Początek rozwoju każdego nowoczesnego samochodu zaczyna się od modelowania komputerowego, ale na tym etapie nie można naprawdę oszacować zagrożeń dla bezpieczeństwa. Aby dokładnie dowiedzieć się, jak pojazd zachowa się w wypadku, możesz stworzyć tylko sztuczny wypadek. Aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom, co roku setki nowych samochodów ulegają zderzeniom w testach zderzeniowych. Takie testy przeprowadzają zarówno sami producenci samochodów, jak i niezależne organizacje.
Do czego służą testy zderzeniowe?
Testowanie samochodu poprzez celowe zderzenie ze sztuczną przeszkodą nazywa się testem zderzeniowym. Warunki rzeczywistego wypadku są tworzone w celu empirycznego określenia charakteru uszkodzeń samochodu i ich wpływu na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Do 1965 r. zwłokom ludzi i zwierząt przypisywano rolę specjalnych manekinów. Nowoczesny manekin wyposażony jest w dziesiątki czujników do pomiaru szerokiej gamy parametrów.
Test zderzeniowy przeprowadzany jest przed wprowadzeniem samochodu do masowej produkcji.
Większość testów dotyczy zderzenia czołowego i bocznego z przeszkodami, ponieważ to one charakteryzują się największym zagrożeniem dla życia i zdrowia wszystkich osób znajdujących się w samochodzie. Oprócz poziomu bezpieczeństwa dla ludzi, badania pomagają określić siłę organizmu, różne węzły i załączniki.
Metody testowe
Obecnie istnieją dwie główne metody badania bezpieczeństwa pojazdów – system europejski Euro NCAP i amerykański NHTSA. Pierwsza obejmuje cztery główne etapy:
- Czołowe zderzenie samochodu z przeszkodą przy prędkości 64 km/h.
- Zderzenie boczne - do samochodu wjeżdża wózek o wadze 950 kg.
- Kolizja odwracać- samochód z prędkością 29 km/h wjeżdża na metalowy słupek.
- Czwarty etap określa bezpieczeństwo auta dla pieszych – test polega na zderzeniu z manekinem przy prędkości 40 km/h.
Często producent dodatkowo sprawdza bezpieczeństwo dzieci, w tym celu określa się niezawodność urządzeń przytrzymujących dla dzieci. konkretny model... Aby uzyskać wynik zgodnie z metodą europejską, stosuje się system 16-punktowy, na podstawie wyników badania dokonuje się ogólnej oceny na podstawie wszystkich przeprowadzonych testów. System amerykański test w niektórych szczegółach różni się od europejskiego. Na przykład w tym scenariuszu nie w koszyku z zderzenie czołowe wjeżdża samochód, ale na odwrót - wózek przyspiesza i uderza. Prędkość też się różni - in system amerykański to 55 km/h. Uderzenie boczne odbywa się przy prędkości 61 km/h, natomiast masa wózka jest większa o 400 kg, a obie strony są testowane na uderzenie.
System oceniania
Po przeprowadzeniu badań, na podstawie uzyskanych wyników, eksperci obliczają punkty i wystawiają jedną z ocen:
- Źle;
- słaby;
- zadowalająco;
- dobrze.
Oprócz ocen przyznawane są punkty - gwiazdki. Maksymalny numer gwiazdek - odpowiednio 5, im więcej auto dostaje, tym jest bezpieczniejsze. Jeśli samochód otrzyma ocenę „dobrą”, to poziom bezpieczeństwa jest wystarczająco wysoki, jeśli poważny wypadek w takiej sytuacji kierowca i pasażerowie otrzymują możliwie najmniejsze szkody. Jeśli ocena jest „zła”, poziom bezpieczeństwa jest niski. W rzeczywistym nagły wypadek jest to równoznaczne z otrzymaniem poważnych obrażeń, nawet nie dających się pogodzić z życiem.
Aby pojazd można było uznać za bezpieczny, należy zdobyć co najmniej trzy gwiazdki lub uzyskać ocenę „zadowalającą”.
Test zderzenia czołowego
Głównym rodzajem testów zderzeniowych jest test otrzymanych uszkodzeń w zderzeniu czołowym. W rzeczywistych wypadkach drogowych jest to najbardziej zagrażający życiu rodzaj uderzenia. Wskutek zwiększone niebezpieczeństwo fakt, że w takiej kolizji kierowca i pasażerowie otrzymują więcej obrażeń, ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo przedostania się do przedziału pasażerskiego przez przednia szyba różne przedmioty. Dlatego dla integralności samochodu uderzenie czołowe powinno być jak najmniej krytyczne, a odkształcenie powinno być minimalne. Według europejskiego systemu testów zderzeniowych samochód rozpędza się do 65 km/h i zderza się z przeszkodą. Większość nowoczesnych samochodów przechodzi podobne testy z dobrymi ocenami.
Według statystyk tylko 20% pojazdów nie przechodzi testów.
Jeśli producent samochodów zostanie uderzony z przodu dobra ocena, wówczas może samodzielnie przeprowadzać dalsze kontrole. Niezależne organizacje mają również prawo do okresowego organizowania testów zderzeniowych, niezależnie od producenta.
Test zderzeniowy z uderzeniem bocznym
Kolejny etap testów to zderzenie z przeszkodą z boku. Niezależnie od rodzaju systemu do testów zderzeniowych służy do tego specjalny wózek. Zazwyczaj miejscem uderzenia jest środkowa część między drzwiami kierowcy i tylnymi drzwiami pasażera. Przy prędkości około 50 km/h odbywa się imitacja zderzenia z małą ciężarówką. Do testu używa się manekina dorosłego na siedzeniu kierowcy i mniejszego manekina na fotelu tylne siedzenie za kierowcą, naśladując nastolatka.
Coraz częściej ta pierwsza naśladuje kobietę. Wynika to z faktu, że kobieta za kierownicą w większości przypadków siada nie odchylając się do tyłu na krześle, a wręcz przeciwnie – bliżej kierownicy. W tym przypadku dla zderzenie boczne gwarantowane jest uderzenie głową w szybę. To jest obarczone poważnymi obrażeniami głowy.
Test zderzeniowy z uderzeniem tylnym
Testy zderzeniowe przeprowadzane są nie tylko z przodu, ale także z tyłu. Zwrócono uwagę na i bezpieczeństwo bierne, do których służą zagłówki z regulacją wysokości. Testować siedzenie kierowcy montowana jest na specjalnej prowadnicy, po której można ją swobodnie przesuwać do przodu i do tyłu, następnie w fotelu siada standardowy manekin i zapinany jest pasem bezpieczeństwa.
Przy prędkości 35 km/h przeprowadza się próbę uderzeniową w tylna część samochód. Mierzony jest rozrząd pasków i poduszek powietrznych, a także wydajność Systemy ABS... Nowoczesny samochód jest wyposażony w dodatkowe środki zapobieganie sytuacjom awaryjnym, np. hamowanie awaryjne i omijanie przeszkód, kontrola trajektorii ruchu wzdłuż pasy drogowe... Samochody UAZ i ogólnie krajowy przemysł samochodowy daleko od takich technologii, ale być może w przyszłości systemy te będą normą dla naszych maszyn.
Kontrola bezpieczeństwa pieszych
Wcześniej nie stosowano metody badania obrażeń pieszych. Współczesne realia dyktują swoje warunki, a teraz przeprowadzane są testy, których celem jest wykazanie, jak niebezpieczny jest samochód dla pieszego podczas kolizji. Wielu światowych producentów bierze już pod uwagę takie testy zderzeniowe przy opracowywaniu części karoserii.
Badanie przeprowadzane jest według specjalnej metody, zmodernizowane nadwozie nie powinno spowodować poważnych obrażeń pieszego w przypadku zagrożenia. Według statystyk w takich wypadkach piesi doznają obrażeń w wyniku uderzenia głową w maskę lub przednią szybę. Aby uniknąć takich obrażeń, producenci samochodów zaczynają wyposażać przód nadwozia w specjalne uchwyty hydrauliczne. Po uderzeniu strzelają, gwałtownie podnoszą maskę i zapobiegają uderzeniu pieszego, odpychając go do tyłu.
Takie technologie są stale udoskonalane i ulepszane, aby zminimalizować obrażenia podczas uderzenia pieszego. Przed wystawieniem oceny końcowej należy wziąć pod uwagę wszystkie etapy testu. Aby uzyskać maksymalną liczbę punktów, producent musi przejść wszystkie etapy z dobrymi wynikami.
Nieprzestrzeganie jakichkolwiek obowiązkowych wymogów bezpieczeństwa pojazdu prowadzi do zmniejszenia ocena ogólna podczas przeprowadzania niezależnych testów zderzeniowych, które są bardziej obiektywne niż te organizowane przez samego producenta.
Zaktualizowana wersja SUV-a Uljanowsk wykorzystująca metodę ARCAP została poddana dwóm niezależnym i jednemu fabrycznemu testowi zderzeniowemu
Test zderzeniowy według rosyjskiej metody ARCAP to czołowe zderzenie samochodu z prędkością 64 km/h w odkształcalną barierę wykonaną z aluminiowego plastra miodu, imitującą przód samochodu osobowego. Ponieważ zderzenia czołowe rzadko zdarzają się, podczas testu zderzeniowego samochód testowy uderza tylko w część przodu - 40% nakładania się.
Według „Autoreview”, w celu zwiększenia bezpieczeństwa biernego, Uljanowskie Zakłady Samochodowe znacznie zmodyfikowały konstrukcję „Patriota”. Pod siedzeniami pojawiły się drugie "minilongery", skręcono lewy przedni słupek nadwozia, zwiększono ilość punktów mocowania nadwozia.
W kabinie nowy, odporny na zderzenia panel przedni, mocowany na mocnej belce poprzecznej, nowy kolumna kierownicy, zdolne do kompensacji do 140 mm ruchu mechanizmu kierowniczego, a także pasy wyposażone w napinacze i ograniczniki siły, a także poduszki powietrzne kierowcy i pasażera.
Korzystając z metody ARCAP, naukowcy musieli przeprowadzić jednocześnie kilka testów zderzeniowych zamiast jednego. Pierwszy – z prędkością 64,9 km/h, kiedy Patriot zdobył 4,4 punktu i jedną gwiazdkę. Chociaż ludzie UAZ oczekiwali, że zaktualizowany SUV uzyska od ośmiu do dziesięciu punktów na 16 możliwych.
UAZ zaproponował „uznanie warunków testu zderzeniowego za nieprawidłowe i anulowanie jego wyników”, ponieważ płyta podstawy, do której przymocowana jest odkształcalna bariera, wznosi się ponad nią 200 mm, a wymagania metodologii Euro NCAP, na podstawie z których została opracowana ocena ARCAP, należy stwierdzić, że tabliczka nie powinna być wyższa niż 75 mm
W wyniku odchyleń od metodologii UAZ „Patriot” otrzymał silny, mocny cios w linię maski i elementy górnej konstrukcji błotników nadwozia, po czym nastąpiła nieprzewidywalna redystrybucja obciążeń na podstawie wiatru rozpórka, mocowanie poprzecznicy kolumny kierownicy, co z kolei powodowało zwiększone przemieszczenia kierownicy, które wpłynęły na kryterium urazu szyi
Różnica jest następująca. Pierwsze uderzenie (z wysoką barierą) „można uznać za zderzenie z crossoverem lub SUV-em o podobnej masie”, a drugie (z niską barierą) to np. wypadek z Mercedesem Klasy S.
Zgodnie z wynikami drugiego testu zderzeniowego, zaktualizowany „Patriot” otrzymał 5,3 punktu, jedną gwiazdkę i jeden „krzyżyk” na torze kierowcy – za wysokie ryzyko dla ważnych narządów. Tym samym SUV zajął 21 miejsce na 38.
Podobny wynik został pokazany Łada Kalina próbka 2005 (bez poduszek powietrznych), która zdobyła 5,6 pkt, oraz chiński hatchback Chery QQ z 4,9 pkt.: oba samochody „zabiły” również swoich kierowców. To prawda, że w razie wypadku właściciel „Patriota” może liczyć na znaczną – prawie 2 tony – wagę.
Ważne jest, aby rozbite UAZ były na 18-calowych kołach. A firma Takata (dostawca sprzętu bezpieczeństwa) przeprowadziła testy debugowania na 16-calowych. I wygląda na to, że dwa cale różnicy „dramatycznie zwiększyły stopień zniszczenia”.
PS UAZ, przeprowadzając własny test zderzeniowy „16-calowych samochodów” przy użyciu podobnej metodologii, powiedział, że „Patriot” otrzymał 11 punktów. To prawda, niezależni eksperci byli zaniepokojeni, że poduszki wystrzeliły osiem milisekund wcześniej podczas uderzenia „znakiem towarowym”.
SUV Patriot UAZ jest bardzo popularny wśród ludności Rosji i nie tylko. W końcu jeśli wczesne SUV-y Uljanowskie Zakłady Samochodowe były tylko jednostkami mechanicznymi, ale teraz nowoczesny UAZ Patriot jest wyposażony w duża ilość asystenci elektroniczni, które nie tylko ułatwiają kierowcy udział w prowadzeniu pojazdu, ale także zwiększają bezpieczeństwo ruchu. Rzeczywiście, obecnie przepływ samochodów na drogach jest tak duży, że w każdej chwili można stworzyć sytuację awaryjną.
Jeśli nie da się uniknąć sytuacji awaryjnej, to ważna rola sam samochód odgrywa rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa kierowcy i pasażerom. Wielu uważa, że SUV jest całkowicie bezpieczny, a w przypadku kolizji jest to spowodowane: minimalne ryzyko rozwój śmiertelny wynik... Ale nawet obecność ramki i wysoki prześwit nie może zapewnić pełne bezpieczeństwo dla kierowcy i pasażerów tego SUV-a. W rzeczywistości, aby dowiedzieć się, jak bezpieczny jest SUV Patriot UAZ i jak zachowuje się w wypadku, przeprowadzane są specjalne testy, które nazywane są testami zderzeniowymi. Z tego materiału dowiesz się dokładnie, jak przechodzi test zderzeniowy UAZ Patriot.
Patriot UAZ jest absolutnie zaktualizowany samochód UAZ-469, choć niektóre cechy charakterystyczne w końcu Patriot przejął władzę po swoim przodku. Te cechy obejmują ramę, zespół pedałów, które mają przesunięcie w lewa strona, a także położenie dźwigni skrzyni biegów w rejonie tunelu środkowego. Na tej podstawie należy zauważyć, że bezpieczeństwo Patriota nie jest dużo wyższe niż jego przodka i wciąż jest wiele do zrobienia.
Ponadto obecność silnika przed kierowcą łagodzi uderzenie, ale nie może oznaczać, że kierowca i pasażerowie podczas kolizji pozostaną bez szwanku. Ale według cechy konstrukcyjne samochody, umiejscowienie silnika z przodu jest integralną częścią konstrukcji nowoczesne samochody.
Test zderzeniowy lub sztuczny wypadek drogowy są obecnie bardzo popularne i obowiązkowa procedura, ponieważ każdy kupujący chce wiedzieć, co kupuje i jak ważne jest jego bezpieczeństwo. Należy zwrócić uwagę na taką cechę, że bliski poprzednik Patriota, UAZ Simbir, nie słynął wcale ze swoich funkcji bezpieczeństwa, w wyniku czego nigdy nie zyskał szerokiej popularności i zaufania wśród ludności. Jakie systemy bezpieczeństwa są dostępne w SUV-ie UAZ Patriot, dowiemy się dalej.
Bezpieczeństwo w UAZ Patriot
Nawet dzisiaj nie można powiedzieć, że we współczesnych samochodach systemy bezpieczeństwa spełniają wszystkie parametry. Aby upewnić się, że samochód jest bezpieczny, przeprowadzane są testy zderzeniowe lub wypadki spowodowane przez człowieka. Test zderzeniowy to specjalnie stworzony wypadek, w którym nie ma ofiar, a cierpi tylko sam testowany samochód z manekinem osoby w środku. Każdy nowy wydany w podany czas samochód musi być poddany testowi zderzeniowemu, na podstawie którego ustalana jest ocena bezpieczeństwa. Samochód jest sprawdzany po stworzeniu odpowiednich warunków:
- Prędkość pojazdu nie powinna być niższa niż 50 km/h (zwykle 64 km/h), przy której SUV jeździ zderzenie czołowe z 40% zachodzeniem na siebie bariery.
- Na pojeździe przeprowadzana jest kontrola zderzenia bocznego, na podstawie której określa się możliwość uszkodzenia SUV-a od strony. Uderzenie następuje z prędkością 50 km/h.
- Zderzenie odbywa się również przy prędkości przeszkody 36 km/h, przy czym zderzenie przed przejście dla pieszych lub sygnalizacja świetlna.
Kontrola samochodów pod kątem bezpieczeństwa poprzez spowodowanie sztucznego wypadku odbywa się zgodnie z systemem Norma europejska, scharakteryzowany jako czynnik autorytatywny i wymagający.
Systemy bezpieczeństwa każdego pojazdu dzielą się na dwa typy:
- bierny;
- aktywny.
W zależności od liczby elementów znajdujących się na liście systemu bezpieczeństwa można ocenić potencjalne bezpieczeństwo pojazdu i pasażerów. Samochody takie jak Mercedes charakteryzują się 30 pozycjami na liście, co podnosi ocenę bezpieczeństwa, ale UAZ Patriot 2014 ma tylko 5 pozycji. Właściwie możemy powiedzieć, że bezpieczeństwo SUV-a UAZ Patriot nie jest tak wysokie, jak myśli wielu właścicieli samochodów.
Test zderzeniowy i jego elementy
Test zderzeniowy czy sztuczny wypadek to nie tylko bezpośrednie zderzenie z przeszkodą badanego pojazdu, ale także wiele innych rodzajów testów. Poznamy wszystkie rodzaje testów zderzeniowych UAZ Patriot SUV z wykorzystaniem systemu EURONCAP.
- Bezpieczeństwo dzieci podczas transportu przez UAZ Patriot. Kryteria oceny obejmują mocowania do montażu specjalnych fotelików dziecięcych, a także bezpośrednie bezpieczeństwo dzieci w wieku od 1,5 do 3 lat.
- Sprawdzanie bezpieczeństwa kierowcy i pasażera na przednie siedzenie... Kryteria te są testowane w zderzeniu w trzech wariantach: czołowym, bocznym i słupkowym.
- Bezpieczeństwo życia pieszych. V w tym przypadku sprawdzana jest liczba otrzymanych obrażeń pieszych, które przejedzie SUV Patriot UAZ.
W 2010 roku przeprowadzono test zderzeniowy, na podstawie którego uzyskano wyniki charakteryzujące bezpieczeństwo SUV-a. Do testu zderzeniowego stworzono specjalne warunki, na podstawie których przeprowadzono kontrolę. Warunki te obejmują:
Auto po trafieniu testowym
- prędkość pojazdu terenowego UAZ Patriot wynosi 64 km / h;
- zderzenie z przeszkodą stanowiącą 40% nakładającej się części czołowej.
W wyniku ostatecznych wyników wysunięto następujące wnioski, że Patriot zdobył 2,7 punktu na 16. Wynik oczywiście jest godny ubolewania, ponieważ następujące typy naruszenia:
- ster przesunięto o 20 cm;
- przedni słupek również przesunął się w kierunku przedziału pasażerskiego o 2,5 cm;
- pedał sprzęgła przesunięty o 23,5 cm, a pedał hamulca o 27,2 cm.
Jakie jest zagrożenie takimi naruszeniami systemu bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów?
- Pasażer siedzący na przednim siedzeniu naraża się na złamanie klatki piersiowej o uchwyt znajdujący się na przednim panelu. Poza tym wiadomo, że w SUV-ie nie ma poduszek powietrznych, co jest ogromną wadą takiego pojazdu.
- Kierowca naraża się na kontuzję kości udowej, ponieważ obciążenie na nią wynosiło 4,5 kN.
- Oderwana kierownica, która z pewnością uderzy kierowcę w głowę i tym samym spowoduje śmiertelne obrażenia. W końcu siła uderzenia wynosi 93 q, zamiast dopuszczalnego 88 q.
- Części ciała, takie jak podudzie i stopy, również zostaną dotknięte. W końcu obciążenie tych części ciała przekracza dwukrotnie dopuszczalna wartość... Miękki plastik w samochodzie może uszkodzić miękkie tkanki, powodując skaleczenia. Rzeczywiście, podczas sztucznego wypadku drogowego okazało się, że doszło do naruszenia integralności plastiku.
- Ucierpią nie tylko pasażerowie i kierowca, ale także zbiornik paliwa, który pęknie podczas kolizji i spowoduje wyciek paliwa. Dlatego możliwe jest, że paliwo się zapali, co doprowadzi do wybuchu.
- Wyskakiwanie siedziba szyba, ale podczas testu nie uległa uszkodzeniu i nie spowodowała uszkodzeń kierowcy i pasażerów.
Jedyny dodatni punkt SUV Patriot UAZ podczas sztucznego wypadku to fakt, że geometria nadwozia praktycznie nie ucierpiała, ale niestety nie uratuje to kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu.Jeśli czytasz te wiersze, to ty mieć zainteresowanie zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzaj bo już wiesz, że:
- STO lomat duże pieniądze za proste diagnostyka komputerowa
- Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
- Proste klucze działają w usługach i dobry specjalista nie mogę znaleźć
I oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy w błoto, a nie ma mowy o ciągłym jeżdżeniu po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTOSKANERA ELM327, który łączy się z dowolnym samochodem i za pomocą zwykłego smartfona zawsze znajdziesz problem, zrealizuj CHECK i dużo zaoszczędź !!!
Wydanie motoryzacyjne AutoReview przeprowadziło test zderzeniowy SUV-a Patriota UAZ zgodnie z zasadą EuroNCAP (patrz numer 12 z 2010 r.). Samochód przy prędkości 64 km/h rozbił się o kostkę z 40% zachodzeniem na siebie. Wyniki okazały się przygnębiające, przez kilka lat po zastąpieniu Simbira Patriotem nic się nie zmieniło w kwestii bezpieczeństwa!
Karoseria znów została wyrwana ze stelaża z powodu kiepskiej jakości łączników, kierownica znowu odpaliła i manekin uderzył o nią głową (przeciążenie 93g przy dopuszczalnym progu 88g), a przy nogach rozstąpił się w szwach i nogach. zbiornik gazu został wybity...panel przedni (HIC=1788 przy progu 1000). Co więcej, według publikacji poduszka powietrzna mogła być jego ratunkiem, ale takiej opcji nie ma nawet dla kierowcy (a on zresztą nie jest mu niepotrzebny przy takim przemieszczeniu kierownicy).
Po przeliczeniu punktów okazało się, że nowy Patriota nic lepszego niż Simbir, który oblał w 2003 r. test zderzeniowy, te same 2,7 pkt i żadnych nadziei na przyszłość... Powód jest prozaiczny, nikt nie chce przeznaczyć pieniędzy na dopracowanie zabezpieczeń, ludzie kupią takie auto. Ale nie tyle potrzeba, na przykład stelaż ze strefami zgniotu, aby zwiększyć liczbę punktów mocowania nadwozia do ramy i poduszek w kabinie. Bardziej opłaca się wydawać na plastikowe zestawy karoserii i nowe kolory nadwozia.
Według Autoreview, dostrojenie języka japońskiego odbiór nissan Navara, która nie zdała testu zderzeniowego z wynikiem 1,6 punktu, została przeprowadzona w krótkim czasie i ogłoszono wycofanie, po dopracowaniu samochód osiągnął wynik 6,9 punktu. Warto również zauważyć, że niedawno pokonani Chińczycy Wielki Mur Hover był znacznie silniejszy od Patriota – 9,48 pkt na 16.
Ale jest jedno zastrzeżenie. Test zderzeniowy jest częściowo względny. Aby zmienić Patriota w zabójczą broń jeźdźców, potrzebujesz zawodnika co najmniej tej samej kategorii wagowej, czyli w zderzeniu z Priora SUV z Uljanowsk będzie miał przewagę w postaci dębowej ramy.
Kolejny przegląd klatka po klatce to http://www.4x4info.ru/
migawka 1 (klatka - na podejściu do celu)
snapshot 2 (klatka 10) - cel jest trafiony, maska i rama są zdeformowane (co jest nie tak z kadrem?!)
migawka 3 (klatka 11) - najbardziej ekstremalny punkt ruchu do przodu samochodu, w rzeczywistości samochód się zatrzymuje - dalej odleci od betonu - moment największych przeciążeń w kabinie, skrzyni biegów i silniku spadł, kolumna kierownicy poszła w górę
migawka 4 (klatka 15) - aktywny lot z betonowej ściany, zaczynają się wsteczne przeciążenia, otwiera się klapa tylna
migawka 5 (klatka 17) - maksymalne odejście, manekiny wtłoczone w oparcia i zagłówki
migawka 6 (klatka 97) - auto zatrzymało się po odlocie, wskoczyło,
Teraz o wynikach
1. lubię
1.1 marszczenie kaptura wzdłuż zaprogramowanej trajektorii
1.2 kolumna kierownicy idzie w górę a nie w kierowcę
1.3 fajne falujące lusterka - a lustra pozostają nienaruszone
2. Bardzo mi się podobało
2.1 karoseria nie odrywa ramy (holmes, ale do diabła, JAK? !!!)
w końcu następujący schemat jest tradycyjny dla UAZ:
ciało zrywa poduszki i wraz z zawartością pędzi w kierunku wszystkiego, co w niego wystaje - kierowca wraz z siedzeniem i pasem dochodzi do kierownicy, ale tu udało im się utrzymać bardzo trudne ciało z spory margines bezwładności (no, offhand, em 700 kg, ve 64 km/h - dostaję około 12 ton obciążenia udarowego - ale chyba się pomyliłem - nie byłem przeszkolony z fizyki i arytmetyki) na kilku śrubach, och, nie rozumiem, jak to zostało zrobione i dlaczego wcześniej tak nie działało
2.2 silnik ze skrzynią opada i nie jedzie do salonu (to też niewiarygodne - most tam przeszkadza, ale fakt pozostaje - bezpośrednio z drugiego zdjęcia widać wyraźnie jak wypadają jednostki)
2.3 nadwozie wokół przedziału pasażerskiego nie jest zdeformowane - klatka bezpieczeństwa wokół kierowcy i pasażerów (drzwi dachowe, wygląda jak podłoga) jest nienaruszona na ostatnim zdjęciu widać bardzo dobrze powiedziałbym doskonały wynik
2.4 Głowa kierowcy podczas lotu powrotnego nie uderza w słupek B (próbował go wyciąć tak, aby było widać 4 i 5 ramek) - ale niezrozumiałe jest też przejście stricte pod zagłówek - korpus leci w prawo, głowa cofa się - istnieje niezerowe prawdopodobieństwo spotkania ze słupkiem B - zwykle na tym przebita. Tutaj jakoś udało nam się uniknąć – przypadkiem czy nie – nie wiadomo – trzeba szukać strzelania szybkim aparatem, inaczej cała katastrofa zmieściła się dosłownie w dwóch kadrach – sporo niezrozumiałości pozostało
3 nielubiane
3.1 tylna klapa otwarta (nie powinna)
3.2 szyba pękła od dołu i wyleciała - oznacza to, że dolna część ramy uległa deformacji szyba przednia- a tam salon jest blisko deski rozdzielczej i kolan kierowcy
3.3 kierowca leci głową w kierownicę, a pasażer w poręcz - na trzecim zdjęciu widać to szczególnie dobrze. ale to w ogóle jest traktowane nie tyle poduszkami i napinaczami, ile raczej gotowością do uderzenia i rękoma na kierownicy - w życiu, jeśli kierowca trzyma kierownicę, często wpada w szybę swoim głowa - jego ręce jak wahacze działają czysto kinematycznie jednak wygląda to fuuu , pasażer jest całkiem możliwe gorszy od kierowcy - poręcz będzie dużo mocniejsza niż kierownica
3.4 ładunek z bagażnika leci do przedziału pasażerskiego (to nie jest euroncap - druga metoda, przepraszam ale leniwie to przecinam - uwierz mi na słowo - walizka lub lewarka z bagażnika okazuje się być stricte w miejsce głowy pasażerowie z tyłu- w tym samym miejscu ogon wyrzuca się do góry i ładunek leci do przodu - bardzo brzydko)
4. bardzo mi się to nie podobało
4.1 nie ma szczegółowych zdjęć auta po - co jest z drzwiami - czy są zablokowane czy otwarte, z pedałami - gdzie i jak odjechały, z dnem kabiny - nienaruszonym lub nadal zniknął lub nawet porwany
4.2 brak informacji o przeciążeniu manekinów, jak pukały z jaką siłą
4.3 generalnie nie jest jasne - kto i dlaczego bije, gdzie są wyniki, na pierwszy i na drugi, a nawet na trzeci wynik nie jest zły - kto i co jest przemilczane?
Zreasumowanie
Nadspodziewanie dobry (jeśli nie doskonały) wynik jest niezrozumiale ukrywany przez autorów testu zderzeniowego.
A teraz dla wątpiących są dobre zdjęcia na Dysku:
10.03.2012 na autostradzie M10 Moskwa-SPb doszło do wypadku z udziałem 12 samochodów, w tym UAZ Patriot.
Samochód wytrzymał kilka mocne ciosy w różne miejsca i pod różnymi kątami natarcia, w tym z wielotonowej ciężarówki.
W którym KAŻDY, KTÓRZY BYLI W PATRIOT ALIVE! tylko siniaki i otarcia. A to biorąc pod uwagę fakt, że Patriot nie jest wyposażony w poduszki powietrzne, napinacze pasów itp.
Nie piszę zbyt wielu słów, skalę i siłę ciosów oceniam po filmie i zdjęciach.
Jakieś zdjęcia:
Kto może teraz powiedzieć, że Patriot UAZ NIE JEST SAMOCHODEM BEZPIECZNYM?!
Patriot uratował życie i zdrowie swojego właściciela i pasażerów w tej piekielnej mieszance!
Zadbaj o siebie i swoich bliskich, bądź ostrożny podczas jazdy!
Fakt, że Patriot UAZ jest rosyjski samochód, nawet dzieci wiedzą. Jednak niewielu właścicieli Patriota, jeszcze przed zakupem, wpadło na pomysł, by zająć się systemem bezpieczeństwa, a raczej poduszkami powietrznymi. W tym artykule dowiemy się, czy SUV Patriot UAZ ma poduszki powietrzne, czym one są, do czego służą i jak chronią.
Co to za urządzenie
Poduszka powietrzna to urządzenie, które w sytuacji awaryjnej chroni kierowcę i pasażera „rzucając” poduszkę powietrzną. Poduszka powietrzna lub poduszka powietrzna to specjalna poduszka, która w razie wypadku natychmiast napełni się, zmiękcza uderzenie i opróżnia.
Poduszka powietrzna- to jest bardzo ważny element w każdym samochodzie, za pomocą którego ratowane jest życie kierowcy i pasażera.
W końcu każdy wie, co dzieje się podczas kolizji ruch bezwładny ciała w samochodzie. W takim przypadku zwiększa się ryzyko uderzenia kierowcy i pasażera w przednią szybę i panel samochodu, co mogłoby spowodować natychmiastowe obrażenia lub śmierć. To dzięki temu wynalazkowi uratowano ponad sto istnień ludzkich.
Obecnie większość nowoczesnych pojazdów jest wyposażona m.in. w elementy bezpieczeństwa lotniczego. Niestety samochód UAZ-3163 nie należy do takich pojazdy które zawierają te zabezpieczenia. Dokładniej mówiąc, urządzenia te były instalowane w Patriotach dopiero w 2016 r., ale od 2016 r. producenci obiecują, że wszystkie samochody Patriot będą wyposażone w dwa elementy bezpieczeństwa:
- dla kierowcy, który znajduje się w kierownicy;
- dla pasażera na przednim siedzeniu, który jest zainstalowany w schowku na rękawiczki.
Wcześniej producenci nie myśleli o montażu poduszek powietrznych nie Patriot, ale teraz to ten model osiągnięty maksymalne aktualizacje, staje się opcją obowiązkową i jest wymagane przez nowoczesne wymagania bezpieczeństwo. Dlatego szczęśliwi posiadacze Patriota 2016 będą mogli zadowolić się aktualizacją, która zwiększy szanse na przeżycie w kolizji. Rozważ zasadę działania tych elementów, a także ich strukturę.
Budowa i zasada działania
Wielkim sekretem jest czynnik, który System poduszek powietrznych natychmiast wypełnione powietrzem. Jaki jest tego powód? W rzeczywistości oprócz samego materiału szmatki, który jest zwinięty, w projekcie systemu bezpieczeństwa znajduje się generator gazu. Jest to mechanizm, dzięki któremu poduszki są napompowane w ciągu ułamków sekundy. To właśnie ta właściwość, dzięki której możliwe jest przetrwanie nawet w najstraszniejszych kolizjach wypadkowych. Chociaż SUV Patriot UAZ ma duży prześwit, podczas kolizji prawdopodobieństwo przeżycia kierowcy lub pasażerów nie maleje.
Dezaktywacja poduszki na UAZ Patriot 2016 a inne modele samochodów powinny wystąpić w kolizji przy prędkości powyżej 20 km/h. Jeśli prędkość jest mniejsza, urządzenia po prostu nie będą działać. Rozważmy kilka ważnych cech funkcjonowania tego systemu w SUV-ie UAZ Patriot.
- Podczas kolizji sygnał o konieczności wyzwolenia poduszek powietrznych pochodzi z czujników znajdujących się zarówno z przodu, jak i z tyłu auta. Sygnał z czujników jest podawany do ECU, a ten z kolei wysyła sygnał do generatora gazu, który napełnia urządzenia.
- W konstrukcji generatora gazu wyzwalany jest ładunek pirotechniczny, czyli po prostu odpala nabój pirotechniczny.
- Podczas wystrzału naboju kwas sodowy jest natychmiast spalany w generatorze, co powoduje napełnienie urządzenia, a poduszka z kolei nadmuchuje się.
Technologia jest dość prosta, ale w rzeczywistości jest to złożony mechanizm do wykonania. Dlatego do tej pory SUV-y UAZ Patriot nie były wyposażone w takie mechanizmy, ponieważ kosztują przyzwoicie.
Gdy produkty są uruchamiane, mają otwory do uwalniania powietrza. Dzieje się tak, aby poduszka była miękka, a nie kamienna.
Zamontuj te zabezpieczenia samodzielnie na Patriocie, gdzie nie jest to możliwe, więc pozostaje zadowolić się tylko pasami. Bardzo ważny punkt, system bezpieczeństwa jest tak inteligentny, że urządzenia nie będą działać bez zapiętego pasa bezpieczeństwa. W końcu, jeśli tak się stanie, osoba ryzykuje złamanie szyi lub kręgosłupa. Aby tego uniknąć, zawsze używaj pasów! W ten sposób możesz chronić siebie i życie przewożonych pasażerów.
I oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy w błoto, a nie ma mowy o ciągłym jeżdżeniu po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTOSKANERA ELM327, który łączy się z dowolnym samochodem i za pomocą zwykłego smartfona zawsze znajdziesz problem, zrealizuj CHECK i dużo zaoszczędź !!!