W pierwszych dniach branży motoryzacyjnej wszyscy producenci samochodów byli oczywiście niezależni od siebie. Ale . W rezultacie, bardziej udane firmy samochodowe zaczęły kupować konkurencyjne marki samochodów. Następnie zaczęto tworzyć największe światowe konglomeraty w branży motoryzacyjnej, które do dziś są największymi firmami samochodowymi na świecie pod względem ilości produkowanych produktów i oczywiście pod względem sprzedaży. Przyjrzyjmy się Stan obecnyświatowego biznesu motoryzacyjnego. Zapraszamy do sprawdzenia, które znane i lubiane są obecnie pod kontrolą wielkich korporacji i aliansów samochodowych.

Abarth – własność Fiata / Chryslera

Firma Abarth została założona w 1949 roku. Początkowo marka auto zajmowała się produkcją samochodów wyścigowych oraz produkcją części samochodowych do pojazdów o wysokich osiągach. W 1971 roku założyciel firmy Carlo Abat sprzedał firmie swoją markę. Abarth produkuje obecnie ponad potężne wersje oparty na samochodach Fiata.

Alfa Romeo - własność Fiata / Chryslera

Rozpoczyna się na początku XX wieku. Historia firmy to wzloty i upadki, które wpłynęły na cały światowy przemysł motoryzacyjny. Ale mimo że firma Alfa Romeo został zwycięzcą w 1950 i 1951 roku w wyścigach Formuły 1, w połowie lat 80-tych marka samochodowa była w tragicznej kondycji finansowej. W tym momencie Alfa Romeo stała się częścią imperium Fiata.

Audi – należy do Volkswagena

Audi było jednym z czterech, które w 1932 roku połączyły się w markę samochodową Auto zjednoczenie... Ale w 1964 roku firma kupuje połowę firmy od Auto Union i zmienia nazwę firmy z powrotem na nazwę Audi.

Obecnie Marka Audi jest największą częścią największego na świecie koncernu samochodowego Volkswagena.

Bentley — należący do Volkswagena

W swojej historii pracowała na rynku samochodowym jako niezależny producent tylko przez 12 lat, do 1931 roku. Marka samochodów stała się następnie częścią firmy, która sprzedawała Firma Bentley Vickersa. Vickers sprzedał następnie markę Bentley niemieckiemu producentowi samochodów Volkswagen, który w tym samym czasie sprzedał firmę. Firma Rolls-Royce BMW.

Citroen / DS – własność Peugeota

W 1934 r. Citroen został przekazany Michelin za długi. Zakupiony w 1976 roku. Tak na rynku pojawił się duży samochód. dotyczy PSA Peugeot Citroen... W 2010 roku na rynku pojawiła się marka DS, która również należy do koncernu PSA Peugeot Citroen.

Dacia – własność Renault

Dacia została założona w Rumunii w latach 60. XX wieku, aby produkować na licencji Renault dostępne samochody na rynek krajowy. W rezultacie w 1999 roku rok Renault kupił firmę Dacia i obecnie nadal używa tej marki do produkcji modele budżetowe... Ale pomimo wypuszczenia samochodów ekonomicznych, większość modeli Dacii korzysta obecnie z wielu nowych technologii.

Zobacz też:

Ferrari – własność Fiata

W 1969 roku Fiat nabył 50% udziałów w Ferrari po anulowaniu planowanego przez Forda wykupu włoskiej marki premium. Ostatecznie Fiat zwiększył swój udział do 90%. W 2014 roku Fiat Chrysler postanowił oddzielić markę od głównej grupy. W efekcie transakcja została sfinalizowana w 2016 roku, a rodzina Agnelli, która założyła Fiata, stała się największym udziałowcem Ferrari.

Infiniti — należący do Nissana

Został pierwotnie stworzony z myślą o wejściu Nissana na amerykański rynek samochodów premium w latach 90. XX wieku. zrobiłem to samo i Honda która stworzyła markę Acura na rynek amerykański i Toyotę, wprowadzając markę Lexus na rynek Stanów Zjednoczonych.

W 2008 roku Infiniti rozszerzyło swoją działalność na całym świecie, zwiększając dostawy pojazdów do Europy. Obecnie motoryzacja Marka Infiniti jest nadal własnością Nissana.

Jaguar – własność TATA

Dawni właściciele sprzedali go indyjskiej firmie Silniki Tata... Umowa została podpisana w 2008 roku. Tata Motors jest częścią gigantycznej Grupy Tata, która obejmuje inne firmy, w tym hotele, transmisje satelitarne i torebki herbaty. Razem z przez Jaguara firma również została sprzedana Land rover... Powodem sprzedaży dwóch popularnych marek premium jest trudna sytuacja finansowa firmy podczas światowego kryzysu.

Jeep – własność Chryslera

Zanim Jeep stał się właścicielem marki w 1987 roku Chryslera, amerykański producent samochodów pojazdy terenowe należał do dwóch amerykańskich firm blisko związanych z Renault i. Jeep jest obecnie częścią grupy Fiat-Chrysler.

Kia – własność Hyundai

koreański Firma Kia jest niezależna od ponad 50 lat. Podczas azjatyckiego kryzysu finansowego w 1997 r. rok Kia zbankrutował. Ale marka Kia pozostała dzięki uratowaniu Hyundai Motor, który nabył większościowy pakiet akcji w 1998 roku. Kia jest nadal własnością tych dni.

Lamborghini – własność Volkswagena

Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. Lamborghini należało do koncernu Chrysler. Obecnie zawarte w Grupa Volkswagen... Lamborghini stało się częścią tej firmy w 1998 roku, kiedy marka przeszła pod kontrolę.

Land Rover – własność TATA

Land Rover był własnością wielu znanych marki samochodów zaczynając od i kończąc Firma amerykańska Bród. Jednak w 2008 roku marka Land Rover wraz z Jaguarem znalazła się pod kontrolą indyjskiego giganta przemysłowego Tata. Zaraz po przejęciu obie niezależne marki i Jaguar zostały połączone w jedną spółkę.

Lexus — własność Toyoty

Lexus jest w całości własnością Toyoty. Marka jest luksusowym oddziałem japońskiej firmy. Podobnie jak Acura, Infiniti, które są własnością, a zatem marka Lexus została wprowadzona na rynek, aby wejść na rynek samochodów premium w USA i Wielkiej Brytanii.

Lotos — własność Proton

Malezyjski producent samochodów Proton kupił firmę w 1993 roku od włoskiego biznesmena Romano Artioli (który był wówczas właścicielem Bugatti). Dziś marka Lotus jest nadal własnością Protona. Najdziwniejsze jest to, że samochody marki Lotus są nadal produkowane i sprzedawane na całym świecie (głównie w Anglii), natomiast zaprzestano produkcji samochodów pod marką Proton.

Maserati - należy do Fiata-Chryslera

Maserati jest w 100% spółką zależną przez Fiata od 1993 roku. Dziś należy do koncernu samochodowego Fiat-Chrysler.

Mercedes – własność Daimlera

Mercedes-Benz to największa i najbardziej znana marka motoryzacyjna koncernu Daimler. Daimler jest również właścicielem kilku producentów pojazdów użytkowych.

MG – własność Saic

MG jest własnością chińskiej firmy po bankructwie MG Rover w 2005 roku. Początkowo markę MG kupiła chińska firma Nanjing Automobile, później kupiła ją szanghajska firma SAIC.

Mini – własność BMW

W 2000 Firma BMW sprzedali swoje marki MG, Rover i Land Rover, które są znane jako część Rover Group. Ale po sprzedaży BMW zachowało kontrolę nad Mini. W rezultacie dziś BMW, oprócz Rolls-Royce'a, zachowuje kontrolę nad marką.

Mitsubishi — własność Nissan-Renault

Mitsubishi Motors to dział motoryzacyjny Grupy Mitsubishi, który oprócz przemysłu motoryzacyjnego jest zaangażowany w projekty w energetyce jądrowej, bankowości i wielu innych obszarach biznesowych. W październiku 2016 roku Nissan stał się największym udziałowcem firmy, kupując 34% akcji. Więc Mitsubishi stał się częścią sojuszu samochodowego Renault-Nissan.

Nissan - Należy do sojuszu samochodowego Renault-Nissan

Po kilku latach trudności finansowych Nissan zawarł w 1993 roku sojusz z Renault. Technicznie te dwie firmy są oddzielne. Ale technologie, metody pracy przy produkcji samochodów są takie same. Ponadto autosojusz ma jeden główny menadżer Carlosa Ghosna. Nissan ma mniejszy udział w Renault, podczas gdy Renault ma większy udział w Nissanie, który jest zasadniczo młodszym partnerem.

Porsche – własność Volkswagena

Producent samochodów jest spółką zależną Volkswagena.

Renault - Należy do sojuszu Renault-Nissan

Pewnego razu Renault należał do rządu francuskiego. W 1996 roku firma została sprywatyzowana. Ale dziś Francja nadal ma udziały w Renault. Dziś Renault jest częścią największego na świecie sojuszu samochodowego Renault-Nissan, do którego niedawno dołączyła firma Mitsubishi.

Rolls-Royce – należący do BMW

Rolls-Royce Motors został kupiony przez Volkswagena w 1998 roku. Pięć lat później firmę przejęło BMW.

Fotel – własność Volkswagena

Od 1986 roku jest największym producentem samochodów w Hiszpanii. Od tego roku firma jest częścią Volkswagena.

Skoda – własność Volkswagena

Volkswagen zaczął kupować akcje Skody w 1991 roku, w czasie wielkich zmian w byłej Czechosłowacji. Od 2000 roku Skoda jest w całości własnością Grupy VW.

Smart — własność Daimlera

Początkowo pomysł radykalnego samochodu miejskiego jako pierwszy zaproponował właściciel zegarmistrza Swatch. Ale już Inteligentna firma w całości należąca do Daimlera.

SsangYong – własność Mahindry i Mahindra

Chociaż nadal Firma SsangYong z siedzibą w Korei Południowej, obecnie głównym właścicielem koreańskiej marki auto jest indyjska firma Mahindra & Mahindra, która w 2011 roku nabyła 70% udziałów koreańskiej firmy.

Subaru – własność Fuji

Subaru jest własnością Fuji Heavy Industries (FHI), która wkrótce zmieni nazwę na Subaru Corporation. FHI obejmuje sześć niezależnych firm motoryzacyjnych. Głównymi udziałowcami firmy są Toyota i Suzuki. Suzuki ma duży udział.

Vauxhall / Opel – własność PSA (Citroen-Peugeot)

Samochody Vauxhall / chociaż sprzedawane jako brytyjskie i niemieckie marki samochodów, w rzeczywistości długi czas były częścią największego na świecie producenta samochodów General Motors. General Motors jest właścicielem marek Vauxhall / Opel od 1925 roku. W marcu 2017 roku ogłoszono, że marki Vauxhall/Opel zostaną przejęte przez Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA).

Volvo — własność Geely

Po ponad 70 latach Volvo było w pełni niezależną szwedzką marką samochodową, w 2000 roku stało się częścią Forda, który po 9 latach sprzedał szwedzką markę chińskiej firmie Geely.

Lada AvtoVAZ - Należy do sojuszu Renault-Nissan i Rostec

W 2008 roku Renault otrzymał pakiet kontrolny w fabryce samochodów AvtoVAZ.

GAZ – należy do podstawowego elementu, Olega Deripaski

W 2000 roku spółka nabyła pakiet kontrolny w GAZ OJSC Podstawowy element”, Oleg Deripaska. W 2001 r. Gorkowski Fabryka Samochodów stał się częścią holdingu samochodowego RusPromAvto.

Branża motoryzacyjna zawsze wyróżniała się tym, że relacje pomiędzy firmami produkcyjnymi były bardzo trudne do zrozumienia. W wyniku globalnego kryzysu finansowego, który uderzył ją mocno w dosłownie każdy kraj, giganci motoryzacyjni w USA i Europie zaczęli gorączkowo odsprzedawać swoje marki. W tym bałaganie stało się zupełnie niejasne, kto dziś zarządza znanymi markami. Kwestie te są często omawiane na forum konsumenckim. Spróbujmy wyjaśnić historię zagmatwanych relacji między wiodącymi markami samochodowymi.

Właścicielami niemieckiego Porsche są rodziny Porsche i Pich, potomkowie założyciela firmy Ferdinanda Porsche i jego siostry Louise Pich. Rodzina posiada w spółce kluczowe akcje decyzyjne, a mniejszość akcji uprzywilejowanych jest notowana na niemieckich giełdach. Nawiasem mówiąc, ten rodzinny klan ma znaczący wpływ na rynek samochodowy w Niemczech. W szczególności wnuk Ferdinanda Porsche, Ferdinand Pich, w latach 1993-2002. był szefem Volkswagena.

W 2009 roku rodzinna firma pozyskała również pierwszego znaczącego zagranicznego udziałowca. Okazało się, że to Emirat Katarski, który objął 10% udziałów w koncernie. Nawiasem mówiąc, sam holding Volkswagen jest właścicielem Porsche, a od 2009 roku Volkswagen posiada 49,9% akcji Porsche AG. Początkowo koncern samochodowy Volkswagen był państwowy, ale w 1960 roku został zreorganizowany w spółka akcyjna... Jednocześnie 20% udziałów należy do niemieckiego rządu federalnego i rządu Dolnej Saksonii.
Oprócz własnej produkcji, działy strukturalne grupy Volkswagen to dziś: Audi (odkupione od Daimler-Benz w 1964), Seat (od 1990 Grupa Volkswagen posiada 99,99% akcji), Lamborghini (koncern został przejęty przez spółkę zależną przez Audi 1998), Bugatti, Bentley.

Japoński koncern Toyota Motor Corporation, którego prezesem jest Akio Toyoda, wnuk założyciela korporacji, posiada 6,29% akcji The Master Trust Bank of Japan, 5,81% należy do Toyota Industries Corporation, 6,29% należy do Japan Trustee Services Bank, a 9 % przypada na akcje własne.

Spośród wszystkich producentów samochodów w Japonii tylko Toyota ma doskonałą gamę marek (Daihatsu, Scion, Lexus) i Subaru. Ponadto w skład Toyota Motor wchodzi również Hino, producent ciężarówek.

Sukces Hondy jest skromniejszy. Poza marką premium Acura i dywizją motocyklową nie ma się czym chwalić.

Peugeot-Citroen jest nadal własnością rodziny Peugeot w 30,3% (czyli 45,1% akcji z głosem). Również akcje należą do pracowników korporacji (2,76%), są też akcje własne (3,07%). Pozostałe akcje znajdują się w wolnym obrocie.

Nawiasem mówiąc, koncern Peugeot SA kupił 38,2% akcji koncernu Citron już w 1974 roku, a po kilku latach osiągnął poziom 89,95%. Tak więc „Peugeot” teraz prawie całkowicie kontroluje niegdyś oddzielnego „Citroena”.

Innym ważnym światowym producentem samochodów jest Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Renault, Infiniti, Nissan, Dacia i Samsung. Ponadto od grudnia 2012 r. Renault-Nissan posiada 50% plus jedna akcja AvtoVAZ, więc dziś francusko-japoński koncern jest również właścicielem marki Łada.

W ciągu ostatnich 60 lat Renault stopniowo wymykało się spod kontroli państwa. Do 1945 roku koncern Renault był w 100% własnością prywatną. Jednak w czasie wojny przedsiębiorstwa firmy zostały zniszczone, a sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami i skazany. Biznesmen zmarł w areszcie, a jego firmę znacjonalizowano. Jednak z biegiem czasu udział udział państwa zaczął spadać. I jeśli w 1996 r. Renault było ponad połowę państwową firmą, to w 2005 r. udział państwa wynosił tylko 15,7% akcji. W 1999 roku Renault i Nissan utworzyły prawdopodobnie najsilniejszy sojusz motoryzacyjny na świecie. Koncern „Nissan” jest w 44,4% własnością francuskiego producenta, a 15% akcji Renault należy do Japończyków.

Piąta co do wielkości motoryzacja Daimler Arabowie kochają Chryslera. Przez właściciela topowe marki Maybach, Mercedes-AMG, Mercedes-Benz i Smart, jako główny udziałowiec arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), 7,2% akcji należy do rządu Kuwejtu, około 2% należy do emiratu Dubaju . W sąsiedztwie takich marek dziwi nasz KAMAZ, 10% udziałów, w którym Daimler kupił w 2008 roku. niemiecka firma natychmiast zapłacił 250 mln USD za akcje KAMAZ, pozostawiając kolejne 50 mln do 2012 roku. Po transakcji Daimler objął jedno stanowisko w zarządzie producenta ciężarówek. W lutym br. koncern zwiększył swój udział o kolejny 1% akcji KAMAZ.

Bawarska firma BMW, którą Herbert Quandt w 1959 roku swoją jedyną decyzją faktycznie uratował przed sprzedażą, nadal pozostaje pod kontrolą jego rodziny. Pod koniec lat 50. nierentowną niemiecką marką zainteresowała się konkurencyjna firma dotyczy Daimler-Benz, jednak Quandt go nie sprzedawał, sam w niego mocno inwestując. Obecnie jego dzieci Stefan i Suzanne oraz wdowa Joanna Quandt kontrolują 46,6% udziałów w BMW, co pozwala im żyć całkiem dobrze. Stefan Quandt przez pewien czas pełnił nawet funkcję wiceprezesa zarządu koncernu. Pomimo tego, że w różnym czasie General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat i Honda oferowały bardzo korzystne warunki transakcji, spadkobiercy Herberta Quandta odmówili sprzedaży, uznając zachowanie rodzinnej marki za sprawę honoru.

Ostatnio sojusz Hyundai-Kia szybko wdarł się w szeregi liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje samochody pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy zamierzają w niedalekiej przyszłości stworzyć markę premium. Według niepotwierdzonych informacji będzie nosił nazwę Genesis.

Hyundai Motor został praktycznie podniesiony z kolan przez jedną osobę - Chung Mong Ku, najstarszego syna założyciela grupy przemysłowej Hyundai. Pod koniec lat 90. zabrał się do podnoszenia jakości samochodów. Koreańczyk przez około sześć lat był w stanie podnieść sprzedaż na rynku amerykańskim nawet o 360%, zajmując 4 miejsce wśród importowanych marek samochodowych.

Silnik Forda obsługiwany przez prawnuka legendarnego Henry'ego Forda - Williama Forda Jr. Sam Henry Ford od dawna chciał być jedynym właścicielem firmy. W 1919 roku Henry i jego syn Edsel wykupili udziały zakładu od pozostałych udziałowców, stając się jego jedynymi właścicielami. Nie ma wątpliwości, że łatwo sprzedali swoje udziały, gdyż pierwszymi udziałowcami byli: handlarz węglem, jego księgowy, bankier, który ufał handlarzowi węgla, 2 braci, którzy mieli warsztat samochodowy, stolarz, kilku prawników, jeden urzędnik , właściciel sklepu z pasmanterią i człowiek, który robił wiatrówki i turbiny wiatrowe.

Do niedawna Ford mógł pochwalić się jeszcze kilkoma brytyjskimi markami – Jaguarem (w 1989 roku Ford kupił Jaguara za 2,5 mld USD) i Land Roverem (kupionym przez Forda w 2000 roku od BMW za 2,75 mld USD). W 2008 roku, z powodu ogromnych długów, obie marki zostały wystawione na aukcję, gdzie w czerwcu 2008 roku zostały przejęte przez indyjski koncern Tata Motors.

Obecnie oprócz samochodów pod własne imię Ford Motor jest właścicielem marek Mercury i Lincoln. Koncern posiada również 9,4% akcji Kia Motors Corporation i 33,4% akcji Mazdy.

General Motors, który przez wiele lat zajmował czołową pozycję na rynku samochodowym, znajduje się obecnie pod kontrolą państwa (61% udziałów). Jej głównymi udziałowcami są: rząd Kanady (12%), United Auto Workers Union of the United States (17,5%). Pozostałe 10,5% akcji rozdzielone jest pomiędzy czołowych wierzycieli.

Legendarna firma motoryzacyjna nadal posiada takie marki jak Chevrolet, Opel, Pontiac, Cadillac i Buick. Ostatnio nadal posiadała pakiet kontrolny w szwedzkim koncernie Saab (50%), ale wraz z nadejściem kryzysu w styczniu 2010 roku szwedzka firma została sprzedana holenderskiemu producentowi samochodów sportowych Spyker Cars.

Latem 2008 roku General Motors podjął decyzję o sprzedaży marki Hummer i przez prawie rok próbował ją sprzedać, raz Chińczykom, raz Hindusom, raz Rosjanom. W rezultacie jedyna obiecująca umowa z chińską firmą Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co została zerwana i 26 maja 2010 r. ostatni SUV tej marki zjechał z linii montażowej General Motors w amerykańskim Shreveport.

Grupa Fiat od 1 stycznia 2011 została podzielona na 2 spółki zależne w dwóch segmentach: Fiat SpA - Samochody oraz Fiat Industrial – przemysłowe środki transportu. Wśród przejęć i fuzji w ostatnich latach przeniesienie marki Volvo pod kontrolę chińskiej firmy Geely oraz przejęcie indyjskiego Tata Motor przez Brytyjczyków znaczki premium Land Rover i Jaguar. Największą ciekawostką w cyklu tych wydarzeń jest zakup przez holenderskiego krasnoludzkiego producenta supersamochodów Spyker szwedzkiej marki SAAB.

Z dawnej potęgi angielskiego przemysłu motoryzacyjnego pozostało dziś tylko jedno wspomnienie. Znani brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją dawną niezależność, ale nawet małe brytyjskie firmy znalazły się pod kontrolą zagranicznych właścicieli. Znana firma Lotus jest własnością malezyjskiego Protona, a MG została przejęta przez SAIC z Chin. W tym samym czasie indyjski producent samochodów Mahindra & Mahindra kupił od SAIC Koreański SsangYong Silnik.

Czy zainstalowałbyś na telefonie aplikację do czytania artykułów z epoki?

Kto jest właścicielem marek samochodów?

Przemysł samochodowy zawsze cierpiał z powodu tego, że bardzo trudno było zrozumieć relacje między firmami produkcyjnymi. Po tym, jak globalny kryzys finansowy poważnie sparaliżował ją w prawie wszystkich krajach, europejscy i amerykańscy giganci motoryzacyjni zaczęli gorączkowo odsprzedawać swoje marki. W tym zamieszaniu stało się niejasne, kto jest teraz odpowiedzialny za znane marki... Prześledźmy skomplikowana historia relacje największych marek samochodowych.

Niemieckie Porsche jest własnością rodzin Porsche i Pich – spadkobierców założyciela firmy Ferdinanda Porsche i jego siostry Louise Piech. Rodzinny klan posiada kluczowe udziały decyzyjne w firmie oraz mniejszość akcji uprzywilejowanych notowanych na niemieckich giełdach. Nawiasem mówiąc, sprytna mała rodzina ma bardzo znaczący wpływ na niemiecki rynek samochodowy. Na przykład Ferdinand Pich (wnuk Ferdinanda Porsche), w latach 1993-2002 kierował Volkswagenem.

W 2009 roku rodzinny koncern przejął swojego pierwszego głównego udziałowca zagranicznego – Emirat Katarski, który wykupił 10% akcji holdingu. Nawiasem mówiąc, sam Volkswagen jest faktycznie własnością Porsche i odwrotnie – od 2009 roku Volkswagen posiadał 49,9% akcji Porsche AG. Początkowo koncern Volkswagena był własnością państwa. Dopiero w 1960 roku została zreorganizowana w spółkę akcyjną, a rząd federalny Niemiec i rząd Dolnej Saksonii otrzymały 20% udziałów w jej kapitale.

Oprócz własnej produkcji, dywizje koncernu Volkswagen to obecnie: Audi (przejęte od Daimler-Benz w 1964), Seat (od 1990 Grupa Volkswagen posiada 99,99% udziałów), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (od 1990 roku spółka została przejęta jako spółka zależna Audi w 1998 roku)

Japońska Toyota Motor Corp., której prezesem jest wnuk założyciela firmy Akio Toyoda, jest w 6,29% własnością The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% są akcjami własnymi.

Spośród wszystkich japońskich producentów samochodów tylko Toyota ma dobrą kolekcję marek - Lexus, Scion, Daihatsu i Subaru. Ponadto producent samochodów ciężarowych Hino jest częścią Toyota Motor.

Osiągnięcie Hondy jest znacznie skromniejsze. Poza marką premium Acura i działem motocykli Japończycy nie mają się czym chwalić.

Producent samochodów Peugeot-Citroen jest nadal 30,3% (45,1% akcji z prawem głosu) w posiadaniu rodziny Peugeot. Akcje są również własnością pracowników koncernu (2,76%), są też akcje własne (3,07%). Pozostałe akcje znajdują się w wolnym obrocie.

Nawiasem mówiąc, Peugeot SA nabył 38,2% akcji Citroëna już w 1974 roku, a dwa lata później zwiększył ten udział do 89,95%. Tak więc dzisiaj „Peugeot” prawie całkowicie kontroluje poprzednio niezależnego „Citroena”.

Innym ważnym światowym producentem samochodów jest sojusz Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Ponadto Renault-Nissan posiada 50% + 1 akcja AvtoVAZ od grudnia 2012 r., więc od teraz Marka Łada więc faktycznie należy do sojuszu francusko-japońskiego.

W ciągu ostatnich 60 lat koncern Renault stopniowo wymykał się spod kontroli państwa. Do 1945 roku Renault było w 100% własnością prywatną. Jednak w czasie wojny fabryki firmy zostały zniszczone, a sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami i skazany. W więzieniu zginął wielki biznesmen, a jego firmę udało się znacjonalizować. Jednak z biegiem lat udział państwa zaczął spadać. A jeśli w 1996 roku Renault było państwowe w ponad połowie, to w 2005 roku posiadało już tylko 15,7% akcji. W 1999 roku Renault i Nissan zawarły prawdopodobnie najtrwalszy sojusz motoryzacyjny w historii. Nissan jest 44,4% własnością francuskiego producenta, a Renault z kolei oddał 15% udziałów Japończykom.

Piąty co do wielkości koncern samochodowy DaimlerChrysler bardzo lubił Arabów. Właściciel topowe marki Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart, ponieważ głównym udziałowcem jest arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), 7,2% akcji należy do rządu Kuwejtu, około 2% do emiratu Dubai. Zaskakujący jest widok naszego KAMAZ-a obok takich marek, których 10% udziałów Daimler nabył w 2008 roku. Niemiecki producent samochodów natychmiast zapłacił za akcje KAMAZ 250 milionów dolarów i pozostawił 50 milionów do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler otrzymał jedno miejsce w radzie dyrektorów KAMAZ. W lutym br. koncern kupił kolejny 1% udziałów w producencie ciężarówek.

Bawarski koncern BMW, który w 1959 roku praktycznie w pojedynkę uratował Herberta Quandta przed sprzedażą, nadal pozostaje zależny od jego rodziny. Pod koniec lat 50. konkurencyjna firma Daimler-Benz zainteresowała się nierentowną niemiecką marką, ale Quandt jej nie sprzedał i zainwestował. Dziś wdowa po nim Joanna Quandt oraz dzieci Stefan i Suzanne kontrolują 46,6% udziałów w BMW i żyją całkiem dobrze. Stefan Quandt przez pewien czas był nawet wiceprezesem zarządu spółki. Pomimo tego, że w różnych okresach Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat oferowali bardzo lukratywne oferty, spadkobiercy Quandta odmawiają sprzedaży, ponieważ uważają zachowanie marki z rodziną za sprawę honoru.

W ostatnich latach alians Hyundai-Kia gwałtownie wdziera się w szeregi liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Sojusz obecnie produkuje pojazdy dla Marki Hyundai i Kia, ale Koreańczycy planują w najbliższym czasie stworzyć markę premium. Według niepotwierdzonych informacji będzie się nazywać Genesis.

Hyundai Motor „podniósł się z kolan” jedyna osoba – Chung Mong Ku, najstarszy syn założyciela koncernu przemysłowego Hyundai. Pod koniec lat 90. poważnie podchodził do jakości samochodów. W ciągu zaledwie 6 lat Koreańczyk zdołał zwiększyć sprzedaż na rynku amerykańskim o 360% i zająć czwarte miejsce wśród marek importowanych.

Ford Motor jest prowadzony przez Williama Forda Jr., prawnuka słynnego Henry'ego Forda. Sam Henry Ford zawsze marzył o byciu jedynym właścicielem firmy. W 1919 roku Henry i jego syn Edsel wykupili udziały firmy od innych udziałowców i stali się jedynymi właścicielami ich pomysłu. Nie ma wątpliwości, że akcje zostały im sprzedane bez problemów, bo pierwszymi udziałowcami byli: handlarz węglem, jego księgowy, bankier, który zaufał handlarzowi węglem, dwaj bracia, którzy mieli warsztat do produkcji silników, stolarz, dwóch prawników, jeden urzędnik, właściciel sklepu z artykułami suchymi i człowiek, który robił turbiny wiatrowe i wiatrówki.

Do niedawna Ford mógł się pochwalić jeszcze dwiema brytyjskimi markami – Jaguarem (w 1989 roku Ford kupił Jaguara za 2,5 miliarda dolarów) i Land Roverem (w 2000 roku kupił go Ford za 2,75 miliarda dolarów od BMW). W 2008 roku obie marki zostały wystawione na sprzedaż z powodu ogromnych długów. W czerwcu 2008 roku zostały kupione przez indyjskie Tata Motors.

Dziś, oprócz samochodów o własnej nazwie, Ford Motor jest właścicielem marek Lincoln i Mercury. Ford jest również właścicielem 33,4% Mazdy i 9,4% Kia Motors Corporation.

General Motors, wieloletni lider w rynek motoryzacyjny, obecnie kontrolowany przez państwo (61% akcji). Jej głównymi udziałowcami są: rząd Kanady (12%), United Auto Workers Union of the USA (17,5%). Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone pomiędzy największych wierzycieli.

Słynny koncern samochodowy nadal posiada marki Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Niedawno był także właścicielem pakietu kontrolnego w szwedzkim Saab(50%), ale po kryzysie w styczniu 2010 sprzedała firmę holenderskiemu producentowi samochodów sportowych Spyker Cars.

Latem 2008 roku General Motors zdecydował się sprzedać markę Hummer i przez prawie rok próbował ją sprzedać Chińczykom, potem Rosjanom, potem Hindusom. W rezultacie jedyna obiecująca umowa z chińską firmą Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co upadła i 26 maja 2010 r. zeszła z linii montażowej. Zakład ogólny Silniki w amerykańskim mieście Shreveport zjechały z ostatniego SUV-a marki.

Od 1 stycznia 2011 roku Grupa Fiat podzieliła się na dwie spółki zależne w dwóch sektorach: Fiat SpA ( lekki transport) i „Fiat Industrial” (transport przemysłowy).
Wśród fuzji i przejęć ostatnich lat chciałbym zwrócić uwagę na przeniesienie marki Volvo pod kontrolę chińskiego Geely oraz zakup angielskich marek premium Jaguar i Land Rover przez indyjski Tata Motor. Najciekawsze w tym rzędzie jest przejęcie szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.

Z niegdyś potężnego brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego pozostały tylko wspomnienia. Najsłynniejsi brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność, ale nawet małe angielskie firmy przeszły w ręce zagranicznych właścicieli. Legendarna firma Lotus należy do malezyjskiego Protonu, a MG kupił Chińska firma SAIC. W tym samym czasie SAIC sprzedał koreański SsangYong Motor indyjskiemu producentowi samochodów Mahindra & Mahindra. na podstawie materiałów hhttp: //www.km.ru

05/08/2010

Branża motoryzacyjna zawsze cierpiała z powodu tego, że relacje między producentami były bardzo trudne do zrozumienia. Po tym, jak globalny kryzys finansowy poważnie sparaliżował ją w prawie wszystkich krajach, europejscy i amerykańscy giganci motoryzacyjni zaczęli gorączkowo odsprzedawać swoje marki. W tym zamieszaniu stało się niejasne, kto teraz zarządza słynnymi markami. Online812 prześledził skomplikowaną historię relacji między głównymi markami motoryzacyjnymi.

Z Niewielu udaje się chronić swoją niezależność na konkurencyjnym rynku. W zasadzie są to największe marki, które wciąż znajdują się w rękach rodzin ich założycieli. Czyli na przykład sprawa samochodowa Peugeot Citroen Do tej pory 30,3% (45,1% akcji z prawem głosu) należy do rodziny Peugeot. Akcje są również własnością pracowników koncernu (2,76%), są też akcje własne (3,07%). Pozostałe akcje znajdują się w wolnym obrocie.

Nawiasem mówiąc, firma Peugeot SA nabył 38,2% akcji spółki Citroën jeszcze w 1974 roku, a dwa lata później udział ten wzrósł do 89,95%. Tak więc dzisiaj „Peugeot” prawie całkowicie kontroluje poprzednio niezależnego „Citroena”.

bawarski troska BMW, który w 1959 roku praktycznie w pojedynkę uratował Herberta Quandta przed sprzedażą, nadal pozostaje na utrzymaniu rodziny. Pod koniec lat 50. konkurencyjna firma Daimler-Benz zainteresowała się nierentowną niemiecką marką, ale Quandt jej nie sprzedał i zainwestował. Dziś wdowa po nim Joanna Quandt oraz dzieci Stefan i Suzanne kontrolują 46,6% udziałów w BMW i żyją całkiem dobrze. Stefan Quandt przez pewien czas był nawet wiceprezesem zarządu spółki. Pomimo tego, że w różnych okresach Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat oferowali bardzo lukratywne oferty, spadkobiercy Quandta odmawiają sprzedaży, ponieważ uważają zachowanie marki z rodziną za sprawę honoru.

Silnik Forda prowadzony przez Williama Forda Jr., prawnuka słynnego Henry'ego Forda. Sam Henry Ford zawsze marzył o byciu jedynym właścicielem firmy. W 1919 roku Henry i jego syn Edsel wykupili udziały firmy od innych udziałowców i stali się jedynymi właścicielami ich pomysłu. Nie ma wątpliwości, że akcje zostały im sprzedane bez problemów, bo pierwszymi udziałowcami byli: handlarz węglem, jego księgowy, bankier, który zaufał handlarzowi węglem, dwaj bracia, którzy mieli warsztat do produkcji silników, stolarz, dwóch prawników, jeden urzędnik, właściciel sklepu z artykułami suchymi i człowiek, który robił turbiny wiatrowe i wiatrówki.

Później biznes był zawsze dziedziczony. Tak więc ojciec obecnego dyrektora, odchodząc z zarządu, przekazał wodze rządowi swojemu synowi, pozostając jednocześnie największym udziałowcem. W styczniu 1956 roku Ford Motor Company ponownie stał się spółką publiczną. W XXI wieku firma ma około 700 000 akcjonariuszy. Jednocześnie rodzina Fordów jest właścicielem 40% akcji z prawem głosu, co określa główną politykę firmy, a reszta akcji znajduje się w wolnym obrocie.

Nieco wcześniej niż inni, w 2007 roku, Ford przeszedł poważny kryzys. W ciągu roku stracił 12,7 miliarda dolarów. Rodzina Fordów próbowała przezwyciężyć sytuację, a nawet musiała sprzedać rodzinny majątek i przenieść się do mniejszej posiadłości. Niemniej jednak, aby jakoś wyjść z dziury zadłużenia, koncern musiał sprzedać Aston Martin (który był w 100% własnością Forda) konsorcjum inwestorów za 925 milionów dolarów. Japońscy konkurenci sytuacja tylko się pogorszyła. Akcjonariusze zaczęli pozbywać się akcji Forda. Podobnie zrobił jeden z największych inwestorów, miliarder Kirk Kerkorian, który zmniejszył swój udział w spółce do 4,89% (107 mln akcji).

Do niedawna Ford mógł się pochwalić jeszcze dwiema brytyjskimi markami – Jaguarem (w 1989 roku Ford kupił Jaguara za 2,5 miliarda dolarów) i Land Roverem (w 2000 roku kupił go Ford za 2,75 miliarda dolarów od BMW). W 2008 roku obie marki zostały wystawione na sprzedaż z powodu ogromnych długów. W czerwcu 2008 roku zostały kupione przez indyjskie Tata Motors.

W marcu 2010 szwedzki gigant samochodowy Volvo zawarł porozumienie z chińską firmą Zhejiang Geely na sprzedaż Volvo Cars za 1,8 miliarda dolarów. W sierpniu to roku Ford jak były Właściciel Volvo, otrzymany od Geely 1,3 miliarda dolarów w gotówce i 200 milionów dolarów w notach kredytowych. Do końca roku Chińczycy również przeniosą się na konta Ford nadal 300 milionów dolarów.

Dziś, oprócz samochodów o własnej nazwie, Ford Motor jest właścicielem marek Lincoln i Mercury. Ford jest również właścicielem 33,4% Mazdy i 9,4% Kia Motors Corporation.

Niemiecki Porsche należący do rodzin Porsche i Piech – spadkobierców założyciela firmy Ferdinanda Porsche i jego siostry Louise Piech. Rodzinny klan posiada kluczowe udziały decyzyjne w firmie oraz mniejszość akcji uprzywilejowanych notowanych na niemieckich giełdach. Nawiasem mówiąc, sprytna mała rodzina ma bardzo znaczący wpływ na niemiecki rynek samochodowy. Na przykład Ferdinand Pich (wnuk Ferdinanda Porsche), w latach 1993-2002 kierował Volkswagenem.

W 2009 roku rodzinny koncern pozyskał pierwszego znaczącego zagranicznego udziałowca. To emirat Kataru wykupił 10% akcji holdingu.

Nawiasem mówiąc, sama firma Volkswagen faktycznie należący do Porsche i odwrotnie – od 2009 roku Volkswagen jest właścicielem 49,9% akcji Porsche AG.

Początkowo koncern Volkswagena był własnością państwa. Dopiero w 1960 roku została zreorganizowana w spółkę akcyjną, a rząd federalny Niemiec i rząd Dolnej Saksonii otrzymały 20% udziałów w jej kapitale. W 2009 roku głównymi udziałowcami koncernu byli: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Dolna Saksonia, 30,9% - udziałowcy prywatni, 25,6% - Zagraniczne instytucje inwestycyjne, 6,2% - Niemieckie instytucje inwestycyjne. W sierpniu 2009 roku Porsche SE i Volkswagen Group osiągnęły porozumienie, na mocy którego Volkswagen i Porsche AG zostaną ostatecznie połączone do 2011 roku.

Oprócz własnej produkcji, dywizje koncernu Volkswagen to obecnie: Audi (przejęte od Daimler-Benz w 1964), Seat (od 1990 Grupa Volkswagen posiada 99,99% udziałów), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (od 1990 roku została przejęta jako spółka zależna Audi w 1998 roku).

Silnik Hyundaia„Podniesiony z kolan” jedyna osoba – Chung Mong Ku, najstarszy syn założyciela koncernu przemysłowego Hyundai. Pod koniec lat 90. poważnie podchodził do jakości samochodów. W ciągu zaledwie 6 lat Koreańczyk zdołał zwiększyć sprzedaż na rynku amerykańskim o 360% i zająć czwarte miejsce wśród marek importowanych.

Dziś 4,56% akcji Hyundaia należy do National Pension Service Korea Południowa, który nienawidzi Chunga i za każdym razem w każdy możliwy sposób uniemożliwia jego reelekcję. Zasadniczo ich wątpliwości są zrozumiałe – w 2007 roku 72-letni Chung został skazany na trzy lata więzienia za defraudację 90 miliardów wonów (77 milionów dolarów) poprzez oszukańcze schematy... Sąd apelacyjny zawiesił później wyrok i przeniósł Chunga do pracy społecznej, ale jego reputacja została bezpowrotnie utracona. W 2010 roku sąd okręgowy w Seulu nadal domagał się od byłego prezesa zarządu wypłaty odszkodowania w wysokości 70 miliardów wonów (około 60 milionów dolarów) za decyzje biznesowe, które podjął, niekorzystne dla Hyundaia.

Spółka Silniki Kia dziś jest drugim co do wielkości producentem w Korei Południowej, a siódmym na świecie. Jest częścią Hyundai Kia Automotive Group i jest w dużej mierze własnością Hyundai Motor Co. (38,67% akcji), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), pracownicy (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Kolejnym dużym azjatyckim producentem jest korporacja Silnik suzuki, ma tylko 16,9% akcji we własnym bilansie. Pozostałe są własnością: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, kolejne 16,24% akcji znajduje się w wolnym obrocie. W styczniu tego roku Volkswagen AG dołączył do największego udziałowca Suzuki Motor, który kupił 19,9% pakietu za 222,5 mld jenów (2,5 mld USD). W transakcji Suzuki nabyło prawo do nabycia połowy tej ilości udziałów w niemieckim koncernie.

Sprawa Renault w ciągu ostatnich 60 lat stopniowo wymykał się spod kontroli państwa. Do 1945 roku Renault było w 100% własnością prywatną. Jednak w czasie wojny fabryki firmy zostały zniszczone, a sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami i skazany. W więzieniu zginął wielki biznesmen, a jego firmę udało się znacjonalizować. Jednak z biegiem lat udział państwa zaczął spadać. A jeśli w 1996 roku Renault było państwowe w ponad połowie, to w 2005 roku posiadało już tylko 15,7% akcji. W 1999 Renault oraz Nissan weszli w prawdopodobnie najsilniejszy sojusz motoryzacyjny w historii. Nissan jest 44,4% własnością francuskiego producenta, a Renault z kolei oddał 15% udziałów Japończykom.

Piąty największy koncern motoryzacyjny DaimlerChrysler bardzo lubi Arabów. Właściciel topowych marek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart, ma jako głównego udziałowca arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), rząd Kuwejtu posiada 7,2% akcji, a około 2% należy do emiratu Dubaju. Zaskakujący jest widok naszego KAMAZ-a obok takich marek, których 10% udziałów Daimler nabył w 2008 roku. Niemiecki producent samochodów natychmiast zapłacił za akcje KAMAZ 250 milionów dolarów i pozostawił 50 milionów do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler otrzymał jedno miejsce w radzie dyrektorów KAMAZ. W lutym br. koncern kupił kolejny 1% udziałów w producencie ciężarówek.

Nawiasem mówiąc, w innych spółkach DaimlerChrysler posiada duży pakiet akcji: 85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% Automotive Fuel Cell Cooperation 19,9% Chrysler Holding LLC (w 2007 roku 80,1% akcji dywizji było sprzedany za 7,4 mld USD prywatnemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management, LP), 10,0% Silniki Tesli, 7,0% Tata Motors Ltd.

język japoński Toyota Motor Corp., którego prezesem jest wnuk założyciela firmy Akio Toyoda, 6,29% należy do The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% to akcje własne.

Silniki ogólne, która przez długi czas zajmowała wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, jest obecnie kontrolowana przez państwo (61% udziałów). Jej głównymi udziałowcami są: rząd Kanady (12%), United Auto Workers Union of the USA (17,5%). Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone pomiędzy największych wierzycieli.

Słynny koncern samochodowy nadal posiada marki Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Niedawno był także właścicielem pakietu kontrolnego szwedzkiej firmy Saab (50%), ale po kryzysie, w styczniu 2010 roku, sprzedał firmę holenderskiemu producentowi samochodów sportowych Spyker Cars.

Latem 2008 roku General Motors zdecydował się sprzedać markę Hummer i przez prawie rok próbował ją sprzedać Chińczykom, potem Rosjanom, potem Hindusom. W rezultacie zakończyła się jedyna obiecująca umowa z chińskim Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co, a 26 maja 2010 r. z linii montażowej fabryki General Motors w amerykańskim mieście Shreveport zjechał ostatni SUV tej marki.

Ponadto General Motors był głównym udziałowcem kilku firm. Na przykład do niedawna miał 20% udziałów Firmy japońskie Fuji Heavy Industries (pojazdy Subaru) i Suzuki Motor Corporation, a także 12% Isuzu Motors .