat.

W podekscytowanym tłumie kurtekSuknie Armani i D&G nie można było poprawnie przetestować jednostki głównej na Velar, ale było to imponujące. Trzy ekrany - cyfrowy uporządkowany i dwa centralne, z doskonałą grafiką i szybkością.

Kiedy kilka lat temu zadebiutowali w ParyżuVolvo XC90 i Land Rover Discovery Sport, brytyjczyk ze swoim nieszczęśliwym małym wyświetlaczem wyglądał jak kosmita z minionej epoki. Teraz nie ma żadnych wad, wręcz przeciwnie. Na pierwszy rzut oka podział funkcji na dwa ekrany pod różnymi kątami względem kierowcy (dolny jest „zaśmiecony” do przodu) jest bardziej ergonomiczny niż jeden ekran pionowy naVolvo lub, powiedzmy, Tesla.

W przeciwieństwie do liniiOdkrycie to zdecydowanie nie jest samochód rodzinny. W tylnym rzędzie Velar jest ciasny, nawet jeśli siedzisz „sam” o skromnej wysokości 175 cm. Wada? Nie dla odbiorców, dla których jest przeznaczony. Jak również przycięte umiejętności terenowe.

A tak przy okazji, nie spiesz się, aby nagrać Velara jako bohaterów asfaltu i nie tylko. Tak, skrzynia biegów jest uproszczona, a zwisy są zdecydowanie za duże dla prawdziwego SUV-a. A poza tym, kto depcze po bagnie, jeśli ma zamszową kierownicę, a sufit pokryty jest śnieżnobiałą Alcantarą? Ale jeśli naprawdę chcesz, możesz. W końcu jestOdpowiedź terenu 2 z wieloma algorytmami działania przekładni do jazdy po różnych powierzchniach, a prześwit za pomocą pneumatyki można zwiększyć do 251 mm.

Silniki Silniki są różne. Są całkowicie nudne 2-litrowe turbodiesel o mocy 180 KM. Niedrogie, ale z zewnątrz i tak będzie wyglądać żałośnie, poza tym koszt jest doskonały. Benzyna „dwulitrowa” jest nieco bardziej zabawna: 250 sił w ramach ostrożności podatkowej. Kolejna w hierarchii turbodiesel o mocy 240 koni mechanicznych z pewnością będzie trochę bardziej zabawny, również bez zmuszania się do zepsucia treści. Cóż, dla bezkompromisowych kupujących będzieV6 - Olej napędowy o mocy 300 koni mechanicznych i benzyna o mocy 380 koni mechanicznych ze sprężarką.

Ceny Już wiadomo Wszystko zaczyna się od 3880 000 rubli, a kończy na 7 178 000. Możesz przeczytać więcej, ale na razie możesz tylko pamiętać, że „wtyczka” cen za zwykłeRange Rover -   od 6 304 000 do 11 649 000 rubli.

Mimo to samochód okazał się diabelnie piękny. Szczególnie w tej wersji R-Dynamic: czerwona, z czarnym dachem i czarnymi elementami dekoracyjnymi. Agresywny, odważny, elegancki, imponujący ... Nic dziwnego, że angielski design jest uważany za standard stylu. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli potrzebujesz oryginalności i ekstrawagancji - witaj w słonecznych Włoszech, dokładności - w Niemczech, ale jeśli marzysz o elegancji połączonej z praktycznością, pewną konserwatywnością - z wyjątkowością i prostotą - z atrakcyjnością, to bez angielskiego stylu nie ma mowy I to nie przypadek, że hale London Design Museum zostały wybrane na premierę Velar.

Wszędzie klin

W rzeczywistości napisałem o tym, jak imponujący był wygląd Range Rovera Velar, nawet po pierwszym (i bardzo krótkim) spotkaniu z tym samochodem, które odbyło się w listopadzie 2017 roku. Nie chcę więc powtarzać i pisać ponownie o tym, że zarówno pod względem wielkości, jak i ceny samochód zajął pozycję między Range Rover Sport a Evoque. Kontury i proporcje są powiązane z tym ostatnim: wskazuje na to linia przeszklenia w kształcie klina i „skrzela” na przednich skrzydłach, zmniejszone do wąskiej poziomej szczeliny, oraz obecny efekt „szybującego dachu”. Jednocześnie Velar jest dość zbliżony do Range Rovera Sport pod względem wymiarów i chociaż jest niewątpliwie nieco mniejszy niż starszy brat, tylko znacznie niższa wysokość ciała jest naprawdę zauważalna na pierwszy rzut oka.

Wszystkie trzy modele łączą na przykład wspólne decyzje stylistyczne przy projektowaniu sprzętu oświetleniowego: zarówno przednie, jak i tylne zespoły oświetleniowe są wydłużone w kierunku poziomym i wyposażone w unikalne „wylewki”, które rozciągają się na boczne powierzchnie skrzydeł. Nawiasem mówiąc, wszystkie konfiguracje i wersje Velar są wyposażone w reflektory ze źródłami LED, ale opcjonalnie dostępne są laserowe reflektory matrycowe. Nie tylko zalewają przestrzeń przed samochodem na 550 metrów (przynajmniej tak mówią oficjalne dokumenty), ale także wiedzą, jak stworzyć „torbę cienia” wokół nadjeżdżających samochodów - to znaczy, można jeździć z wysoką wiązką światła i nie bać się oślepiać inni uczestnicy ruchu.

Dbałość o szczegóły

Mówiąc o wyglądzie Velaru, nie można nie zauważyć uwagi, z jaką brytyjscy projektanci i projektanci pracowali nad badaniem poszczególnych części. Tutaj weź przynajmniej aerodynamiczny daszek nad piątymi drzwiami. Nie tylko wizualnie wydłuża dach i sprawia, że \u200b\u200bsylwetka jest szybka i pełna, ale jest również wyposażony w osobliwe dyfuzory, które mogą zmniejszyć próżnię za rufą i zanieczyszczenie tylnej szyby.

Masa własna

Ale najbardziej zauważalną cechą Velar są oczywiście klamki drzwi, które są chowane równo z powierzchnią. Z jednej strony jest zarówno spektakularny, jak i, co dziwne, wygodny. Uchwyt jest dość naturalny, nie trzeba przekręcać pędzla ... Pozostaje jednak pytanie, jak cały ten blask będzie działał w naszych warunkach. Firma twierdzi, że mechanizm przedłużania rękojeści jest zdolny do łamania lodu o grubości kilku milimetrów. Świetnie, ale dotyczy lodu pokrywającego samochód z zewnątrz. Ale co się stanie, jeśli, powiedzmy, umyjesz samochód (uchwyty pozostają wysunięte podczas mycia, ponieważ aby wciągnąć je do ciała, musisz uzbroić samochód, a dla podkładek, wiesz, musisz wytrzeć progi i końce drzwi) woda pod ciśnieniem przeniknie do mechanizmów, a w nocy mrozy uderzą o minus dwadzieścia? Po takich procedurach dość regularnie zamrażają szklane uszczelki, a ja wielokrotnie napotykałem potrzebę wymiany bezpieczników chroniących silniki szyb przed przepaleniem.

Tak czy inaczej, za rok lub dwa dowiemy się, czy wszystkie te lęki poszły na marne, czy naprawdę chowane uchwyty nie są odpowiednie dla rosyjskich warunków. W międzyczasie pozostaje wyciągnąć ten bardzo pomocny uchwyt i wykonać trochę wyposażenia domu ...

I napływy nie przeszkadzają

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

W rzeczywistości od samochodu o nazwie Range Rover oczekujesz komfortu i szlachetnego powściągliwego luksusu, a ponieważ jest to Velar, który niejednokrotnie był nazywany najnowocześniejszym modelem całej rodziny, będzie to luksus high-tech. Cóż mogę powiedzieć: tak to jest ... Z modeli, na których jeździłem jesienią na boisku treningowym, Velar R-Dynamic wyróżniał się sportową kierownicą z napływami. Naprawdę nie lubię tych napływów, zwłaszcza jeśli są one wyposażone w kierownicę poważnego SUV-a, ale muszę przyznać, że w tym przypadku są całkiem odpowiednie. W każdym razie wszystkie moje obawy okazały się daremne: metalowy pasek na kierownicy, który nadaje kierownicy wyjątkową elegancję, nie koliduje z przyczepnością ani z dużą prędkością kołowania. Skuteczne, sterowane pojemnościowo bloki klawiszy nigdy nie działały po przypadkowym dotknięciu bez mojego pragnienia.

No cóż, nadszedł czas, aby „dopasować garnitur do figury”, i tutaj napotkałem nieoczekiwane problemy. Zupełnie nieoczekiwanie dla mnie samochód w cenie około 6,2 miliona rubli został pozbawiony niektórych opcji. Na przykład położenie kolumny kierownicy (którą oczywiście można regulować zarówno pod kątem, jak i w zasięgu) jest ręcznie regulowane bez serwomechanizmów. Sposób blokowania zmian był nieoczekiwany: nie masz już nawyku szukania dźwigni rozkładającej poniżej, a kolumna jest zablokowana obrotowym uchwytem po prawej stronie, gdzie wiele marek ma wyłącznik zapłonu. Nie mogę powiedzieć, że jest to niewygodne, po prostu niezwykłe ...

Zdejmij kapelusz!

Idziemy dalej Przyzwyczaiłem się do tego, że w samochodach Land Rovera znajdziesz albo klasycznego „dowódcę”, albo nieco zaniżone „pół-dowódcę” lądowania. Ale wydaje się, że Velar został zaprojektowany tak, aby kierowca siedział nisko, jak w samochodzie osobowym. Jeśli jednak opuścisz siedzenia, jak przewidziano, zaczną się problemy z widocznością (przynajmniej na pewno zaczęły się dla mnie, pomimo wzrostu o 182 cm), i ogólnie zwykle siedziałem wyżej i miał dość pionową pozycję pleców.

Dobra, podnoszę siedzenie aż do góry. Widoczność do przodu stała się lepsza (chociaż maska \u200b\u200bnadal obejmuje dość dużą przestrzeń przed samochodem, około 5-6 metrów, a jeśli opuścisz krzesło - to 10-15 metrów). Ale widoczność z tyłu nie była tak gorąca: przy pozycji kierowcy „głowa podpiera sufit”, opadająca linia dachu zamienia tylne okno w wąską szczelinę, w której widoczne są tylko kawałki przednich szyb samochodów jadących z tyłu. Lusterka boczne są również mniejsze niż te używane w „dużych” Range Roverach i Discovery. Tak, istnieje „wszechwidzące oko” w postaci systemu okrągłego nadzoru wideo, a przy dobrej suchej pogodzie bardzo pomaga w manewrowaniu na parkingach. Warto jednak jechać moskiewskimi ulicami po śniegu i obróbce przy użyciu odczynników przeciwoblodzeniowych, ponieważ „wszechwidzące oko” uderza w zaćmę, a ty musisz postępować staromodnie, patrząc w lustra i słuchając sygnałów czujników parkowania.

I wtedy zaczęły się inne problemy: wsiadając do samochodu, zacząłem stabilnie przylegać do głowy w górnej części drzwi, a Velar zrzucił mi kapelusz w 8 przypadkach na 10. Ponownie, na długiej drodze pojawia się pytanie, gdzie umieścić lewą łokieć. I są dwie opcje: „parapet” i specjalny podłokietnik. Nawet przy moim lądowaniu („siedzenie do góry”) parapet jest zbyt wysoki, a łokieć unosi się. A podłokietnik na drzwiach jest za niski ...

Ale co z dolną częścią pleców?

Lub weź krzesła. Z jednej strony wszystko jest w porządku: dobry profil, delikatna miękka skóra (podczas gdy wnętrze bocznych rolek podporowych jest wykonane z antypoślizgowego zamszu, a to naprawdę bardzo dobre rozwiązanie), a rozwinięte wsparcie boczne jest obecne. Ale po kilku godzinach za kierownicą poczułem, że chcę nieco zwiększyć podparcie lędźwiowe. Przydatne było poszukiwanie klucza do jego dostosowania - ale go tam nie ma i nie ma takiego dostosowania. To znaczy teoretycznie istnieje, ale tylko w wyższej konfiguracji HSE, która przy prawie takim samym zestawie opcji kosztowałaby prawie 6 200 000, ale 6 9 000 000. I okazuje się dziwne: na moim skromnym Freelander 2 SE i oleju napędowym i nie w najdroższej konfiguracji, istnieje regulacja podparcia lędźwi, ale w drogim Velar z najmocniejszym silnikiem i pretensją do sportowego charakteru - nie. Jest luksusowy panoramiczny dach z ogromną klapą - jest doskonały system multimedialny Meridian z bogatym, głębokim i wysokiej jakości dźwiękiem - ale nie ma regulacji podparcia lędźwi!

Spodziewałem się również, że w samochodzie o cenie ponad 6 milionów pasażerów z tyłu będzie więcej komfortu. Samochód testowy miał dwustrefową klimatyzację, a pasażerowie z tyłu mieli tylko 12-woltowe gniazdo na adapter. Jednocześnie lista opcji obejmuje czterostrefową klimatyzację, rozszerzony zestaw miejsc do ładowania i system rozrywki dla pasażerów z tyłu ... Ale to są wszystkie opcje i wcale nie są tanie. Czterostrefowy system klimatyzacji dodałby 61 200 rubli do ceny, system multimedialny dla pasażerów w drugim rzędzie z 8-calowymi ekranami - 198 800 rubli oraz „stacja ładująca” z gniazdem 12 V i dwoma gniazdami USB - 14 300 rubli.

1 / 2

2 / 2

Wolumin rozruchowy

Spokój jest lepszy

Ale zdecydowanie wybrałbym siatkę separacji (11 200 rubli) i zestaw dzielników prowadzących (16 500 rubli). Ponieważ kiedy naciśniesz odpowiedni przycisk, a zwinny siłownik otworzy przed tobą drzwi do bagażnika, otworzy się przed tobą otwór w jaskini. Tak, bagażnik Velar jest ogromny i bardzo głęboki (i to jest plus), ale nadal przyjemnie jest wyłowić z trzewi paczki z supermarketu, które odeszły podczas silnego hamowania. I na pewno odlecą, ponieważ pod maską naszego Velaru znajduje się najpotężniejszy trzylitrowy V6 o pojemności 380 koni mechanicznych z bardzo szerokiej gamy silników, a nawet sto samochodów „strzela” w zaledwie 5,7 sekundy.

Niemniej jednak Velar pozostawił w ruchu pewne sprzeczne uczucie. Tak, jest dość dynamiczny. Ale nawet w przypadku tak naładowanej wersji styl jazdy nie jest bardziej agresywny i sportowy, ale bardziej spokojny. W końcu jest to Range Rover i chociaż samochody te od zawsze były znane z tego, że potrafią „latać i czołgać się”, komfort kierowcy i pasażerów od dawna był głównym kierunkiem ich rozwoju. Może dlatego wydawało mi się, że pomimo całej zewnętrznej agresywności i nazwy R-Dynamic tryby Auto, Comfort, a nawet Eco dla tego samochodu okazały się bardziej ekologiczne niż sportowe. W trybie sportowym wszystko dzieje się zbyt gwałtownie: silnik to benzyna, a przyspieszeniom towarzyszy spadek biegów. Również zawieszenie jest jeszcze bardziej zaprojektowane pod kątem komfortu, ponieważ świetnie się czujesz, gdy naciskasz gaz, samochód kuca na tylnych kołach, podczas gwałtownego hamowania, czujesz solidne dzioby, a na zakrętach widać solidne zakręty. Jest to zrozumiała opłata za ruchy zawieszenia i płynność jego działania. W każdym razie, kiedy dotarliśmy do klubu narciarskiego, golfowego i polo Tseleevo w celu fotografowania, Velar bez problemu zszedł na dół i wspiął się na dość stromy stok narciarski.

Ogólnie rzecz biorąc, wybierając Velar, osobiście wolałbym olej napędowy, ponieważ podczas poruszania się w strumieniu wszystkie te tymczasowe i stosunkowo niewielkie przyspieszenia i opóźnienia występowałyby płynniej, choć dość energetycznie. W końcu, jeśli nazwiesz Range Rovera, zamieszanie na drodze jest jakoś nieprzyzwoite ...

Najważniejsze jest kontrola

W każdym razie bardzo dobrze, że samochód testowy został wyposażony w wyświetlacz projekcyjny, który pozwala kontrolować prędkość bez odrywania wzroku od drogi, ogranicznik prędkości i aktywny tempomat, który działa świetnie nawet w mieście. Ponieważ gdyby nie to wszystko, nawet nie wiem, ile „listów szczęścia” musiałbym zapłacić. Velar jest jednym z samochodów, w których prędkość prawie nie jest odczuwalna ... Cóż, dla tych, którzy uważają, że szybka jazda to nie tylko sposób na przejście z punktu „A” do punktu „B” w najkrótszym możliwym czasie, ale wypełnia życie znaczeniem, na dolnym ekranie dotykowym znajduje się ikona z obrazem kasku wyścigowego. Klikasz go (podczas gdy system reagowania na teren powinien być w trybie dynamicznym) i widzisz przyspieszenia. Na szczęście wpatrywanie się w tę kreskówkę w czasie, gdy trzeba ściślej trzymać kierownicę i uważnie monitorować ślad, nie jest konieczne: dane są rejestrowane przez pewien czas i mogą być analizowane po przybyciu. Ale ile potrzebuje „cywilny” kierowca, to duże pytanie ...

W ostatnich latach brytyjski projekt samochodu jest niesamowicie przyjemny. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar i McLaren 720S to przykłady oszałamiających piękności, które pojawiły się na rynku stosunkowo niedawno lub dosłownie. Każdy z tych samochodów jest interesujący na swój sposób, jednak moim zdaniem najbardziej wyważony i idealny jest Velar.

Range Rover Velar to średniej klasy crossover klasy premium, który znajduje się między Evoque i Sport w linii modelowej marki, co potwierdzają ogólne wymiary nowego produktu. Tak więc Velar ma 4,803 mm długości, 2,032 mm szerokości i 1665 mm wysokości. Rozstaw osi tego SUV-a wynosi 2,874 mm, a dokładność 1 mm pokrywa się z rozstawem osi innego przedstawiciela firmy Jaguar Land Rover - F-Pace. To nie przypadek - Range Rover Velar i Jaguar F-Pace są zbudowane na wspólnej platformie. Dlatego oba samochody mają te same schematy zawieszenia: przód - na dwóch wahaczach, a tył - multi-link, Integral Link, a także sterowanie za pomocą wzmacniacza elektromechanicznego. Ponadto mają wiele wspólnych części ciała, a udział aluminium w jego konstrukcji zbiega się - 81 procent.

Velar pasuje do F-Pace i gamma silników. Otwiera ją czterocylindrowy silnik D180 z rodziny Ingenium o pojemności 1,999 metrów sześciennych. patrz. Turbodoładowany silnik rozwija maksymalną moc 180 KM. przy 4000 obr / min i momencie obrotowym 430 Nm przy 1500 obr / min. Velar z takim silnikiem rozwija prędkość do 209 km / h, a od 0 do 100 km / h przyspiesza w 8,9 sekundy. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym modelu D180 wynosi 5,4 l / 100 km, a emisja CO2 - 142 g / km.

Kolejnym w linii silników jest diesel D240. Zasadniczo jest to nadal ten sam silnik, ale wyposażony w dwie turbosprężarki. Jego moc osiąga 240 KM i moment obrotowy 500 Nm. W rezultacie czas przyspieszenia Velar D240 do 100 km / h wynosi 7,3 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 217 km / h. Średnie zużycie paliwa (w porównaniu z poprzednim silnikiem) wzrosło do 5,8 l / 100 km przy emisji CO2 wynoszącej 154 g / km.

Największa (z silników Diesla) moc i moment obrotowy (300 KM, 700 Nm) są wytwarzane przez „sześć” D300 w kształcie litery V o pojemności 2,933 cu. cm, co pozwala rozwinąć „sto” w 6,5 sekundy i „maksymalną prędkość” 241 km / h. Średnie zużycie paliwa Velar D300 wynosi 6,4 l / 100 km, a poziom emisji 167 g / km. To prawda, że \u200b\u200bbrytyjscy koledzy piszą, że „szóstka” w kształcie litery „V” nie musi długo żyć - zostanie zastąpiona najnowszym rzędowym silnikiem o tej samej liczbie cylindrów.

Ten sam los czeka silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 2,995 metrów sześciennych. patrz jednak, jak dotąd, modyfikacja P380 jest pozycjonowana jako najszybsza - jego maksymalna prędkość wynosi 250 km / h (ograniczona elektroniką), a czas przyspieszenia od 0 do 100 km / h wynosi 5,7 sekundy. Średnie zużycie paliwa wynosi 9,4 l / 100 km.

Druga jednostka benzynowa to silnik rzędowy z rodziny Ingenium o pojemności roboczej 1,997 metrów sześciennych. patrz. Ta czwórka turbo, oznaczona jako P250, rozwija 250 koni mechanicznych. przy 5.500 obr / min i momencie 365 Nm w zakresie od 1200 do 4500 obr / min. Prędkość Velar P250 może osiągnąć 217 km / h, a dynamika - 6,7 sekundy do „setek”. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7,6 l / 100 km, a emisja CO2 173 g / km.

Co więcej, do końca tego roku brytyjski producent obiecuje wypuścić wersję wymuszoną wersji P250 - silnik P300, który, jak widać z oznaczenia, osiągnie moc 300 KM.

Jeśli zakres silników w Range Rover Velar i Jaguar F-Pace są całkowicie identyczne, to w przekładniach tych maszyn występują znaczne różnice. W przeciwieństwie do F-Pace, Velar nie ma wersji z tylnymi kołami napędowymi i manualną skrzynią biegów - tylko napęd na cztery koła z przednią osią połączoną za pomocą sprzęgła i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Ponadto Velar ma tylną blokadę mechanizmu różnicowego - w podstawie do modyfikacji w V6, opcjonalnie w innych wersjach.

Podobną sytuację obserwuje się w przypadku zawieszenia. Faktem jest, że oprócz opcji ze stalowymi sprężynami, która zapewnia prześwit 213 mm, dla Range Rovera Velar oferowana jest pneumatyka - ponownie dla samochodów z V6 już w wersji podstawowej. Samochód z takim zawieszeniem ma standardowy prześwit 205 mm. Przy prędkości 105 km / h zmniejsza się o 10 mm (do 195 mm) w celu poprawy aerodynamiki. Maksymalny możliwy prześwit dla zwrotnicy z zawieszeniem pneumatycznym wynosi 251 mm (+46 mm do pozycji standardowej). Jest to możliwe tylko przy prędkościach do 50 km / h, a przy 50-80 km / h prześwit automatycznie zmniejszy się o 18 mm (do 233 mm). I wreszcie, gdy zapłon jest wyłączony, samochód obniża się o 40 mm od pozycji standardowej (do 165 mm), aby ułatwić ładowanie rzeczy. Nawiasem mówiąc, Velar to pierwszy przypadek połączenia zawieszenia pneumatycznego i aluminiowej platformy iQ. Tak, więcej: amortyzatory tego samochodu są sterowane elektronicznie i już w podstawowej konfiguracji.

I oczywiście Range Rover korzysta z zastrzeżonego systemu kontroli napędu i zawieszenia Terrain Response (w „bazie”) lub nawet Terrain Response 2 (jako opcja lub w wersji podstawowej w specjalnej wersji First Edition). Przypomnę, że system Terrain Response ma następujące algorytmy pracy: Eco, Comfort, Grass / Gravel / Snow, Dirt and Gauge, Sand i Dynamic (ten ostatni dotyczy tylko wersji R-Dynamic ) Cóż, w Terrain Response 2 dodano również tryb automatycznej adaptacji. Ponadto arsenał Range Rovera obejmuje tempomat terenowy, działający w zakresie prędkości od 3,6 do 30 km / h, specjalną funkcję rozruchu zapewniającą słabą przyczepność oraz asystenta przy zjeżdżaniu ze stoku. Wreszcie Velar może bezpiecznie holować przyczepę o masie do 2,5 tony - w tym przypadku technologia Advanced Tow Assist pomaga kierowcy.

Można zatem zauważyć, że Velar pozostaje Range Roverem. Z jednej strony, w porównaniu z tym samym Jaguarem F-Pace, Velar ma zwiększone możliwości terenowe (na przykład pokonuje Forda z głębokością 650 mm), az drugiej zapewnia lepszy komfort. Nawiasem mówiąc, ze względu na większą długość nadwozia objętość bagażnika Velar osiąga 632 litry - pod półką lub 1731 litrów - ze złożonymi tylnymi siedzeniami.

Ale nadal najbardziej niesamowitą rzeczą w tym samochodzie jest jego konstrukcja! Historia pracy nad Velarem rozpoczęła się od chęci zbudowania samochodu, który ma swój niepowtarzalny charakter (a nie tylko nową wersję Range Rovera) i ma ponadczasowe piękno. Jak wiecie, kluczem do „wiecznego” projektu jest jego prostota i czystość linii. Jest to jednak o wiele łatwiej powiedzieć niż osiągnąć, ponieważ prostota jest najtrudniejsza w projektowaniu. Możesz nauczyć się tej sztuki przez całe życie. Nawiasem mówiąc, jeśli będziesz ostrożny, zauważysz, że konstrukcja modeli Range Rovera stopniowo ewoluowała w tym kierunku.

A jednak, jak mówią sami projektanci, pracowali nad Velarem „z niezachwianą wiarą w redukcjonizm”. O ile rozumiałem ten pomysł, chłopaki starali się osiągnąć perfekcję dosłownie w każdym detalu, a następnie połączyć je wszystkie w jedną, równie idealną całość. Odwrotna jest również prawda - właściwie znaczący i świadomy wspólny cel służył jako gwarancja pojawienia się pięknych konkretnych rozwiązań.

Na szczęście prace poszły od pierwszych szkiców. A kiedy oglądał ich Ratan Tata, to według Jerry'ego McGovern, głównego projektanta marki Range Rover, „stał się pasjonatem tego samochodu”, co oczywiście przyczyniło się do sukcesu projektu.

W rezultacie, moim zdaniem, Brytyjczycy stworzyli po prostu niesamowity crossover. Jego konstrukcja wyróżnia się wyjątkowymi proporcjami, ciekawą sylwetką, bardzo gładkimi powierzchniami ciała i prawie całkowitym brakiem wystroju (z wyjątkiem miedziowanych wstawek). Jeśli chodzi o poszczególne części, są one nie tylko fachowo zaprojektowane przez nich samych, ale również elegancko połączone wizualnie z ogólnym wizerunkiem samochodu. Sprzęt Velar i to w służbie projektowania. Chowane uchwyty nadwozia oczywiście poprawiają aerodynamikę, ale przede wszystkim zapewniają czystą powierzchnię. Kompaktowe i cienkie reflektory Velar LED świetnie wyglądają, oferowane w czterech wersjach - aż do matrycowo-laserowych, w których zasięg wiązki światła sięga 550 m.

Wnętrze crossovera Range Rovera Velar jest lustrzanym odbiciem jego nadwozia - tutaj również nie ma nic zbędnego. Podobnie jak na zewnątrz, wyposażenie jest jednym z głównych elementów wystroju wnętrza Velara. Mówimy o systemie informacyjno-rozrywkowym Touch Pro Duo, w który wyposażony jest samochód już w wersji podstawowej. System wykorzystuje parę 10-calowych ekranów dotykowych o wysokiej rozdzielczości, które są montowane jeden pod drugim w obszarze konsoli środkowej.

Należy zauważyć, że konstrukcja tych wyświetlaczy jest zaprojektowana tak ostrożnie, że wyglądają świetnie nawet po wyłączeniu. Po włączeniu system Touch Pro Duo zapewnia nie tylko piękno, ale także intuicyjny interfejs. Para ekranów jest wyraźnie podzielona funkcjonalnie: na górze - wyświetlane są „obrazy”, podczas gdy systemy zwrotnicy są kontrolowane przez dolny wyświetlacz. Należy uczciwie dodać, że trzy fizyczne uchwyty na konsoli wciąż tam są, ale są one zależne od kontekstu: jeśli menu klimatyzacji jest wyświetlane w tym czasie na ekranie, wówczas temperaturę reguluje się, obracając uchwyt, a jeśli menu Terrain Response następnie kontrola trybów pracy elektroniki tego systemu. Dodam, że klawisze dotykowe są nawet na kierownicy, a ich przeznaczenie może się również zmienić. A jednak: górny ekran może przechylać się o 30 stopni, co umożliwia dostosowanie go do osób o różnych rozmiarach. Pozycja zostaje zapamiętana, a monitor powraca do niej za każdym razem po ponownym uruchomieniu.

Oczywiście panel wskaźników kierowcy w Velar jest również elektroniczny, z przekątną 12,3 cala. Obraz na ekranie może się różnić w zależności od wybranego trybu jazdy i indywidualnych preferencji kierowcy. Producent zachował jednak wybór urządzeń analogowych. „Velar” ma wyświetlacz projekcyjny nowej generacji - z piękną grafiką i doskonałą rozdzielczością.

Co ciekawe, druga funkcja wyposażenia wnętrza Velar - siedzenia, a także inne detale wnętrza obite tkaniną duńskiej firmy Kvadrat, jednego z liderów światowego przemysłu tekstylnego, harmonijnie komponują się z monitorami Touch Pro Duo. Tkanina Kvadrat składa się z 30% wełny i 70% poliestru, który jest uzyskiwany przez obróbkę plastikowych butelek. Jest nie tylko przyjemny w dotyku, ale także bardzo mocny, trwały podczas pracy. Projektantom Range Rovera tak bardzo spodobał się duński rozwój, że z czasem chcą zrobić z niego swoją markę i spróbować skupić uwagę konsumentów na tekstyliach. Wygląda na to, że Brytyjczycy wprowadzają coś w rodzaju nowego, ekologicznego, eleganckiego tabletu. Jeśli jednak jesteś już tak nieaktualny, kupując Velar, możesz również zamówić skórzaną tapicerkę.

Wariant tapicerki wewnętrznej z tkaniną duńskiej firmy Kvadrat

Oczywiście w premium Velar można również znaleźć coś, co bardziej prawdopodobne odnosi się do tradycyjnego luksusu: czterostrefowa klimatyzacja, przednie fotele z regulowanymi 20 parametrami, ogrzewanie, wentylacja i masaż, tylne siedzenia z serwo oparciem, system audio Meridian - z 17 lub 23 kolumny o mocy do 1.600 W, panoramiczny (stały lub ruchomy) dach i jonizator powietrza. Dostępne są również przydatne pojemniki - takie jak chłodzony schowek na rękawiczki o pojemności 7,5 l, schowek pod środkowym podłokietnikiem o pojemności 4 l, a także uchwyty na kubki.

Komfort jazdy, a nie tylko poprawa bezpieczeństwa, zapewniają również nowoczesne cyfrowe asystenty: wszechstronne kamery, adaptacyjny tempomat, system wspomagania parkowania (równoległy i prostopadły), technologia odczytu znaków drogowych, system monitorowania kierowcy i wielu innych asystentów. Niemniej jednak najważniejsze w Range Rover Velar - jego konstrukcja - elegancka, urocza i emocjonalna - zamienia ten samochód w obiekt pożądania.

Zdjęcia Land Rover

Aby dostać się na zawody wysokiego poziomu, takie jak Wimbledon, musisz przejść przez najsurowszy wybór. Z maszynami ta sama pietruszka. Na przykład Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLK / GLC od dawna dominują w niszy średnich crossoverów klasy premium. Następnie Porsche Macan dołączył do ich firmy. Wydaje się, że nikt inny nie dostanie się na ten zamknięty turniej. Jednak Jaguarowi F - Pace udało się rozcieńczyć partię niemiecką, przechodząc przez sito kwalifikacji osoby, która została przetransportowana przez największy pokaz motoryzacyjny.

Range Rover Velar strzelał w ogóle bez kwalifikacji - zdobył mistrzostwo z dziką kartą w ręku, specjalnym zaproszeniem sportowym. Niespotykana rzecz: Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy prototypem i natychmiast pokazali światu samochód produkcyjny. Wygląda jak samochód koncepcyjny, na którym zawieszono numery, niż z naszym redaktorem naczelnym (ЗР, № 5, 2017). W każdej linii rasa jest wyczuwalna, a pod lakierem ciała - ta sama platforma iQ, co tempo efektu.

Korpus Velar jest wykonany w 81% z aluminium. Zawieszenie jest również wykonane z (podwójny wahacz z przodu i multi-link Integral Link z tyłu). Ale nawet jeśli zignorujemy rodowód, design i udoskonalenia techniczne, ten Range Rover jest cholernie dobry, jak przekonałem się na drogach Norwegii.

Ich związek jest wspaniały!

W polityce uważa się za złą formę, jeśli starszy mąż i żona pracują w tym samym dziale. W biznesie wszystko jest inne - praca w małżeństwie tandemowym przynosi więcej korzyści. W przypadku Velar tak właśnie się stało: Massimo Fracella udzielił odpowiedzi na projekt zewnętrzny, a Amy Fracella udzieliła odpowiedzi na wybór kolorów i materiałów wykończeniowych. Rezultat pracy włoskiej pary jest wspaniały: stylowy, prestiżowy samochód! Wszyscy koledzy z klasy wyglądali na staromodnych, nawet status Range Rover Sport stał się blady. Proporcje były szczególnie udane: mój Velar kojarzy się z coupe.

Wysuwane klamki są klasą. Ale bierzesz klamkę ... i czujesz luz. I to jest w nowym samochodzie! A co stanie się za pięć lat?

Salon - uczta dla gadżetów epikurejskich. Cała konsola środkowa ma dwa dziesięciocalowe ekrany dotykowe. Jasność, rozdzielczość i animacja nie są gorsze niż iPady. Logika użytkowania jest na wysokim poziomie, a wydajność zapewnia czterordzeniowy procesor. Router Wi-Fi pozwala podłączyć do ośmiu gadżetów.

Oczywiste jest, że ekrany są natychmiast pokryte odciskami palców. Ale martwiłem się o coś innego: upuścisz telefon lub butelkę napoju na pochylony wyświetlacz - i kajuk. Brytyjczycy twierdzą, że szkło jest trwałe. Ale nie mogą powiedzieć wprost przeciwnie!

Testowe Velaras są wszystkie wyposażone w wirtualny pulpit nawigacyjny. Jest jasny, elegancki i pozwala na zmianę konfiguracji wagi. Ale ta zmiana ma miejsce około dwadzieścia sekund po wydaniu polecenia. Na tym tle niedoskonałość głosu nawigatora („skręć w prawo po dwudziestu jeden kilometrach”) jest po prostu niewinnym dowcipem. Ekran projekcyjny działa wyraźnie, ponadto obraz jest uzupełniany informacjami o odtwarzanej ścieżce lub stacji radiowej.

Zbudować jakość? Lepsze niż w pokrewnym Jaguar: oba materiały są bogatsze, a „ościeży” jak błyskawica nie można znaleźć. Za dodatkową opłatą w wysokości 376 000 rubli, jako alternatywa dla standardowej skóry, oferują ... tapicerkę z tkaniny! Powiedz, że tak się nie dzieje? Dzieje się tak, jeśli materiał - duńska marka Kvadrat. Zawiera jedną trzecią wełny, co sprawia, że \u200b\u200bniezwykle wygodnie jest usiąść na „meblach” pokrytych takim materiałem. Szczególnie podobały mi się miękkie zagłówki, które pocierałem jak kot na stopie właściciela. Nie mruczał.

Ingenium Engine - Power Machines

Cała gama silników Velar została przejęta z EF Pace. Otwierają się czterocylindrowe modele aluminiowe: dwa silniki Diesla (180 lub 240 „koni”) i dwie benzyny (250 lub 300 KM), które będą miały lwią część popytu. Poproszeni o podanie klucza do 300-osobowej modyfikacji (ten silnik jest najświeższy w tym zakresie), Brytyjczycy spuścili oczy. Jak się okazało, do Norwegii sprowadzono tylko wersje V6 - diesel (300 KM) i benzynę (340 KM).

Benzyna „sześć” zaczyna się codziennie - bez huczącego ryku, który ogłasza okolice F-Pace. Ideologia! Velar dopracowany do wygody. Jeśli chcesz więcej notatek sportowych - weź Jaguara. Jednak Velar zaczyna się asertywnie i mieści się w podanych 5,7 sekundy do setek. Zawodnicy z 3-litrowymi „szóstkami” są nieco szybsi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 KM) przyspieszy do setki w 4,7 sekundy, a Porsche Macan S (340 KM) i Audi SQ5 (365 KM). s.) - dla 5.4. Jestem pewien, że pojawienie się gorącej wersji Velar SVR jest tuż za rogiem.

To, co nie jest w tyle, to płynna jazda. Nawet na ciasnym grzebieniu ten Range Rover daje poczucie lewitacji, które nie jest dostępne dla Jaguara. Ponieważ - co nie powinno Jaguara nawet za dodatkową opłatą.

Podwozie zapewnia dobrą równowagę między komfortem a obsługą. Początkowo kierownica wydawała się nieuzasadniona lekka, ale dzięki systemowi Konfigurowalnej Dynamiki, który pozwala na zmianę ustawień jazdy, mogłem ją „wyważyć”. Opuścił zawieszenie wciśnięte - więc gromadzenie się fal na drogach jest mniej odczuwalne.

Samochód leci na prostych odcinkach ze wzmocnionym betonem, a podczas szybkich zakrętów nie jest niechętnie machanie ogonem - jest to cecha napędu na wszystkie koła IDD (Intelligent Driveline Dynamics) ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie na przednie koła. W normalnych warunkach cała przyczepność cofa się, ale w razie potrzeby sprzęgło blokuje się, stabilizując maszynę. Automatyczne blokowanie tylnego mechanizmu różnicowego, rozkładając przyczepność między kołami, daje dodatkową pewność: można „otworzyć” wcześniej. Ogólnie wszystko jest w porządku, ale Porsche Macan nadal będzie smaczniejsze.

Adaptacyjny tempomat działa tak, jak powinien: Velar podąża za samochodem jak nić za igłą. Ale system utrzymywania pasa nie zawsze widzi oznaczenia, umożliwiając dostęp do nadjeżdżającego pasa lub drogi.

Diesel Velar to kolejna planeta. Jazda szybko się rozchorowała, chociaż 700 Newtonów to siła! Przyspieszenie jest trochę pogniecione, z turbosprężarkami - w końcu tutaj jest turbosprężarka, a nie turbodoładowanie, jak benzyna „sześć”.

Oprócz przyzwoitej oszczędności (średnio 10 l / 100 km) samochód z silnikiem Diesla lubił benzynę tylko dlatego, że ogranicznik prędkości działa delikatnie i delikatnie, podczas gdy benzyna V6 porusza się przez trzy sekundy.

W górach, w dolinach

Norwegia była nazywana krajem fiordów, ale jest wystarczająco dużo innych atrakcji. Na przykład malownicze Alpy Słoneczne na zachodzie kraju. Na wielu szczytach śnieg nie topnieje nawet w lecie. Na górze, do „cukrowych głów”, znajdują się liczne samochody turystyczne.

Ale jeżdżą asfaltem i musimy „wspiąć się” po opuszczonej skalistej ścieżce. Wyzwanie!

W Erzatz SUV nie chodzi o Velar. Przenoszę system kontroli terenu (dostosowuje ustawienia przyspieszacza, skrzyni biegów i systemu stabilizacji do różnych warunków drogowych) do trybu górskiego i „nie czekając na zapalenie otrzewnej”, wydaje polecenie zawieszenia pneumatycznego, aby podnieść ciało. Kilka sekund, a prześwit zwiększył się ze standardowych 205 do 251 mm.

Pierwsze minuty upłynęły na obserwacji - od razu nie przyzwyczaiłem się, że Velar jeździ na ogromnych kamieniach, nawet nie uderzając się w brzuch. Dodał ruch.

Zawieszona zawiesina wpustowa pomyślnie połknęła. Największym problemem na tym etapie były moje uszy - leżały na nich różnice wysokości.

Przesunięto w dół, włączając system ASPC (All Surface Progress Control) - jest to rodzaj tempomatu terenowego. Ustaw 10 km / hi pojechałem. Wydawałoby się, że wystarczy obrócić kierownicę! Nie wyszło. Podczas skoków na skałach elektronika oszalała i zwolniła hamulce. Po chwili odpoczynku pojechałem sam, bez pomocy elektroniki.

Tak czy inaczej, Velar wyprzedza wspomnianych konkurentów w zakresie zdolności do jazdy w terenie i przystosowania do jazdy w terenie. Ale to jest droższe!

Podstawowy cel Velar jak sokół. Czy chcesz zawieszenie pneumatyczne? Przygotuj 122 400 rubli. Za aktywny tylny mechanizm różnicowy trzeba zapłacić 61 200 rubli, za Terrain Response - 11,300, za ASPC - 26 100, za Configurable Dynamics - 14 000, za adaptacyjny tempomat - 99 500 rubli. A za pełnowymiarową oponę zapasową musisz zapłacić: 25 300 rubli. Najdroższymi opcjami są laserowe reflektory matrycowe i matowy kolor: odpowiednio 198 600 i 156 500 rubli.

Cena samochodu w pełnej sukience zbliża się do ośmiu milionów. Jest zatem mało prawdopodobne, aby Velar wybierał wielu nabywców spośród niemieckich konkurentów. Zamiast tego pożre Range Rovera Sport! I to jest największy ból głowy dla Brytyjczyków. Zastanawiam się, czy neofita może pokonać klasykę?

Długość / szerokość / wysokość / podstawa  4803/2032/1665/2874 mm

Objętość bagażnika (VDA)673 (558) * - 1731 L.

Masa własna

Silnik

olej napędowy, P4,
  16 zaworów
  1999 cm³;
  132 kW / 180 KM przy 4000 rpm; 430 Nm
  przy 1500 rpm

olej napędowy, P4,
  16 zaworów
  1999 cm³;
  177 kW / 240 KM przy 4000 rpm; 500 Nm
  przy 1500 rpm

olej napędowy, V6,
  24 zawory
  2993 cm³;
  221 kW / 300 KM przy 4000 rpm; 700 Nm przy 1500-1750 obr./min

benzyna, P4,
  16 zaworów
  1997 cm³;
  184 kW / 250 h.p. przy 4000 rpm; 365 Nm przy 1200–4500 obr./min

benzyna, P4,
  16 zaworów
  1997 cm³;
  221 kW / 300 KM przy 4000 rpm; 400 Nm przy 1500–4500 obr./min

benzyna, V6,
  24 zawory
  2995 cm³;
  280 kW / 380 h.p. przy 6500 rpm; 450 Nm przy 3500-5000 obr./min

Przyspieszenie 0-100 km / h

Najwyższa prędkość

Paliwo / rezerwa paliwa

Średnie zużycie paliwa

Napęd na cztery koła; A8

* W nawiasach - dane dla wersji z pełnowymiarową oponą zapasową.

Przedstawiciele firmy z brytyjskiego Land Rovera pokazali już swoim fanom zaktualizowany crossover Range Rover Velar 2018-2019 w nowym nadwoziu (ceny, wyposażenie, dane techniczne, zdjęcia, wideo i jazda testowa).

Na początku marca wszyscy mogli przekonać się, że ten nowy produkt byłby godnym konkurentem dla takich bestsellerów, jak MW X4 i Porsche Macan. Ten Brytyjczyk z pewnością znajdzie swoich fanów.

Silniki w Range Rover Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu

Fresh crossover jest wyposażony w szeroką gamę dostępnych jednostek napędowych, które działają nie tylko na zwykłym paliwie, ale także na ciężkim oleju napędowym.

Silniki benzynowe:

• jednostka ze zwrotem 250 koni i objętością 2,0 litra;
• 3-litrowy silnik o mocy 380 koni mechanicznych.

Silniki diesla:

• jednostka z turbodoładowaniem ze zwrotem od 180 do 240 koni;
• najnowszy silnik Diesla jest również wyposażony w turbinę. Jego powrót to 300 „klaczy”.

W połączeniu z dowolnym silnikiem może działać automatyczna skrzynia biegów przy 8 prędkościach. Stało się również wiadomo, że po aktualizacji model Velar będzie wyposażony wyłącznie w napęd na cztery koła.

Parametry Range Rover Velar 2017-2018 (zdjęcie)

Wymiary SUV-a będą wyglądać następująco:

• 4 803 mm długości;
• 1 930 mm szerokości;
• 1 665 mm wysokości;
• Rozstaw osi 2 874 mm.

Tylny rząd siedzeń nie sumuje się, ale bez tego bagażnik jest solidny - 673 litrów.

2017-2018 Wyposażenie Range Rovera Velar w nowym nadwoziu

Podczas prezentacji przedstawiciele firmy udostępnili listę urządzeń, które zostaną zainstalowane na ich nowym produkcie:

• luksusowe szkolenie audio. W zależności od konfiguracji oferowana jest inna liczba kolumn;
• system klimatyczny z 4 strefami;
• tapicerka krzeseł wykonana z prawdziwej skóry;
• elektryczna regulacja siedzenia;
• możliwość ładowania gadżetów;
• system zapewniający bezpieczeństwo podczas jazdy;
• kamera, aby zobaczyć drogę;
• tempomat;
• inni asystenci.

Pojawienie się Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (zdjęcie)

Wygląd, jak zawsze, tej firmy okazał się nienaganny. Istnieją nowoczesne detale i elementy, które są unikalne w samochodach segmentu premium. Zamontowana z przodu kratka chłodnicy o klasycznym kształcie. Oświetlenie głowy działa na elementy LED, a jednocześnie jest matrycą. Najważniejszym punktem „nosa” crossovera były światła o nietypowym kształcie, które „dobrze” pasują do masywnego plastikowego zderzaka.

Z boku widoczne są szerokie nadkola, które są przeznaczone do wysokiej jakości odlewów o średnicy 22 cali. Przedstawiciele firmy powinni zwrócić szczególną uwagę na silne przechylenie przedniej szyby. Ten ruch nie był przypadkowy. Dzięki temu kątowi najlepszy współczynnik oporu uzyskuje się podczas jazdy.

Tył ozdobiony jest oryginalnymi światłami obrysowymi z funkcją oświetlenia 3D. Trapezowe rury wydechowe, chociaż Land Rover używa tej formy od dawna.

Wnętrze Range Rovera Velar 2017-2018 (zdjęcie)

W samochodzie jak zwykle jest bardzo wygodnie i nowocześnie. Od razu widać, ile szczegółów zostało opracowanych, aby zapewnić maksymalny poziom komfortu. Kabina nie ma już standardowych przycisków i przełączników. Absolutnie wszystkie systemy będą teraz sterowane za pomocą ekranów dotykowych.

Brak przycisków nawet na kierownicy. Korzystając z zainstalowanych stref dotykowych, można regulować działanie systemu audio i systemu grzewczego.

Na schludny ma również duży ekran o przekątnej 12 cali. Wyświetla wszystkie niezbędne informacje, wystarczające do ich dotknięcia.

Konsola ma nieco mniejszy monitor. Jest to wygodne, ponieważ możesz zmienić kąt nachylenia i wygodniej z nim pracować.

Kompleks klimatyczny jest również kontrolowany przez ekran z ekranem dotykowym. Podświetlenie można dostosować. Dostępnych jest 10 opcji oświetlenia.

Przednie siedzenia, zgodnie z oczekiwaniami, otrzymały dodatkowe wsparcie dla pleców i dolnej części pleców. Producent wyposażył je w ogrzewanie, wentylację i masaż.

Tylna sofa jest regulowana za pomocą napędu elektrycznego. Trzy miejsca otrzymały również indywidualny system ogrzewania.

Tag ceny i pojawienie się na rynku Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (wyposażenie i ceny)

Już za kilka miesięcy brytyjski crossover będzie dostępny do zamówienia u urzędników w Ameryce Północnej, Europie i Chinach. W Stanach Zjednoczonych minimalna cena zostanie ustalona na 49 900 USD. W Europie koszt nieznacznie wzrośnie - z 56 400 euro.

Cross Range Rover pojawi się na rynku rosyjskim nie wcześniej niż tej jesieni, więc jest za wcześnie, aby mówić o jego koszcie.

Wideo