Kia Optima i świetne samochody, ale który z nich jest lepszy? Japoński sedan przewyższa wszystkich konkurentów pod względem sprzedaży, ale czy istnieje tak duża różnica we właściwościach konsumenckich w porównaniu z koreańskim rywalem. W tym materiale rozważymy (2014-2017) i zmianę stylizacji Optima TF (2014-2016).
Biała Camry i Optima
Wygląd Japończyka nazywa się prostym i bezmyślnym, ale jeśli porównasz zdjęcia Optimy i, to koreański samochód nie wydaje się bardziej agresywny i sportowy. Wcześniej japoński samochód był spokojny i powściągliwy, ale po zmianie stylizacji wrażenie wyglądu znacznie się zmieniło. Nowy przedni zderzak dodał charakteru i jasności nadwoziu Camry.
Projekt Optimy TF stał się natychmiast sportowy i dopasowany. Wygląd jest atrakcyjny dla młodych kierowców, którzy wybierają oczami i sercem. Jeśli chodzi o większą sprzedaż, sedan Kia brakuje historii i stereotypów, takich jak „najbardziej niezawodny” czy „najpiękniejszy”.
Nie można dać pierwszeństwa żadnemu z rywali w nominacji „Wygląd”. W każdym jest wystarczająco dużo jasnych, atrakcyjnych funkcji, nie zauważyliśmy szczerze śmiesznych elementów. Ogólne wrażenie z wyglądu jest podobne, nie ma „Wow!” efekt.
Widok z tyłu Camry i Optimy
Wnętrze
Salon Optimy jest znacznie bardziej sportowy niż wnętrze. Niska pozycja siedzenia, pedał gazu w podłodze, przedni panel lekko obrócony w stronę kierowcy, sportowa kierownica mówią, że auto zostało stworzone dla młodego kierowcy. Selektor automatycznej skrzyni biegów z dużą gałką i wykończeniem w drewnie trochę psuje wrażenie. Japoński sedan ma znacznie więcej przysłowiowego drzewa, ale dealerzy twierdzą, że klienci go lubią.
Salon Camry i Optima
Funkcjonalność Optimy jest widoczna gołym okiem. Urządzenia są lakoniczne, surowe i doskonale czytelne, między nimi kolorowy ekran komputera pokładowego, wygodna sportowa kierownica z dużą liczbą logicznie rozmieszczonych przycisków. Frontowy panel jest ascetyczny w europejskim stylu, ale wszystko jest logiczne i zrozumiałe, przyciski pogrupowane są według przeznaczenia. Ekran dotykowy systemu multimedialnego jest matowy, co dodatkowo zwiększa praktyczność.
Siedzenie w Kia Optima jest wygodne, wygodne fotele są niskie, szeroki zakres regulacji pozwoli usiąść zarówno wysokim, jak i niskim kierowcom. Materiały nie są złe, torpeda jest miejscami osłonięta skórą. Opcją, której Camry nie może mieć, jest dach panoramiczny.
Zaletą kabiny Camry jest przestrzeń. W japońskim sedanie jest więcej miejsca w pierwszym i drugim rzędzie. We wnętrzu brakuje równowagi: irytujące, imitujące drewno wykończenie wnętrza jest oczywistym ukłonem w stronę dorosłej publiczności, zbyt jasnoniebieskie urządzenia raczej nie zadowolą młodych ludzi. Pakiet Exclusive zachwyci kierowców ogromnym 10-calowym ekranem multimedialnym. W drugim rzędzie Toyoty można postawić plus, jest więcej miejsca, aw drogich wersjach wyposażenia jest trójstrefowa klimatyzacja i kontrola dźwięku, regulacja siedzeń w drugim rzędzie.
Deska rozdzielcza Camry i Optima
Bagażniki samochodów są prawie równe, pod podłogą znajdują się pełne koła zapasowe. Porównując salony Kia Optima i rozumiesz, że każdy samochód ma swoje zalety w tym aspekcie. Optima jest bardziej odpowiednia dla osób, którym nie zależy na przestrzeni w kabinie, Camry będzie wyborem dla tych, którym zależy na przestrzeni w drugim rzędzie.
Osiągi podczas jazdy
Porównajmy dynamikę, zawieszenie i zachowanie na drodze zmiany stylizacji Optima TF i. Obaj producenci mają silniki 2.0 dla Toyoty 6AR-FSE dla Kia G4KD, które są połączone z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. z dwulitrowym silnikiem przyspiesza do pierwszej setki w 10,4 sekundy, Optima z elektrownią o tej samej pojemności - w 10,6. Toyota może być wyposażona w silnik 2.5 2AR-FE KIA - 2.4 G4KJ, japoński sedan w tym przypadku rozpędza się do stu w 9 sekund, koreański w 9,5, chociaż różnica w mocy to niewiele 1 KM na korzyść Toyoty .
Brown Camry
Płynna praca to niezaprzeczalna zaleta, ale wystarczające rolki nigdzie nie poszły, a zawieszenie zbyt wyraźnie tłumaczy drobne wady i nierówności jezdni. Szczególnie wygodny w Toyocie w drugim rzędzie, samochód jest dostrojony do miarowej i spokojnej jazdy. Podwozie Optimy jest bardziej rozwalone, standardowe niskoprofilowe opony nie wskazują dwuznacznie, że samochód został zaprojektowany na dobre drogi. Ze względu na mały skok zawieszenia awarie nie są rzadkie, ale Kia jest lepiej kontrolowana i mniej przechyla się na zakrętach.
Red Optima TF
Na torze preferowana jest Optima, koreański samochód ma mniej aerodynamiczny hałas i mniej irytujący dźwięk z nadkoli. Toyota przy prędkościach przekraczających prędkości miejskie nie jest dźwiękoszczelna.
Specyfikacje
Nie będziemy pisać o niezawodności silników Toyoty, wszyscy wiecie, Kia jest również uważana za niezawodną markę, ale ostatnio problemy z silnikiem 2.0 G4KD stają się coraz częstsze. Przy stosunkowo niewielkim przebiegu silnik zaczyna aktywnie zużywać olej, co może być oznaką zacieków.
Cechy i Optima z dwulitrowymi silnikami i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów:
- moc i moment obrotowy (Camry, Optima): 150, 150 koni mechanicznych, 199, 196 N * m,
- przyspieszenie od 0 do 100 km / h: 10,4, 10,6 s,
- zużycie paliwa: w mieście - 10, 10,3; na torze - 5,6, 6,1; w trybie mieszanym - 7,2; 7,6 litra na 100 km,
- waga: 1540, 1550 kg,
- : 215/60 R16, 205/65 R16.
Optima TF z dwulitrowym silnikiem można było kupić z manualną skrzynią biegów, był to najbardziej przystępny cenowo pakiet 2.0 Comfort.
Informacje dotyczące i Optima TF z silnikami 2.5 2AR-FE i 2.4G4KJ:
- moc i moment obrotowy (Toyota, Kia): 181, 180 koni mechanicznych, 231, 231 N * m,
- przyspieszenie od 0 do 100 km / h: 9, 9,5 sekundy,
- zużycie paliwa: w mieście - 11, 11,5; poza miastem - 5,9, 6,2; w cyklu mieszanym - 7,8; \u200b\u200b8,1 litra na 100 km,
- waga: 1540, 1580 kg,
- : 215/55 R17, 225/45 R18.
Trochę danych ogólnych. Prześwit (, Optima) - 160, 145 mm, pojemność bagażnika - 506, 505 litrów, rozstaw osi - 2775,2795 mm, długość / szerokość / wysokość - 4850, 4845/1825, 1830/1480, 1455, pojemność zbiornika paliwa dla obu sedanów to 70 litrów. Warto wspomnieć, że Toyota nie udzieliła gwarancji na 100 tys. Km lub 3 lata, a Kia na Optima - 150 tys. Km i 5 lat. Gama silników Camry obejmuje silnik V6 3.5 2GR-FE.
Ceny i konfiguracje Kia Optima TF i Toyota Camry XV55
Nie będziemy porównywać cen wszystkich konfiguracji, ale porównamy jedną opcję z różnymi silnikami. Najtańszy z silnikiem 2.0 6AR-FSE kosztował 1 milion 407 tysięcy rubli i oferował kupującemu optykę halogenową i światła przeciwmgielne LED, czujnik światła, lusterka z przekaźnikiem kierunkowskazów, sterowanie radiowe na kierownicy, przycisk uruchamiania silnika , kolorowy ekran komputera pokładowego na kierownicy, tapicerka z tkaniny i mechaniczna regulacja fotela, dwustrefowa klimatyzacja.
Camry kontra Optima
Najtańsza Optima TF z silnikiem 2.0 G4KD była agregowana mechanicznie, ale rozważymy opcję z automatem za 1 milion 169 tysięcy rubli, czyli 238 tysięcy rubli taniej niż Toyota. Kia dała kupującemu reflektory halogenowe, światła do jazdy dziennej LED, spryskiwacze reflektorów, lusterka boczne z kierunkowskazami, skórzany oplot kierownicy, kierownica wielofunkcyjna, podparcie lędźwi w przednich fotelach, podgrzewana kierownica, tylne siedzenia i spryskiwacze, tempomat, dynamiczne doświetlanie zakrętów, klimatyzacja, chłodzenie schowka. W tym porównaniu widać, że Optima oferuje nieco więcej opcji dla tej Camry za mniejsze pieniądze.
Black Camry - klasyk
Najdroższa Optima TF z silnikiem 2.4 G4KJ kosztowała około 1 miliona 529 tysięcy rubli, a z elektrownią 2,5 2AR-FE - 1 milion 557 tysięcy rubli. W Kia Optima z taką metką właściciel otrzymał felgi R18, ksenonową optykę przednią i tylne światła LED, klamki drzwi z chromowaną wstawką, panoramiczny dach, przycisk uruchamiania silnika, skórzaną tapicerkę, elektryczną regulację i pamięć przednich foteli, metalowe pedały , elektryczny hamulec ręczny, bezkluczykowy dostęp do samochodu, cztery automatyczne szyby, czujniki parkowania w kole, 8-calowy monitor LCD z nawigacją i kamerą cofania, czujnik deszczu.
Camry za nieco ponad półtora miliona dał kupującemu, halogenowe reflektory, klamki drzwi w kolorze nadwozia, wnętrze z tkaniny z drewnianymi wykończeniami, mechaniczna regulacja przednich siedzeń, przednie i tylne czujniki parkowania, 6,1-calowy monitor multimedialny bez nawigacja, ale z kamerą, czujnikiem deszczu i bezprzewodowym ładowaniem. Znowu droższy, ale oferuje znacznie mniej opcji.
Wynik
Odpowiedz jednoznacznie na pytanie, kto jest lepszy od Kia Optima TF, czy nie mogliśmy? Każdy klient ma własne wymagania co do samochodów, a samochody to nie tylko przyspieszenie, prowadzenie, płynna praca, konfiguracja i ceny. Auto to status, stereotypy, płynność na rynku wtórnym.
Na rynku rosyjskim jest banalnie „zmęczony”. Mimo to - ponad dwa lata temu model przeszedł ostatnią zmianę stylizacji. W tym czasie miała charakterystyczne rany, jej już niezbyt wyrazisty wygląd był przestarzały, a jeśli chodzi o opcjonalne chipy, to już czas na ulepszenia samochodu. Czego nie można powiedzieć o ambitnym „Koreańczyku” - wszystko na maści. W każdym razie na razie.
Z drugiej strony, dlaczego Japończycy mieliby się bać, gdyby w zeszłym roku sprzedali Toyotę Camry w Rosji, podczas gdy KIA sprzedała Optimę: 30 136 na 3096 samochodów. Niezależnie od samochodu z Kraju Kwitnącej Wiśni dość trudno jest zrzucić go z piedestału i generalnie naszym zdaniem trzeba bronić swojego prawa do przywództwa w każdej sytuacji. Jednak biegając naprzód powiem: tym razem nie tylko ekipa Toyoty nie wygra bitwy, ale także jak nie stracić dłoni - Koreańczycy przygotowali się gruntownie i uparcie ruszają do króla!
Warto tylko jeden wygląd nowej Optimy - agresywny, modny, szokujący. Szczególnie, co było naszym testem. Śmiałe zderzaki, wdzięczne tarcze, potężne rury wydechowe, jaskrawoczerwone zaciski kół są czymś niezwykłym w biznesowym sedanie, a tym bardziej w koreańskim. Najważniejsze, że nie jest niezdarny i nie wyzywający - w końcu Peter Schreier nie otrzymuje wynagrodzenia za darmo.
Co jest w środku? Nie sposób nie zauważyć, że design deski rozdzielczej przypomina bawarskie BMW i Ingolsdat Audi, a nie mówimy o jawnym prawie autorskim - Koreańczycy dość kompetentnie potrafili dostosować niemieckie pomysły do \u200b\u200bwłasnego stylu. Nie szukaj błędów w ergonomii - możesz komunikować się z kontrolkami z zamkniętymi oczami. Ogólnie rzecz biorąc, offset!
I o takiej „Toyocie” się nie śniło. Oceń sam - cztery kamery wideo zapewniają widoczność dookoła, w tym widok z góry; dla smartfona zapewnione jest bezprzewodowe ładowanie; nawigacja jest w stanie utorować najkrótszą drogę do celu, uwzględniając korki. Nie mówię o ogrzewaniu wszystkiego i wszystkich, systemie głośników Harman / Kardon z dźwiękiem godnym sali koncertowej i możliwości otwierania bagażnika bez użycia rąk. Dobra robota: jeszcze tylko trochę, a ludzie z Toyoty nie nadążą!
Oczywiste jest, że idealne prowadzenie to nie kwestia Koreańczyków. Ale również ! Jeśli ci drudzy mają problemy z dokładnością reakcji na ćwiczenia z kierownicą, to w przypadku KIA kierownica jest po prostu za lekka. Jednak przyzwyczajasz się do tego wystarczająco szybko.
Zawieszenie nie jest złe, ale nie do końca wyważone - Optima niechętnie wchodzi w ostre zakręty, a podczas manewrowania odskakuje huśtawką. Ale samochód nie traci trajektorii, jak to czasami bywa w Camry na agresywnych zakrętach (więcej o jeździe próbnej japońskiego sedana). Jeśli chodzi o nieprawidłowości, Optima połyka je jak Toyota bez większego dyskomfortu.
Silnik turbo około 245 "koni" to pocisk, szczególnie w trybie Sport. Ruszając z miejsca, KIA, szorując asfalt oponami i wciskając jeźdźców w perforowane skórzane siedzenia, wyskakuje do przodu jak tygrys na polowaniu. Ostry ryk silnika? Żadnych! Izolacja akustyczna w nowej „Optimie” jest znakomita - Koreańczycy zwrócili na to szczególną uwagę. Sześciopasmowy „automatyczny” reaguje w odpowiednim czasie na polecenia kierowcy, chociaż czasami reaguje nieprzyjemnymi szarpnięciami podczas gwałtownego przyspieszania.
Zmiany w biznesowym sedanie w 2015 roku mają na celu poprawę stylu wizualnego i wystroju wnętrza samochodu. Kia Optima jest bezpośrednim konkurentem Forda Mondeo i insygni Opla. Kia spodziewa się, że wraz z aktualizacją nowego modelu znacznie łatwiej będzie konkurować z tymi autami na rynku samochodowym. A więc co nowego zaoferowali nam twórcy modelu Optima? porównali dwie generacje samochodów obok siebie.
Projekt
Chociaż nowa Optima jest pozycjonowana jako model reystaling, nieco urosła, a wygląd nieco się zmienił. Przypomnijmy, że trzecia generacja została wydana w 2013 roku. Aby wesprzeć sprzedaż, Kia zdecydowała się nieco odświeżyć popularnego sedana, aby przynajmniej utrzymać sprzedaż na tym samym poziomie przez kilka lat.
Co się zmieniło w wyglądzie nowej Optimy? Porównując przednie końce obu samochodów, od razu rzuca się w oczy nowy grill, który stał się znacznie bardziej agresywny. Zmienił się również przedni zderzak, który stylowo łączy się z nowymi reflektorami. Warto zaznaczyć, że po raz pierwszy w Optimie pojawiła się funkcja reflektorów adaptacyjnych, które kierują wiązki reflektorów wzdłuż kierunku kierownicy.
Z boku nowość otrzymała długie chromowane obramowanie, które wychodzi z przodu auta i biegnie wzdłuż całego nadwozia do tyłu. Kształt nowego modelu stał się bardziej opływowy, co powinno zmniejszyć opór aerodynamiczny, co wpłynie na oszczędność i nieznacznie zwiększy moc samochodu.
To prawda, warto zauważyć, że w nowym modelu nadal znajduje się duży fragment karoserii za tylną szybą po stronie pasażera, co tworzy duże martwe pole widzenia kierowcy.
Ale bez tego elementu nadwozia ogólny styl samochodu nie wyglądałby tak kompletnie. Biorąc pod uwagę fakt, że Optima jest wyposażona w kamerę cofania, problem dużego niewidocznego obszaru nie wydaje się tak duży.
Widoczne były również zmiany z tyłu. W poprzednim modelu tył był bardziej płaski i nie wyglądał zbyt stylowo. Nowy model wygląda znacznie nowocześniej. Na przykład bardziej wyrazista konstrukcja tylnej klapy i nowe tylne światła całkowicie zmieniają sposób postrzegania samochodu.
Wnętrze
Również wnętrze nowej Optimy uległo dramatycznym zmianom. , ale w warunkach współczesnych wymagań kupujących zbyt prosta aranżacja wnętrz jest nie do przyjęcia. Dlatego Kia postanowiła znacznie zaktualizować wystrój wnętrza kabiny.
Nowy model ma znacznie więcej różnych przycisków, które stały się wygodniejsze. Na przykład sterowanie systemem ogrzewania i klimatyzacją stało się znacznie lepsze.
Poprzedni model spotkał się z dużą krytyką za brak miejsca w kabinie. Dlatego inżynierowie Kia postanowili zwiększyć rozmiar nadwozia. To prawda, że \u200b\u200bdokładne specyfikacje nie zostały jeszcze upublicznione. Ale można śmiało powiedzieć, że długość samochodu wzrosła o co najmniej 25 mm, co oczywiście doda miejsca w kabinie.
Dodatkowo, zdaniem przedstawiciela firmy, nowa Optima posiada ulepszoną izolację akustyczną, co sprawi, że podróż samochodem będzie wygodniejsza. Fotele również otrzymały pewne udoskonalenia. Teraz nowe siedzenia są mniej podatne na wibracje, co jest bardzo ważne przy długich podróżach między osadami.
Sterowanie i silniki
Tak więc samochód jest wykonany ze stopów stali o wysokiej wytrzymałości, aw niektórych węzłach zastosowano również włókno węglowe, co pozwoliło inżynierom nieco zmniejszyć wagę samochodu.
Dzięki przeprojektowaniu nadwozia Kia zmieniła punkty mocowania zawieszenia, co zmieniło całą geometrię podwozia. Pozwala to na lepsze prowadzenie auta, co pozostawiało wiele do życzenia w porównaniu z japońskimi konkurentami.
W Rosji niestety najprawdopodobniej zostaną zaprezentowane tylko silniki benzynowe (2,0 i 2,4 litra). Na przykład w Anglii i innych krajach nowy model będzie również napędzany silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,7 litra.
Ceny
Kia nie ujawniła jeszcze dokładnych cen i listy poziomów wyposażenia dla. Jednak nowy model nie powinien być dużo droższy w porównaniu z obecną generacją pojazdów. Przybliżony koszt nowego modelu rozpocznie się od 1,1 miliona rubli.
To co najmniej 50 000-100 000 rubli taniej niż nowy model Forda Mondeo, który za te pieniądze nie będzie miał takiego wyposażenia jak Optima.
Kia OPTIMA - czy to samochód rodzinny?
Oczywiście wraz z premierą nowego modelu Optimy łatwiej będzie konkurować z takimi autami jak i, niemniej jednak Optima nie będzie w stanie stać na tym samym poziomie z tymi modelami. Ale jak mówią eksperci, Kia już zbliżyła się do swoich konkurentów i może wkrótce być liderem na światowym rynku niedrogich rodzinnych sedanów. Postęp, jak widać, jest oczywisty.
Toyota Camry i Kia Optima to silni gracze na rynku sedanów średniej wielkości. Jeśli chodzi o terytorium krajów WNP, ciało to nadal jest jednoznacznym symbolem komfortu i prestiżu. Toyota Camry jest słusznie uważana za legendarny model, który zyskał uznanie konsumentów za swoją niezawodność. Koreański gigant samochodowy, wprowadzając niedawno na rynek model Kia Optima, pokazał pełną gotowość do konkurowania z japońskimi bestsellerami.
Toyota Camry to 5-osobowa, czterodrzwiowa limuzyna z napędem na przednie koła, zaliczana do klasy „D”. Siódma generacja słynnego modelu jest dziś w sprzedaży. Zmodernizowana wersja samochodu zadebiutowała w sierpniu 2014 roku.
Kia Optima to czterodrzwiowy sedan "Klasy D" z pięcioma siedzeniami. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 2010 roku. Dziś salony samochodowe oferują zaktualizowaną wersję modelu, która została zaprezentowana w marcu 2013 roku.
Nasz test porównawczy Toyota Camry vs Kia Optima został przeprowadzony na pojazdach z wolnossącymi silnikami benzynowymi. Toyota Camry została wyposażona w 2,5-litrowy silnik Dual VVT-i, którego parę stanowiła 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Kia Optima otrzymała 2,4-litrowy silnik GDi, współpracujący z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Sportmatic.
Toyota Camry
Zmiana stylizacji nie zmieniła zbytnio ogólnego wyglądu samochodu, chociaż pewne elementy konstrukcyjne pozwalają od razu wyróżnić najnowszy model. Ulepszona optyka głowicy i grill chłodnicy wyróżniają się wyraźnie. Ostrzejsze linie sprawiły, że przód był bardziej agresywny. Dolna część frontu jest z powodzeniem podkreślona chromowanymi akcentami, które szczególnie jasno dopełniają stylistykę świateł przeciwmgielnych. Profil auta jest zaprojektowany w stylu klasycznym, nadkola są podkreślone, ale nie krzykliwe. Rufa auta okazała się masywna i solidna, duże światła stopu są tradycyjnie podzielone na dwie części chromowaną listwą na krawędzi bagażnika.
Kia optima
Jeśli chodzi o wygląd modelu po zmianie stylizacji, projektanci marki Kia podeszli do tego zagadnienia z najwyższą starannością. Faktem jest, że samochód od samego początku okazał się bardzo udany w projektowaniu. Z tego powodu godne uwagi aktualizacje dotyczyły tylko poszczególnych linii przedniego zderzaka, przedniej i tylnej optyki, osłony chłodnicy i pokrywy bagażnika. Sportowy akcent można dostrzec w projekcie profilu, który jest przejrzyście podkreślony przez „skrzela” przednich błotników. Spadzisty dach idealnie pasuje do dynamicznego wyglądu koreańskiego sedana. Tył auta wyróżnia się dużą optyką, która wnika daleko w obszar tylnych paneli nadwozia.
Obiektywne porównanie japońskich i koreańskich sedanów pod względem wyglądu kładzie nacisk na ogólną koncepcję projektową. Jeśli mówimy o Toyocie Camry, to ten sedan jest postrzegany całkowicie i całkowicie przez samochód klasy biznes ze wszystkim, co to oznacza. Solidność, szacunek i nutka luksusu są obecne w każdej linii nadwozia. Kia Optima wygląda solidnie i nie mniej solidnie, ale jednocześnie zachowuje w swoim wyglądzie wyraźny przekaz aktywnego napędu. Na tym etapie porównanie Toyoty Camry i Kia Optima wskazuje, że preferowaną opcją jest koreański samochód. Wniosek ten oparty jest na fakcie, że model Optima to doskonałe połączenie indywidualności i rozpoznawalności, którym najnowsza Toyota Camry, choć stylowa, ale „bezosobowa” w porównaniu do innych aut nie może się pochwalić.
Wnętrze
Toyota Camry
We wnętrzu auta w większym stopniu wykorzystuje się wysokiej jakości materiały. W górnej części deski rozdzielczej znajdują się zarówno miękkie wstawki, jak i zwykły twardy plastik do poszczególnych paneli. Nie ma uwag na temat jakości wykonania. Dominującym kolorem stał się czarny. Z estetycznego punktu widzenia kontrowersyjną kwestią są drewniane wstawki w okładzinie panelu środkowego i tunelu. Materiał krzesła jest dobrej jakości, szwy zgrabne i szczelne. Sztywność wypełniacza jest średnia, zauważalny jest nacisk na wygodę. Boczne podparcie jest w pełni obecne, ale profil siedzeń nie mocuje zbyt mocno oparcia i boków.
Konsola środkowa jest wykonana ściśle, nacisk położono na dwa duże okrągłe kontrolki u góry systemu multimedialnego, a także na solidnym ekranie. Konstrukcja klimatyzatora w kabinie jest niezwykle prosta. Wąski pasek wyświetlacza ze wskaźnikami na obwodzie jest otoczony przyciskami, z których jednym jest przycisk alarmu. Szczerze mówiąc, wygląda trochę staroświecko. Kierownica w Toyocie Camry jest wielofunkcyjna, z joystickami i przyciskami na poziomych szprychach. Obręcz ma średnią grubość, promień jest dobrze dobrany. Deskę rozdzielczą wyróżnia duży ekran komputera pokładowego między obrotomierzem a prędkościomierzem.
Kia optima
Wnętrze koreańskiego sedana wykonane jest z wysokiej jakości, montaż i spasowanie wszystkich elementów na wysokości. Miękkie wstawki są z powodzeniem łączone z twardymi plastikowymi panelami. Głównym kolorem jest czarny z pewnymi srebrzystymi akcentami. Na szczególną uwagę zasługują lakierowane na czarno wstawki na tunelu środkowym, wokół układu klimatyzacji oraz na dole obręczy kierownicy. Konsola środkowa w Kia Optima jest zwrócona w stronę kierowcy, co okazało się bardzo wygodne i zdalnie przypomina rozwiązania w premium BMW.
Głównym elementem konsoli jest ekran systemu multimedialnego w ozdobnej niszy. Jedyny przycisk „grupa awaryjna” warunkowo oddziela drugi rząd klawiszy do sterowania systemem klimatyzacji wnętrza. Jednostka systemu klimatyzacji ma wygodne elementy sterujące. Siedzenia są szorstkie, ale tylko trochę. Profil jest bardziej zaprojektowany z myślą o imponującym i luźnym dopasowaniu, chociaż nadal istnieje pozory podparcia bocznego. Kierownica jest lekka, wielofunkcyjna, o wygodnej średnicy i cienkiej obręczy. Przycisków na kierownicy jest sporo, więc trzeba się do nich przyzwyczaić. Deska rozdzielcza jest ładnie wykonana pod małą deską rozdzielczą. Obszar instrumentu jest otoczony srebrzystym konturem, który imituje zwykłe „dołki”.
Jeśli porównamy Toyotę Camry i Kia Optima, to nieumyślnie zauważalna jest poprawa jakości wykończenia w koreańskim samochodzie i pewne pogorszenie w japońskim. Wnętrze Camry jest lepsze niż Optima, ale różnica jest teraz minimalna. Jeśli chodzi o projekt, Kia Optima wydawała się jeszcze atrakcyjniejszym samochodem w porównaniu z wybitnym Japończykiem. Odwrócenie panelu środkowego w stronę kierowcy, ciekawy design deski rozdzielczej, przytulne oświetlenie i przemyślana ergonomia to główne atuty modelu Kia. Wnętrze Toyoty jest wygodne i wygodne, wszystko jest przyjemne w dotyku. Główne wady to kolorowe wstawki mające na celu wizualne wzbogacenie wnętrza. To oni wywołali kontrowersyjne uczucia. Drugą wadę Toyoty Camry można uznać za nadmierną skromność w konstrukcji konsoli środkowej, szczególnie w przypadku samochodu tej klasy. Wynik porównania wnętrza to zaleta Toyoty Camry, ale nie można tego nazwać pewnym zwycięstwem. Japoński model był na czele tylko dzięki nieco wyższej jakości materiałom wnętrza.
Osiągi podczas jazdy
Toyota Camry
Postanowiono rozpocząć porównawczą jazdę próbną Toyoty Camry i Kia Optima z japońskiego samochodu. Praca zespołu napędowego na biegu jałowym w kabinie nie jest odczuwalna, nie ma drżenia kierownicy, wibracje są doskonale tłumione. Przestawiamy wybierak skrzyni biegów w tryb „jazda” i zaczynamy jazdę.
Nie ma żadnych skarg na automatyczną skrzynię biegów. Sprawdzony przemiennik momentu obrotowego jest prawie niezauważalny dla kierowcy i dość liniowo mierzy ciąg silnika. Podczas cichej jazdy po mieście wskazówka obrotomierza rzadko wznosi się nieco powyżej dwóch tysięcy obrotów. Automatyczna skrzynia biegów Aisin w 6 stopniach jest dostrojona w celu oszczędzania paliwa, praca jednostki jest na poziomie. Silnik ma wystarczającą rezerwę mocy. Elektrownia wyraźnie ożywa w zakresie 3-4 tysięcy obrotów na minutę, a odbiór jest wystarczający zarówno podczas jazdy po mieście, jak i podczas zmiany pasów i wyprzedzania na autostradzie. Połączenie silnika i skrzyni biegów jest bardziej ukierunkowane na spokojną, pewną jazdę, ponieważ przy nierównym tempie czasami odczuwa się lekkie zamyślenie podczas naciskania pedału gazu.
Zawieszenie Toyoty Camry z przednią kolumną MacPhersona i tylnym wielowahaczowym jest całkowicie i całkowicie zaostrzone dla zapewnienia komfortu. Elektryczne wspomaganie kierownicy nie jest pozbawione ostrości, ale nie jest zbyt pouczające. Kierownica jest lekka na parkingach, ale od blokady do blokady trzeba wykonać całe 3,1 obrotu. Samochód spokojnie i pewnie pokonuje fale asfaltu i drobne pęknięcia, kołysze się nieco głębiej w dołach. Zmodernizowany model otrzymał jeszcze bardziej miękkie podwozie z nowymi amortyzatorami, a prowadzenie pozostało na odpowiednim poziomie. W narożnikach występuje tendencja do dryfowania, ale są one dobrze wygładzone elektronicznie. Samochód toczy się na akceptowalnym poziomie, więc możesz spokojnie wejść w łuk z rozsądną prędkością. Zawieszenie pracuje cicho i płynnie nawet w głębokich wybojach. Na szczególną uwagę zasługuje również wygłuszenie Camry, ponieważ to ostatnie pokolenie otrzymało zmodyfikowany „hałas” podłogi i drzwi. Samochód jest cichy, wygodny i miękki.
Kia optima
Wsiadamy do koreańskiego sedana i szukamy odpowiedzi na pytanie, która jest lepsza: Toyota Camry czy Kia Optima? Po odpaleniu silnika i kilku próbach aktywnego przyspieszenia od razu zauważamy, że masywny korpus jednostki Optimy i jej 180 KM. nie wystarczyło. Oprócz tego należy zwrócić uwagę również na mierną izolację akustyczną komory silnika, ponieważ silnik jest wyraźnie słyszalny w kabinie podczas promocji, a odgłos jego pracy nie można nazwać przyjemnym. Jeśli do cichej jazdy w trybie miejskim wystarczy zestaw silnika i skrzyni biegów, to na wiejskiej drodze z długotrwałym wyprzedzaniem może być trudniej. Gwałtowne naciśnięcie pedału gazu powoduje trochę zamyślenia, więc „strzały” z sygnalizacji świetlnej nie są kalenicą tego auta. Automatyczna skrzynia biegów działa płynnie, moment zmiany biegów często jest prawie niewyczuwalny.
Przy ustawieniach podwozia Kia Optima wszystko okazało się nieoczekiwanie dobre, szczególnie jak na „Koreańczyka”. Sprawdzony MacPherson pracuje z przodu, tył jest wyposażony w zawieszenie wielowahaczowe. Jazda jest bardzo dobra na małych wybojach i pęknięciach w asfalcie. Na falach asfaltu sedan nie jest podatny na mocne narosty, co jest zdecydowanie plusem dla koreańskiego auta. Ale głębsze doły już powodują natychmiastowe i stosunkowo echo rozbicia. Możliwość dostosowania układu kierowniczego to bardziej zabawka niż praktyczne rozwiązanie. Wysiłek związany ze sterowaniem jest tworzony, ale jest całkowicie sztuczny, więc nie ma potrzeby mówić o jakichkolwiek opracowanych sprzężeniach zwrotnych. Wchodząc w zakręt zaskoczyły nas niezbyt mocne beczki i akceptowalne prowadzenie. Możesz zmierzyć się z dryfem wzdłuż osi, ale tylko przy bardzo nierozsądnym wyborze prędkości.
Oceńmy teraz jakość jazdy i odpowiedzmy, który samochód jest lepszy: Toyota Camry czy Kia Optima? Przede wszystkim koreański samochód nie jest do końca uczciwy wobec kupującego. Duży i piękny samochód o sportowym wyglądzie okazał się odpowiedni tylko do wygodnego i absolutnie niespiesznego poruszania się po mieście i tylko na dobrym asfalcie. Być może sytuacja się zmienia w przypadku innych silników, które są dostępne dla tego modelu w USA, ale 2,4-litrowa jednostka w WNP to zdecydowanie za mało dla Kia Optima. Osobne roszczenia powstały w odniesieniu do izolacji akustycznej, zarówno silnika, jak i nadkoli, podłogi itp. Jest wynik „trzy plus”, nie więcej. Jeśli chodzi o Toyotę Camry, ten samochód w pełni ujawnia pełny potencjał japońskiego giganta motoryzacyjnego. Tak, model nie ściga się, ale ma wystarczającą przyczepność. Prowadzenie jest przeciętne, ale jak na dużego sedana referencyjna miękkość podwozia, z której słynie ta marka, jest na pierwszym miejscu na liście zalet i obejmuje wiele potencjalnych wad. Ulepszoną izolację hałasu można uznać za kolejny bonus. Połączenie tych zalet pozwoliło Toyocie Camry stać się pewnym liderem w prowadzeniu pojazdu na tle konkurenta.
Przestronność wnętrza i bagażnika
Toyota Camry
W przednich rzędach siedzeń we wszystkich samolotach realizowana jest rezerwa wolnego miejsca. Dodatkowe centymetry nad głową zachwycą wysokich kierowców, jeśli siedzenie zostanie opuszczone jak najniżej. W ramionach jest wystarczająco dużo miejsca.
Tylna kanapa zapewnia stosunkowo wygodne dopasowanie nawet dla trzech pasażerów, a głowa nie opiera się o sufit dzięki odpowiednio dobranej wysokości siedziska i odpowiedniemu odchyleniu oparcia. Nie ma dużo miejsca na nogi, ale rozstaw osi pozwala nie opierać kolan na oparciach schowanych przednich siedzeń.
Bagażnik Toyoty Camry jest wizualnie głęboki, nie jest najbardziej pojemny w tej klasie, ale też nie jest mały. Właściwa organizacja otworu załadunkowego na wysokość i szerokość nie spowoduje żadnych szczególnych problemów, jeśli musisz przewozić duże pudła lub torby.
Kia optima
Przedni rząd siedzeń zapewnia odpowiednią ilość miejsca nad głową, zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości. Jeśli poświęcisz trochę czasu, aby wyregulować siedzenia, nawet wysocy kierowcy i pasażerowie w pierwszym rzędzie nie będą mieli problemów z wysokością.
W tylnym rzędzie możesz pewnie umieścić trzy osoby, ponieważ wystarczy szerokość sofy. Przy wysokości mogą pojawić się niewielkie trudności z powodu lekko spadzistego dachu sedana.
Bagażnik Kia Optima na przestronność nie będzie powodował reklamacji. Otwór załadowczy jest dobrze zaprojektowany, zwłaszcza pod względem szerokości. Jedynym rozczarowaniem są duże zawiasy pokrywy, które zajmują miejsce.
Rentowność
Bezpieczeństwo
Nadszedł czas, aby zwrócić się do autorytatywnych źródeł i odpowiedzieć, która jest lepsza: Toyota Camry czy Kia Optima? Model Kia Optima nie został przetestowany przez Europejczyków z EuroNCAP, ale otrzymał najwyższą ocenę bezpieczeństwa zgodnie z wynikami serii testów zderzeniowych NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Model Toyoty Camry podobnie nie przeszedł testów według systemu europejskiego, ale amerykańskie testy zderzeniowe ujawniły pewne wady, które zapewniły samochodowi warunkowe cztery gwiazdki. Na podstawie tych danych można założyć, że Kia Optima jest nieco bezpieczniejsza w porównaniu do Toyoty Camry.
Koszt modelu
- Cena Toyoty Camry w średnim wyposażeniu bez przebiegu: około 36 000 dolarów.
- Cena Kia Optima w średnich wersjach wyposażenia bez przebiegu: około 26 000 USD.
Wyniki porównania
Toyota Camry
Korzyści:
- Przestronność kabiny;
- Idealnie wygodne zawieszenie;
- Ulepszona izolacja szumów;
- Niezły pakiet silnika i skrzyni biegów;
Niedogodności:
- Średnia obsługa;
- Kontrowersyjne decyzje w projektowaniu wnętrz;
- Silna globalizacja wyglądu zewnętrznego;
- Wysoka cena;
Kia optima
Korzyści:
- Przystępna cena;
- Projekt wnętrza i nadwozia;
- Całkiem dobra obsługa;
- Bogate wyposażenie techniczne;
Niedogodności:
- Wygłuszenie komory silnika, podłogi i łuków;
- Słaby silnik;
- Mały prześwit;
- Hałaśliwe działanie zawieszenia podczas przejścia poważnych usterek;
Czas odpowiedzieć na pytanie, które jest droższe w utrzymaniu: Toyota Camry czy Kia Optima? Ceny w cennikach za planowe serwisowanie samochodów w oficjalnym serwisie wymownie wskazują, że serwis Kia Optima będzie tańszy w porównaniu do Toyoty Camry. Koszt części zamiennych do nieplanowanych napraw tylko to potwierdza. Biorąc wszystko pod uwagę, Kia Optima jest zwycięzcą w naszym porównaniu. Samochód nie jest gorszy pod względem jakości i właściwości jezdnych w stosunku do swojego przeciwnika Toyota Camry, podczas gdy koreański sedan jest znacznie tańszy.
Kia Optima. Cena: 1 589 900 rub. W sprzedaży: od 2016 r
Toyota Camry. Cena: 1 656 000 rub. W sprzedaży: od 2014 roku
Pod koniec ubiegłego roku Toyota w segmencie D zdobyła bezwarunkową pozycję lidera pod względem liczby sprzedanych samochodów: 30 136 wyprzedanych Camry - czterokrotnie więcej niż najbliższy konkurent Hyundai i40 (7174 sztuki)! Nawiasem mówiąc, Kia Optima była sprzedawana mniej (3096 sztuk). Sytuację powinien poprawić nowy model, który pojawił się pod koniec 2015 roku. Ponadto kupujących kusi „dwulicowy” charakter nowości: mówią, że chcąc mieć wygodny samochód klasy biznes, kup zwykła „Optima”, a jeśli Twoja dusza potrzebuje emocji, wybierz 240-konną Optima GT lub przynajmniej słabszego sedana z zestawem karoserii GT-line. Ten ostatni właśnie dotarł do naszego testu.
To sportowe upierzenie, które utraciło zabawne „trzy-lufowe” światła przeciwmgielne LED, które sprawiają, że Kia wygląda jak wcześniej wypuszczona Camry. Na zewnątrz śnieżnobiałe sedany naprawdę wyglądają do siebie, zwłaszcza patrząc z przodu: skośne reflektory połączone osłoną chłodnicy, trójkąty boczne i trapezowe centralnych wlotów powietrza, rozwinięte aerodynamiczne pływy w rogach zderzaków ... nie do odróżnienia od 30 metrów! Jednak młodszy samochód koreańskiej marki nadal wygląda nowocześniej i bardziej stylowo - w końcu Optima nie jest modelem zmodernizowanym, a prawie zupełnie nowym modelem. Camry siódmej generacji, zaktualizowany pod koniec 2014 roku, został wydany w 2011 roku. Kia również wygląda na większą niż jej bezpośredni konkurent, chociaż w rzeczywistości niemal powtarza wymiary Camry: jest 35 mm szersza, 5 mm wyższa i równie długa.
Design nowoczesnej Kii nigdy nie przestaje się podobać: to, co statyczne, a co dynamiczne Optima jest niezwykle skuteczna
Mimo swojego wieku, jak już wspomnieliśmy, japoński sedan nie traci na popularności. Dotyczy to również polityki cenowej: zaprezentowana do testu Camry z wolnossącą 2,5-litrową skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów, choć nieco droższa od Kia z porównywalną jednostką napędową, jest znacznie gorzej wyposażona. Zakręć palcami: panoramiczny dach, wentylacja przednich foteli, automatyczne zwalnianie bagażnika, wszechstronne kamery, system nawigacji, asystent zmiany pasa ruchu, rolety przeciwsłoneczne tylnych drzwi, reflektory biksenonowe, elektroniczny hamulec ręczny ... Całe to bogactwo jest pozbawione Japończyków przeciwnik. Kia wita pasażerów również nocą podświetleniem ukrytym w klamkach drzwi. Natychmiast usuwa się! Co w zamian oferuje Toyota? Spróbujmy to rozgryźć.
Jeśli teatr zaczyna się od wieszaka, to znajomość samochodu - z siedzenia kierowcy. Zanurzając się w salonie Kia, łapiesz się na myśleniu, że coś ci przypomina ... Wcześniej koreańskie samochody były duchem bliższe japońskiemu, ale teraz są wyraźnym punktem odniesienia dla „Niemców”, czyli Volkswagena i Audi. Co więcej, nie jest to parodia czy imitacja, a raczej to samo podejście: sprawdzona ergonomia, spokojne geometryczne kształty i brak „krzykliwych” detali.
Fotele są nisko osadzone, mają rozwinięte podparcie, kierownica o małej średnicy ma dolną krawędź ściętą w sportowy sposób, konsola środkowa jest lekko obrócona w stronę pilota. Dyskretna, ale wytrwała nuta ekscytacji! Jako całość podobała mi się pozycja za kierownicą, ale profil siedzeń, choć bojowy, nie jest do końca zweryfikowany i nawet w najniższym położeniu poduszki sufit trochę się „uciska”: przy mojej wysokości 179 cm, wolny prześwit nad głową nie przekraczał 5 –7 cm.
W ruchu „Toyota” dość toczy się, ale „cicho” i cieszy energochłonnością zawieszenia
Camry ma zupełnie inne podejście, które nie zmieniło się przez lata: tutaj, jak poprzednio, panuje wygoda i sprawdzone rozwiązania. Konstrukcja przedniej ścianki jest tutaj przestarzała już na etapie renowacji 2014 roku, a plastikowo-drewniane wstawki nie były krytykowane, chyba tylko przez leniwych ... Ale może nie ma w tym nic złego. Jestem przekonany, że starsza grupa docelowa dokładnie oceni konserwatyzm wnętrza, w którym wszystko jest znane i zrozumiałe. Starsze pokolenie wybierze Toyotę z innych, całkiem zrozumiałych powodów: osoba, zarówno wyższa, jak i większa, może imponująco siedzieć za kierownicą - siedzenia z marginesem we wszystkich kierunkach. Szczególnie łatwo jest usiąść z tyłu: Camry to prawdziwa limuzyna pod względem przestrzeni w drugim rzędzie wśród konkurentów! W Kia oczywiście nie jest tak przestronna, ale nie da się tego nazwać ciasną, a oprócz owiewek nagrzewnicy pasażerowie mają do dyspozycji zasłony na szybach, gniazdo zapalniczki oraz port USB do ładowania gadżetów.
Dość miękkie siedzenia Toyoty nie sprzyjają aktywnej jeździe - brakuje podparcia bocznego, a skóra jest śliska, ale ich profil jest bardziej udany. Jest tu również znacznie lepsza widoczność niż w „Optimie” przypominającej coupé: ze względu na wyższą pozycję siedzącą wyraźniej odczuwasz wymiary samochodu zarówno z przodu, jak i na boki - w zasadzie widoczność dookoła nie jest potrzebne. Chociaż ta ostatnia opcja jest dostępna w Kia, prawdopodobnie jest to tylko na pokaz: jakość obrazu pozostawia wiele do życzenia. Cechy przeglądu są dobrze wyczuwalne, gdy wjeżdżasz na parking podziemny: jeśli jesteś reasekurowany na Kia na wszelki wypadek i wjeżdżasz na następne piętro w dwóch przejazdach, to po raz pierwszy wlatujesz do Toyoty bez zastanowienia.
W ruchu samochody pokazywały również zupełnie inne charaktery. Zawieszenie Kia okazało się zaskakująco wyważone, czego wcześniej nie obserwowano szczególnie w autach koreańskich: pomimo 18-calowych kół wszystkie drogowe drobiazgi są doskonale odizolowane od przedziału pasażerskiego, na falach asfaltu nie ma mocnego narostu, a podczas manewrów sedan zachowuje się dość stabilnie, prawie bez irytujących kołysań. Toyota znacznie bardziej toczy się w zakrętach, ale jej zawieszenie pasowałoby do crossovera - zużycie energii jest wysokie! Pod względem stabilności kierunkowej oba sedany okazały się dobre, jedynie Camry wymagało korekty na opony z kolcami, które w ujemnych temperaturach wprowadzały nadmierne rozmazanie do zachowania sedana. Optima znacznie chętniej skręca w zakręty, ale wysiłek na kierownicy jest zbyt sztuczny, choć z ostrością wszystko jest w porządku. Istnieją również narzekania na Toyotę w tym zakresie - sterowanie jest jeszcze bardziej pozbawione treści i szybkich reakcji, ale w obu przypadkach można się do tego przyzwyczaić.
Ale z punktu widzenia przyspieszającej dynamiki mistrzostwo trafia już do Toyoty. Pomimo faktu, że zgodnie z charakterystyką paszportową samochody są bardzo blisko (przyspieszenie do setki to 9-9,1 s), silnik Toyoty jest postrzegany znacznie bardziej żywiołowo: Camry przyspiesza zarówno z miejsca, jak iz prędkości Camry znacznie chętniej, pomimo bardziej przemyślanej automatu. Być może chodzi o japoński silnik, który jest mniej dławiony przez europejskie normy, a może o bardziej konserwatywny układ wtryskowy: w przeciwieństwie do bezpośredniego w Kia, silnik Camry jest „rozproszony”. To osobny plus w skarbonce japońskiej niezawodności: prostszy układ paliwowy z reguły jest bardziej wytrzymały z naszym paliwem i jest łatwiejszy w utrzymaniu.
W kwestii konserwacji warto wspomnieć o kosztach posiadania. Utrzymanie koreańskiego sedana jest tańsze: koszt ubezpieczenia kadłuba, na przykład dla Kia, jest o prawie 40 tysięcy mniej, a konieczne będzie przeprowadzenie planowej konserwacji, proporcjonalnej do kosztów, 1,5 razy rzadziej - co 15 tysięcy km. Jednak ta moneta ma wadę: Camry lepiej zachowuje wartość rezydualną, a doświadczenie pokazuje, że krótsze okresy międzyobsługowe są często kluczem do tej właśnie niezawodności. Do tej pory argument wyższej płynności Camry był jak dotąd decydujący, jak wymownie pokazują dane dotyczące sprzedaży. Czas pokaże, czy sytuacja rynkowa zmieni się wraz z pojawieniem się tak silnych rywali, jak Optima.
KIA OPTIMA RUB 1589,900
Pod wieloma względami koreańska „Optima” da szanse „Japończykowi”: jej charakter stał się znacznie bardziej zrównoważony.
Napędowy
Hazardu „Optima” nie można nazwać raczej - zrównoważonym
Salon
Wnętrze jest naprawdę dobre: \u200b\u200bdesign i wysokiej jakości materiały nie są sprzeczne z funkcjonalnością
Komfort
Zawieszenie dobrze radzi sobie z nawierzchnią drogi, a izolacja akustyczna - z towarzyszącym mu dźwiękiem w tle
Cena £
„Więcej auta” za tę samą cenę to jeden z głównych atutów Kia
Średni wynik
Grube siedzenia z rozwiniętym podparciem bocznym są dobre, ale nie idealne: relief jest nadal prosty
Na desce rozdzielczej nie można znaleźć nic złego: informacyjny, zwięzły i gustowny
Niezbędne warunki do zamieszkania gadżetów - w Kia są
Tył z pewnością nie jest tak obszerny jak w Camry, ale jest dość wygodny. Wciąż bardziej miękkie krzesła ...
TOYOTA CAMRY RUB 1656000
Komfort, praktyczność i reputacja to trzy filary, na których opiera się sukces rynkowy Camry.
Napędowy
Silnik Camry okazał się szybszy od koreańskiego, a automatyczna skrzynia biegów wolniejsza
Salon
Nie da się ukryć wieku: wnętrze „Toyoty” jest przestarzałe, ale wciąż dość praktyczne
Komfort
Tu gra Toyota: zawieszenie izoluje drobiazgi drogowe, podobnie jak Kia, ale znacznie łatwiej pokonuje złe drogi.
Bezpieczeństwo
„Camry” pomyślnie przeszedł amerykański test zderzeniowy IIHS
Cena £
Toyota jest droższa od Kia, a wyposażona - biedniejsza
Średni wynik
Fotele tapicerowane „Camry” są niemal pozbawione bocznego podparcia i dostosowują się do miarowej jazdy
Deska rozdzielcza jest oczywiście spektakularna, ale od małych cyfr i niebieskiego podświetlenia czasami olśniewa w oczach
System multimedialny jest już przestarzały, a nawigacja dostępna jest tylko w najdroższych konfiguracjach
Tylna kanapa Camry - najdelikatniejsza i najbardziej przestronna wśród konkurencji
Specyfikacje KIA OPTIMA TOYOTA CAMRY Wymiary, waga Długość, mm 4855 4850 Szerokość, mm 1860 1825 Wysokość, mm 1485 1480 Rozstaw osi, mm 2805 2775 Prześwit, mm 155 160 Masa własna, kg 1575 1530 Pełna waga, kg 2050 2100 Objętość bagażnika, l 510 506 Pojemność zbiornika paliwa, l 70 70 Dynamika, efektywność Maksymalna prędkość, km / h 210 210 Czas przyspieszania 0-100 km / h, s 9,1 9,0 Zużycie paliwa, l / 100 km: cykl miejski 12,0 11,0 cykl pozamiejski 6,2 5,9 cykl mieszany 8,3 7,8 Ekwipunek typ silnika benzyna, 4 cylindry benzyna, 4 cylindry Objętość robocza, cm 3 2359 2494 Moc h.p. przy min -1 188 przy 6000 181 przy 6000 Moment obrotowy Nm przy min -1 241 przy 4000 231 przy 4100 Przenoszenie automat 6-biegowy automat 6-biegowy Jednostka napędowa z przodu z przodu Przednie zawieszenie niezależny, McPherson niezależny, McPherson Tylne zawieszenie niezależny, multi-link niezależny, multi-link Hamulce (przód / tył) dysk dysk Rozmiar opony 235 / 45R18 215 / 55R17 Koszty operacyjne * Podatek transportowy, s. 9400 9050 TO-1 / TO-2, s. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524 OSAGO, str. 10 982 10 982 Casco, s. 109 703 148 785 * Podatek transportowy w Moskwie. TO-1 / TO-2 - według danych dealera. Casco i OSAGO - w skali 1 kierowca płci męskiej, singiel, wiek 30 lat, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 10 lat.
Nasz werdykt
Pomimo powierzchownych podobieństw, samochody są całkowicie odmienne w duchu: za mniej więcej taką samą cenę jak Camry, Kia oferuje lepsze wyposażenie i bardziej nowoczesną technologię. Z kolei po stronie Toyoty stoją takie odwieczne wartości, jak wygoda i reputacja. Co ważniejsze, zależy od Ciebie.
