Silniki Audi A4. Specyfikacje silnika Audi A4

Audi A4 to samochód, który pojawił się w ofercie firmy w 1994 roku, jest logiczną kontynuacją znanej i lubianej serii Audi 80. Podstawowe modyfikacje posiadały napęd na przednie koła, ale wersje z napędem na cztery koła były dostępne na życzenie.

Najprostszymi i najbardziej niewymagającymi silnikami dla A4 były czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Jednak znacznie większą popularnością wśród kierowców cieszyły się mocniejsze, turbodoładowane silniki 1.8T I4 20v DOHC Turbo (//) o mocy 150 KM. oraz 180-silną wersję AJT. Nie mniej dynamiczne były sześciocylindrowe silniki Audi w kształcie litery V z 5 zaworami na cylinder, których objętość wynosiła 2,8 litra (//), a moc 190 KM. Wśród silników wysokoprężnych A4 do wyboru były liczne wersje 1.9TDI (///) od 74 do 113 KM, a także 2.5 TDI V6 o mocy 150 KM.

Premiera drugiej generacji miała miejsce w 2000 roku, samochód otrzymał kilka zmian, ale gama silników nie zmieniła się zbytnio. Nadal miał atmosferyczne silniki o pojemności 1,6 i 2,0 litra (), a także nie bez turbodoładowanych jednostek 1,8 T (/ i innych), zadowolonych ze swojej mocy i akceptowalnego zużycia paliwa. Wśród innowacji należy zwrócić uwagę na silnik do A4 B6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa 2.0i FSI 16V, które firma aktywnie wprowadzała w tym czasie. Zmiany dotyczyły również silników V 6, wzrosła moc jednostek 2,4 litra () i pojawił się 3.0i 30V.

Trzecia generacja została wypuszczona w 2004 roku i otrzymała indeks A4 B7. Oprócz znacznej zmiany wyglądu poprawiono także silniki A4. Gama silników obejmuje pięć silników benzynowych: czterocylindrowe 1,6 l 8V (102 KM) i 2,0 l 16V (130 KM), silnik z turbodoładowaniem - 1,8 l 20V (163 KM). oraz kilka nowych silników benzynowych: 3,2-litrowy V6 FSI () z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a także znany z innych modeli koncernu turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 2,0 litra i pojemności 200 koni mechanicznych. Na rynek WNP zamiast silników z FSI oferowano potężne V 6 3,0 litry (218 KM). Ponadto można było wybrać trzy turbodiesle TDI o pojemności 2,0 litra (140 KM) oraz dwa 2,5 litra (163 KM) i 3,0 litra (204 KM quattro). W Europie podstawą jest TDI o pojemności 1,9 litra (116 KM).

Audi A4 różnych generacji nie ma wyraźnych niedociągnięć, jednak w przypadku starszych modeli konieczność naprawy często pojawia się ze względu na wiek i znaczne przebiegi, a nowe generacje są bardzo wymagające pod względem pielęgnacji i jakości paliwa, więc w naszych realiach mogą prezentować się nieprzyjemnie niespodzianki. W celu obniżenia kosztów naprawy i zakupu części zamiennych do Audi A4 zalecamy wizytę w autoparsingu Audi w Moskwie zakaz -motora .ru. Tutaj są szeroko prezentowane silniki kontraktowe do Audi A4, a także inne oryginalne części zamienne w niskiej cenie iz możliwością dostawy na terenie Moskwy i Federacji Rosyjskiej.

Silniki Audi A4, są to nowoczesne, mocne jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne. W Rosji kupującym oferowane są silniki benzynowe serii TFSI o pojemności roboczej 1,8, 2,0 i 3 litry. Dostępne są również silniki wysokoprężne TDI o pojemności 2 i 3 litrów. Jednocześnie 1.8 TFSI w podstawowej wersji ma 120 KM, w mocniejszej wersji ma już 170 koni mechanicznych. Tak samo jest z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym w Audi A4 o mocy 150 lub 177 KM w różnych wersjach.

Silniki TFSI A4 ta sama objętość może z łatwością mieć zupełnie różne pojemności. Powodem nie jest konstrukcja silnika ani oprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej, głównie moc zależy od turbodoładowania. Mówiąc dokładniej, z osiągów turbiny wynika, że ​​im większą objętość powietrza turbina jest w stanie „napompować”, tym większa moc silnika Audi A4. Często do silnika przymocowane są dwie turbiny, w tym przypadku silnik dostarcza maksymalną moc. Ta sama zasada działa w silnikach wysokoprężnych Audi A4.

Najpierw porozmawiajmy o silnikach benzynowych Audi A4 TFSI o pojemności roboczej 1,8 i 2 litry, które są prawie takie same w konstrukcji. Jedyną różnicą jest skok tłoka, który wynosi 84,1 mm w 1.8 TFSI i 92,8 mm w 2-litrowym. Średnica cylindra obu silników jest taka sama 82,5 mm. Jest to rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów, aluminiową głowicą, dwoma wałkami rozrządu, napędem łańcucha rozrządu, zmiennym układem rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

Kombinowany wtrysk paliwa odbywa się zarówno do kolektora, jak i bezpośrednio do komory spalania. Czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy Audi A4 jest wyposażony w turbosprężarkę z intercoolerem. Wśród funkcji można wymienić system kontroli podnoszenia zaworów Audi valvelift system (AVS). Mechanizm zaworowy jednostki napędowej ma podnośniki hydrauliczne.

Silnik Audi A4 3.0 TFSI, jest to już 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V. Na 6 cylindrów przypada 24 zawory. W podwójnej głowicy cylindrów zastosowano 4 wałki rozrządu. Jako napęd rozrządu używany jest łańcuch rozrządu, a nie jeden lub dwa, ale znacznie więcej. Możesz spojrzeć na ten obraz poniżej.

Jeżeli silniki Audi A4 o pojemności 1,8 i 2 litry mają turbiny, to w V6 zainstalowano mechaniczne doładowanie, montuje się je w strefie zawalenia się cylindrów, pomiędzy dwiema częściami głowicy blok. Zastosowanie doładowania pozwala uniknąć efektu „turbo lag”, ponieważ dopływ powietrza jest ciągły, nie ma potrzeby silnego chłodzenia powietrza doładowującego. Do tego kompaktowa konstrukcja i trwałość sprężarki mechanicznej. Właściwie, instalując wydajniejsze kompresory, można zwiększyć moc silnika Audi A4.

Charakterystyka silnika Audi A4 1.8 TFSI (120 KM), zużycie paliwa

• Objętość robocza - 1798 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Moc KM - 120 przy 3650 obr/min
• Moment obrotowy - 230 Nm przy 1500 obr/min
• Prędkość maksymalna - 208 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 10,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 8,6 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,5 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,3 litra

Charakterystyka silnika Audi A4 1.8 TFSI (170 KM), zużycie paliwa

• Objętość robocza - 1798 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Moc KM - 170 przy 3800 obr/min
• Moment obrotowy - 320 Nm przy 1400 obr/min
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
• Prędkość maksymalna - 230 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 8,1 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 7,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 5,7 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 4,8 litra

Charakterystyka silnika Audi A4 2.0 TFSI (225 KM), zużycie paliwa

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Moc KM - 225 przy 4300 obr/min
• Moment obrotowy - 350 Nm przy 1500 obr/min
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
• Prędkość maksymalna - 240 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 6,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 7,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6 litrów
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5 litrów

Silnik Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 KM), zużycie paliwa

• Objętość robocza - 2995 cm3
• Liczba cylindrów - 6
• Liczba zaworów - 24
• Moc KM - 272 przy 4700 obr/min
• Moment obrotowy - 400 Nm przy 2100 obr/min
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
• Przyspieszenie do 100 km/h - 5,4 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 10,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 8,1 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,6 litra

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne Audi A4 o pojemności roboczej 2 litrów, te jednostki napędowe mają wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania i turbiny. Dość ekonomiczny diesel Audi A4 2.0 TDI z układem wtryskowym Common Rail, ma wysoki moment obrotowy 320 Nm. Ale jeśli silniki benzynowe Audi A4 mają napęd z łańcuchem rozrządu, to diesel ma pasek.

Głowica cylindra silnik wysokoprężny Audi A4 2,0 ​​l TDI z układem wtryskowym common rail jest wykonany z aluminium i ma konstrukcję z przepływem krzyżowym z dwoma zaworami wlotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na cylinder. Zawory są pionowe i skierowane w dół. Dwa wałki rozrządu znajdują się na górze i są połączone przekładnią zębatą z kołem czołowym, które ma wbudowany kompensator odstępu między zębami koła zębatego. Pasek rozrządu napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska zębatego i koła zębatego na wałku rozrządu wydechu. Zawory uruchamiane są za pomocą dźwigni rolkowych o niskim współczynniku tarcia wyposażonych w kompensatory hydrauliczne.

W tym silniku zastosowano ciekawy schemat rozrządu. Pasek synchronizuje obrót jednego wałka rozrządu z wału korbowego. A drugi wałek rozrządu jest zsynchronizowany z pierwszym ze względu na koła zębate na wałkach rozrządu. Dalsze bardziej szczegółowe charakterystyka techniczna Audi A4 2.0 TDI

Silnik Audi A4 2.0 TDI (150 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1968 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Moc KM - 150 przy 4200 obr/min
• Moment obrotowy - 320 Nm przy 1750-2500 obr/min
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / pasek
• Prędkość maksymalna - 210 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 9,1 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 5,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 4,8 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 4,4 litra

Niewiele jest informacji na temat konstrukcji 3-litrowego silnika wysokoprężnego Audi A4. Dlatego ograniczymy się do głównych cech.

Silnik Audi A4 3.0 TDI (245 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2967 cm3
• Liczba cylindrów - 6
• Liczba zaworów - 24
• Moc KM - 245 przy 4000 obr/min
• Moment obrotowy - 500 Nm przy 1400 obr/min
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - n / a
• Prędkość maksymalna - 250 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 5,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 6,8 litra
• Łączne zużycie paliwa - 5,7 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,1 litra

Jednostki napędowe diesla Audi A4 charakteryzują się wysokim momentem obrotowym przy minimalnym zużyciu paliwa. 3-litrowy turbodiesel wytwarza 500 Nm momentu obrotowego i przyspiesza samochód do setki w 5,9 sekundy, zużywając mniej niż 6 litrów oleju napędowego w trybie mieszanym. Oczywiście konserwacja, a zwłaszcza naprawa tej jednostki to bardzo kosztowne przedsięwzięcie, ale za taką dynamikę trzeba zapłacić.

Audi A4 to samochód klasy średniej wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów AUDI AG. Audi A4, a do 1995 roku Audi 80, jest następcą F103. W 2011 roku z linii montażowej zakładu zjechał 5-milionowy egzemplarz formatu A4. Dziś wielkość sprzedaży jest tak wysoka, że ​​Audi A4 zajmuje 4 miejsce pod względem liczby samochodów produkowanych w Niemczech. Czwórka jest produkowana w 4 typach nadwozia - dwu- i czterodrzwiowy sedan, kabriolet i pięciodrzwiowy kombi.

Silnik EA827 1.6L został opracowany w 1985 roku. Był to blok z wałem korbowym o krótkim skoku 77,4 mm i średnicami cylindrów 81 mm. Silnik z jednym wałkiem rozrządu i ośmioma zaworami w głowicy (SOHC 8V). Wersje silnikowe z technologią wtrysku na wale ssącym były wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu. Regulacja luzów zaworowych w tym silniku nie jest konieczna, ponieważ w konstrukcji silnika znajdują się podnośniki hydrauliczne.

Silniki 1.4 TSI z serii EA211 są wyposażone w układ turbodoładowania połączony z intercoolerem, który jest montowany w kolektorze dolotowym. W zależności od modyfikacji silnika instalowane są różne typy turbin. Główną przewagą nowej serii nad starą jest niższa waga silnika spalinowego oraz bardziej ekonomiczne zużycie paliwa.

Przed nami zmodyfikowana wersja znanego wolnossącego czterocylindrowego silnika VW o pojemności 1,8 litra, którego główną innowacją było zastosowanie turbodoładowania. Głowica cylindra w silniku wykorzystuje 20-zaworowy, 5 zaworów na cylinder, ze zmiennym układem rozrządu na wale dolotowym. Są podnośniki hydrauliczne, więc nie trzeba regulować zaworów do 1.8T. W pasku rozrządu zastosowano pasek, który należy wymieniać co ~60 000 km, jeśli pasek pęknie, silnik wygnie zawór.

Dwulitrowy silnik serii EA113 TFSI został wydany w 2004 roku i został opracowany na bazie wolnossącego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa VW 2.0 FSI. Główna różnica między tymi dwoma silnikami nie jest trudna do odgadnięcia z pierwszej litery dodanej - nowy silnik jest turbodoładowany. To nie jedyna różnica, jednostka napędowa musi być odpowiednio przygotowana do dużej mocy, zamiast aluminiowego bloku cylindrów, w TFSI zastosowano żeliwny blok cylindrów ze zmodyfikowanym mechanizmem wyważania z dwoma wałkami wyważającymi, inny wał korbowy z grubym trwałym stosowane są pływy, tłoki zmodyfikowane w celu zmniejszenia stopnia sprężania na wzmocnionych korbowodach.

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP19/A (09L wg VAG) stosowana jest od 2000 roku w BMW z napędem na tylne i wszystkie koła, Audi z napędem na przednie i wszystkie koła (podobnie jak 6HP19A), Hyundai. Przeznaczony do silników do 3,5 litra. W 2006 roku elektryka skrzyni została poważnie zaktualizowana w kolejnej modyfikacji z tej rodziny - 6HP21. Następnie automatyczna skrzynia biegów ma nową Mechatronicę drugiej generacji z ulepszoną zmianą biegów, wymieniono płytkę zaworową, elektrozawory, pojawił się 7. akumulator hydrauliczny, wymieniono niektóre sprzęgła i prawie wszystkie stalowe tarcze.

Automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP26, która ma 6 trybów prędkości, została opracowana we współpracy ze specjalistami BMW. Od 2001 roku zaczęto go wprowadzać do wszystkich prestiżowych samochodów wyposażonych w napęd na tylne koła i silniki do 6 litrów. Zmodyfikowany ZF 6HP26A był wyposażony w napęd na przednie koła Volkswagena i Audi. Wskaźnik momentu obrotowego może osiągnąć 600 Nm. Potem pojawiły się nowe modyfikacje automatycznej skrzyni biegów - 6HP19 -21 dla silników o niższym momencie obrotowym (do 420 Nm), ZF 6HP32 dla silników spalinowych o momencie obrotowym do 750 Nm).

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP19 została opracowana w 1995 roku dla Audi z napędem na przednie i wszystkie koła i została zaprojektowana na bazie 4-biegowej 4HP18 i 5-biegowej 5HP18 (z którą większość podzespołów jest identyczna). Różnica między 5HP19 polega na tym, że jest przeznaczony do nieco większego momentu obrotowego niż 5HP18 i jest agregowany z silnikami do 4 litrów.

Dane techniczne A4 B8 od 2007 r.

Specyfikacje A4 B7 2004 - 2007

Specyfikacje A4 B6 2001 - 2004

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm ›Dziennik samochodowy› Trochę o A4 i jego dolegliwościach...

Znalazłam to w internecie...Wyszukałam coś dla siebie...Zamieszczam to dla wszystkich...Notatka nie jest moja 😉

Audi A4 drugiej generacji zadebiutowało w 2000 roku, a seryjna produkcja modelu rozpoczęła się w 2001 roku. Kwartet dzielił platformę z Volkswagenem B5. W sumie na świecie wyprodukowano ponad milion egzemplarzy Audi A4 B6. Nawet nie patrząc na
A4 oferowany był z ogromną liczbą silników w zakresie roboczym od 1,6 litra (100 KM) do 3 litrów. (220 KM) w „naładowanej” wersji S. Najbardziej rozpowszechnione są trzy silniki: benzyna 2,0 l ALT (130 KM), benzyna z turbodoładowaniem 1,8 l (150 KM - avj, 163 KM - bfb, 170 KM - amb (USA) i 190 KM - bex) oraz diesel 1,9 TDI (100 i 130 KM).

2-litrowy ALT słynie z ogromnego apetytu na olej, który pojawia się po 100 tys. km. Uspokaja tylko jedno, narastające zużycie oleju zwykle już nie rośnie i wynosi średnio 2-3 litry na 10 tys. km.

Diesel 1.9 TDI wiarygodny jednostka. Przy przebiegu przekraczającym 200 tysięcy km najprawdopodobniej będziesz musiał zwracać uwagę na stan wtryskiwaczy paliwa.
Inne silniki są rzadkie i nie ma z nimi poważnych problemów.

Zadania z prawidłową pracą silnika często pojawiają się z powodu awarii cewek zapłonowych, które „giną” w bardzo zły moment. Nowa cewka koszty około 1200 - 1700 rubli. Planując zakup drogiego samochodu, przyszli właściciele chcą wiedzieć, który silnik jest najbardziej niezawodnym Audi A6 (C6). Trudności z rozruchem, niezależnie od występowania błędów, w 90% przypadków związane są z awarią czujnika temperatury wody chłodzącej.

Mocowania (poduszki) silników hydraulicznych o przebiegu powyżej 180 - 200 tys. km często wymagają wymiany, o czym będą świadczyły wyświetlane wibracje. Na przebieg powyżej 200 tys. Km najprawdopodobniej będzie musiało wymienić czujnik położenia wału korbowego (1800 - 2500 rubli) i czujnik masowego przepływu powietrza (1500 - 3500 rubli). W tym samym czasie termostat zaczyna się poddawać, a wymiana nie jest łatwym zadaniem. Nowy wyjątkowy koszty około 3-4 tysiące rubli, nieoryginalne - 2-3 tysiące rubli.

Doładowany 1.8T prosi o więcej uwagi. Przerwy w pracy mogą wystąpić z powodu utraty gęstości i nieszczelności w przewodzie doprowadzającym powietrze z filtra do sprężarki turbosprężarki. Slogan Audi: Audi A3 z 1.6 8v - najtańsze w Silnik wykorzystuje aluminium. Często rura odgałęziona jest wycierana opaską przy samej turbinie, przy tym wszystkim pojawia się gwizdek i silnik nie pracuje na biegu jałowym. Turbina pielęgnuje ponad 200 - 250 tys. Km, a przy starannej obsłudze może przeżyć nawet 300 tys. Km. Zupełnie nowa turbina będzie kosztować 20-25 tysięcy rubli, jej naprawa będzie wymagała około 10-15 tysięcy rubli.
Odrestaurowana turbina jest w stanie przejechać kolejne 50-60 tys. km. Plastikowy trójnik wody chłodzącej za silnikiem pod wpływem temperatury i czasu kurczy się i zaczyna „zatruwać” płyn niezamarzający. Nowy kosztuje około 600 rubli, ale trzeba by „ciężko pracować”, żeby to zmienić. Przy przebiegu ponad 160 - 200 tys. Km zawór elektryczny adsorbera nr 80 często zawodzi. Unikalny kosztuje 4,5 - 5 tysięcy rubli, analog - 1 - 2 tysiące rubli.

"Diesel" (trzeszczenie) po uruchomieniu zimnego silnika przez 1 1-3 sekundy jest spowodowane wadliwym regulatorem faz, połączonym z napinaczem łańcucha i naciągnięciem samego łańcucha. Nowoczesny silnik Audi A6, W rzeczywistości te same silniki są w Audi A4, ten sam 2.8. Rozbieżność jest typowa dla silników 2,0 litra i 1,8 t i pojawia się przy przebiegu ponad 200 - 240 tys. km. Ponadto przy 1,8 T, jeśli wystarczy zmienić regulator fazy, zużycie zębów pojawia się na gwieździe wałka rozrządu wydechu, który jest zmontowany. Nowy wałek rozrządu będzie kosztował około 13-15 tysięcy rubli.

Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic jest ogólnie niezawodna, ale przy przebiegu ponad 200-220 tysięcy km podczas przełączania mogą pojawić się drgania i poślizg. Powodem jest zużycie sprzęgieł, naprawy będą wymagały około 40-60 tysięcy rubli.

Multitronic został zainstalowany tylko w wersjach Audi A4 B6 z napędem na przednie koła. Więcej problematycznych pudełek do 2004 roku. Wariator prosi o regularną wymianę oleju, w przeciwnym razie zużycie łańcucha i stożków jest przyspieszone, co prowadzi do „zatkania” filtrów i zaworów pompy skrzyni produktami zużycia. To z kolei powoduje częstsze szarpnięcia, szarpnięcia i szarpnięcia podczas uruchamiania i zatrzymywania samochodu. Naprawa w tym przypadku będzie wymagała około 70 - 90 tysięcy rubli.

Wibracje w momencie gwałtownego przyspieszania są częstym zjawiskiem, gdy pojazd przejechał ponad 160 - 200 tys. km. Powodem jest zużycie wewnętrznego przegubu CV (statywu). Unikalny kosztuje około 10 tysięcy rubli, nieoryginalny - 4-4,5 tysiąca rubli.

TOP 5 NAJLEPSZYCH SILNIKÓW VAG

TOP 5 najlepszych SILNIKÓW samochodów VAG niemieckiego producenta VAG ( AUDI VW SKODA). Rozważmy.

Podobne wiadomości

TOP 5 NAJBARDZIEJ NIEZAWODNYCH AUDI!

Bardzo zabezpieczony wybór zakładów sportowych - wyłącznie w BC Mostbet. Nagroda za pierwszy depozyt - 15 000 rubli.

Przy przebiegu powyżej 220 - 250 tys. km zaczyna wyskakiwać błąd o niskiej wydajności katalizatora, który niedługo będzie wymagał wymiany. Unikalny będzie wymagał około 50 tysięcy rubli, nieoryginalny jest jeszcze tańszy - 10-20 tysięcy rubli. Ogranicznik płomieni jest jeszcze bardziej przystępny cenowo 3-5 tysięcy rubli.

Na Audi A4 B6, w zależności od konfiguracji, została zamontowana w 100% zsynchronizowana 5- lub 6-biegowa manualna skrzynia biegów, 5-biegowa przekładnia hydrokinetyczna automatyczna „Tiptronic” z dynamicznym programem przełączania DSP lub bezstopniowy wariator Multitronic z dynamicznym sterowaniem DPR program.

„Mechanika” jest bardzo niezawodna i niewymagająca. Sprzęgło w samochodach z silnikiem 1.8T wymaga wymiany przy przebiegu powyżej 160 - 180 tys. km. Nowy zestaw sprzęgła jest dostępny za 12-15 tysięcy rubli. Niezawodna jednostka wysokoprężna 1.9 tdi. a silnik nie utrzymuje się na Audi A4 B6 w zależności od. Zastąpienie go będzie wymagało około 8-9 tysięcy rubli. Jeśli konieczna będzie zmiana koła zamachowego, będziesz musiał zapłacić kolejne 17-20 tysięcy rubli.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Wielowahaczowe zawieszenie Audi A4 wykonane jest ze stopu aluminium. Natywne dźwignie często osiągają 150-200 tys. Km, zanim zaczną pukać. Zestaw nowych 8 dźwigni przedniego zawieszenia kosztuje 20-25 tysięcy rubli za oryginał i 7-15 tysięcy rubli za analogi. Kupując samochód, każdy kierowca jest zainteresowany tym, który silnik jest najbardziej niezawodny. Od tego czynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość pojazdu. Po zastąpieniu tanie analogi przechodzą średnio 30-50 tys. Km, oryginały przechodzą 60-80 tys. Km.

Węże hamulcowe zaczynają się poddawać, gdy przebieg powyżej 180 - 220 tys. Km. Przy przebiegu ponad 200 - 220 tys. Km pompa doładowania układu hamulcowego może wymagać wymiany. Podczas samodzielnej wymiany tylnych klocków hamulcowych należy zachować ostrożność podczas wciskania tłoka w dół. Twoim zdaniem, jaki jest najlepszy silnik dla GAZelle. Lepiej to zrobić za pomocą specjalnego urządzenia, które natychmiast naciska i obraca tłok. W przeciwnym razie może się zepsuć, a nowy zacisk nie jest niedrogi. Z powodu nieprawidłowego działania włącznika świateł hamowania („żabka”) ikona ESP świeci ciągle, a czasami Abs. Nowy przełącznik jest tani - tylko 600 rubli.

W „czwórkach” z silnikiem Diesla wystąpiły trudności z montażem pompy próżniowej. Nowa pompa będzie wymagać 12-14 tysięcy rubli. Ale możesz uciec z niewystarczającą ilością napraw za 100 rubli przy użyciu chłodnego spawania.

Karoseria Audi jest w stu procentach pokryta cynkiem z bardzo dobrym lakierem. Nawet na pierwszych egzemplarzach nie ma śladu rdzy.

Zawias schowka na rękawiczki jest „słabym punktem”, z czasem odpada. Nowy schowek na rękawiczki kosztuje około 10 tysięcy rubli. Ale nie spiesz się, aby wziąć nowy. Uszkodzoną pętlę można przykleić do dobrego kleju lub przymocować śrubami.

Przy przebiegu ponad 200-220 tys. Km piksele często zaczynają „unosić się” na ekranie bortoviku. Nowy ekran kosztuje około 2,5-4 tysięcy rubli, do jego instalacji konieczne będzie wydanie kolejnych 1,5-2 tysięcy rubli. Z czasem o przebieg powyżej 200 tys km i cichnie brzęczyk deski rozdzielczej. Powodem jest awaria głośnika.

Sprężarka klimatyzatora stale się obraca (działanie ciągłe) i wymaga stałego smarowania swoich części wewnętrznych. który silnik jest najbardziej niezawodny ??? | Klub Audi. Dlatego nie toleruje małej ilości, a tym bardziej braku freonu i oleju w układzie. W przypadku wykrycia wycieku należy natychmiast znaleźć przyczynę i usunąć ją, unikając eksploatacji samochodu. Samego kompresora nie można naprawić, a konieczność jego wymiany pojawia się, gdy przebieg przekracza 160 - 220 tys. Km. Nowa sprężarka koszty około 18-25 tysięcy rubli, a prace nad jego wymianą to 7-8 tysięcy rubli. W dieslu A4 może dojść do „samodzielnego usunięcia” amortyzatora łączącego wał z kołem pasowym z powodu nadmiernych wibracji. Nowe koło pasowe będzie kosztować 6-7 tysięcy rubli. Z biegiem czasu konieczna będzie wymiana lub przepłukanie grzejnika. Twoim zdaniem, jaki jest najlepszy silnik dla GAZelle? Potrzeba tego pojawi się, gdy w chłodnym czasie, gdy silnik jest w stu procentach rozgrzany, ciepłe powietrze przestanie napływać do kabiny.

Ze względu na przerwę w przewodzie masowym (kolor kawy) wiązki przewodów ułożonej w fałdzie między nadwoziem a pokrywą bagażnika przestaje działać elektryczna blokada bagażnika, może też nie działać podświetlenie tablicy rejestracyjnej. Przy dobrym okablowaniu przyczyną jest awaria silnika zamka elektronicznego. Nowy kosztuje około 700 - 800 rubli.

Z powodu przerwy w przewodzie masowym w pofałdowaniu przewodów między drzwiami a nadwoziem elektryk tylnych drzwi przestaje działać, a podświetlenie w kabinie jest stale włączone.

Standardowy system bezpieczeństwa może przestać przyjmować kluczyki z samochodu z powodu utlenienia styków jednostki komfortu lub awarii mikroprocesora jednostki.

Audi A4 B6 - samochód - ostatni z Mohikanin, który powstał, by służyć swoim właścicielom przez 10 lat. Dzień dobry, drodzy członkowie forum! Proszę powiedzieć, który silnik jest najbardziej niezawodny w Audi A6 C6 ??? Nie patrząc na wiek dziesięciu lat, z Audi A4 praktycznie nie ma poważnych problemów. Silniki wiernie służą, a korpus mocno trzyma „kąpiele solne”. Nieco słabiej wyglądają na tym tle automatyczna skrzynia biegów Multitronic, zawieszenie i kompresor klimatyzacji.

Podobne wiadomości

cóż, obejrzyj wideo z NTV

Audi A4 2003, 200 KM z. - obserwacja

60

Gorąco witam wszystkich! Mam audi a4 b6 2004 g quattro, amb 170l/s, kilka dni temu wymieniłem wszystkie manetki przednie wprost z kompletem, zrobiłem nos jak należy i zrobiłem to na oponach zimowych, następnego dnia przesiadłem na opony letnie, prowadzi lekko w lewo! Dlaczego Nie powinno być żadnej różnicy.

Wersja S to 4.2, silnik 3.0 nie jest określony =)

Bardzo informujące! Wezmę pod uwagę przy wyborze auta!

od czasu do czasu mój bagażnik otwiera się podczas jazdy audi a4 b7

Dzień dobry Powiedz mi, gdzie możesz zamówić części zamienne do Audi A4 A potem we Władywostoku ceny galaktyczne.

Wziąłem autodoke w egzystencjalne

powiedz mi jakie przekładki włożyć w tylne zawieszenie chcę podnieść tył!

Ustaw sprężyny od a6 do tyłu

nie nie sport ... sport 1BE ...
masz 1VA ... żeby było wyżej musisz zrobić 1BR tutaj przeczytaj www.drive2.ru/l/2902201/

Kod Vin samochodu WAUZZZ8EZ1A053736
Modyfikacja samochodu 8E2015
Kod koloru samochodu 7C7C
kod wykończenia LA
Model silnika AVJ
Numer silnika 7309
Model skrzyni biegów FTZ
Data produkcji 22032001
Kod kraju, dla którego wyprodukowano X0A
Rok modelowy 2001

Mocne, a jednocześnie ekonomiczne silniki zapewniają imponujące osiągi Audi A4 we wszystkich wariantach: sedan, Avant i napęd na cztery koła quattro. Dotyczy to w pełni kabrioletu (od 2002 r.). Silniki spełniają z rezerwą rygorystyczną europejską normę emisji spalin EU 4. Na przykład w silniku sześciocylindrowym osiąga się to dzięki dwóm dodatkowym katalizatorom ceramicznym o dużej gęstości, umieszczonym w pobliżu silnika i trzem warstwom metali szlachetnych, dwa główne katalizatory, które znajdują się w dolnej części korpusu.

Opracowując jednostki napędowe dla nowej generacji „czwórek”, producent dużo pracował nad udoskonaleniem silników spalinowych. Ich wynalazca, Otto, z pewnością by to pokochał. Po raz pierwszy w tej serii zastosowano dwa zupełnie nowe silniki benzynowe z aluminiową skrzynią korbową: czterocylindrowy silnik rzędowy o mocy 96 kW (130 KM) o pojemności skokowej 2,0 litra oraz sześciocylindrowy silnik V -silnik o mocy 162 kW (220 KM) o pojemności roboczej 3,0 litra. Gamę silników benzynowych uzupełnia sprawdzony silnik turbo o mocy 110 kW (150 KM) 1,8 l oraz przeprojektowany silnik o pojemności skokowej 75 kW (102 KM) 1,6 l.

Wersja Avanta o dużej pojemności była wyposażona w silniki 2,4 l (165 KM) i 2,8 l (193 KM) przed premierą nowego modelu w lipcu 2001 roku. Teraz nowe A4 Avant wykorzystuje te same silniki benzynowe, co sedany, które otrzymały je w październiku 2000 roku, to znaczy Avant jest wyposażony w nowy silnik o pojemności 1,6 litra.

Z wyjątkiem tego podstawowego silnika o pojemności 1,6 litra, Audi wykorzystuje technologię pięciozaworową, aby przyspieszyć wymianę gazu w silnikach benzynowych. Dwa zawory wlotowe i trzy wylotowe zaprojektowano tak, aby zapewnić najlepszy przepływ gazu. Oczywiste jest, że więcej mieszanki gazowej przepływa jednocześnie przez trzy zawory niż przez dwa lub jeden zawór. Napełnianie cylindra w jednym suwie ssania ulega znacznej poprawie.

6-cylindrowy silnik widlasty ASN o pojemności 3,0 l
Oprócz głównej koncepcji, tj. Z 90-calowymi rzędami cylindrów i identycznymi rozmiarami otworów, nowy najlepszy silnik wykorzystuje mniej komponentów z poprzedniego silnika 2,8 l. rozpędza sedana A4 z napędem na przednie koła z pięciobiegową manualną skrzynią biegów od 0 do 100 km / hw 6,9 sekundy dzięki prędkość maksymalna 245 km/h i średnie zużycie paliwa tylko 9,5 litra.

Za najważniejszą innowację w tym silniku uważa się aluminiowy blok cylindrów (dzięki któremu silnik waży tylko 163 kg), lżejsze tłoki, wałek przeciwwagi, bezstopniowy wałek rozrządu zaworów dolotowych, regulowany wałek wydechu, nowy dwustopniowy przewód gazowy ze zmienną geometrią i systemem zarządzania silnikiem Bosch Motronic ME 7.1.1 z elektronicznym pedałem przyspieszenia.

Wałek dolotowy można regulować bezstopniowo do 42" we wczesnym kierunku zapłonu. Po stronie wydechu w razie potrzeby wałek rozrządu można regulować 22*​w późnym kierunku zapłonu. Już przy 1900 obr/min układ ustawia maksimum nakładają się, pozwala to na osiągnięcie maksymalnego możliwego momentu obrotowego Maksymalny moment obrotowy 300 Nm w tym przypadku jest generowany już przy 3200 obr/min, w zakresie od 2200 do 5200 obr/min zapewnione jest 90% maksymalnego momentu obrotowego.

Oprócz sprytnego sterowania wałkiem rozrządu, silnik ASN posiada nowo zaprojektowany dwustopniowy, zmienny kolektor dolotowy. Rozpoczynając od 4200 obr./min, rezonansowy kolektor dolotowy przełącza się na krótką ścieżkę. Maksymalna moc 162 kW (220 KM) jest dostępna przy 6300 obr./min.

Silnik ALT 2,0 l

Jako druga nowość w gamie silników benzynowych, Audi wprowadziło silnik rzędowy 1984 cm3. Ten pięciozaworowy silnik z aluminiowym blokiem i wałkami wyrównoważającymi poprawiającymi podróżowanie rozpędza sedana A4 do 100 km/hw mniej niż 10 sekund. Maksymalna prędkość to 212 km/h. Biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa wynosi tylko 7,9 litra, można argumentować, że ten silnik będzie konkurował z innymi jednostkami napędowymi. Testerzy chwalą ten silnik za bardzo dobre obroty bez denerwujących wibracji.

Kluczowe innowacje techniczne wskazane przez producenta obejmują płynną regulację wałka rozrządu zaworów dolotowych w celu uzyskania optymalnego napełnienia silnika, sterowany programowo układ chłodzenia w celu zwiększenia wydajności, nowy dwustopniowy kolektor dolotowy o zmiennej geometrii dla większego momentu obrotowego i większej mocy, a także wałki wyrównoważające poprawić wydajność silnika.

Silnik 2.0l FSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny

Czterocylindrowy, 2-litrowy silnik został wybrany przez Audi do przejścia na nową generację silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny (FSI). Blok cylindrów i wymiary silnika FSI odpowiadają tradycyjnym silnikom o tej samej pojemności skokowej. Jedyną nowością jest to, że ma układ wtrysku paliwa ze wspólnym przewodem paliwowym i jednotłokową pompą wtryskową. W przeciwieństwie do silników Audi z wtryskiem do kolektora dolotowego, głowica cylindrów ma nie pięć, ale cztery zawory. To zwalnia miejsce na wtryskiwacz, który dozuje paliwo z milisekundową precyzją przy ciśnieniu wtrysku 110 bar. Czterozaworowa głowica cylindra ma mechanizm rozrządu zaworów z wahaczami i popychaczami rolkowymi. Kolektor dolotowy o zmiennej geometrii w silniku FSI jest również dwustopniowy, co oznacza, że ​​kolektor dolotowy może mieć różne długości dla wysokich i niskich obrotów. Ciągła regulacja wałka rozrządu zaworów dolotowych w tym silniku zapewnia również odpowiednią kontrolę czasu otwarcia zaworów.

Silnik MSI wykorzystuje również dwa katalizatory do oczyszczania spalin. Katalizator trójdrożny znajduje się za kolektorem wydechowym w pobliżu silnika, a katalizator akumulacyjny znajduje się w dolnej części nadwozia, w której gromadzą się i przekształcają tlenki azotu. Katalizator akumulacyjny został zaprojektowany tak, aby spełniał specjalne wymagania silnika z wtryskiem bezpośrednim. Ten neutralizator wiąże tlenki azotu w warstwie baru.

Turbodoładowany silnik 1.8L AVJ
Przy opracowywaniu nowych modeli A4 uwzględniono również czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra, który jest klasycznym silnikiem poprzedniej generacji. Silnik był testowany tysiąc razy. Jednostka ta jest ceniona za wysoki moment obrotowy (210 Nm), który dzięki turbosprężarce powstaje nawet przy niskich obrotach (1750 obr/min). Do 4600 obr/min ten moment się nie zmienia. W ten sposób maksymalny moment obrotowy jest zapewniony w całym zakresie obrotów, który jest wykorzystywany głównie podczas jazdy. Ten wzrost mocy występuje zwykle tylko w silnikach o dużej pojemności skokowej.

A4 1.8T z napędem na przednie koła z ręczną zmianą biegów na 100 km zużywa tylko 8,2 litra benzyny „Super” (benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej 95). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h z tym silnikiem osiąga się w zaledwie 8,9 sekundy. Maksymalna prędkość to 222 km/h.

Silnik 1.6L ALZ

Przy tworzeniu podstawowego silnika o pojemności roboczej 1,6 litra wymagane były duże koszty pracy umysłowej. Nowy siłownik zaworu kołyskowego o niskim współczynniku tarcia i drobniejsze mielenie wielu elementów sprawiają, że dwuzaworowy silnik jest mocniejszy i mniej zanieczyszcza środowisko. Czterocylindrowy silnik rzędowy ma wałek rozrządu w głowicy, moc maksymalną 102 KM i prędkość maksymalną 190 km/h. Podobnie jak w przypadku innych silników sterowanych przez Bosch Motronic ME, do elektronicznego sterowania silnikiem służy teraz ME 7. Wcześniejsze modele ALZ są wyposażone w sprawdzony Simos 3.4 firmy Siemens.

Części silnika

• Blok cylindrów. Ruchome części znajdują się w bloku cylindrów. Dodatkowo blok cylindrów służy jako podpora dla takich podzespołów jak alternator, rozrusznik i układ zapłonowy.
• Głowica cylindra. Głowica cylindra zakrywa cylindry od góry. Zawiera kanały wlotowe i wylotowe, kanały wodne, gniazda zaworów, łożyska i prowadnice elementów rozrządu zaworowego, a także gwinty do świec zapłonowych i komory spalania. Uszczelka między metalowymi powierzchniami głowicy cylindrów a blokiem cylindrów zapobiega przedostawaniu się powietrza i chłodziwa do cylindrów.
• Cylindry. Cylindry wraz z głowicą tworzą komorę spalania (komorę roboczą). Są gładko szlifowane (honowane) i precyzyjnie dopasowane do średnicy tłoka. Chłodzenie zapewnia woda przepływająca przez kanały znajdujące się w ściance cylindra.
• Tłoki. Tłoki wyczuwają ciśnienie spalania i przekazują je przez korbowody do wału korbowego. Główne części tłoka to denka tłoka, pasek pierścienia tłokowego i piastę sworznia tłokowego. Dwa górne pierścienie tłokowe (O-ringi) zapobiegają ucieczce gazu z komory spalania do bloku cylindrów. Dolny pierścień (pierścień zgarniający olej) kieruje nadmiar oleju smarującego ze ścianki cylindra z powrotem do miski olejowej.
• Korbowody. Korbowód łączy tłok z wałem korbowym. Części korbowodu: głowica korbowodu (zakrywa sworzeń tłokowy), korbowód, dolna głowica korbowodu i osłona korbowodu (zakrywa czop korbowodu).
• Wał korbowy. Przekształca ruch tłoków w górę i w dół na ruch obrotowy. Szczegóły wału korbowego: czopy główne (w celu podparcia bloku cylindrów), czopy korbowodu, policzki wału korbowego (połącz czopy korbowodu z głównymi czopami).
• Zawory. Świeży gaz jest wtryskiwany do cylindrów przez zawory wlotowe, spaliny są wypuszczane do rury wydechowej przez zawory wydechowe. Zbiór wszystkich części, które biorą udział w otwieraniu i zamykaniu zaworów, nazywa się mechanizmem rozrządu.
• Wał rozrządczy. Wałek rozrządu otwiera i zamyka zawory w odpowiednim czasie. Każdy zawór jest napędzany krzywką za pomocą grzybka lub wahacza rolkowego. Wałek rozrządu jest napędzany przez
• Pasek zębaty z wału korbowego.