Europejska Kia Rio okazała się niebezpieczna. Europejska Kia Rio okazała się niebezpieczna Kolizja boczna i zderzenie czołowe

Komisja Euro NCAP przeprowadziła testy zderzeniowe dziewięciu nowych pojazdów. Spośród nich tylko cztery są sprzedawane na rynku rosyjskim: crossovery Mazda CX-5 i Renault Koleos, hatchback Kia Picanto i kabriolet Mercedes klasy C. Jeep Compass ma wkrótce do nas dotrzeć. Ale pozostałe cztery są dla nas nieistotne - to SUV Opel Grandland X, samochód elektryczny Opel Ampera-e oraz hatchbacki Ford Fiesta i Kia Rio. Tak, tak, niewiele ma wspólnego z modelem o tej samej nazwie, który jest produkowany w Petersburgu i nie chodzi tylko o liczbę drzwi. Samochód na Europę ma inne nadwozie i wiele wspólnego z modelem Hyundaia i20, my natomiast produkujemy nieco przeprojektowany model chiński.

Przypominamy, że program testów Euro NCAP obejmuje teraz cztery testy zderzeniowe: uderzenie czołowe w sztywną przeszkodę, uderzenie w odkształcalną barierę z 40-procentowym zachodzeniem na siebie, uderzenie boczne i uderzenie w słup. Oceniono również ochronę kierowców w przypadku zderzenia tylnego, bezpieczeństwo dzieci pasażerów, poziom obrażeń pieszych podczas kolizji oraz działanie elektronicznych prewencyjnych systemów bezpieczeństwa.

Nowy znalazł się wśród znakomitych uczniów i zdobył pięć gwiazdek. Eksperci Euro NCAP oszacowali poziom ochrony dorosłych jeźdźców na 95%: obciążenie manekinów tylko nieznacznie przekroczyło bezpieczny próg. Z wyjątkiem tego, że w zderzeniu czołowym ze sztywną przeszkodą ciała jeźdźców z przodu są niedoskonale chronione, a w zderzeniu z 40-procentowym zachodzeniem na siebie istnieje niewielkie ryzyko uszkodzenia klatki piersiowej i prawej goleni kierowcy. Chociaż możliwości elektronicznych asystentów w podstawowej konfiguracji nie są wzorowe: nie ma systemu utrzymywania samochodu na pasie ruchu (jest montowany za dopłatą), a system kontroli prędkości nie wie, jak rozpoznawać znaki drogowe, więc ocena elektroniki to tylko 59%.

Ciekawe, że testy zderzeniowe Mazdy CX-5 pierwszej generacji w 2012 roku pokazały podobny obraz. Wszystkie części ciała znajdują się w „zielonej” strefie, z wyjątkiem klatki piersiowej i goleni kierowcy w zderzeniu czołowym, co daje pięć gwiazdek.

Pokazał się też z najlepszej strony: pięć gwiazdek. Ocena bezpieczeństwa biernego była nieco niższa niż Mazdy - 90%. Dotyczy to zwiększonego obciążenia tułowia i szyi pasażera z tyłu podczas uderzenia w twardą przeszkodę, a także przeciętnej ochrony podudzia kierowcy w zderzeniu z 40-procentowym nałożeniem. Ale w przypadku elektroniki Koleos otrzymał 75%: ma autonomiczne systemy hamowania awaryjnego w warunkach miejskich i podmiejskich, utrzymywanie pasa ruchu i odczytywanie znaków drogowych. Ale Koleos nie jest przeszkolony w rozpoznawaniu pieszych.

Crossover wszedł również do grona „doskonałych studentów”. Chociaż jego wynik w teście zderzeniowym jest gorszy: przy uderzeniu z 40-procentowym zachodzeniem na odkształcalną barierę obciążenie klatki piersiowej kierowcy było powyżej średniej. Wynikiem jest 84-procentowa ocena w teście udarności. Opel rozpoznaje znaki drogowe, ale autonomiczne układy hamulcowe są dostępne tylko za dopłatą, więc ocena elektronicznych asystentów wynosi tylko 60%.

Kolejny „świetny student” z pięcioma gwiazdkami i niezbyt zaawansowaną elektroniką jest nowy. Przede wszystkim był zaskoczony fatalnym skutkiem uderzenia bocznego w słupek: obciążenie żeber okazało się bardzo duże, choć dalekie od fatalnych wartości. Jednak przyzwoity poziom ochrony w innych dyscyplinach pozwolił Jeepowi uzyskać 90% ocenę w testach zderzeniowych. Nie umie też rozpoznawać pieszych, a inni asystenci nie działają idealnie.

hatchback jest również doskonałym uczniem. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych uzyskał ocenę 87%: obciążenia manekinów nie były duże, a tylko tylny „pasażer” w zderzeniu z twardą barierą grozi kontuzją klatki piersiowej. Klasa elektroniki - 60%. Istnieje ogranicznik prędkości i system utrzymywania pasa ruchu, a za dodatkową opłatą dostępny jest system hamowania awaryjnego. Jednak dla Rosji wyniki te nie są jeszcze istotne: w Naberezhnye Chelny nadal produkujemy samochody poprzedniej generacji, które w 2012 roku również zdobyły pięć gwiazdek Euro NCAP.

Wyniki testów zderzeniowych były ciekawe. Oczywiście zdobył solidne pięć gwiazdek i 89% za ochronę jeźdźca. Ale fizyki nie da się oszukać: jeśli w zderzeniu czołowym wszystko jest w porządku, to przy uderzeniu bocznym w słupek osłabione otwarte ciało nie może tak dobrze chronić zawodników, jak zamknięte: prawdopodobieństwo zranienia torsu kierowcy jest bardzo wysokie. Tylne siedzenia nie zapewniają zbyt dużej ochrony kierowcom w przypadku uderzenia w tył pojazdu. Jeśli chodzi o elektronikę testową, systemy rozpoznawania pieszych i utrzymywania pasa ruchu brakuje w podstawowej konfiguracji do pełnego zestawu, więc ocena wynosi tylko 53%.

A jak sprawował się elektryczny? Przy całkiem przyzwoitych wynikach testów zderzeniowych hatchback zdobył tylko cztery gwiazdki. Uszkodzone siedzenia, które nie zapewniają wystarczającej ochrony przed urazami kręgosłupa szyjnego w przypadku uderzenia w tył pojazdu. Z tego powodu Opel stracił punkty, które zdobył za system automatycznego hamowania, który sam w sobie działa dobrze. Jaki jest tu związek? Faktem jest, że po awaryjnym hamowaniu istnieje duże prawdopodobieństwo uderzenia w tył i samochód musi odpowiednio chronić kierowców, czego Ampera-e nie jest w stanie zrobić. A przy zerowym automatycznym hamowaniu możesz zapomnieć o pięciu gwiazdkach.

Hatchbacki Kia stały się outsiderami obecnej serii testów. Zarówno maleńkie Picanto, jak i większe Rio w wersji podstawowej zdobyły tylko trzy gwiazdki. Chociaż testy wstrząsowe w Rio nie wykazały żadnego przestępstwa: pięciodrzwiowy na rynek europejski z sześcioma poduszkami powietrznymi zapewnia przyzwoity poziom bezpieczeństwa biernego (93%). Chyba że pasażerowie z tyłu w przypadku uderzenia w tył pojazdu nie ryzykują urazu szyi. A powodem niskiej kompleksowej oceny jest brak asystentów elektronicznych. Hatchback z opcjonalnym pakietem Advanced Driving Assistance Pack otrzymał pięć gwiazdek: taki samochód jest wyposażony w utrzymywanie pasa ruchu i automatyczne układy hamulcowe z rozpoznawaniem pieszych.

Dziecko ma poważniejsze problemy: czołowe zderzenie na zakładkę wykazało niską ochronę tułowia kierowcy, a czołowe zderzenie z twardą barierą wykazało słabą ochronę głowy tylnego pasażera. Ponadto, uderzając od tyłu, wszyscy jeźdźcy narażeni są na urazy kręgosłupa szyjnego. Nie ma elektronicznych asystentów „w bazie danych”, a wersja z pakietem Advanced Driving Assistance (automatyczne hamowanie bez funkcji rozpoznawania pieszych) otrzymała cztery gwiazdki, ale w Rosji taka elektronika nie jest oferowana dla Picanto, więc tylko „podstawowa” ocena trzech gwiazdek jest dla nas istotna.

Należy jednak pamiętać, że nawet trzygwiazdkowa ocena Picanto usprawiedliwi tylko zderzenie z samochodem o podobnej wadze. A przy spotkaniu z autem np. klasy D+, które jest prawie dwa razy cięższe, jeźdźcom minicaru będzie ciężko.

Podobne artykuły

Zwykle przed przesłaniem wymaganych informacji zwyczajowo wstawia się monotonne bloki tekstu wprowadzającego i ogromne akapity niepotrzebnego opisu.

Dzisiaj, łamiąc wszelkie zasady i przyzwoitości wirtualnej etykiety i bez zbędnego wprowadzania, najpierw opublikujemy konkretne wyniki testów zderzeniowych Kia Rio przeprowadzonych przez różne niezależne agencje, a dopiero potem przyjrzymy się bliżej różnym rodzajom testowanie i podać jego definicję.

Ważny! Szczegółowe informacje o charakterystyce przeprowadzonych testów (prędkość, metody kolizji, cechy) znajdują się w opisie. Wszystkie części Kia Rio po testach zderzeniowych zostały zutylizowane.

Wyniki testów zderzeniowych Kia Rio 2011-2015

EuroNCAP

Uderzenie czołowe ze średnim nałożeniem

Tutaj samochód pokazał się lepiej. Wszystkie znaki są „zielone”, co oznacza „dobre” - „dobre”.

Uderzenie boczne

Tabela porównawcza modeli Kia Rio od 2011 do 2015

Cóż, gdy wyniki się skończą, możesz przejść do słownictwa, a mianowicie opisu eksperymentów, ich liczby i różnic.

Definicja i cel testu zderzeniowego

W kontekście samochodów test zderzeniowy to celowe odtworzenie różnych wypadków drogowych z udziałem pojazdów w celu określenia poziomu bezpieczeństwa pasażerów. Specjalne manekiny wyposażone w czujniki pomiaru uszkodzeń pełnią rolę „eksperymentalnych”.

Samochody z reguły są rozpędzane do zadanej prędkości za pomocą wyciągarki lub wózka za pomocą zewnętrznych silników, po czym symulowane jest zderzenie w jednym z samolotów. Oceniane jest bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach.

Lista organizacji przeprowadzających testy zderzeniowe

• ADAC (Niemcy)
• ANCAP (Australia)
• ARCAP (Rosja)
• C-NCAP (Chińska Republika Ludowa)
• EuroNCAP (Unia Europejska)
• IIHS (USA)
• JNCAP (Japonia)
• NHTSA (USA)

Rodzaje testów zderzeniowych (podstawowe)

Pierwsze testy samochodów były dość proste i mało zróżnicowane. Obecnie sytuacja się zmieniła, znacznie wzrosła ilość i jakość wykonania. Jednak w większości przypadków stosuje się tylko kilka podstawowych typów i na przykład testy z kolizjami bocznymi i tylnymi są dalekie od przeprowadzenia, nie wspominając o dodatkowych testach.

Czołowe testy zderzeniowe

Bariera nieodkształcalna ze 100% zakładką

W tym przypadku auto zderza się z przeszkodą, najczęściej betonowym bloczkiem, całą przednią powierzchnią z prędkością do 56 km/h. Takie testy są uważane za bardziej humanitarne pod względem pochłanianej energii uderzenia, ponieważ jest ona pochłaniana przez cały przedni koniec, a zatem przez obie podłużnice, co zmniejsza odkształcenie maski. Jednak wymagania dotyczące ograniczeń – poduszki powietrznej i pasa bezpieczeństwa – rosną. W końcu, jeśli nie działają poprawnie, pasażer naraża się na poważne obrażenia głowy i ciała.

Bariera odkształcalna z 40% zakładką

Ta technologia jest szeroko stosowana przez europejski komitet EuroNCAP. Prędkość wynosi 64 km/h. W tym przypadku szlaban imituje przednią część nadjeżdżającego pojazdu. Uderzenie jest odtworzone z przesunięciem, w które zaangażowanych jest 40 proc. przedniej części testowanej próbki, co oznacza, że ​​„kratka” nadwozia kabiny jest znacznie bardziej obciążona i odkształcona.

Bariera nieodkształcalna z 25% zakładką

Słusznie, ten test Amerykańskiego Instytutu Ubezpieczeń i Bezpieczeństwa Drogowego IIHS jest uważany za najtrudniejszy. Zderzenie następuje przy wykorzystaniu jedynie 25 procent przedniej przestrzeni próbki przy prędkości 64 km/h. Jako bariera - niezniszczalny blok.

Wymagania dotyczące pasów bezpieczeństwa są najwyższe. Wiele samochodów, które według europejskiego systemu testowego otrzymały 5 gwiazdek, jest krytykowanych za nadmierne rozciąganie pasów, które choć zaprojektowane w celu ochrony żeber przed złamaniem, powoduje zbyt duże przemieszczenie tułowia, co z kolei grozi otrzymaniem poważne obrażenia głowy. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że przy tego typu zderzeniu powstaje moment obrotowy, a manekiny poruszają się wokół osi pionowej, przez co bardzo trudno jest przewidzieć, gdzie pasażer uderzy się w głowę.

Ale najgorsze jest to, że w zderzeniu stycznym energia przechodzi przez większość elementów pochłaniających energię, a koło przejmuje taką rolę, wbijając się w przedział pasażerski, zmniejszając przestrzeń życiową pasażerów.

Boczne testy zderzeniowe

Wózek

Jedna z najczęstszych sztuczek, ignorowana tylko przez łacińskie NCAP. Prostopadle do boku pojazdu z prędkością 50 km/h „wlatuje” wózek o wadze 950 kg ze składanym odbojem. W amerykańskiej wersji testów wózek jest cięższy – 1360 kilogramów, a prędkość jest wyższa – 64 km/h, a kąt zderzenia wynosi nie 90 stopni, ale 63 stopnie.

Filar

W tym przypadku na specjalistycznym wózku samochód jest już „odciśnięty” w słupku przy prędkości 29 km/h.

Inne testy

Oprócz kolizji bezpośrednich oceniane jest również bezpieczeństwo pieszych, działanie systemów elektronicznych i możliwości dachowania.

Metodologia oceniania i wynik

Ogólnie rzecz biorąc, system punktacji końcowej oceny bezpieczeństwa pojazdu jest zawsze bardzo indywidualny. Jak widać z powyższego, nowoczesne technologie i metody umożliwiają przeprowadzanie wysokiej jakości i kompleksowych kontroli bezpieczeństwa samochodów, a duża liczba instytutów badawczych daje szerokie możliwości porównawcze.

Ma to jednak również pewne wady. W szczególności różne organizacje uwzględniają różne parametry w programie testowania. Może to być na przykład obecność lub brak elektronicznych asystentów kierowania, systemów zmiany pasa ruchu i wiele więcej.

Dlatego naszą główną radą przy wyborze jest przeprowadzenie analizy porównawczej danych ocen w kilku organizacjach, a także zwrócenie szczególnej uwagi na komentarze ekspertów.

Mamy nadzieję, że ten materiał był dla Ciebie przydatny. Zostaw swoje komentarze, uzupełnienia i pytania.

Hatchback Kia Rio, w specyfikacji na rynek europejski, po raz pierwszy zaprezentował się publiczności na targach motoryzacyjnych w Genewie, które odbyły się w marcu 2011 roku, aw tym samym roku eksperci z niezależnej organizacji Euro NCAP przetestowali samochód pod kątem bezpieczeństwa. Wynik okazał się logiczny – maksymalna ocena to pięć gwiazdek.

Rio przeszedł standardowe testy Euro NCAP, w tym zderzenie czołowe z barierą przy prędkości 64 km/h, zderzenie boczne z prędkością 50 km/h z wózkiem symulującym drugi samochód oraz kontakt 29 km/h ze sztywnym prętem wykonanym z metalu.

Po zderzeniu czołowym przedział pasażerski Kia Rio pozostał stabilny. Kierowca i dorosły pasażer mają zapewniony odpowiedni poziom bezpieczeństwa - wszystkie części ciała są zabezpieczone przed poważnymi uszkodzeniami. Jednocześnie zapewnia się podobny poziom ochrony osobom, niezależnie od ich wzrostu i pozycji. W zderzeniu bocznym samochód uzyskał najwyższą ocenę bezpieczeństwa kierowcy, ale został ukarany grzywną za nieotwarcie tylnej klapy. Przy sztywniejszym kontakcie ze słupkiem kierowca naraża się na niewielkie obrażenia klatki piersiowej. W przypadku uderzenia w tył, siedzenia i zagłówki niezawodnie chronią przed urazami kręgosłupa szyjnego kręgosłupa szyjnego.

„Europejska” Kia Rio 3. generacji została wysoko oceniona za ochronę dzieci w wieku 18 miesięcy i 3 lat w zderzeniu czołowym. W przypadku zderzenia z bokiem pojazdu są one odpowiednio unieruchamiane w specjalnych urządzeniach, co minimalizuje możliwość niebezpiecznego kontaktu głowy ze sztywnymi konstrukcjami wnętrza. Przednia poduszka powietrzna pasażera jest dezaktywowana, a hatchback został dodatkowo nagrodzony za czytelną informację o jego stanie.

Gdy pieszy zderzy się z Kia Rio, istnieje ryzyko obrażeń w okolicy miednicy, ale zderzak zapewnia wysoki poziom ochrony nóg. Maska i przednia szyba zapewniają przeważnie słabą ochronę osoby dorosłej w miejscach, w których może uderzyć się głową.

Trzecia generacja hatchbacka Kia Rio jest standardowo wyposażona w system ABS, ESP, sześć poduszek powietrznych i urządzenie przypominające o zapięciu pasów bezpieczeństwa na przednich i tylnych siedzeniach.

Wyniki testów zderzeniowych „Rio” przedstawiają się następująco: ochrona kierowcy i dorosłego kierowcy – 33,2 pkt (92% maksymalnej oceny), bezpieczeństwo dzieci – 41,1 pkt (84%), ochrona pieszych – 16,7 pkt ( 46%), technologie bezpieczeństwa - 6 punktów (86%).

Wszyscy główni konkurenci „trzeciej” Kia Rio mają w przybliżeniu ten sam wynik. Na przykład Skoda Fabia, Ford Fiesta, Volkswagen Polo i Chevrolet Aveo mają po pięć gwiazdek według wyników testów Euro NCAP.

Specjaliści EuroNCAP przetestowali samochód hatchback Kia Rio z 2013 roku. Warto zaznaczyć, że wnętrze auta nie zmieniło kształtu po zderzeniu czołowym, a czujniki umieszczone na manekinach zarejestrowały niezawodną ochronę nie tylko kierowcy, ale także pasażera w okolicy kolan i bioder. Ten sam wysoki poziom bezpieczeństwa, jaki wykazał test zderzeniowy, zostanie zapewniony pasażerom o różnej budowie, rozmiarach i pozycjach.

Kolizja boczna i zderzenie czołowe

Dzięki bocznemu testowi zderzeniowemu Kia 2013 można było ocenić doskonałą ochronę wszystkich części ciała potencjalnego kierowcy, a także potencjalnych pasażerów. Jednak Rio otrzymało punkty karne z powodu słabo otwierającej się tylnej klapy. W wystarczająco surowym teście podczas zderzenia bocznego drzwi były zamknięte, zapewniając w ten sposób pewną pozycję kierowcy. Oprócz tego zagłówek, który chroni przed powtarzającymi się ugięciami głowy, otrzymał ocenę „doskonałą”.

Na dobrą ocenę, dzięki dobremu wynikowi, zasłużył się system bezpieczeństwa dziecka w zderzeniu czołowym. Podczas testów zderzeniowych w Rio w 2013 r. manekin, który symulował trzyletnie dziecko i siedział przodem do kierunku jazdy, nie wykonywał nadmiernych ruchów do przodu. Przy uderzeniu z przeszkodą bokiem, imitacje manekinów były ustawiane bez naruszania granic ograniczników. To zminimalizowało prawdopodobieństwo poważnych obrażeń.

Poduszki powietrzne Kia i ochrona pieszych

Przednią poduszkę powietrzną pasażera można wyłączyć. Umożliwia to montaż fotelika dziecięcego przed ruchem samochodu oraz w pozycji siedzącej. Dodatkowe punkty w procesie testów zderzeniowych przyniosła obecność doskonałej treści informacyjnej o położeniu poduszek powietrznych. Zakaz pozycji dziecka plecami do kierunku jazdy przy włączonej poduszce powietrznej jest dostępny na nalepkach - tablice informacyjne są na wysokim poziomie.

Podczas uderzania w Kia Rio 2013 z powodu spotkania z pieszym najlepszą ochroną stóp jest zderzak. Krawędź maski nie zapewnia jednak wysokiego stopnia ochrony dla zwykłych przechodniów. Inne części maski również nie zapewniają wystarczającej ochrony czaszki dorosłego pieszego.

Aby zapewnić ochronę, producent wyposażył maszynę w ogromną liczbę systemów, w tym np. elektroniczny system kontroli stabilności. Jest zawarty w podstawowym wyposażeniu Kia Rio 2013. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych, system ten spełnia wszystkie stawiane mu wymagania EuroNCAP. Samochód wyposażony jest również w lampkę ostrzegawczą o niezapiętych pasach bezpieczeństwa, nie tylko dla kierowcy, ale również dla wszystkich pasażerów. Samochód z 2013 roku posiada również ogranicznik prędkości, którym może sterować kierowca.

Ważne: chciałbym dodać małą uwagę, jest to bardzo istotne ze względu na swoją popularność, należy to zrobić biorąc pod uwagę fakt, że nie pogorszy to istniejącego bezpieczeństwa.

Wyniki testów zderzeniowych Kia Rio

• bezpieczeństwo dzieci uzyskało 41 punktów (maksymalnie -84%);
• bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zdobyło 33 punkty (92% maksymalnej);
• ochrona pieszych uzyskała 17 punktów (tylko 46% maksymalnej możliwej oceny);
• wyposażenie ochronne - 6 punktów (86%).

Nawet kupując samochód z serii budżetowej, właściciel nigdy nie powinien inwestować w oszczędności związane z bezpieczeństwem. Producent obiecującego modelu Kia Rio 2017 bardzo wyraźnie to udowodnił. Wyznaczony „koreański” w arsenale kompleksu bezpieczeństwa można znaleźć:

• dwie poduszki;
• „ABS”;
• rufowe hamulce tarczowe.

Wszystkie te opcje dostępne są już w podstawowym wariancie.

Najnowsze modele budżetowych „Koreańczyków” uzyskały wystarczającą niezawodność pod względem bezpieczeństwa, co potwierdzają niejeden crash test wiodących organizacji w tej dziedzinie:

• C-NCAP (z Chin);
• Euro NCAP (z Unii Europejskiej);
• NHTSA (z USA).

Więcej o „Euro NCAP”

Konstrukcja ta przeprowadza testy zderzeniowe, a raczej kilka, w celu określenia poziomu ochrony o charakterze pasywnym i aktywnym. W odniesieniu do rozważanego tutaj praktycznego modelu Kia Rio 2017 ocena odpowiada pięciu „gwiazdkom”.

Stopień bezpieczeństwa "pilota" i jego pasażera - 92%

W zderzeniach czołowych samochód wykazał doskonały wynik bez śladów zniszczenia ramy nadwozia. Bez względu na pozycję i wagę kierowcy oraz jego towarzysza ryzyko uszkodzenia charakteryzuje się jako niskie. Najbardziej podatna na „porażkę” na ciele „pilota” okazała się klatka piersiowa wraz z prawą golenią, podczas gdy pasażer miał goleń po lewej stronie. Tutaj ocena jest pozycjonowana jako „wystarczająca”. Uderzenie boczne, które zostało uwzględnione w teście zderzeniowym, nie uszkodziło żadnej części nadwozia.

Kia Rio 2017 została „nagrodzona” irytującym spadkiem punktów ze względu na spontaniczne otwarcie drzwi rufowych podczas uderzenia. Boczne dynamiczne uderzenie specjalnego filaru wykazało zdolność przetrwania obecnych manekinów, ale pewne drobne uszkodzenia zostały nadal poniesione. Dopuszczalny poziom chybotania głowy jest możliwy dzięki doskonałej funkcji ochronnej zagłówka.

Poziom ochrony dzieci przed traumatycznymi skutkami - 84%

Zderzenia boczne i czołowe spowodowały przemieszczenie się manekinów pełniących rolę dzieci w obrębie urządzeń przytrzymujących, a ich wpływ na panele nadwozia samochodu był minimalny. Test zderzeniowy dziecka (w roli manekina) siedział na krześle przesuniętym do kierunku jazdy. Poduszka po stronie pasażera podlegała obowiązkowej dezaktywacji.

Kia Rio 2017 otrzymała godny pozazdroszczenia punkt za informacyjność etykiety, która odzwierciedla zasady lokalizacji dzieci w kabinie i podobne szczegółowe odzwierciedlenie informacji o statusie „AirBag”.

Bezpieczeństwo pieszych - 46%

Tutaj krawędź maski zawiodła, ponieważ okazało się, że ma zwiększone ryzyko zranienia pieszego. Boczne i dolne obszary przedniej szyby uzyskały ten sam negatywny status. Obszar miednicy dorosłego pieszego oraz obszar głowy i szyi dziecka są zagrożone.

Najlepszym osiągnięciem był zderzak samochodu, a także środek maski. Wskazuje to na wysoki stopień ochrony stóp pieszego.

System bezpieczeństwa otrzymał 6 punktów (86%)

W przypadku Kia Rio 2017 dostępne są następujące opcje bezpieczeństwa (czyli opcja dla rynku europejskiego):

• system stabilizacji (symbol „ESP”);
• obecność nie tylko bocznych, ale także przednich poduszek;
• przypomnienie, jeśli pasy bezpieczeństwa nie są zapięte.

„C-NCAP”

Ta technika jest analogiczna do „Euro NCAP” i funkcjonuje na rozległych terenach Chin. Na podstawie wyników kontroli uzyskano dane z mniej więcej takimi samymi wskaźnikami, jakie uzyskała Kia Rio 2017 podczas europejskiej procedury testowej („Euro NCAP”). Oznacza to, że ocena jest dość wysoka - 5 „gwiazdek”. Tutaj eksperci jednogłośnie wyrazili swoją opinię na temat jasnego i terminowego działania całego kompleksu bezpieczeństwa testowanego samochodu.

Ocena systemu „C-NCAP” powstaje na podstawie wyników w dyscyplinach testów zderzeniowych:

• zderzenie czołowego uderzenia (prędkość 50 km/h) z przeszkodą o zwiększonej wytrzymałości (np. ściana) - 14,12 (88%);
• także zderzenie czołowe, ale już o przeszkodę podatną na deformację (np. samochód) z prędkością 56 km/h przy szacunkowym przemieszczeniu 40% - 12,62 (79%);
• uderzenie bocznego uderzenia próbnego z prędkością 50 km/h – 15,35 (96%).

NHTSA

Agencja ta została utworzona przez Departament Transportu USA i zajmuje się zarządzaniem bezpieczeństwem ruchu. Cechą tego systemu jest obecność bardziej rygorystycznych testów w porównaniu z dwiema omówionymi wcześniej organizacjami. Tutaj Kia Rio 2016 osiągnęła zaledwie 4,5 punktu w 5-punktowej skali. Oprócz tradycyjnych zderzeń czołowych i bocznych, system ten wykorzystuje również test zderzeniowy z dachowaniem.

Ekspozycja czołowa ujawniła ryzyko kontuzji na poziomie prawdopodobieństwa 11-20%. Najbardziej wrażliwą częścią ciała kierowcy Kia Rio 2016 była górna część ciała (od głowy do brzucha).

Film testowy można obejrzeć tutaj:

W zderzeniu bocznym istnieje 5% szans na obrażenia głowy i miednicy w torsie pasażera, a kierowca jest narażony na obrażenia szyi i brzucha.

Wyjście

Na podstawie przeprowadzonych testów Kia Rio 2016 słusznie zyskała reputację samochodu bezpiecznego. Pomimo wystarczającego poziomu bezpieczeństwa określonego przez producenta, podstawowymi czynnikami bezpieczeństwa życia i zdrowia kierowcy i jego towarzyszy są:

• opanowanie prowadzenia samochodu;
• wystarczający poziom uwagi i koncentracji na atmosferze na drodze;
• przestrzeganie zalecanych środków bezpieczeństwa (pasy itp.).