System bezpieczeństwa biernego pojazdu. Przegląd wyposażenia bezpieczeństwa biernego

Bezpieczeństwo pojazdu. Bezpieczeństwo pojazdu obejmuje zestaw elementów konstrukcyjnych i właściwości użytkowe zmniejszenie prawdopodobieństwa wypadków drogowych, dotkliwości ich skutków oraz negatywnego wpływu na środowisko.

Pojęcie bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu obejmuje bezpieczeństwo czynne i bierne.

Bezpieczeństwo czynne Konstrukcje to konstruktywne środki mające na celu zapobieganie wypadkom. Należą do nich środki zapewniające sterowność i stabilność podczas jazdy, skuteczne i niezawodne hamowanie, łatwe i niezawodne kierowanie, niewielkie zmęczenie kierowcy, dobrą widoczność, efektywne działanie oświetlenia zewnętrznego i urządzeń sygnalizacyjnych, a także poprawę właściwości dynamicznych auta.

Bezpieczeństwo bierne Konstrukcje to konstruktywne środki, które eliminują lub minimalizują konsekwencje wypadku dla kierowcy, pasażerów i ładunku. Zapewniają zastosowanie bezurazowych konstrukcji kolumn kierowniczych, energochłonnych elementów z przodu i z tyłu samochodów, miękkiej tapicerki kabiny i nadwozia oraz miękkich wykładzin, pasów bezpieczeństwa, okularów ochronnych, hermetyczne system paliwowy, niezawodne urządzenia przeciwpożarowe, zamki maski i nadwozia z urządzeniami blokującymi, bezpieczne rozmieszczenie części i wszystkich samochodów.

V ostatnie lata we wszystkich krajach produkujących dużą wagę przywiązuje się do poprawy bezpieczeństwa konstrukcji pojazdów. Bardziej ogólnie w Stanach Zjednoczonych Ameryki. Przez bezpieczeństwo czynne pojazdu rozumie się jego właściwości zmniejszające prawdopodobieństwo wypadku drogowego.

Bezpieczeństwo czynne zapewnia kilka właściwości eksploatacyjnych, które pozwalają kierowcy pewnie prowadzić samochód, przyspieszać i hamować z wymaganą intensywnością oraz manewrować na jezdni, co jest wymagane przez sytuację drogową, bez znacznego nakładu sił fizycznych. Główne z tych właściwości to: trakcja, hamowanie, stabilność, prowadzenie, zdolność przełajowa, zawartość informacyjna, zamieszkiwalność.

Pod biernym bezpieczeństwem pojazdu rozumiemy jego właściwości, które zmniejszają dotkliwość skutków wypadku drogowego.

Rozróżnij zewnętrzne i wewnętrzne pasywne bezpieczeństwo pojazdu. Głównym wymaganiem zewnętrznego bezpieczeństwa biernego jest zapewnienie takiego konstruktywnego wykonania zewnętrznych powierzchni i elementów samochodu, w którym prawdopodobieństwo uszkodzenia osoby przez te elementy w razie wypadku drogowego byłoby minimalne.

Jak wiadomo znaczna liczba wypadków wiąże się z kolizjami i kolizjami z przeszkodą stałą. W związku z tym jednym z wymagań dotyczących zewnętrznego bezpieczeństwa biernego samochodów jest ochrona kierowców i pasażerów przed obrażeniami, a także samego samochodu przed uszkodzeniem za pomocą elementy zewnętrzne konstrukcje.

Rysunek 8.1 - Schemat sił i momentów działających na samochód

Rysunek 8.1 - Struktura bezpieczeństwa pojazdu

Przykładem elementu bezpieczeństwa biernego może być zderzak odporny na zderzenia, którego zadaniem jest łagodzenie uderzenia samochodu o przeszkody przy niskich prędkościach (np. podczas manewrowania na parkingu).

Granica wytrzymałości sił G dla osoby wynosi 50-60g (g-przyspieszenie grawitacyjne). Granicą wytrzymałości dla niechronionego ciała jest ilość energii odbieranej bezpośrednio przez ciało, odpowiadająca prędkości około 15 km/h. Przy 50 km/h energia przekracza dopuszczalną około 10 razy. Dlatego zadaniem jest zmniejszenie przyspieszenia ciała ludzkiego w zderzeniu z powodu długotrwałych odkształceń przedniej części karoserii, które pochłonęłyby jak najwięcej energii.

Oznacza to, że im większa deformacja samochodu i im dłużej to trwa, tym mniejsze przeciążenie odczuwa kierowca podczas zderzenia z przeszkodą.

Zewnętrzne bezpieczeństwo bierne dotyczy elementów ozdobnych karoserii, klamek, lusterek i innych elementów mocowanych do karoserii. W nowoczesnych samochodach coraz częściej stosuje się zmęczone klamki drzwi, które nie ranią pieszych w razie wypadku drogowego. Nie stosuje się wystających emblematów producentów z przodu pojazdu.

Istnieją dwa główne wymagania dotyczące wewnętrznego bezpieczeństwa biernego samochodu:

Stworzenie warunków, w których osoba mogłaby bezpiecznie wytrzymać każde przeciążenie;

Eliminacja elementów urazowych wewnątrz ciała (kabina). Kierowca i pasażerowie w kolizji, po chwilowym zatrzymaniu samochodu, nadal poruszają się, utrzymując prędkość, jaką samochód miał przed kolizją. To właśnie w tym czasie większość obrażeń powstaje w wyniku uderzenia głową o przednią szybę, klatkę piersiową o kierownicę i kolumna kierownicy, kolana na dolnej krawędzi deski rozdzielczej.

Analiza wypadków drogowych pokazuje, że zdecydowana większość zabitych znajdowała się na przednim siedzeniu. Dlatego przy opracowywaniu środków bezpieczeństwa biernego zwraca się przede wszystkim uwagę na zapewnienie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerowi na przednim siedzeniu.

Konstrukcja i sztywność karoserii są wykonane w taki sposób, aby przednia i tylna część nadwozia ulegała deformacji podczas kolizji, a deformacja kabiny pasażerskiej (kabiny) była jak najmniejsza, aby zachować strefę podtrzymywania życia, to znaczy minimalna wymagana przestrzeń, w której ciało osoby wewnątrz ciała jest wykluczone z ściskania ...

Ponadto należy podjąć następujące środki w celu zmniejszenia dotkliwości konsekwencji kolizji:

Konieczność poruszania kierownicą i kolumną kierownicy oraz pochłaniania przez nie energii uderzenia, a także równomiernego rozprowadzania uderzenia po powierzchni klatki piersiowej kierowcy;

Eliminacja możliwości wyrzucenia lub utraty pasażerów i kierowcy (niezawodność zamków drzwi);

Dostępność osobistego wyposażenia ochronnego i przytrzymującego dla wszystkich pasażerów i kierowcy (pasy bezpieczeństwa, zagłówki, poduszki powietrzne);

Brak elementów traumatycznych przed pasażerami i kierowcą;

Wyposażenie ciała w okulary ochronne. Skuteczność stosowania pasów bezpieczeństwa w połączeniu z innymi środkami potwierdzają dane statystyczne. Tym samym stosowanie pasów zmniejsza liczbę urazów o 60 - 75% oraz zmniejsza ich nasilenie.

Jeden z skuteczne sposoby Rozwiązaniem problemu ograniczenia ruchu kierowcy i pasażerów w zderzeniu jest zastosowanie poduszek pneumatycznych, które w momencie zderzenia samochodu z przeszkodą napełniane są sprężonym gazem w czasie 0,03 – 0,04 s, przejmują cios kierowcy i pasażerów, a tym samym zmniejszyć stopień obrażeń.

W ramach bezpieczeństwa pojazdu powypadkowego jego właściwości rozumiane są w razie wypadku tak, aby nie zakłócał ewakuacji osób, nie powodował obrażeń w trakcie i po ewakuacji. Głównymi środkami bezpieczeństwa powypadkowego są środki przeciwpożarowe, środki ewakuacji ludzi i sygnalizacja awaryjna.

Najpoważniejszą konsekwencją wypadku drogowego jest pożar samochodu. Pożar najczęściej pojawia się podczas poważnych wypadków, takich jak kolizje z samochodami, kolizje z przeszkodami stałymi i dachowania. Mimo niewielkiego prawdopodobieństwa pożaru (0,03 -1,2% ogólnej liczby incydentów) ich konsekwencje są dotkliwe.

Powodują one prawie całkowite zniszczenie samochodu, a w przypadku braku możliwości ewakuacji śmierć ludzi.W takich wypadkach paliwo wylewa się z uszkodzonego zbiornika lub z szyjki wlewu. Zapłon następuje z gorących części układu wydechowego, z iskry z uszkodzonym układem zapłonowym lub z tarcia części ciała o jezdnię lub o nadwozie innego samochodu. Mogą istnieć inne przyczyny pożaru.

W ramach bezpieczeństwa środowiskowego pojazdu rozumie się, że jego właściwość zmniejsza stopień negatywnego oddziaływania na środowisko. Bezpieczeństwo środowiska obejmuje wszystkie aspekty użytkowania samochodu. Poniżej przedstawiamy główne aspekty środowiskowe związane z eksploatacją samochodu.

Utrata powierzchni użytkowej gruntów... Grunty niezbędne do poruszania się i parkowania samochodów są wyłączone z użytkowania innych gałęzi gospodarki narodowej. Całkowita długość światowej sieci dróg o utwardzonej nawierzchni przekracza 10 mln km, co oznacza stratę ponad 30 mln hektarów. Rozbudowa ulic i placów prowadzi do „powiększenia terytorium miast i wydłużenia wszelkiej komunikacji. W miastach o rozwiniętej sieci drogowej i przedsiębiorstwach serwisowych tereny przeznaczone pod ruch drogowy i parking zajmują do 70% całego terytorium.

Ponadto ogromne terytoria zajmują fabryki do produkcji i naprawy samochodów, usługi zapewniające funkcjonowanie transport drogowy: Stacja benzynowa, stacja paliw, pole namiotowe itp.

Zanieczyszczenie powietrza... Większość szkodliwych zanieczyszczeń rozproszonych w atmosferze jest wynikiem eksploatacji pojazdów. Silnik średniej mocy emituje do atmosfery w ciągu jednego dnia pracy około 10 m 3 spalin, w tym tlenek węgla, węglowodory, tlenki azotu i wiele innych toksycznych substancji.

W naszym kraju ustalono następujące normy średnich dobowych maksymalnych dopuszczalnych stężeń: substancje toksyczne w atmosferze:

Węglowodory - 0,0015 g / m;

Tlenek węgla - 0,0010 g / m;

Dwutlenek azotu - 0,00004 g / m

Wykorzystanie zasobów naturalnych. Do produkcji i eksploatacji samochodów wykorzystywane są miliony ton wysokiej jakości materiałów, co prowadzi do wyczerpywania się ich zasobów naturalnych. Wraz z wykładniczym wzrostem zużycia energii na mieszkańca, charakterystycznym dla krajów uprzemysłowionych, wkrótce nadejdzie moment, w którym istniejące źródła energii nie będą w stanie zaspokoić potrzeb człowieka.

Znaczna część zużywanej energii zużywają samochody, sprawność których silniki to 0,3 0,35, dlatego 65 - 70% potencjału energetycznego nie jest wykorzystywane.

Hałas i wibracje. Poziom hałasu długotrwale tolerowany przez człowieka bez szkodliwych skutków wynosi 80-90 dB Na ulicach dużych miast i ośrodków przemysłowych poziom hałasu dochodzi do 120-130 dB. Drgania gruntu wywołane ruchem pojazdów mają szkodliwy wpływ na budynki i konstrukcje. Aby chronić człowieka przed szkodliwym wpływem hałasu pojazdów, stosuje się różne techniki: ulepszanie konstrukcji pojazdów, konstrukcji chroniących przed hałasem i terenów zielonych wzdłuż ruchliwych autostrad miejskich, organizowanie takiego reżimu ruchu, gdy poziom hałasu jest najniższy.

Wielkość siły pociągowej jest tym większa, im większy jest moment obrotowy silnika i przełożenia skrzynie biegów i główne koło zębate... Jednak siła trakcyjna nie może przekroczyć siły przyczepności kół napędowych do jezdni. Jeśli siła uciągu przekroczy siłę uciągu kół na drodze, koła napędowe będą się ślizgać.

Siła adhezji równy iloczynowi współczynnika przyczepności i masy przyczepności. Do pojazd trakcyjny masa przyczepności jest równa normalnemu obciążeniu hamowanych kół.

Współczynnik przyczepności zależy od rodzaju i stanu nawierzchni drogi, konstrukcji i stanu opon (ciśnienie powietrza, wzór bieżnika), obciążenia i prędkości pojazdu. Wartość współczynnika przyczepności spada na mokrych i wilgotnych nawierzchniach, zwłaszcza przy wzroście prędkości jazdy i zużyty bieżnik opony. Na przykład na suchej drodze o nawierzchni asfaltowo-betonowej współczynnik tarcia wynosi 0,7 - 0,8, a na mokrej - 0,35 - 0,45. Na oblodzonej drodze współczynnik przyczepności zmniejsza się do 0,1 - 0,2.

Powaga samochód jest zamocowany w środku ciężkości. W nowoczesnych samochodach osobowych środek ciężkości znajduje się na wysokości 0,45 – 0,6 m od powierzchni jezdni i mniej więcej pośrodku samochodu. Dlatego normalne obciążenie samochodu osobowego rozkłada się w przybliżeniu równomiernie wzdłuż jego osi, tj. masa przyczepności wynosi 50% normalnego obciążenia.

Wysokość środka ciężkości w przypadku ciężarówek wynosi 0,65 - 1 m. W przypadku w pełni załadowanych ciężarówek przyczepność wynosi 60-75% normalnego obciążenia. Posiadać pojazdy z napędem na cztery koła masa przyczepności jest równa normalnemu obciążeniu pojazdu.

Gdy samochód jest w ruchu, wskazane przełożenia zmieniają się, ponieważ następuje wzdłużna redystrybucja normalnego obciążenia między osiami samochodów, gdy koła napędowe przenoszą siłę trakcyjną, koła tylne są bardziej obciążone, a podczas hamowania samochodu, przednie koła są obciążone. Ponadto redystrybucja normalnego obciążenia między frontem a tylne koła ma miejsce, gdy pojazd porusza się w dół lub w górę.

Redystrybucja obciążenia, poprzez zmianę wartości ciężaru przyczepności, wpływa na wielkość przyczepności kół do jezdni, właściwości hamowania i stabilność pojazdu.

Siły oporu ruchu... Siła uciągu na koła napędowe pojazdu. Przy równomiernym ruchu samochodu wzdłuż droga pozioma siłami tymi są: siła oporu toczenia i siła oporu powietrza. Gdy samochód porusza się pod górę, wzrasta siła oporu (rys. 8.2), a gdy samochód przyspiesza, powstaje siła oporu przyspieszania (siła bezwładności).

Siła oporu toczenia występuje z powodu deformacji opon i nawierzchni drogi. Jest równy iloczynowi normalnego obciążenia pojazdu i współczynnika oporu toczenia.

Rysunek 8.2 - Schemat sił i momentów działających na samochód

Współczynnik oporu toczenia zależy od rodzaju i stanu nawierzchni drogi, konstrukcji opony, jej zużycia i ciśnienia powietrza oraz prędkości pojazdu. Np. dla drogi o nawierzchni asfaltobetonowej współczynnik oporu toczenia wynosi 0,014 0,020, dla drogi gruntowej suchej 0,025-0,035.

Na twardych nawierzchniach współczynnik oporów toczenia gwałtownie wzrasta wraz ze spadkiem ciśnienia w oponach i rośnie wraz ze wzrostem prędkości jazdy, a także ze wzrostem hamowania i momentu obrotowego.

Siła oporu powietrza zależy od współczynnika oporu powietrza, powierzchni czołowej i prędkości pojazdu. Współczynnik oporu powietrza zależy od typu pojazdu i jego kształtu nadwozia, a powierzchnia czołowa od rozstawu kół (odległość między środkami opon) i wysokości pojazdu. Siła oporu powietrza wzrasta proporcjonalnie do kwadratu prędkości pojazdu.

Siła oporu podnoszenia im więcej, tym większa masa pojazdu i stromość wzniesienia drogi, którą szacowany jest kątem wzniesienia w stopniach lub wartością nachylenia wyrażoną w procentach. Z drugiej strony, gdy pojazd porusza się w dół, siła oporu ruchu w górę przyspiesza ruch pojazdu.

Na drogach o nawierzchni asfaltobetonowej nachylenie podłużne zwykle nie przekracza 6%. Przyjmując współczynnik oporu toczenia równy 0,02, całkowity opór drogi wyniesie 8% t normalnego obciążenia samochodu.

Siła oporu przyspieszenia(siła bezwładności) zależy od masy samochodu, jego przyspieszenia (wzrost prędkości w jednostce czasu) oraz masy części wirujących (koło zamachowe, koła), których przyspieszenie wymaga również siły pociągowej.

Gdy samochód przyspiesza, siła oporu przy przyspieszaniu jest skierowana w kierunku przeciwnym do ruchu. Gdy pojazd hamuje i zwalnia, siła bezwładności skierowana jest na pojazd.

Hamowanie samochodu. Skuteczność hamowania charakteryzuje się zdolnością pojazdu do szybkiego zwalniania i zatrzymywania się. Niezawodny i wydajny układ hamulcowy pozwala kierowcy pewnie prowadzić samochód z dużą prędkością i w razie potrzeby zatrzymać go na krótkim odcinku drogi.

Nowoczesne samochody posiadają cztery układy hamulcowe: roboczy, zapasowy, postojowy i pomocniczy. Ponadto napęd do wszystkich obwodów układu hamulcowego jest oddzielny. Najważniejszy dla obsługi i bezpieczeństwa jest roboczy układ hamulcowy. Z jego pomocą przeprowadzane jest hamowanie serwisowe i awaryjne samochodu.

Hamowanie służbowe nazywa się hamowaniem z lekkim spowolnieniem (1-3 m/s 2). Służy do zatrzymania samochodu we wcześniej oznaczonym miejscu lub do płynnego zmniejszenia prędkości.

Hamowanie awaryjne nazywane jest wyhamowaniem z dużym opóźnieniem, zwykle maksymalnym, sięgającym nawet 8 m/s2. Jest używany w niebezpiecznym środowisku, aby zapobiec nieoczekiwanemu pojawieniu się przeszkody.

Podczas hamowania samochodu nie siła trakcyjna działa na i na koła, ale siły hamowania Pt1 i Pt2, jak pokazano na (rys. 8.3). Siła bezwładności w tym przypadku skierowana jest w kierunku ruchu pojazdu.

Rozważ proces hamowania awaryjnego. Kierowca widząc przeszkodę ocenia sytuację na drodze, podejmuje decyzję o hamowaniu i przenosi nogę na pedał hamulca. Czas t potrzebny na te czynności (czas reakcji kierowcy) jest pokazany na (rys. 8.3) segmentem AB.

W tym czasie samochód pokonuje trasę S bez zwalniania. Następnie kierowca naciska pedał hamulca i nacisk z głównego Cylinder hamulca(lub zaworu hamulcowego) jest przekazywany na hamulce kół (czas reakcji napędu hamulca tpt - segment samolotu. Czas tt zależy głównie od konstrukcji napędu hamulca. Dla pojazdów wynosi średnio 0,2-0,4 s z napędem hydraulicznym i pneumatycznym 0,6-0 , 8 s. Dla pociągów drogowych z pneumatycznym napędem hamulcowym czas tт może osiągnąć 2-3 s. Wagon przejeżdża tor S w czasie tт, również bez zmniejszania prędkości.

Rysunek 8.3 - Droga zatrzymania i hamowania samochodu

Po upływie czasu tрt układ hamulcowy jest w pełni załączony (punkt C), a prędkość pojazdu zaczyna spadać. W tym przypadku opóźnienie najpierw narasta (odcinek CD, czas narastania siły hamowania tнт), a następnie pozostaje w przybliżeniu stałe (stan ustalony) i równe jset (czas t ust, odcinek DE).

Długość okresu tнт zależy od masy pojazdu, typu i stanu nawierzchnia drogi... Im większa masa pojazdu i współczynnik przyczepności opon do drogi, tym dłuższy czas t. Wartość tego czasu mieści się w zakresie 0,1-0,6 s. W czasie tнт samochód porusza się na odległość Sнт, a jego prędkość nieznacznie spada.

Podczas jazdy ze stałym zwalnianiem (czas tset, odcinek DE) prędkość pojazdu zmniejsza się o taką samą wartość na każdą sekundę. Pod koniec hamowania spada do zera (punkt E), a samochód po przejechaniu ścieżki Sust zatrzymuje się. Kierowca zdejmuje nogę z pedału hamulca i następuje hamowanie (czas hamowania do, odcinek EF).

Jednak pod działaniem siły bezwładności oś przednia jest obciążona podczas hamowania, podczas gdy oś tylna jest nieobciążona. Dlatego reakcja na przednich kołach Rzl wzrasta, a na tylnych kołach Rz2 maleje. W związku z tym zmieniają się siły przyczepności, dlatego w większości samochodów pełne i jednoczesne użycie sprzęgła przez wszystkie koła samochodu jest niezwykle rzadkie, a rzeczywiste opóźnienie jest mniejsze niż maksymalne możliwe.

Aby uwzględnić zmniejszenie opóźnienia, do wzoru na wyznaczenie jst należy wprowadzić współczynnik korygujący skuteczność hamowania K.e, równy 1,1-1,15 dla samochodów osobowych i 1,3-1,5 dla samochodów ciężarowych i autobusów. Na śliskich drogach siły hamowania na wszystkich kołach pojazdu prawie jednocześnie osiągają wartość trakcji.

Droga hamowania jest krótsza niż droga hamowania, ponieważ w czasie reakcji kierowcy samochód pokonuje znaczną odległość. Droga zatrzymania i hamowania wydłuża się wraz ze wzrostem prędkości i spadkiem przyczepności. Minimalne dopuszczalne drogi hamowania przy prędkości początkowej 40 km / h na poziomej drodze o suchej, czystej i równej nawierzchni są znormalizowane.

Skuteczność układu hamulcowego w dużym stopniu zależy od jego stan techniczny oraz stan techniczny opon. Jeśli olej lub woda dostanie się do układu hamulcowego, współczynnik tarcia między klockami hamulcowymi a bębnami (lub tarczami) jest zmniejszony, a moment hamowania jest zmniejszony. Gdy bieżnik opony ściera się, zmniejsza się współczynnik przyczepności.

Pociąga to za sobą spadek siły hamowania... Podczas pracy siły hamowania lewego i prawego koła samochodu są często różne, co powoduje, że samochód obraca się wokół osi pionowej. Przyczynami mogą być różne zużycie okładziny hamulcowe i bębnów lub opon lub przenikanie oleju lub wody do układu hamulcowego z jednej strony pojazdu, zmniejszające współczynnik tarcia i zmniejszający moment hamowania.

Stabilność pojazdu. Przez stabilność rozumie się właściwości samochodu, które stawiają opór poślizgowi, poślizgowi, dachowaniu. Rozróżnij podłużne i stabilność boczna samochód. Utrata stabilności bocznej jest bardziej prawdopodobna i niebezpieczna.

Stabilność kierunkowa samochodu nazywana jest jego właściwością poruszania się w pożądanym kierunku bez działań korygujących ze strony kierowcy, tj. ze stałą pozycją kierownicy. Samochód o słabej stabilności kierunkowej cały czas nagle zmienia kierunek.

Stanowi to zagrożenie dla innych pojazdów i pieszych. Kierowca jadący niestabilnym samochodem zmuszony jest szczególnie uważnie monitorować sytuację na drodze i stale dostosowywać ruch, aby nie zjechać z drogi. Przy długotrwałej jeździe takim autem kierowca szybko się męczy, wzrasta prawdopodobieństwo wypadku.

Naruszenie stateczności kierunkowej następuje w wyniku działania sił zakłócających, np. podmuchów boczny wiatr, uderzenia kół na nierówności drogi, a także na skutek ostrego skrętu kół kierowanych przez kierowcę. Utrata stabilności może być spowodowana: awarie techniczne(nieprawidłowa regulacja hamulców, nadmierny luz w układzie kierowniczym lub jego zacinanie się, przebite opony itp.)

Szczególnie niebezpieczna jest utrata stabilności kierunkowej przy dużej prędkości. Samochód po zmianie kierunku ruchu i zboczeniu nawet pod niewielkim kątem może po krótkim czasie znaleźć się na pasie ruchu nadjeżdżającego z przeciwka. Jeśli więc samochód poruszający się z prędkością 80 km/h odbiega od prostego kierunku ruchu tylko o 5°, to po 2,5 s przesunie się w bok o prawie 1 m i kierowca może nie mieć czasu na zwróć samochód na poprzedni pas.

Rysunek 8.4 - Schemat sił działających na samochód

Często samochód traci stabilność podczas jazdy po drodze o nachyleniu bocznym (zboczu) oraz podczas skręcania na poziomej drodze.

Jeśli samochód porusza się po zboczu (rysunek 8.4, a), siła grawitacji G tworzy kąt β z powierzchnią drogi i można ją rozłożyć na dwie składowe: siłę P1 równoległą do drogi i siłę P2 prostopadłą do niego.

Siła P1, postaraj się zjechać samochodem w dół i przewrócić go. Im większy kąt nachylenia β, tym większa siła P1, tym bardziej prawdopodobna jest utrata stateczności bocznej. Gdy pojazd skręca, przyczyną utraty stabilności jest: siła odśrodkowa Pc (rys. 8.4, b), skierowany ze środka obrotu i przyłożony do środka ciężkości pojazdu. Jest wprost proporcjonalna do kwadratu prędkości pojazdu i odwrotnie proporcjonalna do promienia krzywizny jego trajektorii.

Jak wspomniano powyżej, bocznemu ślizganiu się opon na drodze przeciwdziałają siły trakcyjne, które zależą od współczynnika trakcji. Na suchych, czystych nawierzchniach siły trakcyjne są wystarczająco silne, aby utrzymać pojazd stabilny nawet przy dużych siłach bocznych. Jeśli droga pokryta jest warstwą mokrego błota lub lodu, pojazd może wpaść w poślizg, nawet jeśli porusza się z niska prędkość wzdłuż stosunkowo płaskiej krzywej.

Maksymalna prędkość, z jaką można poruszać się po zakrzywionym odcinku o promieniu R bez poprzecznego poślizgu opon to Czyli wykonując zakręt na suchej nawierzchni asfaltowej (jx=0,7) przy R=50m, można poruszać się z prędkością około 66 km/h. Pokonując ten sam zakręt po deszczu (jx=0,3) bez poślizgu można poruszać się jedynie z prędkością 40-43 km/h. Dlatego przed skrętem musisz zmniejszyć prędkość tym bardziej, im mniejszy promień nadchodzącego skrętu. Wzór określa prędkość, z jaką koła obu osi pojazdu ślizgają się w bok jednocześnie.

Zjawisko to jest w praktyce niezwykle rzadkie. Znacznie częściej zaczynają się ślizgać opony jednej z osi, przedniej lub tylnej. Poślizg poprzeczny przedniej osi występuje rzadko, a także szybko się zatrzymuje. W większości przypadków ślizgają się koła tylnej osi, które zaczynając poruszać się w kierunku bocznym, ślizgają się coraz szybciej. Ten przyspieszający poślizg poprzeczny nazywany jest poślizgiem. Aby zgasić rozpoczętą poślizg, musisz obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. W tym samym czasie samochód zacznie poruszać się po bardziej płaskim łuku, zwiększy się promień skrętu, a siła odśrodkowa zmniejszy się. Kierownicę należy skręcać płynnie i szybko, ale nie pod bardzo dużym kątem, aby nie spowodować skrętu w przeciwnym kierunku.

Gdy tylko poślizg się zatrzyma, musisz również płynnie i szybko przywrócić kierownicę do położenia neutralnego. Należy również zauważyć, że aby wyjść z poślizgu samochód z napędem na tylne koła należy zmniejszyć dopływ paliwa, a wręcz przeciwnie, zwiększyć napęd na przednie koła. Często do poślizgu dochodzi podczas hamowania awaryjnego, gdy przyczepność opony została już wykorzystana do wytworzenia sił hamowania. W takim przypadku natychmiast zatrzymaj lub zwolnij hamowanie, a tym samym zwiększ stabilność boczną pojazdu.

Pod działaniem siły bocznej samochód może nie tylko ślizgać się po jezdni, wzdłuż i przewracać się na bok lub na dach. Możliwość przewrócenia zależy od położenia środka, grawitacji pojazdu. Im wyżej środek ciężkości znajduje się od powierzchni pojazdu, tym większe jest prawdopodobieństwo jego przewrócenia. Szczególnie często wywracają się autobusy, a także ciężarówki, które przewożą lekkie, wielkogabarytowe towary (siano, słoma, puste pojemniki itp.) oraz płyny. Pod działaniem siły bocznej sprężyny po jednej stronie pojazdu są ściskane, a nadwozie przechyla się, zwiększając ryzyko przewrócenia.

Obsługa pojazdu. Sterowalność rozumiana jest jako właściwość samochodu zapewniająca ruch w kierunku nadanym przez kierowcę. Prowadzenie samochodu, bardziej niż jego inne właściwości użytkowe, jest związane z kierowcą.

Aby zapewnić dobre prowadzenie, parametry konstrukcyjne samochodu muszą odpowiadać psychofizjologicznym cechom kierowcy.

Prowadzenie pojazdu charakteryzuje się kilkoma wskaźnikami. Najważniejsze z nich to: wartość graniczna krzywizny trajektorii w ruchu kołowym samochodu, wartość graniczna szybkości zmian krzywizny trajektorii, ilość energii zużyta na prowadzenie samochodu, ilość spontaniczne odchylenia samochodu od zadanego kierunku ruchu.

Kierowane koła stale odbiegają od pozycji neutralnej pod wpływem nierówności drogi. Zdolność kół kierowanych do utrzymania pozycji neutralnej i powrotu do niej po zakręcie nazywana jest stabilizacją skrętu. Stabilizację ciężaru zapewnia boczne pochylenie sworzni przedniego zawieszenia. Podczas skręcania kół, dzięki przechylenie boczne Za pomocą szpilek samochód unosi się, ale jego ciężar stara się przywrócić skręcone koła do ich pierwotnej pozycji.

Stabilizujący moment obrotowy przy dużej prędkości wynika z podłużnego przechyłu czopów. Sworzeń królewski jest umieszczony tak, że jego górny koniec jest skierowany do tyłu, a dolny koniec jest skierowany do przodu. Sworzeń obrotowy przecina powierzchnię drogi przed miejscem styku koła z drogą. Dlatego, gdy pojazd jest w ruchu, siła oporu toczenia wytwarza moment stabilizujący względem osi obrotu. Jeżeli przekładnia kierownicza i mechanizm kierowniczy są sprawne, po zakręceniu auta koła kierowane i kierownica muszą powrócić do pozycji neutralnej bez udziału kierowcy.

W przekładni kierowniczej ślimak znajduje się w stosunku do wałka z niewielkim nachyleniem. W związku z tym, w położeniu środkowym, szczelina między ślimakiem a rolką jest minimalna i bliska zeru, a gdy rolka i dwójnóg odchylają się w dowolnym kierunku, szczelina się zwiększa. Dlatego, gdy koła znajdują się w pozycji neutralnej, w mechanizmie kierowniczym powstaje zwiększone tarcie, co przyczynia się do stabilizacji kół i momentów stabilizujących przy dużych prędkościach.

Nieprawidłowa regulacja mechanizmu kierowniczego, duże szczeliny w przekładni kierowniczej mogą powodować słabą stabilizację kół kierowanych, co jest przyczyną wahań w przebiegu auta. Samochód ze słabą stabilizacją kierownicy samoistnie zmienia kierunek jazdy, w wyniku czego kierowca zmuszony jest do ciągłego skręcania kierownicą w jednym lub drugim kierunku w celu powrotu auta na swój pas.

Słaba stabilizacja kół kierownicy wymaga znacznego nakładu energii fizycznej i psychicznej kierowcy, zwiększa zużycie opon i elementów układu kierowniczego.

Gdy samochód porusza się po zakręcie, koła zewnętrzne i wewnętrzne toczą się po okręgach o różnych promieniach (rys. 8.4). Aby koła toczyły się bez poślizgu, ich osie muszą przecinać się w jednym punkcie. Aby spełnić ten warunek, koła kierowane muszą obracać się pod różnymi kątami. Drążek kierowniczy zapewnia obrót kierownicy pod różnymi kątami. Zewnętrzne koło zawsze kręci się pod mniejszym kątem niż wewnętrzne, a ta różnica jest tym większa, im większy kąt obrotu kół.

Elastyczność opon ma istotny wpływ na zachowanie się samochodu podczas kierowania. Gdy na samochód działa siła boczna (nie ma znaczenia, siły bezwładności czy wiatr boczny) opony ulegają deformacji, a koła wraz z samochodem przemieszczają się w kierunku działania siły bocznej. Im większa siła boczna i im wyższa elastyczność opon, tym większe to przemieszczenie. Kąt między płaszczyzną obrotu koła a kierunkiem jego ruchu nazywany jest kątem wycofania 8 (ryc. 8.5).

Przy tych samych kątach poślizgu przednich i tylnych kół samochód zachowuje zadany kierunek ruchu, ale jest obrócony względem niego o wielkość kąta poślizgu. Jeżeli kąt poślizgu przedniej osi jest większy niż kąt poślizgu tylnego wózka, to gdy samochód porusza się po zakręcie, będzie miał tendencję do poruszania się po łuku o większym promieniu niż ten określony przez kierowcę. Ta właściwość samochodu nazywana jest podsterownością.

Jeżeli kąt poślizgu osi tylnej jest większy niż kąt poślizgu osi przedniej, to gdy samochód porusza się po zakręcie, będzie miał tendencję do poruszania się po łuku o promieniu mniejszym niż ten ustawiony przez kierowcę. Ta właściwość samochodu nazywana jest nadsterownością.

Układ kierowniczy samochodu można w pewnym stopniu kontrolować za pomocą opon o różnej plastyczności, zmieniając w nich ciśnienie, zmieniając rozkład masy samochodu wzdłuż osi (ze względu na położenie ładunku).

Rysunek 8.5 - Kinematyka toczenia samochodu i schemat poślizgu kół

Samochód nadsterowny jest bardziej zwrotny, ale wymaga od kierowcy większej uwagi i wysokich umiejętności zawodowych. Samochód podsterowny wymaga mniej uwagi i umiejętności, ale utrudnia kierowcę, ponieważ wymaga obracania kierownicą pod dużym kątem.

Wpływ układu kierowniczego i na ruch pojazdu staje się zauważalny i istotny dopiero przy dużych prędkościach.

Prowadzenie pojazdu uzależnione jest od stanu technicznego jego podwozia i układu kierowniczego. Zmniejszenie ciśnienia w jednej z opon zwiększa jej opory toczenia i zmniejsza sztywność boczną. Dlatego samochód z przebitą oponą stale zbacza z boku. Aby zrekompensować ten poślizg, kierowca skręca koła kierowane w kierunku przeciwnym do poślizgu, a koła zaczynają się toczyć z poślizgiem bocznym, intensywnie się zużywając.

Zużycie części układu kierowniczego i przegubu prowadzi do powstawania szczelin i występowania dowolnych drgań kół.

Do dużych szczelin i wysoka prędkość Ruch, oscylacja przednich kół może być tak duża, że ​​pogarsza się ich przyczepność. Przyczyną oscylacji kół może być ich niewyważenie spowodowane niewyważeniem opony, łata na dętce, brud na obręczy koła. Aby zapobiec drganiom kół, należy je wyważać na specjalnym stojaku, instalując na tarczy obciążniki wyważające.

Przejazd samochodu. Przez przejazd rozumie się właściwość samochodu do poruszania się po nierównym i trudnym terenie bez dotykania nierówności dolnego konturu nadwozia. Zdolność terenową pojazdu charakteryzują dwie grupy wskaźników: geometryczne kierunkowskazy terenowe i kierunkowskazy siodłowe. Wskaźniki geometryczne charakteryzują prawdopodobieństwo dotknięcia samochodu pod kątem nieprawidłowości, a sprzęgające charakteryzują zdolność poruszania się po trudnych odcinkach dróg i w terenie.

Ze względu na przejezdność wszystkie samochody można podzielić na trzy grupy:

Pojazdy ogólnego przeznaczenia ( formuła koła 4x2, 6x4);

Pojazdy terenowe (układ kół 4x4, 6x6);

Pojazdy terenowe o specjalnym układzie i konstrukcji, wieloosiowe ze wszystkimi kołami napędowymi, gąsienicowe lub półgąsienicowe, amfibie i inne pojazdy specjalnie zaprojektowane do pracy wyłącznie w warunkach terenowych.

Rozważ geometryczne wskaźniki przepuszczalności. Prześwit to odległość między najniższym punktem pojazdu a nawierzchnią drogi. Wskaźnik ten charakteryzuje zdolność pojazdu do poruszania się bez dotykania przeszkód znajdujących się na ścieżce ruchu (rysunek 8.6).

Rysunek 8.6 - Geometryczne wskaźniki przepuszczalności

Promienie przejezdności wzdłużnej i poprzecznej to promienie okręgów stycznych do kół i najniższego punktu pojazdu znajdującego się wewnątrz podstawy (toru). Promienie te charakteryzują wysokość i kształt przeszkody, którą pojazd może pokonać bez uderzania w nią. Im są mniejsze, tym większa zdolność samochodu do pokonywania znacznych nierówności bez dotykania ich najniższymi punktami.

Przednie i dolne kąty zwisu, odpowiednio αп1 i αп2, są utworzone przez powierzchnię drogi i płaszczyznę styczną do przednich lub tylnych kół oraz do wystających dolnych punktów przodu lub tyłu pojazdu.

Maksymalna wysokość próg, który samochód może pokonać dla napędzanych kół, wynosi 0,35 ... 0,65 promienia koła. Maksymalna wysokość progu pokonywana przez koło napędowe może sięgać promienia koła i czasami jest ograniczona nie trakcją pojazdu czy właściwościami przyczepności drogi, ale małymi wartościami zwisu lub kąty przyłożenia.

Maksymalna wymagana szerokość przejazdu przy minimalnym promieniu skrętu pojazdu charakteryzuje zdolność do manewrowania na małych obszarach, dlatego też zdolność pojazdu do jazdy terenowej w płaszczyźnie poziomej jest często uważana za odrębną operacyjną właściwość manewrowości. Najbardziej zwrotnymi pojazdami są te ze wszystkimi kołami kierowanymi. W przypadku holowania przyczepą lub naczepą pogarsza się zwrotność pojazdu, gdyż w momencie skrętu pociągu przyczepa wjeżdża do środka zakrętu, dlatego szerokość pasa ruchu pociągu jest większa od tej jednego pojazdu.

Poniżej znajdują się wskaźniki usieciowania zdolności biegowych. Maksymalna siła trakcyjna - największa siła trakcyjna, jaką samochód jest w stanie rozwinąć pa najniższy bieg... Masa sprzęgu to siła ciężkości pojazdu działająca na koła napędowe. Im więcej scen i masy, tym większa zdolność pojazdu do jazdy w terenie.

Wśród pojazdów 4x2 największa przejezdność mają pojazdy z tylnym silnikiem z napędem na tylne koła i z przednim silnikiem z napędem na przednie koła, ponieważ w takim układzie koła napędowe są zawsze obciążone masą silnika. Ciśnienie właściwe opony na powierzchni nośnej definiuje się jako stosunek pionowego obciążenia opony do powierzchni styku mierzonej wzdłuż konturu obszaru styku opony z drogą q = GF.

Ten wskaźnik ma ogromne znaczenie dla zdolności terenowej pojazdu. Im niższy nacisk właściwy, tym mniej gleby ulega zniszczeniu, im mniejsza głębokość uformowanego toru, tym mniejsze opory toczenia i większa zdolność pojazdu do jazdy w terenie.

Współczynnik zbieżności toru to stosunek rozstawu kół przednich do rozstawu kół tylnych. Kiedy ślady kół przednich i tylnych całkowicie się pokrywają, tylne koła toczą się po glebie zagęszczonej przez przednie koła, a opór toczenia jest minimalny. Jeśli tor przednich i tylnych kół nie pokrywa się, dodatkowa energia jest zużywana na zniszczenie uszczelnionych ścian toru utworzonego przez przednie koła przez tylne koła. Dlatego w pojazdach terenowych pojedyncze opony są często montowane na tylnych kołach, co zmniejsza opory toczenia.

Zdolność samochodu do jazdy w terenie zależy w dużej mierze od jego konstrukcji. Na przykład dyferencjały są stosowane w pojazdach terenowych zwiększone tarcie, blokowane dyferencjały środkowe i poprzeczne, opony szerokoprofilowe z rozwiniętymi bieżnikami, wciągarki samociągliwe i inne urządzenia ułatwiające poruszanie się pojazdu w warunkach terenowych.

Informatywność samochodu. Informacyjność jest rozumiana jako właściwość samochodu, która zapewnia kierowcy i innym użytkownikom drogi niezbędne informacje. W każdych warunkach informacje odbierane przez kierowcę mają: krytycznie ważne dla bezpieczne zarządzanie samochodem. Na niewystarczająca widoczność, zwłaszcza w nocy, zawartość informacji wśród innych właściwości użytkowych samochodu ma szczególny wpływ na bezpieczeństwo ruchu.

Rozróżnij wewnętrzne i zewnętrzne treści informacyjne.

Treść informacji wewnętrznych- jest to właściwość samochodu polegająca na dostarczaniu kierowcy informacji o działaniu jednostek i mechanizmów. Zależy to od konstrukcji tablicy rozdzielczej, urządzeń zapewniających widoczność, uchwytów, pedałów i przycisków sterowania pojazdem.

Rozmieszczenie przyrządów na tablicy i ich rozmieszczenie powinno pozwolić kierowcy na spędzenie minimalnego czasu na obserwowaniu odczytów przyrządów. Pedały, uchwyty, przyciski i klawisze sterujące powinny być umieszczone tak, aby kierowca mógł je łatwo znaleźć, zwłaszcza w nocy.

Widoczność zależy głównie od wielkości okien i wycieraczek, szerokości i położenia słupków kabiny, konstrukcji spryskiwaczy szyby przedniej, układu nadmuchu i ogrzewania szyby, umiejscowienia i konstrukcji lusterek wstecznych. Widoczność zależy również od komfortu siedzenia.

Zewnętrzna informacyjność jest własnością samochodu do informowania innych użytkowników drogi o jego położeniu na drodze oraz zamiarach kierowcy zmiany kierunku i prędkości. Zależy to od wielkości, kształtu i koloru korpusu, umiejscowienia reflektorów, zewnętrznej sygnalizacji świetlnej, sygnału dźwiękowego.

Samochody ciężarowe średniej i dużej ładowności, pociągi drogowe, autobusy ze względu na swoje gabaryty są bardziej zauważalne i lepiej rozróżnialne niż samochody i motocykle. Samochody pomalowane w ciemne kolory(czarne, szare, zielone, niebieskie), ze względu na trudność ich rozróżnienia są 2 razy bardziej narażone na wypadek niż te pomalowane na jasne i jaskrawe kolory.

Zewnętrzny system sygnalizacji świetlnej musi być niezawodny w działaniu i zapewniać jednoznaczną interpretację sygnałów przez uczestników. ruch drogowy w każdych warunkach widoczności. Reflektory świateł mijania i drogowych, a także inne dodatkowe reflektory(reflektory, światła przeciwmgielne) poprawiają zawartość informacji wewnętrznych i zewnętrznych pojazdu podczas jazdy nocą i w warunkach słabej widoczności.

Zdatność do zamieszkania w samochodzie. Zamieszkalność pojazdu to właściwości środowiska otaczającego kierowcę i pasażerów, które determinują poziom komfortu i estetyki i miejsca ich pracy i wypoczynku. Zamieszkiwalność charakteryzuje się mikroklimatem, ergonomią kabiny, hałasem i wibracjami, zanieczyszczeniem gazami i płynną pracą.

Mikroklimat charakteryzuje się kombinacją temperatury, wilgotności i prędkości powietrza. Za optymalną temperaturę powietrza w kabinie samochodu uważa się 18…24°C. Spadek lub wzrost temperatury, szczególnie przez długi czas, wpływa na psychofizjologiczne cechy kierowcy, prowadzi do spowolnienia) reakcji i aktywności umysłowej, do zmęczenia fizycznego, aw rezultacie do spadku wydajności pracy i bezpieczeństwo na drodze.

Wilgotność i prędkość powietrza w dużym stopniu wpływają na termoregulację organizmu. Przy niskich temperaturach i dużej wilgotności zwiększa się przenikanie ciepła i organizm poddawany jest intensywniejszemu chłodzeniu. Na wysoka temperatura i wilgotność, przenikanie ciepła jest znacznie zmniejszone, co prowadzi do przegrzania organizmu.

Kierowca zaczyna odczuwać ruch powietrza w kabinie przy prędkości 0,25 m/s. Optymalna prędkość ruch powietrza w kabinie ok 1m/s.

Właściwości ergonomiczne charakteryzują dopasowanie fotela i sterów pojazdu do parametrów antropometrycznych człowieka tj. wielkość jego ciała i kończyn.

Konstrukcja siedzenia powinna ułatwiać siadanie kierowcy za elementami sterującymi, zapewniając minimalne zużycie energii i stałą dostępność przez długi czas.

Kolorystyka wewnątrz kabiny również zwraca uwagę na psychikę kierowcy, co w naturalny sposób wpływa na osiągi kierowcy i bezpieczeństwo ruchu.

Charakter hałasu i wibracji jest taki sam - wibracje mechaniczne części samochodowych. Źródłem hałasu w samochodzie są silnik, skrzynia biegów, układ wydechowy, zawieszenie. Wpływ hałasu na kierowcę jest przyczyną wydłużenia jego czasu reakcji, tymczasowego pogorszenia cech widzenia, zmniejszenia uwagi, naruszenia koordynacji ruchów i funkcji aparatu przedsionkowego.

Krajowe i międzynarodowe przepisy prawne ustawić maksymalny dopuszczalny poziom hałasu w kabinie w granicach 80 - 85 dB.

W przeciwieństwie do hałasu odbieranego przez ucho, drgania są odbierane przez powierzchnię ciała kierowcy. Podobnie jak hałas, wibracje bardzo szkodzą kondycji kierowcy, a przy stałej ekspozycji przez długi czas mogą wpływać na jego zdrowie.

Zanieczyszczenie gazowe charakteryzuje się koncentracją spalin, oparów paliwa i innych szkodliwych zanieczyszczeń w powietrzu. Szczególnym zagrożeniem dla kierowcy jest tlenek węgla, bezbarwny i bezwonny gaz. Dostając się do ludzkiej krwi przez płuca, pozbawia ją zdolności dostarczania tlenu do komórek organizmu. Człowiek umiera z uduszenia, nie czując niczego i nie rozumiejąc, co się z nim dzieje.

W związku z tym kierowca musi uważnie monitorować szczelność układu wydechowego silnika, zapobiegać zasysaniu gazów i oparów z komory silnika do kabiny. Zabronione jest uruchamianie i co najważniejsze rozgrzewanie silnika w garażu, gdy przebywają w nim ludzie.

W tak złożonej jednostce, jaką jest samochód, bardzo łatwo zapomnieć o jednym z najbardziej podstawowych systemów - systemie ochrony i bezpieczeństwa. A jeśli bezpieczeństwo czynne jest zawsze szczegółowo omawiane zarówno przez media, jak i samych dealerów lub sprzedawców, to bezpieczeństwo bierne to nic innego jak szara mysz w złożonej konstrukcji pojazdu.

Co to jest pasywne bezpieczeństwo pojazdu

Bezpieczeństwo bierne Jest zbiorem właściwości i adaptacji pojazdu, które mają swój niepowtarzalny design i różnice operacyjne jednak funkcjonalnie ukierunkowany na zapewnienie maksimum bezpieczne otoczenie w razie wypadku. W przeciwieństwie do systemu bezpieczeństwa czynnego, którego działanie ma na celu uratowanie samochodu przed wypadkami, system bezpieczeństwa biernego samochodu uruchamia się już po zaistnieniu wypadku.

Ciągłe testy zderzeniowe pozwalają znaleźć i przeanalizować najbardziej wrażliwe obszary w samochodzie.

W celu ograniczenia skutków wypadku stosuje się cały zestaw urządzeń, których celem jest zmniejszenie ciężkości zaistniałego wypadku. Dla dokładniejszej klasyfikacji stosuje się podział na dwie główne grupy:

System wewnętrzny - zawiera:

1. Poduszki powietrzne
2. Pasy bezpieczeństwa
3. Konstrukcja siedziska (zagłówki, podłokietniki itp.)
4. Pochłaniacze energii ciała
5. Inne miękkie elementy wnętrza

System zewnętrzny - kolejna, nie mniej ważna grupa, przedstawiona jest w postaci:

1. Zderzaki
2. Występy ciała
3. Szkło
4. Wzmacniacze rackowe

Niedawno na łamach znanych agencji prasowych zaczęli szczegółowo omawiać punkty, które informują o wszystkich elementach bezpieczeństwa biernego w samochodzie. Ponadto nie zapomnij o działalności niezależnej organizacji. Euro NCAP(Europejski Program Oceny Nowych Samochodów). Ta komisja jest już dość długi czas Przeprowadza testy zderzeniowe wszystkich modeli wprowadzanych na rynek, nagradzając zarówno raporty z testów bezpieczeństwa czynnego, jak i biernego. Każdy może zapoznać się z danymi na temat wyników testów zderzeniowych, upewniając się, że każdy z elementów systemu ochrony.

Zdjęcie przedstawia harmonijną współpracę wszystkich systemów bezpieczeństwa biernego w sytuacji zagrożenia (pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, fotelik z zagłówkiem).

Bezpieczeństwo bierne wewnętrzne

Wszystkie elementy bezpieczeństwa biernego zawarte na tej liście mają na celu ochronę wszystkich osób w przedziale pasażerskim samochodu, który uległ wypadkowi. Dlatego bardzo ważne jest, aby oprócz wyposażenia samochodu w specjalny sprzęt (sprawny technicznie) był on używany przez wszystkich uczestników przejażdżki zgodnie z jego przeznaczeniem. Tylko przestrzeganie wszystkich zasad pozwoli Ci uzyskać najwyższą ochronę. Następnie rozważymy najbardziej podstawowe punkty, które znajdują się na liście wewnętrznego bezpieczeństwa biernego.

1. Ciało jest podstawą całego systemu bezpieczeństwa. Wytrzymałość samochodu i możliwe odkształcenia jego części zależą bezpośrednio od materiału, stanu, a także cech konstrukcyjnych karoserii. Aby chronić pasażerów przed dostaniem się zawartości komory silnika do kabiny, projektanci specjalnie zastosowali „grill bezpieczeństwa” – solidną warstwę, która nie pozwala na naruszenie podstawy kabiny.
2. Bezpieczeństwo kabiny przed elementami konstrukcyjnymi to cała lista urządzeń i technologii, które mają na celu ochronę zdrowia kierowcy i pasażerów. Na przykład wiele salonów przewiduje składaną kierownicę, która nie pozwala na dodatkowe uszkodzenie kierowcy. Ponadto nowoczesne samochody są wyposażone w bezpieczny zespół pedałów, którego działanie zapewnia oderwanie pedałów od mocowań, zmniejszając obciążenie kończyn dolnych.

Aby liczyć na maksymalne bezpieczeństwo podczas korzystania z zagłówka, musisz bardzo wyraźnie ustawić jego pozycję na określonej wysokości, która Ci odpowiada.

1. Pasy bezpieczeństwa - z przyjętego standardu 2-punktowych pasów biodrowych, które przytrzymywały pasażera normalnym wiązaniem przez brzuch lub klatkę piersiową, zostały porzucone w połowie ubiegłego wieku. Podobny środki bierne bezpieczeństwo wymagało ulepszeń w postaci pasów wielopunktowych. Zwiększona funkcjonalność tego typu urządzenia umożliwiła równomierne rozłożenie kinetyki w całym ciele, bez narażania poszczególnych obszarów ciała na urazy.
2. Poduszki powietrzne są na drugim miejscu (pierwsza linia pewnie trzymana jest przez pasy bezpieczeństwa), system pasywny bezpieczeństwo. Uznany pod koniec lat 70-tych. są ściśle zawarte we wszystkich pojazdach. Nowoczesny przemysł samochodowy zaczęto wyposażać w cały zestaw systemów poduszek powietrznych, które otaczają kierowcę i pasażerów ze wszystkich stron, blokując potencjalne strefy uszkodzeń. Ostre otwarcie komory ze schowkiem na poduszkę aktywuje jej szybkie napełnianie mieszanka powietrza, który bezwładnie pochłania zbliżającą się osobę.
3. Fotele i zagłówki - samo siedzenie nie reprezentuje dodatkowe funkcje podczas wypadku, z wyjątkiem unieruchomienia pasażera. Wręcz przeciwnie, zagłówki ujawniają swoją funkcjonalność już w momencie zderzenia, zapobiegając przewróceniu się głowy z późniejszym urazem kręgów szyjnych.
4. Inne środki wewnętrznego bezpieczeństwa biernego – wiele pojazdów przewiduje obecność mocno obciążonych blach. To ulepszenie sprawia, że ​​pojazd jest bardziej odporny na uderzenia, jednocześnie zmniejszając wagę. Wiele samochodów korzysta również z aktywnego systemu obszarów niszczenia, które w zderzeniu gaszą powstałą kinetykę, a same ulegają zniszczeniu (zwiększona destrukcja pojazdów to nic w porównaniu z życiem i zdrowiem ludzi).

Na przykładzie ramy Małe ciało Inteligentny samochód, można zobaczyć, jak bezpieczeństwo bierne odgrywa fundamentalną rolę już na etapie projektowania przyszłego samochodu.

Zewnętrzne bezpieczeństwo bierne

Jeśli w poprzednim akapicie rozważyliśmy środki i urządzenia samochodu, które chronią pasażerów i kierowców w czasie wypadku, tym razem porozmawiamy o kompleksie, który pozwala maksymalnie chronić zdrowie pieszego, który upadł koła danego samochodu.

1. Zderzaki – konstrukcja nowoczesnych zderzaków obejmuje kilka elementów pochłaniających energię i kinetykę, które znajdują się zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu. Ich zadaniem jest pochłanianie energii powstałej w wyniku uderzenia z powodu zgniatania bloków. Pozwala to nie tylko zmniejszyć ryzyko spowodowania obrażeń u pieszego, ale również znacznie ogranicza uszkodzenia wnętrza samochodu.
2. Zewnętrzne występy samochodów - z reguły trudno jest przypisać użyteczne właściwości takich elementów. Jednak, jak może się wydawać na pierwszy rzut oka, większość tych elementów posiada podobną zasadę samozniszczenia, opisaną wcześniej w paragrafie 6. rozdziału "Wewnętrzne bezpieczeństwo bierne".
3. Urządzenia ochrony pieszych - poszczególni producenci, tacy jak Bosch, Siemens, TRW i inni, od kilkudziesięciu lat aktywnie rozwijają systemy dodatkowego bezpieczeństwa pieszych w wypadkach drogowych. Na przykład system Electronic Pedestrian Protection podniesie dach maski, zwiększając obszar kolizji z ciałem pieszego, jednocześnie działając jak „osłona” przed twardszymi i nierównymi częściami komory silnika.

Na drogach jest coraz więcej samochodów, gęsty strumień robi się coraz bardziej skomplikowana. Ponadto w ruchu bierze udział duża liczba młodych kierowców, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu.

Opracowywana jest duża liczba elektronicznych systemów bezpieczeństwa pojazdów, które mają wspomagać kierowcę i poprawiać bezpieczeństwo na drogach.

Systemy bezpieczeństwa samochodów

Wszystkie systemy bezpieczeństwa dzielą się na aktywne i pasywne:

• celem aktywnych systemów jest zapobieganie kolizjom samochodowym;
• systemy bezpieczeństwa biernego zmniejszają dotkliwość konsekwencji wypadku.

Niniejszy przegląd jest próbą zestawienia i scharakteryzowania nowoczesnych systemów aktywne bezpieczeństwo.

1. (ABS, ABS). Zapobiega poślizgowi kół podczas hamowania pojazdu. Często (ale nie zawsze) ABS się zmniejszy drogi hamowania pojazd, zwłaszcza na śliskich drogach.

3. System hamowanie awaryjne(EBA, BAS). W przypadku, gdy szybko podnosi ciśnienie w układ hamulcowy... Stosowana jest metoda kontroli próżni.

4. Dynamiczny system kontroli hamowania (DBS, HBB). Szybko podnosi ciśnienie podczas hamowania awaryjnego, ale sposób wykonania jest inny, hydrauliczny.

5. (EBD, EBV). To jest właściwie wtyczka ostatnie pokolenia ABS. Siła hamowania jest odpowiednio rozłożona na osie pojazdu, zapobiegając blokowaniu się przede wszystkim osi tylnej.

6. Elektromechaniczny układ hamulcowy (EMB). Mechanizmy hamowania na kołach są uruchamiane przez silniki elektryczne. Jeszcze nie dotyczy pojazdów produkcyjnych.

7. (ACC). Utrzymuje prędkość pojazdu wybraną przez kierowcę przy zachowaniu bezpieczna odległość do pojazdu z przodu. Aby utrzymać dystans, system może zmieniać prędkość pojazdu poprzez hamowanie lub przepustnica silnik.

8. (Posiadacz wzgórza, MA). Podczas ruszania na pochyłości system zapobiega stoczeniu się pojazdu do tyłu. Nawet po zwolnieniu pedału hamulca ciśnienie w układzie hamulcowym jest utrzymywane i zaczyna spadać po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

9. (HDS, DAC). Konserwy bezpieczna prędkość samochód podczas jazdy po zboczach. Jest on włączany przez kierowcę, ale aktywuje się przy pewnej stromiźnie zjazdu i wystarczająco małej prędkości pojazdu.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Zapobiega ślizganiu się kół samochodu, gdy nabiera prędkości.

11. (APD, PDS). Pozwala wykryć pieszego, którego zachowanie mogłoby doprowadzić do kolizji. W przypadku niebezpieczeństwa powiadamia kierowcę i aktywuje układ hamulcowy.

12. (PTS, asystent parkowania, OPS). Pomaga kierowcy zaparkować samochód w ciasnych miejscach. Niektóre typy systemów wykonują tę pracę w sposób zautomatyzowany lub zautomatyzowany.

13. (Widok obszaru, AVM). Za pomocą systemu kamer wideo, a raczej obrazu zsyntetyzowanego z nich na monitorze, pomaga prowadzić samochód w ciasnych warunkach.

czternaście. Przejmuje kontrolę nad pojazdem w niebezpiecznej sytuacji, kierując pojazd z dala od uderzenia.

15. . Skutecznie utrzymuje pojazd na pasie wskazanym przez oznaczenia pasa.

16. . Kontrolując obecność przeszkód w martwych polach lusterek wstecznych, pomaga w bezpiecznym manewrze zmiany pasa ruchu.

17.. Za pomocą kamer wideo, które reagują na promieniowanie cieplne obiektów, na monitorze tworzony jest obraz, który pomaga prowadzić samochód w warunkach słabej widoczności.

osiemnaście. . Reaguje na znaki ograniczenia prędkości, przekazuje te informacje kierowcy.

19. . Monitoruje stan kierowcy. Jeżeli według systemu kierowca jest zmęczony, to wymaga zatrzymania się i odpoczynku.

20. . W razie wypadku, po pierwszej kolizji, uruchamia układ hamulcowy samochodu, aby uniknąć kolejnych kolizji.

21.. Monitoruje sytuację wokół samochodu i w razie potrzeby podejmuje działania zapobiegające wypadkowi.

Według dostępnych statystyk większość dzieje się przy udziale samochodów, dlatego to właśnie względy bezpieczeństwa, na które projektanci i producenci samochodów zwracają większą uwagę. Duża ilość prac w tym kierunku wykonywana jest na etapie projektowania, gdzie odbywa się modelowanie wszelkiego rodzaju niebezpiecznych momentów, jakie mogą wystąpić na drodze.

Nowoczesne systemy aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa pojazdów obejmują zarówno oddzielne urządzenia pomocnicze, jak i dość złożone rozwiązania technologiczne. Korzystanie z całego zestawu narzędzi ma na celu pomóc kierowcom samochodów i wszystkim innym użytkownikom dróg uczynić swoje życie bezpieczniejszym.

Aktywne systemy bezpieczeństwa

Głównym zadaniem zainstalowanych aktywnych systemów bezpieczeństwa jest stworzenie warunków wykluczających jakiekolwiek wystąpienie. Obecnie odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa czynnego spoczywa głównie na: systemy elektroniczne samochód.

Należy pamiętać, że głównym ogniwem zapewniającym nieobecność sytuacje awaryjne na drodze kierowca wciąż tam jest. Wszystkie dostępne systemy elektroniczne powinny mu w tym tylko pomagać i ułatwiać jazdę poprzez korygowanie drobnych błędów.

Układ przeciwblokujący (ABS)

Urządzenia przeciwblokujące są obecnie montowane w większości pojazdów. Takie systemy bezpieczeństwa pomagają wykluczyć blokowanie się kół w momencie hamowania. Pozwala to zachować kontrolę nad pojazdem we wszystkich trudnych sytuacjach.

Największe zapotrzebowanie na zastosowanie systemów ABS pojawia się zwykle podczas poruszania się po śliskiej drodze. Jeżeli podczas jazdy na lodzie centralka pojazdu otrzyma informację, że prędkość obrotowa jednego z kół jest mniejsza niż pozostałych, to ABS reguluje na nie ciśnienie w układzie hamulcowym. W rezultacie prędkość obrotowa wszystkich kół zostaje wyrównana.

Kontrola trakcji (ASC)

Ten rodzaj aktywnego zabezpieczenia można uznać za jedną z odmian system antywłamaniowy i jest przeznaczony do zapewnienia prowadzenia pojazdu podczas przyspieszania lub wznoszenia się na śliskiej nawierzchni. W takim przypadku zapobiega się poślizgowi dzięki redystrybucji momentu obrotowego między kołami.

Program stabilności pojazdu (ESP)

Tego rodzaju aktywny system bezpieczeństwa pojazdu pozwala zachować stabilność pojazdu i zapobiegać występowaniu sytuacje awaryjne... U podstaw ESP wykorzystuje się kontrolę trakcji i układy zapobiegające blokowaniu kół podczas hamowania, aby stabilizować ruch pojazdu. Dodatkowo ESP odpowiada za osuszanie klocków hamulcowych, co znacznie ułatwia sytuację podczas jazdy po mokrym torze.

Rozkład siły hamowania (EBD)

Konieczne jest rozłożenie sił hamowania w celu wykluczenia możliwości poślizgu pojazdu podczas hamowania. EBD to rodzaj układu zapobiegającego blokowaniu kół, który redystrybuuje ciśnienie w układzie hamulcowym między przednie i tylne koła.

System blokady mechanizmu różnicowego

Głównym zadaniem mechanizmu różnicowego jest przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na koła napędowe. Taki kompleks bezpieczeństwa zapewnia przeniesienie mocy na wszystkich odbiorców w przypadku, gdy jedno z kół napędowych ma słabą przyczepność do nawierzchni, znajduje się w powietrzu lub na śliskiej drodze.

Systemy wspomagania zjazdu lub wznoszenia

Włączenie takich systemów znacznie ułatwia sterowanie pojazdem podczas jazdy w dół lub pod górę. Celem elektronicznego systemu pomocy jest wsparcie wymagana prędkość, hamując jedno z kół, jeśli to konieczne.

System parkowania

Czujniki Parktronic są używane podczas manewrowania samochodem, aby zapobiec kolizji z innymi obiektami. Aby ostrzec kierowcę, podawany jest sygnał dźwiękowy, czasami wyświetlacz pokazuje pozostałą odległość do przeszkody.

Hamulec ręczny

Głównym celem hamulca postojowego jest utrzymanie pojazdu w statycznej pozycji podczas postoju.

Pasywne systemy bezpieczeństwa pojazdów

Celem, który musi spełnić każdy system bezpieczeństwa pojazdu, jest zmniejszenie dotkliwości możliwe konsekwencje w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej. Stosowane metody ochrony biernej mogą być następujące:

• pas bezpieczeństwa;
• poduszka powietrzna;
• zagłówek;
• części przedniego panelu maszyny wykonane z miękkiego materiału;
• przód i tylne zderzaki które pochłaniają energię po uderzeniu;
• składana kolumna kierownicy;
• bezpieczny montaż pedałów;
• zawieszenie silnika i wszystkich głównych jednostek, prowadzące go na dno samochodu w razie wypadku;
• produkcja okularów w technologii zapobiegającej powstawaniu ostrych odłamków.

Pas bezpieczeństwa

Spośród wszystkich systemów bezpieczeństwa biernego stosowanych w samochodzie, pasy są uważane za jeden z głównych elementów.

W razie wypadku drogowego pasy bezpieczeństwa pomagają utrzymać kierowcę i pasażerów na swoim miejscu.

Poduszka powietrzna

Wraz z pasami bezpieczeństwa poduszka powietrzna należy również do głównych elementów ochrony biernej. W przypadku zdarzenia, szybko napełniające się gazowe poduszki powietrzne chronią pasażerów przed obrażeniami od kierownicy, szyby czy deski rozdzielczej.

Zagłówek

Zagłówki pozwalają chronić odcinek szyjny osoby w niektórych rodzajach wypadków.

Wniosek

Systemy aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa samochodu w wielu przypadkach pomagają zapobiegać wypadkom, ale tylko odpowiedzialne zachowanie na drodze może w dużej mierze gwarantować brak poważnych konsekwencji.

Według statystyk około 80-85% wszystkich wypadków drogowych ma miejsce w samochodach. Dlatego producenci samochodów, opracowując projekt samochodu, zwracają maksymalną uwagę na jego bezpieczeństwo - w końcu bezpieczeństwo pojedynczego samochodu zależy bezpośrednio od ogólne bezpieczeństwo ruch na drogach. Konieczne jest uwzględnienie pełnego zakresu potencjalnie niebezpiecznych sytuacji, w jakich teoretycznie może się znaleźć samochód, a zależą one od wielu różnych czynników.

Nowoczesne zapewniają zarówno aktywne, jak i pasywne bezpieczeństwo pojazdów i obejmują: cała linia urządzenia: samochodowe poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS), kontrola trakcji i systemy antypoślizgowe oraz wiele innych środków. Niezawodność konstrukcji samochodu pomoże kierowcy nie wpaść w kłopoty i ochronić jego życie oraz życie pasażerów w trudnych warunkach współczesnych dróg.

Aktywne i pasywne bezpieczeństwo pojazdu

Ogólnie bezpieczeństwo pojazdu dzieli się na aktywne i pasywne. Co oznaczają te terminy? Bezpieczeństwo czynne obejmuje wszystkie te właściwości konstrukcji samochodu, za pomocą których jest ono samoczynnie zapobiegane i/lub ograniczane. Dzięki tym właściwościom kierowca może się zmienić – innymi słowy, w sytuacji awaryjnej samochód nie stanie się nie do opanowania.

Racjonalna konstrukcja maszyny jest kluczem do jej aktywnego bezpieczeństwa. Tutaj tak zwane „anatomiczne” siedzenia, które dopasowują się do kształtu ludzkiego ciała, podgrzewają przednią szybę i lusterka wsteczne, aby zapobiec ich zamarzaniu, wycieraczki przedniej szyby na reflektorach, osłony przeciwsłoneczne odgrywają tu ważną rolę. Ponadto różne nowoczesne systemy przyczyniają się do aktywnego bezpieczeństwa - układy przeciwblokujące, które kontrolują prędkość samochodu jako całości i działanie jego poszczególnych mechanizmów, sygnalizując awarie itp.

Nawiasem mówiąc, kolor nadwozia ma również duże znaczenie dla aktywnego bezpieczeństwa samochodu. Najbezpieczniejsze pod tym względem są odcienie o ciepłym spektrum – żółty, pomarańczowy, czerwony – oraz biały kolor korpusu.

Zwiększenie widoczności samochodu w nocy osiąga się również innymi sposobami – np. na tablice rejestracyjne i zderzaki nakładana jest specjalna farba odblaskowa. Również w celu zwiększenia bezpieczeństwa czynnego niezbędne jest przemyślane rozmieszczenie wskaźników na desce rozdzielczej oraz wysokiej jakości widok z fotela kierowcy. Należy pamiętać, że według statystyk ruchu najczęstszymi uszkodzeniami w wypadkach są kierownica, drzwi, przednia szyba i deska rozdzielcza.

Jeśli zdarzy się wypadek, wiodącą rolę w sytuacji odgrywają techniki bezpieczeństwa biernego.

Pojęcie bezpieczeństwa biernego obejmuje takie właściwości konstrukcji pojazdu, które pomagają zmniejszyć dotkliwość wypadku, jeśli taki wystąpi. Bezpieczeństwo bierne przejawia się, gdy kierowca nadal nie jest w stanie zmienić charakteru ruchu samochodu, aby zapobiec wypadkowi, pomimo podjętych środków bezpieczeństwa czynnego.

Bezpieczeństwo bierne, podobnie jak bezpieczeństwo czynne, zależy od wielu niuansów projektowych. Należą do nich na przykład układ zderzaków, obecność łuków, pasów i poduszek powietrznych, poziom sztywności kabiny i inne warunki.

Przód i tył pojazdu są generalnie słabsze niż środek – dzieje się tak również ze względu na bezpieczeństwo bierne. Środkowa część, w której przebywają ludzie, jest zwykle chroniona przez sztywniejszą ramę, podczas gdy przód i tył łagodzą uderzenia, a tym samym zmniejszają obciążenie bezwładności. Z tych samych powodów poprzeczki i dźwigary są zwykle osłabione - wykonane są z kruchych metali, które pod wpływem uderzenia zapadają się lub odkształcają, przejmując swoją główną energię, a tym samym ją zmiękczając.

Nawiasem mówiąc, to właśnie w celu zwiększenia wskaźników bezpieczeństwa biernego silnik samochodu jest zwykle instalowany na zawieszeniu łącznikowym - ta konstrukcja służy do uniknięcia przeniesienia silnika do kabiny pasażerskiej po uderzeniu. Dzięki zawieszeniu silnik opada pod podłogę nadwozia.

Sztywna kierownica również stanowi zagrożenie dla kierowcy, zwłaszcza w nadjeżdżającej kolizji. Dlatego piasty kierownic mają dużą średnicę i są pokryte specjalną elastyczną skorupą - miękkie okładziny i mieszki częściowo pochłaniają energię uderzenia.

Pasy bezpieczeństwa pozostają jednym z najskuteczniejszych i nieskomplikowanych urządzeń bezpieczeństwa przy niskich kosztach. Montaż tych pasów jest obowiązkowy zgodnie z prawem wielu krajów (w tym Federacji Rosyjskiej). Szeroko stosowane są również poduszki powietrzne - kolejne proste narzędzie, które ma na celu ograniczenie gwałtownego ruchu osób w kabinie w momencie uderzenia. Samochodowe poduszki powietrzne są wyzwalane tylko bezpośrednio po uderzeniu, chroniąc głowę i górną część ciała przed uszkodzeniem. Wadą poduszek powietrznych jest dość głośny dźwięk podczas napełniania ich gazem - hałas ten może nawet uszkodzić bębenki uszne. Ponadto poduszki powietrzne nie chronią w wystarczającym stopniu ludzi podczas przewracania się samochodu i podczas zderzeń bocznych. Dlatego ciągle trwają poszukiwania sposobów na ich ulepszenie – np. przeprowadzane są eksperymenty wymiany poduszek na tzw. siatki zabezpieczające (co również powinno ograniczyć nagły ruch osoby w kabinie w wypadku) - i inne podobne środki.

Innym prostym i skutecznym środkiem przeciwurazowym w wypadku można również nazwać niezawodne mocowanie siedziska - najlepiej, aby wytrzymywał wielokrotne przeciążenia (do 20g).

W przypadku uderzenia w tył pojazdu zagłówki siedzeń chronią szyję pasażera przed poważnymi obrażeniami. W razie wypadku nogi kierowcy są chronione przed uszkodzeniem przez bezpieczny pourazowy zespół pedałów - w takim zespole, podczas kolizji, pedały są oddzielone od ich mocowań, łagodząc mocne uderzenie.

Oprócz powyższych środków ostrożności, nowoczesne samochody są wyposażone w okulary ochronne, które po zniszczeniu rozpadają się na nieostre fragmenty i tripleks.

Ogólne bezpieczeństwo bierne pojazdu zależy również od wielkości samochodu i integralności jego ramy. w zderzeniu nie powinny zmieniać swojego kształtu – energia uderzenia jest pochłaniana przez inne części. Aby sprawdzić wszystkie te właściwości, przed wprowadzeniem do produkcji każdy samochód jest poddawany specjalne kontrole zwane testami zderzeniowymi.

Tak więc pasywny system bezpieczeństwa samochodu w jego kompletny zestaw znacznie zwiększa szanse na przeżycie kierowcy i pasażerów w razie wypadku i pomaga im uniknąć poważnych obrażeń.

Nowoczesne aktywne systemy bezpieczeństwa

Rozwój przemysłu samochodowego w ostatnich latach przedstawił kierowcom wiele nowych systemów, które znacznie zwiększają użyteczne cechy aktywnego bezpieczeństwa samochodu.

Szczególnie powszechny na tej liście jest system ABS - system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Kiedy pomaga zapobiegać przypadkowemu zablokowaniu się kół, a tym samym uniknąć utraty kontroli nad maszyną, a także poślizgu. Dzięki systemowi ABS droga hamowania jest znacznie skrócona, co pozwala zachować kontrolę nad ruchem maszyny podczas hamowania awaryjnego. Innymi słowy, w obecności ABS kierowca ma możliwość wykonania niezbędnych manewrów podczas hamowania. Jednostka elektroniczna Układ przeciwblokujący poprzez hydromodulator oddziałuje na układ hamulcowy maszyny na podstawie analizy sygnałów odbieranych z czujników obrotu koła.

Najczęściej dzięki intensywnemu hamowaniu kierowca może zapobiegać wypadkom – dlatego każdy samochód potrzebuje ogólnie sprawnie działającego układu hamulcowego, a ABS w szczególności. Samochód musi skutecznie zwalniać we wszystkich sytuacjach, zmniejszając tym samym ryzyko zagrożenia kierowcy, pasażerów w kabinie, ludzi wokół i innych pojazdów.

Oczywiście aktywne bezpieczeństwo pojazdu jest znacznie zwiększone, jeśli jest w nim zainstalowany ABS. Nawiasem mówiąc, oprócz samych samochodów, w ten system wyposażone są również przyczepy, motocykle, a nawet podwozia kołowe samolotów! Najnowsze generacje ABS są często wyposażone w kontrolę trakcji, elektroniczną kontrolę stabilności i wspomaganie hamowania awaryjnego.

APS, Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR), zwany również kontrolą trakcji, służy do wyeliminowania niebezpiecznej utraty przyczepności poprzez kontrolę poślizgu kół napędowych maszyny. Szczególnie w pełni doceniam korzystne cechy APS można stosować podczas jazdy po śliskiej i/lub mokrej nawierzchni, a także w innych warunkach, w których przyczepność jest niewystarczająca. System kontroli trakcji jest bezpośrednio połączony z ABS, dzięki czemu otrzymuje wszystkie niezbędne informacje o prędkości obrotowej kół napędowych i napędzanych samochodu.

SKU, system kontroli stabilności, zwany także elektroniczną kontrolą stabilności, odnosi się również do aktywnych systemów bezpieczeństwa pojazdu. Jego praca zapobiega poślizgowi pojazdu. Efekt ten uzyskuje się dzięki temu, że komputer kontroluje moment obrotowy koła (lub kilku kół). System kontroli stabilności służy do stabilizacji ruchu pojazdu w jak największym stopniu niebezpieczne sytuacje- na przykład, gdy staje się niebezpiecznie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli nad samochodem lub nawet gdy kontrola została już utracona. Dlatego sterowanie elektroniczne stabilność jest uważana za jeden z najskuteczniejszych aktywnych mechanizmów bezpieczeństwa pojazdu.

RTS, elektroniczny rozdzielacz siły hamowania, jest również logicznym uzupełnieniem systemu ABS. System ten rozdziela siły hamowania między koła w taki sposób, aby kierowca miał możliwość ciągłego prowadzenia pojazdu, a nie tylko podczas hamowania awaryjnego. RTS pomaga utrzymać stabilność maszyny podczas hamowania, rozkładając siłę hamowania równomiernie na wszystkie jej koła, analizując ich położenie i najskuteczniej dozując siłę hamowania. Ponadto rozdzielacz siły hamowania znacznie zmniejsza ryzyko poślizgu lub dryfowania podczas hamowania - zwłaszcza na zakrętach i na mieszanych nawierzchniach.

EBD, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, jest również powiązana z systemem ABS i odgrywa ważną rolę w zapewnieniu aktywnego bezpieczeństwa samochodu jako całości. Jak wiadomo dyferencjał przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe i działa poprawnie pod warunkiem, że koła te mocno przylegają do jezdni. Zdarzają się jednak sytuacje, w których jedno z kół może wylądować na lodzie lub w powietrzu - wtedy zacznie się obracać, a drugie koło, mocno stojąc na powierzchni, straci swoją siłę obrotową. To wtedy EBD jest podłączony, dzięki pracy, przez którą mechanizm różnicowy jest blokowany, a moment obrotowy jest przenoszony na wszystkich jego odbiorców, w tym. i stałe koło napędowe. Oznacza to, że elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego hamuje koło ślizgowe, dopóki jego prędkość nie będzie równa prędkości koła bez poślizgu. EBD szczególnie wpływa na bezpieczeństwo maszyny podczas gwałtownego przyspieszania i poruszania się pod górę. Znacząco podnosi również poziom bezproblemowej jazdy w trudnych warunkach pogodowych, a nawet podczas cofania. Należy jednak pamiętać, że EBD nie jest wyzwalany podczas pokonywania zakrętów.

APS, akustyczna system parkowania, odnosi się do pomocniczych aktywnych systemów bezpieczeństwa pojazdu. Znany jest również pod takimi nazwami jak parktronic, akustyczny system parkowania, PDC (Parking distance control), ultradźwiękowy czujnik parkowania… Terminów określających APS jest wiele, ale to urządzenie służy jednemu głównemu celowi – kontroli odległości między samochód i przeszkody podczas parkowania. Za pomocą czujników ultradźwiękowych czujniki parkowania są w stanie mierzyć odległość od samochodu do pobliskich obiektów. W miarę zbliżania się tych obiektów do pojazdu zmienia się charakter sygnałów akustycznych SOPS, a na wyświetlaczu pojawia się informacja o pozostałej odległości do przeszkody.

AKC, adaptacyjny tempomat Jest urządzeniem, które należy również do systemów pomocniczych dla aktywnego bezpieczeństwa samochodu. Dzięki pracy tempomatu utrzymywana jest stała prędkość samochodu. W takim przypadku prędkość automatycznie spada w przypadku jej wzrostu i odpowiednio wzrasta w przypadku spadku.

Swoją drogą znany parking hamulec ręczny(w mowie potocznej - hamulec ręczny) jest również jednym z urządzeń pomocniczych dla czynnego bezpieczeństwa pojazdu. Stary dobry hamulec ręczny utrzymuje samochód nieruchomo względem podłoża, utrzymując go na pochyłościach i pomagając hamować na parkingach.

Z kolei systemy wspomagania wjazdu i zjazdu znacznie zwiększają bezpieczeństwo czynne pojazdu.

Postęp na całe życie

Niestety nie da się jeszcze całkowicie uniknąć wypadków drogowych. Jednak co roku z linii montażowych zjeżdżają setki i tysiące samochodów, coraz bardziej zaawansowanych pod względem bezpieczeństwa czynnego i biernego. Nowe generacje maszyn, w porównaniu z poprzednimi, wyposażone są w znacznie bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa, które znacznie zmniejszają ryzyko wystąpienia wypadku i minimalizują jego skutki w przypadkach, gdy wypadku nie da się uniknąć.

Wideo - aktywne systemy bezpieczeństwa

Wideo - pasywne bezpieczeństwo pojazdu

Wniosek!

Oczywiście najważniejszym czynnikiem decydującym o aktywnym i pasywnym bezpieczeństwie samochodu jest niezawodność wszystkich jego kluczowych systemów. Najpoważniejsze wymagania stawiane są niezawodności tych elementów maszyny, które pozwalają jej wykonywać różnorodne manewry. Takie urządzenia obejmują układy hamulcowe i kierownicze, skrzynię biegów, zawieszenie, silnik itp. Aby zwiększyć wskaźniki niezawodności wszystkich systemów nowoczesnych samochodów, z roku na rok stosuje się coraz więcej nowych technologii, stosuje się nieużywane wcześniej materiały i poprawia się konstrukcja samochodów wszystkich marek.

• Aktualności
• Warsztat

Prokuratura Generalna zaczęła sprawdzać prawników samochodowych

Według Prokuratury Generalnej w Rosji nastąpił gwałtowny wzrost liczby postępowań sądowych prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów auto-prawników”, którzy pracują „nie w celu ochrony praw obywateli, ale w celu uzyskania super-zysku”. Jak donosi „Wiedomosti”, departament przesłał informacje o tym organom ścigania, Bankowi Centralnemu i Rosyjskiemu Związkowi Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna tłumaczy, że pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności…

Właściciele crossoverów Tesli narzekali na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznie sterowanych szyb. The Wall Street Journal informuje o tym w swoim materiale. Koszt Tesli Model X kosztuje około 138 000 dolarów, ale według pierwotnych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli zacięło się otwierając ...

Za parkowanie w Moskwie można zapłacić kartą Troika

Plastikowe karty „Trojka”, używane do płacenia za transport publiczny, latem tego roku otrzymają przydatną funkcję dla kierowców. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Według oficjalnego portalu burmistrza i rządu stolicy specjaliści z centrum podjęli taki krok ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica. Centrum danych analizuje już przepływy ruchu w Centralnym Okręgu Administracyjnym. W tej chwili na drogach w centrum występują utrudnienia, w tym na ulicy Twerskiej, bulwarze i pierścieniu ogrodowym oraz Nowym Arbacie. W służbie prasowej działu ...

Przegląd Volkswagena Touareg dotarł do Rosji

Zgodnie z oficjalnym oświadczeniem Rosstandart powodem wycofania się było prawdopodobieństwo osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedałów. Poprzednio Volkswagen z tego samego powodu ogłosił wycofanie 391 000 Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii przywoławczej w Rosji wszystkie samochody będą ...

Właściciele Mercedesa zapomnij, jakie są problemy z parkowaniem?

Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając prowokować stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry organizmu pasażerów i korygować sytuację…

O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna „Autostat”, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu ...

Mercedes wyda mini-Gelenevagen: nowe szczegóły

Nowy model zaprojektowany, by stać się alternatywą dla wdzięku Mercedes-Benz GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu „Gelenevagen” - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckie wydanie Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, jeśli wierzysz w informacje wewnętrzne, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij ...

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu” poprzez zwiększenie mocy silnika…

Jaki samochód kupić dla początkującego Po uzyskaniu długo oczekiwanego prawa jazdy nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej ekscytujący moment - kupno samochodu. Branża motoryzacyjna rywalizuje ze sobą o oferowanie klientom najbardziej wyrafinowanych nowych produktów i niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest dokonać właściwego wyboru. Ale często jest to od pierwszego ...

Jaki SUV wybrać: Juke, C4 Aircross czy Mokka

Co jest na zewnątrz Wielkooki i ekstrawagancki „Nissan-Dzhuk” nawet nie próbuje wyglądać jak solidny pojazd terenowy, ponieważ ten samochód po prostu ciągnie z chłopięcym entuzjazmem. Ten samochód nie może pozostawić nikogo obojętnym. Albo to lubi, albo nie. Według zeznań jest on… wagon pasażerski, ale...

Jaki jest najdroższy SUV na świecie?

Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszy, najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale zawsze szczególnie interesująca jest jedna - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...

JAK wybrać samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać samochód Dzisiejszy rynek oferuje kupującym ogromny wybór samochodów, z których ich oczy po prostu wybiegają. Dlatego przed zakupem auta warto dużo zastanowić ważne punkty... W rezultacie, decydując o tym, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...

Jak wybrać markę samochodu Wybierając samochód, musisz przestudiować wszystkie zalety i wady samochodu. Poszukaj informacji w popularnych witrynach tematy motoryzacyjne, na której właściciele samochodów dzielą się swoimi doświadczeniami, a profesjonaliści testują nowości. Po zebraniu wszystkich niezbędnych informacji możesz podjąć decyzję w ...

Możesz traktować je tak, jak lubisz - podziwiaj, nienawidzisz, podziwiasz, czuję wstręt, ale nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, niektóre są tak ekskluzywne, że gdy...

To, o czym ludzie nie mogą pomyśleć, aby poczuć niezapomnianą chwilę podniecenia z jazdy samochodem. Dziś przedstawimy Wam jazdę próbną pickupów nie w prosty sposób, ale łącząc ją z lotnictwem. Naszym celem było zbadanie osiągów modeli takich jak Ford Ranger, ...

Każdy właściciel samochodu stara się chronić przed sytuacjami awaryjnymi związanymi z wypadkami drogowymi lub innymi uszkodzeniami swojego pojazdu. Jedną z opcji jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w warunkach, gdy na rynku ubezpieczeniowym działają dziesiątki firm świadczących usługi…

• Dyskusja
• W kontakcie z