Blokada układu hamulcowego to system antykradzieżowy, który blokuje standardowe przewody hydrauliczne lub pneumatyczne samochodu. Jeżeli przed ruszeniem naciśniesz pedał hamulca w trybie „ochrony”, blokada zostanie aktywowana. Samochód będzie zabezpieczony przed kradzieżą przez własny układ hamulcowy. Podczas próby włamania lub demontażu układ hamulcowy zostaje rozhermetyzowany, co zapobiega kradzieży. Gdy samochód jest w ruchu, blokada nie zakłóca działania układu hamulcowego. Modyfikacje ubezpieczenia uwzględniają interesy firm ubezpieczeniowych i mogą znacznie obniżyć koszt ubezpieczenia kadłuba.

Uwaga: modyfikacje ubezpieczenia Great Guard z zamkiem maski obejmują w cenie jeden elektromechaniczny zamek maski. Cena samochodów wymagających zainstalowania drugiego zamka maski wzrasta o 6000 rubli. (zwykle są to samochody o dużym rozmiarze maski i 2 standardowych zamkach maski).

Blokada układu hamulcowego Technoblok- czysto mechaniczny system antykradzieżowy. Produkcja - Włochy. Technoblock jest popularny wśród właścicieli marek samochodów premium, zwłaszcza gdy nie można zainstalować innych systemów antykradzieżowych. Zawór zwrotny zamontowany w układzie hydraulicznym sterowany jest za pomocą siłownika bezpiecznego typu „KABA” zamontowanego w przedziale pasażerskim samochodu od strony kierowcy. Jedna z opcji lokalizacji larwy systemu antykradzieżowego Technoblok:

System antykradzieżowy Great Guard blokuje również hydrauliczny układ hamulcowy za pomocą zaworu zwrotnego. System jest kontrolowany za pomocą pilota na podczerwień, który jest prawie całkowicie chroniony przed włamaniami elektronicznymi. Aby rozbroić ochronę, kierowca musi wybrać kod na pilocie. Elektroniczna jednostka sterująca znajduje się pod maską. Zasilanie w tej blokadzie jest używane tylko podczas włączania / wyłączania trybu „ochrony”. Great Guard w porównaniu z Technoblokiem ma bardziej przystępną cenę. Panel sterowania wygląda tak:

Zawór zwrotny blokujący układ hamulcowy znajduje się pod maską wszystkich systemów antykradzieżowych tego typu (Great Guard posiada całą elektronikę). Dlatego zalecamy montaż Technoblock i Great Guard w połączeniu z blokadą otwierania maski.

Szybkie zamówienie

Aby zamówić blokady pedałów samochodowych, podaj następujące informacje:

Blokada pedału hamulca Block-Lock®

Blokada pedału hamulca ma za zadanie chronić samochód przed kradzieżą poprzez unieruchomienie pedału hamulca w przypadku nieuprawnionego dostępu do samochodu.

PODSTAWOWE CECHY BLOKADA BLOKADA PEDAŁ HAMULCA BLOKADA

• Bloker wyposażony jest w wkładkę na klucz szwajcarskiej firmy KAVA, która wyróżnia się niewielkimi wymiarami, estetycznym wyglądem, dogodną lokalizacją oraz wszechstronnością montażu w ciemnych lub jasnych wnętrzach;
• bloker montowany jest w aucie w standardowych miejscach, w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy na przednim panelu w dogodnym miejscu, sterowany jest kluczykiem i nie wymaga dodatkowych manipulacji;
• montaż blokady wału kierownicy znacznie komplikuje kradzież samochodu, ponieważ doskonale uzupełnia systemy antykradzieżowe zainstalowane w samochodzie;
• w niektórych przypadkach jest to jedyne możliwe mechaniczne zabezpieczenie przed kradzieżą;
• w pozycji zablokowanej rygiel blokujący uniemożliwia ruch pedału hamulca, utrudnia rozruch silnika, zmiany trybów automatycznej skrzyni biegów oraz zapobiega kradzieży auta;
• posiada powiększoną rygiel oraz dodatkowy zapadnia, która zabezpiecza rygiel przed uderzeniem siły.

Blokada pedału hamulca Block-Lock® została zaprojektowana w celu ochrony przed siłą, przecięciem wsporników, wyłamaniem zamka, manipulacją wkładką bębenkową i innymi metodami włamania.

OPIS BLOKADA BLOKADA BLOKADA PEDAŁU HAMULCOWEGO

Blokada pedału hamulca ma na celu ochronę pojazdu przed kradzieżą.

Zamontowanie zabezpieczeń antykradzieżowych Block-Lock® znacząco zwiększa szansę na zapobieżenie kradzieży samochodu i utrudnia pracę intruzom, a zastosowanie prostych, skutecznych i łatwych w obsłudze urządzeń ochroni samochód podczas nieobecność właściciela.

Jednym ze sposobów ochrony samochodu przed kradzieżą jest zainstalowanie blokady pedału hamulca, która wyróżnia się skuteczną ochroną pedału hamulca przed poruszaniem się w pozycji zablokowanej, brakiem możliwości uruchomienia silnika niektórych marek samochodów i, odpowiednio, ruszeniem dźwignię automatycznej skrzyni biegów z pozycji parkowania. Ukryty montaż wewnątrz przedniego panelu auta, pozwala na zachowanie wysokich walorów ergonomicznych, wygody i łatwości użytkowania. Wkładka bębenkowa znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy na przednim panelu, w dogodnym miejscu, obsługiwana jest za pomocą kluczyka i nie wymaga dodatkowych manipulacji.

Blokada pedału hamulca jest wykonana z solidnego stalowego okrągłego korpusu, który dopasowuje się do kształtu wnętrza deski rozdzielczej. Potężny rygiel o powiększonej średnicy niezawodnie zabezpiecza pedał hamulca przed ruchem. Słupek wyposażony jest w wkładkę na klucz szwajcarskiej firmy KABA. Konstrukcja słupka charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością mechaniczną, co pozwala wytrzymać ewentualne próby siłowego włamania lub otwarcia narzędziem.

Blokada pedału hamulca jest przymocowana do zwykłych miejsc wewnątrz przedniego panelu za pomocą łączników ścinanych. Wspornik pośredni, pozwala na regulację blokady i ułatwia montaż. Zainstalowanie słupka wewnątrz panelu znacznie utrudnia próby mechanicznego oddziaływania na słupek.

Aby ustawić blokadę w pozycji „zamkniętej”, wystarczy przekręcić kluczyk, podczas gdy śruba blokująca niezawodnie unieruchamia pedał hamulca z ruchu, w wyniku czego można uruchomić silnik i przesunąć dźwignię automatycznej skrzyni biegów do pozycja jazdy jest zablokowana.

CECHY TECHNICZNE ZABEZPIECZEŃ NA PEDAŁ HAMULCOWY BLOKADA

Tradycyjne środki mechanicznej ochrony elementów sterujących pojazdu okazują się nieodebrane wraz z rozwojem systemów elektronicznych, gdzie np. zamiast dźwigni sterowania automatyczną skrzynią biegów znajduje się elektroniczny joystick, a blokada drążka kierowniczego nie zapewnia odpowiedniej ochrony.

Blokady hamulcowe na rynku wymagają wysoko wykwalifikowanego i starannego montażu, nie zawsze skutecznie zabezpieczają samochód przed kradzieżą, a co najważniejsze wymagają wdrożenia w standardowym układzie hamulcowym, pogarszając skuteczność hamowania i łatwość sterowania.

CECHY KONSTRUKCYJNE BLOKADA BLOKADA PEDAŁÓW HAMULCA BLOKADA ZAMEK

Oryginalny design i indywidualny projekt dla każdego auta

Mocowanie pedału hamulca blokadą BLOK-LOCK wyklucza użycie układu hamulcowego pojazdu i może działać jako samodzielny produkt antykradzieżowy lub doskonały dodatek do systemów zabezpieczających przed kradzieżą.

• Łatwy montaż bez osadzania w układzie hamulcowym pojazdu
• Ochrona poprzeczki przed uderzeniem siły
• Sprawia, że ​​kradzież samochodu jest znacznie trudniejsza
• Bezobsługowe

Wysoki poziom technologiczny i jakość materiałów

Przyciąganie wysoko wykwalifikowanych specjalistów na wszystkich etapach rozwoju i produkcji, stosowanie zaawansowanych technologii produkcji i kontroli gwarantuje wysoką jakość produktów.

• Nowoczesna produkcja na maszynach CNC
• Specjalistyczny sprzęt technologiczny
• Chemiczna obróbka cieplna części zamkowych
• 100% kontrola jakości na każdym etapie produkcji

Komfort i łatwość użytkowania

Zapewnienie dogodnej lokalizacji zamka i minimalny wysiłek wymagany do maksymalizacji bezpieczeństwa pojazdu to najważniejsze priorytety.

• Łatwe naciśnięcie klawisza
• Minimalna zmiana wyglądu wnętrza
• Miniaturowy cylinder zamka
• Elastyczny montaż w jasnych i ciemnych wnętrzach

Wysoki poziom ochrony i niezawodności krypto

Zastosowanie wkładki bębenkowej o wysokim poziomie bezpieczeństwa oraz starannie wykonanych siłowników zamka gwarantuje wysoką niezawodność i skuteczność przed zniszczeniem.

• Wkładka bębenkowa szwajcarskiej firmy KAVA, 2,8 miliarda kombinacji kodów
• Kontrola jakości każdego szczegółu zamka
• Jakość pracy niezależna od temperatury
• Wysoki poziom niezawodności

Hamulce do kopalnianych maszyn wyciągowych bębnowych o średnicy bębna do 3,5 m

Maszyny wyciągowe o średnicy bębna do 3,5 m wyposażone są w urządzenia hamulcowe z napędem sprężynowo-hydraulicznym, sprężynowo-pneumatycznym i pneumatycznym sprężynowo-ładunkowym.

Hamulce z hamulcem sprężynowo-hydraulicznym posiadają dwa korpusy wykonawcze, dwa napędy sprężynowo-hydrauliczne, stację sterująco-blokującą. Organy wykonawcze pracują synchronicznie i są wykorzystywane zarówno podczas pracy, jak i podczas hamowania bezpieczeństwa. Każdy siłownik hamulca typu klockowego działa na obręcz hamulca bębnowego, wytwarzając połowę wymaganego momentu hamowania.

Siłownik hamulca składa się z klocków hamulcowych 8, połączonych obrotowo z belkami hamulcowymi 6. Te ostatnie są zamontowane na wspornikach 10, przymocowanych do ramy maszyny za pomocą śrub i ograniczników. Na klockach hamulcowych zamocowane są okładziny cierne prasy 7. Ruch belek hamulcowych jest ograniczony ogranicznikiem 9. Dźwignia kątowa 3 jest połączona obrotowo z prawą belką hamulcową 6 oraz poziomym prętem 2 i głowicą obrotową 1 jest podłączony do lewej belki hamulca. Pręt 4 napędu hamulca jest połączony z dźwignią kątową 3. Gdy pręt 4 porusza się w dół (w górę), klocki hamulcowe zbiegają się (cofają) 8. Zapewnia się równomierne rozłożenie szczeliny między obręczą a klockami hamulcowymi za pomocą łącznika sprężynowego 5. Połączenia przegubowe korpusu wykonawczego wykonane są na łożyskach ślizgowych, smarowanie odbywa się poprzez wiertła osiowe i promieniowe w wałkach łączących.

W najpopularniejszych promieniowych siłownikach hamulcowych bloki prasy działają na jednobębnowe obręcze stalowe lub żeliwne połączone z zespołem nawijania liny. Podnośnik ma dwie felgi hamulcowe, każda z parą klocków. Klocki muszą posiadać właściwości nieścieralne, wysoką wytrzymałość, odporność na ścieranie, utrzymywanie się w temperaturach do 200-250 0 s. przez długi czas, bez utraty skuteczności hamowania, niewrażliwość na olej i wodę.

W celu osłabienia naciągu liny w miejscu jej zamocowania do bębna, na powierzchni bębna przy wykładaniu drewnem i masą prasującą muszą znajdować się co najmniej 3 pętle cierne oraz co najmniej 5 pętli ciernych na bębnach nie wyłożonych materiałami ciernymi. Oprócz zwojów ciernych powinny być zwoje zapasowe do okresowego testowania liny.

Jeżeli na bębnie znajduje się więcej niż jedna warstwa uzwojenia, kołnierz bębna powinien wystawać ponad górną warstwę o 2,5-krotność średnicy liny.

Dokonując przeglądu obręczy hamulcowej, musisz:

1. stan felgi i niezawodność jej połączenia z bębnem. W przypadku znacznego zużycia obręczy hamulcowej należy ją wzmocnić specjalnymi okładzinami lub wymienić na nową, minimalna dopuszczalna grubość obręczy hamulcowej jest uzgadniana z producentem. Powierzchnia robocza obręczy hamulcowej musi być płaska i gładka. Jeśli występują wypukłości, rysy, rowki lub wgniecenia, felgę należy przeszlifować lub przeszlifować. Usuń drobne defekty poprzez czyszczenie i polerowanie. Wielkość występów na połączeniach obręczy hamulcowych nie powinna przekraczać 0,1 mm. W przypadku dużych przemieszczeń wystającą krawędź złącza należy przyciąć równo lub zeszlifować występ o promieniu co najmniej 100 m. Niedopuszczalne jest dostanie się oleju lub wody na powierzchnię roboczą felg hamulcowych;
2. Wielkość bicia obręczy hamulcowej za pomocą wskaźnika zamontowanego na sztywnej podstawie w dwóch lub trzech odcinkach wzdłuż szerokości obręczy. Wskaźnik może być zainstalowany na częściach siłownika hamulca, jeśli istnieje pełne zaufanie do unieruchomienia tych części podczas pomiaru. Prędkość obręczy hamulcowej podczas pomiaru powinna wynosić 0,2-0,3 m/s. W takim przypadku pożądane jest, aby hamulec nie brał udziału w pracy, a wymaganą prędkość zapewnia elektryczny układ napędowy maszyny, ponieważ praca hamulca może wprowadzać błędy pomiarowe, nawet jeśli wskaźnik nie jest założony do siłownika hamulca. W przypadku maszyn pracujących dopuszczalna wartość bicia może być większa i wynosić do 0,8 mm dla maszyn o średnicy bębna do 3,5 m.
3. Temperatura ogrzewania. Nadmierne nagrzewanie może być spowodowane złym dopasowaniem klocków hamulcowych, nieprawidłową regulacją siłownika hamulca, niepełnym wyhamowaniem maszyny z powodu nieprawidłowej regulacji napędu hamulca, a także wybrzuszeniem obręczy (przy miejscowym nagrzewaniu). Niedopuszczalne jest pojawianie się matowiących kolorów na obręczy i przypalanie klocków.

Stan techniczny obręczy hamulcowej w dużej mierze decyduje o niezawodności hamulca, trwałości klocków hamulcowych. Powierzchnia robocza obręczy hamulcowej musi być czysta i gładka. W wyniku pracy na obręczy hamulcowej na styku obu połówek obręczy mogą pojawić się rysy chropowatości, pęknięcia.

Jeśli są jakieś rysy lub nierówności, felgę należy szlifować. Jeśli w połączeniach spawanych połówek obręczy hamulcowej zostaną znalezione pęknięcia, szew spawalniczy w miejscu pęknięcia jest usuwany i ponownie spawany.

W przypadku wystąpienia elipsy felga jest szlifowana, a następnie szlifowana. Eliptyczne felgi lub lokalne wybrzuszenia niekorzystnie wpłyną na układ hamulcowy. Gdy wypukła część felgi przechodzi pod szczęką hamulcową podczas hamowania samochodu moment hamowania wzrasta, następnie po wyjściu tej części spod szczęki moment hamowania maleje.

Ponadto elipsa obręczy powoduje zwiększenie luzów między klockami hamulcowymi a obręczą, co zwiększa czas pracy na biegu jałowym i czas reakcji hamulca, a także wielkość skoku tłoka w cylindrach hamulcowych.

Bicie obręczy hamulcowej jest mierzone za pomocą wskaźnika. Jeżeli bicie obręczy hamulcowej przekracza dopuszczalne wartości, należy ją rowkować.

W przypadku znacznego zużycia obręczy hamulcowej należy ją wzmocnić specjalnymi okładzinami lub wymienić na nową. minimalna dopuszczalna grubość obręczy hamulcowej musi być uzgodniona z producentem.

Nadmierne nagrzewanie się obręczy hamulcowej jest niedopuszczalne. Jego t nie powinno przekraczać 70 0

Nadmierne nagrzewanie się obręczy hamulcowej i klocków dociskowych zmniejsza również współczynnik tarcia między nimi.

Nadmierne nagrzewanie się hamulca felgi mogą być spowodowane złym dopasowaniem klocków hamulcowych, nieprawidłową regulacją siłownika hamulca, niepełnym wyhamowaniem maszyny z powodu nieprawidłowej regulacji napędu hamulca, a także wybrzuszeniem felgi (przy miejscowym nagrzewaniu). Jeżeli nadmierne nagrzewanie się obręczy hamulcowych spowodowane jest intensywnym udziałem hamulca w warunkach eksploatacyjnych, zaleca się zastosowanie hamowania elektrodynamicznego w celu zmniejszenia udziału hamulca.

Do czego właściciele samochodów nie chodzą, aby zapobiec kradzieży swojego pojazdu. Fantazje i idee ochrony są tak różnorodne, że można je zastosować do niemal każdego systemu w samochodzie, „kierując” jego działanie tak, by zadziałało jako kolejna przeszkoda w przypadku kradzieży samochodu. Układ hamulcowy również nie był wyjątkiem. W tej chwili istnieją systemy bezpieczeństwa, które blokują hamulce podczas próby kradzieży samochodu. O tym niestandardowym zastosowaniu hamulców porozmawiamy bardziej szczegółowo.

Zasada działania systemu antykradzieżowego przy użyciu standardowych hamulców

Algorytm takiego systemu antykradzieżowego jest w przybliżeniu następujący. W układzie hamulcowym, za głównym cylindrem hamulcowym, zamontowany jest zawór zwrotny i zawór zwrotny, równolegle do siebie. W codziennej eksploatacji zawór odcinający jest stale otwarty, a układ hamulcowy działa normalnie. Podczas uzbrajania zawór odcinający zamyka się i zaczyna działać zawór zwrotny, przepuszczając płyn hamulcowy tylko z głównego cylindra hamulcowego do cylindrów hamulcowych. W takim przypadku wciśnięcie pedału hamulca powoduje jednokierunkowy wtrysk płynu hamulcowego, bez późniejszego wypływu i uruchamia cylinderki hamulcowe, które zaciskają klocki hamulcowe na tarczach. To tyle, auto jest zablokowane, dalszy ruch bez odblokowania zaworu odcinającego, czyli od „rozbrojenia”, jest niemożliwy.

Koszt systemu antykradzieżowego przy użyciu standardowych hamulców

Koszt instalacji takiego systemu jest dość wysoki. Chodzi o to, że wymagane jest tutaj nie tylko dodatkowe wyposażenie, ale także wykwalifikowana instalacja, ponieważ wymagana będzie interwencja w obwodach hydraulicznych układu hamulcowego. Cena wraz z instalacją, w zależności od złożoności instalowanego systemu, zacznie się od 900 USD.

Zalety systemu antykradzieżowego przy użyciu standardowych hamulców

Główną zaletą systemu jest to, że zapobiegnie kradzieży, czyli spełni swoją główną funkcję. Dodatkowym plusem będzie to, że auta po uruchomieniu takiego systemu antykradzieżowego nie da się holować bez pełnego załadowania na lawetę. Wszystko wydaje się wyglądać dość „kolorowo”, dopóki nie pomyślisz o wadach.

Wady systemu antykradzieżowego przy użyciu standardowych hamulców

Teraz o wadach. W rzeczywistości jest ich nie tak mało, a co gorsza decydują o wyborze tej opcji, aby uchronić samochód przed kradzieżą.

Podczas montażu układu konieczne będzie wykonanie wykwalifikowanej pracy w celu wprowadzenia dodatkowego wyposażenia do układu hamulcowego samochodu.

Takie manipulowanie może wpłynąć na ograniczenie gwarancji sprzedawcy, jeśli taką posiadasz. Kiedy porywacz określi rodzaj systemu ochronnego, nie będzie długo zastanawiał się, jak ukraść samochód. Wystarczy przeciąć gumowe węże elastyczne na przednich kołach, aby rozhermetyzować ukośne dwa obwody układu hamulcowego auta, a koła staną się „wolne”. Tak, jazda z niesprawnym układem hamulcowym jest trudna, ale jest MOŻLIWA! Ale „pomoc” takiemu ruchowi przy niesprawnym układzie hamulcowym będzie awaryjnym hamulcem ręcznym, ponieważ nikt nie odwołał jego pracy.