Dla tych, którzy nie wiedzą czym są te zwierzęta: ABS i ESP.

ABS to system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, który może przeciwdziałać buksowaniu kół podczas manewru hamowania, aby zapewnić większe bezpieczeństwo jazdy.

System ESP to rozwiązanie kontroli stabilności zaprojektowane tak, aby zapobiec poślizgowi maszyny (niezbędne koła są hamowane, jest to kontrolowane przez jednostkę elektroniczną). Swoją drogą samo ESP bez ABS jest absolutnie bezużyteczne, bo jest, powiedzmy, dodatkiem do niego.

Jak Vesta zachowuje się na lodzie przy użyciu ABS i ESP?

Ładę Vesta postanowiliśmy przetestować zimą - ciekawe, jak będą się zachowywały powyższe układy. Do testów wybraliśmy lodowisko o długości 700 m. Zależało nam na tym, aby dowiedzieć się, w jakich przypadkach system źle się pokaże, a w których - będzie dobry. Aby zwiększyć stabilność, wyposażyliśmy próbkę testową w opony Nokian.

Zazwyczaj testy te rozpoczynają się od wyłączenia obu systemów. Nie jest to zaskakujące – w końcu ważne jest, abyśmy wiedzieli, jak zachowuje się „nagi” samochód na lodzie. Aby wyłączyć ABS + ESP, będziesz musiał odłączyć zasilanie - a mianowicie wyjąć bezpiecznik odpowiedzialny za ich działanie. Jeśli go nie wyciągniesz, to bez względu na to, jak mocno wsadzisz palec w przycisk wyłączania ESP, elektronika pokładowa i tak włączy go na siłę przy prędkościach powyżej 50 km/h.

A więc zacznijmy, ponieważ dobre opony z kolcami pomagają zejść z lodu. Widzimy zakręt, staramy się w niego wpasować – a jednocześnie czujemy, że auto zaczyna się ślizgać. Przednie koła mocno trzymają przyczepność, ale tylne są niestabilne - jednak nic krytycznego.

Doświadczony kierowca bez większych trudności pokona tak mały poślizg, naciskając pedał przyspieszenia - na szczęście zasięg na to pozwala. Zdecydowanie cieszy fakt, że auto jeździ bardzo pewnie nawet po oblodzonej nawierzchni - przy tym nie ucierpi jakość sterowania, Vesta wyraźnie reaguje na najmniejszy obrót kierownicy, łagodnie pokonuje zakręty, nie krząta się podczas poruszania się po łuku.

Zatrzymujemy się i włączamy systemy przeciwblokujące i kierunkowe. Ruszamy i jedziemy ponownie - podczas gdy auto praktycznie nie cierpi na utratę dynamiki.

Po raz kolejny pomagają nam doskonałe koła. W takim przypadku ESP + ABS nie reaguje od razu na zmiany warunków jazdy.

Najprawdopodobniej problemy zaczną się dopiero przy całkowitym poślizgu samochodu. Jeśli znajdziesz się w prawdziwym dryfie bocznym, elektronika raczej ci nie pomoże. W takiej sytuacji kierowca może nie uratować sytuacji, ponieważ sterowanie dopływem paliwa będzie już sterowane przez elektronikę pokładową - bez względu na to, jak mocno wciśniesz gaz, nie dostaniesz odpowiedniej odpowiedzi ze strony samochód.

WYNIKI:

Podsumowując powyższe, możemy śmiało powiedzieć, że z wyłączonymi systemami stabilności kierunkowej i zapobiegania blokowaniu, Vesta pokazał czas toru o 8 sekund szybciej niż przy włączonym ABS i ESP. Jak łatwo założyć, wynik ten wynika z faktu, że dołączone systemy w jakiś sposób tłumiły działania kierowcy, tracąc cenny czas na ocenę odpowiedzi różnych czujników. Jednak podczas zwykłej jazdy po oblodzonej drodze systemy przeciwnie, pomogą tylko podczas jazdy, zapobiegając utracie kursu i dryfowaniu.

Jak jeździć - z lub bez ASB + ESP, to zależy od Ciebie. Tylko styl jazdy i Twoje wrażenia z jazdy wpływają na tę decyzję.

Test kuwetowy Lada Vesta z ESP i bez

Zimowa droga obiecuje wiele ukrytych niebezpieczeństw. Często prawa strona krawężnika wygląda jak płaska, pokryta śniegiem nawierzchnia. Jednak bardzo duża liczba kierowców, którzy z tego czy innego powodu muszą się na niego wjechać, z irytacją (i niestety z opóźnieniem) znajdują się w prawdziwym rowie, pokrytym pozornie poziomą warstwą śniegu.

Nasz nowy test Łady Vesty ma na celu sprawdzenie, jakie zalety zapewnia system ESP, zaprojektowany właśnie do kontrolowania rozkładu sił pojazdu w trudnych sytuacjach. Dla większej przejrzystości postanowiliśmy wejść do rowu i spróbować się z niego wydostać, najpierw bez systemu stabilizacji kursu, a potem z jego użyciem.

Powiedzmy, że samochód musiał ciężko pracować. Był prawie w stanie zwisającym z dwoma kołami balansowanymi na krawędziach rowu - w tym przypadku z reguły jest to prawie niemożliwe bez pomocy z zewnątrz. Ale ośmielamy się zapewnić, że fabryczna elektronika nas nie zawiodła. Pokładowe „mózgi” precyzyjnie odmierzyły wtrysk benzyny, pozwalając nie tylko na wyprostowanie samochodu, ale także na wspinanie się po przeciwnej stronie rowu, wracając na jezdnię.

Przypomnijmy, że wszystkie powyższe manewry wykonywaliśmy przy włączonym układzie ESP.

Następnie wyłączyliśmy ESP. W tym przypadku sukcesem nie zakończyły się żadne próby i triki, aby przesunąć samochód z niewygodnej pozycji. Koła przedniej osi coraz mocniej wgryzały się w śnieg i lód. Opuszczenie rowu w takiej sytuacji jest możliwe tylko przy dużym szczęściu lub pomocy z zewnątrz.

WYNIKI:

Wyniki testów ujawniły wyraźną korzyść zapewnianą przez system ESP w Ladzie Vesta. Dotyczy to zarówno gładkich nawierzchni drogowych, jak i dróg o słabej zwrotności. Ogólnie rzecz biorąc, obecność elektronicznego systemu stabilizacji kierunkowej będzie doskonałą pomocą zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych kierowców – w końcu, gdy chcą Ci pomóc, czy powinieneś odmówić?

Testowanie Łady Vesta pod górę z włączaniem i wyłączaniem elektronicznej kontroli stabilności

AvtoVAZ opracował Ładę Vesta do użytku w mieście. Czasami jednak zdarza się, że samochody muszą czasem wyjechać z miasta i nie jest tajemnicą, że nawierzchnia drogi poza metropolią może zawierać wyboje, dziury i inne nierówności.

Nowe testy dla Łady Vesty odbyły się na specjalnym torze, co pomogło nam dowiedzieć się, jak najlepiej pokonywać podjazdy - z systemem ESP lub bez.

skróty

Pytania i Odpowiedzi

skróty

EKU (Elektroniczny System Kontroli Stabilności). Zobacz ESC

ESC (Elektroniczna Kontrola Stabilności) - Elektroniczna kontrola stabilności.

ESP ® (Electronic Stability Program) - elektroniczny program stabilizacji BOSCH. Zobacz ESC.

ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania) - System antywłamaniowy

Zautomatyzowany system zapobiegający blokowaniu się kół samochodu w przypadku hamowania. Głównym zadaniem systemu jest zapewnienie sterowności pojazdu podczas gwałtownego hamowania.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - System kontroli trakcji(APS)

Logiczna kontynuacja rozwoju układu przeciwblokującego ABS. System ten znacznie ułatwia jazdę na mokrym lub wilgotnym torze. Zobacz TCS

TCS (system kontroli trakcji) - Kontrola trakcji / System kontroli trakcji

Układ elektrohydrauliczny samochodu zaprojektowany w celu zapobiegania utracie przyczepności poprzez kontrolę poślizgu kół jezdnych. Jest aktywowany, gdy jedno z kół napędowych ma tendencję do poślizgu.

BAS (układ wspomagania hamowania) - Wspomaganie hamowania awaryjnego

System został zaprojektowany tak, aby wspomagać ekstremalne hamowanie. Współpracuje z systemami ABS i EBD. System szacuje prędkość, z jaką naciśnięto pedał hamulca, inne czujniki rejestrują prędkość kół i prędkość pojazdu. Jeśli prędkość jest wysoka, a pedał hamulca jest wciskany bardzo szybko, system BAS wymusza działanie hamulców z pełną mocą, ale nie blokuje ABS.

HSA (asystent ruszania pod górę) — Asystent ruszania pod górę

Ułatwia rozruch, utrzymując ciśnienie w układzie hamulcowym przez około 2 sekundy po zwolnieniu pedału hamulca. Kierowca ma wystarczająco dużo czasu, aby przesunąć stopę z pedału hamulca na pedał gazu bez użycia hamulca ręcznego. Auto rusza cicho bez cofania się, co znacznie zwiększa komfort i bezpieczeństwo jazdy.

TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach) - System monitorowania ciśnienia w oponach

Zaprojektowany, aby ostrzegać o niebezpiecznych zmianach ciśnienia w oponach. Spadek ciśnienia w oponach powoduje zmianę prędkości koła. Porównując prędkości obrotowe kół, identyfikuje się koło, w którym może nastąpić przebicie. Ta opcjonalna funkcja umożliwia monitorowanie ciśnienia w oponach bez korzystania z czujników ciśnienia w oponach.

HBA (wspomaganie przerwy hydraulicznej) - Hydrauliczne wspomaganie hamulców

Hydrauliczny układ wspomagania hamulców wykrywa zagrożenie hamowania awaryjnego, monitorując położenie pedału hamulca i gradient ciśnienia. Jeśli kierowca nie hamuje wystarczająco mocno, wspomaganie hamulców zwiększa siłę hamowania do maksimum. Droga hamowania ulega skróceniu.

EBD (elektroniczny rozdział hamulców) - Elektroniczny regulator siły hamowania

System dystrybucji siły hamowania ma na celu zapobieganie blokowaniu tylnych kół poprzez kontrolowanie siły hamowania. Przy ostrym hamowaniu pojazdu dodatkowo zmniejsza się obciążenie tylnej osi, ponieważ środek ciężkości jest przesunięty do przodu. A tylne koła w tym przypadku mogą być zablokowane.

Pytania i odpowiedzi

Dlaczego potrzebuję ESC?

Co najmniej 40% wszystkich zgonów w ruchu drogowym jest wynikiem poślizgu. Badania wykazały, że ESC może zapobiec do 80% wszystkich wypadków związanych z poślizgiem.

Jaka jest różnica między ESC a ESP®?

Zasada działania i wpływ wszystkich systemów stabilizacji dynamicznej na bezpieczeństwo ruchu drogowego jest taki sam. Jedyną różnicą jest nazwa i producent tych systemów.

Jak działa ESC?

ESC wykorzystuje szereg inteligentnych czujników do wykrywania utraty kontroli. System porównuje trajektorię wyznaczoną przez kierowcę z faktyczną z częstotliwością 25 razy na sekundę. Jeśli się nie zgadzają, a samochód staje się nie do opanowania, uruchamiany jest ESC. Zmniejsza moc silnika, aby przywrócić stabilność pojazdu. Jeśli to nie wystarczy, system dodatkowo wyhamowuje poszczególne koła. Wynikający z tego ruch obrotowy pojazdu przeciwdziała poślizgowi. W granicach możliwości fizycznych samochód zachowuje stabilność kierunkową.

Czy pojazd można doposażyć w ESC?

Nie. ESC nie może być zainstalowany w samochodzie, w którym go nie było. Dlatego kupując samochód, od początku podejmij właściwą decyzję.

Czy muszę włączyć ESC podczas uruchamiania silnika?

Nie. System jest zawsze aktywny, gdy silnik pracuje. Niektóre modele są wyposażone w przełącznik ESС. Naciśnięcie go generalnie dezaktywuje system TCS (Traction Control Braking System), podczas gdy funkcje elektronicznego programu stabilności pozostają zachowane. Odłączenie sygnalizowane jest lampką ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej.

Czy powinienem zmienić styl jazdy podczas jazdy z ESС?

Nie. Nie ma potrzeby zmiany stylu jazdy. ES Po prostu wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych - z groźbą poślizgu. Jednak zawsze musisz być ostrożny i ostrożny na drodze.

Czy ESC różni się od ABS i TCS?

ESС integruje wszystkie komponenty ABS i TCS, z dodatkową korzyścią w postaci stabilności dynamicznej pojazdu. Zapobiegając blokowaniu się kół, ABS zachowuje kontrolę w przypadku hamowania awaryjnego. TCS zapobiega buksowaniu kół podczas gwałtownego przyspieszania, zapewniając optymalną przyczepność. Podczas gdy ABS i TCS działają wzdłużnie, ESC pomaga przeciwdziałać bocznym dryfom, które prowadzą do poślizgów.

Poślizg jest jedną z głównych przyczyn poważnych wypadków drogowych. Mokra nawierzchnia, niespodziewany ostry zakręt lub przeszkoda, która nagle pojawia się na drodze, zmuszając kierowcę do wykonania nagłego manewru lub hamowania, znacznie zwiększa ryzyko poślizgu. Dotyczy to nawet doświadczonych kierowców.

Odpowiada za stabilność kierunkową auta, zapobiegając jego poślizgowi bocznemu, poślizgowi i rotacji, gdy kierowca z braku czasu lub doświadczenia nie może samodzielnie wykonać pożądanego manewru. Dzięki temu samochód zawsze pozostaje na wybranej przez kierowcę ścieżce.

System ESC łączy funkcje ABS i TCS, a także zapewnia kontrolę stabilności pojazdu. System pomaga kierowcy w każdej sytuacji na drodze. Wykrywa ryzyko przewrócenia się pojazdu i hamuje poszczególne koła lub zmniejsza moc silnika, aby przywrócić stabilność pojazdu.

Elektroniczna kontrola stabilności (ESC):

Nie pozostawia szans na poślizg

Wsparcie w krytycznych sytuacjach drogowych

Utrata kontroli podczas pokonywania zakrętów

Kierowca przekroczył dozwoloną prędkość, co zmusiło go do gwałtownego hamowania w ostrym zakręcie.

W normalnej sytuacji samochód pod wpływem bezwładności powinien zsunąć się na pobocze.

ESC hamuje wewnętrzny promień skrętu tylnego koła, zmniejszając promień jazdy i umożliwiając bezpieczne pokonywanie zakrętów.

Nagła przeszkoda

W przypadku nagłej przeszkody hamowanie awaryjne może nie wystarczyć. Aby uniknąć kolizji, kierowca musi jednocześnie hamować i robić uniki.

Ponieważ koła samochodu bez ESC są zablokowane, samochód przestaje reagować na skręty kierownicy i nie można uniknąć kolizji z przeszkodą i samochód wpada w poślizg.

ESC hamuje przednie koło w zewnętrznym promieniu zakrętu, a pojazd z pewnością omija przeszkody.

Rocznica bezpieczeństwa

BOSCH świętuje kolejną rocznicę. W 2015 roku mija 20 lat od opracowania i wdrożenia elektronicznego programu stabilizacji pojazdu ESP®.

Historia sukcesu firmy rozpoczęła się w 1978 roku, kiedy jako pierwsza na świecie stworzyła i wprowadziła na rynek ABS, elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący, który stał się podstawą wszystkich następujących aktywnych systemów bezpieczeństwa.

W 1986 roku nastąpiła kontrola trakcji ASR/TCS,

aw 1995 - elektroniczny program stabilizacji ESP® / ESC.

Od 2009 roku BOSCH wraz z AVTOWAZ realizuje program popularyzacji aktywnych systemów bezpieczeństwa pojazdów wśród rosyjskich kierowców w naszym kraju.

Obecnie produkowane są modele LADA Granta i LADA Kalina, które są wyposażone w elektroniczny system kontroli stabilności (ESC).

W przypadku LADA Vesta system ESC będzie obejmował:

we wszystkich podstawowych konfiguracjach.

JAK DZIAŁA ESC

System ESC jest zawsze aktywny. Sygnały z czujników są przetwarzane przez mikrokomputer, który z częstotliwością 25 razy na sekundę sprawdza, czy siły sterujące kierowcy odpowiadają rzeczywistemu kierunkowi jazdy. Jeśli samochód ruszy w przeciwnym kierunku, system rozpozna krytyczną sytuację i natychmiast na nią zareaguje – niezależnie od kierowcy.

Aby przywrócić samochód na zadaną trajektorię, wykorzystywany jest tutaj układ hamulcowy. Hamując selektywnie poszczególne koła, system wytwarza niezbędną przeciwną siłę, a samochód zachowuje się tak, jak chciał tego kierowca.

Układ ESC nie tylko inicjuje interwencję układu hamulcowego, ale może również spowodować przyspieszenie przez silnik kół napędowych. Dzięki temu, w granicach praw fizyki, samochód jest niezawodnie utrzymywany na danej trajektorii.

Wymiana danych z

jednostka sterująca silnika

Jednostka sterująca ESC komunikuje się z jednostką sterującą silnika za pośrednictwem magistrali danych. W niektórych sytuacjach może zmniejszyć moment obrotowy silnika, gdy kierowca zbyt mocno naciśnie pedał przyspieszenia. Możliwe jest również skompensowanie nadmiernego poślizgu kół napędowych spowodowanego momentem hamowania silnika.

Czujnik kąta skrętu

Określa pozycję kierownicy. Na podstawie kąta skrętu kierownicy, prędkości pojazdu i ciśnienia hamowania lub położenia pedału przyspieszenia obliczana jest ścieżka kierowcy.

Czujnik prędkości koła

Jednostka sterująca wykorzystuje informacje z czujników prędkości kół. Czujnik jest bezkontaktowy i mierzy prędkość koła za pomocą pola magnetycznego. Potrafi wykryć kierunek obrotu i stan stacjonarny koła.

ESP® rozpoznaje krytyczne sytuacje i reaguje natychmiast - niezależnie od kierowcy

Jednostka hydrauliczna z jednostką sterującą

Na szczególną uwagę zasługuje najnowszy sedan wyprodukowany przez AvtoVAZ. Samochody seryjne Łada Vesta aktywnie włączyły się do ogólnego strumienia użytkowników dróg. Z każdym dniem coraz więcej informacji pochodzi od osób bezpośrednio związanych z eksploatacją tego auta.

Producenci dostarczyli Vesta wiele innowacji, które nie były wcześniej instalowane na krajowej Ladzie. Teraz w samochodach LADA Vesta są elektroniczne systemy bezpieczeństwa, nawet w podstawowej konfiguracji. Jak skuteczne i przydatne są?

Testy przeprowadzone w różnych sytuacjach pomogą ujawnić niektóre pytania.

Jak ESP i ABS wpływają na stabilność LADA Vesta na oblodzonej nawierzchni

Łada Vesta jest nadal testowana w sezonie zimowym. Tym razem na poligon został wybrany sportowy tor lodowy o długości 700 m. Celem testu jest przetestowanie systemów elektronicznej stabilizacji ruchu Łady Vesty w różnych sytuacjach. Zgodnie z oczekiwaniami samochód ma zimowe opony z kolcami Nokian.

Pierwszy test został przeprowadzony z wyłączonymi ESP i ABS. Aby to zrobić, konieczne jest ich całkowite wyłączenie, tj. wyjęcie bezpiecznika. W przeciwnym razie, nawet jeśli zostanie wciśnięty klawisz wyłączenia systemu kontroli stabilności, komputer sam go włączy, gdy osiągnie prędkość 50 km.

Sedan rusza energicznie od samego początku. Kolce na kołach dają o sobie znać. Wjeżdżając w zakręt samochód wieje, ale niewiele. Koła napędowe mają wyraźną kontrolę nad drogą, a tył zaczyna dryfować. Doświadczony kierowca bez problemu poradzi sobie z taką sytuacją dokładając gaz, dla którego nie ma ograniczeń. Nawet na lodzie Vesta zachowuje się przewidywalnie. Po raz kolejny należy zwrócić uwagę na doskonałe prowadzenie. Auto adekwatnie reaguje na każdy ruch kierownicą, płynnie wjeżdża w zakręty i dobrze się zachowuje podczas jazdy po łuku.

W drugim przypadku cała elektronika jest podłączona. Od samego początku widać, że auto nie traci zbytnio na dynamice. Znowu chciałbym zwrócić uwagę na obecność dobrej gumy z kolcami. Systemy ESP i ABS nie reagują natychmiast na zmieniające się sytuacje. Kłopoty mogą zacząć się dopiero po całkowitym rozbiórce samochodu. W tym przypadku Vesta pędząca na boki nie podlega już elektronice. Jednocześnie kierowcy trudniej jest poradzić sobie z pozycją, gdyż gazem steruje komputer i mocne wciskanie nie daje żadnego rezultatu.

Wniosek

Porównując wyniki można zauważyć, że przy wyłączonych systemach wspomagania jazdy samochód przejechał tor szybciej nawet o 8 sekund. Wolniejsze przejście przy pracy ESP i ABS jest spowodowane działaniami oceniającymi elektroniki. Jednak znacznie łagodzi stres kierowcy podczas jazdy niepokojem Westy na lodzie. Wybór jazdy z włączoną elektroniką lub bez niej zależy wyłącznie od doświadczenia i stylu jazdy kierowcy.

Oprócz lodu i śniegu, zima może przedstawiać inne warunki, w których elektronika zamontowana w aucie będzie w stanie wyjść z praktycznie beznadziejnej sytuacji.

LADA Vesta w rowie: działanie systemu stabilizacji

Na zimowej drodze może dojść do sytuacji, w której samochód zostanie zmuszony do napierania na pobocze toru. W tym przypadku często zdarzają się przypadki ześlizgiwania się do rowu. Kolejna jazda testowa Łady Vesty pokazała zalety systemów stabilizacji kursu walutowego i kontroli trakcji w trudnych warunkach. Jednocześnie wyraźnie widać porównanie bez ESP i z ESP.

Sedan otrzymał trudne zadanie. Samochód praktycznie wisiał między krawędziami rowu na dwóch kołach. Zazwyczaj taka sytuacja wymaga obowiązkowej pomocy z zewnątrz. Ale elektronika wykonała świetną robotę. Równomiernie rozprowadzając dopływ paliwa, z łatwością umożliwił nie tylko wypoziomowanie Westy. Sedan, jak crossover, z łatwością wspiął się na przeciwległe zbocze rowu i właśnie wrócił na główną drogę.

W drugim przypadku w podobnej sytuacji ESP został wyłączony. Bez wysiłku i perezhazovki nie udało się przenieść samochodu z jego miejsca. Koła napędowe na próżno stapiały tylko lód i śnieg. W tej pozycji opuszczenie kuwety bez ingerencji z zewnątrz jest prawie niemożliwe.

Wniosek

Elektroniczny system stabilizacji i kontroli trakcji Lada Vesta udowadnia swoje zalety zarówno na płaskich nawierzchniach, jak i w terenie. Przydaje się nie tylko początkującym, ale także doświadczonym kierowcom, którzy wierzą, że sami są w stanie rozwiązać wszystkie problemy. Rzeczywiście, z obecnością ESP po prostu się nie pojawią.

Kontrola trakcji i LADA Vesta rosną w siłę

Sedan Łada Vesta przeznaczona jest do warunków miejskich. Ale w każdym razie będzie musiał przynajmniej czasami opuścić granice megamiast. Po drodze mogą pojawić się doły, wyboje i strome wzniesienia.

Kolejna jazda testowa Łady Vesty odbyła się na torze przełajowym, gdzie porównano, jak najlepiej pokonać wzniesienie - z elektroniką lub bez.

Wybrano cztery opcje testu. W pierwszych dwóch przypadkach wszystkie systemy wspomagania kierowcy były włączone. Przy płynnym starcie samochód nie dotarł nawet do połowy wzniesienia. Silnik nie zdążył rozpędzić się i odmówił dalszego ciągnięcia auta. Próba przetaktowania przyniosła lepsze wyniki. Samochód podjechał metr dalej i zatrzymał się.

Wyłączenie kontroli trakcji trochę zmieniło sytuację. Płynny start, jak w pierwszym przypadku, nie przyniósł żadnych specjalnych rezultatów. Osiągnąwszy pewien poziom, Vesta zaczęła na próżno grzebać w ziemi. Przyspieszenie znacznie zwiększyło pokonywaną odległość.

Wniosek

Takie sytuacje nie są rzadkością. Jak w większości przypadków wyjście z sytuacji zależy od doświadczenia kierowcy, ponieważ elektronika nie jest jeszcze w stanie rozwiązać wszystkich problemów.

Prędkość wymaga niezawodnego układu hamulcowego. W końcu zablokowane koła często powodują silny poślizg, co może prowadzić do kłopotów. Jak elektronika może pomóc w ostrym pedale hamulca?

Jak skuteczny jest system ABS LADA Vesta?

Kolejna jazda próbna dostarcza informacji o tym, jak wyłączenie ABS Lada Vesta może wpłynąć na skuteczność hamowania samochodu.

Auto zostało przetestowane na luźnym śniegu i czystym lodzie. Dołączone systemy elektroniczne ułatwiają prowadzenie. Śnieg i lód nie są już przeszkodami, nawet dla początkujących kierowców.

Test wykazał następujące wyniki. ABS wraz z ESP wykonał swoją pracę skutecznie. Samochód hamował płynnie nawet po zwolnieniu kierownicy. Nie było mowy o dryfowaniu. Po odłączeniu układu rozdziału siły hamowania sprawy potoczyły się zupełnie inaczej. Tym razem droga hamowania uległa skróceniu, ale procedura wymagała znacznego stresu kierowcy. Nawet z dużym doświadczeniem samochód wpadł w poślizg.

wnioski

Pomimo krótszej drogi hamowania, nie zaleca się wyłączania ABS w Ladzie Vesta. Nowe układy działają inaczej niż wcześniejsze wersje, gdy w stanie rozłączonym nie sterowały tylną osią. Samochód mógłby jakoś pozostać w stabilnej pozycji. W obecnej wersji, przy wyłączonym ABS, cylinder równomiernie rozkłada siłę hamowania na wszystkie cztery koła. Mocniejsze wciśnięcie pedału hamulca powoduje zablokowanie wszystkich kół i całkowity brak kontroli nad autem. Poślizg jest gwarantowany.

Łada Vesta ma całkiem przyzwoitą charakterystykę dynamiczną. Ale opisują stan rzeczy na dobrej, suchej nawierzchni drogi. Co dzieje się z przyspieszeniem, gdy samochód znajduje się na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze?

Elektronika LADA Vesta jest testowana w Laponii

Kolejna jazda testowa Łady Vesty w warunkach zimowych odbyła się w Finlandii. W tym celu wyznaczono teren testowy Nokian Tyres, w którym rosyjski sedan testuje opony.

Przedmiotem testów po raz kolejny był system stabilności kursu walutowego, wokół którego toczą się ciągłe spory. Doświadczeni kierowcy uważają, że ESP i ABS są potrzebne tylko początkującym i są drogą zabawką.

Lód służył jako nawierzchnia drogi. Systemy musiały pokazać swoją skuteczność ostrym i płynnym startem. W pierwszym przypadku przyspieszenie samochodu trwało dłużej. Przy ostrym naciśnięciu gazu samochód szybko zaczyna nabierać rozpędu, koła się ślizgają. Chwilę później do gry wkracza elektronika, a przyspieszenie staje się kontrolowane. Płynny nacisk na pedał gazu pozwala systemowi ESP na czasowe rozłożenie przyczepności kół do drogi i równomierne przyspieszenie samochodu.

Podobna sytuacja z wyłączoną „kontrolą trakcji” pokazała, że ​​przy ostrym starcie następuje silny poślizg, prowadzący do straty czasu. Płynny start wykazał najlepsze wyniki. Doświadczony kierowca dobrze wyczuwa zachowanie samochodu i sam rozkłada siły nacisku.

Na luźnym śniegu wyniki były prawie takie same z włączonym ESP, zapewniającym płynny i ostry start. Wyłączenie elektroniki umożliwiło uzyskanie najefektywniejszego przyspieszenia, a płynne wciśnięcie pedału znacznie zmniejszyło przyrost prędkości.

Wniosek

Uzyskane wyniki ponownie sprowadzały się do tego, że główną zaletą kontroli są umiejętności kierowcy. Jednak nawet doświadczeni kierowcy, z biegiem czasu, stanie się jasne, że ESP i ABS mogą znacznie ułatwić prowadzenie Lady Vesta.

Bezpieczeństwo samochodu jest teraz na pierwszym miejscu wśród wszystkich innych kategorii. Wewnątrz zagranicznego samochodu można zaobserwować około dwóch tuzinów różnych opcji, które odpowiadają za życie właściciela. Wiele osób interesuje się działaniem systemu kontroli trakcji Lada Vesta. Analiza jego działań została przeprowadzona przez profesjonalistów na licznych testach.

Uwaga!

Mechanizm poślizgu ma różne skróty (TRC, DTC, TCS, ESP), które odnoszą się do poszczególnych modeli samochodów. Samochody wyposażone są w system konkretnej firmy, która stara się jak najwięcej wyposażyć produkty w odpowiednie i konkretne elementy. Dzięki temu osiąga się wystarczającą wydajność i bezpieczeństwo podczas jazdy.

Charakterystyka systemu kontroli trakcji i zasada działania

Odbierając sygnał ze wskaźników zamontowanych na kołach, system kontroli trakcji TCS wykorzystuje zintegrowaną jednostkę elektroniczną do monitorowania prędkości obrotowej tarcz. W przypadku gwałtownego wzrostu prędkości obrotowej jednego z kół, TCS robi wszystko, co możliwe, aby zmniejszyć przyczepność i zapewnić stabilną równowagę. Jednocześnie funkcja hamowania jest uruchamiana za pomocą siłowników elektrohydraulicznych.

Na Ladzie Vesta antibuks działa w następujący sposób:

• opcja jest niezbędna na mokrej nawierzchni oraz w innych okolicznościach, które wiążą się z niewystarczającą przyczepnością do toru;
• na podstawie danych otrzymanych z czujników system stabilizacji wie o prędkości momentu obrotowego i dostosowuje wskaźniki w czasie za pomocą systemu elektronicznego;
• kontrola trakcji Lada Vesta znacznie podnosi poziom równowagi podczas wchodzenia w zakręt;
• antibuks zaczyna działać na wysokich biegach, niewłaściwa pomoc przy ostrym starcie, nie wszyscy właściciele to lubią.

Większość nowoczesnych modeli posiada funkcję wyłączania tego asystenta drogowego. Eksperci jednak zdecydowanie ograniczają właścicielom taką decyzję, ponieważ opcja znacznie zwiększa szanse na pozostanie na nawierzchni drogi, a nie wylatywanie z niej. Nie ma sensu wyłączać APS Lada Vesta.

Jak wyłączyć kontrolę trakcji na Ladzie Vesta

Biorąc pod uwagę, że ta modyfikacja hamulca jest kontrolowana przez system komputerowy, wyłączaniu towarzyszy i jest przez niego regulowana. Wiele zależy od marki samochodu. TCS uruchamia się jednocześnie z uruchomieniem silnika pojazdu. System stabilności kursu walut Lada Vesta jest dezaktywowany poprzez naciśnięcie specjalnego przycisku na desce rozdzielczej.

System kontroli trakcji Lada Vesta znacznie upraszcza sterowanie pojazdem. Każdy kierowca musi o tym pamiętać i pokładać w tej modyfikacji wielkie nadzieje, gdyż w trudnych warunkach pogodowych może uratować życie zarówno kierowcy, jak i pasażerom.