Jaka jest waga silników do samochodów Porsche. Dane techniczne Porsche Cayenne

Gdy rytm silnika o długiej żywotności jest przerywany przez długie okresy bezczynności, może to negatywnie wpłynąć na jego działanie. Na przykład silnik może stać się tymczasowym schronieniem dla niepożądanych gości. Dowodem na to są resztki gniazd owadów przylegających do obudowy silnika. Ponadto metal jest często ofiarą długotrwałego narażenia na wiatr i inne warunki pogodowe. Jednak przez 38 lat pracy nie doszło do nieodwracalnego uszkodzenia silnika.

Porsche 911 T przechodzi „operację na otwartym sercu”: pod koniec naprawy nadwozia amerykańska wersja warsztatu Porsche Classic z 1973 r. Coupé zwróciła uwagę na silnik. Faza car-to-life rozpoczyna się w ramach wspólnego projektu Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination i Porsche Classic Revive the Passion. W pełni odrestaurowane Porsche zostanie rozegrane między członkami Porsche Club Coordination i przekazane nowemu właścicielowi na Porsche Parade, która odbędzie się w lipcu w Stanach Zjednoczonych. Sześciocylindrowy silnik o poziomym układzie 2,4-litrowych cylindrów osiągnie początkową moc 140 KM. (przy 5600 obr / min) i pokaże prędkość maksymalną 127 mph (205 km / h).

Na początek siły warsztatu Porsche Classic całkowicie zdemontowały silnik. Następnie wszystkie jego części umieszczono w specjalnej podkładce. Wynika to z faktu, że rzeczywisty stan części można ustalić tylko wtedy, gdy są one całkowicie oczyszczone i nie zawierają śladów korozji i zanieczyszczeń. Ta praca wymaga zwrócenia szczególnej uwagi na szczegóły. Niektóre części, takie jak osłona wentylatora, należy sprawdzić wzrokowo pod kątem pęknięć. Eksperci firmy stosują wyrafinowaną metodę wykrywania danych o niewidocznych pęknięciach, które często występują w miejscach takich jak ramię korby i wał korbowy. Części są naprawiane w Centrum Badawczym Porsche Weissach. Cząstki elektromagnetyczne stali są nakładane na pęknięcia, po których stają się one widoczne pod wpływem światła ultrafioletowego. Ponadto części poddawane są dużej liczbie pomiarów. Są one niezbędne do sprawdzenia, czy głowice cylindrów mają odpowiedni rozmiar, a także części, takie jak cylindry i tłoki.

Pod koniec procedury oceny eksperci obliczyli przebieg samochodu na około 100 000 mil, co nie przekracza normy dla 38-letniego silnika. Poprzedni właściciele nie zmuszali silnika do działania na granicy jego możliwości. W rzeczywistości długi okres bezczynności spowodował największe uszkodzenie silnika. Na podstawie zdobytych doświadczeń i uzyskanych wyników pomiarów eksperci zdecydowali o dalszych działaniach w ramach procesu odzyskiwania.

Całkowite odnowienie silnika w Porsche Classic zawsze oznacza wymianę łożysk, uszczelnień i pasów na oryginalne części Porsche. Dotyczy to również łańcuchów rozrządu. Nie wymagają dużych wydatków, ale dostęp do nich można uzyskać dopiero po całkowitym rozmontowaniu silnika. Z tego powodu są one wymieniane przy każdej okazji. Ponadto w tym Porsche 911 T. dokonano całkowitej wymiany układu elektrycznego, w tym świec zapłonowych, przewodów zapłonowych i wiązki przewodów silnika. Wymieniono nieoryginalne części, takie jak układ wydechowy, pompa olejowa, wał korbowy i sprzęgło. Części, takie jak mechaniczna pompa wtryskowa, dystrybutor, alternator i sterownik zapłonu skraplacza zostały naprawione i zainstalowane. Pozostałe części silnika zostały zabezpieczone przed korozją poprzez odpowiednią obróbkę powierzchni. W zależności od konkretnej części zastosowano następujące procedury: piaskowanie proszkiem szklanym, cynkowanie, nakładanie proszku do trawienia i malowania.

Wszystkie te prace przygotowawcze niezbędne do udanej renowacji silnika są bardzo trudne, czasochłonne i muszą być wykonywane przez doświadczonych specjalistów. Prace te są jednak integralną częścią całkowitej renowacji samochodu. Nowy zespół silnika w 1973 roku na świecie już nie istnieje. Jednocześnie nadal dostępnych jest wiele oryginalnych części. Ponadto podczas późniejszego montażu i instalacji specjaliści używali oryginalnych narzędzi i urządzeń.

Jednak decydujący moment przychodzi po zakończeniu montażu. Podobnie jak wszystkie nowe silniki, odnowiony silnik Porsche 911 T musi przejść procedurę pomiaru mocy na dynamometrze. Silnik nie może liczyć na specjalne traktowanie ze względu na swój wiek. Powinno działać jak nowe. Odpowiednio moc i moment obrotowy silnika muszą mieć odpowiednie wartości. Przeprowadzane są również kontrole szczelności, ogólne kontrole działania i różne regulacje silnika. Następnie silnik pracuje z maksymalną prędkością, świecąc jasno w promieniach swojej dawnej świetności.

Czas zmienić wektor naszej rubryki. Do tej pory mówiliśmy tylko o niedrogich lub bardzo niedrogich samochodach, ale dziś powiemy Ci o jednym, który kiedyś się pojawił, na zawsze stał się absolutnym „top”. To prawda, dawno temu ...

Ale można kupić około 700 000 rubli za kilkanaście kopii przeciętnej walki. Lub mniej lub bardziej przyzwoita kopia tego modelu w wieku około piętnastu lat. Naszym dzisiejszym bohaterem jest ten, który był w oryginalnej formie od 2002 roku, ale przetrwał zmianę stylizacji w 2008 roku, zmienił indeks z Typu 955 na Typ 957 i trwał do 2010 roku, dopóki nie został zastąpiony przez „drugiego” Cayenne. Obecnie większość tych samochodów działających w Rosji ma co najmniej dziesięć lat. Dlaczego kochają i nienawidzą używanego Porsche Cayenne z drugiej ręki?

Na zdjęciu: Porsche Cayenne (955) „2003–07” i Porsche Cayenne (957) „2007–10

Nienawiść nr 5: względnie „żywa” maszyna będzie musiała przeszukać

Porsche to standard, jedna z najbardziej bezproblemowych marek na świecie, a jego samochody, a przede wszystkim Cayenne, stale znajdują się na pierwszych liniach oceny niezawodności. Jednak „zmęczony” Cayenne nieuchronnie będzie miał pewne problemy, o których lepiej wiedzą osoby, które podniosą ten samochód, a niektóre z nich omówimy poniżej. Fakt, że wśród poprzednich właścicieli starego Cayenne często okazuje się, że jest miłośnikiem „zapłonu”, nie dodaje prostoty do wyboru, co znacznie wpływa na zdrowie maszyny. Teraz normalnym podejściem do zakupu Cayenne pierwszej generacji (a zwłaszcza Dorestayla) jest uporządkowanie pięciu, siedmiu, a może dziesięciu samochodów w poszukiwaniu tego, na którym jeździł „odpowiedni”, a wszystkie związane z wiekiem „rany” zostały już wyeliminowane.

Miłość # 5: bezpretensjonalność i rzetelność

Mówią, że od miłości do nienawiści jest jeden krok, a ta kwestia jest naprawdę ściśle związana z poprzednim: jeśli udało ci się znaleźć dobry egzemplarz, pomijając liczne nekro-Cayenne, pokochasz tego silnego starca. Zwłaszcza, jeśli nie masz bardzo „zawijających się”, ale super niezawodnych sześciocylindrowych silników od początku serii silników: 3,2 litra (po zmianie stylizacji - 3,6 litra) benzyny lub 3,0 litra turbodiesel.

Nienawiść # 4: Sześciocylindrowe silniki nie spadają

Pozostawmy turbodiesel poza zakresem fabuły (jest to rzadkie i wcale nie wybierają go zgodnie z kryteriami podanymi w podtytule), ale dla benzyny VR6 z układem sześciu cylindrów z przesunięciem rzędów, który miał objętość roboczą 3,2 litra w samochodach do stylizacji i wyprodukował 250 hp, często przeklinając za to, że obdarzył Cayenne postacią „warzywną”. To, co zostało pożegnane z zapasami Tuaregów (VW Touareg i Audi Q7 tradycyjnie dzielą platformę z Porsche Cayenne), nie zostało pożegnane z samochodem o wyraźnie określonym rodowodzie sportowym. Ale silniki te są bardzo niezawodne (patrz akapit powyżej) i na krótko przed zmianą wersji w VR6 dodały objętości i „konie” (3,6 litra, 290 KM), a takim Cayenne zarzucono znacznie mniejszą dynamikę. Ponadto często używany Cayenne o większej mocy ma więcej problemów.

Uwielbiam 4: Silniki V8 „powalają” tak, jak powinny

Nawet w najskromniejszej wersji - 4,5 litra i 340 KM. - ośmiocylindrowy Cayenne S zrywany do prędkości 100 km / h „opuszcza” w siedem sekund. Ale są też wersje turbo Cayenne GTS, Turbo i Turbo S, które miały moc od 450 do 521 KM, a także druga iteracja tych silników, o zwiększonej pojemności do 4,8 litra, a maksymalnie z parą turbin dla wersji Cayenne Turbo S, który rozwinął 550 KM i umożliwiając wykonanie standardowego ćwiczenia w 4,7 sekundy ... Wszystko to jest w idealnych warunkach i, oczywiście, dla nowego samochodu.

Hate # 3: tłoki w silnikach V8

Spod maski każdego samochodu, bez względu na to, jak perfekcyjny może być, i bez względu na to, jak się nim opiekuje, po dziesięciu latach niektóre „konie” wciąż uciekają. Byłby to jednak problem - Cayenne pierwszej generacji z V8 ma wyraźną dolegliwość. Jednak nie wszyscy kupujący używane samochody wpadają w to: jeśli operacja była oszczędna lub jeśli drogie naprawy zostały już zakończone, możesz być względnie spokojny. A oto rodzaj dolegliwości: łobuz na zwierciadłach cylindrów, zwłaszcza siódmego i ósmego. Faktem jest, że tłoki V8 w trybach długotrwałego wysokiego obciążenia są podatne na głód oleju i niewystarczające chłodzenie tych cylindrów. Pośrednio rozpoznajesz problematyczny samochód, kupując wersje z dwiema turbinami: jeśli lewy ma smugi oleju („poty”), wtedy samochód jest „oświetlony”, a prawdopodobieństwo zdobycia punktów jest dość wysokie.

Miłość # 3: wysoki komfort

Cayenne pierwszej generacji kiedyś dzieliło platformę z pierwszymi generacjami VW Touarega, a następnie z Audi Q7, i była to naprawdę rodzaj rewolucji. Sztywny korpus nośny z ramami pomocniczymi, niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach (sprężyna w prostych wersjach i pneumatyczny ze zmiennym prześwitem w Cayenne Turbo i Turbo S), zaawansowana przekładnia napędu na wszystkie koła - wszystko to, a także ergonomicznie wyregulowane wnętrze z bogatym wykończeniem i ogromną liczbą opcji premium już w magazynie oraz szczypta pomysłowej inżynierii Porsche sprawiło, że ten SUV, który już tam jest, jest gwiazdą przez cały czas. Poziom komfortu osiągnięty w pierwszym Cayenne jest nadal imponujący. Ale to był pierwszy samochód tego segmentu dla marki ze Stuttgartu. Utworzono jednak nie bez pomocy kolegów z Wolfsburga.

1 / 2

Zdjęcie: Porsche Cayenne Turbo (955) „2002-07

2 / 2

Zdjęcie: Porsche Cayenne (955) 2003-2007

Hate # 2: duże przebiegi wymagają poważnych inwestycji

A jednak dzisiaj nie idziemy nigdzie z faktu, że lata zbierają żniwo. Do 100-120 tysięcy kilometrów pierwszej generacji Cayenne można nazwać absolutnie niezawodnym samochodem bez wyrzutów sumienia. Ale nadchodzi czas poważnych kosztów finansowych. Wszystko zaczyna się od wymiany rur układu chłodzenia (we wczesnych maszynach są one plastikowe) i kontynuuje od cewek zapłonowych, filtrów gazowych i pomp gazowych, amortyzatorów, cichych bloków ramion zawieszenia, awarii multimediów, całkowitego zatrzymania elektroniki (jeśli diagnostyka nie wykryje jednego z obwodów CAN na czas opony i przejechać drugą do lawety), utrata szczelności uszczelnienia olejowego lub awaria korpusu zaworu w automatycznej skrzyni biegów ... Ostatnie pozycje na tej liście, podobnie jak opisane powyżej problemy z V8, nie są konieczne przydarzy się tobie, ale prawie każdy z opisanych problemów to dziesiątki tysięcy rubli.

Love # 2: fajny i prawie ponadczasowy design

Cayenne nadal wygląda fajnie iw dużej mierze dotyczy to wnętrza. Tak, zarówno pod względem wyglądu, jak i salonu, łatwo odgadnąć linie i decyzje z minionych dni, ale chcę je traktować nie jako archaizm, ale raczej jako stylowy retro.

Hate # 1: wysokie podatki i koszty paliwa

Ogólnie rzecz biorąc, różni właściciele tego samochodu są dość biegunowi co do kosztów eksploatacji i konserwacji. Chodzi tutaj o to, że ludzie w naszym kraju są właścicielami tej maszyny na różne sposoby. Na przykład ktoś, kto przeniósł się do znanego Cayenne z innego topowego, choć używanego, zagranicznego samochodu, spokojnie zareaguje na koszty napraw i będzie zadowolony, że naprawa ta zdarza się tak rzadko. A ci, którzy oszczędzali na Cayenne od kilku lat, jak na własne marzenie, mogą po prostu nie być gotowi na takie liczby. Ale w jednej rzeczy wszyscy właściciele są zgodni: podatek transportowy jest zbyt wysoki, a koszt benzyny zniechęcił natychmiast po kilku intensywnych kliknięciach „pantofla”. Dowolny możliwy silnik może znajdować się pod maską, ale mniej niż 20 l / 100 km prawdopodobnie dostaniesz tylko, gdy przemierzysz krawężnik.

Miłość # 1: połączenie właściwości kierowcy i jazdy w terenie

Jest to główne osiągnięcie inżynierów, którzy zaprojektowali ten model. To zupełnie nowa ścieżka, którą wiele marek poszło Porsche, mniej więcej z powodzeniem. Gałąź drzewa genealogicznego Porsche, zwana Cayenne, ma do tej pory tylko trzy pokolenia, ale od lat stosuje tę unikalną recepturę: ustawienia SUV-ów, które są idealne dla SUV-ów dla równomiernego pokrycia i imponujący arsenał terenowy: stały napęd na wszystkie koła, redukcja biegów i blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego. Tak, nie pójdziesz na nalot na trofeum, ale możesz spotkać każdego w codziennych sytuacjach - możesz być spokojny, Cayenne pomoże.

W tym roku Porsche 911 i sześciocylindrowy silnik boksera świętują 50. rocznicę. Głównymi zaletami silnika są jego płaski kształt, niewielka waga i zwartość. Sześciocylindrowy silnik typu bokser zapewnia płynną pracę. Brakuje tak zwanych wolnych chwil i sił. Ponadto silniki bokserskie bardzo dobrze nadają się do obniżenia środka ciężkości samochodu. Przyczyniają się do tego cylindry umieszczone poziomo. Im niższy środek ciężkości, tym bardziej sportowe będą właściwości jezdne samochodu.

Jedną z najbardziej niezwykłych cech sześciocylindrowego silnika boksera Porsche było i pozostaje niższe zużycie paliwa w porównaniu do mocy silnika. U podstaw tej doskonałej wydajności leży wspólna koncepcja zaczerpnięta ze sportów motorowych. Ta koncepcja wymaga zastosowania lekkich konstrukcji, łatwego odkręcania do wysokich obrotów i wysokiej gęstości mocy dzięki ulepszonemu procesowi wymiany gazu.

To była podstawowa charakterystyka tych silników, która zapoczątkowała decyzję na korzyść sześciocylindrowego silnika przeciwstawnego, gdy pojawił się pierwszy 911. W rezultacie opracowano chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik przeciwstawny z wentylatorem osiowym - ze względu na dużą prędkość i w celu zapewnienia zwiększonej płynności działania - oraz górne wałki rozrządu . W przypadku pojemności skokowej silnika najpierw wybrano dwa litry z możliwością późniejszego zwiększenia do 2,7 litra. W tym czasie żaden ze specjalistów Porsche nie mógł nawet wyobrazić sobie, że ten typ silnika w podstawowej formie przetrwa do 1998 roku i że jego robocza pojemność wzrośnie do 3,8 litra.

Historia rozwoju

Godłem firmy jest herb, który zawiera następujące informacje: czerwono-czarne paski i rogi jelenia są symbolami niemieckiego kraju związkowego Badenia-Wirtembergia (stolicą Badenii-Wirtembergii jest miasto Stuttgart), a napis „Porsche” i ogier dębowy w środku godła przypominają ta rodzima marka ze Stuttgartu została założona jako stadnina koni w 950 roku. To logo pojawiło się po raz pierwszy w 1952 roku, kiedy marka weszła na rynek amerykański, dla lepszego rozpoznania. Wcześniej na maskach modelu 356 znajdował się po prostu napis „Porsche”.

1931–1948: od pomysłów do masowej produkcji
  Zanim pierwszy samochód został wydany pod własnym nazwiskiem, Ferdinand Porsche zdołał zgromadzić spore doświadczenie.
  W 1931 r. Przedsiębiorstwo Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, którego był założycielem i liderem, pracował już nad takimi projektami, jak 16-cylindrowy wyścigowy Auto Union i Beetle, który stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w historii.
  W 1939 r., W przededniu II wojny światowej, opracowano pierwszy Porsche 64, w którym odgadywano już cechy przyszłego modelu Porsche 356. Do budowy tego przypadku Ferdinand Porsche wykorzystał wiele komponentów słynnego Garbusa.
Następcą firmy jego ojca był Ferdinand Porsche Jr. Po otrzymaniu wykształcenia i pierwszych niezależnych umiejętności pracy przeniósł się do Stuttgartu, aby pracować dla firmy utworzonej właśnie przez jego ojca.
  Podczas II wojny światowej firma zajmowała się produkcją produktów wojskowych - samochodów sztabowych i płazów. Porsche brał również udział w rozwoju czołgów Tiger.

1948–1965: pierwsze kroki

Od końca 1945 r., Kiedy jego ojciec został uwięziony we Francji, Ferdinand Jr. przeniósł swoją rodzinną firmę do austriackiego miasta Gmund, a także samodzielnie kierował produkcją.
  Razem z Karlem Rabe Ferdinandem zmontowali prototyp Porsche 356 i rozpoczęli przygotowania modelu do jego masowej produkcji. W czerwcu 1948 r. Okaz ten został certyfikowany na drogi publiczne. Podobnie jak dziewięć lat temu ponownie zastosowano tu jednostki VW Beetle.
  Pierwsze samochody produkcyjne miały zasadniczą różnicę - silnik przeniesiono na tylną oś, co pozwoliło obniżyć koszty produkcji i zwolnić miejsce na dwa dodatkowe siedzenia w kabinie.

URZĄDZENIE SILNIKA PORSCHE

ELEMENTY SILNIKA

Silnik spalinowy to silnik, który przekształca energię chemiczną w mechaniczną energię ruchu.

Aby wytworzyć energię kinetyczną poprzez spalanie paliwa, wymagana jest złożona interakcja wielu komponentów mechanicznych.

Silnik rzędowy

Cylindry w silniku rzędowym są rozmieszczone jeden po drugim, to znaczy w rzędzie. Jest to najczęściej stosowana konfiguracja silnika w samochodach.

Zalety:

1. prosta konstrukcja
2. ekonomiczna produkcja
3. wysoka gładkość

Wady:

1. zajmuje więcej miejsca
2. wysoki środek ciężkości

Silnik boksera

Cylindry w silniku boksera są umieszczone naprzeciwko siebie i lekko przesunięte względem siebie.

Zalety:

1. szczególnie płaska i krótka konstrukcja
2. obniżony środek ciężkości
3. wysoka gładkość

Wady:

1. złożona konstrukcja z dużą liczbą elementów

Silnik V.

Cylindry w silniku w kształcie litery V są zgrupowane w dwóch rzędach umieszczonych względem siebie pod kątem 60–90 °. Kąt może jednak wynosić również 180 °. Różnica między silnikiem V z cylindrami 180 ° a silnikiem typu bokser polega na tym, że w silniku typu bokser każdy korbowód znajduje się na oddzielnym czopie wału korbowego. W silniku w kształcie litery V z układem cylindrów 180 ° dwa korbowody dzielą odpowiednio jeden czop korbowodu.

Zalety:

1. krótsza długość konstrukcyjna
2. wysoka gładkość
3. obniżony środek ciężkości

Silnik VR

Zalety:

1. połączenie wąskiego silnika rzędowego z krótkim silnikiem typu V.

Wady:

1. nierówne uderzenia wlotu i wydechu

Silnik W.

W klasycznym silniku w kształcie litery W trzy rzędy są ułożone w kształcie litery „W”. Kąty między cylindrami są mniejsze niż 90 °.

Specjalną formą silnika w kształcie litery W jest silnik VR w kształcie litery V: w przypadku tego typu silnika cztery rzędy cylindrów są rozmieszczone w dwóch rzędach. Rozmieszczenie cylindrów w rzędzie pokrywa się z rozmieszczeniem cylindrów w silniku VR, a oba rzędy cylindrów są ustawione względem siebie jak w silniku w kształcie litery V.

Zalety:

Porsche 356

Porsche 356 został najpierw wyposażony w zmodyfikowany 4-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem z samochodu Volkswagen i miał otwarte nadwozie. Aby lepiej rozłożyć masę wzdłuż osi na prototypie, Ferdinand Porsche zainstalował jednostkę napędową w podwoziu, ale opcja z jej tylnym układem weszła do produkcji, co pozwoliło zwiększyć pojemność przedziału pasażerskiego. Pierwsza seria „356” miała nadwozie coupe z paneli aluminiowych i została wyprodukowana w austriackim mieście Gmünde, dlatego jest znana jako „Porsche Gmünde”. Aby ogłosić tę mało znaną markę, kilka samochodów z serii 356 uczestniczyło w wyścigach i osiągało dobre wyniki. Zwykłą drogę Porsche 356 można było kupić po stosunkowo niskiej cenie, więc popyt na samochód sportowy był ogromny.

Aby go zadowolić, Porsche przeniósł produkcję do Stuttgartu, gdzie Porsche-356 zaczęto produkować z tańszych nadwozi stalowych, aw pojazdach produkcyjnych zastosowano 4-cylindrowy silnik boksera o pojemności roboczej 1131 cm 3, również pożyczony od Volkswagena. Później Porsche zmniejszył objętość silnika do 1086 cm3, jednocześnie zmieniając kształt krzywek wałków rozrządu i instalując dwa gaźniki o opadającym przepływie. Zatem moc silnika podstawowego wynosi 25 KM. przy 3000 obr./min zwiększono ją do 40 KM przy 4000 obr / min, podczas gdy prędkość samochodu wzrosła do 129 km / h. Następnie seria 356 została wyposażona w 1286 silników; 1488 i 1582 cm 3 do 115 KM

Pierwszą niemiecką wersją Porsche 356 było coupe, później kabriolet z miękkim blatem lub ze sztywnym zdejmowanym dachem, a także pojawił się sportowy „Speedster”. Ten ostatni stał się najbardziej interesującym i rzadkim modelem. Po raz pierwszy wprowadzono go w 1954 roku, ale po 2 latach produkcja została ograniczona, sprzedając 4922 egzemplarze. „Porsche-356” był również produkowany w wersji „Carrera” z aluminiowym nadwoziem coupe i przyspieszonym silnikiem o objętości roboczej 1582 cm 3 z dwoma wałkami rozrządu, które pozwoliły osiągnąć prędkość do 200 km / h

Porsche-914

Pod koniec lat 60. Porsche rozpoczął współpracę z Volkswagenem, mając nadzieję na stworzenie taniej wersji samochodu sportowego. Rezultatem był Porsche 914. Był to lekki dwumiejscowy z silnikiem centralnym, po raz pierwszy zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1969 roku. Kupujący mogli wybrać jedną z dwóch opcji przeciwstawnych silników chłodzonych powietrzem: 4-cylindrowy Volkswagen lub 6-cylindrowy Porsche 911. Pierwsza wersja 914/4 była sprzedawana pod marką Volkswagen, druga, 914/6, to Porsche. Chociaż model 914 był wyposażony w dość wyrafinowany 6-cylindrowy silnik, nie został uznany za „prawdziwe Porsche”, a bezpretensjonalny prostokątny korpus był trochę zachwycony. Wielkość sprzedaży była tak niewielka, że \u200b\u200bpo 1975 r. W programie pozostał tylko wariant Volkswagena, który był oferowany z silnikami o objętości roboczej 1756 i 1971 cm 3.

Porsche-356 S (1965)

Porsche-356C to najnowszy model z serii 356. Zewnętrznie przypomina legendarny „błąd” firmy Volkswagen, na podstawie którego został zbudowany (do zawieszenia drążka skrętnego). Z tyłu nadwozia znajduje się 4-cylindrowy zmodernizowany układ napędowy Volkswagena.

Porsche 911 Turbo

Na salonie w Paryżu w 1974 roku Porsche pokazał samochód sportowy, który przyćmił wszystkie inne eksponaty. Był to Porsche 911 Turbo z 2,6-litrowym silnikiem o mocy 260 koni mechanicznych, wyposażonym w turbo-bonadzu. Przyspiesza od zera do 100 km / hw mniej niż 5,5 s, co w tym czasie było bardzo dobrym wskaźnikiem nawet dla samochodów sportowych. Ciało wyróżniało się charakterystycznymi szerokimi tylnymi skrzydłami i masywnymi spojlerami. W kolejnych latach Porsche 911 Turbo było wielokrotnie modernizowane, a moc silnika stopniowo rosła. Samochód nowej generacji był wyposażony w 3-litrowy silnik, a od 1984 r. Pojemność robocza wzrosła do 3,3 litra. Jednocześnie moc wzrosła z 270 do 300 KM, aw 1991 r. Do 320 KM. Od 1992 r. Nowy Turbo-3.6 był napędzany silnikiem o mocy 360 KM, który od 1996 r. Urósł do 408 KM. Od 1997 roku silnik Porsche 911 Turbo-S rozwijał moc 450 KM. Samochód osiąga maksymalną prędkość 300 km / h.

Porsche 928

Ten model, wprowadzony w 1977 roku, był najwygodniejszy w programie Porsche, rodzaj niemieckiego Ferrari. Początkowo był wyposażony w 8-cylindrowy silnik V w 4474 cm3 cieczy chłodzącej o mocy 240 KM. Pięciobiegowa skrzynia biegów znajdowała się w jednym bloku z głównym biegiem. Samochód miał dobre właściwości dynamiczne. Jednak dla samochodu tej klasy były dość zwyczajne. Dwa lata później pojawiła się modyfikacja 928S z silnikiem 4664 cm 3, który już rozwinął moc 300 KM. W 1983 roku pojawiła się kolejna, bardziej komfortowa modyfikacja z silnikiem zwiększonym do 310 KM. moc. Aby uzyskać lepszą sprzedaż w USA, samochód zaczął być wyposażony w automatyczną 4-biegową skrzynię biegów. „Porsche-968” wyróżniał się doskonałymi właściwościami jezdnymi, co wynikało między innymi ze specjalnej kinematyki tylnego zawieszenia typu „Transaxle” (Transaxle). Pomimo miernej aerodynamiki nadwozia, najnowsza modyfikacja z silnikiem 310 KM Rozwinął prędkość do 255 km / hi miał dobrą dynamikę. Od zera do 100 km / h przyspieszył w 6,2 s (z manualną skrzynią biegów).

Porsche 968

Porsche 968 jest bezpośrednim potomkiem modelu 944. Ten samochód pojawił się w 1991 roku. Firma po raz kolejny podjęła próbę stworzenia dość taniego samochodu. Strukturalnie „968” nieznacznie różnił się od swojego poprzednika „944” i wykorzystał szereg komponentów i części z modeli produkcyjnych „Volkswagen” i „Audi” (Audi). Jednostka napędowa została wybrana 4-cylindrowym silnikiem o pojemności roboczej 2990 cm 3, który został wyposażony w wałki wyważające w celu zwiększenia płynności działania. Jego moc wynosiła 240 KM, a na „968 Turbo-S”, wyposażonym w turbosprężarkę, - 305 KM Jednak ten ogólnie dobry samochód był zbyt drogi. Stracił dużą liczbę nabywców, co pierwotnie było zamierzone.

Porsche Boxster

Kiedy w 1993 roku prototyp „Porsche Boxster” został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności, od razu zobaczył obiecującą koncepcję firmy na następną dekadę. Po 3 latach prototyp został zastąpiony przez serial „Boxster”, który natychmiast stał się bestsellerem samochodowym. Związek między „Boxsterem” i legendarnym „Porsche 911” dowodzą charakterystyczne linie przodu i pochyłego tyłu, ale reszta się nie powtarza.

Ciało uzyskało dwa boczne wloty powietrza, a za nimi pojawiły się pojedyncze, nie połączone w jeden blok, światła o nietypowym kształcie. Boxster (po raz pierwszy w samochodach z silnikiem z tyłu) ma silnik chłodzony cieczą. Nowa przeciwstawna 24-zaworowa „sześć” z dwoma wałkami rozrządu w głowicach cylindrów ma objętość roboczą 2,5 litra i jest usytuowana wzdłużnie w środkowej części podwozia przed tylną osią, co zapewnia niski środek ciężkości i wysoką stabilność.

Boxster jest wyposażony w 5-biegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów Tiptronic, która ma dwa tryby zmiany biegów: automatyczny lub manualny. W tym drugim przypadku zmiana biegów odbywa się za pomocą specjalnych przycisków (plus i minus) umieszczonych na kierownicy. Wierzch z tkaniny „Boxster” za pomocą napędów elektrycznych mieści się w zaledwie 11 ev specjalnej komorze za siedzeniami. Na życzenie możesz zainstalować oryginalny twardy wymienny blat, nadając Boxsterowi określony wygląd.

Porsche 911 Carrera (1984)

Lekki i mocny przeciwstawny 6-cylindrowy silnik wyposażony w gaźniki Weber.

PERSPEKTYWY ROZWOJU

Motoryzacja to dziedzina, w której silnik wodorowy może być szeroko stosowany w przyszłości. Transport wodny, kolejowy, lotniczy, a także różne pomocnicze urządzenia specjalne mogą wykorzystywać elektrownie tego typu.

Zainteresowanie wprowadzeniem technologii silników wodorowych wykazują zarówno spółki zależne, jak i duże koncerny samochodowe (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG i inne). Już na drogach można spotkać nie tylko prototypy, ale także pełnoprawnych przedstawicieli gamy modeli napędzanych wodorem. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai i wiele innych modeli sprawdziły się podczas prób drogowych. Niestety wysoki koszt wodoru, brak infrastruktury stacji benzynowych, a także wystarczająca liczba wykwalifikowanych pracowników, sprzęt do naprawy i konserwacji nie pozwalają na wprowadzenie takich samochodów do masowej produkcji. Optymalizacja całego cyklu użytkowania gazu wybuchowego jest początkowym zadaniem rozwoju energii wodoru.

Debiutancki SUV Porsche Cayenne od producenta ze Stuttgartu został wprowadzony jesienią 2002 roku i niemal natychmiast podbił serca nie tylko fanów Porsche, ale także miłośników luksusowych samochodów na całym świecie.

Cechy pierwszej generacji Porsche Cayenne

Cayenne został opracowany wspólnie przez inżynierów Porsche ze specjalistami Volkswagena na podstawie podwozia VW Touareg. Projektanci stanęli przed zadaniem zaprojektowania pojazdu terenowego, którego wygląd zewnętrzny mógłby natychmiast rozpoznać jego przynależność do rodziny sportowej Porsche. Charakterystyczne cechy Cayenne obejmują „przypominające tłoki” reflektory w kształcie kropli, zintegrowany przedni zderzak z mocnymi wlotami powietrza, aluminiowe siedemnaście lub osiemnaście calowe koła pokryte niskoprofilową gumą. Różne wersje Porsche Cayenne różniły się od siebie drobnymi szczegółami. W szczególności najwyższej klasy Cayenne Turbo można rozpoznać po bardziej wyrazistej masce z dodatkowymi wytłoczeniami do turbosprężarek i podwójnym centralnym wlotem powietrza.

Pierwsza generacja SUV-a Stuttgart miała następujące wymiary: rozstaw osi - 2855 mm, długość - 4780 mm (wersja Cayenne Turbo była o trzy milimetry dłuższa), szerokość - 1928 mm, wysokość - 1700 mm, standardowy prześwit - 217 mm.

Warto zauważyć, że nawet na rynku wtórnym pojazdów Porsche Cayenne pierwszej generacji koszt jest dość wysoki i waha się od 750 tysięcy rubli do 1 miliona 900 tysięcy rubli, w zależności od roku produkcji, wyposażenia i stanu samochodu.

Silniki Porsche Cayenne

Linia układów napędowych pierwszej generacji Porsche Cayenne obejmowała:

• 250-konny silnik benzynowy V-twin o pojemności 3,2 litra i maksymalny moment obrotowy 310 Nm. Maksymalna prędkość, jaką silnik mógł zapewnić, wynosiła 214 km / h, a przyspieszenie do setek zajęło 9,1 sekundy. Zużycie paliwa w warunkach miejskich osiągnęło 17,8 litra na 100 kilometrów, podczas gdy na autostradzie spadło do 10,6 litra. Silnik ten był wyposażony w podstawę Porsche Cayenne;
• 4,5-litrowy ośmiocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o mocy 340 KM i maksymalny moment obrotowy 420 Nm, umożliwiający przyspieszenie do 100 km / hw 7,2 sekundy przy maksymalnej prędkości 242 km / h. Zużycie paliwa wyniosło 20,9 litra na 100 kilometrów podczas jazdy po mieście i 11,2 litra na autostradzie. Ta jednostka napędowa została wyposażona w modyfikację Cayenne S.
• Ośmiocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 4,5 litra w kształcie litery V o mocy 450 KM i maksymalnym momencie obrotowym 620 Nm. Przyspieszenie samochodu do setek zapewniło w 5,6 sekundy, a maksymalna prędkość została ograniczona do 266 km / h. Zużycie paliwa wynosiło od 11,9 do 21,9 litra na 100 kilometrów, w zależności od warunków podróży. Silnik ten był wyposażony w Porsche Cayenne Turbo;
• 821-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 521 KM z wymuszonym 4,5 litrem w kształcie litery V. i moment obrotowy 720 Nm. Ta jednostka napędowa została zainstalowana w Porsche Cayenne Turbo S i zapewniała przyspieszenie 5,2 sekundy do 100 km / h przy maksymalnej prędkości 270 km / h.

W 2008 r. Cała gama otrzymała nowe silniki wyposażone w układ bezpośredniego wtrysku paliwa. Tak więc standardowy Cayenne był nadal napędzany sześciocylindrowym silnikiem, ale jego objętość wzrosła do 3,6 litra, a moc - do 290 KM. Pod maską pozostałych modyfikacji znajdowało się 4,8-litrowe ośmiocylindrowe silniki o mocy 385 KM lub większej. do 542 KM

W 2009 roku pojawiła się wersja SUV-a z silnikiem Diesla, wyposażona w 3-litrową turbodoładowaną jednostkę o mocy 240 KM. i maksymalny moment obrotowy 550 Nm. Ta modyfikacja specyfikacji technicznych Porsche Cayenne pozwoliła przyspieszyć do setek w 8,3 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 214 km / h. Główną zaletą tej wersji w porównaniu z benzyną jest znacznie niższe zużycie paliwa: 11,6 litra na 100 kilometrów podczas jazdy po mieście i 7,9 litra na autostradzie. Silniki zostały połączone z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Zaawansowane podwozie Porsche Cayenne

Porsche Cayenne pierwszej generacji zostało wyposażone w całkowicie niezależne zawieszenie klasycznego systemu: z przodu - na podwójnych wahaczach, z tyłu - wielowahaczowy. Istnieją dwie wersje zawieszenia: standardowa sprężyna, która została zainstalowana na podstawie Cayenne i na Cayenne S, a także regulowana pneumatyczna, która umożliwiła zmianę wysokości jazdy w zakresie od 157 do 273 mm, która była wyposażona w Cayenne Turbo (dla dwóch pierwszych wersji była dostępna jako opcja )

SUV otrzymał przekładnię napędu na wszystkie koła, która w standardowych warunkach drogowych rozkłada moment obrotowy silnika między koła przedniej i tylnej osi odpowiednio w stosunku 38 do 62. Dzięki temu Cayenne zachowuje styl jazdy charakterystyczny dla modeli z napędem na tylne koła tej marki. Jednak gdy pojawia się poślizg, elektronika sterująca sprzęgłem wielopłytkowym natychmiast reaguje, przenosząc do 100 procent momentu obrotowego na koła jednej z osi. Ten system, opracowany przez inżynierów ze Stuttgartu, nazywa się Porsche Traction Management. Działa w oparciu o takie wskaźniki, jak prędkość, przyspieszenie boczne, kąt skrętu, położenie pedału przyspieszenia, obliczając niezbędny stopień zablokowania osi, a nawet każdego koła osobno.

Kolejnym systemem odpowiedzialnym za jazdę po drodze jest Porsche Stability Management (lub po prostu PSM), który reguluje stabilność kierunkową. Na podstawie informacji otrzymanych z różnych czujników system ten określa, czy rzeczywista ścieżka pokrywa się z określonym, i, w razie potrzeby, hamuje poszczególne koła, przyczyniając się w ten sposób do stabilizacji samochodu. PSM może również zakłócać działanie elektronicznego systemu zarządzania silnikiem, zmieniając moment obrotowy, gdy zmienia się sytuacja na drodze. System zapewnia także nieocenioną pomoc w przypadku hamowania awaryjnego. Tak więc, przy gwałtownym rozszczelnieniu pedału gazu, Porsche Stability Management wprowadza układ hamulcowy w stan wysokiej dostępności, zwiększając w nim ciśnienie i zbliżając klocki hamulcowe do tarcz, w wyniku czego, gdy pedał hamulca jest wciśnięty, czas niezbędny do całkowitego zatrzymania jest zasadniczo kurczy się.

Gdy dźwignia znajdująca się na środkowej konsoli i odpowiedzialna za kontrolę właściwości terenowych Cayenne zostanie przełączona na tryb niskiego biegu, PSM automatycznie zmieni konfigurację wszystkich podsystemów, znacznie zwiększając bezpieczeństwo w terenie. Za pomocą tej samej dźwigni można sztywno zablokować środkowy mechanizm różnicowy w przypadku poślizgu jednego z kół. Opcjonalnie dla Porsche Cayenne można było kupić specjalny pakiet terenowy, który pozwolił całkowicie zablokować mechanizm różnicowy tylnej osi, a także wyłączyć stabilizatory poprzeczne (które jednak automatycznie włączały się przy prędkościach powyżej 50 km / h).

Charakterystyka drugiej generacji Porsche Cayenne

Debiut drugiej generacji SUV-a ze Stuttgartu odbył się podczas salonu samochodowego w Genewie w 2011 roku. Samochód wizualnie stał się nieco szerszy, dłuższy i bardziej muskularny niż jego poprzednik, a ponadto jego wygląd stał się bardziej dynamiczny ze względu na wzrost kąta nachylenia zarówno przedniej szyby, jak i tylnej szyby, a także bardziej nachylony dach. Dzięki zastosowaniu dużych ilości aluminium w strukturze nadwozia nowy Porsche Cayenne jest teraz średnio o 200 kilogramów lżejszy niż poprzednia generacja.

Jak już wspomniano powyżej, Cayenne drugiej generacji znacznie się zmieniło: rozstaw osi zwiększył się o 40 mm - do 2895 mm, długość - 66 mm - do 4846 mm, szerokość - 10 mm - do 1938 mm, wysokość - 5 mm - do 1705 mm. Jednocześnie prześwit zmniejszył się o 7 milimetrów - do 210 mm.

Koszt podstawowego Porsche Cayenne drugiej generacji wynosi 3 miliony 150 tysięcy rubli, a najlepsza wersja Turbo S będzie kosztować co najmniej 8 milionów 100 tysięcy rubli.

Silniki

Gama jednostek mocy zainstalowanych w Porsche Cayenne drugiej generacji obejmuje:

Silniki benzynowe:

• 3,6-litrowy sześciocylindrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm, zapewniający przyspieszenie do setek w 7,8 sekundy przy maksymalnej prędkości 230 km / h. Jest zainstalowany w podstawowej wersji SUV-a i zużywa 15,9 litra na 100 kilometrów miasta i 8,4 litra na autostradzie;
• Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 400 koni mechanicznych o pojemności 4,8 litra i maksymalnym momencie obrotowym 500 Nm zainstalowany w Cayenne S. Jednostka ta zapewnia przyspieszenie samochodu do setek w 5,9 sekundy, a maksymalną prędkość elektronika ogranicza przy około 258 km / h. Zużycie paliwa w trybie miejskim wynosi 14,5 litra na 100 kilometrów, w kraju - 8,2 litra;
• Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 420 koni mechanicznych o pojemności 4,8 litra i maksymalnym momencie obrotowym 515 Nm, zdolny do przyspieszenia SUV-a do 100 km / hw 5,7 sekundy przy maksymalnej prędkości 261 km / h. Silnik ten jest zainstalowany w wersji Cayenne GTS i zużywa średnio 10,7 litra paliwa na 100 kilometrów;
• Ośmiocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 500 koni mechanicznych i pojemności 4,8 litra z maksymalnym momentem obrotowym 700 Nm, który pozwala osiągnąć maksymalną prędkość 278 km / h, a prędkość 100 km / h na prędkościomierzu biegnie 4,7 sekundy po starcie. Silnik ten jest zainstalowany w Cayenne Turbo i zużywa 16,2 litra na 100 kilometrów w mieście i 8,8 litra na autostradzie;
• 8,8-litrowy, turbodoładowany, ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 550 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 750 Nm, wyposażony w Cayenne Turbo S. Przy średnim zużyciu paliwa 11,5 litra na 100 kilometrów, pozwala SUVowi przyspieszyć do 100 km / hw zaledwie 4,5 sekundy, a maksymalna prędkość jest ograniczona do około 283 km / h;

Silniki diesla:

• Sześciocylindrowy silnik V o pojemności 3,0 litra i mocy 245 KM i maksymalny moment obrotowy 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, na którym jest zainstalowany, ma prędkość do 220 km / h i przyspiesza do pierwszej setki w 7,6 sekundy. Zużycie paliwa podczas jazdy po mieście wynosi 8,7 litra na 100 kilometrów, wzdłuż autostrady - 6,6 litra;
• 382 koni mechanicznych 4,1 litra V-twin i maksymalny moment obrotowy 850 Nm, który zapewnia przyspieszenie do 100 km / hw 5,7 sekundy przy maksymalnej prędkości 252 km / h. Silnik jest zainstalowany w wersji Cayenne S Diesel i zużywa 10 litrów paliwa na 100 kilometrów w mieście i 7,3 litra na autostradzie;

Silnik hybrydowy:

• 3,0 litra o maksymalnym momencie obrotowym 580 Nm, który jest zainstalowany w Cayenne S Hybrid i pozwala na przyspieszenie samochodu do 242 km / h, zdobywając pierwszą setkę w 6,5 sekundy. Zużycie paliwa przez silnik benzynowy o mocy 333 koni mechanicznych w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 47 koni mechanicznych wynosi 8,7 litra na 100 kilometrów w mieście i 7,9 litra poza nim.

Jednostki napędowe są połączone z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic S.

Skrzynia biegów

Muszę powiedzieć, że niemieccy inżynierowie wzięli pod uwagę fakt, że ten samochód w zdecydowanej większości przypadków jest używany na drogach miejskich lub na autostradach, podczas gdy nawet podkład, nie mówiąc już o poważnym terenie, rzadko pojawia się pod jego kołami. W Porsche Cayenne drugiej generacji charakterystyka jest bardziej podobna do samochodu sportowego niż SUV-a.

Przede wszystkim warto zauważyć kardynalne zmiany, które miały miejsce w skrzyni biegów, która tylko w modyfikacjach hybrydowych i wysokoprężnych samochodu pozostała naprawdę napędem na wszystkie koła i ma międzyosiowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Reszta Porsche Cayenne domyślnie prawie sto procent ciągu jest przenoszona na tylne koła, a redystrybucja do przodu następuje wyłącznie w razie potrzeby dzięki sprzęgłowi wielopłytkowemu, które jest kontrolowane przez elektronikę. Samochód utracił zarówno wymuszone zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego, jak i tryb niskiego biegu. Z powodu odrzucenia stałego napędu na wszystkie koła uzyskano znaczne oszczędności masy, a także zmniejszenie strat mocy.

Wszelkie tłoki w magazynie!

Pierścienie żeliwne!

Dlaczego potrzebujesz zrobić rękaw Porsche Cayenne?

Co wybrać: silnik kontraktowy lub tuleja blokowa?

Problem, którym zajął się właściciel samochodu, był bardzo częsty w samochodach PORSCHE CAYENNE (Porsche Cayenne jest zadrapaniem w cylindrach w wyniku strasznego „ryku” silnika, zużycia oleju, nierównomiernej kompresji, utraty dynamiki, czarnego dymu z rury wydechowej, niestabilnej pracy, wibracji Przebieg samochodu 109 000 km

A powodem tego jest zapadnięty katalizator i cechy silnika z cylindrami z tlenku glinu

Dlaczego warto wybrać profesjonalistów w swojej dziedzinie:

1. Z powodu setek silników zapilovannyh nie mamy zwrotów!

2. Dostępne części zamienne.

3. My   dajemy prawdziwą gwarancję. Ani nie puka, nie grzechota ani nie kapie!

Opcje rozwiązania tego problemu.

• Kup silnik umowy na Porsche Cayenne - 100% kontrahent z badass.
• Kup nowy silnik, krótki blok Porsche Cayenne - droższy niż samochód.
• Naprawa silnika, tuleja blokowa Porsche Cayenne - nasz wybór!

Rozważ opcje:

Pierwsza opcja: zakup zakontraktowanego silnika Porsche Cayenne z Europy o zasięgu 30–60 tys. Km, który silnik miał podobno taktować na gładkich „europejskich” drogach, spalając w środku wysokiej jakości „europejską” benzynę. Ale nie musisz sprawdzać słów „sprzedawców” takich silników, musisz kupić silnik polegający na uczciwości sprzedawcy i ma nadzieję, że przynajmniej się uruchomi. 50/50% ryzyka

Średnia cena kontraktowa na silnik Porsche Cayenne w Moskwie jest dość wysoka.

Będzie to również wymagało demontażu i instalacji (wymiany silnika) - i to także jest pewien rodzaj pieniędzy.

A materiały eksploatacyjne w postaci oleju, płynu niezamarzającego i wszelkiego rodzaju drobiazgów również kosztują.

Silnik jest zainstalowany; płyny techniczne są zalane, walec bębna jest kluczem do uruchomienia, silnik już się dobrze obraca, uruchomił się i tutaj słyszymy kurwa kobiet-broads. a „nowy” silnik kontraktowy okazał się zmęczony i całkiem prawdopodobne, że ma dokładnie takie same problemy (tarcie cylindrów), jak w przypadku silnika natywnego, który był w samochodzie.

Sprzedawca, który sprzedał ci silnik kontraktowy w Porsche Cayenne, wzrusza ramionami i oferuje zwrot silnika i czekanie na inny, który nie będzie znany po jakim czasie: dzień, tydzień, miesiąc, a może rok. Do tego czasu straciłeś już sporo pieniędzy na „silnik” + usunięcie instalacji silnika + materiały eksploatacyjne + ponowne usunięcie silnika i dużo czasu, podczas gdy Porsche nie działało i nie działa.

Druga opcja: przegląd silnika porsche cayennetuleja cylindra Porsche Cayenne

Trochę więcej o tym, co jest „alusil”

„Alusil” („silumal”) to specjalny stop aluminium, z którego wykonany jest cylinder (na zewnątrz matowy i gładki). Istnieją dwie opcje: cały blok cylindrów jest wykonany z takiego stopu, lub blok jest wykonany z tańszego (lub lżejszego (na przykład magnezu) - w zależności od tego, jakie cele są ustawione) materiału jest osłonięty tulejami „alusil”, pierścienie tłokowe przesuwają się wzdłuż krzemowych mikrocząstek i mikroporów między nimi utrzymuje się olej, z wyjątkiem tarcia na sucho (w żeliwnych cylindrach do tego dochodzi szczególne ryzyko ścian podczas końcowego przetwarzania - procesu honowania) I wszystko byłoby w porządku, tylko nowoczesne silniki naprawdę lubią jeść olej (zużycie wynosi 1..1,5 litra na 1000 do już oficjalnie uznany dealerów normę). Istnieją również powody: wszyscy producenci są bardzo zaniepokojeni zmniejszeniem strat mechanicznych, więc wysiłek rozszerzenia pierścieni tłokowych sprawia, że \u200b\u200bjest coraz mniej, pierścienie pozostawiają więcej oleju na ściankach cylindra. Okazuje się następujący łańcuch: olej spala się - powstają osady węgla - ścierne cząstki węgla usuwają powłokę na tłokach - tłok przylega do ścianek cylindra - zatarcie, zniszczenie. Na przykład dotyczy to prawie całej gamy silników VW-AUDI. Łącznie z silnikami klasy W12, Porsche Cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S klasy M272 M273 M462. Rozwiązanie: Zablokuj rękaw z żeliwnymi rękawami

Dlaczego rękaw:

W centrum technicznym MOTORÓW MĘSKICH perberatowany jest więcej niż jeden silnik Porsche Cayenne. Wieloletnie doświadczenie na rynku napraw silników i własnej obróbki. pozwala zapewnić możliwie najkrótszy czas bez utraty jakości i daje absolutną gwarancję na tuleję bloku cylindrów Porsche Cayenne.

Nie używamy gotowych tulei z innych silników, cokolwiek to jest, wykonujemy TYLKO nasze własne tuleje indywidualnie obliczane dla KAŻDEJ jednostki. Rękawy są wykonane z szerokim górnym ramieniem, co nie pozwala, aby rękaw „upadł”, w przeciwieństwie do „zakupionego”. Po tulei każdy blok jest wciskany OBOWIĄZKOWO - układ chłodzenia bloku jest zamknięty i dostarczane jest do niego powietrze pod wysokim ciśnieniem, blok jest umieszczany w specjalnej kąpieli z gorącą cieczą i wszelkie wycieki, natychmiast pojawiają się pęknięcia. Wielu ignoruje tę procedurę, ryzykując tym samym ponowne uporządkowanie silnika. Frezowanie płaszczyzn współpracujących głowic cylindrów jest bezpłatne.

Demontaż, demontaż, rozwiązywanie problemów, montaż, instalacja, uruchomienie i uruchomienie silnika Porsche Cayenne w centrum technicznym MOTORÓW MĘSKICH kosztuje 70 000 p. bez ukrytych opłat i prowizji cena jest stała.

Tuleja bloku cylindrów Porsche Cayenne w centrum technicznym MENS MOTORS, 42800 r. Cena obejmuje wkładkę cylindrową z ośmioma cylindrami oraz produkcję wkładek. (Promocja MARZEC 2018)

Będzie również wymagał nowych pierścieni tłokowych, w połączeniu z żeliwnymi tulejami, uszczelkami głowicy cylindrów i innymi materiałami eksploatacyjnymi

Nadal masz pytania? Uważamy, że odpowiedź jest oczywista. TYLKO naprawa silnika i tylko blok bloku silnika!