Urządzenie i zasada działania. Regulator 3 ciśnienia jest zawarty w obwodzie sterowania tylnym hamulcem, który koryguje ciśnienie w tylnym siłowniku hamulca, w zależności od położenia korpusu względem belki tylnej osi, tj. w zależności od obciążenia pojazdu. Działa jako zawór ograniczający, automatycznie przerywając dopływ płynu hamulcowego do tylnych hamulców, zmniejszając prawdopodobieństwo wystąpienia tylnych kół. Regulator jest przymocowany do wspornika nadwozia i połączony z belką tylnej osi za pomocą drążka skrętnego 4 i drążka łączącego 7. Drugi koniec drążka skrętnego działa na tłok 10.
Urządzenie regulujące siłę hamowania
Nieszczelności chłodziwa są również rzadkie. Aby zwrócić na siebie uwagę, wymagane jest schwytanie Nivy. Po chwili ząb głównego programu jest również wywoływany. Koło Niva od dawna cieszy się sławą jednego z najlepszych narzędzi do przygotowania do igrzysk olimpijskich. Oprócz zapotrzebowania gigantycznych sił kontrola jest niedokładna, a mechanizm pogarsza się po około 75 000 km.
Hamulce pokazują również "postać". Blokowanie jednego z hamulców podczas hamowania jest powszechne, a przednie uszczelki szybko się zużywają. Około 35 000 kilometrów tylne bębny są często zdeformowane. Mechanizmy hamowania są regulowane arbitralnie.
Wnękę w płynie dostarczanego z pompy hamulcowej, a wgłębienie B przechodzi do napędu cylindrów hamulcowych kół tylnych. Siły F działające na tłok od skręcania ramion wzrasta wraz ze zbliżaniem się do ciała do belki osi i maleje wraz ze wzrostem odległości. Przed rozpoczęciem tłoka sterującego 10 przylega wtyczki 6 pod działaniem siły F i sprężynę 9. W tej postaci szczelin, przez który komora A i B zostają przekazane, to znaczy Ciśnienie w nich będzie takie samo i równe ciśnieniu w napędzie hydraulicznym hamulców. Kiedy hamulce są włączone, gdy tylna część bezwładności pojazd jest unoszony, a tym samym zmniejsza się nacisk na tłok od ręki 1. siła ciśnienia płynu w górnym końcu tłoka o większej powierzchni w pewnym miejscu przekracza siłę ciśnienie płynu działające na tłok dolny, a tłok przechodzi aż do zatrzymania się w spoiwie 7. zagłębienia a i B rozdziela się i tworzą się różne ciśnienia w jamie ciśnienie P a jest równe ciśnieniu w cylindra głównego, a ciśnienie we wgłębieniu P B B Pa jest mniejsza, niż w przeprowadzony Inu który definiuje wagę tłoka pod działaniem ciśnienia p a i P B, siła sprężyny 9 i ramienia skręcanie. A zatem, częściowe lub całkowite oddzielenie wnęk A i B, tłok 10 koryguje wartość momentu hamującego na tylnych kołach.
Komfort na samochodach terenowych, takich jak Niva, rzadko przyciąga uwagę. Rosyjski jeep bije jednak wszystkie rekordy na drewnianym spacerze. Jednak brak podstawowego komfortu i pierwszorzędny poziom ergonomii są dalekie od najbardziej uderzających wad ciała. Po trzech lub czterech latach pracy w dolnej części drzwi, rdza pojawia się nad tylnym oknem i ramami okiennymi. Powłoka lakieru jest nierównomiernie naniesiona i zabarwiona. Życie fok zależy całkowicie od serii. Zamki do drzwi nie działają dobrze i zużywają się zaskakująco wcześnie.
Ciężarówki i regulator siły hamowania
Jakość wykonania jest poniżej jakiejkolwiek krytyki - Salon okien strome boczne mogą „spadać” w otworze drzwiowym w systemie wentylacyjnym są zablokowane, a kanały powietrzne pod deską rozdzielczą zdemontowane. Seat wymaga „Hallam” wyściółka ich kruche i nie zauważył szwy. Jakość części z tworzyw sztucznych uruchamia się równie dobrze jak szczelnie zamocowanych uszczelek drzwiowych. Przy wyborze próbki użytej nabywca musi dowiedzieć się warunki, w których jest on wykorzystywany głównie, zauważając, że ze względu na jego cechy konstrukcyjne rosyjskiego SUV jest znacznie osłabiona podczas pracy na drogach publicznych.
Sprawdzanie działania regulatora ciśnienia. Zamontowane na kabinie dźwigu lub rowu oglądania i oczyszczono za pomocą regulatora ciśnienia i osłonę z zanieczyszczeniami. Ostrożnie usunąć pokrywę ochronną z regulatorem ciśnienia, resztki smaru usunięto, a związek oczyszczono na skręcanie tłoka. Kliknąć na pedał hamulca z siłą 686-784 N i jednocześnie zachować wystającą część tłoka regulatora ciśnienia. Gdy tłok porusza się w stosunku do korpusu reduktora ciśnienia 0.5- 0,9 mm, wirowanie z ramieniem skręcanie, regulator ciśnienia jest dostępna. Kontynuuj 2-3 razy, aby nacisnąć pedał, aby w pełni zweryfikować jego działanie. Jeśli tłok przez naciśnięcie pedału jest nieruchoma, co wskazuje na korozję pomiędzy tłokiem i obudową 4, regulator ciśnienia jest wymieniana. Po potwierdzeniu zdrowia regulator ciśnienia i brak wycieku płynu pomiędzy tłokiem i obudową regulatora, warstwy smarującej DT-1 osi i wystającej części tłoka i r 5-6 g DT-1 w torbie z gumy, umieścić ją w miejscu.
Zwłaszcza samochody wydane w środę. Przegląd lokomotyw elektrycznych. Obecnie zawiera 38 serii pojazdów. Przegląd bloków elektrycznych. Obecnie zawiera 7 serii pojazdów. Obecnie ma 37 rzędów pojazdów. Przegląd samochodów i agregatów. Obecnie ma 17 serii pojazdów.
Odwiedź naszą stronę internetową i zostań fanem. Automatyczna kontrola prędkości. Tryb, który obsługuje określoną prędkość, moc silnika jest automatycznie sterowane zgodnie z warunkami zewnętrznymi. Ten sprzęt ma więcej nowoczesnych lokomotyw.
Usunięcie i instalacja. Odłączyć dźwigni 4 przez pręt 7, a następnie wspornik 5 od korpusu wspornika i rurociągi rozciągające się do regulatora ciśnienia 3 jest odłączony od części ciała, a wycofywaną zawiesinę tłumiących tłumiki kanałowe bok. Śruby klucz regulacyjny do wspornika, a wspornik do wspornika montażowego ciała usuwa sterowania, a następnie opuszczana regulatora jest odłączony od ramienia siłownika. Zwilżyć otwory i rurociągi regulatora ciśnienia. Zamontować regulator ciśnienia w odwrotnej kolejności, wyświetlając tylną oś pojazdu. Przed dokręceniem śrub mocujących, przymocuj specjalne narzędzie 67.7820.9518 (2) na końcu ramienia napędu.
Jak działa czarownik
Cały system składa się z pojazdu i sieci punktów informacyjnych na torze. Część samochodu składa się z trzech systemów, mianowicie centralnego sterownika pojazdu, optymalizatora pociągu i docelowej kontroli hamowania. Kierowca może ograniczyć pracę silnika, zmniejszyć prędkość i hamowanie, ale nie może przekroczyć prędkości.
Obciążenie niektórych lokomotyw w celu zwiększenia właściwości adhezji. W oddzielnej sekcji "Rodzaje hamulców". Wytworzenie pola magnetycznego dla maszyn elektrycznych. Lokomotywa spalinowa ma silnik diesla, który steruje generatorem trakcji lub alternatorem wytwarzającym prąd elektryczny i zasila silniki trakcyjne napędzające koła.
Pręt urządzenia jest skierowany do ogranicznika w ciele. Ustala to odległość (140 ± 5) mm między końcem dźwigni 1 a dźwigarem nadwozia. Podnieś osłonę ochronną 1 i obracając regulator ciśnienia na śrubach mocujących, upewnij się, że koniec dźwigni znajduje się w łatwym kontakcie z tłokiem regulatora. Trzymając regulator w tej pozycji, dokręcić śruby mocujące do uszkodzenia, przykryć oś 2 warstwą smaru DT-1 i wystającą częścią tłoka. Załóż osłonę ochronną 1, wkładając do niej 5-6 g DT-1. Zdejmij uchwyt 67.7820.9518 i podłącz koniec dźwigni do dźwigni, uprzednio nasmarowując sworzeń zawiasu 6 łącznika za pomocą dźwigni DT-I. Przymocuj do korpusu przewodów układu wydechowego, spuść hamulce, aby usunąć powietrze z tylnego siłownika hamulca.
Są dyski i obciążenia. Lokomotywa dwubiegowa lub dwubiegłowa jest przystosowana do pracy w dwóch systemach trakcyjnych, na przykład 3 kV DC i AC 25 kV ~ 50 Hz. Jest to żelazo, chrom i stop aluminium. Podajnik rezystorowy jest ciągle ładowany.
Moduł zawierający wiele połączeń półprzewodnikowych szeregowo w trzech równoległych liniach. Służy do kontrolowania wydajności silników trakcyjnych. Prostownik prostownikowy z parami rtęci i specjalną elektrodą zapłonową. Napięcie wyjściowe jest kontrolowane przez przewijanie fazy impulsu zapłonu.
Demontaż i montaż. Wyjęcie wtyczki 6, uszczelka 5 jest usunięte, gdy tłok 10 jest usuwany, element dystansowy 3, uszczelka gumowa 7, płytka 8, sprężyny 9 i podkładka oporowa z pierścieniem uszczelniającym 2. W montażu wszystkich części smarowanych płynu hamulcowego i zainstalowania ich w odwrotnej kolejności.
Sprawdzanie części. Wypłucz części za pomocą alkoholu izopropylowego lub płynu hamulcowego i sprawdź. Powierzchnie części nie mogą mieć widocznych zadrapań i nierówności. Uszkodzone części, a także uszczelka i O-ring, zostają wymienione. Sprawdź sprężystość sprężyny, podczas gdy jej długość w stanie swobodnym powinna wynosić 17,8 mm, a pod obciążeniem 64,7-76,4 N - 9 mm.
Po ustaleniu zakresu ruchu kontrolowana jest lokomotywa elektryczna z kontrolą rezystancyjną i większość lokomotyw. Liczba etapów ruchu lokomotyw elektrycznych zmienia się w typie, zwykle sięgającym kilkudziesięciu. Lokomotywy silnikowe mają znacznie mniejszą liczbę etapów, zwykle 6 lub 8 stopni. Etapy jazdy są wprowadzane przez sterownik kontrolny na panelu sterowania lokomotywy. Informacja o zmianie położenia sterownika sterującego jest wysyłana do maszynowni za pomocą głównego sterownika, który jest przebudowywany przez silnik pomocniczy na pozycję wskazaną przez kontroler.
Co się stało
wymieniane poduszki
wymienił wszystkie sprężyny
tylne hamulce tylne zilindriki
palce prowadzące są zmieniane wraz z pylnikami na przednich rękawach i smarowane smarem grafitowym
wszystko pod bębnem jest niesamowicie oczyszczone)
dostosowany czarodziej (regulator siły hamowania)
hamulec zostaje zmieniony
Powody wymiany
tyłek nie zwalniał
cylindry tylne wyciekły
prawie martwe klocki
krótsze pesses =)
Zdolność lokomotywy do śledzenia toru za pomocą łuków, wzniesień, zjazdów i innych nieprawidłowości. Urządzenia mechaniczne przełączają obwody elektryczne w wybranej kolejności. Służy do kontrolowania pojazdów elektrycznych. Lokomotywy zwykle mają sterownik umieszczony na stanowisku kierowcy i pomocniczy silnik z silnikiem głównym umieszczonym w maszynowni, który przetwarza informacje wprowadzane przez sterownik kontrolny. Może być okrągły, dźwignia lub przycisk.
Funkcje te obejmują zunifikowaną kabinę, podwozie ze sprężynami piórowymi, odbiorniki pantografów, kontrolę rezystancyjną. Okres produkcji tych lokomotyw wynosił również 28 lat. Sprzęt do przetwarzania właściwości prądu elektrycznego. Napędy są napędzane silnikami elektrycznymi bardziej nowoczesnych lokomotyw.
Podstawowe momenty
nezabudte pomiń hamulec ręczny, jeśli wejdziesz na bębny =)
i mocno go osłabić
nie kruszyć bębna! od jest kruchy. nawet żeliwo (jak moje) może się kruszyć.
kiedy je przewróciłem, użyłem gumowego młotka. jeśli nie masz takiego paska, aby pomóc!
pylniki na palcach nie noszą do góry nogami =))
nie zapomnij kupić łóżeczka w mag. Z powodu tej małej rzeczy praca może wstać.
jeśli nowe elektrody nie zbiegają się do końca, zapobiegając w ten sposób bębnom przed użyciem, to czytamy poniżej.
To urządzenie zmniejsza zużycie górnej części szyny, gdy lokomotywa przechodzi przez łuk. Polega ona na połączeniu dwóch podwozi, tak że nawet przy obracającym się przednim podwoziu, ten sam kąt obraca się po przeciwnej stronie i tylnej podwoziu. Najmniejszy możliwy promień łuku utworzony przez szyny z maksymalnym skrętem podwozia lokomotywy.
Możliwość jednoczesnego łączenia i zarządzania wieloma lokomotywami z jednego miejsca. Lokomotywa przeznaczona do obsługi pociągów towarowych. Lokomotywy towarowe powinny mieć następującą charakterystykę: dużą moc, dużą masę, skrzynię biegów z niższą prędkością, ale pozwalającą na wysoką przyczepność w szerokim zakresie prędkości.
Jeśli bęben się nie uruchamia
następnie konieczne jest zszycie małego miejsca do lądowania na łodzi pod drążkiem rasporyu między klockami lub samego baru, aby podważyć (wybrałem tę opcję, zdjęcie pokazuje, ile zszywałem)
poluzuj gałkę i pociągnij za linkę
Jak regulowałem czarnoksiężnika
Maszyna powinna stać na 4 kołach.
Otwieramy bagażnik i na pasku tym, który na naszych oczach siedzimy w tyłku i skaczemy. zawiesiłoby zawieszenie.
Wspinamy się pod samochód i znajdujemy czarnoksiężnika.
Naciskamy go wszędzie za pomocą warkocza lub buta, aby ułatwić jego przesuwanie.
Poluzujemy śrubę o 13.
Weź Wykupione wiertła szczeliny 2mm i ustawić (na oko)
Dokręć śrubę do 13.
Tj. Im mniejsza luka, tym wcześniej hamulce w dupę.
Jeśli różnica będzie wynosić 0, to zimą możesz odejść)))
Regulować kreatora potrzebne jeśli coś jest zrobione z zawieszeniem od "wyczarowuje" patrząc na wiązkę.
Urządzenia elektryczne zaprojektowane w celu ograniczenia przepływu prądu elektrycznego. Ważnym elementem sterowania odporność lokomotywa od stopniowej likwidacji rezystorów powoduje stopniowy wzrost przepływu prądu oraz wzrost wydajności i prędkości lokomotywy. Rezystory są również stosowane w hamulcach elektrodynamicznych.
Lokomotywa przeznaczona do przewozu pociągów pasażerskich. W porównaniu z lokomotyw towarowych nie powinna osiągnąć tak wysoką wytrzymałość na rozciąganie, ale musi mieć wyższą prędkość maksymalną. Sworzeń zawiasu łączy się z lokomotywy ramki do środka obudowy. Służy również do przenoszenia sił pomiędzy kadłubem a podwoziem. Przegubowy sworzeń umożliwia obrót podwozia z korpusem lokomotywy.
Jak prawidłowo hamować hamulce!
wiele drgań w ten sposób:
snachalo, następnie twarz. ALE NIE JEST PRAWIDŁOWO!
od układ hamulcowy z dwoma konturze, po przekątnej (można prawie rację, kiedy powiedział, ale istota tego =)
konieczne jest przechylenie tak:
pierwszy tylny prawy cylinder, potem lewa przednia, a następnie z powrotem w lewo, potem w prawo przedni cylinder!
zrobiłem to chyba 3 razy =))) na verochku krótkiej nocy, a samochód był przeciekły tormazuhoy.
Piasek lub piaskowiec - zbiornik z piasku, który prowadzi do kół zaczepiania i szyn. Opryskiwanie utworów przed pojazdach zwane piaskowanie i poprawia właściwości adhezyjne lokomotywy z gwałtownym wzrostem wydajności lub hamowania na mokrych torach, aby zapobiec poślizgowi. Piasek spada na torze grawitacyjnie lub pod ciśnieniem. Piaskowanie jest zwykle kontrolowane za pomocą pedału.
Część lokomotywy, pozwalająca maszynie przesuwać tor, tj. zestaw zestawów kołowych i podwozia. Kolejność wtrysku wskazuje, które cylindry iw jakiej kolejności wprowadzane jest paliwo. Lokomotywa jest przeznaczona do stacjonarnego poruszania się lub poruszania. Wydajność ruchu lokomotywa jest zwykle niższy niż lokomotywy wydajności, oś transmisji jest ustawiony tak, że lokomotywa osiąga wysokie siły trakcyjne podczas jazdy.
jakie były kłopoty =)
kiedy oddzielił prawy guzek prawej tylnej części cylindra, zaczął przewijać się i pękać. a ona nie odkręciła węża, więc zmieniłem ten przypadek odpowiednio)
Przy okazji, jeśli kupisz nowy telefon, nie martw się, jeśli ma być dostosowany w miejscu =))
spędziłem na tym około 20 minut!
Regulator ciśnienia hamowania
Najczęstsze sprężyny, które tworzą zawieszenie pojazdów szynowych, to resory piórowe, sprężyny śrubowe i sprężyny pneumatyczne. Sprężyny piórowe były wcześniej najczęściej stosowanymi rodzajami sprężyn i praktycznie nie są używane dzisiaj. Sprężyny arkusza składają się z kilku warstw cienkich stalowych prętów. Każda dodatkowa warstwa jest dłuższa niż poprzednia. Odkształcenie występuje podczas zginania. Dotychczas sprawdzone sprężyny są tak zwanymi cylindrycznymi sprężynami wykonanymi ze stalowego pręta, wykonanymi w postaci cylindra, podobnego do gwintu.
bez szufladkowania w dowolnym miejscu =)
po wymianie tyłek zwalnia, by być zdrowym), ale był problem - strzelec otsutstvie.
przycinane sprężyny - efekt jest, ale jest zbyt maal!
okazało się, że podniosłem to trochę źle.
zdjęcie pokazuje, że haczyk, który przylega do kabla, musi znajdować się wzdłuż buta, a na zdjęciu - jest nieprawidłowy. wszystko z tego powodu, że kiedy poluzowałem hamulec ręczny, trzeba było wyciągnąć kable, a ja o tym nie wiedziałem i tak się zaczepiłem =)
dzięki dla Andryukha NoFeaR-33 pomógł razorbatsya w problemie)
w komentarzach możemy zobaczyć naszą korespondencję w tej sprawie.
kiedy wszystko było ustawione tak, jak powinno, chciałem zrobić zdjęcie tak, żeby było oczywiste, ale okazało się, że dysk flash z kamery pozostał w domu.
Naprężenia sprężyn zwojowych są męczące. Sprężyny pneumatyczne są stosowane we wtórnym zawieszeniu nowoczesnych samochodów. Jest to niskociśnieniowy mieszek gumowy wypełniony sprężonym powietrzem. Materiał miecha wraz z wypełnieniem pneumatycznym zapewnia elastyczne odkształcenie formy i znacznie pochłania energię. W przypadku włamania do hakowania, zawieszenie to powinno być uzupełnione awaryjnym zawieszeniem, na przykład na ciche klocki.
Dlaczego regulator siły hamowania
Możliwość prowadzenia lokomotyw lub wagonów na różnych liniach pod względem projektu, liczby osi, obciążeń osi i nośności nadbudówek kolejowych. Napełnianie silników spalinowych przy wyższym ciśnieniu niż przy ciśnieniu atmosferycznym.
PYTANIA UE? Zapytaj, czy Th nie jest jasne
