Cena: od 3 160 000 rubli.

Od 2008 roku kompaktowy crossover Audi Q5 pierwszej generacji jest produkowany w pięciu fabrykach na całym świecie. Dziewięć lat - jak na dzisiejsze standardy, to więcej niż szacowny wiek dla modelki. Potrzebujesz wymiany. A pod koniec września 2016 roku na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Paryżu Niemcy zaprezentowali zupełnie nowe Q5 2018-2019. Na rynkach krajów UE pojawił się na początku przyszłego roku, a Rosjanie zostali poproszeni o poczekanie do kwietnia. Wynika to z konieczności oddzielnej certyfikacji, w tym instalacji i adaptacji systemu Era-GLONASS, który jest obecnie obowiązkowy – w przeciwnym razie po prostu nie zostałby dopuszczony do sprzedaży.

Od tej chwili „niemiecka rejestracja” modelu wreszcie się skończyła – nowość nie jest już produkowana w Niemczech, ale w Meksyku, 200 kilometrów od Mexico City, gdzie niedawno zakończono budowę zupełnie nowego zakładu. Oczywiście przedstawiciele Audi zarzekają się, że jakość wykonania nie spadnie. Wydaje się, że to prawda - nie ma absolutnie nic do narzekania nawet przy uważnej analizie.

Wygląd zewnętrzny

Pod marką Audi, jak pokazuje praktyka, nie pojawiają się samochody o rewolucyjnym designie. W końcu błąd marketingowy może kosztować miliardy euro, a nawet więcej. Dlatego marka jest prowadzona w inny sposób. Korporacyjna "twarz" - jest i jest to dość wyraźnie odgadnięte. To prawda, że ​​odwrotna strona medalu jest taka, że ​​wszystkie modele są do siebie podobne – zaczynając od maleńkich.

Duża osłona fałszywej osłony chłodnicy z chromowanym obramowaniem, reflektory „w locie” – tak, to właściwie pomniejszona kopia „starszej siostry” – dużego crossovera. Pasza Audi Q5 2018-2019 jest również bardzo podobna. Światła są zintegrowane z piątymi drzwiami, ale w zderzaku znajdują się dodatkowe „światła” - jest to obowiązkowy wymóg prawny, aby samochód był widoczny w ciemności, nawet jeśli tylne drzwi są otwarte. Co prawda miejsce na tablicę rejestracyjną w przednim zderzaku trochę psuje wygląd, ale nie jesteśmy w Ameryce, gdzie można jeździć bez niej.

Wymiary:

• długość - 4663 mm;
• szerokość - 1893 mm;
• wysokość - 1659 mm;
• rozstaw osi - 2819 mm;
• masa własna wersji „podstawowej” to 1720 kg, a masa całkowita to 2400.

Wnętrze Audi Ku 5

Salon można opisać, być może, w trzech słowach - ściśle, stylowo, funkcjonalnie. Do wyboru kilka kolorów i materiałów wykończenia siedzeń, a także górnej i dolnej części przedniego panelu.

Ani śladu nudy i nudy, choć nie było też niestandardowych rozwiązań - wszystko jest pod ręką dokładnie tam, gdzie się tego spodziewasz. Możesz nawet znaleźć odniesienia do - zwłaszcza jeśli zamówisz "sportowy" pakiet S-line.

Tablica przyrządów może być konwencjonalna lub wirtualna (w postaci wyświetlacza). W każdym razie grafika jest weryfikowana i doskonale czytelna.

W górnej części przedniego panelu znajduje się duży ekran multimedialny, wykonany w formie osobnych „naszywek”, tak jakby tablet był po prostu doczepiany osobno. Wygląda na to, że ten element tak naprawdę zdecydowano się dodać w ostatniej chwili, gdy projekt był już zaakceptowany, a na wymianę części plastikowych na inne było już za późno, w porozumieniu z podwykonawcami. Zarządzanie odbywa się poprzez naciśnięcie bezpośrednio na wyświetlaczu lub za pomocą małego panelu dotykowego na środkowym tunelu.

Klawisze klimatyczne Audi Q5 2018-2019 są zwyczajne, z przyjemną reakcją na naciśnięcie. Ale przy podłokietniku znalazło się miejsce na indukcyjne (bezdotykowe) ładowanie smartfonów. To coraz bardziej powszechna „cecha”.

Za

Wystarczy miejsca na głowę i nogi wszystkich trzech jeźdźców. Przeciętnemu pasażerowi nie będzie jednak zbyt wygodnie – przeszkadza mu wystający środkowy tunel, więc musi szeroko rozłożyć nogi. Ale ci dwaj, którzy siedzą na krawędziach, mają się dobrze, ponieważ ich formowanie jest bliskie ideału. Sofa może być wyposażona w masę regulacji, zarówno poduszki jak i oparcia.

Bagażnik samochodowy

Objętości nie można nazwać gigantyczną. 550 litrów, jeśli drugi rząd siedzeń jest przesunięty do tyłu, lub 610 - jak najdalej do przodu. To o 10 litrów więcej niż jego poprzednik. Kształt jest prawidłowy, nadkola nie wybrzuszają się do wewnątrz. Tył Audi Ku 5 składany jest w proporcjach 40:20:40, ponadto jest to wyposażenie podstawowe. Pod podłogą - dokatka. Ponadto jest wydmuchiwany w celu zmniejszenia wymaganej przestrzeni. Po bokach drobne siateczki. Możesz nacisnąć specjalny przycisk po lewej stronie - a samochód "usiądzie" o 55 mm. Odbywa się to w celu ułatwienia procesu załadunku i rozładunku rzeczy. Za dopłatą wygodne aluminiowe szyny na bagaż, które jeżdżą na specjalnych prowadnicach i są wygodnie mocowane.

Dane techniczne Audi Q5 2018-2019

Aluminium jest szeroko stosowane w samochodach w połączeniu z gatunkami stali o wysokiej wytrzymałości. Ta kombinacja umożliwiła zmniejszenie masy własnej o 90 kg, co oznacza, że ​​zmniejszyło się również zużycie paliwa, co jest teraz bardzo ważne dla wszystkich producentów samochodów. Platforma - modułowa, MLB. Zbudowano już na nim kilka modeli Audi, w szczególności -

Bezpieczeństwo

Crossover przeszedł niezależne testy zderzeniowe zgodnie z metodologią. Ocena za ochronę kierowcy i pasażera z przodu - 93% i maksymalna „pięć gwiazdek”. Autko chroni dzieci na specjalnych krzesełkach w 86%. Poziom ochrony pieszych w zderzeniu czołowym wynosi dziś bardzo przyzwoite 73%. Eksperci przyznali 58% za obecność i działanie różnych przydatnych urządzeń. W szczególności punkty zostały cofnięte ze względu na brak systemu utrzymania samochodu na pasie w podstawowej konfiguracji, a także brak możliwości uzyskania osobnych poduszek powietrznych na kolana i zintegrowanych fotelików dziecięcych nawet za dopłatą (takie opcje są nie przewidziane w zasadzie).

Silniki i skrzynie biegów Audi Ku 5

Kupujący nie mają jeszcze wyboru. Tylko silnik benzynowy 2.0 TFSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jego moc to 249 KM. Ta wartość dla Rosji została specjalnie zmniejszona o 3 siły w porównaniu do europejskich odpowiedników, aby zmniejszyć kwotę podatku transportowego, który właściciel będzie płacić rocznie.

• do „setek” nowy Ku5 2.0 TFSI przyspiesza w 6,3 sekundy, a maksymalna prędkość to 237 km/h;
• zużycie paliwa w paszporcie - 6,3 l / 100 km.

Skrzynia biegów to niealternatywny siedmiobiegowy "robot" S-Tronic z dwoma sprzęgłami ("mechanika" w tym segmencie niewiele osób nas potrzebuje, choć nadal występuje w cennikach dla UE).

Napęd Audi Q5 jest tylko pełny. To nowy ultra system z masą elektroniki, który pozwala zaoszczędzić 0,3 litra paliwa na 100 kilometrów.

W Europie dostępne są również inne silniki – są to dwa turbodiesle – 2.0 TDI (150, 163 i 190 KM) oraz 3.0 TDI (286 KM). Co więcej, samochód z najskromniejszym silnikiem wysokoprężnym w „bazie” ma napęd na przednie koła. Ale dla Rosji pozostała tylko 190-silna modyfikacja, a nawet wtedy jej wejście na rynek jest nieco opóźnione.

Na szczycie gamy znajduje się wersja V6 3.0 TFSI (354 KM), ale już nazywa się SQ5.

Opcje i ceny

Rosyjska cena zaczyna się od prawie 3 milionów rubli. Za te pieniądze oferowany jest samochód w kolorze czarnym lub białym (za metaliczny prosi się o zapłacenie 63 tys., a za macicę perłową - prawie 180 tys. rubli).

W podstawowej konfiguracji Audi Ku 5 2018-2019 znajduje się:

• tapicerka z tkaniny;
• reflektory biksenonowe;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• wielofunkcyjna kierownica;
• podgrzewane lusterka wsteczne z elektryczną regulacją;
• pokrywa bagażnika zasilania;
• system multimedialny z siedmiocalowym wyświetlaczem, portami USB i AUX, a także slotem na karty pamięci SD (po jednej) i funkcją Bluetooth;
• tylne czujniki parkowania;
• 4 poduszki powietrzne;
• System Era-GLONASS.

Lista opcji jest naprawdę ogromna. Na przykład:

• zamiast standardowych 18-calowych kół można zamówić te, które mają cal lub nawet dwa więcej;
• tapicerka skórzana czy alcantara? Nie ma problemu.
• dach może być panoramiczny - za ponad 100 tysięcy rubli;
• trochę więcej - 136 tys - jest zawieszenie pneumatyczne zamiast zwykłej sprężyny
• jeśli jest jeszcze 50 tysięcy, to klimatyzacja może być trójstrefowa;
• Reflektory Matrix są teraz bardzo modne. Co więcej, zarówno tylne, jak i wszystkie 4 „kierunkowskazy” mogą stać się dynamiczne („biegną”) - cena tego zmienia się znacznie (odpowiednio 84 i 134 tysiące rubli).

A także - kilka rodzajów systemów parkowania, wyświetlacz projekcyjny, różne elektroniczne „asystenty”, bardziej solidna „muzyka” z logo słynnej duńskiej firmy Bang & Olufsen, podgrzewana kierownica i wiele więcej. „Z maksymalną prędkością” Audi Q5 2018-2019 będzie ciągnąć reklamy za 4 i pół miliona rubli.

Recenzja wideo

Wizualnie wydawałoby się, że Audi Q3 może być blisko spokrewnione ze swoim siostrzanym A3. W rzeczywistości model jest zbudowany na platformie PQ35, która stanowiła podstawę dość przestronnego Volkswagena Tiguan.

Zwrotnica z Ingolstadt, pomimo tego, że ma ten sam rozstaw osi i 2 cm szersza - krótsza o 4 cm i niższa o 8 cm. Na próżno szukać przestrzeni Tiguan. Tylna kanapa zapewnia znacznie mniej miejsca na nogi. Ponadto podróżowanie w drugim rzędzie może być nieprzyjemne dla wysokich pasażerów. Nawet jeśli nie opierają kolan na przednich siedzeniach, czubek ich głowy na pewno zaczepi się o występ na suficie. Nie najwygodniejsze i lądowanie na tylnych siedzeniach ze względu na małe drzwi.

Pojemność bagażnika Q3 jest również nieco mniejsza niż w Tiguanie i wynosi około 10 litrów. Całkowita pojemność to około 460 litrów. Zaskakująca jest obecność sztywnej półki budżetowej opartej na wspornikach. W segmencie premium częściej spodziewasz się zwijanej zasłony.

Audi Q3 jest stylistycznie podobne do starszego Q5. Potężny grill wygląda szczególnie atrakcyjnie w połączeniu z prawie prostokątnymi reflektorami otoczonymi diodami LED. Model wyróżnia się dużym kątem pochylenia tylnej szyby.

W modelu testowym akcenty terenowe podkreśla pakiet zewnętrzny „Offroad Audi Exclusive”. Kontrastuje z typowo sportowymi oponami 255/40 R19 z atrakcyjnymi felgami aluminiowymi.

Wnętrze małego auta terenowego nie jest tak imponujące, jak dość masywne i krótkie nadwozie. Można nawet zaryzykować stwierdzenie, że w przeciwieństwie do innych modeli i ofert konkurencji jest trochę skromny. Chociaż jakość materiałów wykończeniowych jest po prostu nienaganna.

Uwagę przykuwa bardzo czytelny podział na strefy odpowiedzialne za klimat (swoją drogą bardzo wygodne w użyciu) oraz multimedia. Nie ma dużego i wygodnego pokrętła MMI, znanego z innych modeli Audi. Zamiast tego zastosowano maleńki „skręt” na konsoli środkowej. Informacje są wyświetlane na małym, ale czytelnym składanym wyświetlaczu. Duży plus za doskonale grający system audio BOSE, minus za upartą odmowę producenta umieszczenia złącza USB na pokładzie swoich samochodów. Zamiast tego otrzymujemy dysk twardy. Jednym z najbardziej przyciągających wzrok elementów wnętrza są podgrzewane, w pełni regulowane fotele ze skóry Fienappa.

Zwrotnica jest bogato wyposażona. Na pokładzie jest prawie wszystko, czego można sobie życzyć. Poza skórzanym wykończeniem, dużymi kołami i stylizacją nadwozia znajduje się wielofunkcyjna kierownica ze zmianą biegów i panoramicznym szklanym dachem. Ponadto długa lista wyposażenia opcjonalnego obejmuje: asystenta zmiany pasa ruchu, asystenta utrzymania pasa ruchu, asystenta parkowania z kamerą cofania, asystenta pokonywania wzniesień i kontroli amortyzatorów, oświetlenie LED i wiele innych. W rezultacie dość wysoki koszt modelu podstawowego wzrósł z dwóch do prawie trzech milionów rubli. Za te pieniądze otrzymujemy świetnie wyposażone, ale wciąż małe auto o ograniczonej uniwersalności.

Ale mały praktyczny crossover jest dość sportowy. 2.0 TDI, który jest wyposażony w Ku3, rozwija moc 184 KM. i maksymalny moment obrotowy 380 Nm, dostępny w zakresie 1750-2500 obr./min. Auto jest bardzo dynamiczne i responsywne. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8 sekund, a maksymalna prędkość to 219 km/h.

Turbodiesel współpracuje z bardzo precyzyjną 7-biegową automatyczną skrzynią biegów S-Tronic. W trybie Sport skrzynia bardzo umiejętnie radzi sobie z biegami.

Choć karoseria pokryta jest kompletem plastikowych wyściółek, a na tylnej klapie pyszni się tabliczka znamionowa Quattro, nie ma ochoty szybko ruszać w żmudną ścieżkę. Audi Q3 to bez przesady typowy samochód asfaltowy, a napęd na cztery koła należy traktować jako narzędzie poprawiające przyczepność kół. Jest to szczególnie odczuwalne podczas szybkiego pokonywania zakrętów. W połączeniu z precyzyjnie dostrojonym układem kierowniczym, samochód przypomina hatchbacka przyklejonego do chodnika. Zawieszenie zwrotnicy jest dość sztywne. Komfort znacznie obniżają opony niskoprofilowe. Mocny 2-litrowy turbodiesel wymaga częstszego tankowania. Średnie spalanie około 7-8 litrów na 100 km przekroczyło wartość obiecaną przez producenta aż o dwa litry.

Bogato wyposażone Audi Q3 po raz kolejny pokazuje, że bardzo drogi samochód nie musi być ciężki i bardzo wszechstronny. Mały miejski crossover, wciąż całkiem atrakcyjny i mało praktyczny. Jest odpowiedni dla młodych kierowców (przynajmniej w duchu), którzy bezwarunkowo potrzebują doskonałych osiągów dynamicznych i dążą do posiadania samochodu klasy premium.

Znana na całym świecie firma motoryzacyjna Audi od ponad stu lat zachwyca swoich fanów pięknymi samochodami. Niemiecki koncern produkuje wysokiej jakości, mocne i faktycznie niezawodne SUV-y i crossovery.

Każdy szczegół wykonany jest przez profesjonalistów. To właśnie wyróżnia tę firmę samochodową spośród wielu innych. Dlatego nie dziwi fakt, że ich SUV-y wyróżniają się wysoką zdolnością do jazdy w terenie nawet w trudnych warunkach terenowych.

I choć skład nie różni się szczególną różnorodnością, to po prostu nie sposób ich nie brać pod uwagę.

Wnętrze Audi Q5 jest wypełnione zaktualizowanymi detalami i funkcjami. Niewątpliwie każdy pasażer będzie czuł się komfortowo w kabinie tak szybkiego i mocnego SUV-a. Każdy element działa dla wygody pasażerów i kierowcy. Q5 jest wyposażony we wszystkie niezbędne funkcje i urządzenia zapewniające komfortową i wygodną jazdę nawet na trudnych odcinkach dróg. Tym autem możesz pojechać z rodziną na wakacje lub na krótką wycieczkę.

Przejezdny samochód ma imponujące wymiary. Długość sięga 4,5 metra, a szerokość prawie 2 metry.

Ale pomimo dużych rozmiarów auto można nazwać sportowym ze względu na dużą moc silnika i zwrotność nawet w ciasnych zakrętach.

Wygląd natychmiast przyciąga uwagę. Reflektory umieszczone po obu stronach grilla są bardzo wyraziste.

Za dodatkową opłatą kierowca może kupić reflektory biksenonowe lub reflektory LED oraz inne wyposażenie na każdy gust.
Z profilu SUV też wygląda elegancko i nowocześnie, ale jednocześnie chce się w nim usiąść i wycisnąć gaz do podłogi. Sportowy duch nie opuszcza kierowcy przez całą podróż.
Fani mogą kupić SUV-a z napędem na wszystkie koła w dowolnym kolorze. Możliwe jest również podkreślenie niektórych detali innym kolorem, które jednocześnie harmonijnie dopełnią się i połączą z głównym kolorem Q5.

Specyfikacje zaskakują również wysokim poziomem:

Audi Q5 ma mocny, ale oszczędny silnik, napęd na wszystkie koła i zwinne podwozie. Co ciekawe, obecność siedmiobiegowej skrzyni biegów, która uzupełnia zestaw niezbędnych i przydatnych parametrów technicznych.

Warto zwrócić uwagę na inny samochód niemieckiego producenta. Z pewnością wygląda bardzo stylowo i przyzwoicie. To właśnie ten model SUV byłby odpowiedni dla odnoszącego sukcesy biznesmena.

Audi Q3 ma cztery elektrownie. Kierowca może zakupić jeden z nich według własnego uznania. Wszystkie cztery dwulitrowe silniki różnią się mocą. Minimalna moc to 140 koni mechanicznych, a maksymalna moc dwulitrowego silnika sięga 210 koni mechanicznych. Najnowszy i najszybszy silnik jest w stanie rozpędzić samochód do 170 kilometrów na godzinę.

Dane techniczne Audi Q3 1.4 TFSI MT Base (150 KM):

Silnik

Ciało

Charakterystyka wydajności

Transmisja

Zawieszenie i hamulce

Opony i koła

Jeśli wybierzesz najmniej mocny silnik podstawowy, SUV będzie wyposażony w światła przeciwmgielne i 17-calowe felgi aluminiowe. Dodatkowo wnętrze będzie wykończone prawdziwą skórą. Wygodne i praktyczne są również wszelkiego rodzaju kieszenie i wnęki do przechowywania drobnych, ale niezbędnych rzeczy.

SUV z najdroższym wyposażeniem „gryzie”, ale nie pożałujesz, ponieważ samochód jest wypchany dodatkowymi funkcjami i możliwościami, aby kierowca czuł się tak komfortowo, jak to tylko możliwe.

Nie musisz samodzielnie regulować pozycji swojego fotela, ponieważ system elektroniczny zrobi za to wszystko. Oczywiście fotel będzie miał ogrzewanie i wsparcie kierowcy w odcinku lędźwiowym. System audio premium został znacznie ulepszony, z dodatkowymi funkcjami i różnymi systemami ułatwiającymi prowadzenie SUV-a.

Jeśli masz problemy z zaparkowaniem samochodu, pakiet deluxe zawiera tylne czujniki parkowania, które znacznie ułatwią życie kierowcy.

Ponadto system monitorowania martwego pola pomoże uniknąć drobnych wypadków i zapewni bezpieczeństwo kierowcy oraz wszystkich pasażerów. Te dodatkowe funkcje i systemy oraz nie tylko czekają na Ciebie w luksusowym pakiecie SUV-a Audi Q3.

Według biologów sklonowany organizm nie jest absolutnie dokładną kopią dawcy informacji genetycznej. Rzeczywiście, spójrz na szczupłe Audi Q3 - wydaje się, gdzie jest Volkswagen Tiguan? To raczej Audi Q5 w miniaturze!

Czyje geny tutaj dominują – i czy sklonowane Q3 będzie długą wątrobą?

Patrzysz na Q3 od tyłu - i widzisz Q5. W najdrobniejszych szczegółach, w tym kształt stylowych kierunkowskazów LED w tylnych światłach. Ale od frontu... "Ku-treshka" ma celowo poważny wygląd i obfity eyeliner, jak uczennica po raz pierwszy idąca do agencji modelek - niewiele ma wspólnego z pewną obojętnością dojrzałej kobiety wobec Q5 .

A jeśli porównamy Q3 z Tiguanem, to Audi jest bardziej napięte - przede wszystkim ze względu na krótkie zwisy. Z tego powodu bagażnik jest o 56mm krótszy, a wraz z efektownym spadkiem dachu (osoby z Audi uparcie wspominają styl coupe) zmniejszyło to objętość bagażu przy złożonych tylnych siedzeniach z 1510 do 1365 litrów. A jeśli Tiguan ma asymetryczne „połówki” tylnej kanapy mają regulację wzdłużną, to Audi jej już nie ma, a złożone oparcia nie tworzą płaskiej platformy. Dla pasażerów straty nie są tak duże: bez składanych stolików w oparciach przednich siedzeń i o 22 mm mniej miejsca nad głową.

Pod względem podwozia Audi Q3 różni się znacznie mniej od Tiguana niż Skoda Yeti: jeśli Audi i Volkswagen mają aluminiowe przednie wahacze McPhersona, to Skoda ma je wytłoczone ze stali. Tylny wielowahacz jest identyczny we wszystkich trzech samochodach: różnią się jedynie charakterystyką sprężyn, amortyzatorów i cichych bloków

„Nagie” ciało waży 301 kg. Większość (74%) wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości (podświetlonej na różowo), a 13% części (wzmacniacze dna, osłona silnika, tunel centralny i ściany boczne) wykonane są z różnych gatunków ultra-wysokich stal wytrzymałościowa (części czerwone, pomarańczowe i brązowe). Maska i klapa bagażnika są aluminiowe (podświetlone na zielono), natomiast błotniki i drzwi są stalowe

0 / 0

Ale kierowca jest w centrum wszechświata. Siedzisz jak ulał w każdym standardowym lub opcjonalnym siedzeniu! Ergonomia to punkt odniesienia: chciałbym tylko podnieść panel klimatyzacji wyżej.

Prawdziwą atrakcją wnętrza jest wysuwany wyświetlacz multimedialny, podobnie jak stare BMW X3 i Z4. Niech będzie pozbawiona napędu elektrycznego, ale jest wystarczająco duża (siedem cali) i kontrastowa (rozdzielczość - 800x400), a po złożeniu wizualnie rozjaśnia wnętrze. „Powietrza” jest znacznie więcej niż w Tiguanie! Mniej masywny panel przedni również poprawia widoczność, zwłaszcza dla osób o niskim poziomie wzrostu. Swoją drogą słupki A w Audi są cieńsze, a lusterka boczne znacznie większe niż w Tiguanie – narzekać można tylko na maleńką wnękę szyby piątej drzwi.

Wnętrze Q3 to stop solidności Q5 i prostoty A1. Emocjonalnie jest lżejszy od Volkswagena, a poczucie jakości lepsze, chociaż po bliższym przyjrzeniu się miękkiemu plastikowi nic więcej

Opcjonalny system informacyjno-rozrywkowy MMI w Q3 jest dokładnie taki sam jak w Audi A1: wysuwany wyświetlacz o przekątnej 6,5 lub 7 cali, dwa gniazda kart SD, dysk twardy 60 GB, z czego jedna trzecia przeznaczona jest na muzykę, oraz złącza w puszce podłokietnika do podłączenia odtwarzacza audio i smartfona

Nadwozie Tiguana ma doskonałą wytrzymałość i sztywność (skręcanie - 34 tysiące niutonometrów na stopień!), Ale nadal jest ciężkie. A w Audi Q3 nadwozie jest nie tylko o 141 mm krótsze i 70 mm niższe - dzięki aluminiowej masce i klapie bagażnika (w porównaniu do stalowej dało to zysk około 10 kg) oraz dzięki szerszemu zastosowaniu ultra- stal o wysokiej wytrzymałości, udało się zrzucić 74 kg! Jednocześnie wszystkie pięć drzwi, podobnie jak w Volkswagenie, można łatwo otwierać i zamykać dzięki zawieszeniu ukośnemu.

Z linii silników Tiguan, w Q3 brakuje teraz tylko 1,4-litrowego silnika benzynowego - według opiekunów Audi, nie ma on wystarczającej przyczepności do crossovera premium. Pod maską wciąż może kryć się jedna z par dwulitrowych turbodoładowanych silników w dwóch opcjach doładowania: albo benzynowy TFSI (170 i 211 KM) albo wysokoprężny TDI (140 i 177 KM). Co ciekawe, mniej wydajne opcje są agregowane wyłącznie z sześciobiegową „mechaniką” (napęd może być przedni lub pełny), a mocniejsze - tylko z siedmiobiegowym „robotem” S tronic i napędem na wszystkie koła. Wielopłytkowe sprzęgło elektrohydrauliczne, które przekazuje moment obrotowy na tylne koła - Haldex czwartej generacji, preselekcyjna S tronic - siedmiobiegowa DSG z mokrymi sprzęgłami: wszystko jest jak Tiguan.

Niezależnie od modyfikacji, Q3 jest absolutnie beznamiętny w zakrętach.

Zacząłem poznawać wersję, która miała być najpopularniejszą w Rosji: napęd na wszystkie koła, S tronic i silnik benzynowy o mocy 211 KM. Szybki start, asertywne przyspieszenie, szybkie i niezauważalne przejście na drugi, trzeci… I tyle. W Szwajcarii nie da się jechać szybciej niż 120 km/h nawet na autostradach, a na wiejskich drogach – maksymalnie 80 km/h.

System wyboru napędu Audi zmienia teraz nie tylko opór elektronicznie sterowanych amortyzatorów, stopień wspomagania elektrycznego wspomagania kierownicy, strategię przełączania skrzynki preselekcyjnej i reakcję na pedał gazu, ale także algorytm klimatyzacji i kąt rotacji reflektorów adaptacyjnych. Wybór między czterema trybami odbywa się za pomocą przycisku wyboru napędu na konsoli środkowej lub za pomocą menu MMI

Przycisk uruchamiania silnika jest dosłownie pod ręką - po lewej stronie pod klimatyzatorem. Nie ma sprężynowego gniazda na klucz, które powiela jego funkcje

Wszystkie instrumenty Volkswagena, które można zobaczyć zarówno w Fabii, jak i Passacie, zostały wyretuszowane w korporacyjnym stylu Audi

Klimatyzator z nieblokującymi się selektorami temperatury może wnieść nostalgiczny akcent do wieloletnich fanów Audi. Po raz pierwszy pojawił się osiem lat temu w Audi A3

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI szybko i bezceremonialnie rozprawia się z tymi ograniczeniami, niczym dobra wiertarka do cegieł z profesjonalnej wiertarki elektrycznej. Ścieżka dźwiękowa jest taka sama. Szybko zmęczyło mnie „wiercenie” w trybie Drive: denerwowało mnie zarówno tłumienie akceleratora, jak i maniakalne łaknienie „robota” na wyższe biegi. Tryb sportowy znacznie lepiej nadaje się do nierównego rytmu: reakcja na gaz jest szybsza, a pudełko przestaje grać w super ekonomię. Ale spokojnie paradowanie w szwajcarskim stylu jest lepsze w trybie Efficiency. Aktywuje się go poprzez kolejne wciskanie przycisku wyboru napędu lub poprzez menu systemu informacyjno-rozrywkowego MMI. I nie chodzi nawet o to, że elektronika aktywuje ekonomiczną strategię korzystania ze sprężarki klimatyzacji. Najważniejszym elementem „wydajności” jest toczenie się przy całkowicie zamkniętej przepustnicy: oba sprzęgła są otwarte. Inżynierowie Audi obliczyli, że pozwala to zaoszczędzić trochę więcej paliwa niż hamowanie silnikiem, czyli wymuszona praca na biegu jałowym - mniejsza utrata prędkości, co wymaga krótszego przyspieszania później.

Żaden z samochodów prezentacyjnych nie miał składanego przedniego siedzenia – w przeciwieństwie do Tiguana jest to opcja dla Q3

Co więcej, podczas żeglowania należy lekko dotknąć pedału hamulca, a skrzynia natychmiast włączy bieg - co więcej taki, w którym obroty silnika spadają do strefy od 2500 do 3000 obr/min, a hamowanie silnikiem będzie kontynuowane, nawet jeśli zdejmij stopę z hamulca. Dlatego nie ma oddzielenia od samochodu, a także strachu przed pozostawieniem bez biegu na zjeździe. Bardzo inteligentny algorytm!

Tylko raz zawiódł: jechałem… pod górę. Gdy auto prawie się zatrzymało, "robot" wrzucił pierwszy bieg - nerwowo, z szarpnięciem. Ale preselekcjonowane pudełka koncernu Volkswagen-Audi wcześniej nie lubiły kombinacji prędkości ślimaka i dużego obciążenia.

Q3 może mieć ten sam opcjonalny system automatycznego parkowania, co Tiguan z Yeti. Samochód jest w stanie stać w rzędzie zarówno prostopadle, jak i równolegle (kieszeń powinna być tylko o 80 cm dłuższa od samochodu). Ale w przypadku dwóch z czterech samochodów testowanych w Szwajcarii, kamerdyner nie działał odpowiednio: od czasu do czasu kołował bezpośrednio do zaparkowanych samochodów!

Nawet skórzane siedzenie (na zdjęciu) ciasno przylega, zapewniając świetne połączenie z samochodem.

Dla pasażerów Q3 jest tylko nieco mniej przestronny niż Tiguan

A teraz, po pięciu minutach ćwiczeń terenowych, pojawił się delikatny bursztyn przegrzanego płynu ATF i kłujący zapach spalonych okładzin ciernych. Audi jest przyzwyczajone do lekceważenia zarzutów: „Nasi klienci prawie nigdy nie jeżdżą po trudnych warunkach terenowych”. Czy nie dlatego prześwit w porównaniu z Tiguanem został zmniejszony z 200 do 170 mm? Nawiasem mówiąc, ta wartość paszportowa jest o 15 mm mniejsza niż rzeczywisty prześwit BMW X1. Może Q3 radzi sobie o tyle lepiej, co niżej?

Tiguan stał się punktem odniesienia w swojej klasie pod względem zachowania na drodze cztery lata temu. Zwinny, wrażliwy, zrozumiały. Nawet twórcy BMW X1 przyznali, że dostroili podwozie z myślą o Volkswagenie.

W Ingolstadt postanowiono zrewidować charakterystykę wszystkich elementów zawieszenia Tiguana, w tym cichych bloków, „tak, aby Q3 miało charakter prawdziwego Audi”. Co się stało?

Sprzęgło Haldex i elektroniczna imitacja blokad kół, niczym dwóch zręcznych żonglerów, szybko i zręcznie przenoszą moment obrotowy: Audi Q3 dobrze radzi sobie z zawieszeniem diagonalnym, nawet pomimo krótkiego skoku zawieszenia

Wszystkie samochody, z wyjątkiem jednego, przedprodukcyjnego (o tym trochę później), w Szwajcarii były wyposażone w opcjonalne elektronicznie sterowane amortyzatory. Cztery tryby systemu Audi drive select, w których zmieniają się nie tylko ich charakterystyki, ale także ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy: Efficiency, Comfort, Auto i Dynamic. W linii prostej - żadnych problemów w żadnym z nich. Ale gdy tylko pojawią się łagodne zakręty, Comfort i Auto zaczynają ostrzegać: kierownica jest zdradziecko lekka! A jeśli były ostrzejsze zakręty, chęć „zapłonu” całkowicie znika: lenistwo dodaje się do braku jedności mocy „na kierownicy”. Tak, tak, Q3 nie spieszy się ze sprawdzaniem w wolnych zakrętach!

W trybach Efficiency i Dynamic układ kierowniczy jest przyjemnie cięższy, ale reakcje nie są żywsze. Jak to? Koła - 18 cali, opony - czysty asfalt Pirelli Scorpion Verde, rolki - małe, podwozie - "neutralne". Ale postać jest wytrwała, nordycka.

Przełożenie elektrycznego wspomagania kierownicy z zębatką wynosi 16,4:1 dla Audi i 15,4:1 dla Volkswagena. Z tego powodu Q3 nie reaguje na kierownicę tak żywo i ostro jak Tiguan.

Ta siedmiobiegowa preselekcja z mokrym sprzęgłem zadebiutowała w zeszłym roku w wersjach Tiguan Euro. Aby uzyskać większą oszczędność paliwa, inżynierowie Audi nauczyli ją otwierać oba sprzęgła w określonych trybach jazdy. Ale niestety nie wyleczyli jeszcze "preselekcji" z głównej dolegliwości - przegrzania sprzęgieł na drodze.

0 / 0

Odpowiedź leży w mechanizmie kierowniczym. Jeśli Tiguan ma przełożenie 15,4:1, to Q3 ma je zwiększone do 16,4:1. Ostre reakcje nie pasują do charakteru Audi? A może jedna trzecia grupy docelowej w trzecim kwartale to nie mężczyźni w wieku poniżej 35 lat, ale wciąż piękna połowa ludzkości?

Gładkość, a także obsługa, ma nie cztery, ale dwie gradacje. Wydajność i dynamika – to właściwie tryb „Tiguan”: zawieszenie jest energochłonne, elastyczne, ale nie niewygodne. A Comfort i Auto to „Yeti”: mikro-szorstkości są znacznie lepiej wygładzane, a średnie i duże dziury są przenoszone na ciało tylko trochę bardziej miękkie.

Z „mechaniką” i silnikiem o mocy obniżonej do 170 KM, Q3 jeździ równie beznamiętnie. Przyspieszenie jest tylko trochę wolniejsze, zmiana biegów jest łatwa i wyraźna. Ale „mechanicy” i „turbo” są jak delfin i syrena: szczerze mówiąc, nie są parą. „Nigdy nie wiadomo, jaki będzie powrót”, chcę powtórzyć za Walterem Röhrlem.

Bagażnik Audi jest również prawie taki sam jak Tiguan. W Eurowersjach nie ma miejsca na dokatkę: pod pokrywą znajduje się albo podziemie, albo organizer z subwooferem. Ale obiecują umieścić koło zapasowe w samochodach dla Rosji

0 / 0

140-konny diesel Wywoływał te same emocje, pomnożone przez niższe zwroty i węższy zakres pracy: zaczyna „jazdę” dopiero od 1700 obr./min, a kończy już po „dwóch godzinach” na tarczy obrotomierza. Ten sam silnik, ale podkręcony do 177 KM, ma ten sam zrzędliwy charakter. Ale w połączeniu z inteligentnie zmieniającą się przekładnią „preselective” pozostawia zupełnie inny posmak. Maszyna jest postrzegana jako nie mniej żywa niż najmocniejsza benzyna! A biorąc pod uwagę, że pod względem komfortu akustycznego wszystkie wersje Q3 są prawie nie do odróżnienia (turbodiesle nie męczą dudnieniem przy dużych prędkościach, a silniki Volkswagena Otto dudnią na biegu jałowym nie mniej niż diesle), wolałbym ciężkie paliwo.

Również dlatego, że integralny charakter Q3 się nie zmienia, w przeciwieństwie do platformy Skoda Yeti, która w wersji z silnikiem Diesla jest znacznie trudniejsza. Ciekawe jest też to, że obniżone o 20 mm sportowe zawieszenie S line ze sztywniejszymi sprężynami i amortyzatorami również nie wprowadza znaczących zmian. Trochę więcej uczciwości, trochę więcej żywotności, ale wciąż nie łobuz Tiguan.

Jedyną wersją, która może postawić Volkswagena na obu łopatach, jest Q3 2.5 TFSI! Jego premiera zaplanowana jest dopiero na przyszły rok, ale na razie jest to samochód przedprodukcyjny. Pod maską - obniżone do 310 KM „Turbo” W28 z Audi RS3 i wzmocniony S Tronic. Zawieszenie - z normalnymi amortyzatorami bez zaprawy magnetoreologicznej. Ona oczywiście jest twardsza niż linia S, ale tutaj pasuje! Ogniste przyspieszenie, „martwe” hamulce i monolityczne podwozie, które natychmiast wykonuje Twoje polecenia.

Audi Q3 z pięciocylindrowym turbodoładowanym silnikiem RS3 o mocy 310 KM i sztywnym sportowym zawieszeniem to jedyna modyfikacja, która może rozpalić ogień w sercach kierowców

Pozostałe wersje można śmiało polecić pozostałym dwóm trzecim grupy docelowej: parom ze starszymi dziećmi (powyżej 10 lat) i tymi po 50. Ale wydaje mi się, że będzie to krąg nabywców Q3 tylko w większości rynku w Niemczech. Nawiasem mówiąc, początkowa wersja Diesla z napędem na przednie koła kosztuje 29 900 euro, tylko 275 euro droższa niż podobny 140-konny Tiguan. A w Chinach, a jeszcze bardziej w Rosji (nawiasem mówiąc, Chiny i ja zajmujemy drugie miejsce na liście priorytetów Audi) publiczność będzie inna. Mamy nawet etykietę samochodu dla kobiet przyklejoną do BMW X1.

Zamówienia z realizacją w październiku przyjmowane są już teraz, ale diesel Q3 pojawi się dopiero w przyszłym roku. Rosyjskie ceny - od 1 miliona 279 tysięcy rubli za napęd na przednie koła, „mechanikę” i silnik o mocy 170 KM, który jest tylko o 25 tysięcy droższy niż 150-konny BMW X1 sDrive18i z napędem na tylne koła. A napęd na wszystkie koła Audi Q3 2.0 TFSI (211 KM) z „robotem” będzie kosztował nie mniej niż 1 milion 525 tys. Zdecydowanie warto przepłacić w porównaniu z rosyjską topową wersją Tiguana. Trzymajcie kciuki: wizerunek, design, jakość materiałów, widoczność, dynamika...

I są szanse, że klon Tiguan będzie żył dłużej. W genetyce zwykle jest odwrotnie. Pamiętasz pierwszą sklonowaną owcę Dolly, która zmarła w wieku nieco ponad pięciu lat, podczas gdy zwykła owca dożywa 14-16 lat? Jak się okazało, sklonowany organizm ponosi ciężar mutacji genetycznych dawcy – a co za tym idzie jego chorób i oznak starzenia.

Ale na przykład Audi A3 przeżyło swojego dawcę, Golfa piątej generacji, o trzy lata. Ten sam los czeka Q3. Za około trzy lata pojawi się Tiguan drugiej generacji, a cykl życia Q3 w tym momencie osiągnie szczyt!

Cześć Dolly?

* Z balustradami

Poważny jak Audi
Nudne jak Q3

Cena od: 2 325 000 rubli

Technologiczna, pojemna i wszechstronna – to wszystko nowe Audi Q3. Ucieleśniał to, co najlepsze w klasie wykonawczej i jest w stanie zmienić zdanie na temat crossoverów. Jasny i odważny, jest gotowy na wiele.

Co się zmieniło w Audi Q3? Jego nowe, potężne nadwozie z dynamicznymi, wytłoczonymi liniami, wyraziste kształty i reflektory Audi Matrix LED natychmiast wyróżniają go z tłumu. Zamów teraz nowe Audi Q3 w Audi Center Sever.

Napęd i energia

Bezkompromisowy charakter i atletyczny wygląd zupełnie nowego Audi Q3 są natychmiast zauważalne: już na pierwszy rzut oka nie sposób nie zauważyć ośmiu pionowych pasów, które znajdują się na osłonie chłodnicy. Harmonijnie uzupełnia jasna optyka: spektakularne reflektory znajdują się z przodu, a stylowe światła z tyłu.

Dzięki dynamicznym konturom nadwozia Audi Q3 stało się szersze, bardziej przysadziste i stabilniejsze. Nawiązują do legendarnych samochodów quattro, a listwy nadkoli odzwierciedlają terenowy charakter samochodu. Nadwozie tego kompaktowego crossovera stało się bardziej dynamiczne dzięki szerokiemu spojlerowi zamontowanemu na krawędzi dachu i pochylonym do przodu słupkom C.

Wszechstronność na wielką skalę.
Salon

Pomimo tego, że Audi Q3 należy do kompaktowych crossoverów, jego gabarytów nie można nazwać kompaktowymi i skromnymi. Ma wystarczająco dużo miejsca dla każdego pasażera, także tych z tyłu.

Fotele są uosobieniem idealnego połączenia ergonomii, sportowego charakteru i niesamowitego komfortu. Dodatkowo możesz wyposażyć fotele w napęd elektryczny według własnego uznania.

Nawet w standardzie można przesuwać fotele do przodu i do tyłu w zakresie 150 mm. Możesz również regulować nachylenie oparć na siedem sposobów. Sumują się w stosunku 40:20:40. Pojemność bagażnika wynosi 675 litrów. gdy siedzenia są w stanie rozłożonym i 1525 litrów - po złożeniu.

Już podstawowe wyposażenie kompaktowego crossovera z Ingolstadt pozwala docenić zalety cyfrowego sterowania. Ten niemiecki samochód jest wyposażony w technologię MMI Radio plus oraz deskę rozdzielczą z monitorem o przekątnej 10,25 cala. Można nimi łatwo sterować bez zdejmowania rąk z kierownicy, za pomocą specjalnych przycisków. Ponadto możesz dodać wyposażenie opcjonalne:

• Drugi monitor dotykowy o przekątnej 10,1 cala z opcją nawigacji MMI plus. Będzie w stanie rozpoznać tekst, który będzie pisany odręcznie.
• Sterowanie głosowe samochodu.
• Deska rozdzielcza z 12,3-calowym monitorem o wysokiej rozdzielczości Audi virtual cockpit plus, który możesz spersonalizować zgodnie z własnymi życzeniami.
• Bang & Olufsen Premium Sound System to specjalny system muzyczny Audi o najwyższej jakości dźwięku.

Oferujemy Audi Q3 w czterech wariantach: Standard, Advance, Design i Sport.

Pojęcie drożności i dynamiki

Ten kompaktowy crossover może pochwalić się doskonałymi właściwościami jezdnymi zarówno na drodze, jak i poza nią.

W mieście, na autostradzie i w terenie - poznaj wszystkie zalety Audi Q3 2019 na różnych etapach podróży. Samochód wyposażony jest w gotowe do zademonstrowania swojej wydajności silniki benzynowe: 35 TFSI o mocy 150 KM. s., dostępnych na początku sprzedaży, oraz 40 TFSI quattro o pojemności 180 litrów. z., które pojawi się nieco później. Dzięki zwiększonemu prześwitowi i stałemu napędowi na cztery koła quattro nowe Audi Q3 z łatwością radzi sobie nawet w najtrudniejszych sytuacjach.

Możesz zmienić swoje Audi Q3 za pomocą Audi drive select (opcje za dopłatą). Dzięki niemu możesz zoptymalizować osiągi samochodu w zależności od sytuacji na drodze, jego stanu lub życzeń.

Audi Q3 drugiej generacji może pochwalić się prawdziwie innowacyjnymi i zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa:

• Audi pre sense basic,
• pilot parkowania,
• adaptacyjny tempomat,
• Asystent pasa ruchu Audi
• Wiele więcej.

Technologia oświetleniowa

Wąską i stylową optykę LED, dostępną w dwóch wersjach, skierowano na centralną część tego kompaktowego crossovera.Reflektory samochodu tworzą ekspresyjną grę światła i cienia.

Audi Q3 jest już dostępne w przedsprzedaży w Audi Center Sever. Samochód pojawi się w naszym salonie już w październiku.