Dobry dzień do wszystkich mili ludzie... Dziś w artykule szczegółowo omówimy nowoczesne systemy bezpieczeństwa samochodów. Pytanie dotyczy wszystkich kierowców i pasażerów bez wyjątku.
Duże prędkości, manewrowanie, wyprzedzanie w połączeniu z nieuwagą i lekkomyślnością stanowią poważne zagrożenie dla innych użytkowników dróg. Według danych Centrum Pulitzera w 2015 roku w wypadkach samochodowych zginęło 1 mln 240 tys. osób.
Za suchymi liczbami kryją się ludzkie losy i tragedie wielu rodzin, które nie czekały w domu na swoich ojców, matek, braci, siostry, żony i mężów.
Na przykład w Federacja Rosyjska na 100 tys. ludności przypada 18,9 zgonów. Samochody stanowią 57,3% wypadków śmiertelnych.
Na drogach Ukrainy zarejestrowano 13,5 zgonów na 100 tys. ludności. Samochody stanowią 40,3% ogólnej liczby wypadków śmiertelnych.
Na Białorusi zarejestrowano 13,7 zgonów na 100 tys. ludności, a 49,2% stanowiły samochody.
Specjaliści w tej dziedzinie bezpieczeństwo na drogach rozczarowujące prognozy wskazujące, że liczba ofiar śmiertelnych na drogach świata wzrośnie do 3,6 miliona do 2030 roku. W rzeczywistości za 14 lat umrze 3 razy więcej osób niż obecnie.
Nowoczesne systemy bezpieczeństwo pojazdu jest tworzone i ma na celu zachowanie życia i zdrowia kierowcy i pasażerów pojazdu, nawet w przypadku poważnego wypadku drogowego.
W artykule omówimy szczegółowo nowoczesne systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego samochody. Postaramy się udzielić odpowiedzi na interesujące czytelników pytania.
Głównym zadaniem systemów bezpieczeństwa biernego pojazdów jest zmniejszenie dotkliwości skutków wypadku (kolizji lub dachowania) dla zdrowia ludzkiego w razie wypadku.
Praca systemów pasywnych rozpoczyna się w momencie wystąpienia wypadku i trwa do całkowitego unieruchomienia pojazdu. Kierowca nie może już wpływać na prędkość, charakter ruchu ani wykonywać manewru, aby uniknąć wypadku.
1. Pas bezpieczeństwa
Jeden z głównych elementów nowoczesnego systemu bezpieczeństwa maszyn. Jest uważany za prosty i skuteczny. V moment wypadku mocno przytrzymaj i zamocuj stacjonarny ciało kierowcy i pasażerów.
W nowoczesnych samochodach wymagane są pasy bezpieczeństwa. Wykonany z materiału odpornego na rozdarcia. Wiele samochodów jest wyposażonych w irytujący system klaksonu, który przypomina o zapinaniu pasów bezpieczeństwa.
2.Poduszka powietrzna
Jeden z głównych elementów system pasywny bezpieczeństwo. Jest to wytrzymały worek płócienny, przypominający kształtem poduszkę, który w momencie zderzenia napełnia się gazem.
Zapobiega uszkodzeniom głowy i twarzy osoby na twardych częściach kabiny. Nowoczesne samochody mogą mieć od 4 do 8 poduszek powietrznych.
3. Zagłówek
Zainstalowany na górze siedzenie samochodowe... Można go regulować pod względem wysokości i kąta. Służy do naprawy odcinka szyjnego kręgosłupa. Chroni go przed uszkodzeniem, gdy pewne rodzaje Wypadek drogowy.
4.Zderzak
Tył i zderzaki przednie wykonana z wytrzymałego tworzywa z efektem sprężystości. Sprawdzony w drobnych wypadkach drogowych.
Amortyzuje wstrząsy i zapobiega uszkodzeniom elementy metalowe ciało. W razie wypadku na wysoka prędkość w pewnym stopniu pochłaniają energię uderzenia.
5. Szkło triplex
Ochronne szyby samochodowe o specjalnej konstrukcji tereny otwarte ludzka skóra i oczy przed uszkodzeniami w wyniku ich mechanicznego zniszczenia.
Naruszenie integralności szkła nie prowadzi do pojawienia się ostrych i tnących fragmentów, które mogą spowodować poważne uszkodzenia.
Na powierzchni szkła wiele małe pęknięcia, reprezentowany przez ogromną liczbę małych fragmentów, które nie są w stanie wyrządzić szkody.
6. Płozy silnika
Silnik nowoczesny samochód montowany na specjalnym zawieszeniu linkowym. W momencie zderzenia, a zwłaszcza czołowego, silnik nie wchodzi pod nogi kierowcy, ale przesuwa się w dół po płozach prowadzących pod dnem.
7. Foteliki samochodowe dla dzieci
Chroń swoje dziecko przed poważnymi obrażeniami lub uszkodzeniami w przypadku kolizji lub przewrócenia się samochodu. Bezpiecznie mocują go w fotelu, który z kolei jest przytrzymywany przez pasy bezpieczeństwa.
Nowoczesne aktywne systemy bezpieczeństwa samochodowego
Aktywne systemy bezpieczeństwa pojazdów mają na celu zapobieganie wypadkom i wypadkom drogowym. Jednostka elektroniczna Car Control odpowiada za monitorowanie aktywnych systemów bezpieczeństwa w czasie rzeczywistym.
Należy pamiętać, że nie należy polegać wyłącznie na aktywnych systemach bezpieczeństwa, ponieważ nie mogą one zastąpić kierowcy. Ostrożność i opanowanie podczas jazdy to gwarancja bezpiecznej jazdy.
1. Układ przeciwblokujący lub ABS
Koła samochodu mogą się zablokować podczas gwałtownego hamowania i dużej prędkości. Sterowalność dąży do zera, a prawdopodobieństwo wypadku gwałtownie wzrasta.
System zapobiegający blokowaniu kół wymusza odblokowanie kół i przywraca kontrolę nad pojazdem. Cecha charakterystyczna Praca ABS to bicie pedału hamulca. Aby poprawić wydajność pracy system antywłamaniowy podczas hamowania naciskaj pedał hamulca z maksymalną siłą.
2. Kontrola antypoślizgowa lub ASC
System zapobiega poślizgom i ułatwia podjazdy pod górę na śliskiej nawierzchni.
3. System stabilności kursu walutowego lub ESP
System ma na celu zapewnienie stabilności pojazdu podczas jazdy po drodze. Skuteczny i niezawodny w pracy.
4. System dystrybucji siły hamowania lub EBD
Pozwala zapobiegać poślizgowi auta podczas hamowania dzięki równomiernemu rozłożeniu siły hamowania pomiędzy przednimi i tylnymi kołami.
5. Blokada mechanizmu różnicowego
Mechanizm różnicowy przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe. Blokada pozwala na równomierne przenoszenie mocy, nawet jeśli jedno z kół napędowych ma niewystarczającą przyczepność. nawierzchnia drogi.
6. System wspomagania wznoszenia i opadania
Zapewnia konserwację optymalna prędkość ruch podczas schodzenia lub wchodzenia na górę. W razie potrzeby hamulce z jednym lub kilkoma kołami.
7.Parktroniczny
System ułatwiający parkowanie samochodu i zmniejszający ryzyko kolizji z innymi pojazdami podczas manewrowania na parkingu. Odległość do przeszkody jest wskazana na specjalnej tablicy elektronicznej.
8.Prewencyjny system hamowania awaryjnego
Potrafi pracować przy prędkościach powyżej 30 km/h. System elektroniczny v tryb automatycznyśledzi odległość między samochodami. Jeśli pojazd z przodu nagle się zatrzyma i kierowca nie zareaguje, system automatycznie zwolni samochód.
Współcześni producenci samochodów przywiązują dużą wagę do aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Nieustannie pracujemy nad ich udoskonaleniem i niezawodnością.
Państwo moskiewskie
Instytut Motoryzacji i Drogi
(Uniwersytet Techniczny)
WYDZIAŁ KORPORACYJNY
STRESZCZENIE na kurs
„Organizacja transportu drogowego i bezpieczeństwo ruchu”
NA TEMAT
« Pasywne bezpieczeństwo pojazdu»
Ukończone przez studenta V.L. Kharchenko.
Grupa 3 ZPS
Sprawdzone przez Władimira Michajłowicza Bielajewa
MOSKWA 2009
Wstęp
2. Pasy bezpieczeństwa
3. Poduszki powietrzne
4. Zagłówki
5. Odporna na awarie przekładnia kierownicza
6. Wyjścia awaryjne
Wniosek
Literatura
WPROWADZANIE
Współczesny samochód jest z natury niebezpiecznym urządzeniem. Mając na uwadze społeczne znaczenie samochodu i jego potencjalne zagrożenie podczas eksploatacji, producenci wyposażają swoje samochody w środki, które przyczyniają się do jego bezpieczna operacja... Z kompleksu środków, w jakie wyposażony jest nowoczesny samochód, duże zainteresowanie wzbudzają środki bezpieczeństwa biernego. Bezpieczeństwo bierne pojazdu powinno zapewniać przeżycie i minimalizację liczby obrażeń pasażerów pojazdu biorącego udział w wypadku drogowym.
V ostatnie lata pasywne bezpieczeństwo pojazdów stało się jednym z najważniejszych elementów z punktu widzenia producentów. W badanie tego tematu i jego rozwój inwestuje się ogromne środki, ponieważ firmy dbają o zdrowie klientów.
Postaram się wyjaśnić kilka definicji kryjących się pod szeroką definicją „bezpieczeństwa biernego”.
Jest podzielony na zewnętrzne i wewnętrzne.
Środki wewnętrzne obejmują środki ochrony osób siedzących w samochodzie za pomocą specjalnego wyposażenia wnętrza. Zewnętrzne bezpieczeństwo pasywne obejmuje środki ochrony pasażerów poprzez nadanie ciału specjalnych właściwości, na przykład brak ostrych narożników, deformacja.
Bezpieczeństwo bierne to zestaw jednostek i urządzeń, które pozwalają uratować życie pasażerów samochodu w wypadku. Obejmuje, ale nie ogranicza się do:
1. poduszki powietrzne;
2. miażdżące lub miękkie elementy przedniego panelu;
3. składana kolumna kierownicy;
4.bezpieczny montaż pedałów – w przypadku kolizji pedały są oddzielone od punktów mocowania i zmniejszają ryzyko obrażeń nóg kierowcy;
5.bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami;
6. Pochłaniające energię elementy przedniej i tylnej części samochodu, pogniecione przy uderzeniu - zderzaki;
7. zagłówki foteli - chronią szyję pasażera przed poważnymi obrażeniami przy uderzeniu samochodu od tyłu;
8.bezpieczne okulary: hartowane, które po rozbiciu kruszą się na wiele łagodnych fragmentów i tripleksów;
9. Roadstery, wzmocnione słupki A i górna rama przedniej szyby w roadsterach i kabrioletach, poprzeczki w drzwiach.
1.KORPUS
Zapewnia dopuszczalne obciążenia ciała ludzkiego spowodowane nagłym spowolnieniem w wypadku i chroni przestrzeń przedziału pasażerskiego po deformacji nadwozia.
W przypadku poważnego wypadku istnieje niebezpieczeństwo, że silnik i inne elementy mogą dostać się do kabiny kierowcy. Dlatego kabina otoczona jest specjalną „klatką bezpieczeństwa”, która jest absolutną ochroną w takich przypadkach. Te same żebra i pręty usztywniające znajdziemy w drzwiach auta (w przypadku zderzeń bocznych). Obejmuje to również obszary gaszenia energii.
W przypadku poważnego wypadku następuje nagłe i nagłe hamowanie, aż pojazd całkowicie się zatrzyma. Proces ten powoduje ogromne przeciążenia na ciałach pasażerów, które mogą być śmiertelne. Wynika z tego, że konieczne jest znalezienie sposobu na „zwolnienie” hamowania w celu zmniejszenia obciążenia organizmu ludzkiego. Jednym ze sposobów, aby to osiągnąć, jest zaprojektowanie obszarów tłumienia kolizji z przodu i z tyłu nadwozia. Zniszczenie samochodu będzie poważniejsze, ale pasażerowie pozostaną nienaruszeni (i to w porównaniu ze starymi „grubymi” samochodami, kiedy samochód wysiadł z „lekkim przerażeniem”, ale pasażerowie zostali poważnie ranni) .
Konstrukcja karoserii zapewnia, że w przypadku zderzenia części karoserii odkształcają się jakby oddzielnie. Ponadto w konstrukcji zastosowano blachy o wysokich naprężeniach. Dzięki temu samochód jest sztywniejszy, a z drugiej strony mniej ciężki.
2. PASY BEZPIECZEŃSTWA
Początkowo samochody wyposażone były w dwupunktowe pasy, które „trzymały” jeźdźców za brzuch lub klatkę piersiową. Niespełna pół wieku później inżynierowie zdali sobie sprawę, że konstrukcja wielopunktowa jest znacznie lepsza, ponieważ w razie wypadku umożliwia bardziej równomierne rozłożenie nacisku na powierzchnię ciała i znacznie zmniejsza ryzyko kontuzji kręgosłupa i narządów wewnętrznych . W sportach motorowych stosuje się np. cztero-, pięcio-, a nawet sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa - utrzymują one osobę na siedzeniu „ciasno”. Ale w „cywilnym” ze względu na swoją prostotę i wygodę zakorzenił się trzypunkt.
Aby pasek działał prawidłowo, musi ściśle przylegać do ciała. Wcześniej pasy trzeba było wyregulować i dopasować do siebie. Wraz z pojawieniem się pasów bezwładnościowych zniknęła potrzeba „ręcznej regulacji” – w stanie normalnym cewka kręci się swobodnie, a pas może chwycić pasażera dowolnej wielkości, nie przeszkadza to w akcji, a za każdym razem pasażer chce zmienić ułożenie ciała, pasek zawsze dobrze przylega do ciała. Ale w momencie, gdy nadejdzie "siła wyższa" - cewka bezwładności natychmiast naprawi pasek. Ponadto na nowoczesnych maszynach charłaki są stosowane w pasach. Detonują drobne ładunki wybuchowe, szarpie się pas i dociska pasażera do oparcia fotela, uniemożliwiając mu uderzenie.
Pasy bezpieczeństwa są jednymi z najbardziej Skuteczne środki ochrona w razie wypadku.
Dlatego samochody osobowe muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa, jeśli przewidziane są do tego punkty mocowania. Właściwości ochronne pasy w dużej mierze zależą od ich stanu technicznego. Usterki pasów, w których samochód nie może pracować to m.in. widoczne gołym okiem rozdarcia i przetarcia taśmy materiałowej pasków, niepewne umocowanie języka paska w zamku lub brak automatycznego wysuwania się języka w momencie zamek jest odblokowany. W przypadku pasów bezwładnościowych pasek powinien być swobodnie wciągany do szpuli i blokowany, gdy samochód porusza się ostro z prędkością 15 – 20 km/h. Pasy, które uległy krytycznym obciążeniom podczas wypadku, w którym nadwozie samochodu zostało poważnie uszkodzone, podlegają wymianie.
3. PODUSZKI POWIETRZNE
Poduszki powietrzne to jeden z najczęstszych i najskuteczniejszych systemów bezpieczeństwa we współczesnych samochodach (po pasach bezpieczeństwa). Zaczęły być powszechnie stosowane już pod koniec lat 70., ale dopiero dekadę później naprawdę zajęły należne im miejsce w systemach bezpieczeństwa samochodów większości producentów.
Umieszcza się je nie tylko przed kierowcą, ale także przed pasażerem z przodu, a także po bokach (w drzwiach, słupkach nadwozia itp.). Niektóre modele samochodów mają swoje wymuszone wyłączenie, ponieważ osoby z problemami z sercem i dzieci mogą nie wytrzymać ich fałszywych alarmów.
Dziś poduszki powietrzne są powszechne nie tylko w drogie samochody, ale także w małych (i stosunkowo niedrogich) samochodach. Dlaczego potrzebne są poduszki powietrzne? A czym one są?
Poduszki powietrzne zostały opracowane zarówno dla kierowców, jak i pasażerów przednie siedzenie... Dla kierowcy poduszka powietrzna jest zwykle montowana na kierownicy, dla pasażera - na desce rozdzielczej (w zależności od projektu).
Przednie poduszki powietrzne uruchamiają się, gdy z jednostki sterującej zostanie odebrany alarm. W zależności od konstrukcji stopień wypełnienia poduszki gazem może się różnić. Zadaniem przednich poduszek powietrznych jest ochrona kierowcy i pasażera przed obrażeniami ciałami stałymi (karoseria silnika itp.) oraz odłamkami szkła podczas zderzeń czołowych.
Boczne poduszki powietrzne mają na celu zmniejszenie obrażeń osób znajdujących się w pojeździe w wyniku zderzenia bocznego. Montowane są na drzwiach lub w oparciach siedzeń. W przypadku zderzenia bocznego czujniki zewnętrzne wysyłają sygnały do centralnej jednostki sterującej poduszek powietrznych. Umożliwia to wyzwolenie niektórych lub wszystkich bocznych poduszek powietrznych.
Oto schemat działania systemu poduszek powietrznych:
Badania wpływu poduszek powietrznych na prawdopodobieństwo śmierci kierowcy w zderzeniach czołowych wykazały, że zmniejsza się ono o 20-25%.
W przypadku wyzwolenia lub uszkodzenia poduszek powietrznych w jakikolwiek sposób nie można ich naprawić. Należy wymienić cały system poduszek powietrznych.
Poduszka powietrzna kierowcy ma objętość od 60 do 80 litrów, a pasażera z przodu - do 130 litrów. Nietrudno sobie wyobrazić, że po uruchomieniu systemu objętość wnętrza zmniejsza się o 200-250 litrów w ciągu 0,04 sekundy (patrz rysunek), co znacznie obciąża bębenki uszne. Ponadto poduszka powietrzna wylatująca z prędkością ponad 300 km/h jest obarczona sporym zagrożeniem dla osób, które nie mają zapiętych pasów bezpieczeństwa i nic nie spowalnia ruchu bezwładności ciała w kierunku poduszki powietrznej.
Istnieją statystyki pokazujące wpływ nadmuchiwane poduszki bezpieczeństwo urazów w razie wypadku. Co należy zrobić, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo kontuzji?
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w poduszkę powietrzną, nie należy umieszczać fotelika dziecięcego skierowanego tyłem do kierunku jazdy na foteliku samochodowym, w którym znajduje się poduszka powietrzna. Napełniona poduszka powietrzna może przesunąć siedzenie i zranić dziecko.
Poduszki powietrzne na siedzeniu pasażera zwiększają prawdopodobieństwo śmierci dzieci poniżej 13 roku życia siedzących na tym siedzeniu. Dziecko o wzroście poniżej 150 cm może zostać uderzone w głowę poduszką powietrzną, która otwiera się z prędkością 322 km/h.
4. ZAGŁÓWKI
Rolą zagłówka jest zapobieganie nagłemu ruchowi głowy podczas wypadku. Dlatego wysokość zagłówka i jego położenie należy dostosować do prawidłowej pozycji. Nowoczesne zagłówki mają dwa stopnie regulacji, aby zapobiec urazom kręgów szyjnych podczas ruchu „na zakładkę”, tak charakterystycznego dla zderzeń tylnych.
Skuteczną ochronę podczas używania zagłówka można osiągnąć, jeśli znajduje się on dokładnie w jednej linii ze środkiem głowy na poziomie jej środka ciężkości i nie dalej niż 7 cm od tyłu głowy. Należy pamiętać, że niektóre opcje siedziska zmieniają rozmiar i położenie zagłówka.
5. MECHANIZM KIEROWNICZY USZKODZENIA
Bezpieczne kierowanie urazami to jeden z konstruktywnych środków zapewniających bierne bezpieczeństwo samochodu - właściwość zmniejszająca dotkliwość następstw wypadków drogowych. Przekładnia kierownicza może poważnie zranić kierowcę w przypadku zderzenia czołowego z przeszkodą poprzez zmiażdżenie przodu pojazdu, gdy cała przekładnia kierownicza porusza się w kierunku kierowcy.
Kierowca może również zostać zraniony przez kierownicę lub wał kierownicy, jeśli kierowca zostanie nagle przesunięty do przodu z powodu zderzenie czołowe, gdy przy słabym napięciu pasów bezpieczeństwa ruch wynosi 300 ... 400 mm. W celu zmniejszenia ciężkości obrażeń odnoszonych przez kierowcę w zderzeniach czołowych, które stanowią około 50% wszystkich wypadków drogowych, stosuje się różne konstrukcje bezurazowych mechanizmów kierowniczych. W tym celu oprócz kierownicy z zagłębioną piastą i dwoma szprychami, która może znacznie zmniejszyć stopień obrażeń spowodowanych uderzeniem, w mechanizmie kierowniczym montuje się specjalne urządzenie pochłaniające energię, a często wykonuje się drążek kierowniczy jako kompozyt. Wszystko to zapewnia lekki ruch drążka kierowniczego wewnątrz karoserii podczas czołowego zderzenia z przeszkodami, samochodami i innymi pojazdami.
Inne urządzenia pochłaniające energię są również wykorzystywane w bezpiecznych dla urazów układach kierowniczych samochodów osobowych, które łączą kompozytowe wałki kierownicze. Należą do nich gumowe sprzęgła o specjalnej konstrukcji, a także urządzenia typu „japońska latarka”, które są wykonane w postaci kilku podłużnych płytek przyspawanych do końców połączonych części wału kierownicy. Podczas kolizji gumowe sprzęgło zapada się, a płytki łączące odkształcają się i ograniczają ruchy wału kierownicy w przedziale pasażerskim.
Głównymi elementami zespołu koła są felga z tarczą oraz opona pneumatyczna, która może być bezdętkowa lub składać się z opony, dętki i taśmy na obręcz.
6. WYJŚCIA ZAPASOWE
Wyłazy dachowe i okna autobusowe mogą być wykorzystane jako wyjścia awaryjne w celu szybkiej ewakuacji pasażerów z przedziału pasażerskiego w razie wypadku lub pożaru. W tym celu wewnątrz i na zewnątrz przedziału pasażerskiego autobusów przewidziano specjalne środki do otwierania awaryjnych okien i włazów. Tak więc okulary można zainstalować w otwory okienne korpusy na dwóch gumowych profilach blokujących z linką blokującą. W przypadku niebezpieczeństwa należy wyciągnąć linkę zamka za pomocą przymocowanego do niego klipsa i wycisnąć szybę. Niektóre okna są mocowane na zawiasach w otworze i wyposażone w uchwyty do otwierania ich na zewnątrz.
Urządzenia do uruchamiania wyjść awaryjnych autobusów w eksploatacji muszą być sprawne. Jednak podczas eksploatacji autobusów pracownicy ATP często zdejmują wspornik na szybach awaryjnych, obawiając się celowego uszkodzenia uszczelnienia szyb przez pasażerów lub pieszych w przypadkach, gdy nie jest to podyktowane koniecznością. Taka „foresight” uniemożliwia pilną ewakuację ludzi z autobusów.
WNIOSEK
Zapewnienie dobrego stanu elementów konstrukcyjnych samochodu, których wymagania zostały uwzględnione wcześniej, może zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadku. Jednak nie udało się jeszcze zapewnić absolutnego bezpieczeństwa na drogach. Dlatego eksperci w wielu krajach przywiązują dużą wagę do tzw. bezpieczeństwa biernego samochodu, które pozwala zmniejszyć dotkliwość skutków wypadku.
LITERATURA
1. www. anytyres. ru
2. www. transserver. ru
3. Teoria i konstrukcja samochodu i silnika
Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A.
4. Organizacja transportu drogowego i bezpieczeństwo ruchu 6 opracowań. podręcznik dla studentów szkół wyższych. instytucje / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko. - M.: Centrum wydawnicze „Akademia”. 2006. (s. 187-190)
Przyjrzyjmy się pokrótce dostarczonym dzisiaj systemom bezpieczeństwa.
Pasywne systemy bezpieczeństwa działają w momencie uderzenia. Należą do nich: zaprogramowane strefy deformacji ciała, pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Pasy bezpieczeństwa uniemożliwiają kierowcę lub pasażerom przelatywanie przednia szyba i zmniejszyć ryzyko poważnych obrażeń twarzy i ciała w przypadku nagłego zatrzymania. Poduszki powietrzne uruchamiają się podczas zderzenia, aby złagodzić uderzenie w głowę i inne wrażliwe części ciała.
W latach 90. za normę uważano wyposażenie samochodu w dwie poduszki powietrzne: kierowcy i pasażera z przodu. Współczesne samochody posiadają od 4 do 10 lub więcej poduszek powietrznych, z których każda zapewnia ochronę przed konkretną kontuzją w konkretnej kolizji. W ten sposób boczne poduszki powietrzne „uruchomione” w otworach okiennych zapobiegają urazom głowy w wyniku uderzeń bocznych i dachowania. A boczne poduszki powietrzne w słupkach lub oparciach siedzeń chronią okolice brzucha i miednicy przed uszkodzeniem. Poduszka powietrzna chroniąca kolana zapobiega obrażeniom nóg podczas uderzenia w deskę rozdzielczą.
Nowoczesny pas bezpieczeństwa zapewnia równomierne rozłożenie siły działającej na ludzkie ciało w przypadku nagłego zatrzymania. Niektóre modele Forda i Lincolna są wyposażone w innowacyjne pasy bezpieczeństwa z doładowaniem redukującym obciążenie. Silniki ogólne oferuje centralną poduszkę powietrzną, którą można uruchomić za pomocą prawa strona z fotela kierowcy, co zapewnia dodatkową amortyzację, gdy uderzenie boczne i zapobiega kolizji głowy kierowcy z głową pasażera z przodu.
Inne dużo ważny element bezpieczeństwo bierne, którego wielu nawet nie podejrzewa - struktura mocy karoseria. Nadwozie posiada specjalnie wyliczone strefy zgniotu, które zapadając się podczas zderzenia, rozpraszają energię uderzenia. Zadanie to spoczywa na przodzie i tyle pojazdu. Natomiast nadwozie kabiny wykonane jest z wysokowytrzymałych konstrukcji stalowych, które nie odkształcają się w momencie uderzenia.
Podczas gdy systemy bezpieczeństwa pasywnego działają bezpośrednio w momencie kolizji, systemy bezpieczeństwa aktywnego starają się w każdy możliwy sposób uniknąć wypadku. W ostatnich latach poczyniono w tej dziedzinie znaczne postępy. Ale są też takie systemy, które służą od dziesięcioleci. Tym samym system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania, zapewniając stabilność i kontrolę pojazdu podczas zwalniania. ABS stale monitoruje prędkość za pomocą czujników na wszystkich czterech kołach i zmniejsza ciśnienie w obwodzie hamulcowym zablokowanego koła.
Kontrola trakcji, często drugorzędna funkcja ABS, zapobiega poślizgom poprzez zmniejszenie mocy silnika („przepustnicy”) lub hamowanie ślizgającego się koła.
System stabilizacji wykorzystuje inny zestaw czujników monitorujących ruch boczny pojazdu, prędkość obrotową i kąt skrętu kierownicy, położenie przepustnica i wiele więcej. Jeżeli pojazd porusza się po torze, który nie odpowiada działaniom kontrolnym, to system, używając hamulca określonego koła lub zmieniając moc silnika, próbuje przywrócić zadaną trajektorię.
Wiele nowoczesnych samochodów jest tak sprytnych, że znają nie tylko parametry Twojego ruchu w ten moment, ale również Pojazd i przedmioty wokół ciebie. Odbywają się to za pomocą systemów unikania kolizji, które zbierają informacje o otaczających obiektach za pomocą czujników: radarów, kamer, czujników laserowych, termicznych lub ultradźwiękowych. Jeśli system zbyt szybko wykryje bliskość obiektu, kierowca zostanie ostrzeżony dźwiękiem z głośników, sygnalizacją świetlną, wibracjami siedzenia lub kierownicy. Jeśli nie ma wystarczająco dużo czasu na ostrzeżenie, sam system ingeruje w sterowanie, aby pomóc Ci uniknąć wypadku. Tak więc w niektórych samochodach ciśnienie w układzie hamulcowym jest wstępnie tworzone, aby hamowanie awaryjne a pasy bezpieczeństwa są wstępnie napięte. Niektóre systemy uciekają się nawet do samego hamowania.
Kolejnym aktywnym systemem bezpieczeństwa jest śledzenie martwego pola. Producenci samochodów używają różne sposoby ostrzeżenia. W większości przypadków jest to system monitorowania martwego pola ze wskazaniem na lusterkach zewnętrznych i ostrzeżeniem dźwiękowym.
Istnieje również system kontroli pasa ruchu, który ostrzega przed opuszczeniem pasa za pomocą światła, sygnał dźwiękowy wibracje lub wibracje. Niektóre systemy, oprócz tego, są w stanie wyhamować i sprowadzić samochód na swój pas. System z reguły uruchamia się podczas zmiany pasów bez włączania kierunkowskazu.
W ostatnich latach lista aktywnych systemów bezpieczeństwa znacznie się powiększyła. Został uzupełniony adaptacyjne reflektory obracanie wiązki światła w kierunku ruchu pojazdu, oświetlanie ciemnych odcinków drogi na zakręcie. Aktywny światła drogowe umie wykryć nadjeżdżające samochody i przełączyć się na najbliższy, by nie oślepiać innych uczestników ruch drogowy.
Mercedes instaluje w swoich samochodach system Attention Assist, który monitoruje stan kierowcy. System wyda sygnał dźwiękowy, jeśli podejrzewa, że kierowca zaczął zasypiać.
Kamery widok z tyłu powszechne w dzisiejszych czasach, a w wielu samochodach znajdują się na liście standardowe wyposażenie... Jeden z nowych systemów zapewnia monitorowanie martwych punktów podczas jazdy pojazdu. odwracać... Podczas przekraczania ścieżki z pojazdem znajdującym się w martwym polu, system ostrzeże kierowcę o możliwa kolizja... Inni producenci używają wielu kamer po bokach samochodu, aby stworzyć widok z góry na wyświetlacz ułatwiający nawigację wąskie gardła... Nie mniej powszechne jest stosowanie detektorów radarowych, które mierzą odległość do obiektów i ostrzegają o zbliżaniu się poprzez zwiększenie częstotliwości sygnału dźwiękowego.
Nowoczesny samochód dba nie tylko o bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, ale także o bezpieczeństwo pieszych. Aby to zrobić, złóż wniosek specjalna forma przód samochodu. Do jego podniesienia wykorzystywane są również aktywne rozpórki maski. tylna część podczas uderzenia w pieszego.
Niedawno na zewnątrz pojazdu zastosowano poduszki powietrzne. W ten sposób firma Volvo wprowadziła na rynek pierwszy samochód wyposażony w poduszkę powietrzną dla pieszych, która aktywowała się na skrzyżowaniu maski z przednią szybą, aby zapobiec obrażeniom głowy pieszego. Niektórzy producenci samochodów, tacy jak BMW, oferują system wspomagania podczerwieni, który rozpoznaje osobę lub zwierzę w ciemności.
Adaptacyjny tempomat pomaga w utrzymaniu bezpieczna odległość do pojazdu z przodu za pomocą czujników radarowych lub laserowych. Niektóre systemy są w stanie samodzielnie zatrzymać samochód, a następnie ponownie ruszyć, pracując w trybie „stop & go”.
Opracowywana jest technologia umożliwiająca pojazdom wymianę informacji o wypadkach, pieszych i innych wykrytych pojazdach. System będzie również w stanie analizować informacje o trybach pracy sygnalizacji świetlnej, dokonując korekty tryb prędkości aby zapewnić swobodne przejście skrzyżowań, bez zatrzymywania się na czerwonym świetle („zielona fala”).
Systemy bezpieczeństwo motoryzacyjne przeszedł długodystansowy od wprowadzenia pasów bezpieczeństwa ponad 50 lat temu. Nowoczesne systemy bezpieczeństwa zapewniają wysoki stopień ochrona. Jednak zawsze istnieją obszary do poprawy, zmniejszając prawdopodobieństwo wypadków drogowych i obrażeń. Ale pierwszą rzeczą do zapamiętania jest to, że bezpieczeństwo zaczyna się od kierowcy.
Od momentu powstania samochód stał się obarczony potencjalnym zagrożeniem zarówno dla kierowcy, jak i innych użytkowników dróg. W związku z tym, że nie da się jeszcze całkowicie wymazać wypadków samochodowych z otaczającej rzeczywistości, projektanci pojazdów doskonalą swoje „potomstwo” w kierunku zmniejszenia prawdopodobieństwa wypadku i zminimalizowania jego skutków. Przeznaczyć pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa pojazdów. Pierwszy rozumiany jest jako zespół właściwości eksploatacyjnych i konstrukcyjnych maszyny, które mają na celu maksymalne możliwe zmniejszenie ciężkości wypadku, a drugi, który zostanie omówiony dalej, obejmuje środki, które przyczyniają się nie tylko do zapobiegania wypadku, ale także w celu wyeliminowania przyczyn jego wystąpienia związanych z: cechy konstrukcyjne pojazd.
Jeśli bezpieczeństwo bierne odpowiada za zachowanie życia i zdrowia kierowców i pasażerów po wypadku, to celem stworzenia aktywnego systemu bezpieczeństwa jest wykluczenie wystąpienia sytuacji niebezpiecznej... Przede wszystkim nie dotyczy to niektórych ultranowoczesnych specjalistycznych rozwiązań (choć nie są warte ostatnie miejsce), ale fakt, że wszystkie jednostki auta muszą być sprawne, dobry stan... Niezawodność maszyny polega na tym, że tworzące ją mechanizmy nie mogą nagle przestać pełnić swoich funkcji. Smutno to sobie uświadomić, ale niespodziewane awarie które nie są związane z kolizją lub innymi uszkodzenia zewnętrzne są dość często przyczyną wypadków drogowych.
ma ogromne znaczenie możliwość szybkiej zmiany prędkości ruchu... Szybkie zmniejszanie i zwiększanie prędkości jest ważne w warunkach konieczności wyprzedzania oraz podczas przejeżdżania przez niebezpieczne skrzyżowania. Właściwości trakcyjne są szczególnie ważne przy wyjeździe potencjalnie niebezpieczne sytuacje, jeśli jest już za późno na wciśnięcie pedału hamulca, nie ma miejsca na manewr, a wypadku można uniknąć jedynie przewidując zdarzenia. Poprzez specjalne system kontroli trakcji koło obracające się z prędkością większą niż reszta zwolni. Jeśli zajdzie taka potrzeba, system ten zmniejszy wytworzoną moc.
Ogromna rola w dostarczaniu wysoki poziom aktywne gry bezpieczeństwa. Każdy wie, że możliwość szybkiego zatrzymania pojazdu może wielokrotnie uratować życie i zdrowie zarówno kierowcy, jak i pasażerów oraz pieszych. Oczywiście w okres zimowy lub możliwe jest naruszenie podczas ulewy normalna praca hamulce z powodu utraty przyczepności kół do nawierzchni drogi. Zapobieganie temu to terminowa wymiana opon (jest to szczególnie ważne podczas jazdy po lodzie).
Opony są jednym z najważniejszych aktywnych elementów bezpieczeństwa każdego nowoczesny samochód, bo to oni podłączają auto do drogi. Komplet wysokiej jakości guma daje właścicielowi pojazdu poważną przewagę w reagowaniu na różne manewry awaryjne. Istotny wpływ na jakość opon ma. Opony sportowe nieodłączna jest lepsza przyczepność do nawierzchni drogi, ale ich struktura, będąc raczej miękką, dość szybko się zapada. Dzięki temu żywotność takich opon jest znacznie krótsza. niezawodna praca zwykła guma.
Ma znaczący wpływ na bezpieczeństwo układ pojazdu... W dzisiejszych czasach najczęstsze samochody z silnikiem z przodu, w których jednostka mocy umieszczony przed przedział pasażerski... Istnieją pojazdy z napędem na tylne i przednie koła. Bardziej popularne dzisiaj samochody z napędem na przednie koła, co wynika z szeregu ich przewag nad samochodami z Napęd na tylne koła. Napęd na przednie koła zapewnia lepsza obsługa i stabilność podczas jazdy przy dużych prędkościach, co jest szczególnie widoczne na śliskich lub mokra droga wymagane obciążenie na parę kół napędowych. Ponadto ze względu na brak takich samochodów generują mniej hałasu podczas jazdy.
Wśród wad Napęd na przednie koła odnieść się:
- pogorszenie przyspieszenia na mokrej nawierzchni oraz podczas jazdy „pod górę” (przy pełnym obciążeniu);
- nierównomierne rozłożenie ciężaru między osiami podczas hamowania;
- duże obciążenie i podatność na zużycie przednich kół, które prowadzą;
- obecność tak złożonych jednostek, jak przeguby CV.
Wielu właścicieli samochodów nie docenia system antywłamaniowy, który jest kolejnym ważnym elementem bezpieczeństwa czynnego, nie tylko pomagającym w zatrzymaniu samochodu, ale także pomagającym nie stracić kontroli podczas jazdy śliska droga... Gdy wymagane jest hamowanie awaryjne, ABS działa inaczej niż konwencjonalny układ hamulcowy. W pojeździe wyposażonym w konwencjonalne hamulce koła mogą się zablokować podczas zatrzymania awaryjnego, co często powoduje poślizg. ABS może niezależnie wykryć, kiedy koło jest zablokowane. W tym momencie koło zostaje zwolnione. Jednocześnie system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania działa dziesięciokrotnie szybciej niż przeciętny kierowca. Nowoczesny ABS może również zawierać system, który zapewnia: sterowanie elektroniczne zrównoważony rozwój.
Stabilność to zdolność samochodu do poruszania się po wymaganej trajektorii, przeciwstawiając się siłom, które powodują poślizg podczas jazdy wysoka prędkość... Wielu ekspertów dzwoni elektroniczna kontrola stabilności (ECU) drugi najważniejszy wynalazek (po pasach bezpieczeństwa) w tej dziedzinie bezpieczeństwo motoryzacyjne... Dzięki temu systemowi kierowca może lepiej kontrolować zachowanie maszyny. Jednocześnie może upewnić się, że samochód porusza się dokładnie w tym kierunku, w którym jest to konieczne (w stosunku do obrotu kierownicy).
System zapewniający dystrybucja hamowanie wysiłku (znany jako EBD) różni się od podstawowego ABS tym, że wspomaga kierowcę przez cały czas, nie tylko w przypadku nagłego hamowania. Dzięki wykorzystaniu czujników układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania, EBD analizuje położenie każdego koła podczas hamowania. Efektem jest ściśle indywidualne dozowanie siły hamowania na każde koło.
Elektroniczny program stabilizacji
wchodzi w życie w sytuacje krytyczne, w przypadku utraty sterowności (lub jej wysokiego prawdopodobieństwa) pojazdu. Ten system pomaga stabilizować ruch poprzez hamowanie poszczególnych (a nie wszystkich naraz) kół. Program ten zaczyna działać zgodnie z przeznaczeniem, jeśli np. na skutek pokonywania zakrętów w prawo przy zbyt dużej prędkości, przednie koła zostają odsunięte od ustawionej przez kierowcę trajektorii w kierunku sił bezwładności. W tej sytuacji program stabilizacji zapewni hamowanie tylnego koła wzdłuż wewnętrznego promienia. W rezultacie samochód jest mocno kierowany i wjeżdża bezpośrednio w zakręt.Kolejna ważna część aktywne bezpieczeństwo samochodu- to informacyjność... Jest to nazwa własności pojazdu, aby dać kierowcy i innym użytkownikom drogi wszystko niezbędne informacje... Często przyczyna wypadku brak jest informacji otrzymywanych od innych samochodów znajdujących się na jezdni, a także o stanie nawierzchni.
Osobno warto porozmawiać o zewnętrznych treściach informacyjnych, czyli dostarczaniu innym użytkownikom dróg informacji potrzebnych do prawidłowej interakcji z nimi. Obejmuje to zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, sygnał dźwiękowy, kolor, kształt i wymiary ciała. Według statystyk częściej niż inne samochody z nadwoziem w kolorach czarnym, niebieskim, szarym i zielonym ulegają wypadkom drogowym, co wiąże się z trudnościami w ich rozróżnieniu w ciemny czas dni i w warunkach słabej widoczności.
Oczywiście niedziałające „kierunkowskazy” światła postojowe a światła hamowania nie dostarczą innym użytkownikom drogi informacji potrzebnych do dokładnego rozpoznania intencji kierowcy i ostatecznie zaakceptowania jedynej rzeczy dobra decyzja... Należy pamiętać, że działanie wszystkich elementów aktywnego systemu bezpieczeństwa pojazdu może niejednokrotnie zapewnić kierowcy nieocenioną pomoc drogową.
________________________________________________________________________Oprócz zwiększania i doskonalenia operacyjnego i wskaźniki techniczne samochody, projektanci przywiązują dużą wagę do bezpieczeństwa. Nowoczesne technologie pozwalają na wyposażenie samochodów w znaczną ilość systemów zapewniających kontrolę zachowania auta w czasie jazdy sytuacje awaryjne, a także maksymalną możliwą ochronę kierowcy i pasażerów przed obrażeniami w wypadku.
Jakie są systemy bezpieczeństwa?
Za pierwszy taki system w samochodzie można uznać pasy bezpieczeństwa, które przez długi czas pozostały jedynym środkiem ochrony pasażerów. Obecnie samochód wyposażony jest w kilkanaście różnych systemów, które podzielone są na dwie kategorie bezpieczeństwa – aktywne i pasywne.
Aktywne bezpieczeństwo pojazdu ma na celu możliwa eliminacja nagły wypadek oraz utrzymywanie kontroli nad zachowaniem samochodu w sytuacjach awaryjnych. Ponadto działają automatycznie, to znaczy dokonują własnych korekt pomimo działań kierowcy.
Systemy pasywne mają na celu zmniejszenie skutków wypadku. Należą do nich pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, systemy specjalne mocowanie fotelików dziecięcych.
Bezpieczeństwo czynne
Pierwszym aktywnym systemem bezpieczeństwa w samochodzie jest system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS). Zauważ, że służy również jako podstawa dla wielu typów aktywnych systemów.
Ogólnie rzecz biorąc, aktywne systemy bezpieczeństwa, takie jak:
- antyblokada;
- kontrola trakcji;
- rozkład sił na hamulcach;
- hamowanie awaryjne;
- stabilność kierunkowa;
- wykrywanie przeszkód i pieszych;
- blokada mechanizmu różnicowego.
Wielu producentów samochodów patentuje swoje systemy. Ale w większości działają na tej samej zasadzie, a różnica sprowadza się tylko do nazw.
ABS
System przeciwblokujący jest prawdopodobnie jedynym, który wszyscy producenci samochodów mają to samo oznaczenie - skrót ABS. Zadaniem ABS, jak sama nazwa wskazuje, jest zapobieganie całkowitemu blokowaniu kół podczas hamowania. To z kolei zapobiega utracie kontaktu kół z podłożem, a auto nie wpada w poślizg. ABS jest częścią układu hamulcowego.
Istota działania ABS sprowadza się do tego, że centralka za pomocą czujników monitoruje prędkość obrotową każdego koła i w przypadku stwierdzenia, że jedno z nich zwalnia szybciej niż pozostałe, poprzez układ wykonawczy. jednostka zwalnia ciśnienie w linii tego koła i przestaje zwalniać. ABS jest w pełni automatyczny. Oznacza to, że kierowca, jak zwykle, po prostu naciska pedał, a ABS niezależnie steruje zwalnianiem wszystkich kół z osobna.
ASR
System kontroli trakcji ma na celu zapobieganie ślizganiu się kół jezdnych, co zapobiega poślizgowi auta. Działa we wszystkich trybach ruchu, ale ma możliwość wyłączenia. Różni producenci samochodów inaczej określają ten system - ASR, ASC, DTC, TRC i inne.
ASR działa w oparciu o ABS, czyli działa na układ hamulcowy... Ale dodatkowo steruje także elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego i niektórymi parametrami elektrowni.
Na niska prędkość Monitory ASR przez Czujniki ABS, prędkość obrotową kół, a jeśli zauważymy, że jedno z nich obraca się szybciej, to po prostu je spowalnia.
Przy dużych prędkościach ASR wysyła sygnały do ECU, który z kolei reguluje pracę elektrowni, zapewniając spadek momentu obrotowego.
EDB
Rozkład sił hamowania nie jest kompletnym systemem, a jedynie rozszerzeniem funkcjonalności ABS. Ale nadal ma swoje oznaczenie - EDB lub EBV.
Posiada funkcję zapobiegania blokowaniu się kół. tylna oś... Podczas hamowania środek ciężkości samochodu przesuwa się do przodu, dlatego tylne koła okazują się być rozładowane, dlatego do ich zablokowania wymagany jest mniejszy wysiłek mechanizmów hamulcowych. Podczas hamowania EDB włącza się tylne hamulce z niewielkim opóźnieniem, a także monitoruje powstałą siłę mechanizmy hamulcowe, kół i zapobiega ich blokowaniu.
BAS
System hamowania awaryjnego jest niezbędny dla najlepszej możliwej reakcji hamowania podczas gwałtownego hamowania. Jest oznaczany różnymi skrótami - BA, BAS, EBA, AFU.
Ten system jest dwojakiego rodzaju. W pierwszej wersji nie wykorzystuje ABS, a istota pracy BA sprowadza się do tego, że monitoruje prędkość ruchu pręta Cylinder hamulca... A kiedy to znajdziesz szybki ruch, co się dzieje, gdy kierowca „naciśnie” hamulec w sytuacji awaryjnej, BA się włącza napęd elektromagnetyczny pręt, ściskając go i zapewniając maksymalną siłę.
W drugiej wersji BAS współpracuje z ABS. Tutaj wszystko działa zgodnie z opisaną powyżej zasadą, ale wykonanie jest nieco inne. Po wykryciu hamowania awaryjnego wysyła sygnał do siłownika ABS, który tworzy maksymalne ciśnienie w przewodach hamulcowych.
ESP
System stabilności kursu walutowego ma na celu ustabilizowanie zachowania samochodu i utrzymanie kierunku ruchu w sytuacjach awaryjnych. Różni producenci samochodów nazywają go ESP, ESC, DSC, VSA i innymi.
W rzeczywistości ESP to kompleks, który obejmuje ABS, BA, ASR, a także elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Wykorzystuje również systemy sterowania do pracy. elektrownia i automatyczna skrzynia biegów, w niektórych przypadkach także czujniki kąta skrętu kół i skrętu.
Razem stale oceniają zachowanie samochodu, działania kierowcy, a w przypadku wykrycia jakichkolwiek odchyleń od parametrów uważanych za normę, dokonują niezbędnych korekt trybu pracy silnika, skrzyni biegów i układu hamulcowego.
PDS
System unikania kolizji z pieszymi monitoruje przestrzeń przed samochodem i po wykryciu pieszych automatycznie włącza hamulce, dzięki czemu samochód zwalnia. Producenci samochodów nazywają to PDS, APDS, Eyesight.
PDS jest stosunkowo nowy i nie jest używany przez wszystkich producentów. Do obsługi PDS wykorzystywane są kamery lub radary, a jako Uruchamiacz BAS mówi.
EDS
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego oparta jest na ABS. Jego zadaniem jest zapobieganie poślizgom i zwiększanie zdolności przełajowych dzięki redystrybucji momentu obrotowego na koła napędowe.
Należy pamiętać, że EDS działa na tej samej zasadzie co BAS, to znaczy rejestruje prędkość obrotową kół napędowych za pomocą czujników i po wykryciu zwiększonej prędkości obrotowej na jednym z nich uruchamia mechanizm hamowania.
Systemy asystujące
Powyższe to tylko podstawowe systemy, ale aktywne bezpieczeństwo w aucie znajduje się również szereg pomocniczych, tzw. „asystentów”. Ich liczba jest również znaczna, a są to systemy takie jak:
- Parkowanie (czujniki parkowania ułatwiają zaparkowanie samochodu na ograniczonej przestrzeni);
- Widok dookoła (kamery zainstalowane wzdłuż obwodu pozwalają kontrolować „ślepe” strefy);
- Tempomat (pozwala utrzymać samochód na określonej prędkości, bez udziału kierowcy);
- Awaryjne kierowanie (w trybie automatycznym pozwala uniknąć kolizji z przeszkodą);
- Pomoc w poruszaniu się po pasie (zapewnia ruch samochodu wyłącznie na danym pasie);
- Pomoc przy zmianie pasa (kontroluje martwe pola i przy zmianie pasa sygnalizuje możliwą przeszkodę);
- Noktowizor (pozwala kontrolować przestrzeń wokół samochodu w nocy);
- Rozpoznawanie znaków drogowych (rozpoznaje znaki i informuje o nich kierowcę);
- Kontrola zmęczenia kierowcy (kiedy wykryje oznaki zmęczenia, kierowca sygnalizuje potrzebę odpoczynku);
- Pomoc przy rozpoczynaniu ruchu ze zjazdu i podjazdu (pomaga rozpocząć ruch bez używania hamulca lub hamulca ręcznego).
To są główni asystenci. Ale projektanci ciągle je ulepszają i tworzą nowe, zwiększając łączną liczbę systemów samochodowych zapewniających bezpieczeństwo podczas jazdy.
Wniosek
W nowoczesnej produkcji samochodów bezpieczeństwo czynne odgrywa znaczącą rolę w ochronie zdrowia osób wsiadających i wysiadających, a także eliminuje wiele sytuacji, które wcześniej prowadziły do uszkodzenia samochodu. Dlatego nie lekceważ ich znaczenia i zaniedbuj obecność takich asystentów w pakiecie.
Ale co najważniejsze, przede wszystkim wszystko zależy od kierowcy, musi upewnić się, że wszyscy zapinają pasy i rozsądnie rozumieją, z jaką prędkością należy w danym momencie jechać. Nie podejmuj niepotrzebnego ryzyka, kiedy nie musisz!