Fabryka Samochodów Uljanowsk w Związku Radzieckim miała jednego głównego klienta - Ministerstwo Obrony. Dlatego UAZ-469 został stworzony w ścisłej zgodności ze specyfikacjami technicznymi wojska, ale konsumenci z gospodarki narodowej musieli pogodzić się z cechami samochodu związanymi z jego głównym przeznaczeniem.
Na początku lat osiemdziesiątych w Uljanowsku rozpoczęto prace nad nowymi trzy- i pięciodrzwiowymi SUV-ami, które miały zastąpić UAZ. Jak można się domyślić, melodia zamówiła wojsko, dlatego w latach osiemdziesiątych zgodnie z ich wymaganiami zaprojektowano pięciodrzwiowy UAZ-3172 (ROC Wagon). Jednak zamówienia wojskowe zaczęły stopniowo spadać, a konsumenci cywilni nie mogli i nie chcieli kupować produktów UAZ w dużych ilościach - UAZ były zbyt specyficzne, aby jeździć nimi po drogach publicznych.
Utylitarny UAZ-3172 w połowie lat osiemdziesiątych wyglądał dość nowocześnie
UAZ-3172 dzisiaj w pawilonie wystawienniczym-muzeum UAZ (zdjęcie - Vadim Kondratyev)
Ale wtedy zakład stanął przed kolejnym problemem – technologicznym. Ze względu na niską automatyzację produkcji warunki pracy były trudne, a pracownicy tych sklepów nie byli pracownikami stałymi, ale „pracownikami tymczasowymi” - w tym wysłanymi przez tych, którzy następnie otrzymali nowe samochody montowane w UAZ. Nie wpłynęło to najlepiej na jakość samochodów.
Dlatego do czasu, gdy po przejściu na „samonośne szyny” zakład dysponował własnymi pieniędzmi i możliwością ich dysponowania, zarząd podjął decyzję o przebudowie produkcji nadwozi i zamontowaniu zrobotyzowanych linii spawalniczych, na których możliwa byłaby produkcja nie tylko samochodów dla wojska i gospodarki narodowej, ale także produktów dla prywatnych nabywców.
Do początku lat dziewięćdziesiątych prywatny przedsiębiorca nie mógł kupić nowego SUV-a Uljanowsk - naprawdę można było „dostać” tylko wycofanego z eksploatacji UAZ. Ale wraz z przejściem do gospodarki rynkowej wszystko zmieniło się dramatycznie.
W tym momencie stało się jasne, że UAZ-3172, „utknięty” w czasie z powodu agonii ZSRR, nie może być produkowany w nowych zakładach produkcyjnych, choćby dlatego, że został zaprojektowany bez uwzględnienia użycia robotów, oraz generalnie projekt zatrzymał się na poziomie uruchomionych próbek bez gotowych rozwiązań podwozia.
Prototyp „cywilnej” wersji UAZ-3172-01 w 1991 roku został wydany w centralnym centrum przetwarzania UGK UAZ (zdjęcie - Vadim Kondratyev)
Dlatego w Uljanowsku postanowiono nie „dokończyć” pierwszego opracowania, ale stworzyć nowe nadwozie, wtaczając pod niego istniejące podwozie modelu 3151. starą podstawę z pojazdu wojskowego z nowoczesnym i wygodnym „górą”, mającą otrzymał konkurencyjny SUV z dobrym zestawem cech konsumenckich na wyjściu.
Projekt Lada
Ale w Uljanowsku działali zupełnie nieszablonowo: specjaliści VAZ zostali przyciągnięci do zaprojektowania nowego nadwozia - dokładniej, wygląd nowego modelu został podjęty w Centrum Naukowo-Technicznym VAZ, gdzie w tym czasie pracowali nad projektem dla nowej Nivy pod indeksem. Powodów było kilka: po pierwsze, w samej fabryce samochodów w Uljanowsku prace nad modelem 3172 dla wojska były priorytetem dla pracowników. Po drugie, nowo uruchomione centrum naukowo-techniczne w Togliatti miało najnowocześniejsze technologie, a sam VAZ był niekwestionowanym liderem w tworzeniu całkowicie nowych modeli - wystarczy przypomnieć VAZ-2121. W Uljanowsku po prostu nie było doświadczenia w tworzeniu „cywilnych” samochodów od podstaw, zwłaszcza w części związanej z designem.
Wygląd przyszłego UAZ-3160 zajął V. Stepanov, jeden z projektantów STC VAZ, który wraz z V. Siomushkinem i A. Belyakovem stworzył kilka próbnych wersji wyglądu nowej Nivy VAZ- 2123.
Wersja VAZ-2123 od V. Stepanova (1988), w której łatwo dostrzec rodzinny styl „dziesiątek” VAZ (zdjęcie z książki „High Thought Flame”)
Projektant VAZ wkrótce zastosował swoje osiągnięcia na Nivie, aby stworzyć wygląd nowego UAZ (zdjęcie z książki „High Thought Flame”)
Dlatego opływowe nadwozie „sześćdziesiątki” subtelnie przypomina… – gładkie kontury, miękkie linie, brak wystających elementów jak nadkola, zaokrąglone przejścia…
1 / 2
2 / 2
Nic dziwnego, że UAZ-3160 okazał się o rząd wielkości bardziej aerodynamiczny niż poprzednia „koza” - jego współczynnik oporu dynamicznego Cx wynosi 0,49 zamiast 0,61, co pozwoliło samochodom produkcyjnym przyspieszyć do 145 km / h , nie do pomyślenia dla starych UAZ!
 |
 |
Na swój czas nadwozie UAZ zostało zaprojektowane przy użyciu nowoczesnych technologii.
Nie bez muchy w maści. Ze względu na stare podwozie projektanci nie mogli poszerzyć ani obniżyć samochodu - w rzeczywistości nowe nadwozie musiało zostać dosłownie „wciągnięte” na ramę starego UAZ o dość krótkim rozstawie osi (2400 mm). To ona wpłynęła na bardzo osobliwe proporcje nowego samochodu, którego nadwozie okazało się ostatecznie wysokie i krótkie.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
W końcu taka odległość między osiami jest zwykle typowa dla „trzydrzwiowych”, a nie pięciodrzwiowych SUV-ów. W Uljanowsku modyfikacja trzydrzwiowa nie była nawet brana pod uwagę ze względu na banalny brak środków nawet na opanowanie podstawowego modelu.
Simbir to nazwa, która od samego początku była używana w zakładzie na oznaczenie nowej rodziny. Jednak nigdy nie zakorzenił się w życiu codziennym: nowy UAZ przed pojawieniem się modelu 3162 był nadal nazywany „UAZ”.
Zwodnicze wrażenie: UAZ-3160 wydaje się duży, chociaż pod względem długości jest porównywalny ze zwykłym biegiem!
Nowe nadwozie i stare podwozie były kiepskimi „przyjaciółmi” nie tylko pod względem wymiarów geometrycznych - podczas prac nad układem i udoskonalaniem stało się oczywiste, że podwozie sprzed trzydziestu lat wymaga, jeśli nie kardynalnej rewizji, to przynajmniej korekty najbardziej oczywistych niedociągnięć. Co więcej, projektanci Uljanowsk, dzięki pracy nad rodziną 3172, mieli dobry zestaw ulepszeń dotyczących elementów podwozia, co pozwoliłoby zbliżyć UAZ do zwykłych samochodów osobowych pod względem osiągów.
Rewolucja poprzez ewolucję
Pracując nad UAZ-3160 w Uljanowsku, dosłownie marzyli o nowym silniku - mocnym, przyjaznym dla środowiska i wysokim momencie obrotowym. Po wypróbowaniu obiecującego 16-zaworowego ZMZ-406 w tym czasie byli nim trochę rozczarowani - to, co było bliskie Wołgi, okazało się niewystarczające dla dużego i ciężkiego SUV-a. Eksperymenty z instalacją francuskich diesli Peugeot i włoskich VM wzbudziły raczej spekulatywne zainteresowanie - cena samochodów z importowanym „sercem” okazałaby się zbyt wygórowana. Dlatego najlepszą opcją okazał się silnik UMP o pojemności roboczej 2,89 litra, który został wyprodukowany przez JSC Volzhskie Motory (dawniej Ulyanovsk Motor Plant) zarówno w gaźniku (UMZ-421.10-10, 98 KM), jak i wtrysku ( UMZ- 4213, 110 KM).
Postanowili nie zmieniać schematu skrzyni biegów - wymagane byłoby zbyt wiele innowacji, więc UAZ-3160 był zadowolony z tradycyjnego „w niepełnym wymiarze godzin” ze sztywno połączoną przednią osią i bez blokad mechanizmu różnicowego, chociaż nowa skrzynia rozdzielcza z centrum dyferencjał został również włączony do rozwoju modelu 3160, co pozwalało na jazdę z włączonym przodem i po utwardzonych drogach.
Jednak z przodu zamiast tradycyjnych resorów zastosowano kompaktowe zawieszenie resorowe, co pozwoliło poprawić bezpieczeństwo bierne poprzez zwiększenie zdolności pochłaniania energii przez drążki ramy przedniej, a z tyłu - resory drobnopiórowe. Interesujące jest to, że rozstaw osi „krótkiego” w porównaniu ze zwykłym UAZ nadal wzrósł o 20 mm, ale niestety oko tego nie zauważa.
Pomimo początkowych planów, aby nie dotykać podwozia i skrzyni biegów, UAZ-3160 otrzymał szereg nowych jednostek, które korzystnie odróżniały go od swojego poprzednika. Specjalnie dla „sześćdziesiątki” na podstawie zwykłej „czterostopniowej” stworzyli pięciobiegową w pełni zsynchronizowaną skrzynię, która wyróżniała się obecnością skrzyni korbowej piątego biegu zadokowanej do nadwozia. Ponadto opracowano zupełnie nowy „pięciostopniowy” ze wspólną aluminiową skrzynią korbową, ale seryjny UAZ-3160 nie czekał na to, a wiele samochodów, z powodu braku komponentów, było ogólnie wyposażonych w czterobiegowy skrzynia biegów.
W celu uproszczenia obsługi skrzyni biegów przez kierowcę, projektanci zmienili również schemat sterowania drobno-modułowej skrzyni rozdzielczej, przypisując to zadanie do jednej dźwigni i niemożliwe było włączenie „opuszczania” bez podłączenia przedniej osi . A same osie napędowe stały się inne - zamiast nie najsztywniejszych i najtrwalszych mostów typu Timken, UAZ-3160 został wyposażony w tak zwane „Spicers” typu „Czajkowskiego”, z jednoczęściową skrzynią korbową, oraz w piastach przednich kół przewidziano flagi do łączenia przedniej osi, a zawiasy o bardziej zaawansowanej konstrukcji umożliwiały zwiększenie kąta ich obrotu.
A to nie wszystko: UAZ-3160 otrzymał bezpieczną kolumnę kierownicy z regulacją wysokości, a także hydrauliczne wspomaganie kierownicy, które ułatwiało manewrowanie przy niskich prędkościach i zmniejszało uderzenia „na kierownicę” podczas jazdy w terenie.
Nie zapomnieli o hamulcach w Uljanowsku: wraz z Lucasem projektanci opracowali wentylowane przednie hamulce tarczowe z dwutłokowymi zaciskami, a tylne hamulce bębnowe otrzymały automatyczne dostarczanie klocków do bębnów.
Zachowując poprzedni schemat transmisji, UAZ-3160 stał się znacznie „bliższy” i „milszy” pod względem technologicznym dla kierowcy i pasażerów.
Tak więc, od strony technicznej, „sześćdziesiątka” zrobiła duży krok naprzód od surowego samochodu dla wojska do zwykłego samochodu dla zwykłych obywateli.
Stając się znacznie bardziej atrakcyjnym wyglądem i wygodniejszym w środku, UAZ-3160 zachował potencjał prawdziwego SUV-a o doskonałej geometrycznej zdolności do jazdy w terenie.
Wszystko dla ludzi
Nie musiał już znosić trudów i trudów w kabinie, która wcześniej była piętą achillesową samochodów Uljanowsk. W rzeczywistości w poprzednich samochodach „UAZ” nie było wnętrza jako takiego, podczas gdy nowy model otrzymał „ludzkie” wnętrze z plastikowym wykończeniem deski rozdzielczej i drzwi, upuszczanymi szkłami, opuchniętą obręczą kierownicy, rozwiniętym centrum konsola i inne salony znane samochodom osobowym.
Wnętrze nowego UAZ nie jest ani lepsze, ani gorsze od innych samochodów krajowych z tamtych czasów
Z biegiem czasu zestaw wskaźników otrzymał okno z cyfrowym licznikiem kilometrów
Jednocześnie salon „sześćdziesiątki” był nie tylko atrakcyjny, ale także funkcjonalny: tylne siedzenie można było złożyć na części (2: 1), a w bagażniku przewidziano składane siedzenia, dzięki czemu UAZ- 3160 mogło zabrać na pokład do siedmiu osób, w tym kierowcę...
Pięć w kabinie, dwa w bagażniku - UAZ-3160 był samochodem siedmioosobowym
Zamiast tylnej klapy VAZ zaprojektował, a następnie opatentował drzwi otwierane na bok z zawieszonym na nich kołem zapasowym, ale z jakiegoś powodu „brama” otwierała się na prawą stronę - czyli w kierunku chodnika, tak jak na japońskiej prawej stronie- jeepy z napędem ręcznym.
Pomimo faktu, że próbki przedprodukcyjne zostały pokazane opinii publicznej w 1993 roku, z powodu zawirowań gospodarczych i problemów z finansowaniem, UAZ-3160 dotarł do przenośnika zaledwie kilka lat później i rok później niż planowano - dopiero w 1997 roku.
Nowy SUV Uljanowsk stał się prawdziwą gwiazdą sierpniowego wydania magazynu „Za Rulem” z 1993 roku
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Pierwsze dwie karoserie w nowym warsztacie zostały zespawane 20 czerwca, a 5 sierpnia z głównej linii produkcyjnej Uljanowsk Automobile Plant zjechało pięć pierwszych seryjnych samochodów nowej rodziny. Wprowadzenie na rynek nowego modelu było dużym i ważnym wydarzeniem nie tylko dla pracowników fabryki, ale także dla samego kraju, który otrzymał całkowicie krajowego, ale jednocześnie dość nowoczesnego i niedrogiego SUV-a.
 |
 |
 |
 |
 |
UAZ-3160 pojawił się na wystawie w Czechach nie bez powodu ...
... w końcu nawet czeska policja jeździła nowym UAZem! (zdjęcie - Honza Groh)
Ważne jest, aby pod względem jakości wykonania i koloru „sześćdziesiąt” znacznie przewyższył poprzednie „UAZ”, a jako opcje w niektórych wersjach wyposażenia zapewniono elektryczne szyby, felgi aluminiowe, szyberdach, „kenguryatnik” i podnóżki.
Dzięki terenowym „atrybutom” pod pewnymi kątami nowy UAZ wyglądał nawet solidnie
 |
 |
Jednak krajowi kierowcy nie spieszyli się z zakupem nowego modelu z kilku powodów. Po pierwsze, nowy model okazał się raczej „surowy”, ponieważ prace wykończeniowe poświęcono nie tyle czasu, ile zajęło pozbycie się wszystkich „choroby wieku dziecięcego”. Po drugie, UAZ można uznać za przystępny cenowo tylko w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami, ale w porównaniu z poprzednimi samochodami i samochodami krajowymi „sześćdziesiąt” było dość drogie. Wreszcie pierwsi zadowoleni klienci stanęli przed prawdziwymi problemami: w przypadku awarii podzespołów i zespołów bardzo problematyczna była ich naprawa w ramach gwarancji! Poszczególne egzemplarze, dzięki zastosowaniu technologii produkcji bypassów, w ciągu pierwszego roku eksploatacji zdołały zdobyć do naprawy kilkanaście (!) razy, pozostając w służbie łącznie kilka miesięcy.
Stabilna masowa produkcja UAZ-3160 została opanowana dwa lata po rozpoczęciu masowej produkcji, w 1999 roku. Od 2001 roku „lata sześćdziesiąte” zaczęto wyposażać w nowoczesne 2,7-litrowe 16-zaworowe silniki wtryskowe ZMZ-4092 o mocy 132 KM, które opracowały 143 „konie” w samochodach najnowszych wydań. Jednak w latach 2002-2003 montowano małe partie samochodów wyposażonych w silniki wysokoprężne - zarówno krajowy silnik turbo ZMZ-5143.10, jak i zagraniczne silniki Peugeot i VM.
Oprócz zwykłej „krótkiej” wersji, na początku 2000 roku w Uljanowsku zaczęto produkować samochód, który ostatecznie nadał rodzinie nazwę „Simbir”: UAZ-3162 ze zwiększonym rozstawem osi, wyglądający znacznie bardziej atrakcyjnie niż „sześćdziesiąt” ze względu na zmienione proporcje ciała.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ponadto ze względu na szersze tylne drzwi w „długim” UAZ lądowanie w drugim rzędzie było znacznie wygodniejsze. Dlatego kupujący woleli UAZ-3162, a nie „krótki”, na który popyt szybko zniknął. Z tego powodu już w 2003 roku wstrzymano produkcję bazy UAZ-3160, koncentrując się na produkcji UAZ-3162 i jego pochodnych. Nie umniejsza to jednak faktu, że to „sześćdziesiąt” kiedyś przewróciło ważną stronę w księdze Uljanowskich Zakładów Samochodowych, zarówno stylistycznie, jak i konstruktywnie, stając się podstawą modeli nowoczesnego składu UAZ - na przykład , patriota.
Seryjne modyfikacje UAZ-3160:
- 31601 - silnik benzynowy UMZ-421.10-10 (2,9 l; gaźnik; 110 KM)
- 31602 - silnik benzynowy ZMZ-4092 (2,7 l; wtrysk; 132 KM)
- 31602-059 - silnik benzynowy ZMZ-409.10 (2,7 l; wtrysk; 142 KM)
- 31603 - Silnik wysokoprężny Peugeot XUAD11ATE (2,1 l; turbo; 108 KM)
- 31604 - Silnik wysokoprężny VM 425LTRU (2,5 l; turbo; 103 KM)
- 31605 - silnik benzynowy UMZ-2413 (2,9 l; wtrysk; 110 KM)
Jaki jest twój stosunek do UAZ-3160?
Musi łączyć wszystkie pozytywne cechy pojazdu terenowego i samochodu miejskiego. Na tej podstawie inżynierowie Uljanowscy stworzyli zupełnie nowy model SUV-a UAZ „Simbir”.
Ten samochód, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, stał się wygodniejszy, mocniejszy i łatwiejszy w prowadzeniu. Kiedy na to spojrzysz, od razu widać, że samochód jest przeznaczony do pracy w każdych warunkach (jest to charakterystyczna cecha wszystkich pojazdów UAZ).
Historia stworzenia
Początkowo model 3162 był budowany na podstawie, która była masowo produkowana przez siedem lat, od sierpnia 1997 do 2004 roku. Nowy UAZ Simbir był ulepszoną wersją tego modelu, charakteryzującą się długą podstawą i nową osią. I jest produkowany od kwietnia 2000 roku. Od tego momentu minęło dużo czasu, w którym rosyjski SUV sprawdził się dobrze. UAZ "Simbir" - opinie właścicieli były bardzo pochlebne. Klienci mieli możliwość zakupu wykonanego na zamówienie 6-miejscowego SUV-a Uljanowsk w wersji luksusowej z 3 rzędami siedzeń, a także z mechanicznym systemem regulacji zagłówków.
Przegląd projektu i specyfikacji.
Wielu zgodzi się, że „Simbir” miał dość atrakcyjny wygląd, co podkreślało solidność jego właściciela. Nadwozie auta zostało wykonane z bardzo wysoką jakością (dotyczy to zarówno designu jak i jego wytrzymałości). Teraz jeep stał się bardziej stabilny na ostrych zakrętach, a także rozwinął większą prędkość.
Wnętrze nowego modelu stało się bardziej przestronne. Zmieniły się też przednie fotele – teraz podróżowanie samochodem nie męczy już kierowcy i jego pasażerów. Tylne siedzenia można łatwo złożyć, co znacznie zwiększa objętość bagażnika (był już jednak bardzo pojemny).
UAZ „Simbir” jest wyposażony w magnetofon radiowy, klimatyzację, elektryczne szyby i środki do czyszczenia reflektorów. Posiada również centralny zamek i właz w kokpicie.
Słowo o silniku
Do 2001 roku nowy produkt został uzupełniony marką. Następnie w SUV-ie zaczęto instalować bardziej nowoczesny i mocniejszy silnik tej samej marki. Rok później firma wyprodukowała nową linię UAZ „Simbir” z silnikami turbodiesel ZMZ.
Uaz oczami konsumentów
Rosyjski jeep UAZ „Simbir” mógł pochwalić się doskonałą zdolnością do jazdy w terenie, wysoką łatwością konserwacji, a także bezpretensjonalną konserwacją. Jednak liczne wady fabryczne (w tym awarie silnika, zwiększone zużycie sprzęgła i częste awarie wspomagania kierownicy) negatywnie wpłynęły na reputację Uljanowskich SUV-ów. Czasami ludzie nazywali to „szkodliwym i niegrzecznym samochodem”. Początkowo nasz rodzimy przemysł samochodowy słynął z niedokończonych samochodów.
Jednak próba inżynierów aktualizacji przestarzałego modelu 469 (legendarny UAZ "Bobik") nie poszła na marne. Nowe SUV-y miały wiele zalet w stosunku do swoich przodków. Ale wciąż na świecie nie ma idealnych maszyn, a każda z nich ma swoje wady.
Prestiżowy model krajowego SUV-a
Współczesne realia i niezadowalający stan dróg nakładają na samochód szereg wymagań. Bezpieczeństwo, komfort i przestronność odgrywają ważną rolę przy wyborze samochodu, ponieważ prawie zawsze kupujący kupują samochód dla rodziny. Należy również wziąć pod uwagę, w jaki sposób pojazd jest przystosowany do pracy w warunkach rosyjskich, i tutaj należy zwrócić uwagę na wysokość prześwitu. Wszystkie te wymagania i życzenia spełnia rosyjski pełnowymiarowy SUV UAZ 3162 Simbir z napędem na wszystkie koła. Doskonałe parametry użytkowe, pojemne i przestronne wnętrze zapewniają komfort użytkowania auta nie tylko w warunkach miejskich, ale również podczas długich podróży. Duży prześwit pozwala, bez myślenia o terenie, na wykorzystanie auta do aktywności na świeżym powietrzu.
Projektowanie wnętrz i nadwozia
Na początku 2000 roku z linii montażowej koncernu samochodowego UAZ zjechał pierwszy model produkcyjny SUV-a UAZ Simbir. Jego prototypem jest w rzeczywistości UAZ 3160, którego rozstaw osi został powiększony do 2760 mm. Zwiększyło to ładowność i zwiększyło przestrzeń przedziału pasażerskiego, a także pozytywnie wpłynęło na płynność ruchu i stabilność. Konstrukcja samochodu została znacznie ulepszona i ulepszona.
Na szczególną uwagę zasługuje salon UAZ Simbir, który został gruntownie zmieniony. Ten model ma wiele zalet w stosunku do swoich poprzedników dzięki zwiększonej objętości wewnętrznej. Ponadto teraz UAZ 3162 ma doskonały widok z fotela kierowcy, obszar czyszczenia szkła nie może się nie radować: szczotki przylegają do stojaków, dlatego nie pozostawiają warstwy brudu.
Elegancki salon
Konstrukcja siedzeń kierowcy i pasażera z przodu samochodu UAZ 3162 Simbir pozwala w pełni dostosować siedzenia do pożądanych parametrów. W tym celu istnieje regulacja wysokości, wzdłużna i w odcinku lędźwiowym. Przestronne tylne siedzenie może wygodnie pomieścić 3 osoby dorosłe. Jeśli go złożysz, możesz znacznie zwiększyć i tak już ogromną objętość bagażnika. Rozszerzając siedzisko wraz z przednimi fotelami, otrzymujemy doskonałe koje.
Zmiana ustawienia tylnych siedzeń znacznie ułatwiła wsiadanie i wysiadanie z pasażerów. Wpłynęła na to również modyfikacja konfiguracji tylnych drzwi, zwiększenie ich rozmiarów oraz dodanie składanego stopnia. W najwęższym miejscu otwór zwiększył się o 225 mm, a w najszerszym o 180 mm. Otwierając tylne drzwi, można uzyskać dostęp do dwóch dodatkowych podwójnych siedzeń składanych, dzięki czemu pojemność UAZ Simbir wzrasta do 9 osób.
Deska rozdzielcza została wymieniona, teraz jest czytelna. Dość duży schowek na rękawiczki służy jako podłokietniki i ogranicza przestrzeń między kierowcą a pasażerem. Kierownica została wymieniona na bardziej ergonomiczną, wygodną i mniejszą. Zainstalowana jest regulowana kolumna kierownicy, która umożliwia zmianę jej kąta nachylenia. Teraz samochód ma elektryczne szyby.
Korpus UAZ 3162 jest wyposażony w skuteczną izolację akustyczną i wibracyjną, przez kanał wentylacyjny ciepło z systemu grzewczego dostaje się do stóp pasażerów. Na zewnątrz trudno już rozpoznać w tym samochodzie UAZ, do którego wszyscy są przyzwyczajeni. Że tylko z przodu auta jest nietypowe rozwiązanie. Wygląda na to, że pasuje do europejskich marek: oryginalny design osłony chłodnicy, zmodyfikowane przednie błotniki, wdzięczne zderzaki, poszerzenia nadkoli, listwy, boczne osłony i łuki ochronne na przód i reflektory. Zamontowany jest szyberdach, światła przeciwmgielne, czyściki reflektorów. Szyba tylnych drzwi UAZ Simbir jest wyposażona w ogrzewanie elektryczne i środek czyszczący. Dach posiada eleganckie relingi dachowe.
Specyfikacje modelu
Mechaniczna część samochodu również została znacząco przeprojektowana. Podwozie jest podobne do tej jednostki UAZ 3160. Tylne sprężyny zostały zastąpione bardziej miękkimi, aby zwiększyć nośność dodali arkusz, teraz są czteroskrzydłowe. Energochłonne zawieszenie resorowe przedniego wahacza wyposażonego w drążek stabilizujący oraz resor piórowy zależny zapewniają komfort podczas jazdy po drogach o różnym typie nawierzchni. Starannie wyważony przedłużony wał napędowy UAZ 3162 jest wyposażony w dodatkową podporę, która pozwoliła pozbyć się niepotrzebnego hałasu spowodowanego wibracjami i wibracjami urządzenia. Wspomaganie kierownicy, co nie jest typowe dla SUV-ów UAZ, pozwala na tak łatwą pracę kierownicy, że kierownica może być kręcona bez wysiłku. Amortyzator zamontowany na drążku kierowniczym amortyzuje wszelkie wstrząsy i wstrząsy przenoszone na kierownicę z kół.
Simbir nie boi się off-roadu
Terenowy UAZ 3162, jak przystało na samochody tej klasy, czuje się jak ryba w wodzie. Podczas pokonywania zakrętów nie tylko zachowana jest trajektoria, ale praktycznie nie ma przechyłu. Hamulce bębnowe z przodu z wentylowaną tarczą i z tyłu z samonastawnym mechanizmem luzu świetnie sobie radzą. Z tego powodu wyważenie samochodu jest prawie niemożliwe.
SUV może być wyposażony w dowolny silnik z linii UAZ 3160 zakładów Uljanowsk i Zavolzhsky. Podgrzewacz-podgrzewacz ułatwi rozruch silnika benzynowego z układem wtrysku paliwa w warunkach zimowych. Zasadniczo oferowane są dwie modyfikacje - UAZ 31622, wyposażony w silnik o mocy 136 KM. z. o pojemności 2700 cm³ (ZMZ-4092.10) i UAZ 31625 z silnikiem 105 KM. z., o objętości 2900 cm³ (UMZ-4213.10).
Zsynchronizowana pięciobiegowa skrzynia biegów i przeprojektowana skrzynia rozdzielcza pozwalają na załączanie przedniej osi i zmianę biegów za pomocą jednej dźwigni. Kiedy zmieniasz jego pozycję, najpierw podłączana jest przednia oś, po czym włączany jest również niski bieg. Załadowany UAZ 3162 Simbir z łatwością pokonuje długie podjazdy 31 °, pewnie porusza się z bocznym przechyleniem 35 ° i łatwo wspina się z półmetrowych rowów z kątami ukosu do 37 °. Po wyjściu na tor może dawać szanse innym samochodom krajowym, przyspieszając do 150 km / h.
UAZ 3162 nie tylko przejął wszystkie dobre rzeczy od swojego „starszego brata”, ale także nabył nowe opcje, które pozwalają mu znacznie pewniej pozostać na drogach. Kontynuacją składu był samochód 31622 Simbir.
Mocny silnik, przestronne wnętrze, łatwość serwisowania to główne cechy tego SUV-a. W razie potrzeby każde centrum serwisowe zdiagnozuje i naprawi. Można śmiało powiedzieć: UAZ 3162 Simbir w pełni spełnia wszystkie krajowe i międzynarodowe wymagania dla samochodów tego typu.
W niektórych przypadkach preferencje samochodowe mieszkańców osiedli oddalonych od dużych miast znacznie różnią się od preferencji samochodowych mieszkańców megamiast. Dla osoby, która jeździ swoim autem głównie po mieście, ważne są: zwrotność i wydajność, nieograniczeni w środkach miasta kierowcy są gotowi dopłacić za: sportowy charakter, komfort i prestiż. Dla osoby mieszkającej z dala od dużych miast i stacji paliw ważne jest, aby samochód był prosty i łatwy w utrzymaniu, niezawodność w tak „niezurbanizowanych” warunkach odgrywa bardzo ważną rolę, podobnie jak zdolność przełajowa, bo nie każdy Rosyjska wieś ma centralną ulicę o twardej nawierzchni, ale maszyna może być również używana do prac domowych. Bardzo dobrze, jeśli ma odpowiednią ładowność i jest w stanie bez problemu ciągnąć przyczepę. Wszystkie te wymagania spełnia UAZ - samochód naprawialny, niezawodny i przejezdny, ale nie można go nazwać wygodnym, a mieszkańcy małej wioski również chcą komfortu, choć nie takiego, który zapewnia, ale gdyby tylko nie było tego denerwującego drżenia nieodłączny w starych samochodach Uljanowsk ... To dla takich kierowców powstał UAZ Simbir, 
którego produkcja rozpoczęła się w 2000 roku, zaledwie rok po premierze serii. Model UAZ 3162 Simbir różni się od poprzedniego modelu 3160 przede wszystkim szerszym rozstawem 1600 mm (ten sam rozstaw co w Barach), szerszy rozstaw uzyskano dzięki nowym osiom typu Spicer, Simbir ma dłuższy rozstaw osi i bardziej pojemny salon, który może pomieścić do dziewięciu osób łącznie z kierowcą. Poniżej rozważy charakterystykę techniczną UAZ Simbir, koszt, zdjęcia i cechy rosyjskiego SUV-a.
Obok zwykłej „kozy” Simbir to dość duży samochód, bo jego długość to 4630mm, 
rozstaw osi wynosi 2760 mm, szerokość i wysokość modelu 3162 to odpowiednio 2020 i 1950 mm. Prześwit (prześwit) rosyjskiego pojazdu terenowego wynosi 210 mm, a częściowo dzięki temu SUV UAZ jest w stanie pokonać bród o głębokości 0,5 m. Zwróć uwagę na zdjęcie UAZ Simbir, spójrz, jak bardzo kaptur rozciąga się nad błotnikami, czy taka decyzja ci przypomina. Masa własna monitorowanego pojazdu terenowego wynosi 2040 kg, ładowność Simbir to 800 kg, taka sama ładowność Barsów. Co ciekawe, rozstaw kół 1445mm jest taki sam na obu osiach. Pojazd terenowy zakłada buty w rozmiarze: 225/75 R16. Przyglądając się uważnie zdjęciu Simbira, łatwo dostrzec w nim cechy, które w rzeczywistości jest kontynuacją modelu 3162.
Model 3162 jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, które na początku 2000 roku było jeszcze luksusem dla większości naszych kierowców, ale oprócz wspomagania Simbir jest wyposażony w: centralny zamek, 
elektryczne szyby, przyciemniane szyby, a nawet klimatyzację. Pasy bezpieczeństwa mają regulowaną wysokość. Przed pasażerem z przodu umieszczono specjalny łuk, podobny do tego, który można zobaczyć w kabinie. Taka poręcz wskazuje, że siedzisz w prawdziwym SUV-ie, ale mimo całej esencji terenowej, częściowo dzięki nowemu plastikowemu panelowi czołowemu, kabina UAZ Simbir jest znacznie wygodniejsza niż kabina starych „kóz”. Drzwi bagażnika otwierają się na boki, biorąc pod uwagę fakt, że zamocowane jest do nich koło zapasowe, kupując używanego Simbira należy sprawdzić, czy drzwi nie opadły. Po złożeniu dodatkowych siedzeń bagażnik 3162 mieści 820 litrów. Oczywiście bagażnik 3162 SUV nie jest tak pojemny jak ten, ale nawet przy rozłożonych siedzeniach drugiego rzędu jest to dwukrotnie większa objętość bagażnika sedana klasy golfowej.
Charakterystyka techniczna UAZ Simbir
Czterocylindrowy silnik ZMZ 409.10 o średnicy cylindra 95,5 mm i skoku tłoka 94 mm ma pojemność 2,7 litra. Moc silnika dwuwałowego wynosi 128 koni mechanicznych, maksymalny moment obrotowy to 217 NM. stopień kompresji 9,0:1 pozwala na jazdę na 92. benzynie. Rosyjski SUV pokonuje sto kilometrów na godzinę w 19 sekund, co nie jest złe dla samochodu Uljanowsk. Maksymalna prędkość 150 km na godzinę też jest wystarczająca, ale co ważniejsze, ten rosyjski SUV jest całkiem bezpieczny przy prędkości 110 km. Dobre właściwości trakcyjne maszyny uzupełnia bardzo krótka para główna o przełożeniu 4,37:1. W cyklu miejskim zużycie paliwa UAZ Simbir wynosi 14,5 litra, w trybie autostradowym zużycie zmniejsza się do 10,4 litra. Podobnie jak wiele innych samochodów Uljanowsk, model 3162 jest wyposażony w dwa zbiorniki gazu, każdy o pojemności 43,5 litra. Podobnie jak w Barçy, na przedniej osi 62. zamontowane są hamulce tarczowe, hamowanie tylnych kół odbywa się za pomocą mechanizmów bębnowych. Sprzęgło LUK przyczynia się również do łatwości obsługi tego dużego pojazdu.
Cena za UAZ Simbir
Możesz kupić UAZ Simbir z 2004 roku za 6000 USD. Cena UAZ Simbir jest porównywalna z kosztem Łady Priora. A na przykładzie tych dwóch samochodów doskonale widać dwa podejścia do stworzenia samochodu. Priora to ekonomiczny, szybki i wygodny samochód do użytku w mieście, a samochód Uljanowsk, który nie jest tak wygodny podczas jazdy po dobrych drogach, ale można nim jeździć nawet na krańce świata.