1. Wszystkie pojazdy muszą jeździć z włączonymi światłami mijania lub ze światłami do jazdy dziennej. Nawet w dzień.
Komentarze (1) Strona
Nasze zasady stopniowo zbliżają się do zasad europejskich. W szczególności od dawna są przyzwyczajeni do poruszania się z włączonym światłem mijania i ustępowania przy wejściu do kręgu w Starym Świecie. Rzeczywiście, gdy reflektory są włączone, zbliżający się pojazd można rozpoznać z większej odległości. To prawda, sądząc po liczbie samochodów jeżdżących z wyłączonymi światłami na miesiąc przed przyjęciem zmian, wielu będzie musiało zmienić swoje przyzwyczajenia.
2. Wszyscy kierowcy i pasażerowie są zobowiązani do zapinania pasów bezpieczeństwa.
Komentarze (1) Strona
Ten punkt nie dotyczy zwykłych kierowców: wcześniej byliśmy zobowiązani do zapinania pasów bezpieczeństwa. Wyjątkiem byli instruktorzy nauki jazdy i kierowcy pojazdów służb specjalnych. Ale ponieważ nawet sami „lekcje jazdy” i inspektorzy policji drogowej dostają się do wypadków, inicjatywa ustawodawcza zobowiązująca wszystkich do używania pasów bezpieczeństwa może być uznana za użyteczną.
Nowe samochody pomogą w przestrzeganiu przepisów: w znacznej części nowych samochodów zagranicznych instalowane są brzęczyki, przypominające kierowcy, że wyjechał bez zapiętych pasów bezpieczeństwa. Kierowcy samochodów krajowych i używanych samochodów zagranicznych (na których imponująca część instruktorów uczy jazdy) będą musieli się opanować.
3. Kierujący musi przepuścić pieszego, nawet jeśli właśnie wjechał na jezdnię.
Komentarze (1) Strona
Przechodzenie pieszych jest koniecznością. Sensowne jest również ustępowanie tylko tym, którzy postawią stopę na „zebrze”. W ten sposób policja drogowa ułatwi identyfikację przestępców: wcześniej ci, którzy nie przepuszczali pieszych, mogli usprawiedliwiać się tym, że dana osoba nie szła, ale stała na jezdni i rzekomo nie zamierzała chodzić . Sami piesi nie będą musieli z narażeniem życia przejeżdżać przez samochody, tylko wejść na jezdnię i przejść przez jezdnię. To prawda, że kierowcom znacznie trudniej będzie rozpoznać, czy dana osoba jest nadal na chodniku, czy już na „zebrze”: dla stuprocentowej pewności będziesz musiał wyraźnie zwolnić z wyprzedzeniem. Być może uratuje to komuś życie...
4. Znak zakazu wyprzedzania pozwala teraz na wyprzedzanie pojazdów wolno poruszających się i zaprzęgów konnych, a także motorowerów i motocykli dwukołowych bez wózka bocznego (UWAGA: jeśli oznakowanie drogi zabrania wyprzedzania, NIE JEST MOŻLIWE ich pas).
Komentarze (1) Strona
Sytuacja z wyprzedzaniem wolno poruszających się pojazdów jest niejednoznaczna. Jak dobitnie wyjaśnia Departament Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, wyprzedzać można tylko pojazdy oznaczone odpowiednim znakiem i tylko wtedy, gdy inne rozdziały przepisów (w szczególności oznaczenia) tego nie zabraniają. Nie da się więc bez powodu wyprzedzić wolno poruszającego się samochodu lub ciągnika bez znaku „wolno jadącego” z zajęciem pasa. Tylko czy ustawodawcy będą mogli zmusić kierowcę ciągnika lub woźnicy wagonu do oznaczenia ich pojazdu?
5. W przypadku, gdy przed skrzyżowaniem znajduje się napis „Rondo”, pierwszeństwo mają kierowcy na rondzie.
Nie jest tajemnicą, że we wszystkich krajach WNP istnieje dość osobliwy stosunek do pasów bezpieczeństwa. I wielu kierowców nie przestrzega tej zasady.
Mity dotyczące pasów bezpieczeństwa: dlaczego kierowcy lekceważą tę zasadę?
Mają swoje własne powody, które argumentują na różne sposoby. Jedni twierdzą, że gdy zapali się samochód, bez pasów bezpieczeństwa łatwiej przeżyje, inni boją się złamania żeber podczas kolizji. Ktoś myśli, że w razie wypadku uda mu się z powodzeniem wylecieć przez front i pozostać bez uszkodzeń, ale ktoś jest po prostu leniwy.
Absurd dochodzi do tego, że niektórzy kierowcy obrażają się, gdy ich pasażerowie zapinają pasy podczas jazdy, ponieważ przez to działanie wątpią w profesjonalizm kierowcy.
„Manekiny” - tak doświadczeni kierowcy nazywają tych, którzy zapinają się za kierownicą samochodu.
Często podają również przykład sytuacji, w której samochód rusza, w takim przypadku pasek może uniemożliwić wysiadanie z samochodu. Osobiście często spotykałeś się z podobnymi sytuacjami? Ale śmierć kierowców z powodu zaniedbania pasów bezpieczeństwa jest dość powszechna.
W rzeczywistości zapięty pas bezpieczeństwa kilkakrotnie zwiększa szanse na przeżycie w kolizji.
Jak naprawdę działa pas bezpieczeństwa?
Powyższe mity najczęściej słyszane są z ust tych, którzy nie rozumieją prawidłowej zasady zapinania pasów bezpieczeństwa. Stworzono go wcale nie po to, by policja drogowa mogła po raz kolejny ukarać kierowców, ale po to, by ratować im życie.
Przeanalizujmy przeciętny wypadek. Po hamowaniu ciało kierowcy kontynuuje ruch (kierunek do przodu), a po kilku sekundach z ogromną prędkością wraca do swojej pierwotnej pozycji. Powoduje to uderzenie głowy w zagłówek fotela pojazdu. Jeśli go nie ma, prawdopodobnie złamie się kark kierowcy. Pas z kolei zmniejsza siłę wibracji, pozostawiając osobę w tym samym miejscu.
Wcześniej stosowano pasy dwupunktowe. Nie były już używane ze względu na niebezpieczeństwo. Pasy te zakrywały tułów człowieka w okolicach klatki piersiowej i pachwiny. W zderzeniu narządy wewnętrzne człowieka często ulegały uszkodzeniu.
Szwedzki inżynier o nazwisku Nils był w stanie ulepszyć pas bezpieczeństwa. Teraz jego konstrukcja zakłada pokrycie miednicy pasażera, a także przechodzi w poprzek klatki piersiowej. Nie jest tajemnicą, że jego wynalazek znalazł się w ośmiu najważniejszych rzeczach ubiegłego wieku.
Na pierwszy rzut oka jest to absolutnie urojona innowacja. Jednak Stany Zjednoczone i kilka innych krajów europejskich uchwaliły przepisy dotyczące wiązania zwierząt.
W rzeczywistości nie pomaga to zwierzętom tak bardzo, jak samym kierowcom. Zwierzęta mogą być trudne do kontrolowania i mogą łatwo stworzyć sytuację awaryjną. Podczas jazdy zwierzęta często poruszają się po aucie, mogą wskoczyć na właściciela lub odwrócić jego uwagę.
Ponadto w przypadku kolizji zwierzę może skrzywdzić pasażerów lub zachowywać się agresywnie z miodem. pracownicy / policjanci. Czasami dochodziło do tego, że psy z powodu stresującej sytuacji nawet rzucały się na swoich właścicieli. Pas po raz kolejny ochroni kierowców przed takimi nieprzyjemnymi sytuacjami.
Dlaczego jednak podczas prowadzenia samochodu konieczne jest zapinanie pasów bezpieczeństwa? Przynajmniej po to, żeby nie uderzyć głową w kierownicę.
Według statystyk większość zderzeń czołowych przy przyzwoitej prędkości kolizyjnej jest śmiertelna. Jednak kierowca, który siedział w fotelu, odniósł tylko drobne obrażenia i przestraszył się.
Podczas prowadzenia samochodu z dzieckiem osoba siedząca na tylnym siedzeniu musi mieć zapięty pas bezpieczeństwa. Możliwe, że w wyniku kolizji zrani dziecko.
Ochroni również samego pasażera. Podczas przeciętnego wypadku osoba na siedzeniu pasażera leci do przodu i uderza w dach samochodu. Wiele zależy od okoliczności wypadku, ale krytyczne konsekwencje nie są wyjątkiem. Odpięta osoba siedząca z tyłu również naraża się na wylatywanie przez kabinę pasażerską na przednią szybę.
Po co nosić pasy bezpieczeństwa w samochodach z poduszkami powietrznymi?
Często poduszki powietrzne uruchamiają się przy najmniejszym śladzie kolizji. Jeśli kierowca nie zapina w tym momencie pasa bezpieczeństwa, istnieje duże ryzyko obrażeń twarzy. Złamane nosy są dość powszechne wśród kierowców z poduszkami powietrznymi. Czasami nawet pasek nie pomaga.
Niemieccy kierowcy wielokrotnie znajdowali się w sytuacjach, w których sprzączka poważnie uszkodziła żołądek. Stało się to z powodu silnej presji. Najlepiej używać zwykłych pasów. Nie zakładaj pasa bezpieczeństwa na kurtkę puchową. To tworzy niewłaściwy zysk.
Pamiętaj, aby wyjąć z kieszeni wszelkiego rodzaju przedmioty, które mogą stać się niebezpieczne w przypadku kolizji. Może to być długopis, zapalniczka, nóż lub monety.
W razie wypadku w locie waga osoby może osiągnąć kilka ton, więc te przedmioty będą okrutnym żartem.
Jeśli przechowujesz telefon komórkowy w kieszeni na pasku, pamiętaj o opuszczeniu pasa pod telefon. Jeśli nagle wylecisz, w najlepszym razie wysiądziesz tylko z siniakami.
Małe dzieci należy przewozić w foteliku, które również musi być zapięte. Przewożenie dziecka bez takiego krzesła może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, ponieważ często ciała małych dzieci są nadal nieproporcjonalne, co odgrywa dużą rolę w wypadku.
Po przeczytaniu wszystkich powyższych powodów, pytanie „Dlaczego podczas prowadzenia samochodu konieczne jest zapinanie pasów bezpieczeństwa?” zniknie samoistnie.
Banalna teoria prawdopodobieństwa mówi, że znacznie bardziej prawdopodobne jest wpadnięcie w wypadek podczas kolizji niż upadek z klifu do wody. Nie zaniedbuj bezpieczeństwa zarówno swojego, jak i pasażerów. Rzeczywiście, podczas podróży to Ty jesteś za nie odpowiedzialny!
Używanie pasów bezpieczeństwa 2–3 razy zmniejsza ryzyko śmierci w przypadku zderzenia czołowego, 1,8 razy w przypadku zderzenia bocznego i 5 razy w przypadku dachowania! Dla osób siedzących z przodu ryzyko poważnych obrażeń w razie wypadku lub nawet śmierci jest zmniejszone o 40-50%, a dla pasażerów na tylnych siedzeniach – ryzyko obrażeń u nich jest zmniejszone o 25%.
Analiza ponad 100 tys. wypadków drogowych wykazała, że to niezapięci pasażerowie na tylnych siedzeniach stanowią największe zagrożenie dla kierowcy i pasażera z przodu. Prawie 80% pasażerów na przednich siedzeniach mogłoby przeżyć wypadek, gdyby pasażerowie z tyłu byli zapięci pasami.
Podczas gdy wiele osób jest przekonanych o swoim prawie do porzucenia pasów bezpieczeństwa, przepisy ruchu drogowego i prawdziwe wypadki dowodzą, że jest to odpowiedzialność każdej osoby wsiadającej do samochodu.
„Grabie”, który nie uczy
Argumenty oparte na danych statystycznych i wymaganiach określonych w prawie często nie mają zastosowania do kierowców i pasażerów ze względu na dużą liczbę mitów i nieporozumień na temat używania pasów bezpieczeństwa.
Jeśli podsumujemy główne zastrzeżenia do pasów, to możemy zidentyfikować następujące roszczenia obywateli: są niewygodne w użyciu, po prostu nie wiedzą o pasach na tylnych siedzeniach lub uważają, że użycie pasa „przyciąga katastrofa. Ludzie obawiają się, że w razie wypadku trudniej będzie im wysiąść z samochodu, jeśli mają zapięte pasy bezpieczeństwa. Oni też naiwnie uważają, że najbezpieczniejsze miejsce jest „za kierowcą” lub domyślnie czują się bezpieczniej na tylnym siedzeniu: „Gdzie możesz stąd jechać?”
I choć według VTsIOM prawie 95% kierowców stwierdziło, że zawsze używa pasów, to tylko 30% z nich kontroluje użycie pasów przez pasażerów na tylnych siedzeniach. Faktem jest, a właśnie z powodu niezapinania pasów przez któregokolwiek z pasażerów konsekwencje wypadków są znacznie poważniejsze. W rezultacie problem obrażeń spowodowanych niezapinaniem pasów bezpieczeństwa w transporcie pozostaje aktualny.
Warte uwagi zasady
Kierowca, który nie myśli o własnym bezpieczeństwie, nie jest skłonny zwracać uwagi na bezpieczeństwo własnych dzieci. Odmowa używania fotelików dziecięcych w samochodzie wydaje się szczególnie ironiczna w obliczu doniesień o najnowszych osiągnięciach marek samochodowych, które ulepszają uprzęże dla zwierząt.
Próba zaoszczędzenia pieniędzy na zakupie krzesełka dla dziecka prowadzi do tego, że co roku umierają setki dzieci, a tysiące są niepełnosprawne. Tylko w 2015 r. zarejestrowano 19 549 wypadków z udziałem dzieci i młodzieży, w wyniku których zginęło 737 dzieci, a 20 928 zostało rannych.
Ale oszczędności są urojone. Jeśli policzymy koszty zakupu fotelików kilku grup wiekowych, które dziecko potrzebuje od urodzenia do 7 roku życia, okazuje się, że pieniądze te można przeznaczyć tylko na zatankowanie przeciętnego samochodu osobowego 12 razy do „baku”. Certyfikowany fotelik samochodowy jest wyposażony w trwałą pięciopunktową uprząż, która chroni Twoje dziecko przed poważnymi lub śmiertelnymi obrażeniami. Dodatkowo, jeśli korzystanie z fotelika było ostrożne i na szczęście nigdy nie brałeś udziału w wypadku, możesz przenieść fotelik na młodsze dzieci lub rodzinę znajomych.
Wreszcie, jeśli fotelik samochodowy trzeba kupić, to pasy bezpieczeństwa są standardowym wyposażeniem każdego samochodu, którego terminowe i prawidłowe użycie może uratować co drugą osobę, która zginęła w wyniku zderzenia czołowego. Dlatego też Państwowa Inspekcja Ruchu Drogowego zachęca użytkowników dróg do czerpania z doświadczeń innych: „Zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego opierają się na logice i tysiącach prawdziwych przykładów. Ale niestety użytkownicy dróg wciąż się im opierają, oczekując własnych błędów i nie zdają sobie sprawy, że mogą być napisane przez cudze tragedie” – podkreśliła policja drogowa.
Ostatnio jednak możemy mówić o stopniowej poprawie statystyk w Rosji. Na pozytywne zmiany wpływa m.in. aktywne rzecznictwo. W 2013 roku federalna kampania społeczna „Zapinaj pasy!” Jej celem było spopularyzowanie używania pasów bezpieczeństwa i obalanie związanych z nimi mitów. Jak wyjaśnił zastępca szefa Głównego Zarządu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego MSW Rosji generał dywizji policji Władimir Kuzin, według badań przeprowadzonych w 2013 roku tylko 50% Rosjan używało pasów bezpieczeństwa:
„Według VTsIOM tylko 17% Rosjan używa pasów bezpieczeństwa na tylnym siedzeniu. Jednocześnie wielu decyduje, czy zapiąć pasy, czy nie, w zależności od sytuacji. Tymczasem skuteczność pasów w wypadku i gwałtownego hamowania potwierdzają liczne testy i testy zderzeniowe – stosowanie pasów bezpieczeństwa zmniejsza prawdopodobieństwo śmierci kierowców i pasażerów o 50% – podkreślił Vladimir Kuzin.
Zapnij pasy! Interaktywne wydarzenia odbyły się w dziesięciu regionach Rosji. Aby jak najłatwiej wyjaśnić zasady działania pasów bezpieczeństwa, na stronach kampanii wykorzystano unikalne symulatory, symulujące rzeczywiste warunki wypadku drogowego, czyli gwałtownego hamowania z prędkości 12 km/h. Znajomość tych urządzeń sprawiła, że wiele osób pomyślało o zasadniczym znaczeniu pasów bezpieczeństwa zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach samochodu. Według badań VTsIOM, zgodnie z wynikami akcji, odnotowano wzrost liczby pasażerów na tylnych siedzeniach korzystających z pasów bezpieczeństwa nawet o 25%. Nastąpił również wzrost liczby pasażerów zawsze zapiętych na przednich siedzeniach – do 75%. Ponadto nastąpiły poważne zmiany legislacyjne: kara za niezapinanie pasów została zwiększona z 500 do 1000 rubli.
Aby skonsolidować osiągnięty wynik w latach 2015–2016 w ramach federalnego programu celowego „Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 2013–2020”, przeprowadzono zakrojoną na szeroką skalę kampanię informacyjno-propagandową „Według zasad”. Skupiła się na młodych użytkownikach dróg. Akcja zaangażowała większość placówek oświatowych i szkół nauki jazdy, aby w kółko rozmawiać i przypominać, jak nie stać się ofiarą wypadku i jak stosować elementarne metody ochrony biernej – pasy.
Pamiętasz swój pierwszy dzień w szkole nauki jazdy? Niezdarne próby wejścia na wiadukt i nie przeciągania, aby wejść do kieszeni i nie strącać szyszek ... Podczas nauki wydaje się, że najtrudniejszą rzeczą jest zdanie egzaminu na policji drogowej. Ale po otrzymaniu upragnionego prawa jazdy i pierwszym samotnym wyjeździe do miasta rozumiesz: trudności dopiero się zaczynają.
Każdego roku ponad milion początkujących kierowców wyrusza swobodnie po rosyjskich drogach. Dla tych, którzy stawiają pierwsze kroki w świecie motoryzacji, zebraliśmy pomocne wskazówki od bardziej doświadczonych kolegów z kierownicy i pedałów.
Co robić i czego nie robić dla początkujących kierowców
Zacznijmy od niuansów prawnych: istnieją specjalne wymagania i ograniczenia dla kierowców z niewielkim doświadczeniem drogowym. I nie chodzi o koszt ubezpieczenia zwiększony o 70-80% - o mnożnikach dowiesz się przy pierwszej rejestracji polisy OSAGO. W samych Zasadach Drogi są niespodzianki dla początkujących.
Znak początkującego kierowcy
„Czajnik powinien być widoczny z daleka” – uzasadniali ustawodawcy, zobowiązując wszystkich kierowców z mniej niż 2 letnim stażem do umieszczenia na samochodzie specjalnej naklejki. I nie jest to bynajmniej litera „U” w trójkącie, znana z wozów szkoleniowych szkół nauki jazdy i piosenki „Splina”. Początkujący powinni oznaczyć swój transport osobisty znakiem „Początkujący kierowca” - żółty kwadrat 15×15 cm z czarnym wykrzyknikiem pośrodku. Kara za jego nieobecność w samochodzie wynosi 500 rubli.
Nie należy uważać takiego obowiązkowego „przyklejania etykietek” za obraźliwe lub wstydliwe. Naklejka działa w najlepszym interesie początkującego kierowcy: osoby wokół niego stają się bardziej pobłażliwe jego nieudolnym działaniom na drodze, co oznacza, że z tyłu będą mniej irytujące sygnały klaksonu.
Holowniczy
Kilka dwóch samochodów wygląda imponująco (profesjonalizm, wzajemna pomoc na drodze i inne piękne skojarzenia), ale nie spiesz się po kabel, jeśli zobaczysz zepsuty samochód. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, przy stażu jazdy krótszym niż 2 lata, nie można holować samochodu, ponieważ wymaga to pewnych umiejętności i doświadczenia. Więc nie będziesz w stanie pomóc towarzyszowi bez benzyny, ciągnąc jego samochód na stację benzynową z niewielkim doświadczeniem. Jest jednak prostszy sposób: weź kanister i przywieź paliwo ze stacji benzynowej.
Ale początkujący kierowca może całkiem legalnie obsługiwać pojazd ciągnięty. Co jest trochę dziwne, bo to o wiele trudniejsze niż holowanie kogoś. Ale prawidłowa technika holowania to temat na osobny artykuł.
Transport osób
Wielu przystępuje do egzaminu w kilku kategoriach jednocześnie: pasażer „B” często łączy się z ładunkiem „C” lub motocyklem „A”. Ten ostatni dla początkujących ma ograniczenie w przewozie osób: nie można wsadzić pasażera na motocykl bez dwuletniego doświadczenia w prowadzeniu pojazdów dwukołowych. Dotyczy to również motorowerów, chociaż 2 lata doświadczenia w dowolnej kategorii jazdy są dla nich odpowiednie.
Szkoły nauki jazdy często uczą jak zdawać egzamin, a nie jak prowadzić. Jazda w dużym natężeniu ruchu ma niewiele wspólnego z okrążaniem na torze lub wcześniej znanej trasie testowej. Nic dziwnego, że po wejściu w prawdziwy ruch uliczny po warunkach szklarniowych nie ma się co dziwić. Oto 5 wskazówek, które ułatwią Ci życie:
1. Zadzwoń do znajomego po pomoc... Poproś znajomego doświadczonego kierowcę, aby jechał z Tobą jako pasażerem, zwracaj uwagę na błędy i udzielaj porad z zewnątrz. W wielu krajach jest to warunek wstępny dla początkujących kierowców: w pierwszych miesiącach możesz jeździć tylko z asystentem. W Rosji nie ma takiego wymogu, ale jest to rozsądna praktyka, którą należy przyjąć. Najważniejsze jest, aby zabrać za towarzyszy podróży najbardziej flegmatycznego przyjaciela, który nie zareaguje emocjonalnie na twoje błędy. Dobry kierowca i dobry nauczyciel to różne role.
2. Unikaj korków... Jazda w gęstym strumieniu z małą prędkością tylko wydaje się nieszkodliwa. W rzeczywistości jest to bardzo wyczerpujące dla kierowców i często prowadzi do drobnych, ale obraźliwych wypadków. Chociaż masz niewielkie doświadczenie, zaplanuj trasę i czas odjazdu, aby móc jeździć po otwartych drogach. Usługa Yandex. Korki, aby Ci pomóc.
3. Zapomnij o swoim smartfonie... Podczas jazdy telefon komórkowy jest nie mniej niebezpieczny niż alkohol: jeśli jesteś rozproszony przez kilka sekund, możesz całkowicie „wypaść” z sytuacji na drodze. Nawiasem mówiąc, przepisy ruchu drogowego zabraniają kierowcy nie rozmowa telefonicznie i smacznego ich - w tym pisanie wiadomości, przeglądanie sieci społecznościowych i robienie zdjęć (selfie podczas jazdy będą musiały być wykonane na parkingu). Podczas jazdy można rozmawiać przez telefon, ale tylko za pomocą bezprzewodowego zestawu głośnomówiącego.
Nowoczesne smartfony posiadają funkcję Nie przeszkadzać z automatyczną aktywacją podczas jazdy - skonfiguruj ją i używaj tak, aby połączenia i powiadomienia nie rozpraszały Cię podczas jazdy.
4. Zawsze przestrzegaj przepisów ruchu drogowego. Ze słowami, że Regulamin jest wypisany krwią, w każdej szkole nauki jazdy rozpoczynają się zajęcia. I to nie jest tylko nudny frazes. Każdego dnia na rosyjskich drogach ginie średnio 45 osób; Jedną z przyczyn tego jest zaniedbanie przepisów ruchu drogowego.
Nie przekraczaj prędkości, nie próbuj wyprzedzać żółtej sygnalizacji świetlnej, nie wykonuj niebezpiecznego wyprzedzania i skręcania w miejscach o słabej widoczności. Nawet jeśli w strumieniu możesz być czarną owcą, ale całą czarną wroną, która bezpiecznie dotarła do swojego gniazda.
5. Przestudiuj teorię. Nie słuchaj bajek, których jazdy można nauczyć się tylko w praktyce – długie doświadczenie nie jest równoznaczne z dobrymi umiejętnościami jazdy. Pewne sterowanie maszyną opiera się na zrozumieniu jej działania, sił na nią działających oraz uwzględnieniu czynników zewnętrznych. Wszelkie lekcje jazdy ekstremalnej zaczynają się od teorii, a dopiero potem są przerabiane w praktyce. Interesuj się, zbieraj i analizuj informacje - to znacznie przyspieszy Twoje postępy w prowadzeniu samochodu.
Przydatne artykuły:
Materiały. Urządzenie pojazdu
Czasy, kiedy właściciel samochodu był jednocześnie mechanikiem, dawno już minęły. Dziś wielu kierowców można śmiało nazwać operatorami: mają niejasne pojęcie o pracy maszyny. Ale trzeba wiedzieć, przynajmniej ogólnie, jak układa się w samochodzie. Możesz to porównać ze znajomością własnego ciała: nie musisz być lekarzem, ale bardzo przydatne jest poznanie podstawowych rzeczy o roli narządów wewnętrznych.
Nabierz nawyku szybkiego spojrzenia na samochód przed wyjazdem. Co więcej, jest to bezpośrednio przepisane przez SDA:
2.3. Kierujący pojazdem jest zobowiązany:
2.3.1. Przed wyjazdem sprawdź i upewnij się, że pojazd jest po drodze w dobrym stanie technicznym.
Zwróć uwagę na stan kół i ciśnienie w oponach – naucz się je prawidłowo mierzyć i regulować. Patrz uważnie
Są kierowcy, którzy wierzą absurdalna kara za niezapinanie pasów bezpieczeństwa.
Najważniejszy argument dla tych kierowców- moje bezpieczeństwo to moja sprawa i nie ma potrzeby nakładania na mnie kary za to, co dotyczy tylko mnie. Chcę - zapinam pasy, chcę - nie mam.
Ktoś mówi, że pasy są niebezpieczneże w razie pożaru samochodu możesz nie mieć czasu na wydostanie się, że wylatując przez szybę jest większa szansa na przeżycie. Itp. itp.
Podobnie może dotyczyć również pasażerów.
Jak to jest naprawdę? Czy to naprawdę sprawa osobista, czy zapinać pasy, czy nie i nikogo to nie dotyczy? Czy życie i zdrowie kierowcy zależy tylko od jego wyboru – zapiąć pasy czy nie?
Rozważmy sytuację, do której pasy są zaprojektowane. Jako minimum jest to gwałtowne hamowanie, maksymalnie jest to wypadek, w którym samochód albo się z czymś zderza, albo przewraca (czasem więcej niż raz). Co dzieje się w kabinie (kabinie) samochodu? Wszystkie przedmioty, które nie są zabezpieczone, poruszają się z dużą prędkością przez kabinę. A im większa masa obiektu, tym bardziej niebezpieczna jest w kabinie.
Człowiek, w przeciwieństwie do wszystkich przedmiotów w salonie waży kilkadziesiąt kilogramów. Przy prędkości nawet 50 km/h ludzkie ciało w wypadku może zamienić się w niekontrolowany pocisk i wcale nie jest miękkie.
Co więcej, jeśli kierowca nie jest sam w samochodzie, wtedy jest odpinany i stanowi realne zagrożenie dla życia i zdrowia pasażerów. W przypadku zderzenia czołowego kierowca zwykle leci pierwszy do przodu. A w przypadku zderzeń bocznych i przewrócenia się odpięty kierowca (lub pasażer) szybko przemieszcza się po kabinie z ogromną siłą, zadając silne ciosy osobom znajdującym się w pobliżu. A jeśli wszyscy w aucie nie są zapięci?
Rozważmy teraz sytuację, gdy kierowca jest sam w samochodzie. Może nie żałować swojego zdrowia i życia. Nie chce zapinać pasów. Ale czy jest niebezpieczny dla otaczających go ludzi?
Wyglądać. Przykład. W kolizji kierowca uderza głową i traci przytomność. Lub wylatuje (wypada) z samochodu. Jego samochód, nie będąc krytycznie uszkodzony, nadal się porusza (na przykład w kierunku chodnika).
Zapiąć kierowcę, nie uderzyłby (wypadł z samochodu). Na jawie mógł po prostu zaciągnąć hamulec i zatrzymać samochód.
Ale samochód toczy się do przodu na chodniku, a kierowca jest nieprzytomny i nie może użyć hamulca. Czy ten wymykający się spod kontroli samochód może uderzyć w pieszych? Czy bezpieczeństwo innych w takiej sytuacji zależy od tego, czy kierowca miał zapięty pas bezpieczeństwa, czy nie? Czy rozumiesz?
Teraz sytuacja jest inna. Kierowca jest sam w samochodzie. Nadal nie chce zapinać pasów. W wypadku zostaje ranny i staje się niepełnosprawny. Kto będzie go leczył i na czyj koszt? Kto wypłaci mu emeryturę? Kto się nim zaopiekuje? Wszystko to spoczywa nie na barkach samego kierowcy, ale na barkach jego rodziny i państwa. Czy rozumiesz? Czy można powiedzieć, że pytanie - czy zapiąć pasy czy nie - dotyczy tylko tego sterownika?
Inna sytuacja. Kierowca też jest sam w samochodzie. Każdy też nie chce zapinać pasów. W wyniku wypadku taki kierowca otrzymuje obrażenia nie dające się pogodzić z życiem. Kto płaci za wyjazd ratowników, karetki na miejsce wypadku? Ten kierowca? Czy kierowca myślał o swojej rodzinie i przyjaciołach? Czy rozumiesz? I znowu to samo pytanie - czy można powiedzieć, że zapinać pasy czy nie - dotyczy tylko tego kierowcy?
Oczywiście, Bóg zabrania komukolwiek czegokolwiek z tego, co jest napisane powyżej.
Prosty wniosek! Oceń sytuację poprawnie! Spójrz na nią ze wszystkich stron! Spróbuj przemyśleć wszystkie konsekwencje! Oczywiste jest, że nie będzie możliwe przewidzenie wszystkich możliwych opcji w 100%. Ale w rozważanym temacie prawdopodobnie już zrozumiałeś, czy pytanie - zapiąć czy nie - dotyczy tylko samego kierowcy.
Bezpieczne drogi do Ciebie!