Trzypunktowy pas bezpieczeństwa do samochodu. Jak działają napinacze pasów?

Czy urządzenie składające się z pasów, urządzenia blokującego i części mocujących, które można przymocować do wnętrza nadwozia pojazdu lub ramy siedzenia i które jest zaprojektowane w taki sposób, aby zmniejszyć ryzyko obrażeń użytkownika w przypadku kolizja lub nagłe hamowanie poprzez ograniczenie ruchu jego ciała.

Obecnie najbardziej rozpowszechniony jest pas trzypunktowy, będący połączeniem pasa biodrowego i ukośnego. W tym przypadku za pas uważa się pas, który zakrywa ciało użytkownika na wysokości miednicy, a pas ukośny zakrywa klatkę piersiową po przekątnej od uda do przeciwległego ramienia.

W niektórych typach pojazdów stosuje się pas typu uprząż, który składa się z pasa biodrowego i pasów naramiennych.

Główne elementy pasa bezpieczeństwa to klamra, pasek, regulator długości pasa, regulator wysokości pasa, zwijacz i mechanizm blokujący.

Klamra- urządzenie, które pozwala na szybkie odpięcie pasa i umożliwia trzymanie ciała użytkownika pasem.

Pasek- elastyczna część pasa przeznaczona do trzymania ciała użytkownika i przenoszenia obciążenia na zapięcia stacjonarne.

Elementem sprzączki może być regulator długości paska lub jego funkcją może być zwijacz.

Urządzenie do regulacji wysokości pasa umożliwia regulację położenia górnego uchwytu pasa na wysokość zgodnie z życzeniem użytkownika i, w zależności od pozycji siedzenia, może być uważane za część pasa lub jako część urządzenie kotwiczące pas.

Pas bezpieczeństwa może mieć rozwieracz... Zwijacz to urządzenie do częściowego lub całkowitego zwinięcia pasa bezpieczeństwa. Istnieje kilka rodzajów zwijaczy:

• zwijacz, z którego taśma jest całkowicie wyciągnięta z niewielką siłą i który nie ma regulatora długości wysuniętej taśmy
• automatyczny zwijacz, który pozwala uzyskać żądaną długość paska, a po zamknięciu klamry automatycznie dostosowuje długość paska do użytkownika. To urządzenie ma mechanizm awaryjnego blokowania. Mechanizm blokujący może mieć czułość pojedynczą lub wielokrotną, tj. wyzwalane przez hamowanie lub nagły ruch taśmy
• automatyczny zwijacz z mechanizmem wstępnego napinania. Pas może mieć mechanizm wstępnego napinania, który dociska taśmę pasa do siedzenia w celu naprężenia pasa w momencie uderzenia.

17.07.2016

Bardzo często mechanizm klinujący pasa bezpieczeństwa w samochodzie zaczyna się zacinać, gdy pasek jest wyciągany z rolki, nawet jeśli jest ciągnięty bardzo płynnie, aw zimnych porach zapinanie go jest praktycznie niemożliwe. W tym artykule pokażę Ci, jak wykonać samodzielną naprawę pasów bezpieczeństwa w ciągu dziesięciu minut, bezpośrednio w samochodzie.

Aby wykonać tego typu robota, potrzebujesz.

Samodzielna naprawa pasów bezpieczeństwa, przewodnik po pracy

1. Aby zdjąć osłonę słupka B, odkręć cztery wkręty samogwintujące śrubokrętem krzyżakowym.
   
2. Następnie wyjmujemy cały pas bezpieczeństwa i przypinamy go do oczka za pomocą klipsa lub spinacza do bielizny.
   
3. Za pomocą siedemnastego klucza nasadowego wyjmij śrubę mocującą cewkę i wyjmij ją ze wspornika. Nie pozwól, aby szpula się rozwijała i przymocuj pasek do szpuli za pomocą klipsa. Konieczne jest naprawienie go, aby wygodniej było przeprowadzać prace naprawcze.
   
4. Przykryj folią i połóż na niej zdemontowany mechanizm, musisz usiąść na innym krześle.
5. Następnie szukamy pokrywki, pod którą znajduje się mechanizm bezwładnościowy, do tego potrząśnij cewką i pod którą pokrywką grzechocze i potrzebujemy tego.
   
6. Aby zdjąć pokrywę, musisz zdjąć cztery plastikowe nakładki, a następnie je zdjąć za pomocą igły dziewiarskiej. Za pomocą płaskiego skrętu zdejmij pokrywę.
   
7. Usuwamy otwarty mechanizm (w pudełku znajduje się cylinder, metalowa kulka i wahacz). Aby mechanizm działał prawidłowo, wahacz musi poruszać się swobodnie wzdłuż osi i niczego nie blokować. Aby to sprawdzić, ustawić mechanizm w pozycji pionowej i przechylić górną część w kierunku kuli, wahacz powinien powrócić do pierwotnej pozycji, bez zaklinowania. Jeśli mimo to występuje zaklinowanie, należy przepłukać oś wahacza, aż zacznie się swobodnie obracać i bez zakleszczenia.
   
   
8. Następnie wyjmujemy mechanizm bezwładnościowy (wyjmowany bez dodatkowego narzędzia), jest metalowy i znajduje się pod plastikową zębatką. W centralnej części otworu znajduje się mimośród z zębami (jest to powód zacinania się paska podczas wyciągania), przestrzeń pod nim należy dobrze wyczyścić. Aby to zrobić, musisz wlać niewielką ilość benzyny do środka i na całym obwodzie, zapobiegając nawijaniu się paska, a następnie zdjąć klips.
   
9. Następnie bierzemy do ręki cewkę, aby palcem wskazującym przytrzymać sprężynkę i plastikową prowadnicę, drugą ręką nawinąć pasek i kilka razy go pociągnąć. Tę procedurę należy powtórzyć dwa lub trzy razy. Ważne: nie pozwól, aby pasek się zwijał przed ponownym założeniem mechanizmu.

To wszystko naprawa pasa bezpieczeństwa własnymi rękami jest zakończona, pozostaje tylko zmontować w odwrotnej kolejności i zainstalować go na miejscu, zaleca się przeprowadzenie tej samej procedury na drugim mechanizmie w celu zapobiegania.

Jeśli pas bezpieczeństwa nie działa w samochodzie, konieczne jest pilne wyeliminowanie przyczyny awarii, ponieważ jazda z uszkodzonymi lub problematycznymi pasami jest niebezpieczna, jest to sprzeczne z przepisami ruchu drogowego.

1 Główne przyczyny wadliwego działania pasów bezwładnościowych

Wśród typowych awarii, które występują podczas działania pasów bezpieczeństwa i mechanizmów kontrolujących ich pracę, można wyróżnić:

• zacinanie się pasa przy próbie zapinania klamry, nawet przy płynnym pociągnięciu;
• pasy nie rozciągają się z powodu mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego;
• paski nie zwijają się, gdy są odpięte;
• blokada cewki jest uszkodzona lub mechanizm główny jest uszkodzony.

Oczywiście są inne problemy, ale są one mniej powszechne, co oznacza, że ​​ryzyko wystąpienia takiej awarii w Twoim aucie jest minimalne. Wiele osób uważa, że ​​w niektórych awariach można jeździć z uszkodzonymi pasami, ale zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli pojazd jest obsługiwany z uszkodzonym mechanizmem pasów bezpieczeństwa, na kierowcę może zostać nałożona kara administracyjna.

Ponadto producent samochodu nie ponosi odpowiedzialności za wypadek transportowy, nawet jeśli samochód jest objęty serwisem gwarancyjnym w przypadku, gdy właściciel nie skontaktował się ze specjalistami w sprawie wymiany pasów bezpieczeństwa. Dlatego zanim naprawisz pasy własnymi rękami, musisz zrozumieć, że wszystkie zmiany są dokonywane, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.

Najczęściej właściciele decydują się na samodzielną naprawę ze względu na bardzo kosztowną konserwację. Na przykład wymiana mechanizmu pasowego lub całkowita wymiana pasów w standardowym samochodzie osobowym klasy średniej będzie kosztować właściciela co najmniej 15 tysięcy rubli. Nie wszyscy są skłonni płacić takie pieniądze, zwłaszcza jeśli chodzi o prostą awarię, na przykład konieczność smarowania lub wymiany przekładni głównego mechanizmu.

2 Zasada działania mechanizmu i narzędzi do naprawy

W każdym nowoczesnym samochodzie działają zgodnie z dość prostą zasadą - cewką z blokadą opartą na mechanizmie zębatym, za pomocą którego obraca się cewka. Sam mechanizm przekładni zamykany jest małym wahadłem z podporą kulkową lub sferoidalną z systemem dźwigni. Gdy pasek jest wyciągany płynnie, podpora obraca się wraz z kołem zębatym szpuli, a przy ostrym szarpnięciu koło zamachowe jest zablokowane. W tym systemie blokującym najczęściej występuje awaria.

Tak więc, aby naprawić cewkę i inne mechanizmy, konieczne jest jej usunięcie, do czego prawie wszystkie samochody będą musiały usunąć tapicerkę, a w niektórych modelach siedzenia po stronie, z którą pasek nie działa prawidłowo. Do usunięcia i samodzielnej naprawy potrzebne będą narzędzia, które powinny obejmować:

• zestaw wkrętaków płaskich i krzyżakowych;
• zestaw kluczy o różnych średnicach;
• smar, drut, chusteczki i materiał do ochrony siedzeń i tapicerki.

W zależności od złożoności naprawy (czasami wymagana jest całkowita wymiana cewki), do pracy mogą być wymagane inne dodatkowe narzędzia. Naprawy zrób to sam w VAZ są znacznie łatwiejsze, szczególnie w starszych wersjach, ponieważ te samochody nie mają bocznych poduszek powietrznych, tapicerkę można łatwo zdejmować i instalować, i nie ma potrzeby wyjmowania siedzeń.

3 DIY naprawa cewki pasa bezpieczeństwa

Niezależnie od modelu auta, aby dostać się do mechanizmów odpowiedzialnych za prawidłowe działanie pasów bezpieczeństwa, należy zdjąć plastikową wyściółkę panelu bocznego. Prawie we wszystkich modelach jest trzymany na klipsach na górze i na dole lub na śrubach o różnych średnicach. Aby uzyskać dostęp do wykładziny, należy przesunąć siedzisko maksymalnie do przodu lub zdjąć je zgodnie z instrukcją (odkręcić kilka przednich i tylnych śrub mocujących i wyjąć siedzisko z prowadnicy).

Aby zachować środki ostrożności, szczególnie w samochodach z bocznymi poduszkami powietrznymi, przed rozpoczęciem pracy z szpulą pasa konieczne jest wyjęcie bieguna ujemnego z akumulatora oraz, jeśli to możliwe, styki do poduszek powietrznych (widać to po kolorze przewodów w schemacie elektrycznym samochodu). Należy to zrobić, aby zapalnik się nie uruchomił, co może prowadzić do obrażeń. Cewka jest zwykle zamknięta plastikową obudową z napisem „Nie otwieraj”, ale aby wyeliminować przyczynę awarii, należy ją nadal otworzyć. Ta plastikowa obudowa jest mocowana kilkoma śrubami do stelaża.

Jeśli pas bezpieczeństwa nie zwija się dobrze, sprężyna mechanizmu powrotnego może po prostu odlecieć lub sprężyna mechanizmu powrotnego jest uszkodzona. Jeśli to sprężyna, możesz ją wymienić. Na etapie wymiany należy zachować ostrożność, ponieważ zdejmowanie mechanizmu sprężynowego nie jest trudne, a zainstalowanie go z powrotem na cewce jest dość problematyczne. Nie ma konkretnego schematu instalacji, wszystko zależy od modelu i złożoności mechanizmu.

Innym częstym powodem, dla którego pasek nie cofa się, jest zużycie metalowego paska napinacza lub pęknięcie stalowego kątownika, który wprowadza pasek do otworu na wale. Z powodu tego pęknięcia wał obraca się na biegu jałowym, to znaczy nie nawija wokół siebie taśmy. Jeśli róg nie odłamie się zbytnio, można zagiąć taśmę szczypcami i skorygować jej położenie, zginając końcówkę nieco bliżej niż zamierzono.

4 Dalsza kontrola i eliminacja prostych awarii

Po dalszej kontroli okaże się, że plastikowy wałek jest połączony z metalowym trzpieniem, który wystaje z cewki. W jednej części trzonka znajduje się otwór do mocowania na łodydze, z drugiej strony mały otwór, który wygląda jak oczko na zwykłej igle. Aby skręcić wałek i zmontować cały mechanizm na miejscu, w to samo oczko należy wkręcić kawałek metalowego drutu lub cienką igłę dziewiarską. Wał obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, podeprzeć mechanizm śrubokrętem i kluczem.

Teraz możesz owinąć pasek wokół wałka i usunąć drut, w ten sposób dwie połówki mechanizmu połączą się, a osłona zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Istnieją inne przyczyny awarii, gdy pasek nie cofa się lub nie wysuwa, a niektóre z nich można rozwiązać bez wymiany sprężyny lub głównych części. Na przykład w wielu modelach VAZ, zwłaszcza w dziesiątej rodzinie, mechanizm zaczyna się zacinać w mroźną pogodę. Najczęściej nie jest to spowodowane pękaniem, ale gęstnieniem smaru, który nie jest odporny na ujemne temperatury. Przy demontażu cewki konieczne jest dodatkowe nasmarowanie mechanizmu smarem mrozoodpornym np. Litola lub silikon.

Czasami dla lepszego naciągania i wciągania pasa wystarczy zmniejszyć kąt zagięcia metalowej „wypustki”, na którą działa mechanizm kulkowy. Jeśli szpula jest ustawiona pionowo, ustalacz nie powinien przylegać do zębów koła zębatego, ale powinien być wyzwalany tylko wtedy, gdy szpula z taśmą jest przechylona. W przypadku poważniejszych usterek zaleca się wymianę cewki na nową z tego samego modelu samochodu.

Pas bezpieczeństwa

Pas bezpieczeństwa- bierne urządzenie zabezpieczające przeznaczone do utrzymania pasażera samochodu (lub innego pojazdu) w miejscu w razie wypadku lub nagłego zatrzymania. Zastosowanie pasa bezpieczeństwa zapobiega bezwładności pasażera, a tym samym jego ewentualnym kolizjom z częściami wnętrza pojazdu lub innymi pasażerami (tzw. zderzenia wtórne), a także zapewnia, że ​​pasażer znajdzie się w położenie zapewniające bezpieczne rozłożenie poduszek powietrznych. Dodatkowo w razie wypadku pasy bezpieczeństwa nieco się rozciągają, tym samym pochłaniając energię kinetyczną pasażera i dodatkowo spowalniając jego ruch, a także rozkładając siłę hamowania na większej powierzchni. Napinanie pasów bezpieczeństwa odbywa się za pomocą urządzeń wydłużających i amortyzujących wyposażonych w technologie pochłaniające energię. Możliwe jest również zastosowanie urządzeń napinających w pasach bezpieczeństwa.

Pasy bezpieczeństwa zmniejszają ryzyko śmierci kierowcy i pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach, w zależności od rodzaju wypadku, od 2 razy (zderzenie czołowe i boczne) do 5 razy (przewrócenie). W Rosji, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, zapinanie pasów bezpieczeństwa jest obowiązkowe dla kierowcy i wszystkich pasażerów, także tych na tylnym siedzeniu.

Historia

Pas bezpieczeństwa w przedziale pasażerskim samolotu

Na początku XIX wieku, angielski wynalazca George Cayley zaproponował użycie pasów bezpieczeństwa. W 1913 roku po raz pierwszy w historii lotnictwa pas został użyty przez Adolpha Pegu, ale pasy nie były używane w samolotach aż do lat 30. XX wieku.

Talia

Do niedawna używany przez wielu producentów samochodów na tylnych siedzeniach pasażerskich; stosowane również w niektórych autobusach. Są szeroko stosowane w samolotach, ponieważ trzymając pasażera w fotelu, dają jednak możliwość swobodnego przyjęcia pozycji umożliwiającej bezpieczne lądowanie.

Ramię

Biegnij od bioder do ramion. Stosowano je w samochodach lat 60., ale nie odniosły one wielkiego sukcesu, gdyż w wypadku pasażer mógł łatwo wyślizgnąć się spod takiego pasa.

Trzy punkty

Trzypunktowy pas łączy w sobie pas barkowy i taliowy, ale jednocześnie jest to pojedynczy kawałek pasa, po którym porusza się klamra, co ułatwia zapinanie lub odpinanie. W wypadku siła hamowania rozkłada się na dużą powierzchnię klatki piersiowej, barków i obręczy biodrowej, co znacznie ułatwia przenoszenie siły uderzenia. Trzypunktowy pas został wynaleziony przez Nielsa Bohlina i po raz pierwszy został użyty w produkcji Volvo PV 544 w 1959 roku.

Do lat 80. pasy trzypunktowe były stosowane głównie tylko na przednich siedzeniach samochodów; tylne siedzenia były wyposażone w uprzęże biodrowe lub naramienne. Jednak dowody na to, że pasy biodrowe mogą prowadzić do zwichnięcia kręgów i paraliżu („zespół pasów bezpieczeństwa”) doprowadziły do ​​zmiany przepisów bezpieczeństwa w prawie wszystkich krajach rozwiniętych i przyjęto wymóg wyposażenia wszystkich siedzeń w trzypunktowe pasy. . Od 1 września 2007 wszystkie nowe pojazdy sprzedawane w Stanach Zjednoczonych są wyposażone w trzypunktowe pasy.

Oprócz zmian w przepisach, zespół pasów bezpieczeństwa doprowadził do szeregu procesów sądowych. W szczególności w Los Angeles proces zakończył się wyrokiem jury ukarającym Forda grzywną w wysokości 45 milionów dolarów.

Generalnie nie zaleca się zapinania pasami trzypunktowymi dzieci i osób o małym tułowiu, ponieważ przy typowych wymiarach siedziska i położeniu punktów mocowania górny odcinek pasa będzie przechodził niebezpiecznie blisko gardła zapinanego.

Istnieją również dwa rodzaje pasów trzypunktowych: bezwładnościowe i bezinercyjne.

bezwładności: są to dokładnie te paski, do których obecnie przywykliśmy w prawie wszystkich mniej lub bardziej nowoczesnych samochodach. W stanie niezapiętym pas bezwładnościowy jest zwijany przez specjalne urządzenie, a zatem znajduje się wzdłuż ściany kabiny pasażerskiej. Aby zapiąć pas bezwładnościowy, należy go wyciągnąć i zamocować w klamrze pasa. Po odpięciu taki pas automatycznie wraca na swoje miejsce.

Nieinercyjne: pasy te nie zwijają się automatycznie po odpięciu, ale pozostają na siedzeniu. Istnieje znacząca różnica w sposobie prawidłowego mocowania pasów bezwładnościowych i bezwładnościowych. Jeżeli pas bezwładnościowy automatycznie dopasowuje swoją długość i sam będzie mocno trzymał osobę, to w przypadku pasa bezwładnościowego należy najpierw wybrać długość pasa. Po zapięciu długość powinna być taka, aby dłoń mieściła się między paskiem a klatką piersiową. Nie poluzuj paska zbyt mocno ani nie napinaj go zbyt mocno, ponieważ może to prowadzić do obrażeń.

Jeśli nagle musisz skorzystać z samochodu z pasami bezwładnościowymi, koniecznie dostosuj ich długość.

Są też paski z napinaczem... Napinacz uruchamia się podczas wypadku: reguluje siłę pasa bezpieczeństwa. Tutaj możesz obejrzeć wizualny film demonstrujący działanie paska z napinaczem: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Wielopunktowy

Stosowane są w kokpicie samolotów sportowych, samochodów wyścigowych itp. W samochodach wyścigowych pięcio- i sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa służą, oprócz swojego głównego przeznaczenia, jako dodatkowe podparcie boczne, utrzymujące ciało kierowcy w siedzenie kierowcy.

Wielopunktowe pasy bezpieczeństwa samochodów wyścigowych

Zastosowanie pasów bezpieczeństwa

W większości krajów przepisy ruchu drogowego zalegalizowały obowiązek używania pasów bezpieczeństwa (pod warunkiem, że pojazd jest w nie wyposażony). W Rosji przepisy ruchu drogowego wymagają obowiązkowego zapinania pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i wszystkich pasażerów, także tych na tylnym siedzeniu:

Złamanie tej zasady pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej w wysokości 500 RUB. Oczekuje się, że grzywna wzrośnie do 1 000 000 rubli.

Foteliki samochodowe dla dzieci

Standardowe pasy bezpieczeństwa są dostosowane do wzrostu osoby dorosłej. Ich użycie bez dodatkowych urządzeń do mocowania dzieci w wypadku może prowadzić do złamania kręgosłupa, ponieważ kręgi szyjne u dzieci jeszcze się nie wzmocniły i w zderzeniu nie są w stanie utrzymać ciężkiej głowy. Dzieci na zwykłych fotelach, zapinane na trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, doznają obrażeń pięć razy częściej niż dzieci na fotelikach dopasowanych wzrostem i budową.

W Rosji podczas przewożenia dzieci w wieku poniżej 12 lat konieczne jest używanie dziecięcych fotelików samochodowych lub urządzeń wspomagających, które umożliwiają bezpieczne zapinanie pasów bezpieczeństwa. Naruszenie pociąga za sobą grzywnę w wysokości 500 rubli. Ma podnieść mandat do 1000 rubli.

Używaj z poduszką powietrzną

Używanie pasów bezpieczeństwa jest obowiązkowe, jeśli w pobliżu siedzenia kierowcy lub pasażera znajduje się co najmniej jedna poduszka powietrzna. Algorytm rozkładania poduszki został opracowany przy założeniu, że kierowca (pasażer) ma zapięty pas bezpieczeństwa podczas rozkładania. Dlatego uruchomienie poduszek w momencie niekontrolowanego gwałtownego przemieszczenia ciała ludzkiego w wypadku może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji. Na przykład podczas zderzenia czołowego odpięty kierowca otrzyma cios w głowę wysuwaną poduszką powietrzną, który jest silniejszy niż uderzenie w przedni panel. W niektórych nowoczesnych samochodach poduszki powietrzne są blokowane przed wyzwoleniem, gdy pasy bezpieczeństwa nie są zapięte.

Skuteczność pasów bezpieczeństwa

Pasy zapewniają około 70% ratownictwa w krytycznych wypadkach (dla porównania: poduszki powietrzne - 20%).

Stosowanie pasów bezpieczeństwa zmniejsza ryzyko śmierci kierowcy:

Stosowanie pasów bezpieczeństwa zmniejsza prawdopodobieństwo śmierci i poważnych obrażeń u pasażerów:

• Przednie siedzenie to 40-50%.
• Tylne siedzenie - o 25%.

Dla maksymalnej wydajności konieczne jest, aby kierowca i wszyscy pasażerowie zapięli pasy - odpięty pasażer podczas wypadku zaczyna z dużą prędkością poruszać się po kabinie i swoim ciałem może spowodować poważne obrażenia kierowcy i innych pasażerów.

Urządzenia do wydłużania i tłumienia pasów bezpieczeństwa w samochodach. Krótki opis aplikacji

Co roku na drogach ginie 30 tysięcy Rosjan. Konieczność zastosowania w pasach urządzeń wydłużających i amortyzujących potwierdza poniższy przykład.

W programie telewizyjnym „Pogromcy mitów” (01.03.11, TV3) eksperci pokazali szereg publicznych testów samochodów. Samochód osobowy jadący z prędkością 80 km/h zderzył się czołowo z przeszkodą. W tym samym czasie przeciążenie zarejestrowane w tej kolizji sięgało 58g. Przód auta został pognieciony do 1 m.

W tym przypadku pojawia się problem wykorzystania skuteczniejszych technologii ochrony osoby przed zderzeniami czołowymi i wielokrotnymi najazdami pasów bezpieczeństwa. Wynikające z tego przeciążenia muszą być wielokrotnie redukowane przy użyciu najnowszych technologii. Technologie te można wdrożyć za pomocą urządzeń wydłużających i amortyzujących lub połączonych technologii bezpieczeństwa.

Urządzenia do wydłużania i tłumienia pasów bezpieczeństwa zapewniają możliwość zmniejszenia obciążeń wstrząsowych i wibracyjnych na osobę oraz częściowo na sprzęt umieszczony w samochodzie. Zmniejszenie obciążeń udarowych i wibracyjnych uzyskuje się poprzez skuteczną absorpcję energii, a także zmianę kierunku wektorów energii kinetycznej oddziałujących na człowieka.

Najprostsze rozwiązania techniczne dotyczące wydłużania i tłumienia pasów bezpieczeństwa mogą być następujące.

Urządzenia do przedłużania pasów bezpieczeństwa

Urządzenia do wydłużania pasów bezpieczeństwa mają na celu zmniejszenie energii kinetycznej osoby oraz realizację cykli: wydłużania i mocowania pasa w razie wypadku z możliwością kontrolowania energii uderzenia w osobę. Możliwe są również do realizacji cykle wielokrotnego wydłużania i amortyzacji.

Urządzenia przedłużające z reguły znajdują się na dole pasa bezpieczeństwa i zawierają urządzenia przedłużające pas przy danym obciążeniu dynamicznym na określoną długość. To wydłużenie zmniejsza obciążenie uderzeniowe osoby.

Urządzenia przedłużające pasy bezpieczeństwa mogą być wykonane w postaci:

• szlufka w pasku;

• wolny koniec pasa bezpieczeństwa zamocowany w urządzeniu mocującym;

• dodatkowy kabel używany w urządzeniu przedłużającym;

• urządzenia do poruszania się po pasie;

• urządzenia do przedłużania pasów bezpieczeństwa;

• urządzenia do poślizgu pasów bezpieczeństwa.

Możliwe są również inne rozwiązania techniczne, stosowane w urządzeniach do wydłużania, w których pas bezpieczeństwa jest wydłużany o zadaną długość.

Najprostszy przykład rozwiązania technicznego dla urządzenia rozszerzającego może być następujący.

Szlufka z nićmi do szycia

Na dole pasa znajduje się szlufka zapinana na specjalne nici do szycia. Zmniejszenie obciążenia osoby jest zapewnione z powodu pęknięcia szwów przy określonym obciążeniu. Zmniejsza to energię kinetyczną osoby, a tym samym obrażenia w wypadku samochodowym.

Główną wadą jest ochrona osoby tylko przed pojedynczym obciążeniem uderzeniowym, na przykład w zderzeniu czołowym. W przypadku wielokrotnych dachowań samochodu ochrona osoby jest minimalna. Jednocześnie z tego najprostszego rozwiązania technicznego korzysta wielu producentów samochodów.

Amortyzacja pasów bezpieczeństwa

Odbywa się to za pomocą elastycznych elementów umieszczonych w urządzeniu mocującym, co pozwala chronić osobę i sprzęt przed długotrwałymi obciążeniami wstrząsowymi i wibracjami o małej amplitudzie podczas jazdy po nierównym terenie.

Urządzenia tłumiące mogą być wykonane w postaci prostych sprężyn lub elastycznego fragmentu pasa bezpieczeństwa. Jedna część amortyzatora musi być połączona z paskiem pasa bezpieczeństwa, a druga część - z urządzeniem mocującym w postaci konwencjonalnego zatrzasku.

Streszczenie

Rozważane w niniejszym artykule możliwości projektowania pasów bezpieczeństwa oraz urządzeń wydłużających i tłumiących są w istocie przykładami zasad kształtowania się nowych kierunków w projektowaniu systemów bezpieczeństwa pojazdów.

Spinki do mankietów

• Jak prawidłowo używać pasów bezpieczeństwa w samochodzie?
• Jak prawidłowo dopasować fotelik samochodowy do pasa bezpieczeństwa?

Notatki (edytuj)

Wydawałoby się, że pasy bezpieczeństwa pojawiły się w samochodach już w połowie ubiegłego wieku. A jednak każdego roku ratują życie i zapobiegają urazom milionów ludzi. Warto zauważyć, że pasy bezpieczeństwa są wciąż udoskonalane. Jacy byli i co mogą teraz zrobić?

Jako pierwsi w samochodach wprowadzili pasy bezpieczeństwa Francuzi. W 1903 Louis Renault zamierzał wyposażyć w nie wszystkie swoje samochody. To prawda, że ​​​​pasy nie zapuściły korzeni. Po pierwsze ze względu na złożoność ich konstrukcji, ponieważ były pięciopunktowe. Po drugie, w tamtych czasach samochody we Francji można było policzyć na palcach, a kierowcy starali się nie owijać sobie dodatkową „pajęczyną”. Nie tylko prawdopodobieństwo wypadku było wtedy niskie, a prędkość jazdy niewielka, ale samo panowanie nad samochodem wcale nie było łatwym zadaniem. Nie było jeszcze wspomagania kierownicy, ergonomia elementów sterujących również kulała na obu nogach, więc kierowcy potrzebowali, delikatnie mówiąc, pewnej swobody ruchu.

Ale jeśli kierowcy mieli wybór, to piloci nie. Pętla i inne akrobacje wymagały, aby pilot był mocno osadzony w fotelu. Dlatego w lotnictwie pasy niemal natychmiast stały się poszukiwane.

W latach 50. ponownie próbowano przywrócić pasy do samochodów i tym razem wynalazcy postanowili uprościć ich konstrukcję. Zamiast pasów pięciopunktowych firmy zaczynają wprowadzać pasy z tylko dwoma punktami mocowania. Niemniej jednak tylko inżynier Volvo, Niels Bohlin, znalazł złoty środek, któremu przypisuje się opracowanie nowoczesnych pasów bezpieczeństwa. Tak więc w 1959 roku pojawił się seryjny model „Volvo”, który otrzymał trzypunktowe pasy, które są nadal używane w samochodach.

Ale nawet trzeciorzędne pasy bezpieczeństwa nie były pozbawione wad. Każdy nowy pasażer musiał je stale dostosowywać, ponieważ dla ich skuteczności konieczne było, aby między ciałem a rozciągniętym paskiem przechodziły nie więcej niż dwa palce. Rozmiary ciała pasażera lub odzież zimowa zawsze wymagały dodatkowego dopasowania. Niestety wielu bardzo łatwo pozbyło się tej niedogodności i po prostu nie zapinało pasów. Ale nawet tutaj Volvo wyprzedzało resztę. Zamiast regulować klamry, Niels Bohlin zasugerował użycie cewki bezwładnościowej. Kierowca lub pasażer musi tylko kliknąć blokadę, nadmiar paska zostanie usunięty przez kołowrotek. Dzięki temu stwierdzeniu nawet po zapięciu można spokojnie się odwrócić i zgiąć, pasek w każdym razie ciasno dopasuje się do ciała, praktycznie nie ograniczając swobody ruchów.

Jednak nawet bezwładnościowe pasy podtrzymujące były dalekie od ideału, ponieważ teoretycznie powinny one mocno dociskać pasażerów do siedzeń podczas wypadku. Ale w praktyce wszystko jest trochę inne, bo ludzie nie siedzą w jednym miejscu. Ktoś może odwrócić się, aby porozmawiać z pasażerami z tyłu, ktoś może się schylić i poszukać czegoś w schowku i tak dalej. Gdyby coś się stało, osoba byłaby w niebezpieczeństwie, zwłaszcza w przypadku zderzenia bocznego. Aby rozwiązać ten problem są przeznaczone napinacze pasy bezpieczeństwa.

Samochody w nie wyposażone są uważane za bezpieczniejsze, ponieważ podczas wypadku mocno dociskają ciało do siedzenia. Początkowo mechanizmy napinaczy były pirotechniczne. W dzisiejszych czasach coraz popularniejsze stają się napędy elektryczne. Dzięki stale rosnącej liczbie czujników i radarów w nowoczesnych samochodach napinacze z napędem elektrycznym są w stanie zadziałać nie tylko w razie wypadku, ale także przy najmniejszych oznakach ich wystąpienia. Oznacza to, że działają proaktywnie, a nie po fakcie. Jednocześnie, w przeciwieństwie do pirotechnicznych, działają w dosłownym tego słowa znaczeniu, bez hałasu i kurzu.

Aby napinacze nie dociskały osoby zbyt mocno do krzesła, są one montowane w szpulach pasów ograniczniki siły... Gdy tylko mechanizm wykryje przekroczenie wartości granicznej siły prowadzenia, kołowrotek nieznacznie zwiększy długość pasa, aby poluzować „chwyt”. Elektroniczne napinacze pasów są często sparowane z czujnikami. W skrócie zasadę tej współpracy można opisać następująco: gdy poduszka powietrzna zaczyna się rozwijać, napinacz pasów bezpieczeństwa może się nieco „odprężyć”.

Film Toyoty wyraźnie pokazuje skoordynowaną pracę napinaczy, ograniczników i poduszek powietrznych:

Jak pokazują ostatnie wydarzenia w branży motoryzacyjnej, potencjał ulepszenia pasów bezpieczeństwa nie został jeszcze wyczerpany. Niektórzy producenci poważnie rozważają zastosowanie pasów czteropunktowych. A Ford i Mercedes-Benz opracowały nawet nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa, które już zaczęły być wprowadzane do samochodów produkcyjnych. Pasy wcale nie są reliktem przeszłości i nadal odgrywają ważną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa. Ponadto należy pamiętać, że bez względu na to, ile zaawansowanych systemów bezpieczeństwa jest wypchany samochód, wszystkie one polegają na tym, że kierowca i pasażerowie mają zapięte pasy bezpieczeństwa.

I na koniec zdjęcie pierwszego seryjnego samochodu wyposażonego w pasy bezpieczeństwa, Volvo PV544: