Tłumaczenie rosyjsko-angielskie PEDAŁ AKCELERATORA
Więcej znaczeń słowa i tłumaczenie słowa PEDAŁ PRZYSPIESZENIA z angielskiego na rosyjski w słownikach angielsko-rosyjskich.
Jakie jest tłumaczenie PEDAŁ PRZYSPIESZENIA z rosyjskiego na angielski w słownikach rosyjsko-angielskich.
Więcej znaczeń tego słowa oraz angielsko-rosyjskich, rosyjsko-angielskich tłumaczeń słowa ACCELERATOR PEDAL w słownikach.
- PEDAŁ PRZYSPIESZENIA - pedał przyspieszenia, pedał gazu
- PEDAŁ - Pedał
Słownik rosyjsko-amerykański angielski - PEDAŁ - pedał; te. także pedał hamulca pedał - hamulec-pedał weź pedał, wciśnij pedał - pedał wciśnij pedał - pedał wciśnij ...
- PEDAŁ - pedał; (na maszynie do szycia itp.) pedał; naciśnij ~ naciśnij pedał; zwolnić ~ zwolnić pedał; Kliknij na …
Słownik rosyjsko-angielski o tematyce ogólnej - PEDAŁ - pedał
Słownik rosyjskiego ucznia - PEDAŁ - f. pedał; te. także pedał hamulca pedał - hamulec-pedał weź pedał, wciśnij pedał - pedał wciśnij pedał - wciśnij pedał ...
Słownik rosyjsko-angielski - PEDAŁ - f. pedał; te. także pedał hamulca pedał - hamulec-pedał weź pedał, wciśnij pedał - pedał wciśnij pedał - pedał ♢…
Słownik rosyjsko-angielskich skrótów Smirnitsky - PEDAŁ - pedał, drążek nożny, stopka zacisku
Rosyjsko-angielski słownik inżynierii mechanicznej i automatyki przemysłowej - PEDAŁ - żony pedał pedału pedał gazu - auto akcelerator (pedał) lewy pedał - miękki pedał muzy. naciśnij pedał - aby pedałować ...
Rosyjsko-angielski zwięzły słownik słownictwa ogólnego - PEDAŁ - (stopa) pedał
Rosyjsko-angielski słownik budownictwa i nowych technologii budowlanych - PEDAŁ - Pedał
brytyjsko-angielski słownik - PEDAŁ - PEDAŁ, -i, f. Noga, stopa. Zniknęły wszystkie pedały. Aby poruszać pedałami (lub naciskać pedały) - pospiesz się, pospiesz się.
Angielsko-rosyjsko-angielski słownik slangu, żargonu, rosyjskich nazw - PEDAŁ - pedał; (na maszynie do szycia itp.) pedał; naciśnij ~ naciśnij pedał; zwolnić ~ zwolnić pedał; naciśnij wszystko idź * płaskie pedały ...
Słownik rosyjsko-angielski - QD - PEDAŁ - f. pedał; drążek na stopy, drążek do pchania; dźwignia pedału, dźwignia nożna - pedał przyspieszenia - pedał o dużym skoku - pedał sprzęgła - pedał hamulca
Rosyjsko-angielski słownik motoryzacyjny - PEDAŁ - żony pedał, pedał lewy pedał - muzy miękkiego pedału. wciśnij pedał - pedał gazu - pedał przyspieszenia (pedał) wciśnij ...
Duży słownik rosyjsko-angielski - PEDAŁ - pedał pedału
Słownik rosyjsko-angielski Sokrates - AKCELERATOR - rzeczownik 1) te. pedał gazu, gazu, pedał przyspieszenia te. ≈ pedał gazu, aby wcisnąć, rozluźnić, odpuścić…
- KĄPIEL - 1.rzeczownik pedał (rower); podnóżek (maszyna do szycia); napęd nożny 2.ch. obsługiwać pedał pedału (rower itp.) podnóżek (szycie ...
Duży słownik angielsko-rosyjski - NADEPNĄĆ
Duży słownik angielsko-rosyjski - ZMIANA PRĘDKOŚCI
Duży słownik angielsko-rosyjski - PEDAŁ - 1. rzeczownik 1) pedał; dźwignia nożna, aby wcisnąć pedał ≈ zwolnić pedał, aby nadepnąć na pedał ≈ wcisnąć, ...
Duży słownik angielsko-rosyjski - MŁOTEK
Duży słownik angielsko-rosyjski - PRZEPUSTNICA - aut. pedał przyspieszenia (motoryzacyjny) pedał przyspieszenia
Duży słownik angielsko-rosyjski - PEDAŁ PRZYSPIESZENIA - pedał przyspieszenia
Duży słownik angielsko-rosyjski - ANALIZA AKCELERATOR-MULTIPLIER - analiza oparta na pojęciach akceleratora i mnożnika
Duży słownik angielsko-rosyjski - NADEPNĄĆ
Angielsko-rosyjsko-angielski słownik słownictwa ogólnego - zbiór najlepszych słowników - PEDAŁ - pedal.ogg 1. ʹpedl \ n 1. tech. pedał sprzęgła - wyd. pedał sprzęgła 2. muzy. tłumik / głośny, forte / pedał ...
Angielsko-rosyjsko-angielski słownik słownictwa ogólnego - zbiór najlepszych słowników - PRZEPUSTNICA - n au. pedał gazu
Angielsko-rosyjsko-angielski słownik słownictwa ogólnego - zbiór najlepszych słowników - AKCELERATOR - n 1.1> akcelerator, pedał przyspieszenia - aut. pedał przyspieszenia 2>
Angielsko-rosyjsko-angielski słownik słownictwa ogólnego - zbiór najlepszych słowników - KROK - 1) etap; scena; krok; przejście (w cyklu) 2) krok 3) praca 4) krok (schody) 5) klakson. ...
- SPEED SHIFT - zmiana biegów (biegi) przy wciśniętym pedale przyspieszenia
Kompleksowy angielsko-rosyjski słownik politechniczny - PEDAL - pedał, pedał przyspieszenia pedału nożnego pedał automatycznego sterowania przepustnicą; pedał sterowania paliwem - regulowany pedał steru - antymoment…
Kompleksowy angielsko-rosyjski słownik politechniczny - KROK - 1) etap; scena; krok; przejście (w cyklu) 2) krok 3) praca 4) krok (schody) 5) klakson. półka || rozwijać się z półkami 6) etap kaskady kompleksów hydroelektrycznych, basen 7) ...
- SPEED SHIFT - zmiana biegów (biegi) przy wciśniętym pedale przyspieszenia
Kompleksowy angielsko-rosyjski słownik politechniczny - RUSSO - PEDAL - pedał, pedał przyspieszenia pedału nożnego pedał automatycznego sterowania przepustnicą; pedał sterowania paliwem - regulowany pedał steru - pedał kontroli momentu obrotowego - pedał hamulca -…
Kompleksowy angielsko-rosyjski słownik politechniczny - RUSSO - FOOT-THROTTLE - pedał przyspieszenia; pedał gazu
- PEDAŁ PRZYSPIESZENIA - pedał przyspieszenia, pedał gazu
Słownik naukowo-techniczny angielsko-rosyjski - AKCELERATOR - akcelerator rzeczownik 1) tech. pedał gazu, gazu, pedał przyspieszenia te. - pedał gazu do wciśnięcia, rozluźnienia, odpuszczenia...
Tiger angielsko-rosyjski słownik - PRZEPUSTNICA NOŻNA - (n) pedał przyspieszenia
Angielsko-rosyjski Lingvistica „98 słownik - NADEPNĄĆ
- PEDAŁ - 1. [ʹpedl] n 1. tech. pedał sprzęgła ~ - wyd. pedał sprzęgła 2. muzy. tłumik / głośny pedał forte / ~ - ...
Nowy kompleksowy słownik angielsko-rosyjski - Apresyan, Mednikova - PRZEPUSTNICA - n au. pedał gazu
Nowy kompleksowy słownik angielsko-rosyjski - Apresyan, Mednikova - PRZYSPIESZENIE - n 1.1) akcelerator, akcelerator ~ pedał - wyd. pedał przyspieszenia 2) te. przepustnica 2. chem. katalizator 3. fizyczny. ...
Nowy kompleksowy słownik angielsko-rosyjski - Apresyan, Mednikova - NADEPNĄĆ
- PEDAŁ - 1. ʹpedl \ n 1. tech. pedał sprzęgła - wyd. pedał sprzęgła 2. muzy. tłumik / głośny, forte / pedał - ...
Duży nowy słownik angielsko-rosyjski - PRZEPUSTNICA - n au. pedał gazu
Duży nowy słownik angielsko-rosyjski - AKCELERATOR - n 1.1> akcelerator, pedał przyspieszenia - aut. pedał przyspieszenia 2> tech. przepustnica 2. chem. katalizator 3. fizyczny. ...
Duży nowy słownik angielsko-rosyjski - AKCELERATOR - rzeczownik 1) te. pedał gazu, gazu, pedał przyspieszenia te. - pedał gazu do wciśnięcia, rozluźnienia, odpuszczenia...
Angielsko-rosyjski słownik słownictwa ogólnego - AKCELERATOR - rzeczownik 1) te. pedał gazu, gazu, pedał przyspieszenia te. - pedał gazu do wciśnięcia, odpuszczenia, odpuszczenia gazu - ...
Angielsko-rosyjski słownik słownictwa ogólnego - AKCELERATOR - _n. 1> _tech. akcelerator; akcelerator; pedał przyspieszenia - _tech. pedał przyspieszenia 2> _chem. katalizator 3> _wojskowy broń wielokomorowa 4> _fiz. ...
Słownik angielsko-rosyjski Mullera - wydanie 24 - AKCELERATOR - nie. 1.te. akcelerator; akcelerator; pedał przyspieszenia - te. pedał gazu 2. chem. katalizator 3. wojskowy. pistolet wielokomorowy 4. fizyczny. ...
Słownik angielsko-rosyjski Müllera - edycja łóżka - Angielsko-rosyjski słownik ekonomii i finansów
- FORD TEMPO - Ford Tempo Wprowadzony na rynek w 1984 roku kompaktowy samochód firmy Ford Motor Company, bardzo wydajny i wygodny. Model z napędem na przednie koła z 4-cylindrowym silnikiem ...
- FORD TEMPO - Ford Tempo Wprowadzony na rynek w 1984 roku kompaktowy samochód firmy Ford Motor Company, bardzo wydajny i wygodny. Model z napędem na przednie koła z 4-cylindrowym ...
- PEDAŁ - pedał do wciśnięcia pedału - wciśnij pedał, wciśnij pedał do zwolnienia pedału - zwolnij pedał - pedał przyspieszenia - pedał hamulca - ...
Angielsko-rosyjski słownik motoryzacyjny - rosyjski - SAMOCHÓD - SAMOCHÓD OSOBOWY: CZĘŚCI I UKŁADY SAMOCHODU W hamulcach bębnowych bęben hamulcowy mocowany jest do piasty koła. Na stałym kołnierzu obudowy osi ...
Słownik Colier Rosyjski - Fortepian jest szeroko rozpowszechnionym instrumentem muzycznym o największym znaczeniu w muzyce europejskiej epoki nowożytnej. Ten instrument klawiszowy z młotkiem strunowym jest dostępny w dwóch wersjach ...
Urządzenie i zasada działania elektronicznego pedału gazu
Zasada działania elektroniczny pedał gazu polega na tym, że przepustnica porusza się nie jak w konwencjonalnym akceleratorze - za pomocą drążków i linki, które są połączone z pedałem w samochodzie, ale za pomocą silnika, który jest sterowany elektronicznie. Dzięki temu sterowaniu nie ma mechanicznego połączenia między akceleratorem a przepustnicą. Ta konstrukcja monitoruje poziom ciśnienia na pedał gazu i przekształcając informacje w impuls elektroniczny, przekazuje je do jednostki sterującej, która sama reguluje poziom przepustnicy na podstawie otrzymanych danych. Taka konstrukcja współdziałania elektroniki pozwala na zwiększenie momentu obrotowego, nawet przy stałej pozycji. pedał gazu.
Na przykład porównajmy stare i nowe metody zarządzania:
Mechaniczna kontrola skoku przepustnicy
W tej metodzie jazdy kierowca zmuszony jest kontrolować wciśnięcie pedału przyspieszenia. Aby moment obrotowy silnika się zmienił, będziemy musieli wpłynąć na inne parametry trybu pracy silnika - moment zapłonu, wtrysk paliwa, który nie jest dobry i prawidłowy. Będziemy musieli skorzystać z tych wszystkich dodatkowych metod, ponieważ jednostka sterująca silnika, sterowana mechanicznie, nie może wpływać na położenie przepustnicy. Elektroniczna kontrola silnika odbywa się tylko wtedy, gdy tempomat jest włączony lub na biegu jałowym
Elektroniczna kontrola skoku przepustnicy
Dzięki tej metodzie przepustnica jest sterowana elektronicznie. Kierowca musi jedynie kontrolować stosunek prędkości obrotowej silnika do położenia pedału przyspieszenia. Pozycja pedału jest „ustalana” przez czujniki, które przekazują informacje bezpośrednio do jednostki sterującej silnika. Kolejny sygnał do silnika pochodzi z jednostki sterującej, w wyniku otrzymanej informacji ustawiana jest pozycja przepustnicy. Elektroniczna jednostka sterująca silnika wyposażony w inteligentny system, który w razie niebezpiecznej sytuacji zmniejsza prędkość obrotową silnika lub po prostu zmniejsza zużycie silnika, bez zmiany pozycji pedału gazu.
Można wnioskować, że elektroniczna jednostka sterująca zapewnia nam komfortowy, bezpieczny ruch i oszczędność paliwa. Sterowanie elektroniczne realizowane jest poprzez zmianę położenia przepustnicy, ciśnienia doładowania, wtrysku paliwa i czasu zapłonu, a także zastosowanie technologii wyłączania cylindrów.
Osiągnij optymalny moment obrotowy
Jednostka sterująca silnika przetwarza wpływy zewnętrzne i wymagania wewnętrzne dotyczące wielkości momentu obrotowego silnika i na podstawie algorytmu oprogramowania układowego oblicza wymaganą wielkość momentu obrotowego. Ta metoda jest znacznie dokładniejsza i wydajniejsza niż mechaniczna.
Wpływy zewnętrzne wynikają z:
- działania kierowcy;
- automatyczna skrzynia biegów (w momencie zmiany biegów);
- klimatyzator (włączanie i wyłączanie sprężarki);
- obciążenia generatora;
- układ hamulcowy;
- tempomat.
Wymagania wewnętrzne wynikają z:
- warunki uruchomienia silnika;
- ogrzewanie katalizatora;
- wymuszona regulacja biegu jałowego (MSR);
- ograniczenia mocy;
- ograniczenie prędkości silnika;
- regulacja składu mieszanki poprzez zawartość tlenu w spalinach;
- z systemu kontroli trakcji (ASR).
Po obliczeniu optymalnego momentu obrotowego silnika, jest on „przeliczany” na rzeczywisty moment obrotowy, którego prędkość pobierana jest z prędkości obrotowej silnika, obciążenia silnika i kąta wyprzedzenia zapłonu.
Jeśli otrzymane liczby nie pasują, to elektroniczna jednostka sterująca silnika, określa i podejmuje decyzje w celu osiągnięcia równości rzeczywistej i momentu obrotowego. W tym celu zmieniane są parametry, które przez stosunkowo długi czas wpływają na proces zmiany momentu obrotowego silnika. Są to kąt otwarcia przepustnicy i ciśnienie doładowania w silnikach z turbodoładowaniem. Ponadto wpływa to na charakterystyki, które stosunkowo szybko zmieniają wielkość momentu obrotowego. Są to czas zapłonu, czas wtrysku paliwa i wyłączenie cylindra (cylindrów).
Abyś mógł zrozumieć powyższe, na przykład weź schemat blokowy elektronicznego systemu zarządzania silnikiem AUDI
Schemat blokowy systemu elektronicznego siłownika przepustnicy dla pojazdów AUDI
Schemat blokowy układu elektronicznego siłownika przepustnicy pokazano na rys.
W skład systemu wchodzą:
- moduł pedału przyspieszenia;
- jednostka sterująca silnika;
- moduł sterujący zaworem dławiącym;
- lampka kontrolna elektronicznego siłownika przepustnicy.
Moduł pedału przyspieszenia
Moduł ten stale wykrywa położenie pedału przyspieszenia za pomocą czujników i przekazuje odpowiednie informacje w formie analogowej do sterownika silnika.
Składa się z pedału przyspieszenia, czujnika 1 położenia pedału przyspieszenia G79 i czujnika 2 położenia pedału przyspieszenia G185 (patrz ilustracja).
Moduł pedału przyspieszenia
Aby ten moduł miał jak najmniej awarii, a nawet całkowicie je wyeliminował, zastosowano dwa identyczne czujniki.
Otrzymując informacje z obu czujników położenia pedału przyspieszenia, ECM określa położenie pedału w dowolnym momencie. Czujniki to konstrukcyjnie potencjometry ze stykiem ślizgowym zamontowane na wspólnym wale (rys. 3). Za każdym razem, gdy zmienia się położenie pedału, zmienia się rezystancja czujników i odpowiednio napięcie przekazywane do jednostki sterującej silnika.
Każdy z czujników do pomiaru położenia pedału przyspieszenia wyposażony jest we własny zasilacz 5 V (czerwony),
oraz przewód uziemiający (brązowy) i sygnał wyjściowy (przewód zielony).
Czujnik G185 jest obciążony dodatkowym rezystorem (rys. poniżej). Daje to dwie różne charakterystyki sygnałów analogowych. W jednostce sterującej sygnały z czujników są analizowane w procentach. Oznacza to, że 100% odpowiada 5 V w obwodzie bez rezystora obciążenia.
Tryby kick-down są rozpoznawane po wartościach granicznych napięcia i braku obciążenia. Przełącznik biegu jałowego znajduje się w module sterowania przepustnicą
Podczas eksploatacji samochodu mogą pojawić się problemy w różnych obszarach. I to raczej nieprzyjemne, jeśli takie awarie uniemożliwiają jazdę samochodem. W szczególności awaria pedału przyspieszenia może powodować dość duże trudności, zwłaszcza jeśli jest uruchamiany nie bezpośrednim działaniem mechanicznym, ale za pomocą napędu elektronicznego.
1. Zasada działania pedału przyspieszenia
W nowoczesnych samochodach nie znajdziesz już mechanicznego pedału gazu, ponieważ od dawna został zastąpiony przez przyspieszacze z napędem elektrycznym. Co nam to daje? Oczywiście sprawia to, że proces prowadzenia samochodu jest dla nas tak prosty, jak to tylko możliwe, co oczywiście jest plusem. Ale jest też „minus” – elektronika praktycznie pozbawia nas możliwości podejmowania jakichkolwiek decyzji, a raczej stale je dopasowuje do naszych wymagań. Okazuje się więc, że nie zawsze jest możliwe osiągnięcie pożądanego rezultatu. Daje to niedoświadczonemu kierowcy szereg korzyści, czyniąc jego jazdę bezpieczniejszą, ale doświadczeni kierowcy nie zawsze czują się komfortowo za kierownicą takiego auta.
Spróbujmy więc dowiedzieć się, jakie są cechy mechanicznej aktywacji pedału gazu. Cały sens tego pedału polega na przesunięciu przepustnicy, zwiększając w ten sposób prędkość samochodu. Gdy ten ruch jest wykonywany mechanicznie, cały proces wygląda następująco:
- kierowca wciska pedał gazu siedząc w samochodzie;
Poprzez nacisk akceleratora jego siła jest przekazywana bezpośrednio do przepustnicy;
Zawór dławiący porusza się.
Jednocześnie żaden inny system samochodu, nie mówiąc już o elektronicznym, nie ma możliwości ingerowania w ten proces i wpływania na położenie przepustnicy. Przynajmniej pośrednio można wpływać na przyspieszenie w takim aucie poprzez silnik, zmieniając jego moment obrotowy. W tym przypadku wpływ odbywa się na inne parametry: wtrysk paliwa, czas zapłonu. Tak więc elektroniczna regulacja silnika w tym przypadku jest możliwa tylko na biegu jałowym i podczas pracy.
A co z elektronicznym pedałem przyspieszenia? W najogólniejszym ujęciu zasada jego działania pozostaje taka sama. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że między pedałem a przepustnicą pojawia się jednostka sterująca, która ingeruje w proces regulacji zachowania samochodu. A więc proces wygląda następująco:
- kierowca, również pozostając w aucie, naciska pedał gazu;
Specjalne czujniki zainstalowane bezpośrednio na pedałach przekazują informacje o kątach nacisku do elektronicznej jednostki sterującej (ECU) samochodu;
Następnie ECU oblicza, jaki dokładny kąt otwarcia przepustnicy w danym momencie będzie optymalny dla samochodu i przenosi wymaganą siłę na napęd;
Napęd elektroniczny musi tylko posłusznie postępować zgodnie z „instrukcjami z góry”.
Jaka jest podstawa elektronicznej regulacji procesu jazdy? Wymagana wartość momentu obrotowego jest obliczana przez sterownik silnika na podstawie sumy wymagań zewnętrznych i wewnętrznych, które są nałożone na wielkość silnika samochodu. Takie obliczenia są dość skuteczne, ponieważ dana osoba po prostu nie jest w stanie uchwycić wszystkich zmian zachodzących w jego samochodzie i środowisku zewnętrznym.
Wymagania wewnętrzne zależą od charakterystyki następujących procesów:
- warunki, w jakich uruchomiono silnik (ze wstępnym rozgrzaniem lub bezpośrednio z zimna);
Jak intensywnie nagrzewa się katalizator;
Jak regulowana jest prędkość biegu jałowego samochodu;
Jakie są ograniczenia mocy silnika;
Jakie są ograniczenia prędkości ustawione przez producenta na silniku;
Regulacja składu mieszanki o ilość tlenu w spalinach.
W zakresie wymagań zewnętrznych skupiają się głównie na:
- transmisja i jej możliwości;
Układy hamulcowe pojazdów, funkcje kontroli tagów i wymuszony tryb jałowy;
Systemy klimatyzacji wewnętrznej, ponieważ działa w oparciu o działanie sprężarki;
Samochód tempomatu.
Można stwierdzić, że regulacja przepustnicy odbywa się pod wpływem wielu czynników i zależy głównie od mocy silnika. Aby jednak bardziej szczegółowo zrozumieć, jak przebiegają wszystkie te procesy, przestudiujmy cechy konstrukcyjne akceleratora.
2. Co musisz wiedzieć o budowie akceleratora i jego działaniu?
Zapewne chcesz nas zapytać, dlaczego używamy słowa „akcelerator” w odniesieniu do gazu i pedału gazu? Tyle tylko, że cały system nie ogranicza się do jednego pedału, a słowo „akcelerator” jest w stanie przekazać, o jakim procesie mówimy – przyspieszeniem, bo tak to słowo jest tłumaczone. A pod akceleratorem konieczne jest zrozumienie specjalnego amortyzatora, dzięki któremu regulowany jest dopływ paliwa i powietrza do komór spalania cylindrów silnika samochodowego.
A im szerzej ten zawór jest otwarty, tym wyższe ciśnienie wewnątrz cylindrów wzrośnie i tym szybciej będą się poruszać tłoki. Z tłoków siła będzie przenoszona na, a następnie na przekładnię. Zmieniając bieg na skrzyni, tym samym zyskujesz kontrolę nad prędkością obrotową kół. Wszystkie te procesy razem i rozpoczynają ruch samochodu. Akcelerator działa prawie tak samo zarówno w silnikach gaźnikowych, jak i wtryskowych. Różnica tutaj jest dość nieznaczna i polega jedynie na sposobie podania mieszanki:
- ponieważ sam gaźnik jest niczym innym jak jednostką układu paliwowego, do niego wchodzi powietrze i benzyna, tworząc palną mieszankę. Kiedy kierowca naciska pedał gazu, kontroluje i reguluje dostarczanie tej bardzo łatwopalnej mieszanki bezpośrednio do bloku cylindrów;
- układ wtryskowy różni się tym, że jest układem wtryskowym. Bezpośrednie doprowadzenie paliwa do komory spalania każdego znajdującego się w niej tłoka jest sterowane za pomocą wtryskiwaczy. Oznacza to, że dostarczanie mieszanki paliwowej jest tutaj dokładniejsze. Warto też wiedzieć i zrozumieć, że układ wtryskowy silnika spalinowego jest prezentowany w dwóch typach – z wtryskiem rozproszonym oraz z wtryskiem bezpośrednim.
Jeśli chodzi o samochody z silnikami wysokoprężnymi, mają one własny specjalny układ wtryskowy: paliwo jest wtryskiwane do komory spalania w sposób ciągły, w tym przypadku możliwe jest jedynie kontrolowanie ilości paliwa dostarczanego bezpośrednio do cylindrów za pomocą pomp paliwa i powietrza.
Wróćmy jednak do tego, jak dokładnie przebiega proces przyspieszania samochodu. Oczywiście odbywa się to za pomocą tego samego pedału gazu, który znajduje się w przedziale pasażerskim i który może być wciśnięty tylko przez kierowcę. Aby samochód działał prawidłowo, nie należy go naciskać zbyt mocno. Faktem jest, że w takich przypadkach w silnikach gaźnikowych mogą tworzyć się tak zwane „zapady”. Oznacza to, że do komory spalania dostarczane jest zbyt dużo powietrza, którego stabilizację „prowadzi pilnie” specjalna pompa przyspieszająca poprzez zwiększenie lub zmniejszenie dopływu paliwa.
Wciskając pedał powinieneś mieć świadomość, że w ten sposób wlewasz do komory spalania dużo mieszanki paliwowej i znacznie utrudniasz pracę silnika Twojego samochodu. Jeśli taka operacja potrwa wystarczająco długo, mogą wystąpić niepożądane konsekwencje dla samego silnika. Ale najbardziej wyrafinowana konstrukcja akceleratora jest stosowana w samochodach z silnikami turbodoładowanymi. Aby skok tłoka i doprowadzenie paliwa do komór spalania były równomierne, do pracy włączane są nie tylko wtryskiwacze, ale również pompa wysokociśnieniowa.
Opis konstrukcji elektronicznego siłownika przepustnicy
Im doskonalszy system, tym więcej szczegółów zawiera. Dzięki temu zapewniona jest dokładność jego działania. Tak więc głównymi elementami konstrukcyjnymi elektronicznego napędu przepustnicy samochodu są:
1. Moduł pedałów. To on zawiera czujniki, które określają położenie pedału gazu i przekazują odpowiednie informacje do elektronicznej jednostki sterującej silnika.
2. Sama jednostka sterująca silnika. Odbiera sygnał z czujników i interpretuje od nich intencje kierowcy w odniesieniu do jakiej prędkości chce ustawić swoje auto (dokładniej moment obrotowy silnika). Aby zrealizować te zamiary, ECU wysyła specjalny sygnał sterujący do siłownika przepustnicy, który w odpowiedzi zamyka się lub otwiera. Ale nie zapominaj, że jednocześnie z informacjami z czujników ECU otrzymuje informacje z innych systemów, które są również brane pod uwagę w jego sygnale wychodzącym.
3. Moduł sterowania przepustnicą. Dzięki temu dostarczana jest wymagana ilość powietrza, której potrzebują butle. Ponadto przekazuje informacje z powrotem do ECU, informując o dokładnym położeniu przepustnicy. Taki proces odwrotny realizowany jest dzięki specjalnym czujnikom kąta samej klapy.
4. Lampka kontrolna napędu przepustnicy. Dzięki jego sygnałowi kierowca może dowiedzieć się, że w elektronicznym układzie napędowym doszło do awarii.
Jeśli więc pamiętaliśmy o awariach, czas omówić je bardziej szczegółowo i powiedzieć, co dokładnie może się stać z twoim pedałem przyspieszenia lub bezpośrednio z samym akceleratorem. To zostanie omówione poniżej.
3. Wadliwy pedał przyspieszenia lub kiedy należy go wymienić?
Zasada działania pedału przyspieszenia nie jest tak skomplikowana, ale obecność w nim połączeń elektronicznych i czujników zwiększa ryzyko pęknięcia. Ale wyprzedzmy siebie, że awarie występują nie tylko w układzie elektronicznym, ale także mechanicznym. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.
Najczęstszą usterką jest wypalenie jednego z czujników zainstalowanych na wsporniku pedału gazu. Jeśli tak się stanie, natychmiast powiadomi Cię o tym lampka na desce rozdzielczej, która jest odpowiedzialna za sprawność układu sterowania silnikiem samochodu. Ale ECU natychmiast zareaguje na taki incydent i podejmie niezbędne kroki, które polegają na przełączeniu w tryb gotowości pracy (czyli obroty silnika podczas przyspieszania będą rosły bardzo powoli, ale bezpiecznie). W przypadku, gdy oba czujniki ulegną awarii w tym samym czasie, ECU włącza tryb awaryjny. W rezultacie silnik zaczyna pracować na biegu jałowym.
Jeśli chodzi o czynności, które musi wykonać kierowca, to upewnij się, że awaria jest naprawdę ukryta w wadliwym działaniu czujników, a jeśli tak jest, to wymień je. Niestety czujników nie da się naprawić iw takiej sytuacji konieczna jest całkowita wymiana pedału przyspieszenia.
Działanie przepustnicy może być zakłócone z powodu wadliwego okablowania. Często zdarzają się przypadki awarii silnika elektronicznego. W takim przypadku na monitorze pojawi się odpowiednie powiadomienie, informujące kierowcę o wypadku. Ale jeśli takie usterki można rozwiązać, to w przypadkach, gdy akcelerator elektronicznego pedału gazu zawiedzie, należy go również wymienić na nowy. Poniżej szczegółowo opiszemy, jak dokonać takiej wymiany.
4. Kiedy elektroniczny pedał gazu wymaga naprawy: co możesz zrobić sam?
Choć zabrzmi to smutno, ale w większości przypadków, gdy jeden element systemu akceleratora ulegnie awarii, prawie cały zespół musi zostać zmieniony. Ale nie warto rozpoczynać napraw natychmiast po wykryciu awarii - musisz najpierw sprawdzić, co dokładnie ją spowodowało, być może wcale nie chodzi o pedał przyspieszenia. Aby to zrobić, przede wszystkim demontujemy sam pedał: odłączamy blok od czujników i odkręcamy nakrętki mocujące.
Aby to sprawdzić, potrzebujesz specjalnego urządzenia o nazwie multimetr. Musi być podłączony do różnych zacisków i obserwować, jak zmieniają się wartości rezystancji elektrycznej na jego tarczy. Awaria będzie sygnalizowana ostrymi skokami strzałki instrumentu, ponieważ normalnie powinna opadać płynnie. Jeśli więc problemy leżą w okablowaniu, możemy to naprawić sami. na przykład izolacja może być zerwana lub natkniesz się na uszkodzenie samych przewodów.
Działamy według następującego schematu:
- zwalniamy oś, na której zamocowana jest zębatka (w tym celu nie zapomnij wylutować przewodów, odczepić skrzynkę i wyciągnąć linkę);
Usuwamy uprząż za pomocą przewodów;
Dokonujemy wymiany wadliwych przewodów;
Założenie klapy z powrotem i sprawdzenie wyniku.
Zdarza się, że silnik reaguje z pewnym opóźnieniem na naciśnięcie pedału przyspieszenia. W takich przypadkach konieczne jest zainstalowanie na pedale specjalnej ostrogi lub korektora elektronicznego. Dzięki temu do minimum zostaje skrócony odstęp pomiędzy wciśnięciem pedału a otwarciem przepustnicy. W istocie ostroga jest osobnym modułem, który należy podłączyć do w/w czujników. Za pośrednictwem mikroprocesora dane z czujników są konwertowane, podawane do sterownika, który podejmuje niezbędne działania.
Subskrybuj nasze kanały w
Akcelerator - dosłownie, akcelerator. W rzeczywistości kierowcy nazywają urządzenie w ten sposób, częściej dźwignią sterującą gaźnika związaną z pedałem sterującym.
Działanie akceleratora
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia w silnikach gaźnikowych otwierają się przepustnice regulujące dopływ powietrza do silnika. Wraz z większym otwarciem przepustnic wzrasta również zużycie paliwa, ponieważ w większych ilościach odparowuje ono, przedostając się przez dysze paliwa. Wewnątrz gaźnika powietrze miesza się z paliwem, tworząc palną mieszankę. Zwiększenie ilości palnej mieszanki wchodzącej do cylindrów silnika prowadzi do wzrostu ciśnienia spalania wewnątrz. Prowadzi to do wzrostu momentu obrotowego. Jeśli obciążenie nie wzrasta, wzrasta prędkość wału korbowego.
Gdy pedał przyspieszenia zostanie mocno wciśnięty, palna mieszanka zostanie drastycznie wyczerpana. Aby zapobiec spadkom w pracy silnika, włączana jest również pompa akceleratora, która jednorazowo wtryskuje do gaźnika określoną ilość paliwa, zwiększając na krótki czas (kilka dziesiątych części) stopień wzbogacenia mieszanki palnej. druga).
Akcelerator wtryskiwaczy
W silnikach wyposażonych we wtryskiwacze większe otwarcie klap dolotowych zwiększa również dopływ paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze. Większa ilość palnej mieszanki pali się, a następnie analogicznie do silnika gaźnikowego.
Akcelerator silnika
W silnikach wysokoprężnych pedał przyspieszenia jest połączony z regulatorem pompy wysokiego ciśnienia. Dopływ powietrza w silnikach wysokoprężnych jest stały. Zmienia się tylko dosuw cykliczny (zasilanie cykliczne to ilość paliwa dostarczanego do jednego cylindra silnika na cykl).
Za zmianę posuwu cyklicznego odpowiada pompa paliwowa, posiadająca spiralny rowek współpracujący z otworem odcinającym tulei nurnika. Przekręcając tłok zmienia się moment odcięcia paliwa. Im większy aktywny skok tłoka, tym wyższy posuw cyklu. W rzeczywistości pedał przyspieszenia poprzez układ sterowania w regulatorze pompy wysokiego ciśnienia steruje obrotem tłoka, zmieniając cykliczny posuw.
W silnikach turboodrzutowych i turbośmigłowych akcelerator jest wykonany w postaci rączki obsługiwanej ręcznie. Istnieją również pompy wysokociśnieniowe, które okresowo wtryskują paliwo do komory spalania. Na obwodzie znajdują się komory spalania, znajduje się kilka wtryskiwaczy, które z kolei wtryskują paliwo, zapewniając równomierną pracę silnika.
Technologia pedału gazu ECO - system oszczędnego, zbilansowanego zasilania paliwem, została opracowana przez inżynierów japońskiego producenta samochodów Nissan podczas realizacji projektu Nissan Green Program 2010 i została zaprezentowana szerokiej publiczności w sierpniu 2008 roku. W 2009 roku niektóre modele NISSANFUGA otrzymały pedał wykonany przy użyciu tej technologii, a od 2010 roku deweloper oficjalnie udostępnił patent wszystkim producentom samochodów w nadziei na aktywne wdrożenie.
Podstawowe zasady. Zalety i wady
Główną cechą wyróżniającą system kontroli położenia pedału ECO jest jego działanie. Polega ona na tym, że gdy pedał gazu jest zbyt głęboko wciśnięty, ECM samochodu cofa go do strefy optymalnego-ekonomicznego przyspieszenia, odpychając stopę kierowcy mechanizmem neutralizującym „cofnij”. Elektromechaniczną funkcję korekcji położenia pedału można wyłączyć na żądanie kierowcy przyciskiem na panelu sterowania.
System stale porównuje zużycie paliwa oraz wydajność silnika i skrzyni biegów oraz dokonuje korekt. Jednocześnie sygnalizuje kierowcy ekonomiczność wybranego stylu jazdy za pomocą specjalnego wskaźnika wbudowanego w deskę rozdzielczą. Świecenie kontrolki jednolitym zielonym światłem odpowiada oszczędnemu trybowi jazdy, miganie - o zwiększonym zużyciu paliwa. Podświetlany żółty sygnał zaleca zmianę trybu.
Jako niepodważalne zalety stosowania systemu kontroli przyspieszenia ECO, jest gwałtowny spadek zawartości dwutlenku węgla CO 2 w spalinach i wzrost ekonomii samochodu o 5-10%.
Istotną wadą, wielu fanów „rozpalania” uważa rzekome pogorszenie dynamiki przyspieszenia.
Perspektywy wdrożenia
Oprócz wspomnianej wcześniej serii NISSAN FUGA, aktywny pedał ECO z funkcją „push back” nie był jeszcze nigdzie używany, ale różne opcje elektronicznych akceleratorów stały się szeroko rozpowszechnione na początku wieku w wielu modelach wiodących producentów samochodów. Mechanizmy linkowe lub dźwigniowe do sterowania przepustnicą stopniowo odchodzą w przeszłość. W nowoczesnych pojazdach czujniki potencjometryczne zamontowane na pedale przyspieszenia przekazują dane o położeniu pedału do systemu zarządzania silnikiem. ECM elektrycznie ustawia zawór dławiący, regulując napełnianie cylindrów. Równolegle, biorąc pod uwagę prędkość, temperaturę i prędkość silnika spalinowego, elektronika realizuje optymalny tryb pracy silnika.
Wielu entuzjastów motoryzacji denerwuje opóźnienie reakcji samochodu, zwłaszcza gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty. Ale głównym celem elektronicznego systemu E-Gas jest właśnie zapewnienie, że silnik płynnie nabiera prędkości, bez szarpania.
Przy prawidłowej eksploatacji i prawidłowej kalibracji ECU dynamika samochodu nie ucierpi, właściwości ekonomiczne i środowiskowe ulegają znacznej poprawie.
„Wygląd” naszego kraju
Wszystko to prawda tylko przy spokojnej i wyważonej jeździe, ale miłośnicy jazdy toczą zdecydowaną walkę o dynamikę przyspieszenia samochodu, uciekając się do chiptuningu i wszelkiego rodzaju wzmacniaczy pedałów gazu. Wzmacniacz (SprintBooster, Jetter itp.) jest podłączony między złączami standardowego pedału i zastępuje standardowy sygnał z czujnika sygnałem o wysokim potencjale, a ECU daje pozwolenie siłownikom układu na zwiększenie momentu obrotowego. Zakres opinii użytkowników tych urządzeń jest dość szeroki: od entuzjastycznego „Wow!” aż do smutnego stwierdzenia „Kolejne okablowanie!” W rezultacie, niezależnie od tego, czy wydawać pieniądze, czy nie, każdy wybiera styl i sposób jazdy!