Treść artykułu:
Silnik elektryczny Tesla Model S jest bezpośrednim potomkiem silnika opracowanego przez Nikolę Teslę. Silnik zapewnia maksymalną prędkość pojazdu 208 km / h (130 mil / h) na jednym biegu.
Urządzenie samochodu Model S. Wideo z samochodem Tesli (3). Omówienie samochodu Tesla Porównywanie mocy w samochodzie z silnikiem spalinowym i samochodzie elektrycznym jest dość trudnym zadaniem.
Silnik elektryczny (silnik elektryczny) Tesla to trójfazowy asynchroniczny silnik elektryczny o napięciu przemiennym, średnicy 9 cm), wadze 150 kg) i wadze około 300+ funtów (136 kg) waży całą elektrownię.
Silnik Tesla model S | Samochody Tesla
Tego nie ma na Wikipedii. Oryginały wywiadów z różnych lat, tłumaczenia wywiadów z Teslą, książki z rozdziałami, autobiografia Nikoli Tesli. W obwodzie samochodu elektrycznego Tesli to, co jest traktowane jako czarna skrzynia i dwa pręty za plecami kierowcy, jest oczywiście nadajnikiem. Aby uzyskać trzy notatki. Oprócz głównego silnika elektrycznego samochód powinien mieć akumulator i rozrusznik.
Po włączeniu rozrusznika wraz z El. Silnik zamienia ten ostatni w generator, który zasila dwa pulsujące emitery. Oscylacje HF emiterów wspomagają ruch silnika elektrycznego. Silnik elektryczny może zatem jednocześnie być źródłem obrotu kół samochodu i generatorem zasilającym emitery RF.
Tradycyjna interpretacja traktuje dwa pręty jako odbiorniki niektórych promieni kosmicznych. Następnie przylegają do nich niektóre wzmacniacze bez zasilacza! Właściwie EL. Silnik nie pobiera prądu. Ten sam efekt można zastosować w przypadku znaku przeciwnego w odniesieniu do silników elektrycznych. Zatrzymanie jest spowodowane promieniowaniem dysonansowym. Ruch jest wywoływany przez badanie rezonansowe.
Oczywiście efekt pokazany przez Marconiego działa z silnikami benzynowymi, ponieważ mają one generator elektryczny, który zasila świece zapłonowe. Silniki Diesla są znacznie mniej podatne na ten efekt. Siłą napędową silnika elektrycznego Tesli nie był prąd elektryczny, bez względu na jego pochodzenie, kosmiczny lub inny, ale rezonansowe oscylacje o wysokiej częstotliwości w ośrodku, w eterze, powodujące siłę napędową w silniku elektrycznym.
Nie na poziomie atomowym, jak u J. Keely'ego, ale na poziomie obwodu oscylacyjnego El. Możemy zatem przedstawić następujący schemat pojęciowy dzieła El. Silnik w samochodzie elektrycznym Tesla. Silnik zaczyna się poruszać i zaczyna działać jak El. Moc jest dostarczana do dwóch niezależnych generatorów impulsów elektromagnetycznych o wysokiej częstotliwości, dostrojonych do rezonansu z obwodem oscylacyjnym El zgodnie z obliczonym wzorem.
Niezależne wibracje generatorów EM są nastrojone harmonijnie. Kilka sekund po uruchomieniu rozrusznik wyłącza się, akumulator się wyłącza. Zgodnie z prawem relacji przyczynowo-skutkowych, jeśli drugi wynika z pierwszego, pierwszy może wypłynąć z drugiego. W fizyce jest to zasada odwracalności wszystkich procesów.
Na przykład znane są zjawiska występowania polaryzacji dielektryka pod działaniem naprężeń mechanicznych. Nazywa się to „bezpośrednim efektem piezoelektrycznym”. Jednocześnie charakterystyczne jest także odwrotność - występowanie odkształceń mechanicznych pod wpływem pola elektrycznego - „odwrotny efekt piezoelektryczny”. Bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne obserwuje się w tych samych kryształach - piezoelektrycznych.
Kolejny przykład z termoparami. Jeśli punkty styku termopary są utrzymywane w różnych temperaturach, wówczas w obwodzie pojawia się emf mocy termoelektrycznej, a gdy obwód się zamyka, prąd elektryczny. Jeśli prąd przepływa przez termoparę z zewnętrznego źródła, wówczas absorpcja następuje na jednym z jego styków, a wytwarzanie ciepła na drugim. W zwykłej organizacji procesu każdy silnik elektryczny zużywa prąd i powoduje zakłócenia oscylacyjne w otoczeniu, w powietrzu.
To, co nazywa się indukcyjnością. Te nieuniknione zakłócenia medium zwykle nie są wykorzystywane w żaden sposób. Zwyczajowo nie zwraca się na nie uwagi, dopóki nikomu nie przeszkadzają. Tymczasem należy rozumieć, że wydatki na energię, moc, której potrzebuje silnik elektryczny, są spowodowane właśnie tym, że silnik elektryczny nie działa w absolutnej próżni, ale w medium, i że ogromna większość energii, która zasila silnik elektryczny, jest wykorzystywana do wywoływania zaburzeń wibracyjnych .
Jak powstaje Tesla Model S.
Legendarny samochód elektryczny Ilona Mask Tesla sprzedał już ponad 253 000 egzemplarzy. Który silnik jest zainstalowany w modelu S Tesli?
Jakiego rodzaju silnikiem jest Tesla?
W samochodach Modelu S zastosowano asynchroniczny czterobiegunowy silnik trójfazowy z układem chłodzenia cieczą. Silnik elektryczny Tesla jest zastrzeżonym produktem firmy i nie ma analogów.
Cechy i zalety silnika Tesla Model S.
Rozmiar silnika Tesli to tylko koszykówka, a jednocześnie ma dość dużą moc. Dzięki zwartości możliwe było uwolnienie przedniej części pod pojemnym bagażnikiem. Jednak waga Tesli Model C nadal osiąga 2027 kg ze względu na dużą masę akumulatorów.
Zasada działania silnika Tesli
Silnik działa na zasadzie indukcji. Prąd przemienny jest dostarczany do cewki stojana, a dzięki indukcji magnetycznej wirnik jest napędzany.
Cechy silnika elektrycznego Tesli
Liczba obrotów na minutę sięga 16 000, co nie jest typowe dla dobrze znanych w przemyśle. I raczej zbliżone do cech zaawansowanych technologicznie urządzeń dentystycznych. Silnik zasilany jest prądem stałym o wartości 400 V. Falownik przekształca go na przemienny, a następnie wartość szczytowa osiąga 1400 A.
Bateria Tesli
Akumulator napędzający silnik ma wydajność 60 - 85 kW / h, w zależności od wyposażenia pojazdu. Taka pojemność zostanie rozładowana przez silnik samochodowy na torze o długości 330-425 km. Czas ładowania akumulatora Tesli model S z sieci domowej wynosi 15 godzin. Firma Tesla oferuje własną wersję „doładowania” zwiększonej mocy, która przyspieszy ten proces, zaledwie godzinę przed pełnym naładowaniem.
Lokalizacja silnika
Liczba i lokalizacja silników elektrycznych zależy od wyposażenia pojazdu: 
Pojedynczy silnik - jeden mocny silnik elektryczny umieszczony z tyłu skrzyni biegów
Podwójny silnik - Ten układ ma napęd na cztery koła. Dwa słabsze napędy znajdują się z przodu i z tyłu skrzyni biegów.
Wydajność podwójnego silnika -wersja sportowa ma jeden duży silnik z tyłu samochodu i mały z przodu.
Samochody elektryczne są często reklamowane jako pojazdy, które oferują lepszą i bardziej ekonomiczną obsługę, głównie dlatego, że silniki elektryczne są znacznie prostsze niż inne silniki. Mogą również mieć znacznie dłuższą żywotność niż ich odpowiedniki gazowe. Rozważ cechy silnika elektrycznego Tesli.
Wysoki cel
Ilon Musk, dyrektor generalny Tesli, powiedział, że ambitnym celem jest utrzymanie jednostek napędowych Tesli przez milion mil. Rozumie się również, że prawie nigdy nie będą podlegać zużyciu.
W drodze do tego celu firma wprowadziła kilka ulepszonych akumulatorów Tesla, falowników i silników elektrycznych, a teraz producent samochodów wprowadza kolejne zaktualizowane urządzenie.
Niedawno Tesla ogłosiła, że \u200b\u200bwprowadza serię nowych modeli silników o ulepszonej wydajności S i Modelu X. Silniki Tesla można stosować tylko w nowych pojazdach, które są dziś budowane. Nowe urządzenie zainstalowało zaktualizowaną wersję tylnego silnika Tesla.
Gama produktów
Ogólnie rzecz biorąc, automaker był w stanie stworzyć trzy typy silników elektrycznych:
- silnik głównego typu, który zapewnia obecność napędu na tylne koła;
- mniejszy silnik, w którym zainstalowany jest napęd na przednie koła - służy do dwusilnikowej wersji Modelu S i Modelu X;
- większa wersja z tylnym napędem i wydajnością silnika.
Po zaktualizowaniu specyfikacji wydajności Tesla zmieniła liczbę głównych silników napędu na tylne koła. Następnie wszystkie wersje, których dotyczy uaktualnienie, zostaną wyposażone w silnik elektryczny Tesli, a wszystkie samochody bez niego, S P100D i Model X P100D, nie otrzymały żadnej poprawy wydajności. Moc silnika wynosi 416/362/302 litrów. s
Firma nie chciała komentować nowej jednostki napędowej, ale miała to być znacząca aktualizacja, ponieważ pozwala ona przyspieszyć ruch od 0 do 60 km / h w czasie dłuższym niż 1 sekunda.
Cechy konstrukcyjne silnika
Rozważ cechy silnika elektrycznego Tesli. Dyski Tesla są budowane przy użyciu zastrzeżonego procesu montażu, który obejmuje:
- silnik elektryczny
- zespół przetwornika mocy
- skrzynia biegów w jednej obudowie wieloczęściowej.
W ubiegłym roku okazało się, że Tesla opracowuje od podstaw nową elektronikę mocy zamiast używać elementów zewnętrznych do napędzania Modelu 3. Architektura falownika pozwoli na zastosowanie silnika elektrycznego Tesli o mocy ponad 300 kW, co przybliża go do wskaźników wydajności Modelu S. Ale oznacza to również, że Tesla prawdopodobnie zaktualizuje model S, aby jeszcze bardziej odróżnić jego zwiększoną wydajność od mniejszego, droższego modelu 3. Charakterystyka silnika elektrycznego zapewnia perspektywę jego popu ularities.
Cechy procesu produkcyjnego Tesli
Pierwszą rzeczą, którą można zobaczyć na hali produkcyjnej Tesla Motors, są roboty. Osiem stóp wysokości z jaskrawoczerwonymi botami, które wyglądają jak transformatory przyczepione do każdego sedana S. Do ośmiu robotów jednocześnie pracuje na jednym modelu S w przejrzystej sekwencji, każda maszyna wykonuje do pięciu zadań:
- spawanie
- nitowanie
- przechwytywanie i przemieszczanie materiałów,
- gięcie metali
- instalacja komponentów.
Opinia dyrektora firmy
„Model X to szczególnie wyrafinowana maszyna montażowa. Być może najtrudniejszy samochód do zbudowania na świecie. Nie jestem pewien, co będzie trudniejsze ”- przyznał Elon Musk, założyciel miliardera Tesli i jej dyrektor generalny, który również gra te same role w SpaceX.
Musk chce się skoncentrować na tworzeniu najlepszego samochodu na świecie, a model S w wysokości 70 000 USD może ubiegać się o nagrodę według wszelkich praw. Jest to samochód w pełni elektryczny, oferuje tygodniową podróż na jedno ładowanie z dowolnej ogólnopolskiej sieci bezpłatnych stacji ładowania zasilanych energią słoneczną.
Jest to najszybszy ze wszystkich czterodrzwiowych samochodów produkcyjnych na świecie, jest najbezpieczniejszym samochodem w swojej klasie. Kiedy zderza się z maszyną do testów zderzeniowych, ostatnia wybrana do testu przerywa się.
Silnik indukcyjny
Silnik indukcyjny Tesla to silnik trójfazowy, czterobiegunowy. Składa się z dwóch głównych części - stojana i wirnika.
Stojan składa się z trzech części - rdzenia stojana, przewodnika i ramy. Rdzeń stojana to grupa stalowych pierścieni, które są od siebie odizolowane i laminowane razem. Pierścienie te mają szczeliny wewnątrz pierścieni, które owinięty będzie drut przewodzący, tworząc cewki stojana.
Mówiąc prosto, w trójfazowym silniku indukcyjnym istnieją trzy różne typy przewodów. Można je nazwać fazą 1, fazą 2 i fazą 3. Każdy rodzaj drutu jest owinięty wokół szczelin po przeciwnych stronach wnętrza rdzenia stojana. Gdy drut przewodzący znajdzie się w rdzeniu stojana, rdzeń jest umieszczany wewnątrz ramy.
Jak działa silnik elektryczny?
Zasada działania silnika elektrycznego Tesli polega na tym, że zaczyna się od akumulatora w samochodzie, który jest podłączony do silnika. Energia elektryczna jest dostarczana do stojana przez akumulator. Cewki wewnątrz stojana (wykonane z drutu przewodzącego) znajdują się po przeciwnych stronach rdzenia stojana i działają jak magnesy. Dlatego, gdy energia elektryczna z akumulatora samochodowego jest dostarczana do silnika, cewki wytwarzają wirujące pola magnetyczne, które ciągną pręty przewodzące na zewnątrz wirnika wzdłuż niego. Wirujący wirnik wytwarza energię mechaniczną potrzebną do zmiany biegów samochodu, który z kolei obraca opony.
Samochód elektryczny nie ma alternatora. Jak ładuje się akumulator? Gdy nie ma osobnego alternatora, silnik pojazdu elektrycznego działa zarówno jako silnik, jak i generator. Jest to jeden z powodów, dla których samochody elektryczne są tak wyjątkowe. Jak wspomniano powyżej, akumulator uruchamia silnik, który dostarcza energię do kół zębatych obracających opony. Proces ten zachodzi, gdy noga znajduje się na akceleratorze - wirnik rozciąga się wzdłuż wirującego pola magnetycznego, wymagając większego momentu obrotowego. Ale co się stanie, gdy zwolniony zostanie akcelerator?
Kiedy stopa zejdzie z akceleratora, wirujące pole magnetyczne zatrzymuje się, a wirnik zaczyna wirować szybciej (w przeciwieństwie do ciągnięcia go wzdłuż pola magnetycznego). Gdy wirnik obraca się szybciej niż wirujące pole magnetyczne w stojanie, działanie to ładuje akumulator, działając jako alternator.
Co oznaczają trzy fazy?
W oparciu o podstawowe zasady Nikoli Tesli, zdefiniowane w jego wielofazowym silniku asynchronicznym, wydanym w 1883 r., „Trzy fazy” odnoszą się do prądów elektrycznych, które są dostarczane do stojana przez akumulator pojazdu. Energia ta powoduje, że cewki drutu przewodzącego zachowują się jak elektromagnesy. Zapewnia to działanie silnika elektrycznego.
W miarę rozwoju tej technologii osiągi samochodów elektrycznych zaczynają szybko nadrabiać zaległości, a nawet przewyższać ich odpowiedniki gazowe. Pomimo faktu, że samochody elektryczne pozostają w pewnej odległości, skok dokonany przez takie firmy jak Tesla i Toyota zainspirował nadzieję, że przyszłość transportu nie będzie już zależała od paliw kopalnych.
Samochody elektryczne i środowisko
Jeśli chodzi o perspektywy na dużą skalę, rozwój pojazdów elektrycznych ma kilka zalet:
- zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem, ponieważ hałas silnik elektryczny jest znacznie bardziej tłumiony niż silnik gazowy;
- silniki elektryczne nie wymagają smarów i konserwacji, jak silnik gazowy, chemikalia i oleje.
Podsumowując
Silnik elektryczny stał się szczególnie ceniony w ciągu ostatnich kilku lat. Ponieważ większość ludzi rozumie i docenia wpływ zanieczyszczenia środowiska na klimat, zapotrzebowanie na ten pojazd, który może wyrządzić mniej szkód dla przyrody, stale rośnie.
Dzięki temu zapotrzebowaniu na wzrost i rozwój, niektórzy z największych wynalazców na świecie poprawili silnik elektryczny, aby działał lepiej i był bardziej wydajny. Elon Musk jest jednym z nich. To czas, w którym samochody elektryczne będą wszędzie używane. Wtedy ekologia planety będzie czystsza.
W obwodzie pojazdu elektrycznego Tesli, co jest mylone z odbiornikiem (czarna skrzynka i dwa pręty za plecami kierowcy) jest oczywiście nadajnikiem. Używane są dwa emitery. Aby uzyskać trzy notatki. Tesla uwielbiała numer 3. Oprócz głównego silnika elektrycznego, samochód powinien mieć akumulator i rozrusznik. Po włączeniu rozrusznika wraz z El. Silnik zamienia ten ostatni w generator, który zasila dwa pulsujące emitery. Oscylacje HF emiterów wspomagają ruch silnika elektrycznego. Silnik elektryczny może zatem jednocześnie być źródłem obrotu kół samochodu i generatorem zasilającym emitery RF.
Tradycyjna interpretacja traktuje dwa pręty jako odbiorniki niektórych promieni kosmicznych. Następnie niektóre wzmacniacze przywierają do nich (bez zasilania!), Aby dostarczały elektryczność EL. Silnik
Właściwie EL. Silnik nie pobiera prądu.
W latach dwudziestych Marconi zademonstrował Mussoliniemu i jego żonie, jak w odległości kilkuset metrów może zatrzymać ruch kolumny transportowej za pomocą promieniowania elektromagnetycznego RF.
Ten sam efekt można zastosować w przypadku znaku przeciwnego w odniesieniu do silników elektrycznych.
Zatrzymanie jest spowodowane promieniowaniem dysonansowym. Ruch jest wywoływany przez badanie rezonansowe. Oczywiście efekt pokazany przez Marconiego działa z silnikami benzynowymi, ponieważ mają one generator elektryczny, który zasila świece zapłonowe. Silniki Diesla są znacznie mniej podatne na ten efekt.
Siłą napędową silnika elektrycznego Tesli nie był prąd elektryczny, bez względu na jego pochodzenie, kosmiczny lub inny, ale rezonansowe oscylacje o wysokiej częstotliwości w ośrodku, w powietrzu, powodujące siłę napędową w silniku elektrycznym. Nie na poziomie atomowym, jak u J. Keely'ego, ale na poziomie obwodu oscylacyjnego El. Silnik
Możemy zatem przedstawić następujący schemat pojęciowy dzieła El. Silnik w samochodzie elektrycznym Tesla.
Akumulator uruchamia rozrusznik. Email Silnik zaczyna się poruszać i zaczyna działać jak El. Generator Moc jest dostarczana do dwóch niezależnych generatorów impulsów elektromagnetycznych o wysokiej częstotliwości, dostrojonych do rezonansu z obwodem oscylacyjnym El zgodnie z obliczonym wzorem. Silnik Niezależne wibracje generatorów EM są nastrojone harmonijnie. Kilka sekund po uruchomieniu rozrusznik wyłącza się, akumulator się wyłącza. Impulsy elektromagnetyczne wysokiej częstotliwości 2 generatorów wytwarzają moc w silniku EL, który śpiewa w rezonansie z generatorami wysokiej częstotliwości, napędza samochód i sam działa jako generator elektryczny zasilający grzejniki o wysokiej częstotliwości i nie pobiera prądu.
Zasada działania samochodu elektrycznego Tesla
Zgodnie z prawem relacji przyczynowo-skutkowych, jeśli drugi wynika z pierwszego, pierwszy może wypłynąć z drugiego. W fizyce jest to zasada odwracalności wszystkich procesów.
Na przykład znane są zjawiska występowania polaryzacji dielektryka pod działaniem naprężeń mechanicznych. Nazywa się to „bezpośrednim efektem piezoelektrycznym”. Jednocześnie charakterystyczne jest także odwrotność - występowanie odkształceń mechanicznych pod wpływem pola elektrycznego - „odwrotny efekt piezoelektryczny”. Bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne obserwuje się w tych samych kryształach - piezoelektrycznych.
Kolejny przykład z termoparami. Jeśli punkty styku termopary są utrzymywane w różnych temperaturach, wówczas w obwodzie pojawia się emf (energia termiczna), a gdy obwód się zamyka, prąd elektryczny. Jeśli prąd przepływa przez termoparę z zewnętrznego źródła, wówczas absorpcja następuje na jednym z jego styków, a wytwarzanie ciepła na drugim.
W zwykłej organizacji procesu każdy silnik elektryczny zużywa prąd i powoduje zakłócenia oscylacyjne w otoczeniu, w powietrzu. To, co nazywa się indukcyjnością. Te nieuniknione zakłócenia medium zwykle nie są wykorzystywane w żaden sposób. Zwyczajowo nie zwraca się na nie uwagi, dopóki nikomu nie przeszkadzają. Tymczasem należy rozumieć, że wydatki na energię, moc, której potrzebuje silnik elektryczny, są spowodowane właśnie tym, że silnik elektryczny nie działa w absolutnej próżni, ale w medium, i że ogromna większość energii zasilającej silnik elektryczny jest wykorzystywana do wywoływania zaburzeń wibracyjnych . Te bardzo oscylacyjne zaburzenia, które zwykle zamyka się.
To jest najważniejszy punkt. Trzeba to podkreślić. Strata energii podczas pracy dowolnego silnika elektrycznego jest związana nie z tarciem wirnika, nie z oporem powietrza, ale ze stratami indukcyjności, tj. z „lepkością” eteru w stosunku do wirujących elektromagnetycznych części silnika. Naprawiony (względnie) eter jest wirowany przez silnik elektryczny, pojawiają się w nim koncentryczne fale, rozchodzące się we wszystkich kierunkach. Podczas pracy silnika elektrycznego straty te stanowią ponad 90% wszystkich jego strat.
SCHEMAT UTRATY ENERGII W ZWYKŁYM SILNIKU ELEKTRYCZNYM
Co zrobił Tesla. Tesla zdał sobie sprawę, że silnik elektryczny, który nieuchronnie „napędza fale” w powietrzu, nie jest najbardziej optymalnym urządzeniem do tego celu. Oczywiste jest, że wahania 30 Hz (1800 rpm) nie harmonizują silnie z częstotliwościami, które są łatwo obsługiwane przez medium. 30 Hz zbyt niska częstotliwość rezonansu w ośrodku takim jak eter.
W świetle powyższego rozumienia Tesli rozwiązanie nie miało technicznej złożoności. Dosłownie na kolanach, w pokoju hotelowym, zmontował generator RF, urządzenie, które „podnosi falę” w przestrzeni, w której pracuje silnik elektryczny. (Generator HF, a nie generator niskiej częstotliwości, jest po prostu dlatego, że generator niskiej częstotliwości nie pozwoliłby na powstanie fali stojącej poprzez rezonans. Ponieważ rozproszenie fal przewyższyłoby impulsy generatora). Częstotliwość generatora RF powinna być w wielokrotnym rezonansie z częstotliwością silnika elektrycznego. Na przykład, jeśli częstotliwość silnika wynosi 30 Hz, to częstotliwość generatora może wynosić 30 MHz. Generator RF jest zatem rodzajem pośrednika między medium a silnikiem.
Generator RF, który jest w rezonansie z eterem, wymaga minimum energii do normalnej pracy. Wystarczy energia, którą zasila go silnik elektryczny. Silnik elektryczny nie wykorzystuje energii generatora RF, ale energię rezonansowo pompowanej fali stojącej w eterze.
Oczywiście taki silnik elektryczny również będzie chłodzony. Silnik wymagający mocy jest podgrzewany przez opór ośrodka, który musi wirować. Tutaj środowisko nie musi być odkręcane. Przeciwnie, samo medium kręci silnikiem, z którego w rezultacie płynie prąd. Nie ma w tym czarów i mistycyzmu. Po prostu celowa organizacja procesu.
Faza wchłaniania i dyspersji. W fazie ssania kondensatory ładują się. W fazie przesiewania są one podawane do obwodu, kompensując straty. Zatem wydajność nie wynosi 90%, ale prawdopodobnie 99%. Czy można zwiększyć liczbę kondensatorów, aby uzyskać ponad 99%? Najwyraźniej nie. Nie możemy zebrać w fazie dyspersji więcej niż daje silnik. Dlatego nie jest to kwestia liczby pojemników, ale obliczenie optymalnej pojemności.
Piezoelektryczność (z greckiego. piezo - ja również tłumię elektryczność), zjawiska występowania polaryzacji dielektryka pod działaniem naprężeń mechanicznych (bezpośredni efekt piezoelektryczny) i występowania deformacji mechanicznych pod wpływem pola elektrycznego (odwrotny efekt piezoelektryczny). Bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne obserwuje się w tych samych kryształach - piezoelektrycznych.
Oscylator kwarcowy, generator małej mocy z oscylacjami elektrycznymi wysokiej częstotliwości, w którym rolę obwodu rezonansowego pełni rezonator kwarcowy - płyta, pierścień lub pręt wycięty w określony sposób z kryształu kwarcu. Kiedy płyta kwarcowa ulega deformacji, na jej powierzchni pojawiają się ładunki elektryczne, których wielkość i znak zależą od wielkości i kierunku deformacji. Z kolei pojawienie się ładunków elektrycznych na powierzchni płyty powoduje jej mechaniczne odkształcenie (patrz Piezoelektryczność). W wyniku tego drganiom mechanicznym płyty kwarcowej towarzyszą synchroniczne oscylacje ładunku elektrycznego na jej powierzchni i odwrotnie. K. g. Charakteryzują się wysoką stabilnością częstotliwości generowanych oscylacji: Dn / n, gdzie Dn jest odchyleniem (odejściem) częstotliwości od jej wartości nominalnej n dla małych okresów czasu 10-3-10-5%, co wynika z wysokiej jakości współczynnika (104-105 ) rezonatora kwarcowego (współczynnik jakości konwencjonalnego obwodu oscylacyjnego wynosi ~ 102).
Częstotliwość oscylacji oscylatora kwarcowego (od kilku kHz do kilkudziesięciu MHz) zależy od wielkości rezonatora kwarcowego, elastyczności i stałych piezoelektrycznych kwarcu, a także od tego, jak rezonator jest wycinany z kryształu. Na przykład dla X - wycięcie kryształu kwarcu częstotliwość (w MHz) wynosi n \u003d 2,86 / d, gdzie d jest grubością płyty w mm.
Moc K. nie przekracza kilkudziesięciu watów. Przy wyższej mocy rezonator kwarcowy ulega zniszczeniu pod wpływem powstających w nim naprężeń mechanicznych.
Do. G. z późniejszą konwersją częstotliwości oscylacji (dzielenie lub mnożenie częstotliwości) są używane do pomiaru czasu (zegarki kwarcowe, zegary kwantowe) i jako wzorce częstotliwości.
Naturalna anizotropia . - najbardziej charakterystyczna cecha kryształów. Właśnie dlatego, że tempo wzrostu kryształów jest różne w różnych kierunkach, kryształy rosną w postaci regularnych wielościanów: sześciokątne graniastosłupy kwarcu, kostki soli kamiennej, ośmiokątne kryształy diamentu, różne, ale zawsze sześciokątne gwiazdy płatków śniegu Rezonans (rezonans francuski, z łacińskiego resono - brzmię w odpowiedzi, odpowiadam), określa się zjawisko gwałtownego wzrostu amplitudy drgań wymuszonych w dowolnym układzie oscylacyjnym, które występuje, gdy częstotliwość okresowych działań zewnętrznych zbliża się do niektórych wartości, m właściwości systemu. W najprostszych przypadkach R. występuje, gdy częstotliwość działania zewnętrznego zbliża się do jednej z tych częstotliwości, z którymi drgania naturalne w układzie występują w wyniku wstrząsu początkowego. Charakter zjawiska R. zasadniczo zależy od właściwości układu oscylacyjnego.
Najprostszy R. występuje w tych przypadkach, w których układ o parametrach niezależnych od stanu samego układu (tak zwane układy liniowe) jest poddawany okresowej ekspozycji. Typowe cechy R. można wyjaśnić, rozważając przypadek wpływu harmonicznego na układ o jednym stopniu swobody: na przykład na masę m zawieszoną na sprężynie pod działaniem siły harmonicznej F \u003d F0 coswt lub obwodu elektrycznego składającego się z cewek indukcyjnych L, pojemności połączonych szeregowo C, rezystancja R i źródło siły elektromotorycznej E, która zmienia się w prawie harmonicznym. Dla jasności pierwszy z tych modeli jest rozważany w przyszłości, ale wszystkie powyższe można rozszerzyć na drugi model. Zakładamy, że sprężyna jest zgodna z prawem Hooke'a (założenie to jest konieczne, aby układ był liniowy), tj. Siła działająca od strony sprężyny na masę m wynosi kx, gdzie x jest przesunięciem masy od położenia równowagi, k jest współczynnikiem sprężystości (dla uproszczenia nie uwzględnia się grawitacji). Ponadto pozwól masie doświadczyć oporu otoczenia podczas ruchu, proporcjonalnego do jego prędkości i współczynnika tarcia b, tj. Równego k (jest to konieczne, aby układ pozostał liniowy). Następnie równanie ruchu masy m w obecności harmonicznej siły zewnętrznej F ma postać: Jeśli okresowe, ale nie harmoniczne działanie zewnętrzne działa na układ liniowy, wówczas R. wystąpi tylko wtedy, gdy działanie zewnętrzne zawiera składowe harmoniczne o częstotliwości zbliżonej do częstotliwości naturalnej układu. Co więcej, dla każdego pojedynczego elementu zjawisko będzie przebiegać w taki sam sposób, jak omówiono powyżej. A jeśli będzie kilka takich składowych harmonicznych o częstotliwościach zbliżonych do częstotliwości naturalnej układu, wówczas każdy z nich spowoduje zjawiska rezonansowe, a ogólny efekt, zgodnie z zasadą superpozycji, będzie równy sumie efektów poszczególnych wpływów harmonicznych.
Jeśli działanie zewnętrzne nie zawiera składowych harmonicznych o częstotliwościach zbliżonych do częstotliwości naturalnej układu, wówczas R. w ogóle nie występuje. Zatem układ liniowy reaguje, „rezonuje” tylko harmonicznymi wpływami zewnętrznymi. W elektrycznych układach oscylacyjnych, składających się z połączonej szeregowo pojemności C i indukcyjności L, R., polega na tym, że gdy częstotliwości zewnętrznego emf są zbliżone do naturalnej częstotliwości systemu oscylacyjnego, amplitudy emfs na cewce i napięcie na kondensatorze są osobno większe niż emfs generowane przez źródło Są jednak równe pod względem wielkości i przeciwne w fazie. W przypadku oddziaływania emf harmonicznej na obwód składający się z kondensatorów i cewek połączonych równolegle, zachodzi szczególny przypadek R. (antyrezonansu). Gdy częstotliwość zewnętrznego emf zbliża się do naturalnej częstotliwości obwodu LC, nie ma wzrostu amplitudy wymuszonych oscylacji w obwodzie, a raczej gwałtowny spadek amplitudy prądu w obwodzie zewnętrznym zasilającym obwód. W elektrotechnice zjawisko to nazywa się R. prądów lub równolegle R. Zjawisko to tłumaczy się tym, że przy częstotliwości oddziaływania zewnętrznego zbliżonej do częstotliwości naturalnej obwodu reaktancja obu równoległych gałęzi (pojemnościowa i indukcyjna) okazuje się być taka sama pod względem wielkości, a zatem przepływu w obu gałęziach obwodu prądy o w przybliżeniu tej samej amplitudzie, ale prawie przeciwne w fazie. W rezultacie amplituda prądu w obwodzie zewnętrznym (równa sumie algebraicznej prądów w poszczególnych gałęziach) okazuje się znacznie mniejsza niż amplitudy prądu w poszczególnych gałęziach, które wraz z równoległym R. osiągają największą wartość. Równoległy R., podobnie jak szeregowy R., jest wyrażany ostrzej, tym mniej rezystancji czynnej odgałęzień obwodu R. Szeregowy i równoległy R. są nazywane odpowiednio napięciami R. i prądami R. W układzie liniowym o dwóch stopniach swobody, w szczególności w dwóch połączonych układach (na przykład w dwóch połączonych obwodach elektrycznych), zjawisko R. zachowuje powyższe główne cechy. Ponieważ jednak w układzie o dwóch stopniach swobody mogą wystąpić drgania naturalne o dwóch różnych częstotliwościach (tak zwane częstotliwości normalne, patrz drgania normalne), wówczas R. występuje, gdy częstotliwość zewnętrznego harmonicznego oddziaływania pokrywa się z jednym lub z inną normalną częstotliwością systemu. Dlatego jeśli normalne częstotliwości układu nie są bardzo blisko siebie, wówczas przy płynnej zmianie częstotliwości działania zewnętrznego obserwuje się dwa maksima amplitudy wymuszonych oscylacji. Ale jeśli normalne częstotliwości systemu są blisko siebie, a tłumienie w systemie jest wystarczająco duże, tak że R. przy każdej z normalnych częstotliwości jest „głupi”, może się zdarzyć, że obie maksima się połączą. W tym przypadku krzywa R. dla układu o dwóch stopniach swobody traci swój charakter „dwugarbny” i z wyglądu różni się tylko nieznacznie od krzywej R. dla obwodu liniowego o jednym stopniu swobody.
Zatem w układzie o dwóch stopniach swobody kształt krzywej R. zależy nie tylko od tłumienia obwodu (jak w przypadku układu o jednym stopniu swobody), ale także od stopnia połączenia między obwodami. R. jest bardzo często obserwowany w przyrodzie i odgrywa ogromną rolę w technologii. Większość konstrukcji i maszyn może wytwarzać własne oscylacje, więc okresowe wpływy zewnętrzne mogą powodować ich R; na przykład most pod wpływem okresowych wstrząsów, gdy pociąg przejeżdża przez szyny, fundament budynku lub sama maszyna pod wpływem niezupełnie zrównoważonych obracających się części samochodów itp. Zdarzają się przypadki, gdy całe statki wpływają do rzeki z pewną prędkością wioślarstwa wał.
We wszystkich przypadkach R. prowadzi do gwałtownego wzrostu amplitudy wymuszonych wibracji całej konstrukcji, a nawet może prowadzić do zniszczenia konstrukcji. Jest to szkodliwa rola R.Aby ją wyeliminować, właściwości systemu dobiera się tak, aby jego normalne częstotliwości były dalekie od możliwych częstotliwości oddziaływania zewnętrznego, lub wykorzystują zjawisko antyrezonansu w takiej czy innej formie (stosuje się tak zwane tłumiki drgań lub tłumiki).
W innych przypadkach radio odgrywa pozytywną rolę, na przykład: w technologii radiowej radio jest prawie jedyną metodą, która pozwala oddzielić sygnały jednej (pożądanej) stacji radiowej od sygnałów wszystkich innych (zakłócających) stacji. Konieczne jest wybranie pojemności, aby przemieszczenie fazowe poszło. Antypaza jest aspektem opozycji. Zbieg okoliczności jest aspektem mieszanki. Związki dają rzut, ale także równy spadek. Możliwe jest, że maksymalna pomoc zostanie uzyskana, gdy zadziała aspekt trygonu. To przesunięcie fazowe nie wynosi o 180%, ale o 120%. Wydajność powinna być zaprojektowana tak, aby dawała przesunięcie fazowe o 120%, możliwe, że jest to nawet lepsze niż połączenie. Być może dlatego Tesla uwielbiał numer 3. Ponieważ zastosował rezonans trygonalny. Rezonans trygonalny, w przeciwieństwie do rezonansu związku, powinien być bardziej miękki (nieniszczący) i bardziej stabilny, bardziej wytrwały. Rezonans trygonalny powinien utrzymywać moc i nie wchodzić w odstępy. Rezonans RF tworzy pompę fali stojącej wokół nadajnika. Utrzymywanie rezonansu w powietrzu nie wymaga dużej mocy. Jednocześnie powstająca fala stojąca może mieć ogromną moc do wykonywania użytecznej pracy. Ta moc jest wystarczająca do obsługi działania generatora i utrzymania znacznie mocniejszych urządzeń
Ponieważ rok temu widziałem program poświęcony temu samochodowi, możemy powiedzieć, że stał się moim marzeniem. Pomyśl tylko - samochód elektryczny, który nie musi być zasilany benzyną ani olejem napędowym, którego cena rośnie każdego dnia, nie zanieczyszcza środowiska i który jest uznawany za najbardziej niezawodny i przyjazny środowisku samochód na świecie!
Dzisiaj, szczególnie dla społeczności, krótka historia o samochodzie elektrycznym Tesla Model S.
Kiedy dowiedziałem się, że jeden z egzemplarzy legendarnego samochodu elektrycznego pojawił się w Moskwie, postanowiłem poznać jego właściciela i zobaczyć samochód na własne oczy, ale okazało się, że jest bardzo popularny wśród fanów samochodów elektrycznych i ruchów ekologicznych, więc znalazłem go na imprezie poświęconej ochronie środowiska.
Opowiem trochę o samochodzie: Tesla Model S to pięciodrzwiowy samochód elektryczny wyprodukowany przez amerykańską firmę Tesla Motors. Prototyp został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Dostawy samochodu do USA rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku. Firma nazywa ten samochód nadwoziem „fastback”, który znamy jako „hatchback”.
Ceny modelu S zaczynają się od 62,4 tys. USD i rosną do 87,4 tys. USD (w USA). Najdroższą opcją jest samochód z rezerwą mocy prawie 425 kilometrów, który może zyskać „sto” w 4,2 sekundy.
Pod koniec pierwszego kwartału 2013 r. W Stanach Zjednoczonych sprzedano 4 750 Tesli Model S. Tym samym model ten stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności Mercedes-Benz S-Class i BMW serii 7. Przełom nastąpił w Europie. W Norwegii w pierwszych dwóch tygodniach września 2013 r. Tesla Model S był najlepiej sprzedającym się samochodem (322 sztuki), który przewyższał Volkswagen Golf (256 sztuk).
Pod maską nie ma wszystkiego, co widzieliśmy w samochodzie z silnikiem spalinowym. Zamiast tego jest tu bagażnik.
Tył jest taki sam. Bagażnik jest dość obszerny, w razie potrzeby można zainstalować tutaj foteliki dziecięce, skierowane w stronę szyby.
Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) akumulator litowo-jonowy o mocy 85 kWh wystarcza na 426 km, dzięki czemu Model S może pokonać najdłuższą odległość od pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku. Początkowo Tesla planowała rozpocząć produkcję samochodów z akumulatorami o mocy 60 kWh (335 km) i 40 kWh (260 km) w 2013 r., Ale z powodu niskiego popytu zdecydowano o rezygnacji z modelu na 40 kWh. Model podstawowy S wykorzystuje chłodzony cieczą silnik prądu przemiennego, który wytwarza 362 koni mechanicznych.
W sercu akumulatora samochodu (jest 16 bloków) znajduje się około 7 tysięcy akumulatorów palcowych ze specjalnym rozkładem styków dodatnich i ujemnych, który jest utrzymywany w tajemnicy.
Dwa dolne zdjęcia pochodzą z sewruk
W czerwcu 2013 r. Firma zademonstrowała zdolność do ładowania Modelu S poprzez automatyczną wymianę baterii. Podczas demonstracji wykazano, że procedura wymiany zajmuje około 90 sekund, co jest ponad dwa razy szybsze niż napełnienie pełnego zbiornika podobnego samochodu z benzyną. Według prezesa firmy Elona Maska „wolne” (20–30 minut) ładowanie akumulatora Modelu S na stacjach benzynowych firmy pozostanie bezpłatne, a szybka wymiana będzie kosztować właściciela 60–80 USD, co w przybliżeniu odpowiada kosztowi pełnego zbiornika benzyna.
Zajrzyjmy do wnętrza samochodu. Zamiast zwykłych urządzeń na panelu znajduje się monitor LCD, na którym wyświetlane są wszystkie niezbędne przyciski funkcyjne i informacje o stanie pracy samochodu.
W tej chwili samochód się ładuje i zamiast prędkościomierza wyświetlana jest informacja o tym, jak naładowany jest samochód elektryczny i ile kilometrów wystarczy jego skok. Zamiast obrotomierza wyświetlacz pokazuje dane amperomierza.
Tył jest dość przestronny.
Okna w drzwiach bez ram.
Na kierunkowskazie znajduje się symbol Tesla Motors, zwięzły i piękny.
Na koniec opowiem o tym, jak akumulator samochodu elektrycznego jest ładowany słowami jego właściciela the-bpah
Jak ładować Teslę? Prosta odpowiedź jest łatwa i prosta.
Prosta matematyka i podstawowy kurs elektrotechniki, 8 klasa liceum.
Pamiętaj, że moc wyrażona jest w kilowatach i jest równa natężeniu prądu w amperach razy napięcia w woltach.
A pojemność baterii Tesli wynosi 60 lub 85 kWh, w zależności od wersji.
I pamiętaj, że standardowa ładowarka działa w zakresie 100-240 V 50-60 Hz. Nie ma problemów z rosyjskimi sieciami energetycznymi.
Najważniejsze, żeby nie przesłać trzech faz :), ale abstrakcyjny serwer nazw bez elektrycznego wojownika nie poradzi sobie z tym zadaniem, a głupie elektryczne myśliwce są niezwykle rzadkie z natury, selekcja naturalna jest wszystkim.
Więc chodźmy. Kilka opcji.
Opcja 1. Zawsze i wszędzie.
Zwykły zasilacz, zwykłe gniazdo 220 V.
12 amperów, 220 woltów \u003d około 2,5 kW.
Pełne naładowanie baterii trwa półtora dnia (wskazane dla dużej baterii 85, dla małej dzielimy wskazany czas przez półtora).
Ważne jest, aby mieć działającą „uziemienie” na wylocie, ponieważ nie działa.
Złożoność techniczna - wszystkie złącza ładowarki są zgodne ze standardami zagranicznymi.
Rozwiązaniem jest albo przejściówka z amerykańskiego gniazdka na rosyjski (chińskie adaptery do iPhone'ów nie są odpowiednie, są cienkie PPC, przepuszczanie przez nie 12A przez długi czas jest po prostu przerażające), lub banalny zwrot. Przylegamy do amerykańskich złączy na kablu wyciętym z podgrzewanego wieszaka na ręczniki lub kabla mikrofalowego z wtyczką. To działa
Opcja 2. Tania i wesoła.
Drugie złącze ładowarki. Standard NEMA 14-50, amerykańskie gniazdko elektryczne.
Bierzemy amerykański standard gniazda NEMA 14-50 (ważne jest, aby kupować z wyprzedzeniem, lepiej od razu dziesiątki w rezerwie), nazywamy wojownikiem elektrykiem. Proszę lub zażądać 50 amperów na fazę.
W zależności od stopnia motywacji i motywacji elektryka-wojownika i ewentualnie inżyniera-myśliwca otrzymujemy 25A, 32A lub 40A.
Następnie elektryczny wojownik stawia na ścianie dobrze zaopatrzony amerykański punkt sprzedaży i podłącza go. Przeszkoleni są w tym bojowniki elektryczne, przełączanie nie powoduje problemów (przylgnięcie do fazy zerowej, neutralny nie jest potrzebny). Szukamy schematów przełączania na Wikipedii.
Podsumowując - czas pełnego ładowania jest skrócony do 18/14/11 godzin.
Już znacznie lepiej, akumulator będzie ładowany przez noc.
Jak wygląda proces ładowania w opcjach 1 i 2.
Otworzył bagażnik. Wyjął ładowarkę. Podłączyłem go do gniazdka elektrycznego i czekałem, aż zapalą się zielone światła. Włożyłem go do samochodu i czekałem, aż zacznie migać na zielono. Poszedłem spać Półtorej minuty na wszystko.
Nie jestem pewien, czy możliwy jest montaż na zewnątrz. Wizualnie na IP44 nie jest bardzo podobny, jest prawdziwy - musisz przeczytać specyfikację. Zdecydowanie są opcje wyjścia.
Opcja 3. Złącze ścienne.
Proces organizacji jest prawie całkowicie podobny do wariantu 2.
Różnice:
- zadaniem myśliwców elektrycznych i myśliwców jest zapewnienie 80 amperów w jednej fazie. Być może wojownicy nie poradzą sobie z tym zadaniem, 80A to dużo. Następnie możesz ograniczyć się do 40A.
- Zamiast gniazdka NEMA 14-50 na ścianie zawieszona jest ładowarka ścienna.
Procedura ładowania jest znacznie uproszczona. Wyjął wtyczkę ze ściany, włożył do samochodu i poszedł spać. 15 sekund i bez przewodów pod stopami.
Całkowity czas ładowania (jeśli możesz ustawić 80 A) jest skrócony do 5-6 godzin.
Występ uliczny - tak. Stopień ochrony IP44.
Ważną kwestią jest upewnienie się przy zamówieniu, że tesla może być ładowana prądem o wartości 80A. Jeśli nie możesz, problem można potencjalnie rozwiązać, wymieniając jednostkę ładującą w Tesli.
Ale to jest drogie, łatwiej kupić nie to, ale inną Teslę, w której urządzenie jest poprawnie zainstalowane.
Dla osobno mieszkających zamknięadysh dostępna jest również opcja ładowania z jednofazowego silnika wysokoprężnego. Nie ma absolutnie żadnych funkcji, myśliwiec elektryczny może łatwo poradzić sobie z przełączaniem.
Jak na razie to wszystko.
Podczas gdy w Rosji nie ma doładowań (moc 110 kW, ładowanie w 40 minut) ani stacji wymiany akumulatorów (zmień akumulator na nowy naładowany w ciągu 2 minut).
Wszystko będzie. Maksymalnie rok lub dwa.
Nie ma trudności technicznych, szczególnie w doładowaniach. Pytanie jest dokładnie, kiedy Elon Musk pamięta biedną Rosję. Wkrótce do zapamiętania, wkrótce :)
Co jeszcze wziąć pod uwagę.
Jakie jest rzeczywiste zużycie energii elektrycznej w trybie wyścigów ulicznych (inaczej nie jeżdżę jeszcze) 1,5 raza wyższe niż nominalne. Rezerwa nie wynosi odpowiednio 400 km, ale 250–300.
Że rzeczywisty dzienny przebieg typowego domięśniowego wynosi 100-150 km. Zamkadysh podróży 150-200 km. W związku z tym każdego dnia nie musisz ładować całej baterii, ale połowę lub 2/3. I nie 10 godzin, ale 5-6-7.
To wszystko. Nigdy więcej funkcji i rewelacji.
Po prostu co noc ładujemy iPhone'a, iPada, MacBooka i Teslę.
Kliknij przycisk, aby zasubskrybować „Jak to się robi”!
Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz poinformować naszych czytelników, napisz do Aslan ( [chroniony e-mailem] ), a my zrobimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także witryna Jak to się robi?
Subskrybuj także nasze grupy w facebook, vkontakte, koledzy z klasy, na YouTube i Instagramie, w którym zostaną przedstawione najciekawsze elementy społeczności, a także film wideo o tym, jak to się robi, aranżuje i działa.
Kliknij ikonę i subskrybuj!