Obróbka antykorozyjna samochodu: metodologia i etapy pracy. Niezawodna i niedroga ochrona przed korozją - przegląd ekspertów

Odczynniki drogowe wraz z deszczem i śniegiem przyspieszają proces utleniania metalu, z którego wykonany jest samochód. Moskwa pod tym względem nie jest wyjątkiem. Najczęściej fabryczna ochrona przed rdzą trwa tylko kilka lat, a nawet krócej. Doświadczeni kierowcy doskonale zdają sobie sprawę, że obróbka antykorozyjna jest sprawdzonym i skutecznym sposobem na przedłużenie „żywotności” samochodu zagranicznego lub domowego. Możesz zamówić samochód antykorozyjny w serwisie grupy RB. Z pewnością sprawimy, że ciało twojego „żelaznego przyjaciela” będzie odporne na rdzę! Gwarancją jest nowoczesna technologia  przy użyciu tak super wydajnych materiałów, jak Noxudol i Mercasol (Szwecja), materiały antykorozyjne.

Zalety używanych przez nas materiałów

W zależności od warunków pogodowych, czasu użytkowania i stylu jazdy maszyna może rdzewieć z różnym natężeniem. Jednak „punkty bólu” samochodu są tradycyjnie nazywane dnem, ukrytymi wnękami i spoinami. Przed rozpoczęciem pracy specjaliści z grupy RB dokładnie oceniają stan organizmu i innych pierwiastków, aby uzyskać wyraźny wybór substancji antykorozyjnych. Związki Noxudol i Mercasol są zalecane do przetwarzania nie tylko samochodów używanych, ale także nowych samochodów. Zastosowanie tych materiałów pozwala:

• znacznie wydłużyć żywotność głównych układów samochodu (hamulec, paliwo, zawieszenie itp.);
• radzić sobie w najbardziej niedostępnych miejscach za pomocą materiałów antykorozyjnych. Karoseria ma złożoną konfigurację, więc jest wiele takich miejsc;
• zapisać progi i tylne panele samochodu;
• zmniejszyć wibracje i hałas w kabinie;
• zapewnić normalne działanie mechanizmu zamka i zawiasów drzwi;
• wzmocnić nadkola (płynne nadkola).

Powłoka antykorozyjna Noxudol i Mercasol nieznacznie zwiększa masę samochodu i działa długo.

Cena środka antykorozyjnego w naszej firmie zależy od stanu technicznego maszyny i jej klasy.

Główne etapy prac nad antykorozyjną obróbką samochodu

1. Proces przygotowawczy przebiega w kilku etapach

Demontaż błotników, błotników, osłon ochronnych. Nadwozie jest dokładnie spłukiwane wodą pod wysokim ciśnieniem. Używając środka pieniącego, nakładamy roztwór myjący (szampon), który myjemy po pewnym czasie, umożliwiając namoczenie roztworu i pracę. Osuszając nadwozie za pomocą opalarek, czas wynosi 3-4 godziny. Wydmuchiwanie ciała sprężonym powietrzem w celu usunięcia pozostałej wilgoci ze stawów i zatok. Części, które nie będą przetwarzane, są objęte gwarancją.

2. Przetwarzanie ukrytych wnęk samochodu

Leczenie ukrytych wnęk samochodu odbywa się za pomocą preparatów w olejkach ML. Preparaty te zawierają dużą liczbę inhibitorów korozji, specjalne oleje i woski, mają wysoką zdolność do usuwania wilgoci, łatwo penetrują wszystkie wnęki i mikropęknięcia, skutecznie przepuszczają korozję (rdzę), tworząc elastyczny film o dobrej przyczepności.

Wszystkie ukryte wnęki karoserii są przetwarzane przez kompozycje ML: rama, wzmacniacze podłogowe, spoiny, progi, elementy boczne, wewnętrzne części łuków itp.

3. Obróbka nadkoli i nadkoli samochodu

Stosujemy preparat antykorozyjny do dolnej części samochodu za pomocą pompy do materiałów o dużej lepkości, z możliwością wytworzenia ciśnienia na wylocie z dyszy około 400 atm. Środek antykorozyjny do podwozia samochodu ma wysoką odporność na zużycie, zawiera rozpuszczalniki na bazie bitumu, wosku i żywic. Zapewnia wysoką odporność mechaniczną i zdolność do przywrócenia powłoki w przypadku uszkodzenia. Zapewnia długotrwałą ochronę.

Ceny przetwarzania antykorozyjnego w Moskwie

Koszt usług przedstawiono w poniższej tabeli. Zadzwoń do naszego serwisu, aby się dowiedzieć aktualne promocje i rabaty!

Aby uzyskać porady, wycenę i nagranie, zadzwoń.

Głównym wrogiem karoserii jest korozja metali. Z tego artykułu dowiesz się, jakie materiały są stosowane w antykorozyjnej obróbce samochodu, jak to zrobić samemu i kiedy to zrobić.

Dlaczego potrzebujesz

Częstotliwość i ilość przetwarzania zależy od warunków eksploatacji samochodu, kompletności poprzedniej ochrony antykorozyjnej, jakie preparaty zastosowano. W każdym przypadku zaleca się przeprowadzanie audytu co 2-3 lata w celu rutynowej kontroli i naprawy drobnych obrażeń.

W przypadku nowych samochodów obróbka antykorozyjna w ciągu pierwszych trzech do czterech lat nie jest wymagana. Nie ma potrzeby „rozlewania” progów nowego samochodu. Narzucony przez dealera lub dobrowolnie wykonany dodatkowy środek antykorozyjny to nic innego jak reasekuracja. Jak również coroczne zapobieganie. Przetwarzanie ukrytych wnęk należy przeprowadzać nie częściej niż raz na trzy lata.

Jakie materiały są potrzebne?

Do dna samochodu

Kolejną funkcją mastyksu jest poprawa właściwości akustycznych nadwozia jako alternatywy dla izolacji akustycznej samochodu. W tym celu dodaje się okruchy gumy, co powoduje, że „zbroja” jest grubsza i zmniejsza hałas.

Do nadkoli

Jeśli umieścisz plastikowe osłony („błotniki”) w nadkolach, problem zostanie prawie rozwiązany. Istnieje tzw płynny schowek - trwały elastyczny materiał. Gruba warstwa tego materiału, nałożona na powierzchnię nadkoli, niezawodnie ochroni je przed zużyciem ściernym. W niektórych przypadkach zastosowanie „płynnej szafki” może być lepsze niż instalowanie plastikowych błotników.

Nadkola można traktować kompozycją do dna, jeśli nakłada się je na dwie warstwy. Jeśli robisz to sam, materiał można nakładać za pomocą pędzla.

Do ukrytych ubytków

Ukryte środki konserwujące wnęki to płynne materiały o niskiej lepkości (podobne w strukturze do oleju silnikowego), które zawierają inhibitory korozji. Tworzą półsuszący film na ścianach ukrytych wnęk. Mają wysoką zdolność penetracji - gwarantuje wpadnięcie we wszystkie pęknięcia i stawy. Inną ważną właściwością jest są w stanie wypierać wodę z powierzchni metalu.

Najbardziej znanym automatycznym środkiem konserwującym ukryte wgłębienia jest Movil. ” Jest produkowany od czwartej dekady i nie stracił na znaczeniu. Ten nieekologiczny skład wciąż wykazuje lepszą ochronę. Możesz kupić w dowolnym opakowaniu, w tym w aerozolu.

Kolejna kompozycja Rust Stopu, wykonana na bazie oleju mineralnego, ma dużą higroskopijność (zdolność do nieprzepuszczania wody). Dlatego leczenie ukrytych wnęk tym składem (lub zużytym olejem silnikowym o tych samych właściwościach) należy powtarzać co najmniej raz na dwa lata. W przeciwnym razie zamiast ochrony efekt będzie odwrotny: nadmiar wilgoci przyczyni się do korozji.

Jak to zrobić samemu - główne kroki

Suszenie Po umyciu należy wysuszyć leczone miejsca, żadna kompozycja nie utrzyma go w stanie „mokrym”. Możesz przyspieszyć ten proces za pomocą suszarki technicznej. Jeśli robisz to „sumienie”, musisz traktować wszystkie miejsca białym duchem lub zwykłym rozpuszczalnikiem. Pamiętaj, że im lepiej myjesz i suszysz, tym dłużej stosowane są preparaty.

Również ubranie ochronne do wykonywania antykorozyjnej obróbki samochodu lub podstawowego wyposażenia bezpieczeństwa - rękawiczek, nakrycia głowy - nie zaszkodzi.

Należy powiedzieć, że domowy mastyk bitumiczno-gumowy, z mojego doświadczenia, nie nadaje się do stosowania na czysty metal. Złuszcza i odsłania zardzewiałe żelazo, które ma chronić. Dlatego należy go nakładać na wcześniej zagruntowaną powierzchnię. W dolnej części samochodu odpowiednia jest gumowa mieszanka w słoiku z okruchami gumy. Nie tylko chroni metal, ale działa również jako izolacja akustyczna. W przypadku nadkoli wygodniej jest kupić żwir w puszkach aerozolowych. Łatwiej się nakłada, a czas do całkowitego wyschnięcia wynosi nie więcej niż 2-3 godziny.

Wnęki wewnętrzne, takie jak progi, dźwigary i stojaki, należy traktować środkami konserwującymi, takimi jak Movil. Robimy w następujący sposób: nałożyć mastyk na spód (tańsze w banku), a po 2-3 godzinach - żwir w cylindrach. Efekt jest super!

Prawie każdy kupujący nowy samochód prędzej czy później zadaje pytanie: gdzie i jak najlepiej przeprowadzić antykorozyjną obróbkę samochodu? Spróbujmy zrozumieć ten problem na przykładzie KIA RIO.

Jako wstęp

Rzadki nabywca nowego samochodu myśli o antykorozyjnej obróbce nadwozia swojego „żelaznego konia” w momencie zakupu. Wiele z nich jest kierowanych na hasła reklamowe „o gwarancji”, inni po prostu nie sądzą, że antykorozja może być konieczna w nowym samochodzie, zwłaszcza jeśli byli przekonani, że nadwozie jest ocynkowane.

W rezultacie często „zadowoleni” nabywcy nowych samochodów „antykorozyjni” już działają, gdy nadwozie ma wyraźne oznaki korozji, no cóż, choćby pierwotne. I zamiast długiej żywotności korpus „szczerze sięga” tylko do końca okresu gwarancyjnego. Jest mało prawdopodobne, że pojawią się dziury w nadwoziu przed wygaśnięciem gwarancji - nie jest to opłacalne dla producentów samochodów (naprawdę, oni wiedzą, jak liczyć pieniądze), ale stan samochodu jest często daleki od ideału.

Czy zastanawiałeś się kiedyś, jaki rodzaj gwarancji i o jakiej korozji mówią hasła reklamowe? I mówimy o „przez korozję”, tj. o dziurach w tyle samochodu. Przeważająca większość przypadków nie mówi o podstawowych oznakach korozji - pożółkłych połączeniach, miejscach spawania, ukrytych wnękach kwitnących żółknięciem. Ale oznaczają, że samochód zaczął już „gnić”. Ale wcale nie jest to spowodowane korozją! Automaker jest tutaj wyjątkowo uczciwy, wystarczy przeczytać „drobny druk”.

Jednak, gdy kilka lat po zakupie zrozumiesz, co oznacza „mały druk” w postscriptum (a raczej, co kryje się za dużymi kolorowymi literami „wieloletnia gwarancja”), nie będzie ci to łatwiejsze. Koszt samochodu z kwitnącymi żółtymi plamami tutaj będzie znacznie niższy niż w przypadku okazów o doskonale zachowanym nadwoziu. Ale cena problemu polegała jedynie na odpowiednim i prawidłowym wykonaniu środka antykorozyjnego.

Mity i prawda o fabrycznym antykorozyjnym

Galwanizacja ciała - panaceum na wszystkie dolegliwości?

Prawda, jak zwykle, leży gdzieś pomiędzy. Cynkowanie blachy stalowej naprawdę chroni metal przed korozją. Ale są niuanse.

Po pierwsze, bez cynkowania korpus rdzewieje znacznie szybciej niż cynkowany. Nikt się z tym nie kłóci. Ale cynkowanie może być inne. Blacha stalowa może być ocynkowana dwustronnie lub jednostronnie. Grubość cynku jest również bardzo ważna - nie każdy producent samochodów może sobie pozwolić na grubą warstwę cynku na metalu, ponieważ poważnie komplikuje proces spawania elementów korpusu. Naprawdę grubą warstwę cynku - od piętnastu do dwudziestu pięciu mikronów - mogą zapewnić tylko producenci pierwszego rzędu, a nawet wtedy, aby zaoszczędzić, jest to często używane tylko dla drogich przedstawicieli modeli. W przypadku „towarów konsumpcyjnych” charakterystyczna jest cieńsza warstwa cynkowania: 5-10 mikronów cynku.

Po drugie, co dzieje się, gdy blacha ocynkowana ulega uszkodzeniu? W tym momencie rozpoczyna się proces elektrochemiczny, dzięki któremu cynk jest utleniany zamiast żelaza. Warstwa cynku zaczyna się zmniejszać - w chemii nazywa się to - w celu dysocjacji. Według różnych szacunków tempo dysocjacji cynku w miastach przemysłowych, takich jak Moskwa, wynosi około 3-5 mikronów rocznie. Pewnego dnia nawet gruba warstwa cynku w miejscu uszkodzenia skończy się, a żelazo zacznie rdzewieć (chyba że do tego miejsca dostanie się wilgoć i powietrze). Jeśli uważasz, że jesteś porządnym kierowcą, a zadrapania na ciele nie dotyczą twojego samochodu, jest to nieporozumienie. Kamienie, żwir, piasek doskonale psują lakier. Oczywiście nie dzieje się to tak szybko, a warstwa lakieru i farby chroni ciało przez długi czas, ale w pewnym momencie „cierpliwość i praca” kamyków lecących spod kół pociera je i zaczyna się korozja.

Po trzecie, miejsce spawania. Nie tylko te miejsca, ze względu na specyfikę procesu fizycznego, początkowo bardziej podatne na korozję, ceteris paribus, nie można zagwarantować absolutnego bezpieczeństwa warstwy cynku. A mikropęknięcia, pęknięcia, kieszenie - doskonałe źródło przyszłej korozji.

Po czwarte, nowoczesne ciała nie są pancerzem czołgu o długości jednego metra. Oprócz tego, że sama stal różnych producentów ma poważnie inny skład, nadwozie samochodu jest złożoną strukturą o różnych grubościach, a nawet o różnym składzie chemicznym w różnych miejscach. W niektórych miejscach grubość stali nie może przekraczać milimetra, a rozpoczęta tutaj korozja może szybko „pożreć” ciało przez otwór. Tam, gdzie zbiornik wciąż ma służyć i służyć, nadwozie samochodu jest już nieodwracalnie uszkodzone.

Rezultat jest taki, że ocynkowany korpus jest oczywiście świetny. Naprawdę świetnie. Ale cynkowanie wcale nie jest panaceum na korozję.

Zrobiłem cały antykorozyjny w fabryce

Wielu producentów samochodów przyciąga klientów obiecującymi fabrycznymi środkami antykorozyjnymi. To świetnie, ale zawsze należy pamiętać, że firmy mogą liczyć swoje pieniądze. Nie oznacza to, że obiecujące fabryczne antykorozyjne z pewnością będą oszukiwać. Ale nie stracą swojego zysku. Liczba operacji i materiałów, a także ich jakość są wyraźnie obliczane, aby klient był zadowolony w okresie gwarancyjnym i ewentualnie nieco powyżej tego okresu. Ale wieczny samochód? Nikt tego nie obiecał.

Zainteresowanie kupującego jest zupełnie inne: im dłużej samochód zachowuje idealną prezentację, tym lepiej. Dlatego zapobieganie korozji nie będzie zbyteczne. Kolejne pytanie brzmi: co, kiedy i do jakiego stopnia jest potrzebne. I zajmiemy się tym zagadnieniem nieco później.

Namaścić tłuszczem armatnim, jak to zrobili dziadkowie, i czy to już koniec?

Tak, smalec armatni i starożytne przepisy, takie jak nigrol i parafina, przez długi czas radziły sobie ze swoimi zadaniami, spowalniając korozję samochodów. Jednak technologia nie stoi w miejscu i teraz, na przykład, nikomu nie przyszło do głowy argumentować, że stary telewizor z dużym obiektywem zamiast ekranu jest lepszy niż monitor LCD. Tak jest tutaj. Tak, tłuszcz z armaty jest dobrym materiałem, ale ma ograniczony zakres. W kontekście nowoczesnego samochodu jest w najlepszym razie daleki od ideału, aw najgorszym przypadku może zaszkodzić, zamiast zapobiegać korozji lub spowalniać.

Dlaczego Aby to zrobić, musisz trochę porozmawiać o zasadach antykorozyjnej obróbki całego samochodu.

Kompozycje ML lub leczenie ukrytych ubytków

Na pewno słyszałeś już magiczne zdanie „przetwarzanie ukrytych wnęk”. I aby wyjaśnić, że ukryte wgłębienia i szwy - pierwsze źródło przyszłej korozji, przez długi czas nie są konieczne. Rzeczywiście, gromadząca się tutaj wilgoć i brud, sole i kwasy niszczą już nie do końca dobrą ochronę metalu. Wcześniej czy później rdza pojawia się tu i tam. Masowo producenci samochodów stanęli przed problemem rozległej korozji, kiedy porzucili ramę nośną, przechodząc na konstrukcję nośną. Potem pojawiła się potrzeba przetworzenia ukrytych wnęk.

Główną ideą przetwarzania ukrytych wnęk jest zapewnienie, że wszystko wewnątrz tych powierzchni jest pokryte pewną kompozycją, która wypiera powietrze i wilgoć z powierzchni ciała i spowalnia procesy korozji. Szwedzki chemik Sven Lurin (Lurin), który pracował w Motormanneus Riksforbound, zaproponował rozpylanie bardzo płynnych preparatów na bazie wosku olejowego w ukryte wnęki (a jeśli wnęki są zamknięte, wywierć otwory technologiczne w ciele). Metoda była skuteczna i nazywała się Motormanneus Lurin lub w skrócie - ML.

Od tego czasu minęło wiele czasu: producenci wykonują specjalne otwory technologiczne na przenośniku, a nowoczesne materiały odeszły daleko od poprzednich receptur olejowo-woskowych, ale są one również nazywane recepturami ML.

Co jednak miał z tym wspólnego tłuszcz armatni? I pomimo tego, że odmówili wosku (na przykład tłuszczu), ponieważ nie jest wystarczająco płynny. Zamiast wyciskać wodę z mikroporów i pęknięć, owijając cienką warstwę oleju na powierzchnię i zastępując ją wodą, woskiem i smalcem, często po prostu je uszczelnia. W rezultacie metal nie tylko nie przestaje rdzewieć, ale pod taką warstwą nie wysycha, w wyniku czego może ulec pogorszeniu nawet bardziej niż bez obróbki.

Nowoczesne materiały ML (lub innymi słowy oleje ML) dotarły już do piątej generacji. Teraz materiały ML są nie tylko nadciekami, ale także osiągnęły wysoki poziom bezpieczeństwa środowiska.

Na rynku jest niewielu producentów wysokiej jakości produktów, a cena ich materiałów jest dość wysoka. Najczęściej są to firmy szwedzkie lub kanadyjskie, jednak prefiks ML można również znaleźć w wielu tanich urządzeniach antykorozyjnych. Możesz kupić „magiczne litery”, ale pytanie, czy te leki będą co najmniej trzeciej generacji, już zbliżone do nowoczesnych materiałów high-tech, jest pytaniem. Dlatego wybór materiału powinien być podejmowany ostrożnie.

Nawiasem mówiąc, około trzeciej generacji kompozycji ML. Wszyscy pamiętają hasła reklamowe cudownego lekarstwa Tectyl Zins. Wiele później splunęło i już go nie używało. Ale w rzeczywistości takie materiały są bardziej prawdopodobnymi ofiarami nieuczciwych i nieprawidłowych reklam sprzedawców, a nie oszustw producentów. Zastosowanie metalowych mikrocząstek było przełomem. Tak, do dziś w olejach ML często stosuje się dodatkowe „dodatki” - cynk, aluminium. Ale nie galwanizują ciała! Jest to możliwe tylko w przypadku metalu pozbawionego izolacji, a nawet wtedy nie w przypadku oleju. Funkcjonalną rolą dodatków metalicznych jest zwiększenie odporności kompozycji ML na ścieranie, tj. przede wszystkim są to substancje wzmacniające. Pewne spowolnienie procesów korozji z powodu korekty potencjałów elektrochemicznych w medium kontaktowym jest po prostu „słodkim”, ale niezbyt znaczącym torem dodatkowym.

Dolne przetwarzanie

Dobra ochrona podwozia jest kluczem do długiej żywotności. Najczęściej stosuje się różne płynące materiały, które z czasem zestalają się w elastyczną samozaciskającą się folię. Ale użycie tych materiałów jest możliwe tylko w stosunkowo nowych samochodach, gdy nadwozie nie ma żadnych oznak silnej korozji, a powłoka lakiernicza i lakiernicza nie jest zbyt porowata. Dobra przyczepność materiału ochronnego jest możliwa tylko na wystarczająco gładkiej powierzchni, bez mikropęknięć, a powstały film nie powinien zachowywać resztkowej wilgoci.

Jeśli nadwozie jest już stare, zardzewiałe, występuje poważna korozja warstwa po warstwie, której nie można usunąć mechanicznie, jedynie obróbka materiałami ML przyniesie korzyści. Niestety w przypadku dna taka ochrona jest krótkotrwała. Oleje na odsłoniętych powierzchniach, które są regularnie niszczone przez piasek i żwir, szczególnie na porowatej starej farbie, szybko się ścierają i zmywają z czasem. Dlatego procedury ochronne dla takiego ciała będą musiały być powtarzane dość regularnie.

Kiedy należy wykonać obróbkę antykorozyjną nadwozia?

Lepiej nie czekać na „szczęśliwą chwilę”, kiedy staje się oczywista potrzeba antykorozyjnej obróbki nadwozia, i z wyprzedzeniem stosować środki ochronne, gdy metal i lakier pozostają nienaruszone. To znacznie wydłuży żywotność nadwozia i pozwoli sprzedać droższy używany samochód.

Warto również regularnie myć dno, szczególnie w regionach, w których stosuje się wiele chemicznych środków odladzających. Wskazane jest, aby robić to co najmniej kilka razy w roku. Podczas tej procedury wygodnie jest przeprowadzić kontrolę stanu ciała.

Gdzie wykonać obróbkę antykorozyjną karoserii?

Najlepiej zrobią to specjaliści. Tak, odpowiedź jest banalna. Ale to prawda. Na przykładzie samochodu KIA RIO pokażemy, dlaczego wysokiej jakości niezależne przetwarzanie samochodu przez antykorozję jest trudne, a nawet niemożliwe, aw rzeczywistości może być droższe.

W jaki sposób kompleksowa obróbka antykorozyjna samochodu odbywa się w wyspecjalizowanych stacjach paliw?

Aby to zrobić, udaliśmy się do specjalistów ze specjalistycznego centrum Antikor.RF.

Przygotowanie karoserii: Mycie karoserii i dna

Mycie ciała i dna jest ważnym etapem przygotowania samochodu do obróbki antykorozyjnej. Ponadto konieczne jest usunięcie wszystkich „dodatkowych” części ochronnych, które utrudniają leczenie całego ciała: są to błotniki i inne plastikowe osłony ochronne, a także koła.

Samochód KIA RIO, dla którego przeprowadzono obróbkę antykorozyjną, ledwie przekroczył dwa i pół roku. Jego przebieg jest absurdalnie mały - służy wyłącznie do dotarcia do najbliższego sklepu w wiosce pod Moskwą. W rezultacie w ciągu dwóch lat samochód przejechał niewiele ponad dwa tysiące kilometrów. Ogólnie nowy samochód!

Temat KIA RIO niedawno odwiedził zwykły zlew. Kilkaset metrów na polnej drodze i słaby deszcz nie wpłynęły zbytnio na wygląd samochodu. Jednak na wkładkach skrzydłowych widać już brud. Pod nimi nie było mniej brudu. Ale samochód ma tylko dwa i pół roku, a jego działanie jest przykładem czci miłości.

Pierwsze mycie dna - detergentami - wywołało prawdziwy szok: prawie wizualnie czysty samochód okazał się magazynem piasku i brudu. Przy oszczędnym stosowaniu piasek wystarczałby na ganek średniej wielkości na całą zimę. Dopiero drugie mycie przyniosło wynik: woda przepływająca pod koniec procesu była czysta. Jeśli w normalnej sytuacji mycie samochodu zajmuje około 20-30 minut, rzemieślnicy myli dno przez prawie godzinę.

Jednak nasze KIA RIO było ogólnie czystym samochodem. W niektórych przypadkach, szczególnie w przypadku starych samochodów, mycie dna może trwać znacznie dłużej.

W domu tak dokładne mycie dna samochodu jest prawie niemożliwe, ponadto konieczne będzie umieszczenie gdzieś kompozycji mydła, co nie jest nieszkodliwe z punktu widzenia środowiska. Mycie dna było pierwszym argumentem przemawiającym za wykorzystaniem specjalistycznej stacji serwisowej do antykorozyjnej obróbki samochodu.

Suszenie samochodu

Po dokładnym umyciu ciało musi być nie mniej dokładnie wysuszone.

Konieczne jest osuszenie samochodu za pomocą opalarek: w normalnych warunkach na środkowym pasie samochód może nie wyschnąć w ciągu tygodnia. Dwa pistolety o mocy 30 kW każda może być suszony w ciągu 2–5 godzin. Pomimo pistoletów cieplnych wilgoć nadal pozostaje w niektórych miejscach, więc później będziesz musiał osobno oczyścić ukryte wnęki i szczeliny sprężonym powietrzem.

... A gdy samochód wyschnie, zobaczmy, co się stało z KIA RIO w ciągu dwóch lat bardzo delikatnej pracy.

Grupa KIA obiecuje pięć lat dla organu KIA RIO. Sądząc po stanie nadwozia, nie wydaje się to być działaniem reklamowym: faktycznie robi się tutaj antykorozję, a stan nadwozia dla 2,5-letniego samochodu jest bardzo przyzwoity - praktycznie nie ma oznak korozji. Oczywiście przy takiej operacji urządzenie z łatwością minie kolejne 2,5 roku przed końcem okresu gwarancji, pozostając „nowym”.

Oto jednak oznaki oszczędności na przenośniku: fabryczne zabezpieczenie podwozia nie obejmuje przestrzeni nad układem wydechowym. Być może taki dobry stan ciała jest bezpośrednio związany z niskim przebiegiem.

Oto kilka innych szczegółów, które wskazują, że właściciel samochodu pomyślał o środkach chroniących ciało przed rdzewieniem: fabryczny antykorozyjny zaczął się odrywać w niektórych miejscach. Czas na aktualizację.

A oto rdza. Do tej pory są to jedynie wskazówki dotyczące jego przyszłego wyglądu - niektóre tanie samochody mają znacznie bardziej kolorowe wzory od momentu zakupu. Jest to jednak okazja, aby nie opóźniać rozpoczęcia środków ochronnych dla organizmu. Te ślady rdzy pojawiły się tam, gdzie się spodziewano - w najbardziej wrażliwych miejscach.

Oprócz niewielkich początkowych oznak korozji występuje również całkiem kompletna rdza. Ale jest obecny tylko na zawiasach i podczas gdy ciało się nie boi.

Kończąc przegląd naszego KIA RIO, możemy powiedzieć, że pomysł dodatkowej ochrony antykorozyjnej nadwozia właścicielowi samochodu pojawił się bardzo wcześnie.

Obróbka antykorozyjna samochodu

Po wyschnięciu maszyny, przedmuchaniu ukrytych wnęk i szczelin powietrzem możesz zacząć traktować ciało materiałami antykorozyjnymi.

Pierwszym z nich jest leczenie ukrytych ubytków kompozycją ML. W tym przypadku zastosowano Noxudol 700.

Jedną z zalet przetwarzania w wyspecjalizowanej stacji paliw jest bardziej elastyczne podejście do ilości zastosowanego materiału. Na przykład jeden spray może nie wystarczyć, ale dwa będą liczne. Tutaj zostanie użytych dokładnie tyle materiału, ile potrzeba, ponieważ stacja paliw kupuje materiał w innych pojemnikach.

Patrząc w przyszłość, musimy powiedzieć, że w tym przypadku wygraliśmy: 1,6 l kompozycji Noxudol 700 ML zostało w pełni przetworzone w samochodzie, aw puszkach ma pojemność 500 ml lub 1 litr. W pierwszym przypadku nie mielibyśmy wystarczającej ilości materiału, w drugim - nadwyżka.

Oprócz bardziej racjonalnego wykorzystania materiału istnieje jeszcze jeden niuans. Profesjonalne usługi mają zwykle elektroniczną bazę danych samochodów, w której niezbędne punkty przetwarzania są wskazane na specjalnym schemacie. Jeśli jednak sam zdecydujesz się na antykorozję, lepiej przestudiuj to pytanie, aby nie przegapić żadnych ukrytych jam ciała.

Przed obróbką konieczne jest ponowne oczyszczenie ukrytych wnęk i szczelin sprężonym powietrzem. Oczywiście kompozycje ML wypierają wilgoć, ale lepiej jest, aby obrabiane powierzchnie były tak suche, jak to możliwe. Ponadto strumień sprężonego powietrza usuwa ewentualne resztki brudu, których nie można usunąć nawet przy dokładnym myciu wstępnym.

Kolejnym szczegółem jest potrzeba ochrony wszystkich części, dla których leczenie antykorozyjne nie jest potrzebne lub, ogólnie rzecz biorąc, jest przeciwwskazane. Są to na przykład hamulce, silnik, układ wydechowy, niektóre elementy zawieszenia.

Po tym, jak wszystkie dźwigary, poprzeczne belki, progi są traktowane związkami ML, konieczne jest przetworzenie nadkoli i nadkoli. W tym celu zastosowano Noxudol 900 Black - tiksotropowy, stabilny chemicznie produkt na bazie bitumu zawierający woski, inhibitory korozji i rozpuszczalniki. Oprócz ochrony przed ścieraniem i korozją poprawia izolację akustyczną samochodu.

I znowu wygraliśmy z materiałem antykorozyjnym: w naszym przypadku zastosowano 5,5 litra kompozycji - taka ilość z „beczki” jest tańsza niż zestaw cylindrów.

Po zakończeniu przetwarzania dna samochodu wszystkie zdemontowane części są umieszczane na miejscu. Teraz nadszedł czas na obróbkę górnej części samochodu, w której są również ukryte wnęki.

Oprócz ukrytych wnęk ważne jest przetwarzanie innych szczegółów - połączeń, uchwytów, zawiasów, zamków i szwów. Podobnie jak ukryte wgłębienia są traktowane związkami ML.

Final

Zakończyła się obróbka antykorozyjna naszego KIA RIO. Pozostaje oczyścić samochód z kroplówek i przypadkowych plam antykorozyjnych, i gotowe. Idealnie, po złożonej obróbce samochodu, lepiej nie jechać przez jeden dzień, ale jeśli musisz jechać, spróbuj jechać z małą prędkością, aby kamienie i piasek wylatujące spod kół w mniejszym stopniu uszkodziły suszącą się powierzchnię. Lepiej nie spieszyć się z myciem ciała, ale uratować dno przed myciem wodą pod ciśnieniem przez kilka tygodni.

Po takiej obróbce nadwozia w Antikor.RF, KIA RIO otrzymuje 4-letni okres gwarancji na pojawienie się ognisk korozji na obrabianych powierzchniach ciała.

Co zatem można powiedzieć na końcu?

Zabieg antykorozyjny nadwozia jest kluczem do długiej żywotności samochodu i wyższych kosztów w przypadku jego sprzedaży. Nie będzie to zbędne nawet dla luksusowych przedstawicieli rynku samochodowego, nie wspominając już o sektorze masowym, w którym antykorozja może dawać znaczące korzyści po kilku latach eksploatacji. Zwłaszcza w megamiastach, gdzie władze są nadmiernie zainteresowane odczynnikami przeciwoblodzeniowymi, a z jakiegoś powodu zimy są bardzo długie i nagle się pojawiają.

Lepiej jest wykonać karoserię zaraz po zakupie - a materiały spadną lepiej, a efekt takiego leczenia będzie wyższy. Nie ma jednak potrzeby uspokojenia się podczas jednorazowego wydarzenia: dla zagwarantowania bezpieczeństwa samochodu konieczna jest regularna pielęgnacja samochodu (na przykład mycie dna) i kontrola stanu nadwozia.

Gdzie wykonać zabieg antykorozyjny na ciele, zależy od gustu. Jednak lepiej jest robić to samo w specjalistycznych stacjach paliw. Istnieje kilka zalet:

Możliwość dokładnego przygotowania korpusu do obróbki antykorozyjnej, w tym wysokiej jakości mycia i suszenia,

Racjonalne zużycie materiałów, ponieważ wyspecjalizowane stacje paliw kupują je luzem, a nie w małych opakowaniach,

Profesjonalne podejście do leczenia antykorozyjnego, w tym zarówno wybór materiału, jak i wiedza o tym, gdzie i ile należy zastosować, aby zagwarantować długotrwały efekt.

W naszym przypadku dobrze znana sieć centrów antykorozyjnych Anticor.RF w Moskwie działała jako konsultant i wykonawca. Poprosiliśmy o wyjaśnienie, na co pozbawieni skrupułów „eksperci” mogą zaoszczędzić i na co należy zwrócić uwagę, zwracając się do profesjonalistów.

1. Proces musi być otwarty. Klient powinien mieć możliwość swobodnego obserwowania i kontrolowania wszystkich etapów procesu.

2. Najczęściej oszczędności dotyczą złej jakości mycia i suszenia ciała. Innym problemem jest to, że pozbawiony skrupułów wykonawca może po prostu nie wykonać części pracy bez przetworzenia jakichkolwiek szczegółów z niewiedzy lub ze złych zamiarów. W rezultacie zyskujesz wygląd pracy, a zamiast prawdziwej ochrony ciała - wyrzucasz pieniądze. Dlatego bądź ostrożny i wybierz sprawdzone stacje paliw.

Redakcja dziękuje za pomoc w przygotowaniu publikacji specjalistów Centrum Antikor.RF

Jednym z najważniejszych punktów przy zakupie samochodu jest kwestia ochrony nadwozia przed korozją. Narażenie na odczynniki drogowe i sól może prowadzić do zniszczenia metalu pod koniec pierwszego roku eksploatacji maszyny. I chociaż na pierwszy rzut oka wydaje się, że nie ma uszkodzeń, wilgoć przeniknęła do stawów i wnęk wewnętrznych już położyła fundamenty pod proces rdzewienia, a jeśli nie zostanie zneutralizowana, ciało nie będzie mogło wkrótce zostać uratowane.

Obróbka antykorozyjna (antykorozja) to jedyny skuteczny sposób walki z korozją, a zastosowanie wysokiej jakości materiałów gwarantuje, że w ciągu najbliższych 5-8 lat nie będziesz się martwić o bezpieczeństwo metalu.

Proponujemy obróbkę karoserii samochodowej materiałami Mercasol i Noxudol, których analogi nie istnieją dzisiaj. Są to jedyne produkty antykorozyjne stworzone przez wyspecjalizowane laboratoria i przetestowane w centrach testowych. Są używane w światowych przedsiębiorstwach, takich jak Volvo, Scania, MAN, które zdobyły wysokie uznanie. Są wytwarzane tylko w Szwecji i mają wysokie cechy potwierdzone certyfikatami.

Etapy obróbki antykorozyjnej

Cały proces antykorozyjny dzieli się na trzy etapy. Dla każdego z nich stosuje się specjalne wyposażenie ze specjalistycznymi dyszami i własnymi środkami. W niektórych przypadkach klient ma prawo wybrać jeden z proponowanych leków. Na przykład zwykły środek antykorozyjny podczas obróbki nadkoli można zastąpić twardszymi i bardziej elastycznymi preparatami. Do tego najlepiej nadaje się Noxudol Auto-Plaston, czyli tak zwane „płynne szafki”. Z reguły dotyczy to przypadków, gdy nie ma dodatkowej ochrony z tworzywa sztucznego.

Przed rozpoczęciem przetwarzania przygotowuje się. Pierwszym krokiem jest mycie wstępne. Następnie plastikowe panele i elementy od dołu są usuwane, aby zrobić miejsce dla ochrony. Po usunięciu wszystkich resztek brudu, oleju i piasku, urządzenie jest ponownie myte, a części, które nie zostaną przetworzone, pokryte są folią ochronną. Podłączony jest system wentylacji, aby całkowicie wysuszyć dolne części wewnętrzne samochodu.

Obróbka antykorozyjna nadkoli i nadkoli

Pierwszym etapem przetwarzania jest obróbka nadkoli i nadkoli. Do tego rodzaju leczenia klient może wybrać środek antykorozyjny z prezentowanej linii leków. Każda z nich ma swoje własne cechy, o których można przeczytać na naszej stronie internetowej lub skonsultować się z ekspertem naszej firmy lub firmy przetwarzającej. Dno jest przetwarzane po oczyszczeniu z brudu i piasku z myciem pod ciśnieniem. Przed nałożeniem materiałów maszyna jest filtrowana w specjalnej komorze, nadmuchując powietrze pod ciśnieniem.

Dno pojazdu jest czyszczone i myte przed zabiegiem. Suszenie odbywa się za pomocą dmuchaw powietrza.

Dno jest traktowane preparatem antykorozyjnym Mercasol 831 AL. Lek ma doskonałe właściwości adhezyjne.

Podczas obróbki dna można użyć zarówno standardowych proponowanych opcji materiałowych, jak i mastyksu przeciwdźwiękowego, które mają te same właściwości antykorozyjne i efekt przeciw hałasowi. Można je stosować zarówno osobno, jak iw połączeniu z innymi materiałami. Kontaktując się z firmą, otrzymasz kilka opcji przetwarzania do wyboru.

Nadkola można obrabiać specjalnymi związkami, które zwiększają odporność na ścieranie mechaniczne.

Tabela zużycia materiałów do obróbki dolnej (w litrach)

Drugim etapem przetwarzania jest przetwarzanie ukrytych wnęk samochodu. W tym celu stosuje się specjalne dysze. Antikor zastosowany w tym obszarze ma zwiększoną przepuszczalność, wypełniając połączenia doczołowe, mikropęknięcia. Stosując nasze preparaty do ochrony antykorozyjnej, możesz długo zapomnieć o ponownym przetwarzaniu, ponieważ wszystkie mają doskonałe wskaźniki penetracji i przyczepności do powierzchni. Ponadto ta kompozycja jest bardzo trwała pod względem czasu i wypiera wilgoć.

Ten rodzaj antykorozyjny należy zwrócić szczególną uwagę.

Przetwarzanie ukrytych wnęk od strony podwozia (podłużnice, kanały, usztywnienia)

Obróbka ubytków od strony nadkoli (progi, usztywnienia)

Tabela zużycia ukrytych wnęk (w litrach)

Mercasol 831 ML to preparat o potwierdzonych właściwościach technicznych. 2500 godzin w mgle solnej, co odpowiada 15 latom eksploatacji samochodu w trudnych warunkach. Rdza 0%.

Przetwarzanie żwiru

I wreszcie trzeci krok to leczenie przeciw żwirowi. Na życzenie klienta takie materiały są nakładane na części ciała, które są szczególnie narażone na obciążenia fizyczne. Na przykład progi, nadkola bez dodatkowej ochrony, nadwozie ciężarówki, spód drzwi, fartuchy nadwozia. Powłoki te są wyjątkowo mocne i przez długi czas są w stanie zapewnić ochronę nawet w warunkach eksploatacji na szutrowej i masowej drodze.

Nadwozie przygotowane do obróbki antygrawitacyjnej.

Korpus z żwiru

Po dostawie klient otrzymuje szczegółowy raport przetwarzania, certyfikat gwarancji. Dokument ten jest wystawiany tylko przez autoryzowane centrum serwisowe, potwierdzające, że maszyna została przetworzona materiałami antykorozyjnymi przy użyciu technologii koncernu Auson.

Ceny antykorozyjne

Cena obróbki zależy od wybranego materiału lub kompleksu materiałów i klasy samochodu.

Korozja jest głównym wrogiem nadwozi samochodowych, ponieważ prawie niemożliwe jest radzenie sobie z postępującą rdzą przez elementy napędowe samochodu, a wymiana nadwozia za cenę jest w przybliżeniu równa kosztowi nowego samochodu. Najczęstszym materiałem na elementy karoserii jest stal, a jak wiadomo, jest dość słabo odporna na korozję, dlatego bardzo ważne jest wcześniejsze zadbanie o niezawodną ochronę nadwozia. Zanim bardziej szczegółowo przeanalizujesz nowoczesne metody antykorozyjnej obróbki ciała, powinieneś zrozumieć istotę tego procesu.

Co to jest korozja metali?

Korozja to zmiana w strukturze metalu prowadząca do jej zniszczenia. Procesy korozji zachodzą najczęściej albo z powodu narażenia na wilgoć, albo z powodu działania różnych agresywnych chemikaliów na metal.

Pod tym względem rozróżnia się następujące rodzaje korozji:

• suche
• mokry

Przy suchej korozji zewnętrzne powierzchnie metalu tracą swój kolor i połysk podczas interakcji z powietrzem atmosferycznym, ponieważ na powierzchni tworzy się warstwa tlenku. Ten rodzaj korozji nie jest niebezpieczny, tylko wygląd pogarsza się.

Mokra korozja - wręcz przeciwnie, jest bardzo niebezpieczna. Szybko pojawiające się kieszenie rdzy z czasem pochłaniają metal do dziur w dosłownym tego słowa znaczeniu. Jeśli takich procesów nie da się zatrzymać na czas, karoseria samochodu stanie się bardzo szybko bezużyteczna, ponieważ wilgoć spadająca na metal będzie ponownie wywoływać miejsca lokalizacji rdzy.

Głównym zagrożeniem mokrej korozji jest to, że z powodu zniszczenia metalu dochodzi do osłabienia nadwozia, samochód zaczyna się dosłownie rozpadać.

Przyczyny rdzy:

1. Przechowywanie maszyny w warunkach wysokiej wilgotności i słabej wentylacji. Na przykład, regularnie pozostawiając mokry samochód w wilgotnym, źle wentylowanym garażu przez długi czas, właściciel ryzykuje, że po kilku tygodniach zobaczy plamy rdzy w wrażliwych obszarach.
2. Nieterminowe przetwarzanie wiórów, rys i innych uszkodzeń mechanicznych lakieru. Goły metal po kilku dniach pokrywa zardzewiały film, a po kilku tygodniach może nawet rdzewieć. Dlatego wszystkie otwarte obszary należy jak najszybciej pokryć powłokami ochronnymi.
3. Nieregularna myjnia samochodowa. Zwłaszcza zimą na powierzchni ciała osadza się wiele substancji aktywnych chemicznie, które często stają się katalizatorami procesów korozyjnych. Dlatego bardzo ważne jest mycie samochodu nie tylko na zewnątrz, ale także okresowo czyścić dno, z przylegającego brudu i żrących wtrąceń.

Rodzaje rdzy:

1. Powierzchowne. Pojawia się w postaci oddzielnych wysp w wrażliwych obszarach ciała z powodu zniszczenia lakieru. Z czasem zaczyna się stopniowo rozszerzać, angażując w ten proces coraz więcej nowych stron. Na początkowych etapach zagrożenia wada ta nie stanowi jednak z czasem, przy braku odpowiednich środków, może przekształcić się w bardziej niebezpieczny rodzaj korozji.
2. Film Jeden z najbardziej niebezpiecznych rodzajów korozji, pierwotne ogniska pojawiają się pod warstwą farby, więc prawie niemożliwe jest ich wykrycie na początkowych etapach bez odpowiedniego doświadczenia. Z czasem korozja subfilmowa wpływa na głębokie warstwy metalu i przechodzi przez nie.
3. Przez Ostatni etap rdzy. W korpusie powstają otwory o różnych rozmiarach, które bardzo szybko rosną na szerokość.

Najczęściej procesy korozji zachodzą w potencjalnie wrażliwych obszarach samochodu. Należą do nich:

• progi;
• łuki;
• skrzydła
• dolne części drzwi;
• dno;
• schowek na koło zapasowe;
• spódnice

Ogniska rdzy często występują w punktach tarcia, na przykład wzdłuż konturu uszczelki przedniej szyby, położenia listew, połączeń skrzydeł i maski, zawiasów drzwi itp. Samochody, które mają szyberdach, często zaczynają rdzewieć z dachu, ponieważ rury drenażowe zatykają się wzdłuż konturu właz zaczyna gromadzić wilgoć.

Bez względu na to, jak dobrze samochód jest zagruntowany i pomalowany w fabryce, z czasem nadal pojawi się rdza, ponieważ krajowe warunki pracy trudno nazwać sprzyjającymi. Dlatego we wszystkich maszynach bez wyjątku jedynym sposobem uniknięcia wczesnej rdzy jest obróbka antykorozyjna. Co więcej, nawet w pełni ocynkowane samochody zagraniczne powinny zostać poddane obróbce, ponieważ warstwa cynku, która ulega trwałym uszkodzeniom mechanicznym, jest stopniowo niszczona, odsłaniając metal niezabezpieczony przed rdzą.

Leczenie antykorozyjne - rodzaje i częstotliwość

Obróbka antykorozyjna samochodu to zestaw środków, których głównym celem jest znaczne zwiększenie odporności metalu na rdzę poprzez obróbkę powierzchni specjalnymi substancjami odpornymi na wilgoć. Podczas tej procedury przetwarzane są wszystkie wnęki wewnętrzne, spód jest pokryty specjalnym związkiem, połączenia spawane są dodatkowo chronione, instalowane są pomocnicze elementy ochronne, takie jak błotniki, szafki.

Istnieje wiele odmian obróbki antykorozyjnej, wszystkie można warunkowo podzielić na trzy grupy:

• pełne, wszystkie elementy ciała podlegają przetwarzaniu;
• częściowe, przetwarzane są tylko potencjalne luki;
• powtarzane, regularnie przeprowadzane po pewnym okresie po pełnym przetworzeniu.

Częstotliwość obróbki antykorozyjnej zależy od warunków użytkowania maszyny. Typowe zalecenia są następujące - natychmiast po zakupie zaleca się wykonanie pełnej obróbki antykorozyjnej, a następnie powtarzanie jej co pięć lat.

W szczególnie niesprzyjających warunkach, na przykład, samochód jest eksploatowany na drogach metropolii, które są aktywnie posypane solą, lub samochód jest używany do celów komercyjnych i ma bardzo duży przebieg, przetwarzanie powinno odbywać się co dwa lata, a nawet częściej. Ponadto w niektórych przypadkach wymagane jest nieplanowane leczenie antykorozyjne, na przykład po wypadku lub przy zakupie nowego samochodu.

Najlepiej przeprowadzić podobną procedurę w ciepłym sezonie, po dokładnym wstępnym przygotowaniu. Ponadto przy wdrażaniu takiego zestawu środków zaleca się stosowanie wyłącznie certyfikowanych materiałów, stosując je zgodnie z zaleceniami technologicznymi producenta. Równie ważne jest użycie profesjonalnego narzędzia.

Materiały i narzędzia do obróbki antykorozyjnej

Do przygotowania i nakładania specjalnych powłok stosuje się następujący sprzęt:

• sprężarka powietrza z funkcją dostarczania gorącego powietrza jest niezbędna do wstępnego suszenia powierzchni i ukrytych wnęk;
• rozpylacz zdolny do dostarczania mieszaniny pod wysokim ciśnieniem. Służy do przetwarzania ukrytych wnęk, a także gładkich powierzchni;
• urządzenie do piaskowania potrzebne do usuwania starych powłok, czyszczenia dna, a także eliminowania początkowych ognisk rdzy;
• młynek jest używany do tych samych celów, jednak mniej korzystne jest jego użycie, ponieważ usuwa zbyt duże warstwy metalu, a także jest praktycznie bezużyteczny podczas czyszczenia złożonych powierzchni;
• sprzęt myjący do mycia bezdotykowego.

Materiały do \u200b\u200bobróbki antykorozyjnej w zależności od zastosowania można podzielić na następujące grupy:

• do wnęk wewnętrznych;
• dla wnęk zewnętrznych:

a) dla nadkoli i nadkoli;

b) na zewnętrzną stronę progów, łuków, spódnic, dolnej części skrzydeł i drzwi;

Zakres takich produktów jest więcej niż duży, jednak przy wyborze bardzo ważne jest, aby upewnić się, że wszystkie materiały są ze sobą kompatybilne, ponieważ bardzo często nowy produkt nie spada na starą powłokę. Ponadto ważne jest, aby środek antykorozyjny miał dobre właściwości hydrofobowe i nie bał się światła słonecznego i niskich temperatur.

DIY obróbka antykorozyjna

Wielu kierowców prawdopodobnie zastanawiało się - jak samodzielnie wykonać antykorozyjną obróbkę samochodu? Okazuje się, że w tym celu konieczne jest przeprowadzenie następującego niezbyt skomplikowanego łańcucha działań:

1. Usuwanie starych powłok. Jeśli samochód był już wcześniej poddany obróbce, należy usunąć starą powłokę, w przeciwnym razie dobra przyczepność środka antykorozyjnego do metalu nie zadziała. Najlepiej jest usunąć starą warstwę za pomocą piaskarki, jeśli nie, użyj ręcznego szlifowania maszyny lub szczotek metalowym włosiem. Konieczne jest również staranne potraktowanie miejsc dotkniętych korozją, a mianowicie usunięcie rdzy mechanicznie i potraktowanie powierzchni specjalnym konwerterem i pokrycie jej warstwą kwaśnej gleby. W przypadku korozji przelotowej konieczne jest odcięcie uszkodzonych obszarów i łat spawanych lub wymiana całego elementu.
2. Pranie Na tym etapie konieczne jest dokładne umycie samochodu za pomocą specjalnych detergentów. Wskazane jest mycie gorącą wodą pod ciśnieniem w sposób bezdotykowy.
3. Suszenie Po umyciu należy osuszyć powierzchnię strumieniem ciepłego powietrza o temperaturze 60-70 stopni Celsjusza, wysuszyć do całkowitego wyschnięcia, szczególną uwagę należy zwrócić na ukryte wgłębienia.
4. Powłoka z warstwą ochronną. Pierwszym krokiem jest wydmuchiwanie wszystkich ukrytych wnęk specjalnym składem, wydmuchiwanie pod ciśnieniem (zalecane ciśnienie 6-8 atmosfer), tak aby mieszanina równomiernie pokrywała całą powierzchnię i penetrowała nawet trudno dostępne miejsca. Następnie możesz obrabiać nadkola i nadkola w sposób pozbawiony powietrza. Zaleca się nałożenie warstwy o grubości do 300 mikronów, w przeciwnym razie kompozycja nie będzie dobrze przylegać. Obchodź się z dolną częścią bardzo ostrożnie, aby przypadkowo nie zabrudzić gumowych elementów zawieszenia, czujników, przewodów, połączeń gwintowych i innych elementów.
5. Czyszczenie otworów drenażowych. Podczas powlekania antykorozyjnym bardzo często otwory do wentylacji i odprowadzania wody są zatkane, dlatego należy je wyczyścić drewnianym patyczkiem.
6. Końcowe suszenie. Suszenie samochodu jest zalecane przez co najmniej 24 godziny. Ponadto przez kolejne 10 dni nie zaleca się mycia ciała i aktywnego korzystania z samochodu.

Podsumowując, należy skupić się na fakcie, że antykorozyjna obróbka nadwozia jest niezbędna do zapewnienia wieloletniej bezawaryjnej eksploatacji samochodu, dlatego nie należy zaniedbywać takiego zestawu środków.