Abs jak prawidłowo hamować zimą. Jak działa ABS w samochodzie

Klasyczne zalecenia starej szkoły samochodów mówią, że gdy samochód z napędem na przednie koła wpada w poślizg, należy dodać benzynę, a na tylnym napędzie, wręcz przeciwnie, zresetować go. W takim przypadku hamowanie jest surowo zabronione. Wszystko to doskonale sprawdza się podczas jazdy starymi lub sportowymi samochodami. W rzeczywistości producenci od dawna nie produkują samochodów, które nie są wyposażone w elektroniczne asystenty. W wielu krajach jest to prawnie zabronione. Jazda po ośnieżonej, zimowej drodze samochodem wyposażonym w systemy ABS i EBD ma kilka różnic.

Trochę o nowoczesnej elektronice samochodowej

Obecnie na krajowych drogach jeździ coraz mniej samochodów, które nie posiadają w standardowym opcjonalnym zestawie takich skrótów jak ABS i EBD. Nowoczesny samochód wyposażony jest w zrobotyzowane skrzynie biegów i automatycznie łączony napęd na wszystkie koła. A w szkołach nauki jazdy nadal uczą teorii z zakurzonych podręczników z ubiegłego wieku, w których dobra połowa rad zaczyna się od frazy „ściskaj sprzęgło”:

1. System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) zapobiega blokowaniu się kół podczas hamowania. Specjalne czujniki mierzą prędkość kątową obrotu kół i przekazują dane o niej do sterownika urządzenia. W nowoczesnych systemach uwzględniane jest również położenie kierownicy, informacja ta jest przekazywana przez specjalny czujnik położenia kierownicy. Zebrane informacje są przetwarzane przez komputer ABS. Jeśli użyjesz hamulca podczas jazdy po drodze o słabej przyczepności, koła mogą się zablokować. Analizując otrzymane dane, pokładowe „mózgi” elektroniczne wydają polecenia urządzeniom wykonawczym. Są to zawory elektryczne w przewodach układu hamulcowego, które regulują dopływ płynu hamulcowego do każdego pojedynczego cylindra hamulcowego. Osiąga to efekt zwolnienia zablokowanego koła. W praktyce wygląda to jak wielokrotne wciskanie i zwalnianie pedału hamulca. To prawda, że ​​dzieje się to kilkadziesiąt razy na sekundę, a każdy cylinder hamulcowy ma swój osobny pedał. Starsi kierowcy mogą pamiętać tę technikę hamowania na lodzie, ale żaden nie może pochwalić się taką responsywnością i czterema nogami do indywidualnego sterowania każdym kołem.

Producenci regularnie aktualizują oprogramowanie komputerowe ABS. Zdarzają się przypadki, gdy eksperci znaleźli błędy w oprogramowaniu układowym kontrolerów pokładowych. System zbyt aktywnie reagował na blokowanie kół, przez co samochód nie zwalniał tak skutecznie, jak powinien. Najbardziej uderzającym przykładem jest Volkswagen Tiguan. Są to jednak odosobnione przypadki. Nowoczesne systemy ABS nauczyły się rozpoznawać oblodzone drogi, drobny żwir i szlam. W każdym konkretnym przypadku komputer dobiera optymalny algorytm hamowania.

1. Główna różnica między EBD (rozkład siły hamowania) a ABS polega na tym, że działa on stale, w każdych warunkach drogowych i niezależnie od działań kierowcy. Jego głównym zadaniem jest takie rozłożenie sił na pracujących cylindrach hamulcowych, aby rozkład sił na podwoziu był optymalny. Jako dane wejściowe wykorzystuje te same informacje, co ABS. EBD pozwala zachować stabilność pojazdu na drodze, co sprawia, że ​​jazda jest bezpieczniejsza. Oba te systemy zostały zaprojektowane tak, aby skutecznie ze sobą współpracować i organicznie uzupełniać się nawzajem.

Zwalniamy, ale ostrożnie

Stare podręczniki do nauki jazdy z ubiegłego wieku kategorycznie zabraniają wciskania pedału hamulca podczas wchodzenia w zakręt na drodze o słabej przyczepności. Większość kierowców próbuje zwolnić jeszcze przed tym manewrem. Oczywiście to właściwa decyzja. Jednak dość często dochodzi do sytuacji, gdy konieczne jest zapobieżenie kolizji z niespodziewanie powstałą przeszkodą. Przepisy ruchu drogowego podają tylko jedno zalecenie - pedał hamulca powinien być wciśnięty do końca. Ta decyzja nie zawsze dotyczy pojazdów wyposażonych w elektroniczne systemy rozdziału siły hamowania. Faktem jest, że przednie koła zwykle mają niezbędną przyczepność. Jednocześnie możesz ostrożnie zmniejszyć prędkość samochodu, nie tracąc pełnej kontroli. Zmniejszenie prędkości da Ci więcej czasu na reakcję i poprawi przyczepność.

Wręcz przeciwnie, gwałtowne wciśnięcie pedału może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania.

Problem dryfu rytmicznego

Taka sytuacja jest najczęściej spotykana w pojeździe z napędem na przednie koła. Można to opisać bardzo prosto – tył auta wisi wzdłuż drogi, jak wahadło na ściennym zegarze. Wynika to ze zbyt aktywnego skręcania kierownicą w celu wyjścia z poślizgu lub odwrotnie, ze spóźnioną reakcją na poślizg tylnych kół. Instruktor klasycznego samochodu zasugeruje dodanie odrobiny gazu, przy czym należy aktywnie pracować z kierownicą, próbując skorygować złą trajektorię. Niestety, standardowy kurs jazdy w krajowych szkołach jazdy nie przewiduje tak ekstremalnego szkolenia kierowców. W rezultacie całkiem możliwa jest całkowita utrata kontroli nad samochodem i wpadnięcie pod koła nadjeżdżającej ciężkiej ciężarówki.

Wraz z wprowadzeniem asystentów elektronicznych problem nie jest już tak istotny. Pomogą utrzymać kierunkową stabilność auta i wyrównać prędkość obrotową kół. Hamowanie awaryjne w tym przypadku oczywiście nie jest panaceum, ale dzięki postępowi technologicznemu można złagodzić swoją sytuację.

ABS i EBD nie zastąpią całkowicie Twojego mistrzostwa w prowadzeniu samochodu, ale będą bardzo pomocne podczas hamowania w krytycznych warunkach. W maszynach wyposażonych w te systemy można używać hamulców z pewną dozą ostrożności. Nawiasem mówiąc, jeśli Twój samochód jest wyposażony dodatkowo w system ESP, to możliwość wpadnięcia w poślizg jest zminimalizowana. Inteligentna elektronika będzie bacznie monitorować przestrzeganie wybranego kursu bez konieczności ingerencji kierowcy.

Wielu z nas, przesiadając się na auta z ABS, tak naprawdę nie wie, jak w nich hamować. Nawet doświadczeni kierowcy mają pytania. Ale co ukrywać - kiedy sam przesiadłem się na swojego FORD FUSION, takie hamowanie było dla mnie niespodzianką, ponieważ VAZ 2114, który miałem wcześniej, nie miał takiego systemu, a proces zatrzymywania tam był nieco inny (szczególnie zimą i w deszczowa pogoda). Dlatego musisz wiedzieć i rozumieć, jak działa ten system i dobrze jest na tym poprzestać ...

Trochę o urządzeniu

O układzie ABS już pisałem - przeczytaj, będzie ciekawie. Ale dzisiaj chciałbym trochę przypomnieć o zasadzie działania tego urządzenia.

BEZ ABS

Samochód - który nie ma takiego systemu, na śliskiej drodze (czy jest śnieg, czy deszcz), po naciśnięciu pedału hamulca blokuje wszystkie 4 koła, zwłaszcza przy hamowaniu awaryjnym. Tym samym droga hamowania wydłuża się, ponieważ między gumą a powłoką styka się tylko jedna plama - na oblodzonej (zaśnieżonej) drodze szybko zatka się śniegiem, a na asfalcie (deszcz) będzie pływać.

Trajektoria nie będzie liniowa i najprawdopodobniej nastąpi poślizg. Wielu zawodowych kierowców celowo wpada w lekki poślizg, po czym pedał jest puszczany i ponownie wciskany - rodzaj imitacji układu przeciwblokującego.

Z ABS

W urządzeniu koła samochodu zainstalowane są specjalne urządzenia, jest to przekładnia zębata, a także czujnik wykrywający zablokowanie koła. Następnie sygnał wysyłany jest do specjalnego kontrolera, gdzie podejmowana jest decyzja o odblokowaniu jednej lub drugiej strony.

Dzięki temu koła nie są całkowicie zablokowane, a hamowanie jest bardziej skuteczne (jeśli z grubsza, to drogę hamowania można opisać jako - kropka - kreska - kreska - kropka). Tak więc - powierzchnia opony zawsze zastępuje nową część koła, potem wymieniana jest inna część na hamowanie itp. Wszystko to dzieje się automatycznie.

Myślę, że to zrozumiałe. Teraz sama lekcja.

LEKCJA

1) Najpierw musicie zrozumieć, że cudów nie ma i ABS nie zawsze was ratuje. Na przykład - zimą na oblodzonej drodze z ekstremalnym hamowaniem, a nie 100% ochroną. TAK i ciernie też cię nie uratują. Dlatego pierwszą zasadą w ekstremalnych warunkach (śnieg, deszcz) jest zachowanie zwiększonej odległości (wszystko tam jest szczegółowo opisane).

2) W takich sytuacjach nie radzę rozpędzać się do maksymalnych prędkości, znowu ten system może Cię nie uratować. Powtarzam – cudów nie ma.

3) Dla tych, którzy przesiadają się z konwencjonalnych samochodów na warianty z ABS. Akurat tak się złożyło - że jesteśmy przyzwyczajeni do zatrzymywania auta albo wybiegiem (łatwo blokujemy koła - puszczamy - ponownie blokujemy itd. bez wpadania auta w poślizg), albo przez prędkość obniżamy bieg (mam na myśli jazdę zimą). Chłopaki tutaj to nie zadziała - tutaj blokowanie jest wykluczone, bo ABS nie pozwoli na zablokowanie kół, pedał zacznie opierać się wciśnięciu, wydając określone dźwięki. TAK, a jeśli masz karabin maszynowy, to też nie zwolnisz z prędkością.

4) początkujący i ci, którzy właśnie się „ruszyli”, polega na tym, że gdy pedał opiera się naciskaniu, natychmiast przestają go naciskać. Tym samym tylko pogorszyło ich sytuację, bo samochód się nie zatrzymał. NIE RÓB TEGO W ŻADNYM PRZYPADKU - NIE ... Trzeba z całych sił wciskać pedał – aż samochód się zatrzyma. A charakterystyczny dźwięk i opór pedału nie powinien Cię przestraszyć, tak właśnie działa ABS, nie pozwala blokować kół.

5) Jeżeli w odniesieniu do maszyny, to zasada działania jest następująca – jedziemy prawą nogą na pedale gazu

- jeśli konieczne jest hamowanie awaryjne - po prostu zdejmij stopę z gazu i wciśnij hamulec z całych sił

Zimowe i oblodzone drogi to najniebezpieczniejszy czas dla kierowców. Ze względu na brak pełnej przyczepności kół do nawierzchni drogi, samochód zaczyna zachowywać się nieodpowiednio przy dużych prędkościach. Jeśli konieczne jest gwałtowne hamowanie, zwiększa się droga hamowania, a prędkość maszyny może gwałtownie wzrosnąć z powodu siły bezwładności. Aby uniknąć wypadku, eksperci zalecają przestrzeganie prostych zasad podczas jazdy i hamowania na pokrytej lodem drodze.

Najpierw musisz przestawić się na mniej agresywny styl jazdy. Nawet lekki śnieg, błoto pośniegowe czy lód prowadzą do utraty stuprocentowej przyczepności do powierzchni. Droga hamowania wydłuża się i nie będziesz w stanie natychmiast się zatrzymać, nawet jeśli masz opony zimowe z kolcami.

Po drugie, musisz wcześniej zacząć hamować. Ostre naciśnięcie hamulców jest przyczyną poślizgu. Musisz hamować za pomocą krótkiego i niezbyt długiego naciskania hamulca. Koła nie powinny nagle się blokować, ale stopniowo zwalniać prędkość obrotową.

Po trzecie, naucz się połączonej metody zatrzymywania. Jego istota polega na tym, że mając wystarczająco dużą powierzchnię do hamowania, trzeba wcześniej zredukować biegi i trochę zwolnić. Najważniejsza jest terminowa zmiana biegów, warto zmienić bieg na niższy tylko z odpowiednią wskazówką na prędkościomierzu, w przeciwnym razie istnieje możliwość „zgaszenia silnika”, czyli ostrego przejścia na niższy bieg z zwiększony ciąg prowadzi do całkowitej utraty kontroli.

Pamiętaj, aby zachować odległość między samochodami i nie jedź zbyt szybko, chyba że jest to konieczne.

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w system zapobiegający blokowaniu się kół - ABS, nie powinieneś całkowicie na nim polegać. W niektórych przypadkach droga hamowania może być jeszcze dłuższa. Istotą ABS jest to, że hamowanie następuje z przerwami, tylko sam system robi to za pomocą czujników. Niestety na śliskiej drodze czujniki nie zawsze poprawnie odczytują informacje. Aby nie stracić kontroli, trzeba mocno wcisnąć pedał hamulca, a następnie wcisnąć sprzęgło. W takim przypadku system rozpocznie hamowanie impulsowe, ale koła nie będą się blokować, a droga hamowania będzie znacznie krótsza.

Najbardziej niebezpiecznym miejscem w mieście jest skrzyżowanie. Z powodu lodu musisz być bardzo ostrożny, wcześniej zacznij zwalniać. Nie należy natychmiast przyspieszać, gdy zapali się zielone światło, ponieważ inni kierowcy mogą nie mieć czasu na zatrzymanie się na czas, a piesi mogą poślizgnąć się na lodzie.

Cechy hamowania w manualnej skrzyni biegów

Hamowanie w samochodzie wyposażonym w manualną skrzynię biegów ma szereg cech. Weźmy na przykład obecność sprzęgła, które również trzeba będzie wycisnąć. Kilka podstawowych zasad prawidłowego hamowania na mechanice:

• Najpierw całkowicie wypuść gaz.
• Ściśnij sprzęgło lewą stopą.
• Zaciśnij hamulec w prawo.
• Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.

Podczas zwalniania sprzęgło jest ściskane, aby znacznie zmniejszyć prędkość i obniżyć skrzynię biegów. Na śliskiej nawierzchni lepiej zastosować hamowanie krokowe lub przerywane. W sytuacji awaryjnej konieczne jest dodatkowe zmniejszenie prędkości kosztem silnika i skrzyni biegów. Wszystkie te metody zostały omówione poniżej.

Podstawy hamowania awaryjnego

Jest używany w nagłych wypadkach. Oczywiste jest, że mówimy o ostrym naciśnięciu pedału hamulca. Ale nawet tak prosta na pierwszy rzut oka akcja ma szereg niewzruszonych zasad. Każdy, kto ma prawo jazdy, powinien je znać. Oto zasady, które nauczą Cię prawidłowego hamowania:

• Podczas gwałtownego lub dłuższego naciskania hamulca nie kręć kierownicą zbyt mocno. Może to spowodować poślizg i przewrócenie się pojazdu.
• Nie pochylaj całego ciała do przodu. Staraj się, aby ramiona i łopatki dotykały oparcia krzesła. W ten sposób lepiej odczujesz zmianę położenia auta względem drogi i zabezpieczysz się w razie kolizji.
• Podczas hamowania awaryjnego w samochodzie z manualną skrzynią biegów nie można wcisnąć sprzęgła. Samochód zwolni jeszcze bardziej ze względu na niższą prędkość obrotową silnika.

Uważaj na śliskich drogach.

Podstawy bezpiecznego szybowania na lodzie i mokrej nawierzchni

Chociaż wiele samochodów jest obecnie wyposażonych w ABS, nie zmieniło to zasad bezpiecznego zatrzymywania się samochodu.

Niektórzy z naszych doświadczonych kierowców, przyzwyczajonych do sposobu prowadzenia domowego klasycznego samochodu, celowo wyłączają ABS. Dla początkujących takie podejście jest kategorycznie niedopuszczalne.

Istnieje kilka podstawowych sposobów na prawidłowe hamowanie samochodem na lodzie i mokrym asfalcie. Rozważmy każdy z nich. Opóźnienie skrzyni i silnika następuje poprzez zmniejszenie mocy silnika i przełączenie skrzyni na niższy stopień. Z tego powodu koła otrzymują mniej obrotów i nie mogą obracać się z większą prędkością.

Istnieje pewna różnica między hamowaniem silnikiem z automatyczną skrzynią biegów a mechaniką. Podczas zwalniania w samochodzie z manualną skrzynią biegów zmiana biegów jest wykonywana przez kierowcę, a w przypadku automatycznej skrzyni biegów odpowiada za to elektronika.

W zależności od modelu samochodu prędkość automatycznej zmiany biegów może być inna. Dlatego jeśli twój samochód zapewnia możliwość obsługi skrzyni w kilku trybach, to hamując silnikiem, musisz użyć ręcznego.

Dźwignia ręcznej skrzyni biegów.

Aby dowiedzieć się, jak hamować za pomocą silnika i skrzyni biegów, wykonaj następujące czynności:

• Zerujemy prędkość pedałem przyspieszenia.
• Ściskamy sprzęgło (dla manualnej skrzyni biegów lub trybu manualnej skrzyni biegów).
• Pozycję uchwytu skrzynki przestawiamy na kolejny niski stopień.
• Zwolnij sprzęgło, wciśnij gaz prawą stopą.

W razie potrzeby ten schemat działań powtarza się kilka razy, aż do przełączenia na najniższy bieg. Takie hamowanie jest dopuszczalne w przypadku spowolnienia pojazdu na prostym odcinku śliskiej drogi oraz podczas zjazdu.

Metoda przerywanego zwalniania

Dzięki tej metodzie uruchamiana jest kierownica i hamulec nożny. Naciskanie pedału odbywa się ostrymi szarpnięciami. Z tego powodu koła samochodu nie mają czasu na całkowite zablokowanie. Ważne jest, aby zrozumieć, że ta metoda wymaga pewnego doświadczenia w prowadzeniu samochodu.

Zaciągnij hamulec w momencie przed całkowitym zablokowaniem kół. Nie mają więc czasu na całkowite zatrzymanie się i wpadnięcie w poślizg. Kieruj, gdy pedał hamulca jest wciśnięty.

Z powodu naprzemiennego gwałtownego naciskania i zwalniania pedału hamulca klocki nie mają czasu na całkowite zablokowanie kół, a opony nie ślizgają się po nawierzchni drogi. W ten sposób realizowane jest stopniowe tłumienie prędkości pojazdu.

Aby zrozumieć, jak sporadycznie hamować w samochodzie, należy zapoznać się z procedurą dla tej metody:

• Zwolnij pedał przyspieszenia.
• Mocno wciśnij pedał hamulca.
• Przytrzymaj wciśniętą pozycję przez kilka sekund.
• Następnie puść.

Bardzo ważne jest, aby mocno naciskać i zwalniać. Powinieneś także starać się przestrzegać określonej częstotliwości ruchów, przy której opony samochodowe nie będą miały czasu na poślizg.

W przypadku każdej metody skuteczność hamowania zależy nie tylko od poziomu umiejętności kierowcy. Ważną rolę odgrywa w tym odpowiedni dobór opon sezonowych.

Modele opon całorocznych nadają się tylko na lato i okres wiosenno-jesienny poza sezonem. W warunkach zimowych preferowane powinny być modele opon z kolcami lub cierne (bez kolców). Ich wzór bieżnika lepiej nadaje się do hamowania na lodzie.

Hamowanie krokowe

Hamowanie krokowe jest bardzo podobne do hamowania przerywanego. Kierowca również zwalnia pedał gazu i okresowo hamuje. Ale w przeciwieństwie do przerywanego kroku, lewa stopa nie zwalnia całkowicie pedału, ale utrzymuje go w lekkim wciśnięciu, naprzemiennie z gwałtownym hamowaniem. W ten sposób następuje przemienność stopni „zaciśnięcia” bębna koła przez klocek (klocek). Ten sposób hamowania samochodu w dużej mierze naśladuje zasadę ABS.

Dzięki ABS pojazd zachowuje sterowność podczas hamowania.

ABS i hamowanie

Nasz niedoświadczony kierowca krajowy zaczął coraz częściej spotykać się z tym systemem. Aby prawidłowo hamować z ABS, konieczne jest zapoznanie się z zasadą jego działania.

Jak działa ABS

Głównym zadaniem tego systemu jest zapobieganie blokowaniu się kół podczas hamowania. Dzięki ABS praktycznie nie ma tarcia między oponą a drogą. A jeśli tak, to jego siła jest równomiernie rozkładana przez system na wszystkie koła.

Koło całkowicie zablokowane przez klocki pozostaje w spoczynku w stosunku do nawierzchni drogi. Dlatego tarcie działa na całej powierzchni każdej opony. Jeśli jest nierównomiernie rozłożony między cztery koła, pojawia się różnica w sile tarcia i samochód wpada w poślizg lub przewraca się.

Po wewnętrznej stronie piasty zastosowano specjalne zęby, które przekazują swój ruch do specjalnego czujnika układu ABS. Jeżeli prędkość obrotowa którejś z piast spadnie lub jedno z kół zatrzyma się, ABS nieco zmniejsza ciśnienie w układzie hamulcowym, a następnie ponownie je zwiększa.

Hamowanie

• Aby zatrzymać samochód wyposażony w ABS wystarczy przytrzymać pedał hamulca. System automatycznie rozłoży wymagane ciśnienie na wszystkie 4 koła.
• W modelach samochodów wyposażonych w manualną skrzynię biegów, aby zwolnić, należy jednocześnie nacisnąć pedał hamulca i sprzęgło, aby wyłączyć silnik z hamowania. Hamowanie z udziałem silnika odbywa się poprzez zmniejszenie przenoszenia prędkości koła napędowego.
• Gdy ABS działa, słychać "chrzęszczenie" systemu, a stopa kierowcy czuje drganie pedału hamulca.
• Korzystając z układu przeciwblokującego pamiętaj, że przestaje on reagować przy prędkościach poniżej 5 km/h.
• Musisz zrozumieć, że hamowanie podczas pokonywania zakrętów za pomocą hamulców ABS jest nie tylko nieskuteczne, ale także niebezpieczne. System nie będzie w stanie poradzić sobie z redystrybucją tego poziomu obciążenia między kołami, a samochód może się poślizgnąć lub przewrócić.

Podczas hamowania z ABS na nierównych i nierównych nawierzchniach jego skuteczność jest znacznie zmniejszona. Przejawia się to silnym wzrostem drogi hamowania.

Wyniki

Wiesz już, jak prawidłowo hamować samochodem z różnymi rodzajami skrzyni biegów i w każdych warunkach drogowych. Ale najważniejsze jest zrozumienie, że im niższa prędkość, tym szybciej się zatrzymasz. Szczęśliwego startu i mety!

Subskrybuj ALStrive w

Wraz z nadejściem zimy napięcie na drogach znacznie wzrasta, ponieważ nie można już jeździć po zaśnieżonej, a czasem oblodzonej drodze w trybie „letnim”, a nie każdy właściciel samochodu może szybko zmienić swój styl jazdy. Ze względu na brak stałej i wysokiej jakości przyczepności kół do nawierzchni drogi hamowanie, szczególnie w sytuacjach awaryjnych, może prowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Dlatego wraz z nadejściem chłodów należy przynajmniej zmienić agresywny styl jazdy na bardziej zrelaksowany.

Doświadczeni właściciele samochodów z wieloletnim doświadczeniem właśnie to robią, a początkujący uczą się na błędach. Aby czuć się pewniej na śliskiej i oblodzonej drodze, niezbędna jest ciągła praktyka, gdyż wszystkie teoretyczne rady zebrane razem nie pozwolą na zdobycie wymaganego doświadczenia, wyczucie samochodu i intuicyjne wyczucie zbliżającego się niebezpieczeństwa. Jednocześnie należy rozumieć, że pomimo wyposażenia nowoczesnych samochodów w różne systemy pomagające w sterowaniu np. ABS, nie należy na nich ślepo polegać.

ABS - pomoc lub przeszkoda na lodzie

Wyposażanie samochodów w systemy wspomagające prowadzenie pojazdu spowodowało, że wielu, zwłaszcza niedoświadczonych kierowców, zaczęło jej zbyt mocno ufać, zapominając o wielu punktach bezpiecznej jazdy. Nie należy zapominać, że wraz z nadejściem mrozu należy wymienić gumę na opcje z kolcami- to znacznie zmniejsza skuteczność hamowania nawet na śliskich drogach. Aby wiedzieć, jak prawidłowo hamować z ABS, należy zapoznać się z zasadą działania tego systemu, który ma zapobiegać blokowaniu się kół podczas hamowania i utracie kontroli nad pojazdem.

Podczas próby gwałtownego hamowania standardowym samochodem bez ABS koła są po prostu blokowane, co prowadzi do gwałtownego spadku sterowności i poślizgu pojazdu. Warto zauważyć, że pomiędzy zablokowaną oponą a nawierzchnią jezdni siła tarcia będzie dość słaba, więc szybkie zatrzymanie auta na śliskiej drodze jest prawie niemożliwe. Hamowanie bez blokowania jest skuteczniejsze niż ślizganie się po oblodzonej nawierzchni. Dodatkowo zapobiega niekontrolowanemu poślizgowi i poślizgowi pojazdu. Plusy i minusy ABS są szczegółowo opisane na filmie:

Aby wiedzieć, jak hamować ABS z maksymalną wydajnością, musisz zrozumieć zasadę działania tego systemu, który jest dość prosty. Na każdej z piast samochodu z ABS znajdują się specjalne wypustki przypominające zęby koła zębatego. Gdy samochód jest w ruchu, poruszają się pod czujnikami indukcyjnymi, które przekazują impulsy do układu sterowania samochodu. Czujników jest kilka, a gdy koło przestanie się obracać podczas hamowania, przekazywanie impulsów ustaje, uruchamiają się zawory obejściowe i siła hamowania słabnie. To właśnie w tym momencie kierowca słyszy charakterystyczny trzask. W ten sposób system ABS zapobiega blokowaniu się kół, pozwalając kierowcy kontrolować proces jazdy.

Jak prawidłowo hamować w samochodzie wyposażonym w ABS

Zanim zajmiemy się pytaniem – jak prawidłowo hamować zimą na napędzie na przednie koła, należy pamiętać o prostych zasadach „zimowego” zachowania na drodze, które często są lekceważone przez współczesnych kierowców:

• zachować dystans różniący się od letniego o nieco większą odległość;
• opony muszą odpowiadać sezonowi - niekoniecznie kolcowane, ale niedopuszczalna jest dalsza eksploatacja samochodu na oponach letnich zimą;
• unikaj nagłego hamowania podczas wykonywania manewrów, zwłaszcza podczas wchodzenia w zakręty;
• Nie naciskaj zbyt mocno na pedał hamulca, gdy samochód pokonuje przeszkody/wyboje na jezdni.

Ostatni punkt jest szczególnie istotny w przypadku pojazdów z ABS. Nie wierz naiwnie, że jeśli samochód jest nowy i drogi, to wszystkie dostępne w nim systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy pomogą utrzymać kontrolę w krytycznej sytuacji, gdy sam kierowca nie zwraca elementarnej uwagi na sytuację na drodze. Ponadto, oprócz powyższych jest kilka funkcji, które pozwolą na bardziej poprawne hamowanie na lodzie z ABS. Należą do nich:

Uwaga! Bezwzględna skuteczność ABS gwałtownie spada na takich nawierzchniach jak piasek, lód, wyraźne nierówności - hamowanie na nich należy wykonywać biorąc pod uwagę fakt, że ABS może działać niepoprawnie.

Jak prawidłowo hamować zimą na mechanice

Podczas hamowania zimą, gdy droga jest oblodzona lub zaśnieżona, należy zrozumieć, że droga hamowania znacznie się wydłuża, a działania mające na celu zatrzymanie samochodu należy rozpocząć z wyprzedzeniem. Najbardziej optymalnie jest zastosować kombinowaną metodę hamowania, czyli oprócz pedału hamulca należy zastosować skrzynię biegów, zwłaszcza jeśli pozwala na to odległość. Takie hamowanie obejmuje nie tylko wciskanie pedału hamulca, ale także redukcję biegu.

Należy jednak rozumieć, że biegi należy obniżać stopniowo, za pomocą odpowiednich wskaźników na prędkościomierzu - jeśli nagle przełączysz się na niski bieg, gdy prędkość samochodu jest wysoka, istnieje możliwość „zgaśnięcia” silnika, co spowoduje prowadzić do całkowitej utraty sterowności. Zimą trzeba całkowicie zapomnieć o takiej technice hamowania jak „pedał na podłogę”. Jest to nie tylko nieskuteczne, ale i niebezpieczne, ponieważ gdy koła są zablokowane, jazda staje się prawie niemożliwa.

Aby wiedzieć, jak hamować na lodzie, jeśli samochód nie jest wyposażony w ABS, należy pamiętać, jak działa ten system. Hamuj często i z przerwami, gdy musisz szybko zmniejszyć prędkość, aby uniknąć utraty kontroli i hamowania. Na śliskich drogach bardzo ważne jest zachowanie spokoju i unikanie gwałtownych ruchów pedału hamulca i kierownicy, pamiętając, że takie działania w większości przypadków przyczyniają się do utraty kontroli nad samochodem.

Szczególna uwaga na trudne odcinki dróg

Jeżeli ruch odbywa się głównie na obszarach miejskich, należy zachować szczególną ostrożność na skrzyżowaniach. Stanowią one zwiększone zagrożenie nawet latem, natomiast zimą ryzyko wypadku wzrasta wielokrotnie. Aby w zimie prawidłowo wyhamować ABS, proces należy rozpocząć kilkadziesiąt metrów przed samym skrzyżowaniem. Wystarczy lekko nacisnąć pedał hamulca, a ABS zajmie się resztą.

Ważny! Jeśli samochód hamuje z szarpnięciem, nie panikuj – to normalne zjawisko, a wszelkie działania kierowcy w tym momencie mogą uniemożliwić szybkie zatrzymanie.

Na skrzyżowaniach należy zachować szczególną ostrożność nie tylko podczas postoju. Nie powinieneś starać się rozpocząć jednego z pierwszych, gdy tylko czerwony zacznie migać. Inni użytkownicy dróg mogą nie być w stanie ukończyć manewru i całkowicie przestać się poruszać, zwłaszcza jeśli ich pojazd nie jest wyposażony w ABS.