Nowoczesne samochodowe systemy bezpieczeństwa. Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa pojazdów

W tak złożonej jednostce jak samochód bardzo łatwo zapomnieć o jednym z najbardziej podstawowych systemów - systemie ochrony i bezpieczeństwa. A jeśli bezpieczeństwo czynne jest zawsze szczegółowo omawiane zarówno przez media, jak i samych dealerów lub sprzedawców, to bezpieczeństwo bierne to nic innego jak szara mysz w złożonej konstrukcji pojazdu.

Co to jest pasywne bezpieczeństwo pojazdu

Bezpieczeństwo bierne To zestaw właściwości i urządzeń pojazdu, które mają swoje unikalne różnice konstrukcyjne i eksploatacyjne, ale mają na celu zapewnienie jak najbezpieczniejszych warunków w razie wypadku. W przeciwieństwie do systemu bezpieczeństwa czynnego, którego działanie ma na celu uratowanie samochodu przed wypadkami, system bezpieczeństwa biernego samochodu uruchamia się już po zaistnieniu wypadku.

W celu ograniczenia skutków wypadku stosuje się cały zestaw urządzeń, których celem jest zmniejszenie dotkliwości zaistniałego wypadku. Dla dokładniejszej klasyfikacji stosuje się podział na dwie główne grupy:

System wewnętrzny - zawiera:

1. Poduszki powietrzne
2. Pasy bezpieczeństwa
3. Konstrukcja siedziska (zagłówki, podłokietniki itp.)
4. Pochłaniacze energii ciała
5. Inne miękkie elementy wnętrza

System zewnętrzny - kolejna, nie mniej ważna grupa, przedstawiona jest w postaci:

1. Zderzaki
2. Występy ciała
3. Szkło
4. Wzmacniacze rackowe

Ostatnio na łamach znanych agencji informacyjnych zaczęto szczegółowo omawiać punkty, które informują o wszystkich elementach bezpieczeństwa biernego w samochodzie. Ponadto nie należy zapominać o działalności niezależnej organizacji Euro NCAP (European New Car Assessment Program). Komisja ta od dłuższego czasu przeprowadza testy zderzeniowe wszystkich modeli wprowadzanych na rynek, przyznając zestawienie wyników testów zarówno aktywnych systemów bezpieczeństwa, jak i pasywnych. Każdy może zapoznać się z danymi o wynikach testów zderzeniowych, po upewnieniu się, że każdy z elementów systemu ochrony.

Zdjęcie przedstawia harmonijną współpracę wszystkich systemów bezpieczeństwa biernego w sytuacji zagrożenia (pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, fotelik z zagłówkiem).

Bezpieczeństwo bierne wewnętrzne

Wszystkie elementy bezpieczeństwa biernego zawarte na tej liście mają na celu ochronę wszystkich osób w przedziale pasażerskim samochodu, który uległ wypadkowi. Dlatego bardzo ważne jest, aby oprócz wyposażenia samochodu w specjalny sprzęt (w dobrym stanie technicznym) wszyscy uczestnicy przejażdżki używali go zgodnie z jego przeznaczeniem. Tylko przestrzeganie wszystkich zasad pozwoli Ci uzyskać najwyższą ochronę. Następnie rozważymy najbardziej podstawowe punkty, które znajdują się na liście bezpieczeństwa biernego wewnętrznego.

1. Ciało jest podstawą całego systemu bezpieczeństwa. Wytrzymałość samochodu i możliwe odkształcenia jego części zależą bezpośrednio od materiału, stanu, a także cech konstrukcyjnych karoserii. Aby chronić pasażerów przed dostaniem się zawartości komory silnika do kabiny, projektanci specjalnie zastosowali „grill bezpieczeństwa” – trwałą warstwę, która nie pozwala na naruszenie podstawy kabiny.
2. Bezpieczeństwo kabiny przed elementami konstrukcyjnymi to cała lista urządzeń i technologii, które mają na celu ochronę zdrowia kierowcy i pasażerów. Na przykład wiele salonów przewiduje składaną kierownicę, która nie pozwala na dodatkowe uszkodzenie kierowcy. Dodatkowo nowoczesne samochody wyposażone są w bezpieczny przed urazami zespół pedałów, którego działanie zapewnia odczepienie pedałów od mocowań, zmniejszając obciążenie kończyn dolnych.

Aby liczyć na maksymalne bezpieczeństwo podczas korzystania z zagłówka, musisz bardzo wyraźnie ustawić jego pozycję na określonej wysokości, która Ci odpowiada.

1. Pasy bezpieczeństwa - z przyjętego standardu dwupunktowych pasów biodrowych, które przytrzymywały pasażera zwykłym wiązaniem przez brzuch lub klatkę piersiową, zostały porzucone w połowie ubiegłego wieku. Pasy pasywne, takie jak te, wymagały ulepszeń w postaci pasów wielopunktowych. Zwiększona funkcjonalność tego typu urządzenia umożliwiła równomierne rozłożenie kinetyki w całym ciele, bez narażania poszczególnych obszarów ciała na urazy.
2. Drugim najważniejszym elementem są poduszki powietrzne (pierwsza linia jest tu pewnie przytrzymywana przez pasy bezpieczeństwa), pasywny system bezpieczeństwa. Uznany pod koniec lat 70-tych. są ściśle zawarte we wszystkich pojazdach. W nowoczesnym przemyśle samochodowym zaczęto wyposażać cały zestaw systemów poduszek powietrznych, które otaczają kierowcę i pasażerów ze wszystkich stron, blokując potencjalne strefy uszkodzeń. Ostre otwarcie komory z magazynowaniem poduszki aktywuje szybkie napełnianie ostatniej mieszanki powietrza, która bezwładnie pochłania zbliżającą się osobę.
3. Fotele i zagłówki - Sam fotel nie zapewnia podczas wypadku żadnych dodatkowych funkcji poza zabezpieczeniem pasażera na miejscu. Wręcz przeciwnie, zagłówki otwierają swoją funkcjonalność już w momencie zderzenia, zapobiegając przewróceniu się głowy z późniejszym urazem kręgów szyjnych.
4. Inne środki wewnętrznego bezpieczeństwa biernego – wiele pojazdów przewiduje obecność mocno obciążonych blach. To ulepszenie sprawia, że ​​pojazd jest bardziej odporny na uderzenia, jednocześnie zmniejszając wagę. Wiele samochodów korzysta również z aktywnego systemu obszarów niszczenia, które w zderzeniu gaszą powstałą kinetykę, same zaś ulegają zniszczeniu (zwiększona destrukcja pojazdów to nic w porównaniu z życiem i zdrowiem człowieka).

Na przykładzie małej ramy nadwozia samochodu Smart można zobaczyć, jak bezpieczeństwo bierne odgrywa fundamentalną rolę już na etapie projektowania przyszłego samochodu.

Zewnętrzne bezpieczeństwo bierne

Jeśli w poprzednim akapicie rozważyliśmy środki i urządzenia samochodu, które chronią pasażerów i kierowców w czasie wypadku, tym razem porozmawiamy o kompleksie, który pozwala maksymalnie chronić zdrowie pieszego, który uległ wypadkowi koła danego samochodu.

1. Zderzaki – konstrukcja nowoczesnych zderzaków obejmuje kilka elementów pochłaniających energię i kinetykę, które występują zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu. Ich zadaniem jest pochłanianie energii powstałej w wyniku uderzenia bloczków poddawanych zgniataniu. Pozwala to nie tylko zmniejszyć ryzyko zranienia pieszego, ale także znacznie ogranicza uszkodzenia wnętrza samochodu.
2. Zewnętrzne występy samochodów - z reguły trudno jest przypisać użyteczne właściwości takich elementów. Jednak, jak może się wydawać na pierwszy rzut oka, większość tych elementów posiada podobną zasadę samozniszczenia, opisaną wcześniej w paragrafie 6. rozdziału "Wewnętrzne bezpieczeństwo bierne".
3. Urządzenia ochrony pieszych – poszczególni producenci, tacy jak Bosch, Siemens, TRW i inni, od kilkudziesięciu lat aktywnie rozwijają systemy zapewniające dodatkowe bezpieczeństwo pieszym, którzy uczestniczyli w wypadkach drogowych. Na przykład system Electronic Pedestrian Protection podniesie dach maski, zwiększając obszar kolizji pieszego z ciałem pieszego, jednocześnie działając jak „osłona” przed twardszymi i nierównymi częściami komory silnika.

Według badań 80 do 85% wypadków drogowych i katastrof jest spowodowanych przez samochody. Producenci samochodów rozumieją, że bezpieczeństwo pojazdów jest ważną przewagą nad konkurentami na rynku, a także fakt, że bezpieczeństwo na drogach ogólnie zależy od bezpieczeństwa jednego samochodu. Przyczyny wypadków mogą być różne – jest to czynnik ludzki, a stan drogi i warunki meteorologiczne, a projektanci muszą brać pod uwagę całe spektrum zagrożeń. Dlatego nowoczesne systemy bezpieczeństwa zapewniają zarówno aktywną, jak i pasywną ochronę samochodu i składają się ze złożonego kompleksu różnych urządzeń i urządzeń, od układu przeciwblokującego kół (dalej - ABS) i systemów antypoślizgowych po poduszki powietrzne.

Aktywne bezpieczeństwo i zapobieganie wypadkom

Niezawodny pojazd pozwala kierowcy zachować życie i zdrowie, a jednocześnie życie i zdrowie pasażerów na nowoczesnych, zatłoczonych autostradach. Bezpieczeństwo samochodu dzieli się zwykle na pasywne i aktywne. Aktywny odnosi się do tych projektów lub systemów, które zmniejszają prawdopodobieństwo wypadku.

Bezpieczeństwo czynne pozwala na zmianę charakteru ruchu bez obawy, że samochód wymknie się spod kontroli.

Bezpieczeństwo czynne zależy od konstrukcji samochodu, ergonomii siedzeń i wnętrza jako całości, systemów zapobiegających zamarzaniu szyb oraz wizjerów. Systemy, które sygnalizują awarie, zapobiegają blokowaniu hamulców lub monitorują nadmierną prędkość, są również klasyfikowane jako bezpieczeństwo czynne.

Widoczność pojazdu na drodze, określona przez jego kolor, może również odgrywać rolę w zapobieganiu wypadkom. Tak więc jasnożółte, czerwone i pomarańczowe karoserie są uważane za bezpieczniejsze, a przy braku śniegu do ich liczby dodaje się biel.

W nocy za bezpieczeństwo czynne odpowiadają różne powierzchnie odblaskowe, które samochód jest widoczny w reflektorach. Na przykład powierzchnie tablic rejestracyjnych pokryte specjalną farbą.

Wygodne, ergonomiczne rozmieszczenie urządzeń na desce rozdzielczej oraz wizualny dostęp do nich przyczyniają się do zapobiegania wypadkom drogowym.

Jeśli zdarzy się wypadek, kierowca i pasażerowie są chronieni przez urządzenia i systemy bezpieczeństwa biernego. Większość specjalnych urządzeń i systemów bezpieczeństwa biernego znajduje się w przedniej części kabiny pasażerskiej, ponieważ w razie wypadku cierpią przede wszystkim przednia szyba, kolumna kierownicy, przednie drzwi samochodu i deska rozdzielcza.

Pasy bezpieczeństwa to prosty i tani produkt, który jest niezwykle skuteczny.

Obecnie w wielu państwach, w tym w Rosji, ich obecność i używanie jest obowiązkowe.

Bardziej wyrafinowanym pasywnym systemem ochrony jest poduszka powietrzna.

Pierwotnie stworzony jako alternatywa dla pasa i środek zapobiegający urazom klatki piersiowej kierowcy (obrażenia kierownicy są jednymi z najczęstszych w wypadkach), w nowoczesnych samochodach poduszki można montować nie tylko przed kierowcą i pasażera, ale również montowane w drzwiach w celu ochrony przed uderzeniem bocznym. Wadą tych systemów jest niezwykle głośny dźwięk przy napełnianiu gazem. Hałas jest tak głośny, że przekracza próg bólu i może nawet uszkodzić błonę bębenkową. Również poduszki nie uratują, gdy samochód się przewróci. Z tych powodów prowadzone są eksperymenty mające na celu wprowadzenie siatek bezpieczeństwa, które później zastąpią poduszki.

W zderzeniu czołowym kierowca może zranić nogi, dlatego w nowoczesnych samochodach również zespoły pedałów muszą być wolne od obrażeń. W przypadku kolizji w takiej jednostce pedały są rozdzielone, co pomaga uchronić nogi przed urazami.

Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć

Tylne siedzenie

Dziecięce foteliki samochodowe oraz specjalne pasy, które bezpiecznie mocują ciało dziecka i uniemożliwiają poruszanie się po kabinie w razie wypadku, mogą zapewnić bezpieczeństwo bardzo małym pasażerom, dla których zwykłe pasy bezpieczeństwa nie są odpowiednie.

W przypadku nagłego przeciążenia tułowia pasażera istnieje możliwość uszkodzenia kręgów szyjnych. Dlatego, tylne siedzenia, podobnie jak przednie, wyposażone są w zagłówki.

Bardzo ważne jest również bezpieczne dopasowanie siedzeń: fotel pasażera musi wytrzymać obciążenie 20g, aby zapewnić odpowiednie bezpieczeństwo w razie wypadku.

Cechy konstrukcyjne

Jak już wspomniano, samo auto musi być zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić ludziom maksymalne bezpieczeństwo. I to nie tylko dzięki ergonomii. Ostatnia, ale nie mniej ważna jest wytrzymałość różnych elementów konstrukcyjnych. W przypadku niektórych elementów należy ją zwiększyć, a w przypadku innych wręcz przeciwnie.

Tak więc, aby zapewnić niezawodne bezpieczeństwo bierne pasażerom i kierowcy, środkowa część nadwozia lub rama musi mieć zwiększoną wytrzymałość, a przednia i tylna wręcz przeciwnie. Wtedy, gdy przednia i tylna część konstrukcji zapadają się, część energii uderzenia jest zużywana na odkształcenie, a bardziej wytrzymała część środkowa z łatwością wytrzymuje zderzenie, nie odkształca się ani nie pęka. Części, które powinny zostać pogniecione przy uderzeniu, wykonane są z kruchych materiałów.

Kierownica musi wytrzymać uderzenie, ale nie może złamać mostka i żeber kierowcy.

Dlatego piasty kierownicy są wykonane z dużej średnicy i pokryte elastycznymi materiałami amortyzującymi.

Szkło w samochodach służy także bezpieczeństwu biernemu: w przeciwieństwie do zwykłego szkła okiennego, to nie rozpada się na duże kawałki o ostrych krawędziach, ale kruszy się na małe kostki które nie mogą skaleczyć ani kierowcy, ani pasażerów.

Technologia w służbie aktywnego bezpieczeństwa

Współczesny rynek oferuje wiele niezawodnych i skutecznych aktywnych systemów bezpieczeństwa. Najpopularniejsze i najbardziej znane to układy przeciwblokujące,, które zapobiegają ślizganiu się kół, co ma miejsce, gdy koła są zablokowane. Jeśli nie ma poślizgu, samochód nie wpadnie w poślizg.

ABS pozwala na wykonywanie manewrów podczas hamowania i pełną kontrolę ruchu pojazdu aż do całkowitego zatrzymania.

Elektronika ABS odbiera sygnały z czujników obrotu kół. Następnie analizuje informacje i za pomocą hydromodulatora oddziałuje na układ hamulcowy, na krótkie okresy czasu „zwalniając” hamulce tak, aby się obracały. Pozwala to uniknąć poślizgów i poślizgów.

Systemy kontroli trakcji zbudowane są na konstruktywnych podstawach ABS, które analizują dane dotyczące prędkości kół i kontrolują moment obrotowy silnika.

Systemy kontroli stabilności pojazdu poprawiają bezpieczeństwo pojazdu, utrzymując pojazd w kierunku jazdy. Takie urządzenia same mogą określić sytuację awaryjną, interpretując działania kierowcy w porównaniu z parametrami ruchu samochodu. Jeśli system rozpozna sytuację jako awaryjną, zaczyna korygować ruch maszyny na kilka sposobów: hamowanie, zmiana momentu obrotowego silnika, regulacja położenia przednich kół... Istnieją urządzenia, które również sygnalizują kierowcy o niebezpieczeństwie i wytwarzają ciśnienie w układzie hamulcowym, zwiększając jego skuteczność.

Systemy wykrywania pieszych mogą zmniejszyć śmiertelność powalonych pieszych o 20%. Rozpoznają osobę na torze pojazdu i automatycznie zmniejszają jego prędkość. Zastosowanie specjalnej poduszki powietrznej dla pieszych w połączeniu z tym systemem sprawia, że ​​samochód jest jeszcze bezpieczniejszy dla tych, którzy nie mają samochodu.

Aby zapobiec blokowaniu tylnych kół, zastosowano system redystrybucji ciśnienia. Jego zadaniem jest wyrównanie ciśnienia płynu hamulcowego na podstawie odczytów czujników.

wnioski

Zastosowanie aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa zmniejsza ryzyko wypadków i obrażeń w razie wypadku.

Bezpieczeństwo bierne opiera się na pochłanianiu energii uderzenia części ciała, silnika lub ciała pasażera i zapobieganiu niebezpiecznym odkształceniom konstrukcyjnym, które mogą prowadzić do obrażeń osób znajdujących się w przedziale pasażerskim.

Bezpieczeństwo czynne ma na celu ostrzeganie kierowcy o zagrożeniu oraz regulację systemów sterowania, hamowania, zmiany momentu obrotowego.

Technologie w tej branży rozwijają się dynamicznie, a rynek z roku na rok zapełnia się nowymi, nowocześniejszymi i wydajniejszymi systemami, czyniącymi ruch drogowy bezpieczniejszym.

Według dostępnych statystyk większość dzieje się przy udziale samochodów, dlatego to właśnie względy bezpieczeństwa, na które projektanci i producenci samochodów zwracają większą uwagę. Duża ilość prac w tym kierunku wykonywana jest już na etapie projektowania, gdzie odbywa się modelowanie wszelkiego rodzaju niebezpiecznych momentów, jakie mogą wystąpić na drodze.

Nowoczesne systemy aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa pojazdów obejmują zarówno oddzielne urządzenia pomocnicze, jak i dość złożone rozwiązania technologiczne. Korzystanie z całego zestawu narzędzi ma na celu pomóc kierowcom samochodów i wszystkim innym użytkownikom dróg uczynić swoje życie bezpieczniejszym.

Aktywne systemy bezpieczeństwa

Głównym zadaniem zainstalowanych aktywnych systemów bezpieczeństwa jest stworzenie warunków wykluczających wszelkiego rodzaju wystąpienie. W tej chwili za zapewnienie bezpieczeństwa czynnego odpowiadają przede wszystkim systemy elektroniczne samochodu.

Należy pamiętać, że głównym ogniwem zapewniającym brak wypadków na drodze jest nadal kierowca. Wszystkie dostępne układy elektroniczne powinny mu w tym tylko pomagać i ułatwiać jazdę, poprawiając drobne błędy.

Układ przeciwblokujący (ABS)

Urządzenia przeciwblokujące są obecnie montowane w większości pojazdów. Takie systemy bezpieczeństwa pomagają wykluczyć blokowanie się kół w momencie hamowania. Pozwala to zachować kontrolę nad pojazdem we wszystkich trudnych sytuacjach.

Największe zapotrzebowanie na systemy ABS powstaje zwykle podczas poruszania się po śliskiej drodze. Jeżeli podczas jazdy na lodzie centralka pojazdu otrzyma informację, że prędkość obrotowa jednego z kół jest mniejsza niż pozostałych, to ABS reguluje na nie ciśnienie w układzie hamulcowym. W efekcie prędkość obrotowa wszystkich kół zostaje wyrównana.

Kontrola trakcji (ASC)

Ten rodzaj bezpieczeństwa czynnego można uznać za jeden z rodzajów układu przeciwblokującego, a jego zadaniem jest zapewnienie kontroli nad pojazdem podczas przyspieszania lub wznoszenia się na śliskiej nawierzchni. W takim przypadku zapobiega się poślizgowi dzięki redystrybucji momentu obrotowego między kołami.

Program stabilności pojazdu (ESP)

Tego rodzaju aktywny system bezpieczeństwa pojazdu pozwala zachować stabilność pojazdu i zapobiegać awariom. U podstaw ESP wykorzystuje się kontrolę trakcji i układy zapobiegające blokowaniu kół podczas hamowania, aby stabilizować ruch pojazdu. Dodatkowo ESP odpowiada za osuszanie klocków hamulcowych, co znacznie ułatwia sytuację podczas jazdy na mokrym torze.

Rozkład siły hamowania (EBD)

Konieczne jest rozłożenie sił hamowania w celu wykluczenia możliwości poślizgu pojazdu podczas hamowania. EBD to rodzaj układu zapobiegającego blokowaniu kół, który redystrybuuje ciśnienie w układzie hamulcowym między przednie i tylne koła.

System blokady mechanizmu różnicowego

Głównym zadaniem mechanizmu różnicowego jest przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na koła napędowe. Taki kompleks bezpieczeństwa zapewnia przeniesienie mocy na wszystkich odbiorców w przypadku, gdy jedno z kół napędowych ma słabą przyczepność do nawierzchni, znajduje się w powietrzu lub na śliskiej drodze.

Systemy wspomagania zjazdu lub wznoszenia

Włączenie takich systemów znacznie ułatwia sterowanie pojazdem podczas jazdy w dół lub pod górę. Celem elektronicznego systemu wspomagania jest utrzymanie wymaganej prędkości poprzez hamowanie jednego z kół w razie potrzeby.

System parkowania

Czujniki Parktronic są używane podczas manewrowania samochodem, aby zapobiec kolizji z innymi obiektami. Aby ostrzec kierowcę, podawany jest sygnał dźwiękowy, czasami wyświetlacz pokazuje pozostałą odległość do przeszkody.

Hamulec ręczny

Głównym celem hamulca postojowego jest utrzymanie pojazdu w statycznej pozycji podczas postoju.

Pasywne systemy bezpieczeństwa pojazdów

Celem, który musi spełnić każdy pasywny system bezpieczeństwa pojazdu, jest zmniejszenie dotkliwości możliwych konsekwencji w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej. Stosowane metody ochrony biernej mogą być następujące:

• pas bezpieczeństwa;
• poduszka powietrzna;
• zagłówek;
• części przedniego panelu maszyny wykonane z miękkiego materiału;
• zderzaki przednie i tylne pochłaniające energię uderzenia;
• składana kolumna kierownicy;
• bezpieczny montaż pedałów;
• zawieszenie silnika i wszystkich głównych jednostek, prowadzące go na dno samochodu w razie wypadku;
• produkcja szkła w technologii zapobiegającej powstawaniu ostrych odłamków.

Pas bezpieczeństwa

Spośród wszystkich systemów bezpieczeństwa biernego stosowanych w samochodzie, pasy są uważane za jeden z głównych elementów.

W razie wypadku drogowego pasy bezpieczeństwa pomagają utrzymać kierowcę i pasażerów na swoim miejscu.

Poduszka powietrzna

Wraz z pasami bezpieczeństwa poduszka powietrzna należy również do głównych elementów ochrony biernej. W przypadku zdarzenia, szybko napełniające się gazowe poduszki powietrzne chronią pasażerów przed obrażeniami od kierownicy, szyby czy deski rozdzielczej.

Zagłówek

Zagłówki pozwalają chronić odcinek szyjny osoby w niektórych rodzajach wypadków.

Wniosek

Systemy aktywnego i biernego bezpieczeństwa samochodu w wielu przypadkach pomagają zapobiegać wypadkom, ale tylko odpowiedzialne zachowanie na drodze może w dużej mierze gwarantować brak poważnych konsekwencji.

Bezpieczeństwo czynne samochodu to połączenie jego właściwości konstrukcyjnych i użytkowych, mające na celu zapobieganie i zmniejszanie prawdopodobieństwa wypadku na drodze.

Tabela 1.1 - Systemy bezpieczeństwa czynnego pojazdu

Kontynuacja tabeli 1.1

Kontynuacja tabeli 1.1

Oprócz powyższych systemów aktywnego bezpieczeństwa pojazdu istnieją również systemy pomocnicze. Obejmują one:

Parktronic (radar parkowania, akustyczny system parkowania, ultradźwiękowy czujnik parkowania). System wykorzystuje czujniki ultradźwiękowe do pomiaru odległości od pojazdu do pobliskich obiektów. Jeśli samochód jest zaparkowany w „niebezpiecznej” odległości od przeszkód, system emituje dźwięk ostrzegawczy lub wyświetla informację o odległości na wyświetlaczu;

Adaptacyjny tempomat Tempomat to urządzenie, które utrzymuje stałą prędkość pojazdu, automatycznie zwiększając ją, gdy prędkość spada i zmniejszając prędkość, gdy rośnie;

System wspomagania zjazdu;

System wspomagania podnoszenia;

Hamulec postojowy (hamulec ręczny, hamulec ręczny) - system, który ma za zadanie utrzymać samochód nieruchomo względem podłoża. Hamulec ręczny pomaga podczas hamowania pojazdu na parkingach i trzymania go na pochyłościach.

Oprócz ulepszania i ulepszania osiągów eksploatacyjnych i technicznych samochodów, projektanci przykładają dużą wagę do zapewnienia bezpieczeństwa. Nowoczesne technologie umożliwiają wyposażenie samochodów w znaczną liczbę systemów zapewniających kontrolę zachowania samochodu w sytuacjach awaryjnych, a także maksymalną możliwą ochronę kierowcy i pasażerów przed obrażeniami w wypadku.

Jakie są systemy bezpieczeństwa?

Za pierwszy taki system w samochodzie można uznać pasy bezpieczeństwa, które przez długi czas pozostały jedynym środkiem ochrony pasażerów. Obecnie samochód wyposażony jest w kilkanaście różnych systemów, które podzielone są na dwie kategorie bezpieczeństwa – aktywne i pasywne.

Bezpieczeństwo czynne samochodu ma na celu ewentualne wyeliminowanie sytuacji awaryjnej i utrzymanie kontroli nad zachowaniem samochodu w sytuacjach awaryjnych. Ponadto działają automatycznie, to znaczy dokonują własnych korekt pomimo działań kierowcy.

Systemy pasywne mają na celu zmniejszenie skutków wypadku. Należą do nich pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne i zasłony, specjalne systemy mocowania fotelików dziecięcych.

Bezpieczeństwo czynne

Pierwszym aktywnym systemem bezpieczeństwa w samochodzie jest system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS). Zauważ, że służy również jako podstawa dla wielu typów aktywnych systemów.

Ogólnie rzecz biorąc, aktywne systemy bezpieczeństwa, takie jak:

• antyblokada;
• kontrola trakcji;
• rozkład sił na hamulcach;
• hamowanie awaryjne;
• stabilność kierunkowa;
• wykrywanie przeszkód i pieszych;
• blokada mechanizmu różnicowego.

Wielu producentów samochodów patentuje swoje systemy. Ale w większości działają na tej samej zasadzie, a różnica sprowadza się tylko do nazw.

ABS

System przeciwblokujący jest prawdopodobnie jedynym, który wszyscy producenci samochodów mają to samo oznaczenie - skrót ABS. Zadaniem ABS, jak sama nazwa wskazuje, jest zapobieganie całkowitemu blokowaniu kół podczas hamowania. To z kolei zapobiega utracie kontaktu kół z podłożem, a auto nie wpada w poślizg. ABS jest częścią układu hamulcowego.

Istota działania ABS sprowadza się do tego, że centralka za pomocą czujników monitoruje prędkość obrotową każdego koła i gdy stwierdzi, że jedno z nich zwalnia szybciej niż pozostałe zwalnia ciśnienie w linii tego koła za pomocą jednostki wykonawczej i przestaje zwalniać. ABS jest w pełni automatyczny. Oznacza to, że kierowca jak zwykle po prostu naciska pedał, a ABS niezależnie kontroluje hamowanie wszystkich kół z osobna.

ASR

System kontroli trakcji ma na celu zapobieganie ślizganiu się kół jezdnych, co zapobiega poślizgowi auta. Działa we wszystkich trybach ruchu, ale ma możliwość wyłączenia. Różni producenci samochodów inaczej określają ten system - ASR, ASC, DTC, TRC i inne.

ASR działa w oparciu o ABS, czyli oddziałuje na układ hamulcowy. Ale dodatkowo steruje także elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego i niektórymi parametrami elektrowni.

Przy niskiej prędkości ASR monitoruje za pomocą czujników ABS prędkość obrotową kół i jeśli zauważy się, że jedno z nich obraca się szybciej, to po prostu je spowalnia.

Przy dużych prędkościach ASR wysyła sygnały do ​​ECU, który z kolei reguluje pracę elektrowni, zapewniając spadek momentu obrotowego.

EDB

Rozkład sił hamowania nie jest kompletnym systemem, a jedynie rozszerzeniem funkcjonalności ABS. Ale nadal ma swoje oznaczenie - EDB lub EBV.

Posiada funkcję zapobiegającą blokowaniu się kół tylnej osi. Podczas hamowania środek ciężkości samochodu przesuwa się do przodu, dlatego tylne koła są nieobciążone, więc do ich zablokowania potrzeba mniejszej siły hamowania. Podczas hamowania EDB uruchamia tylne hamulce z niewielkim opóźnieniem, a także monitoruje siłę działającą na hamulce kół i zapobiega ich blokowaniu.

BAS

System hamowania awaryjnego jest niezbędny dla najlepszej możliwej reakcji hamowania podczas gwałtownego hamowania. Jest oznaczany różnymi skrótami - BA, BAS, EBA, AFU.

Ten system jest dwojakiego rodzaju. W pierwszej wersji nie wykorzystuje ABS, a istota pracy BA sprowadza się do tego, że monitoruje prędkość ruchu tłoczyska cylindra hamulcowego. A po wykryciu jego gwałtownego ruchu, który ma miejsce, gdy kierowca „naciśnie” hamulec w sytuacji awaryjnej, BA aktywuje elektromagnetyczny napęd pręta, ściskając go i zapewniając maksymalną siłę.

W drugiej wersji BAS współpracuje z ABS. Tutaj wszystko działa zgodnie z opisaną powyżej zasadą, ale wykonanie jest nieco inne. Po wykryciu hamowania awaryjnego wysyła sygnał do siłownika ABS, który wytwarza maksymalne ciśnienie w przewodach hamulcowych.

ESP

System stabilności kursu walutowego ma na celu ustabilizowanie zachowania samochodu i utrzymanie kierunku ruchu w sytuacjach awaryjnych. Różni producenci samochodów nazywają go ESP, ESC, DSC, VSA i innymi.

W rzeczywistości ESP to kompleks, który obejmuje ABS, BA, ASR, a także elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Do pracy wykorzystuje również układy sterowania elektrownią i automatyczną skrzynią biegów, w niektórych przypadkach także czujniki kół i kąta skrętu.

Wspólnie stale oceniają zachowanie samochodu, działania kierowcy, a w przypadku wykrycia jakichkolwiek odchyleń od parametrów uważanych za normę, dokonują niezbędnych korekt trybu pracy silnika, skrzyni biegów i układu hamulcowego.

PDS

System unikania kolizji z pieszymi monitoruje przestrzeń przed samochodem i po wykryciu pieszych automatycznie włącza hamulce, zapewniając, że samochód zwolni. Producenci samochodów nazywają to PDS, APDS, Eyesight.

PDS jest stosunkowo nowy i nie jest używany przez wszystkich producentów. Do działania PDS wykorzystywane są kamery lub radary, a BAS działa jako siłownik.

EDS

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego oparta jest na ABS. Jego zadaniem jest zapobieganie poślizgom i zwiększanie zdolności przełajowych dzięki redystrybucji momentu obrotowego na koła napędowe.

Należy pamiętać, że EDS działa na tej samej zasadzie co BAS, to znaczy rejestruje prędkość obrotową kół napędowych za pomocą czujników i po wykryciu zwiększonej prędkości obrotowej na jednym z nich uruchamia mechanizm hamowania.

Systemy asystujące

Powyżej opisano tylko główne systemy, ale bezpieczeństwo czynne samochodu obejmuje również szereg pomocniczych, tzw. „asystentów”. Ich liczba jest również znaczna, a są to systemy takie jak:

• Parkowanie (czujniki parkowania ułatwiają zaparkowanie samochodu na ograniczonej przestrzeni);
• Widok dookoła (kamery zainstalowane wzdłuż obwodu pozwalają kontrolować „ślepe” strefy);
• Tempomat (pozwala utrzymać samochód na określonej prędkości, bez udziału kierowcy);
• Awaryjne kierowanie (w trybie automatycznym pozwala uniknąć kolizji z przeszkodą);
• Pomoc w poruszaniu się po pasie (zapewnia ruch samochodu wyłącznie na danym pasie);
• Pomoc przy zmianie pasa (kontroluje martwe pola i przy zmianie pasa sygnalizuje możliwą przeszkodę);
• Noktowizor (pozwala kontrolować przestrzeń wokół samochodu w nocy);
• Rozpoznawanie znaków drogowych (rozpoznaje znaki i informuje o nich kierowcę);
• Kontrola zmęczenia kierowcy (kiedy wykryje oznaki zmęczenia, kierowca sygnalizuje potrzebę odpoczynku);
• Pomoc przy rozpoczynaniu ruchu ze zjazdu i podjazdu (pomaga rozpocząć ruch bez używania hamulca lub hamulca ręcznego).

To są główni asystenci. Ale projektanci ciągle je ulepszają i tworzą nowe, zwiększając łączną liczbę systemów samochodowych zapewniających bezpieczeństwo podczas jazdy.

Wniosek

W nowoczesnej produkcji samochodów bezpieczeństwo czynne odgrywa znaczącą rolę w ochronie zdrowia osób wsiadających i wysiadających, a także eliminuje wiele sytuacji, które wcześniej prowadziły do ​​uszkodzenia samochodu. Dlatego nie lekceważ ich znaczenia i zaniedbuj obecność takich asystentów w pakiecie.

Ale co najważniejsze, przede wszystkim wszystko zależy od kierowcy, musi upewnić się, że wszyscy zapinają pasy i rozsądnie rozumieją, z jaką prędkością należy w danym momencie jechać. Nie podejmuj niepotrzebnego ryzyka, kiedy nie musisz!