W lutym 2003 r. JSC "Czerkaski autobus" oficjalnie zaprezentował nowy model małego autobusu miejskiego "Bogdan A092" z silnikiem spełniającym wymagania środowiskowe Euro-3. Pojawienie się nowego modelu, który w 2005 roku ostatecznie zastąpił A091, było spowodowane tendencją do zwiększania ograniczeń regulacyjnych w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu. Dziś model А092 stanowi zdecydowaną większość „Bogdanów” na ulicach wielu dużych miast krajów WNP. Ale czy naprawdę poprawili środowisko, a co najważniejsze bezpieczeństwo?

Dobre intencje

Według producentów, A092 wyeliminował niedociągnięcia tkwiące w A091 i uwzględnił życzenia przewoźników, aby zmodernizować poprzedni model. Powiedzieli, że wypuszczenie na rynek autobusu Bogdan A092, który w całości podobno spełnia normy Euro-3, było znaczącym wkładem w poprawę poziomu wyposażenia technicznego i komfortu ukraińskich samochodów osobowych, ponieważ oficjalnie w kraju nadal jest Euro-0 (-1 ). Pod Euro-3 hodowcy rozumieli tylko normy emisji substancji toksycznych przez nowe pojazdy wprowadzone w Europie od 1 października 2001 roku. Oznacza to, że w porównaniu z normą Euro-2 normy emisyjne zostały obniżone w następujący sposób: sadza - 2 razy, siarczany - 1,58 razy, węglowodory wielkocząsteczkowe - 1,86 razy.

Wymuszone wdrożenie norm Euro-3 przez koncern Bogdan wiązało się z powszechnym wprowadzeniem przez Japończyków (Isuzu) elektronicznego sterowania wszystkimi procesami pracy zachodzącymi w turbodieslu, z wykorzystaniem najnowszych osiągnięć naukowych i technicznych w projektowaniu jednostek, montaże, systemy, a także z polityką eksportową JSC "Autobus Czerkaski". W zasadzie bliska ideału konstrukcja japońskiego silnika, przy prawidłowych ustawieniach układu paliwowego, pozwalała w łatwy sposób uzyskać od trzech do czterech razy niższą emisję substancji toksycznych oraz znaczną oszczędność paliwa dzięki 7 - 8%.

Ale pod warunkiem, że zastosowane paliwo jest wysokiej jakości, a silnik spalinowy i podwozie będą dostrojone przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów przy pomocy nowoczesnego sprzętu. W komunalnych flotach samochodowych Ukrainy nic z powyższych nie jest widoczne, a zgłaszanie się do prywatnych stacji obsługi i usług przedstawicielstw Isuzu ze względu na ich tryb działania (w nocy oraz w weekendy i święta) jest ekonomicznie nieopłacalne lub niewygodne. nie ma pracy), wysokie koszty usług i odległość od przedsiębiorstw samochodowych. Dlatego prawie wszystkie A092 były wyposażone w stare silniki atmosferyczne.

UkrPromInvest przekonywał, że w A092 wymieniono nie tylko silnik. Przednia maska autobusu naprawdę wyglądała bardziej nowocześnie i podjęto próbę unowocześnienia siedzeń i zastosowania nowej wykładziny podłogowej, ale potem hodowcy wrócili do starych siedzeń i materiałów. Ale inżynierowie zmienili konstrukcję drzwi dla kierowcy i pasażerów, co rzekomo sprawiło, że wysiadanie i lądowanie pasażerów było nie tylko wygodniejsze, ale także bezpieczniejsze. Ale najważniejsze jest to, że w autobusie A092 stało się możliwe zainstalowanie działającego układu hamulcowego z ABS. Niestety, poza zastosowaniem nowego przedniego panelu nadwozia, okrągłych reflektorów VAZ i tylnych świateł, nowy samochód nie polepszył się. Teraz jest jasne, że to wciąż ten sam A091, tylko nieznacznie odwzorowany i wyposażony w ogromny tylny zwis. Podobieństwo między tymi dwoma modelami staje się absolutne, jeśli zignorujesz zaktualizowane panele nadwozia i zajrzysz pod spód lub do powiększonej komory silnika (pod turbodiesel z intercoolerem). Ale powtarzam, aby obniżyć koszty samochodu, większość A092 była wyposażona w przestarzałe silniki atmosferyczne i nie było śladu ogłoszonego ABS w podwoziu. To dziwne, bo w końcu chodziło i chodzi o bezpieczeństwo pasażerów. Co więcej, wielu ekspertów twierdzi, że pierwsze samochody 91. serii były bardziej niezawodne i mocniejsze niż pospiesznie zmodernizowane A092, a jednostek napędowych polskiego montażu nie można porównać z „czysto japońskimi”…

„Bogdan A092” kosztował początkowo 37,5 tys. dolarów. Wkrótce cena jego sprzedaży (z linią energetyczną zmontowaną w Polsce) przekroczyła 44 tys. Autobus miał gwarancję na 12 miesięcy, czyli 100 tys. km, ale proces wydawania i przeprowadzania napraw gwarancyjnych okazał się tak zawiły i czas - konsumpcja, że przewoźnicy, zwłaszcza w regionach, woleli nie angażować się w korporację Bogdan i UkrPromInvest. Powód jest prosty: nadal nie możesz niczego udowodnić, ponieważ zbieranie faktur za rozpatrzenie sprawy gwarancyjnej to kłopotliwa i kosztowna sprawa. Od tego czasu nic się nie zmieniło.

Pod lupą

Tak więc nowe samochody trafiły na ulice i początkowo wydawały się bardziej reprezentacyjne niż ich poprzednicy. Jednak to, że autobusy produkowane przez Łucką Fabrykę Samochodów nie są najlepszą opcją dla naszych flot, stało się dla mnie oczywiste już pod koniec lata 2008 roku w wyniku komunikacji z kierowcami z Kijowa. Pięć lat działalności jednoznacznie zaznaczyło „i”. Ale o tym, że „Bogdan A092” to nie tylko „wiadro orzechów”, ale prawdziwa torba z ozdobami, przekonałem się dopiero po kilku miesiącach samodzielnej pracy na tych maszynach. Jeśli pytanie: „Jak twój samochód?” kierowca zagranicznego auta odpowiedział: „To co ona zrobi, w sumie przejechałem 70 tys, auto nowe”, potem z kabiny Bogdana ciągle słyszałem: „razem 50 - 60 tys. ..”, a następnie długa lista roszczeń skierowana do projektantów i producentów. Zestawienie problemów rosło proporcjonalnie do wzrostu przebiegu. Niemniej jednak samochody tej klasy oczekiwano w przedsiębiorstwach samochodowych.

Dla służb operacyjnych przez długi czas było jasne: autobusy stworzone na podstawie Gazeli nie nadają się zbyt dobrze do przewozu pasażerów w megamiastach (ich całkowity zasób jest zbyt niski), a autobusy z rodowodem Ziłowa (baza zbiorcza) są nadaje się tylko dla wsi do wymiany tam zużytych rowków. Mieszkańcy miasta potrzebują większego i bezpieczniejszego autobusu. A „Bogdan A091” nie do końca spełnił oczekiwania przewoźników (najnowsze modele wyróżniały się kiepskim montażem i kapryśnością). Od tego momentu zaczniemy bardziej szczegółowo i uporządkować opis nowego ukraińskiego hitu sprzedaży.

Charakterystyka techniczna autobusów „Bogdan A09202” i A092, A09212 i A0921

Ciało, salon, kabina

Przód autobusu pozostaje szerszy niż kabina ciężarówki (przedni tor jest jak poprzednio śmiesznie wąski). Przednia deska rozdzielcza została zapożyczona z japońskich ciężarówek, ale po bokach pojawiły się ozdobne wstawki, w których nigdy nie montowano skutecznych kanałów powietrznych. Ciało nadal jest szkieletem, typu łożyskowego. Jednak jego całkowita długość wzrosła o 215 mm, co zwiększa przestrzeń bagażową i przestrzeń przed przednimi siedzeniami pasażera (w lewym rzędzie przedziału pasażerskiego), a to pozwoliło również na dodanie jednego siedzenia z tyłu. W związku z tym liczba miejsc wzrosła do 22, a łączna liczba pasażerów (w godzinach szczytu) do około 44 - 45 osób. Przednie i tylne panele wykonane są z włókna szklanego, ale przednia plastikowa „maska” nadwozia jest zdejmowana, co nieco ułatwia konserwację i naprawę autobusu. Po bokach nadwozia miejskiego samochodu znajduje się kilka włazów, ale tylko jeden z nich skrywa niewielki bagażnik. Nawiasem mówiąc, z tyłu jedna z klap jest zamontowana naprzeciw punktu mocowania koła zapasowego. Tam też można samemu zrobić pojemny bagażnik, bo kierowcy nie noszą ze sobą zapasowych kół… Dlaczego?

Ponieważ wykonalność naprawy jest tak „przemyślana”, że po prostu nie można wyjąć koła zapasowego: tu i na ziemi trzeba będzie leżeć, a przytulając się do koła wykazać się niezwykłą siłą i zręcznością ręki. Najwyraźniej „rozumiejąc” ten problem, producent wyposażył swój pomysł w podnośnik, który nawet przy pełnej prędkości nie może wywiesić przebitej opony. A gdyby mógł, to do odkręcenia kół potrzebne są żelazne mięśnie, narzędzia pneumatyczne lub łom (jako korba do „balonu”). Punkty podnoszenia tylnej osi znajdują się nie mniej tajemniczo: jeden przed osią, drugi za nią. Ogólnie rzecz biorąc, może być tu oczywiście jakiś cel projektowy, ale dlaczego punkty podnoszenia podnośnika są wskazane za mostami w „homologacji typu pojazdu”? Nie można było ocenić całego toku myśli konstruktorów, ponieważ instrukcja obsługi nie odpowiada rzeczywistemu projektowi autobusu. Wkręt samogwintujący zamiast śruby jest mile widziany, ale zrozumienie okablowania bez obwodu jest nonsensem nawet w przypadku sprzętu „sowieckiego”. A mechanicy i ślusarze nadal nie mają drukowanej instrukcji ani plakatów demonstracyjnych... Przez siedem lat produkcji?! A może pracownicy fabryki nie mogli sobie wyobrazić, że ich pomysł się zepsuje?

Z biegiem czasu na ciele pojawiają się blizny „bitewne”, pozwalające zidentyfikować jeszcze dwa słabe punkty A092. Jakość malowania nie tylko się nie poprawiła, ale się pogorszyła, a przygotowanie materiałów i powierzchni przed malowaniem wydaje się całkowicie zniesione: autobusy gniją jak dojrzałe gruszki pod koniec jesieni, bo w niektórych miejscach po prostu tania farba odpada na kawałki, a pod nim nie ma zapachu podkładu... Kit odpada z punktów i linii spawania (zwłaszcza na drzwiach i wokół nich). A w niektórych miejscach (nawet w pobliżu szwów spawalniczych) korpus po prostu pęka. Obróbka antykorozyjna karoserii od wewnątrz odbywa się na ogół w sposób prowizoryczny. Być może stworzono go bardziej na pokaz niż dla trwałości najdroższej części autobusu. Sztywność karoserii (nawet nietknięta korozją), delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia. Kierowcy zauważyli: gdy tylko liczba pasażerów przekroczy 30 osób, podczas przejeżdżania przez dziury i progi zwalniające klapy po bokach autobusu zaczynają się samoistnie otwierać. Zapadające się uszczelki między panelami karoserii, połamane szyby przednie są żywym potwierdzeniem kruchości konstrukcji karoserii.

Inne awarie, do których zalicza się ciągłe pękanie szkła reflektorów, można „wyleczyć” jedynie poprzez zmianę (wzmocnienie) samej konstrukcji ramy autobusu. Nawiasem mówiąc, szklanki też pękają od zmian temperatury: jeśli lampy długo pracowały, a następnie trafiły do zlewu, przegrzana szyba może pęknąć od hipotermii. Sytuację pogarsza fakt, że nie tylko do wymiany elementów optycznych, ale również do wymiany żarówek reflektorów czy przedniego światła bocznego z kierunkowskazem należy zdemontować listwę ozdobną nad przednim zderzakiem wielokomponentowym, na stałe na czterech śrubach, a dopiero potem zdemontuj reflektor lub blok świetlny. Podobną operację należy przeprowadzić, aby dostać się do ucha holowniczego. Wcześniej trzeba zdjąć przednią tablicę rejestracyjną, do której producent nie ma osobnego mocowania, i odkręcić kilka śrub, do których można dostać się tylko od dołu. Przypomnę, że cała ta praca wykonywana jest na panelu przednim, który narażony jest na działanie wody, lodu, brudu, kurzu i soli, a jeśli chociaż jedna ze śrub rdzewieje, to… zerwana) gwint na zintegrowanych nakrętkach .

Przednia szyba A092 jest usuwana za pomocą dwóch szczotek, które poważnie obciążają mechanizm napędowy wycieraczek. Używając mniejszych szczotek z autobusu PAZ (również ze względu na niższą cenę), kierowcom (zauważam - nie producentom) udało się zmniejszyć obciążenie mechanizmu i znacznie zwiększyć jego zasoby. To ważne, bo pędzle muszą pracować również na suchym szkle (musi być też wycierane do sucha). Ponadto, jeśli spojrzysz na okablowanie do ogrzewania kabiny autobusu, zauważysz, że szczotki nie mogą przemarznąć: dysze wylotowe znajdują się daleko od szyby. Uwaga na wycieraczki jest zawsze zwiększona: przepisy ruchu drogowego zabraniają poruszania się pojazdu przy złej pogodzie, jeśli działa nieprawidłowo. Wnioskowane o certyfikację przepisy skopiowane z krajów zachodnich wyraźnie nie uwzględniają siły mrozów na terenie WNP. Zamarznięte i zamglone szkło to prawdziwa plaga dla kierowców Bogdanowa: przypomnę, że grzejnik został zaprojektowany do ogrzewania małej kabiny Isuzu, a nie kabiny wielkości pokoju w budynku Chruszczowa. Ponadto żarówki przepalają się jedna po drugiej (m.in. drgania ciała i spadki napięcia w sieci). Kolejną kwestią bezpieczeństwa jest widok z tyłu autobusu. Poprzedni model A091 miał znacznie większą tylną szybę, ale też nie zapewniał pełnego widoku. Jedynym sposobem na zmniejszenie „martwej strefy” za rufą jest samodzielne zamontowanie dwóch tylnych lusterek sferycznych (jedno lusterko będzie działać tylko do parkowania tyłem, ale nie zapewni jednoczesnego widoku prawego i lewego tylnego narożnika).

Fotele pasażerskie w wersji miejskiej są twarde, ale wygodne. Tapicerka wykonana jest z nowego materiału syntetycznego na bazie żywic i wypełniaczy. Nie boi się wilgoci: praktycznie ten sam plastik i jednocześnie tańszy niż stosowany w poprzednich modelach. Drzwi kierowcy w autobusie znajdują się po lewej stronie. W wersji miejskiej dwoje drzwi pasażerskich jednoskrzydłowych typu rozwierno-przesuwnego.

Rozmieszczenie i moc przedniego oświetlenia są zadowalające (reflektory Zhiguli znają się na swojej działalności), ale w samochodach z różnych powodów złącza elementów przednich i tylnych urządzeń oświetleniowych są stale utlenione. Inne urządzenia elektryczne są również krótkotrwałe i kapryśne: w silnikach i generatorach wiele problemów i kosztów powoduje niskiej jakości szczotki, tuleje i „kotwy”. Krótki okres wiosenno-jesiennej eksploatacji trzy- lub czteroletniego samochodu z pewnością ujawni niestabilność na korozję izolatorów stosowanych w instalacjach elektrycznych.

Opony LPG montowane na Bogdanach również często zawodzą. Najpierw autobus został certyfikowany na wytrzymałych, ale drogich oponach Michelin przeznaczonych do samochodów ciężarowych o średniej ładowności. Opony te mają lepszy przebieg i większą nośność. Po drugie, możliwe jest zapełnienie autobusu maksymalnie 44 pasażerami, tak aby masa własna każdej osoby (z ubraniami i bagażem) nie przekraczała 68 kg, jest to możliwe tylko na papierze ukraińskim lub na ulicach Japonii. Przy pełnej pojemności pasażerskiej A092 jest stale przeciążony, ponieważ masa własna przeciętnych rodaków, którzy mieszczą się w kabinie, wyraźnie przekracza tę warunkową wartość.

Podwozie i linia zasilania

„Bogdan” jest wyposażony w 4,6-litrowe silniki wysokoprężne Isuzu. Silnik o pojemności 4,7 litra, w zależności od wersji, może spełniać zarówno normy Euro-2, jak i -3. Moc czterocylindrowego silnika wysokoprężnego, wyposażonego w turbosprężarkę i intercooler (powietrze doładowujące z intercoolerem), sięga 148 KM. Z. Maksymalna prędkość to 85 lub 105 km/h. Sprzęgło - cierne, suche, jednotarczowe, napędzane pneumatycznie. Skrzynia biegów to pięcio- lub sześciobiegowa skrzynia biegów z wystarczającą przejrzystością i informacyjną treścią włączenia. I ta klarowność utrzymuje się co najmniej do momentu naciągnięcia (lub zerwania) linki napędowej, zużycia tulei na jej końcu lub zużycia jednego z elementów sprzęgła.

Większość samochodów cierpi z powodu wycieku oleju ze sprężarki, ciągłego wycieku z rozładunku i gnijącej (!) miski olejowej silnika. Dziwne, palety (116 - 118 USD) są w ciągłym kontakcie z olejem silnikowym i wciąż gniją?! Innym nierozwiązywalnym problemem związanym z projektem A092 jest zwiększony hałas w kokpicie. Kierowcom „Bogdanowa” nadal nie można zazdrościć, ponieważ silnik znajduje się z przodu (jeden metr od głowy kierowcy). Do tego tylny most napędowy bardzo brzęczy, a punkt kontrolny czasami wyje. Tak więc pod względem poziomu hałasu w kabinie A092 nie jest on zgodny nie tylko z Euro-3, ale także -2... Czy widzieliście rury wentylacyjne skrzyni korbowej? A to jest Euro-3?

Układ jednostki napędowej jest tym, co wymyślili Japończycy: zaprojektowali silnik w oparciu o rozważania dotyczące jego późniejszej instalacji na ramie i pod wznoszącą się kabiną. W przypadku Bogdana silnik jest niewygodny w utrzymaniu i niezwykle trudno jest przeprowadzać rutynowe naprawy. Na przykład, aby dostać się do wymiennika ciepła, który często psuje się podczas niewprawnej obsługi, trzeba zdemontować układ paliwowy. Kosztuje 80 - 110 USD (do 190 USD z częściami).

Co ciekawe, ślusarze (dla starszych kierowców, którzy praktykują ciasną jazdę) nie naprawiają wymiennika ciepła, przez który gazy z silnika dostają się do układu chłodzenia i rozrywają chłodnicę. Ci oszuści używają igły do wykonania dwóch maleńkich otworów w korku zbiornika wyrównawczego oraz w gumce korka chłodnicy i wlewają uszczelniacze do układów chłodzenia i smarowania. W ten sposób uwalniane jest ciśnienie gazu, a cyrkulacja chłodziwa nie zostaje zakłócona. Przy prędkościach około 1300 - 1500 usterka prawie traci swoją siłę zgniatania, to znaczy daje się odczuć tylko dzięki bladym plamom oleju na powierzchni cieczy w zbiorniku wyrównawczym.

Ale każda naprawa ICE to zwykły koszmar dla słabo wyszkolonych i wyposażonych opiekunów. Mocno zmontowany japoński silnik (nawet montowany w Polsce) wymaga tylko oryginalnych części. Ani jedna uszczelka olejowa lub uszczelka z silnika spalinowego innego modelu lub marki nie jest odpowiednia dla Isuzu 4HG1-TC lub 4HE1-XS.
Zawieszenie przednie - zależne, resorowane, z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi i stabilizatorem, tylne - zależne, resorowane, z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi. Sterowanie - ze wspomaganiem hydraulicznym i mechanizmem kierowniczym typu śruba - nakrętka kulkowa - zębatka - sektor.
Roboczy układ hamulcowy jest dwuobwodowy, napęd hydrauliczny, na specjalne zamówienie - z ABS. Hamulce - bęben na wszystkich kołach lub bęben na tylnych kołach i tarcza z przodu (w samochodach podmiejskich). Tylko kilka z setek autobusów było wyposażonych w hamulce samohamujące. Układ postojowy – sterowany mechanicznie, hamulec przekładni. Układem pomocniczym jest zwalniacz silnikowy z elektrycznym zaworem podciśnieniowym, którego częste uruchamianie prowadzi do zauważalnego wypalenia się oleju napędowego.

Obserwacja z kokpitu

Większość autobusów (nawet nowych) ciągnęła i skręcała w prawo. Być może wynika to z faktu, że odległość między kołami jest naruszana w wielu samochodach już w pierwszych miesiącach eksploatacji. Na szczęście tylko jeden samochód na tuzin był wyposażony w nagrzewnice Webasto, które szybko się zepsuły, ale większości przewoźników to nie przeszkadza, bo nie są gotowi pogodzić się ze zwiększonym zużyciem oleju napędowego i wysokimi kosztami tych jednostek. Ponadto problemy z ABS w samochodach w nie wyposażonych są zjawiskiem stałym, podobnie jak kłopot z hamulcem wydechowym.
Prace na trasach miejskich ujawniły słabość układu hamulcowego pierwszych autobusów A092. W rezultacie przednie hamulce (początkowo tarczowe) uległy przegrzaniu - awaria łożysk piasty, wypaczenie tarcz hamulcowych, szybkie zużycie klocków hamulcowych. Po 23-25 tys. km okładzina klocków hamulcowych okazała się zużyta do tego stopnia, że nie nadaje się do użytku. Brak tych (i innych) szczegółów stawia pod znakiem zapytania ideę cywilizowanej służby dla „Bogdanów” w WNP. Liczne prośby regionalnych przewoźników skierowane do producenta mogą w najlepszym przypadku skutkować otrzymaniem podrobionej części z rąk do rąk przez lokalnego dealera lub konduktora. Część wysłanych w ten sposób klocków hamulcowych, mimo dotkliwych braków, ze względu na widoczne wady materiału ciernego, decyduje się na założenie na samochód tylko najbardziej zdesperowanych lub nieuporządkowanych przewoźników.

Problem z hamulcami przedniej osi został szybko rozwiązany… przez Japończyków. Podczas wizyty w montowni powiedziano im o problemie. Następnie zakład zaczął otrzymywać przednie osie wyposażone w ciężkie hamulce bębnowe; są bardziej bezpretensjonalne, ale ze względu na zwiększoną masę nieresorowaną, standardowe amortyzatory „giną” na naszych oczach. Musiałem usunąć mechanizmy płyt nawet z próbek wystawowych. A jednak, po przejechaniu 30 - 35 tys. Km, tylne klocki zostały wymazane do metalu, a przednie klocki zaczęły „gryzić” bęben hamulcowy stalowymi nitami. Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych wskazuje, że hamowanie odbywa się głównie za pomocą tylnej osi, a to jest niebezpieczne. Ale kiedy Japończycy wrócą... I nie są odpowiedzialni za autobus. I oczywiście nie ci, którzy dostali pieniądze na homologację i certyfikację. Kto? Nawiasem mówiąc, Japończycy odwiedzili kilka flot autobusów miejskich Kijowa, zebrali informacje o działaniu ich podwozi i zdziwili się hałasem w skrzyni biegów mostu i punkcie kontrolnym. Ale nigdy nie znaleziono rozwiązania.

Ze względu na brak asortymentu części zamiennych w przedsiębiorstwach motoryzacyjnych pojawia się wiele problemów. Ponadto zestaw japońskich klocków hamulcowych o wartości 478,5 USD jest myty po 25-30 tys. Km. Mówiąc delikatnie, drogie i wściekłe, a klocki ukraińskie to tylko śmiech ... Zarówno rosyjscy, jak i białoruscy przewoźnicy wielokrotnie zwracali uwagę, że okładziny cierne klocków hamulcowych, których przebieg wynosił tylko 1600-1900 km, są wyraźne pęknięcia. Skąd mogli wiedzieć, że na przykład klocki hamulcowe nie zostały jeszcze certyfikowane jako części zamienne nie tylko produkcji białoruskiej, rosyjskiej, ale także ukraińskiej. Producenci podzespołów z Ukrainy złożyli wnioski do rosyjskich jednostek certyfikujących. Ale do testów potrzebne są mechanizmy hamulcowe, które są dostarczane do Łucka z Japonii wraz z przednią i tylną osią.

Podobna sytuacja z tarczami sprzęgła. Wymaga to woli producenta, jego dalekowzrocznej polityki. Ale - niestety ... Dlatego w przedsiębiorstwach samochodowych klocki hamulcowe i tarcze sprzęgła są odnawiane samodzielnie, nitując na nich okładziny cierne.
Jak można dopuścić do eksploatacji pojazd (zwłaszcza do przewozu pasażerów), dla którego nie ma nawet dostępnego oficjalnego katalogu części zamiennych? Tu jednak nie ma co sprawdzać jakości ani autentyczności – w zasadzie nie znajdziesz samych części zamiennych. Zapewne kluczem do tego, delikatnie mówiąc, pogardy dla konstrukcji autobusów jest łatwość, z jaką można uzyskać „homologację typu pojazdu” i zdać certyfikację. Co może poprawić sytuację? Może dobrowolny test drogowy lub test wydajności sponsorowany przez Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych?

A propos układu hamulcowego: kierowcy i ślusarze mówią, że przewód hamulcowy został kilkakrotnie zniszczony bezpośrednio na linii. Dlatego rękawy i węże muszą być zawiązane, w przeciwnym razie pękną i pękną, co jest obarczone poważnym wypadkiem.
Przede wszystkim kierowcy obawiają się, że autobus zostanie wycofany z eksploatacji przez mistrzów działu kontroli jakości parków. Może się to zdarzyć z powodu tylnego zawieszenia z resorami pneumatycznymi, co powoduje skargi kierowców ze słabymi blachami korzeniowymi i korzeniowymi, a także małym zasobem resoru pneumatycznego, a może z powodu zużycia gumy. Rzeczywiście, bieżnik przednich kół w wielu samochodach ma niejednolite zużycie, które nie mieści się we wszystkich znanych klasyfikacjach. A jeśli auto zostanie wypuszczone na linię, to policja (wzmocniona niedawno przez Państwową Inspekcję Transportu Samochodowego) zaatakuje kierowcę, domagając się łapówek lub wystawiając gigantyczne mandaty. W międzyczasie firmy transportowe tracą pieniądze. Dzień bezczynności autobusu w Rosji to około 10-12,5 tysiąca rubli strat i utraconych dochodów. Na Ukrainie kwota ta waha się w zależności od trasy i czasu kursowania w granicach 600 - 1400 UAH. (75 USD - 170 USD) ...

Podczas hamowania dobra połowa samochodów mocno uderza w kierownicę. Sprawdzanie zbieżności, regulacja luzu w łożyskach piasty przedniej nie pomaga. Kierowcy „Bogdanowa” nie na próżno narzekają, że samochód zaczyna „chodzić” po drodze z prędkością ponad 65 – 70 km/h. Spójrz na tylne zawieszenie. Elementy pneumatyczne są dodatkowo montowane na standardowych pakietach sprężyn. Nie zrobiono jednak nic, aby zrekompensować rosnące obciążenie boczne. Owszem, stworzenie i zbudowanie autobusu nie jest łatwym zadaniem, ale jeśli odłożyć na dalszy plan litość dla producentów i pomyśleć o szoferach i ślusarzach? Tutaj z żalem można tylko przypomnieć system dopuszczania samochodów do produkcji, który istniał w ZSRR, czyli uważać i raz jeszcze pomyśleć o celowości zakupu (zwłaszcza używanego) A092.

Jednym z największych problemów, jakie ostatnio spotkały Bogdanów, był zapłon instalacji elektrycznej i silnika, awaria hamulców i sprzęgieł. Operacja holowania zepsutych samochodów zamienia się w całą epopeję. Aby zbliżyć się do urządzeń holowniczych, będziesz musiał nie tylko zdemontować cały przód autobusu. Okazało się, że prawie niemożliwe było przymocowanie go do standardowego sztywnego zaczepu. Zaczep ciężarówki z napędem na wszystkie koła, która zwykle służy jako ciągnik, znajduje się na dużej wysokości, a dyszel jest zamontowany pod znacznym kątem, co utrudnia element ramy nadwozia autobusu. Ostrożni przewoźnicy używają zakrzywionych (zakrzywionych) holowników na ciągnikach. Ogólnie rzecz biorąc, będziesz musiał skakać w deszczu lub na mrozie, zanim Bogdan zostanie wciągnięty do parku.

składniki

O jakości komponentów wykorzystywanych przez Łucką Fabrykę Samochodów świadczy wiele przykładów (poza podanymi). Wiele autobusów A092, po przejechaniu 2500 km, psuje się skrzynie biegów wycieraczek. Z reguły po 2 – 2,5 tygodniach, już przy przebiegu 9 – 11 km, „wypalają się” z powodu zacinania się drążków napędowych wycieraczek. Za każdym razem, żeby się do niego dostać, trzeba zdjąć przedni panel, co zajmuje dużo czasu (poza tym lepiej współpracować) i na czym cierpi szczelność kabiny. Rozmawiałem więc z setkami kierowców i żaden z nich nie powiedział, że udało mu się naprawić zepsuty mechanizm, a potem działał poprawnie ... Problemy z zębatką napędową skrzyni biegów częściowo rozwiązała tylko jedna moskiewska fabryka, która nigdy nie został dostawcą LuAZ ...

Pakiety sprężyn (a zwłaszcza amortyzatory) są nadal słabe i nie wytrzymują częstych przeciążeń. Poważną wadą starych "Bogdanów" były niskiej jakości węże gumowe układów chłodzenia i ogrzewania (wykonane na Ukrainie lub w Rosji (4 - 5 dolarów / m), zamieniające się w kruche plastikowe rury), ich wymiana wiąże się ze znaczną koszty i strata płynu i dużo czasu.Po pierwszej wymianie płynu warto wymienić je na węże produkcji polskiej, czeskiej lub słowackiej.Tureckie węże też nie są złe, a do tego prawie o ćwierć tańsze niż niemieckim, włoskim czy japońskim. Płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający produkowany przez CIS układ chłodzenia Isuzu (łącznie z chłodnicą i piecami) jest całkiem zadowalający. Jednak piece Bogdan mają znaczną wadę (poza małą objętością i niską wydajnością): mają cienkościenny plastikowy korpus i odporne na wibracje rury, które po dwóch lub trzech latach eksploatacji pękają, a nawet odłamują się pod nieostrożnym dotykiem nieostrożnych ślusarzy zaciskających obejm.

Każdy, kto chce kupić używanego "Bogdana" powinien również wziąć pod uwagę, że we wszystkich pierwszych autobusach dzielniki siły hamowania zostały usunięte samodzielnie (przez ślusarzy) oraz wydłużono przewody przednich czujników ABS - wcześniej były po prostu rozdarty. Na zaawansowanych usługach wszystkie wiszące przewody (takie jak przewody hamulcowe) były wiązane. A jeśli ktoś tego nie zwiąże? Kilka razy we wszystkich A092 wymieniono kiepskiej jakości paski zawodnych sprężarek i węże od nich do filtrów. I dlaczego? Więc nikt nie próbował tego rozgryźć.

Praktyczna eksploatacja A092 wykazała słabość lub całkowitą nieprzydatność większości nie-japońskich podzespołów, w szczególności dotyczy to fotela kierowcy - w seryjnych autach miejskich jest to delikatnie mówiąc niewygodne. Nawet „krótka” dziewięciogodzinna zmiana na tym „siedzeniu” staje się poważnym testem. Lub na przykład łożyska podwozia zamknięte po obu stronach, z których 90% praktycznie nie ma wewnątrz smaru.

– A jeśli jestem lepszy niż moja reputacja?
(Pierre Beaumarchais)

A jednak ciągle zadaję sobie pytanie: czy A092 naprawdę jest taki zły? Czy nie ma pozytywnych cech? Są i jest ich dużo. Na przykład ma dobrą manewrowość, zapewnioną przez duże wychylenie kół. Daje to samochodowi z nadwoziem skorupowym przewagę nad jego odpowiednikami ramowymi. Ponadto „Bogdan” posiada dużą powierzchnię przeszklenia w kokpicie. Nawet jeśli nie jest dmuchane / podgrzewane, ale duże, a to jest ważne przez sześć do siedmiu ciepłych i suchych miesięcy w roku. Silnik też zasługuje na pochwałę. Ponieważ ukraińscy przewoźnicy poczuli problemy finansowe i przerzucili zakup części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych na barki kierowców, zaczęli uzupełniać silniki swoich 5-7-letnich samochodów najtańszym olejem (który mogli zdobyć), a czasami - i rozliczał się z importowanych silników nowych dużych autobusów (MAZ lub CityLAZ). I nic, japońska ciężka robota nuci i ciągnie.

Napęd drzwi wahadłowych autobusu miejskiego jest dość niezawodny i jeśli przeguby kulowe na końcach wsporników ramion zostaną w odpowiednim czasie wymienione, będą służyć przez długi czas. Ale jest problem i poważny problem. Z powodu chronicznego wycieku oleju ze sprężarki układ pneumatyczny otwierania drzwi autobusu jest przepełniony emulsją (mieszaniną oleju i kondensatu). Dodajmy do tego solenoidy, które zamarzają nawet w temperaturach od minus pięciu do siedmiu stopni – i otrzymujemy „ból głowy”, z którym nie może sobie poradzić ogromna większość ślusarzy i brygadzista w warsztatach samochodowych. Jest proste wyjście z tej sytuacji: przylutuj żarówkę obok elektrozaworu. Ale po pożarach na „Bogdanach” administracja jest temu przeciwna, a kierowcy zmuszeni są to „ulepszenie” robić na własną rękę, na własne ryzyko i ryzyko.
Nie, monsieur Beaumarchais, reputację opartą na faktach trudno zmienić...

Charakterystyka autobusu Bogdan:

Autobus Bogdan A-09214 (E-3) (podmiejski)

Wyposażenie standardowe w modyfikacji „przedmieść”: drzwi przednie z napędem pneumatycznym, drzwi tylne (awaryjne) mechaniczne, siedzenia typu soft z podłokietnikami, tapicerka płyty technicznej, półki w kabinie na małe bagaże, jeden właz wentylacji awaryjnej, bagaż komora (~2 m3), cztery głośniki i przygotowanie pod magnetofon, malowanie nadwozia w kolorze białym.

Autobusy Bogdan cieszą się zasłużonym popytem na rynku ukraińskim od ponad sześciu lat. Od 1999 roku głównym modelem zakładu jest autobus małogabarytowy Bogdan-A091. Jednak JSC „Czerkaski autobus” nadal ulepszał swoje produkty: 11 lutego 2003 r. Oficjalnie zaprezentowano nowy model małego autobusu miejskiego Bogdan-A092, mający zastąpić poprzedni model. Przy opracowywaniu tego modelu uwzględniono życzenia przewoźników drogowych i pasażerów, co pozwoliło wyeliminować niektóre niedogodności związane z projektem autobusu A091. Przez pewien czas oba autobusy były produkowane przez fabrykę równolegle, jednak w 2005 roku koncern Bogdan zaprzestał produkcji modelu A091, całkowicie przestawiając się na produkcję autobusów A092.

Pojawienie się nowego modelu było spowodowane zarówno koniecznością wyeliminowania mankamentów autobusu A091, jak i wzrostem norm środowiskowych i wymagań dotyczących bezpieczeństwa ruchu. Chociaż Ukraina nadal ma przestarzałe normy środowiskowe Euro-0, Bogdan-A092 jest wyposażony w silnik wysokoprężny Isuzu-4HE1-TC, który spełnia normy Euro-3. Nowy silnik jest również mocniejszy dzięki wprowadzeniu systemu turbodoładowania. Skrzynia biegów - mechaniczna, sześciobiegowa. Autobus posiada sprawny układ hamulcowy z ABS.

Przednia maska autobusu stała się bardziej nowoczesna, a jej konstrukcja ułatwia również dostęp do naprawy systemów autobusowych. Zmieniono również konstrukcję drzwi, które teraz otwierają się w kierunku jazdy. To zrobiło lądowanie
pasażerowie są nie tylko wygodniejsi, ale i bezpieczniejsi. Dzięki zwiększeniu długości o 215 mm zwiększyła się przestrzeń przed tylnymi siedzeniami pasażerów, co umożliwiło umieszczenie dwóch foteli pasażera tyłem do szyby na prawej burcie za tylnymi drzwiami, zamiast jednego dla modelu A091 . Liczba miejsc w autobusie Bogdan-A092 to 22, łączna liczba miejsc to 43.

Modyfikacje seryjne
А092 - modyfikacja miejska. Liczba miejsc to 22. Silnik wysokoprężny Isuzu spełnia normy środowiskowe Euro-3. Produkowany od 2003 roku.

А0921 - modyfikacja podmiejska. Liczba miejsc siedzących to 27. Silnik wysokoprężny Isuzu spełnia normy środowiskowe Euro-3. W przeciwieństwie do autobusu miejskiego, tylne drzwi A0921 otwierane są ręcznie i służą do wyjścia awaryjnego. Autobusy Bogdan-A0921 produkowane są w konfiguracji „podmiejskiej” i „turystycznej". Autobusy podmiejskie wyposażone są w 27 miękkich foteli z zagłówkami, półki w kabinie na mały bagaż, bagażnik w zwisie tylnym (pojemność 2m3) oraz cztery głośniki. Nadwozia autobusów podmiejskich są zwykle pomalowane na biało. Autobusy turystyczne А0921, oprócz opcji prezentowanych w autobusie podmiejskim, posiadają również przesuwane drzwi przednie, autonomiczną nagrzewnicę oraz klimatyzację. Na życzenie klienta autobus turystyczny może być wyposażony w wygodniejsze siedzenia, półki z indywidualnym nawiewem i indywidualnym oświetleniem, a także pomalowany zgodnie z wymaganiami klienta. Produkowany od 2003 roku.

W 2007 roku ulepszono podstawowe modyfikacje Bogdan-A092 i Bogdan-A0921. Od teraz będą wyposażone w silniki nowej generacji z układem paliwowym Common Rail, spełniające normy środowiskowe Euro-4.

А09201Н - modyfikacja miejska. Autobus wyposażony jest w dwuskrzydłowe tylne drzwi. Liczba miejsc siedzących to 14. W tylnym zwisie, który znajduje się na tym samym poziomie co chodnik, znajduje się duży schowek, co znacznie ułatwiło wsiadanie do autobusu. Na platformie tylnej znajduje się miejsce do przewozu osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich. Produkowany od 2004 roku.

А09202 - modyfikacja miejska. Liczba miejsc to 22. Modyfikacja ta została opracowana w celu obniżenia kosztów modelu podstawowego. Autobus jest wyposażony w silnik Isuzu-4HG1-N spełniający normy bezpieczeństwa ekologicznego Euro-2. Moc silnika to 121 KM. Skrzynia biegów - mechaniczna, pięciobiegowa. Nadwozie autobusu jest podobne do podstawowego modelu Bogdan-A092. Produkowany od 2006 roku.

А09212 - modyfikacja podmiejska. Liczba miejsc to 27. Silnik i skrzynia biegów tego autobusu są podobne do modyfikacji 09202, a nadwozie jest podobne do modyfikacji 0921. Podobnie jak modyfikacja A0921 produkowana jest w dwóch wersjach - "przedmieścia" i "turystyczna". Produkowany od 2006 roku.

Doświadczone i obiecujące modyfikacje
А092Н2 - modyfikacja miejska. Liczba miejsc to 15. Zakłada się, że autobus ten stanie się tańszą wersją modyfikacji А09201Н, wyposażoną w silnik Isuzu-4HG1-N spełniającą normy bezpieczeństwa ekologicznego Euro-2. Premiera zaplanowana jest na 2007 rok.

А09203 - modyfikacja miejska. Liczba miejsc to 22. Autobus wyposażony jest w silnik Isuzu na gaz ziemny. Został zaprezentowany na międzynarodowych targach motoryzacyjnych SIA-2006 w Kijowie. Premiera zaplanowana jest na 2007 rok.

С09212 - autobus ratownictwa górniczego, zaprojektowany na zlecenie Centralnej Komendy Górniczej Służby Ratownictwa Ukrainy,
przeznaczony do transportu jednostek serwisowych. Autobus powstał na bazie podmiejskiej modyfikacji A09212 i jest przeznaczony do przewozu 9-osobowych jednostek ze specjalnym wyposażeniem. Premiera zaplanowana jest na 2007 rok.

А09232 - modyfikacja szkoły. Autobus został zaprezentowany na międzynarodowych targach motoryzacyjnych SIA-2006 w Kijowie. W przeciwieństwie do podstawowej modyfikacji, posiada szerokie panoramiczne okna przedziału pasażerskiego oraz zmodyfikowaną konstrukcję przodu. Przednie drzwi automatyczne są przesunięte w kierunku przedniej osi. Drzwi tylne - otwierane ręcznie, przeznaczone do wyjścia awaryjnego.

Bogdan-A092 w Charkowie
Pierwsze autobusy Bogdan-A092 pojawiły się w Charkowie w styczniu 2005 roku. 15 maszyn tego modelu zakupiła wówczas firma Fregat-K LLC. Autobusy te wystartowały na trasie 147. Następnie Fregat-K LLC kilkakrotnie uzupełniał swoją flotę autobusami Bogdan-A092, co umożliwiło uruchomienie Bogdan-A092 również na trasie 304.

W 2005 roku charkowscy przewoźnicy nie mogli kupić stosunkowo drogich autobusów Bogdan-A092 z powodu gwałtownego wzrostu cen paliw. Jednak w 2006 roku ceny stosunkowo się ustabilizowały i kilku przewoźników od razu dodało do swojej floty nowe modele samochodów A092. Wśród nich byli obaj przewoźnicy, którzy wcześniej obsługiwali autobusy czerkaskiej produkcji poprzedniego modelu Bogdan-A091 (Avitan LLC, Ellax LLC) i którzy nie znali tych maszyn (SPD FL Sapelkin, SPD FL Sitov V.I. itp. ). W drugiej połowie 2006 roku do Charkowa zaczęły przyjeżdżać autobusy modyfikacji A09202. Należy zauważyć, że w Charkowie nie ma autobusów niskopodłogowej modyfikacji miejskiej A09201.

Teraz w Charkowie jeździ kilkadziesiąt autobusów Bogdan-A092. Większość z nich działa na trasach miejskich, niektóre samochody można znaleźć na trasach podmiejskich oraz jako usługa dostawy dla przedsiębiorstw i organizacji charkowskich. Dwa autobusy podmiejskiej modyfikacji A0921 kursują na trasach międzymiastowych „Charków-Borovaya” i „Charkov-Rubezhnoe”.

Na Ukrainie zaprezentowano zaktualizowaną linię autobusów Bogdan z roku modelowego 2013.

19 września w wydarzeniu wzięli udział przedstawiciele resortowych resortów – Ministerstwa Gospodarki, Ministerstwa Edukacji, najwyżsi urzędnicy administracji miejskiej, a także czołowi eksperci reprezentujący największe firmy pasażerskie w Kijowie i regionie. Ponadto 21 września odbyła się osobna prezentacja sprzętu dla
przedstawiciele głównego przewoźnika miejskiego - firmy KP "Kievpasstrans".
W ramach prezentacji zaprezentowano 8 modeli autobusów Bogdan o różnej pojemności pasażerskiej i przeznaczeniu. Niektóre modele znane już przewoźnikom, takie jak autobusy Bogdan z serii A069, pojawiły się ze zaktualizowanymi charakterystykami, niektóre zostały zaprezentowane po raz pierwszy. Tak więc po raz pierwszy w Kijowie zaprezentowano nowy model autobusu miejskiego klasy średniej A30212 - ten model, wyposażony w silnik Cummins lub Deutz (na życzenie kupującego) o mocy 185 KM, ma nie ma odpowiednika wśród autobusów produkowanych seryjnie na Ukrainie, może przewozić do 69 pasażerów i spełnia normę ekologiczną Euro 5 (!). "Brat bliźniak" tego autobusu z silnikiem Euro3 - autobus Bogdan A30220 jest również dostępny dla przewoźników ukraińskich. Kolejnym z prezentowanych modeli jest autobus małej klasy Bogdan A202, przeznaczony do komunikacji międzymiastowej, który może przewozić do 48 pasażerów z bagażem. Ten autobus powstał na bazie kruszywa Hyundai, podobnie jak jego „brat” Bogdan A201 do transportu miejskiego. Nie zabrakło również specjalnych autobusów szkolnych Bogdan A06906 i A20410, spełniających normę ekologiczną Euro3 io pojemności odpowiednio 20 i 30 miejsc.

Uczestnicy mogli nie tylko szczegółowo zapoznać się z charakterystyką techniczną prezentowanych modeli, ale także przeprowadzić swoistą „jazdę próbną”, przejechać się autobusem, który im się podobał, a także poznać firmę „Handel”. i Dom Usługowy "Bogdan", in
w tym zapoznanie się ze stacją serwisową firmy, bezpośrednią komunikację z przedstawicielami zakładu produkcyjnego oraz zadawanie wszelkich pytań. Potencjalni nabywcy docenili optymalny stosunek ceny do jakości autobusów Bogdan, a także możliwość pełnego serwisu gwarancyjnego i pogwarancyjnego.

Informacje o "Dom Handlowo-Usługowy Bogdan":
Sp. z oo „Dom Handlowo-Usługowy” Bogdan” jest wyłącznym dystrybutorem sprzętu firmy Bogdan (autobusy, trolejbusy, tramwaje).
Firma została założona w celu sprzedaży całej gamy autobusów i pojazdów elektrycznych marki Bogdan oraz świadczenia wysokiej jakości usług zarówno na Ukrainie, jak iw dalszym rozwoju za granicą. Historia firmy jest nieprzerwanie związana z marką Bogdan, która pojawiła się pod koniec ubiegłego wieku. Autobusy Bogdan stały się liderem rynku w 2003 roku, zaledwie trzy lata po rozpoczęciu produkcji i nadal jeżdżą po drogach wielu krajów, potwierdzając swoją niezawodność i trwałość.

Bogdan A092 - walizka bez uchwytu.

W lutym 2003 r. JSC "Czerkaski autobus" oficjalnie zaprezentował nowy model małego autobusu miejskiego "Bogdan A092" z silnikiem spełniającym wymagania środowiskowe Euro-3. Pojawienie się nowego modelu, który w 2005 roku ostatecznie zastąpił A091, było spowodowane tendencją do zwiększania ograniczeń regulacyjnych w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu. Dziś
model А092 stanowi zdecydowaną większość „Bogdanów” na ulicach wielu dużych miast krajów WNP. Ale czy naprawdę poprawili środowisko, a co najważniejsze bezpieczeństwo?

Dobre intencje
Według producentów, A092 wyeliminował niedociągnięcia tkwiące w A091 i uwzględnił życzenia przewoźników, aby zmodernizować poprzedni model. Powiedzieli, że wypuszczenie na rynek autobusu Bogdan A092, który w całości podobno spełnia normy Euro-3, było znaczącym wkładem w poprawę poziomu wyposażenia technicznego i komfortu ukraińskich samochodów osobowych, ponieważ oficjalnie w kraju nadal jest Euro-0 (-1 ). Pod Euro-3 hodowcy rozumieli tylko normy emisji substancji toksycznych przez nowe pojazdy wprowadzone w Europie od 1 października 2001 roku. Oznacza to, że w porównaniu z normą Euro-2 normy emisyjne zostały obniżone w następujący sposób: sadza - 2 razy, siarczany - 1,58 razy, węglowodory wielkocząsteczkowe - 1,86 razy.

Wymuszone wdrożenie standardów Euro-3 przez korporację Bogdan wiązało się z powszechnym wprowadzeniem przez Japończyków (Isuzu)
elektroniczna kontrola wszystkich procesów roboczych zachodzących w turbodieslu, z wykorzystaniem najnowszych osiągnięć naukowych i technicznych w zakresie projektowania jednostek, zespołów, systemów, a także z polityką eksportową JSC "Autobus Czerkaski". W zasadzie bliska ideału konstrukcja japońskiego silnika, przy prawidłowych ustawieniach układu paliwowego, pozwalała w łatwy sposób uzyskać od trzech do czterech razy niższą emisję substancji toksycznych oraz znaczną oszczędność paliwa dzięki 7 - 8%.

„Bogdan A092” kosztował początkowo 37,5 tys. dolarów. Cena sprzedaży wkrótce za niego (z linią energetyczną montowaną w Polsce)
przekroczyła 44 tys.. Autobus miał gwarancję na 12 miesięcy, czyli 100 tys. Korporacja Bogdan i UkrPromInvest. Powód jest prosty: nadal nie możesz niczego udowodnić, ponieważ zbieranie faktur za rozpatrzenie sprawy gwarancyjnej to kłopotliwa i kosztowna sprawa. Od tego czasu nic się nie zmieniło.

Pod lupą
Tak więc nowe samochody trafiły na ulice i początkowo wydawały się bardziej reprezentacyjne niż ich poprzednicy. Jednak to, że autobusy produkowane przez Łucką Fabrykę Samochodów nie są najlepszą opcją dla naszych flot, stało się dla mnie oczywiste już pod koniec lata 2008 roku w wyniku komunikacji z kierowcami z Kijowa. Pięć lat działalności jednoznacznie zaznaczyło „i”. Ale o tym, że „Bogdan A092” to nie tylko „wiadro orzechów”, ale prawdziwa torba z ozdobami, przekonałem się dopiero po kilku miesiącach samodzielnej pracy na tych maszynach. Jeśli pytanie: „Jak twój samochód?” kierowca zagranicznego auta odpowiedział: „To co ona zrobi, w sumie przejechałem 70 tys, auto nowe”, potem z kabiny Bogdana ciągle słyszałem: „razem 50 - 60 tys. ..”, a następnie długa lista roszczeń skierowana do projektantów i producentów. Zestawienie problemów rosło proporcjonalnie do wzrostu przebiegu. Niemniej jednak samochody tej klasy oczekiwano w przedsiębiorstwach samochodowych.

8 stycznia

Autobusy Bogdan

strona oferuje ci autobusy Bogdan - autobusy Isuzu-Bogdan w wykonaniu miejskim i podmiejskim. Autobus dostępny i na zamówienie. Gwarancja na autobus wynosi 1 rok lub 100 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Autobusy Bogdan (Autobusy Isuzu-Bogdan)

Mały autobus miejski Bogdan przeznaczony do przewozu pasażerów na trasach miejskich i podmiejskich po drogach utwardzonych. Autobus został stworzony przy użyciu zestawu samochodowego „ISUZU” Japonia

Kod identyfikacyjny autobusu jest nanoszony przez wybicie i znajduje się w dwóch miejscach: na belce poprzecznej pod pokrywą luku w przedniej części przedziału pasażerskiego oraz na dolnej rurze prawego przedziału bagażowego. Wysokość znaków wynosi 10 mm.

Numer silnika jest naniesiony w sposób udarowy i znajduje się po prawej stronie bloku cylindrów. Wysokość znaków wynosi 5 mm. Numer silnika składa się z 6 cyfr.

Wymagania bezpieczeństwa i środki ostrożności autobus BOGDAN

Podczas eksploatacji i konserwacji autobusu należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa autobusy Bogdan.

Płyny robocze stosowane w układach chłodzenia, napędzie sprzęgłowym, układach wspomagania kierownicy są trujące. Podczas pracy z nimi należy podejmować środki bezpieczeństwa, które wykluczają możliwość dostania się ich do ust, oczu, jedzenia.
Podczas dodawania płynu chłodzącego, gdy silnik jest gorący, należy uważać, aby nie spalić oparów.
Uruchamiając silnik w zamkniętym pomieszczeniu, upewnij się, że jest dobrze wentylowany, aby uniknąć zatrucia spalinami.
Surowo zabrania się obsługi autobusu z uszkodzonym wspomaganiem układu kierowniczego.
Należy pamiętać, że w przypadku awarii jednego z obwodów układu hamulcowego droga hamowania autobusu znacznie się wydłuża.
Przeprowadzaj konserwację i naprawy przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze.
Podnoszenie autobusu podnośnikiem hydraulicznym jest możliwe tylko podczas wykonywania prac związanych z wymianą kół, serwisowaniem hamulców i innymi pracami wykonywanymi poza autobusem. W takim przypadku autobus należy ustawić w miarę możliwości na płaskim odcinku drogi, podkładając pod koła kliny i zaciągając hamulec postojowy.
Zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac pod podniesionym autobusem.
Aby zapobiec obrażeniom, przestrzegaj zasad zdejmowania i zakładania opon.
Podczas napełniania baterii elektrolitem należy uważać, aby nie zetknąć się ze skórą, ponieważ może to spowodować oparzenia.
Należy pamiętać, że smarowanie silnika, wyciekające paliwo, smary mogą spowodować pożar.
Utrzymuj gaśnice w dobrym stanie.

Pamiętaj o przestrzeganiu tych zasad:

Przed uruchomieniem silnika zaciągnij hamulec postojowy i sprawdź położenie dźwigni skrzyni biegów, ustawiając ją w położeniu neutralnym;
-po uruchomieniu zimnego silnika należy unikać jego pracy przy wysokich obrotach wału korbowego;
- zabrania się ruszania autobusu z zimnym silnikiem;
- niedopuszczalne jest rozgrzewanie silnika otwartym płomieniem, a także używanie otwartego płomienia do rozwiązywania problemów z mechanizmami;
- w przypadku korzystania z zewnętrznego zewnętrznego źródła napięcia do uruchomienia silnika konieczne jest podłączenie go do specjalnych zacisków (równolegle do akumulatora);
- nie wyłączaj silnika, dopóki autobus nie zatrzyma się całkowicie, a także podczas jazdy po zboczach, ponieważ gdy silnik nie pracuje, wspomaganie kierownicy i sprężarka przestają działać;
- gdy zapalą się lampki ostrzegawcze przegrzania płynu chłodzącego, ciśnienia oleju, ciśnienia powietrza, zatrzymaj autobus i usuń przyczynę;
- nie stosować bezpieczników, które nie odpowiadają dopuszczalnej sile prądu dla danego obwodu;
- nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika i nie zmieniaj biegunowości podczas podłączania akumulatora. Podczas ładowania akumulatora z zewnętrznego źródła należy go odłączyć od sieci magistrali;
- unikać bezpośredniego uderzenia strumienia wody w generator;
- podczas spawania elektrycznego wyjąć zacisk z akumulatora i odłączyć złącza od bloków elektronicznych;
- w przypadku awarii roboczego układu hamulcowego należy zastosować zapasowy (postojowy) układ hamulcowy oraz hamulec silnikowy;
- w przypadku przymusowych zatrzymań na jezdni spowodowanych awariami włączyć sygnalizację awaryjną;
-w sytuacjach awaryjnych włącz alarm;
- Surowo zabrania się mieszania olejków różnych marek. Podczas wymiany oleju jednej marki na inny konieczne jest przepłukanie silnika (jednostki);
- na parkingach, na postoju, a także w przypadku, gdy kierowca opuści autobus bez opieki należy wyłączyć „masę” akumulatorów;
- przy dłuższym postoju autobus należy wyhamować hamulcem postojowym;
- w ciepłym sezonie zakręcić zawór dopływowy do grzejników wewnętrznych.

GŁÓWNE SPECYFIKACJE TECHNICZNEautobus Bogdan

Kategoria M3
Klasa I do autobusu miejskiego А09204;
Klasa II dla autobusu podmiejskiego A09214;
Klasa środowiskowa - 3;
Producent - JSC "Czerkaski autobus" Ukraina;
Formuła koła 4x2;
Koła napędowe - tylne
Lokalizacja silnika - przód, wzdłuż;

SILNIK autobus Bogdan

Model - 4HE1-XS (Japonia)
Typ - Diesel, turbodoładowany
Liczba cylindrów - 4
Objętość robocza, l - 4,751
Moc znamionowa, kW (KM), nie mniej / przy prędkości obrotowej wału korbowego, obr./min. - 107 (145) / 2300
Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgcm), nie mniej / przy prędkości obrotowej wału korbowego, obr./min. - 471 (48) / 2000

SKRZYNKA ZMIANY BIEGÓW autobus Bogdan

Model - MZZ 6U
Liczba kroków - 6
Przełożenia:
pierwszy bieg - 6.369
drugi bieg - 3,767
trzeci bieg - 2.234
czwarty bieg - 1.442
piąty bieg - 1,0
szósty bieg - 0,782
bieg wsteczny - 6 369

BIEG Autobus Bogdan

Wał kardana - dwa, typu otwartego, z podporą pośrednią na ramie

OŚ PRZEDNIA

Oś przednia - belka kuta

TYLNA OŚ NAPĘDOWA

Oś tylna - jednostopniowa, hipoidalna
Przełożenie - 4,1

ZAWIESZENIE KOŁA

Przód - zależny, resor piórowy ze stabilizatorem i teleskopowymi amortyzatorami dwustronnego działania.
Tylna - zależna, pneumatyczna sprężyna, wyposażona w teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania z ograniczeniem skoku odrzutu.

KOŁA

Koła, typ - stalowe, spawane, wybijane tarcze, z nierozłączną obręczą.
Koło zapasowe - znajduje się w tylnym lewym bagażniku autobusu

OPONY

Opony - pneumatyczne, radialne
Ciśnienie w oponach, kgf / cm2 - 6,9 +0,1

STEROWNICZY autobus Bogdan

Mechanizm kierowniczy - z hydraulicznym wzmacniaczem
Kolumna kierownicy - regulowana w przechyleniu i wysokości

SYSTEMY HAMULCOWE autobus Bogdan

Roboczy układ hamulcowy - dwuobwodowy, z napędem hydraulicznym
System przeciwblokujący kategorii 1 - Tak
Wzmacniacz - hydrauliczny

Zapasowy układ hamulcowy - jeden z obwodów roboczego układu hamulcowego
Układ hamulca postojowego - mechaniczny, skrzynia biegów
Wtórny układ hamulcowy - na układzie wydechowym silnika
Napęd hamulca - hydrauliczny, dwuobwodowy ze wskaźnikiem niskiego poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej i regulatorem ciśnienia w obwodzie tylnym

Typ hamulców: Przód - tarcza
tył - bęben

WŁAŚCIWOŚCI TRAKCYJNO-PRĘDKOŚCI Autobus Bogdan

Maksymalna prędkość jazdy na najwyższym biegu przy pełnej masie konstrukcyjnej, km/h, nie mniej: Prędkość maksymalna - 105
Czas przyspieszania autobusu przy pełnej masie konstrukcyjnej do prędkości 60 km/h, sek. nie więcej - 35
Wzrost pokonywany na włączonym niższym biegu podczas jazdy ze stałą prędkością po suchej nawierzchni asfaltowej,%, nie mniej - 20

WSKAŹNIKI ZUŻYCIA PALIWA autobus Bogdan

Kontrola zużycia paliwa dla autobusu o pełnej masie konstrukcyjnej podczas jazdy ze stałą prędkością 60 km/h, l/100 km, nie więcej - 16
Kontroluj zużycie paliwa przy pełnej masie konstrukcyjnej w cyklu miejskim, l/100 km, nie więcej - 24
Zakres przelotowy do kontroli zużycia paliwa przy stałej prędkości 60 km/h, km, nie mniej - 625

PARAMETRY ZWROTNOŚCI autobusy Bogdan

Zewnętrzny całkowity promień skrętu autobusu w punkcie przedniego zderzaka najbardziej oddalonym od środka skrętu, m, nie więcej niż - 8,0
Szerokość korytarza, jaką zajmuje autobus podczas skręcania, przy zewnętrznym promieniu całkowitym 8 m, m, nie więcej - 4,0

CIAŁO autobus Bogdan

Nadwozie autobusu jest monoblokowe, zgodnie ze schematem zasilania - przewożenie
Rama nadwozia autobusu - spawana ze stalowych, prostokątnych, cienkościennych rur i wytłoczonych profili
Okładzina zewnętrzna - włókno szklane, stal walcowana, stal ocynkowana
Tapicerka wewnętrzna - płyta licowa z drewna litego s = 3,2 mm lub tworzywo sztuczne DBSP-AMOZ
Izolacja termiczna i akustyczna - pomiędzy okładziną a tapicerką - maty z włókien syntetycznych (ognisko) s = 40 mm
Podłoga - sklejka wodoodporna, s = 16 mm. Podłogi miękkie - autoline
Zderzaki (przód i tył) - włókno szklane
Drzwi pasażerskie - jednoskrzydłowe, zwijane z napędem pneumatycznym, umieszczone: jedne w podstawie, drugie w zwisie tylnym
Szyby boczne - hartowane, polerowane s=5 mm, w profilu gumowym
Szyba przednia - panoramiczna, trójwarstwowa, mocowana specjalnym profilem gumowym
Fotele pasażerskie - półmiękkie
Wyłaz dachowy - dwa, rozmiar 600 * 800 mm

SYSTEM WENTYLACJI

System wentylacji - nawiew i wywiew przez wywietrzniki okien bocznych i wyłazy dachowe

SYSTEM GRZEWCZY autobus Bogdan

System grzewczy - Autonomiczna nagrzewnica "WEBASTO" i nagrzewnice wewnętrzne

SPRZĘT ELEKTRYCZNY autobus Bogdan

Instalacja elektryczna jednoprzewodowa prądu stałego, nieekranowana
Napięcie znamionowe, V - 24
Akumulator - 6 CT-90A (2 szt.)

ZABUDOWA AUTOBUSU autobus Bogdan

STELAŻ KORPUSU autobus Bogdan

Rama korpusu jest jednoczęściowa, konstrukcja kratownicy wykonana jest z rur stalowych o przekroju prostokątnym zamkniętym (140x60x3; 60x40x3; 40x40x2; 40x28x1,5; 28x25x1,5 mm), łączonych metodą spawania łukiem elektrycznym. Dzięki monolitycznej spawanej karoserii gwarantowana jest wysoka wytrzymałość i sztywność, co zapewnia jej trwałość przy przejmowaniu obciążeń działających na nią podczas jazdy autobusu. Rama nadwozia składa się z ramy podstawowej, lewej i prawej ramy bocznej, ramy dachu, ramy przedniej i tylnej.

PODSTAWA RAMY

Głównym elementem konstrukcyjnym ramy podstawy są dwa równoległe dźwigary, wykonane z rur 140x60x3 mm, łączonych ze sobą poprzeczkami poprzez spawanie. Górna płaszczyzna podłużnic ramy znajduje się 140 mm poniżej płaszczyzny podłużnic przednich, co umożliwia zmniejszenie wysokości podłogi i środka masy autobusu. Podstawy są przyspawane do podłużnic ramy po obu stronach za pomocą 7 poprzeczek, które służą do mocowania ram ścian bocznych, z przodu iz tyłu. W obszarze tylnych łuków, po obu stronach podłużnic, zamocowane są wsporniki miechów powietrznych, wsporniki amortyzatorów, sprężyny, a także wsporniki do mocowania przewodów elektrycznych i tak dalej. Do tylnej belki poprzecznej podstawy przyspawany jest zaczep holowniczy.

RAMY BOCZNE autobus Bogdan

Ramy ścian bocznych składają się z elementów pionowych - stojaków, które są połączone za pomocą elementów podłużnych. Elementy podłużne tworzą belki nadokienne i podokienne oraz węzły dolnego pasa. Ramy ścian bocznych są elektrycznie przyspawane do belek poprzecznych podstawy i ramy dachu. Elementy ościeżnic bocznych, w tym słupki drzwiowe, wykonane są z rur 40x40x2 i 40x28x1,5 mm.

RAMA DACHOWA

Rama dachu w autobus Bogdan składa się z pięciu elementów podłużnych (podłużnice) i dziewięciu poprzecznic (wręg). Trawersy są solidne i wykonane z rur 40x40x2 mm i 40x28x1,5 mm. Elementy podłużne są przyspawane do poprzeczek i wykonane z rur 40x28x1,5 mm. Poprzeczne elementy dachu są umieszczone w tej samej płaszczyźnie co rozpórki ścian bocznych i poprzecznice podstawy i razem tworzą zamknięty pas, który zapewnia sztywność ramy nadwozia jako całości.

RAMA TYLNA

Rama ogonowa autobus Bogdan składa się z trzech łuków, które są połączone z pionowymi ścianami ścian bocznych w taki sposób, że znajdują się na przedłużeniu podłużnych elementów ścian bocznych. Górny i środkowy łuk tworzą otwarcie tylnego panoramicznego okna. Na górnym łuku znajdują się trzy elementy łączące ramę tylnej klapy z ramą dachu.
Z prawej strony ramy nadwozia, ramy przednich i tylnych podnóżków są przyspawane do poprzecznic podstawy w rejonie otworów przednich i tylnych drzwi pasażera.
Generalnie rama nadwozia wykonana jest z profili stalowych o przekroju prostokątnym zamkniętym, co zapewnia niezbędną wytrzymałość i sztywność nadwozia przy minimalizacji parametrów wagowych i kosztów przygotowania do produkcji przy zachowaniu wysokiego poziomu logiki technologicznej.
Wszystkie połączenia rurowych części ramy podstawy, ścian bocznych, dachu, ramy przedniej i tylnej są wykonane przez spawanie łukiem elektrycznym z nogą spawu 2-3 mm.

OKŁADZINA ZEWNĘTRZNA

Głównym celem zewnętrznej okładziny nadwozia jest zapewnienie bezpieczeństwa transportu pasażerskiego oraz stworzenie ogólnej architektury i projektu zewnętrza autobusu. Dodatkowo okładzina zewnętrzna częściowo pochłania siły z obciążenia układu nośnego autobusu. Okładzina zewnętrzna wykonana jest w następujący sposób:
środkowa część ścian bocznych - stal ocynkowana walcowana o grubości 0,9-1,0 mm;
dach, dolna część ścian bocznych - stal ocynkowana o grubości 1,0 mm zapewniająca podwyższoną odporność antykorozyjną nadwozia;
przód i tył - włókno szklane.
Stal w kręgach, wstępnie naprężona, mocowana jest za pomocą zgrzewania punktowego wzdłuż zewnętrznych ościeżnic ścian bocznych, wzdłuż parapetu i szprosu na poziomie połączenia z dolnymi partiami ścian bocznych. Przed spawaniem powierzchnie rur ramy nadwozia, na które nakładana jest stal w kręgach, pokrywa się podkładem przewodzącym, a po spawaniu wewnętrzną powierzchnię rury w kręgach wraz z rurami ramy nadwozia zagruntuje się i pokryje Mastyks antykorozyjny BPM-1. Panele przednie i tylne z włókna szklanego wykonane są z włókna szklanego o grubości 3 mm i przyklejone do ramy klejem SIKAFLEX-252. Grubość warstwy kleju - 2-4 mm zapewnia specjalna technologia.
Autobus posiada zderzaki przednie i tylne, które chronią nadwozie podczas drobnych kolizji z przeszkodą. Zderzaki są solidne, wykonane z włókna szklanego, mają zdolność pochłaniania odkształceń uderzeniowych.

PODŁOGA

Podłoga autobus Bogdan wykonana z wodoodpornej sklejki o grubości 16 mm, która zapewnia kabinie wysokie właściwości w zakresie wibracji, hałasu i izolacji cieplnej. Mocowanie podłogi do ramy za pomocą kleju SIKAFLEX-221 i wkrętów. Grubość warstwy kleju wynosi 2-3 mm. Podłoga pokryta autolinem z polichlorku winylu o grubości 2,5 mm.

POKRYWA KOMORY SILNIKA

Osłona komory silnika, umieszczona z przodu nadwozia, oddziela jednostkę napędową od kabiny pasażerskiej. Konstrukcja pokrywy komory motocykla zapewnia izolację termiczną, dzięki poszyciu od wewnątrz specjalnymi materiałami.

TAPICERKA WNĘTRZA I IZOLACJA CIEPLNA WNĘTRZA

Tapicerka ścian bocznych wykonana jest z płyt elewacyjnych z litego drewna o grubości 3,2 mm lub tworzywa DBSP-AMOZ. Materiały tapicerskie spełniają wymogi bezpieczeństwa przeciwpożarowego, są łatwe w utrzymaniu czystości. Mocowanie paneli tapicerskich (i ich łączenie) odbywa się za pomocą specjalnych profili aluminiowych. W celu prawidłowej izolacji termicznej nadwozia przestrzeń pomiędzy panelami okładziny zewnętrznej i wewnętrznej wypełnia się materiałem termoizolacyjnym.

PRZESZKLENIE

Aby zapewnić komfortowy transport pasażerów, autobus posiada odpowiednio dużą powierzchnię przeszkloną. Szyby boczne wykonane są ze szkła hartowanego lub trójwarstwowego szkła bezpiecznego. Mocowanie do ścian bocznych za pomocą gumowego profilu. Aby zapewnić naturalną wentylację przedziału pasażerskiego, boczne szyby wyposażone są w rozsuwane nawiewniki.
Szyba przednia jest panoramiczna, antyrefleksyjna, co znacznie ułatwia pracę kierowcom ze względu na niemożność ich oślepienia, wykonana z trójwarstwowego szkła (typu „TRIPLEX”) o grubości 6,0 mm. Szyba przednia jest montowana w otworze za pomocą specjalnego, półzamykającego profilu gumowego.
Tylna szyba panoramiczna, z szybą hartowaną o grubości 5,0 mm, mocowaną do otworu za pomocą gumowego profilu.
Drzwi kierowcy mają przesuwne okno. Do ewakuacji pasażerów w razie wypadku służą szyby awaryjne, które wykonane są z bezpiecznego szkła hartowanego, nie posiadają otworów wentylacyjnych i wyposażone są w specjalne młotki do rozbicia szyby w razie wypadku. Okna awaryjne oznaczone są znakiem WYJŚCIE AWARYJNE.

AWARYJNE KLAPY WENTYLACYJNE

Na dachu znajduje się klapa wentylacji awaryjnej autobus Bogdan, wykonany z włókna szklanego i można go otwierać za pomocą uchwytów w żądanym kierunku. W razie wypadku klapę można całkowicie odrzucić, manipulując klamkami awaryjnego otwierania w kierunku wskazanym na tabliczce.

DRZWI

Autobus ma dwoje drzwi pasażerskich i drzwi kierowcy. Drzwi pasażerskie są jednoskrzydłowe, obrotowe z osią pływającą, automatyczne, posiadają napęd pneumatyczny (w A092 - z zabezpieczeniem przed dociskiem), sterowane są z fotela kierowcy, co zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu pasażerskiego. Konstrukcja ramy drzwi jest lekka, wykonana z rur stalowych 40x28x2 mm. Przeszklenie drzwi zapewnia zwiększoną widoczność. Mocowanie szkła za pomocą gumowego profilu.
Zewnętrzna krawędź skrzydła posiada gumowy profil, co uniemożliwia przypadkowe przyciśnięcie części ciała pasażera.
Po wewnętrznej stronie nad drzwiami na obudowie mechanizmu napędu drzwi znajduje się przycisk awaryjnego otwierania drzwi.
Na zewnętrznej ścianie bocznej przy drzwiach, pod membraną ochronną, na zewnątrz znajduje się przycisk awaryjnego otwierania drzwi.
Drzwi kierowcy są mechaniczne, na dwóch zawiasach. Rama wykonana jest ze stalowych profili metalowych i wyłożona z zewnątrz panelem stalowym, a od wewnątrz tapicerką z tworzywa ABC.

FOTELE PASAŻERSKIE (do autobusu miejskiego model Bogdan)

Półmiękkie fotele pasażera z metalową ramą. Poduszka i oparcie wykonane są z miękkiego materiału, pokrytego specjalną tkaniną spełniającą wymagania stawiane materiałom motoryzacyjnym.
Rozmieszczenie siedzeń w trzech rzędach, dwa rzędy siedzeń na lewej burcie i jeden rząd na prawej burcie. Siedzenia są przykręcone do ściany bocznej i do podłogi.

PORĘCZE I PRZEGRODY

Dla wygody pasażerów stojących w kabinie znajdują się stelaże i poziome poręcze wykonane z rur stalowych pokrytych emalią proszkową. W obszarze podnóżka znajdują się poręcze ułatwiające pasażerom wsiadanie i wysiadanie.
Miejsce pracy kierowcy odgrodzone jest od przedziału pasażerskiego przegrodą.
Poręcz przed przednim fotelem zapewnia bezpieczeństwo pasażera w przypadku gwałtownego hamowania.

WSKAŹNIKI TRASY autobusu Bogdan

Dla wygody pasażerów autobus posiada trzy kierunkowskazy wykonane w metalowej obudowie z podświetleniem. Znajdują się one odpowiednio w kabinie, jeden - od góry po prawej stronie za przednią szybą, drugi - od dołu za boczną szybą w pobliżu tylnych drzwi pasażera, trzeci - za tylną szybą od góry.

EKSPLOATACJA NOWEGO AUTOBUSU BOGDAN

Okres docierania autobus Bogdan jest ważnym etapem eksploatacji, od którego zależy żywotność i niezawodność elementów i zespołów autobusu. Odległość od obiektu wynosi 4000 km.
W okresie docierania wymagana jest szczególna staranność i przestrzeganie zasad obsługi technicznej i eksploatacji autobusu. W tym czasie dochodzi do docierania powierzchni trących, poluzowania łączników, osiadania uszczelek, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na stan wszystkich łączników.
Podczas docierania konieczne jest monitorowanie reżimu termicznego zespołów autobusowych oraz sprawdzanie obecności i poziomu oleju we wszystkich zespołach i zespołach zgodnie z tabelą smarowania.
W okresie docierania konieczna jest konserwacja - pierwsza po 500-1000 km, druga po 3000-4000 km. Wstępna konserwacja wykonywana jest we wskazanych odstępach czasu, niezależnie od warunków pracy.

Przygotowuję nowy autobus Bogdan do pracy

Sprawdź Autobus Bogdan i sprawdź jego kompletność. Usuń powłoki antykorozyjne z zewnętrznych chromowanych części i uchwytów nadwozia, przecierając je miękką szmatką zwilżoną benzyną. Podłącz przewód uziemiający do ujemnego zacisku akumulatora. Sprawdź obecność oleju w silniku, skrzyni biegów, układzie wspomagania kierownicy, obudowie zwolnicy tylnego mostu. W razie potrzeby dostosuj ilość. Sprawdź i uzupełnij poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym, poziom elektrolitu w akumulatorze.
Napełnij zbiornik paliwa olejem napędowym, a zbiornik spryskiwacza szyb wodą lub specjalnym płynem. Sprawdź dokręcenie nakrętek kół. Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach i, jeśli to konieczne, doprowadź do normy. Sprawdź napięcie pasków klinowych wentylatora, generatora, pompy wody, sprężarki. Odchylenie naciągu pasów klinowych wentylatora, generatora, pompy wody, sprężarki pod wpływem siły 98 N (10 kg) powinno wynosić 8 ... 12 mm, w razie potrzeby wyregulować napięcie do normy.
Po zatankowaniu zbiornika napełnić układ silnika paliwem. Odpowietrz układ paliwowy silnika za pomocą pompy paliwowej.
W temperaturach ujemnych w A092 konieczne jest zastosowanie podgrzewacza cieczy. Włączyć silnik.

Uruchamianie silnika z kabiny

Zaciągnij hamulec postojowy i sprawdź, czy skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
Włóż klucz do zamka, przekręć go do stałej pozycji „LOCK”. Włącz ziemię.
Włącz zasilanie urządzeń, dla których przekręć kluczyk w stałe położenie „ACC”. Uruchom silnik za pomocą rozrusznika, dla którego przekręć kluczyk w pozycję nieruchomą „START”.
Gdy silnik zacznie pracować, natychmiast zwolnij kluczyk do ustalonej pozycji „ON”.

Zatrzymywanie silnika

Przed zatrzymaniem silnik powinien pracować przez 2 ... 3 minuty bez obciążenia przy niskiej prędkości wału korbowego. Aby zatrzymać silnik, naciśnij wyłącznik silnika na tablicy rozdzielczej.
Silnik można również zatrzymać za pomocą systemu zatrzymania awaryjnego. Aby to zrobić, naciśnij wyłącznik awaryjny (to również aktywuje migające światła awaryjne).

Dodatkowo

Po uruchomieniu silnika i sprawdzeniu jego działania, przy niskich obrotach wału korbowego napełnić układ pneumatyczny powietrzem i sprawdzić jego szczelność.
Sprawdź pracę:
organy zarządzające;
oprzyrządowanie;
hamulce robocze i postojowe; praca mechanizmów drzwi; urządzenia oświetleniowe, alarmy dźwiękowe; wycieraczka i spryskiwacz.

Włamanie nowego autobusu Bogdan

Przez cały okres docierania autobus Bogdan wprowadza się następujące ograniczenia: maksymalna prędkość podczas ruchu autobusu nie powinna przekraczać 50 km/h; autobus powinien jeździć tylko po drogach utwardzonych; ruszyć autobusem dopiero po rozgrzaniu silnika.
W okresie docierania przegrzanie silnika i jego praca przy niskim poziomie oleju w skrzyni korbowej są niedopuszczalne. Po zatrzymaniu autobusu należy sprawdzić stopień nagrzania piast kół, bębnów hamulcowych i tarczy hamulcowej, obudowy mostu napędowego, skrzyni biegów, a w przypadku zwiększonego nagrzewania upewnić się, że w zespołach jest olej i smar oraz w razie potrzeby, doprowadzić to do normy. Jeśli ilość smaru jest prawidłowa, znajdź przyczyny przegrzania i usuń usterkę. W okresie docierania należy stale monitorować stan wszystkich elementów złącznych, dokręcać poluzowane połączenia śrubowe. Szczególnie dokładnie sprawdź mocowania dwójnogu, obudowę mechanizmu steru, sworznie kulowe drążka sterowego, wahacze, mocowania kół. Monitoruj stan połączeń rurowych. Wykryte wycieki oleju, paliwa, chłodziwa, a także wylotu powietrza - wyeliminować.
Podczas jazdy autobusu stale rejestruj odczyty oprzyrządowania i monitoruj sygnały lampek kontrolnych.

Wykonuj konserwację na czas.

Podczas jazdy autobusu monitoruj pracę wszystkich systemów autobusu, których stan jest rejestrowany przez urządzenia kontrolno-pomiarowe znajdujące się na tablicy rozdzielczej kabiny kierowcy. Jeśli usterka zostanie naprawiona, o czym świadczy zapalenie się lampki ostrzegawczej tego systemu, konieczne jest wyeliminowanie zidentyfikowanego niedoboru.
Aby zapewnić normalną i niezawodną pracę silnika i innych układów, należy używać materiałów eksploatacyjnych dopuszczonych w instrukcji obsługi tego produktu.

Prowadzenie autobusu Bogdan

Prawidłowa jazda autobusem jest ważnym warunkiem bezawaryjnej eksploatacji, wydłużonej żywotności, zmniejszonego zużycia paliwa oraz wysokich parametrów technicznych i ekonomicznych.
Konieczne jest rozpoczęcie jazdy dopiero po rozgrzaniu silnika z pierwszego biegu, unikając szarpnięć i gwałtownych przyspieszeń. Nie przekraczaj dopuszczalnych ograniczeń prędkości. W przypadku wymuszonego zatrzymania podejmij środki, aby zapobiec toczeniu się autobusu: zaciągnij hamulec postojowy i koło zębate w skrzyni biegów i umieść kliny pod kołami.
Nie trzymaj stopy na pedale sprzęgła podczas jazdy. Ruch na wzlotach i upadkach. Krótkie podbiegi z dobrym i wygodnym dostępem należy pokonywać przyśpieszając. Wspinaj się po stromych lub długich podjazdach na niskich biegach. Przed pokonaniem podjazdu z postoju włącz bieg w skrzyni biegów, co zapewnia jazdę autobusem pod górę bez dodatkowych zmian biegów. Na zjazdach utrzymuj prędkość w zależności od stanu drogi, długości i krzywizny zjazdu oraz widoczności.
Podczas jazdy nie wyłączaj silnika, ponieważ wspomaganie kierownicy i kompresor pneumatyczny nie działają. Nie zaleca się zatrzymywania autobusu na podjeździe lub zjeździe. Jazda po śliskich drogach ma swoje własne cechy. Jedź po śliskiej drodze ze stałą prędkością, bez gwałtownego hamowania i przyspieszania, unikając zmiany biegów, wybierając bieg zapewniający stabilny tryb jazdy. Hamuj płynnie, bez rozłączania sprzęgła, bez blokowania kół. W autobusie A09201 w przypadku poślizgu, bez rozłączania sprzęgła, płynnie zmniejsz dopływ paliwa, jednocześnie obracając kierownicę w kierunku poślizgu.
Aby zapobiec poślizgowi, w autobusie Bogdpn zainstalowano system ABS. Jazda w warunkach słabej widoczności. Podczas jazdy we mgle, deszczu, śniegu lub na wąskich drogach z ostrymi zakrętami w nocy włącz światła postojowe i przeciwmgielne. Niskie położenie świateł przeciwmgielnych poprawia oświetlenie drogi w takich warunkach.
Ruch autobusu z wadliwym wspomaganiem kierownicy jest niedozwolony. W przypadku niesprawności hydraulicznego urządzenia wspomagającego należy zwrócić się do firmy przewozowej lub do warsztatu w celu naprawy.
Na pierwszym biegu autobus może przyspieszać do prędkości nie większej niż 15 km / h, na drugim - do 20 km / h, na trzecim - do 35 km / h, na czwartym - do góry do 60 km/h, w piątym do - 90 km/h, w szóstym - do 110 km/h, podczas cofania - do 10 km/h.
Zmiana biegów powinna przebiegać płynnie przesuwając dźwignię i rozłączając sprzęgło. Konieczne jest stopniowe zwiększanie nacisku na dźwignię, aż do jej całkowitego wyłączenia. Jeśli nie możesz włączyć biegu podczas ruszania, musisz ponownie włączyć sprzęgło i ponownie włączyć bieg. Aby włączyć bezpośrednią skrzynię biegów podczas jazdy na wybiegu, naciśnij pedał paliwa w celu wyrównania prędkości kątowych wału głównego i wtórnego skrzyni biegów, a następnie włącz bieg.
Włącz bieg wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu autobusu. Gdy prędkość obrotowa silnika spada wraz ze wzrostem obciążenia, nie dopuść do spadku poniżej 1200 min-1, aby uniknąć przeciążenia silnika. W takim przypadku w odpowiednim czasie zmień bieg na niższy. Unikaj pracy silnika na pełnym paliwie przez długi czas. Wybierz maksymalną prędkość wału korbowego silnika poniżej maksymalnej ustawionej przez regulator. Długotrwała praca na maksymalnych obrotach prowadzi do zwiększonego zużycia części silnika.
Ciśnienie oleju w układzie smarowania:
na biegu jałowym - 80 ... 170 kPa (0,9 ... 1,9 kg / cm2);
przy znamionowej prędkości wału korbowego - 400 ... 550 kPa (4,4 ... 6,2 kg / cm2).
Temperatura płynu chłodzącego w układzie chłodzenia powinna wynosić 87 ... 95 C.

UTRZYMANIE autobus Bogdan

Konserwacja autobusu to zaplanowany środek zapobiegawczy mający na celu utrzymanie autobusu w dobrym stanie.
Częstotliwość przeglądów zależy od przebiegu autobusu. Zgodność z częstotliwością i wysoką jakością wykonania przeglądów w pełnym zakresie jest głównym warunkiem zapewnienia wysokiej gotowości technicznej, niezawodności i długiej żywotności autobusu.

Utrzymanie autobusu dzieli się na następujące etapy: utrzymanie w początkowym okresie eksploatacji; konserwacja w głównym okresie eksploatacji. W początkowym okresie eksploatacji wykonywane są następujące rodzaje konserwacji:

codziennie (EO);
konserwacja w przedziale pierwszych 500-1000 km przebiegu (TO-1000);
konserwacja w przedziale pierwszych 3000-4000 km przebiegu (TO-4000).

W głównym okresie eksploatacji wykonywane są następujące rodzaje konserwacji:

codziennie (EO);
pierwsza konserwacja (TO-1);
druga konserwacja (TO-2);
konserwacja sezonowa (STO).

Głównym celem konserwacji autobusów w początkowym okresie eksploatacji TO-1000 i TO-4000 jest zapobieganie występowaniu awarii w początkowym okresie eksploatacji. W tym okresie dochodzi do intensywnego docierania części mechanizmów, dlatego należy szczególnie ostrożnie przeprowadzać prace konserwacyjne. Głównym celem TO-1, TO-2 i STO jest identyfikacja i zapobieganie nieprawidłowościom poprzez terminową realizację prac kontrolnych i diagnostycznych, mocowania, regulacji oraz smarowania i czyszczenia. Okresy międzyprzeglądowe w zależności od kategorii warunków pracy w głównym okresie.

WYKAZ PRAC KONSERWACYJNYCH AUTOBUSU BOGDAN

Codzienna konserwacja

W razie potrzeby umyj autobus z zewnątrz i wyczyść wnętrze.

Sprawdzać:

stan lusterek wstecznych, szyb, drzwi, siedzeń, stopni, podłogi;
stan i działanie alarmów świetlnych i dźwiękowych, urządzeń oświetleniowych, wycieraczek i spryskiwaczy;
działanie systemu grzewczego;
stan ramy nadwozia, zawieszenia, drążków kierowniczych, przekładni kardana;
stan napędu układu kierowniczego (szczelność napędu hydraulicznego, luz steru);
szczelność układu hamulcowego;
szczelność napędu sprzęgła, układu pneumatycznego, układów zasilania paliwem, smarowania, chłodzenia silnika, uwalniania gazu;
stan kół i opon;
napięcie pasów napędowych.
dokręcenie nakrętek zabezpieczających drążka kierowniczego i przeciwnakrętek ramion drzwi pasażera.

Sprawdź i przywróć do normy:

poziom oleju w skrzyni korbowej;
poziom cieczy w układzie chłodzenia;
poziom płynu w zbiorniku spryskiwacza.
Pod koniec pracy spuść kondensat z odbiorników.

Konserwacja TO-1000

Wykonuj codzienne czynności konserwacyjne.
Sprawdzać:

niezawodność mocowania wiązek przewodów;
gęstość i poziom elektrolitu w akumulatorach;
stan kontroli poziomu podłogi;
stan łożysk piast kół;
stan bębnów hamulcowych, klocków, okładzin, sprężyn naciągowych, tarcz hamulcowych;

Dokręć mocowanie:

filtr oleju silnikowego;
kolektory wydechowe;
element filtrujący filtra powietrza w obudowie;
kołnierze rur wlotowych tłumika;
dźwignie drążków napędu sterowania skrzynią biegów;
kołnierze wału napędowego;
tarcze hamulcowe;
dwójnóg steru;
drabiny ze sprężynami;
miechy zawieszenia pneumatycznego;
nakrętki amortyzatorów;
nakrętki do kół;
urządzenia pneumatyczne;
zaciski przewodów do zacisków akumulatora;
generator, rozrusznik, reflektory;
błotniki;
wycieraczki;
wsporniki lusterek wstecznych;
śruby mocujące opasek zaciskowych na rurach układu chłodzenia i ogrzewania;
siedzenia pasażerskie.

Dostosować:

napięcie pasów napędowych;
swobodny skok pedału sprzęgła;
pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego;
pozycja zawieszenia względem ciała;
ciśnienie w oponach.

Konserwacja TO-4000

Wykonuj codzienną konserwację i operacje TO-1000.
Dokręć mocowanie:

wsporniki jednostki napędowej;
obudowa sprzęgła do silnika;
obudowa skrzyni biegów;
nakrętki kołnierza napędu głównego;
regulatory poziomu podłogi;
sworznie sterujące.

Dostosować:

położenie pedałów hamulca, sprzęgła i paliwa względem podłogi;
strumień świetlny reflektorów.

Zastępować:

elementy filtrujące do czyszczenia oleju i paliwa zgodnie z instrukcją obsługi silnika.

Pierwsza konserwacja (TO-1)

Umyj autobus na zewnątrz, wewnątrz i na dole.
Sprawdzać:

stan ciała, jego malowanie;
stan szyb lusterek wstecznych, stan tablic rejestracyjnych;
praca oprzyrządowania, wycieraczek, podkładek;
szczelność układu smarowania, zasilania, układu pneumatycznego, układu chłodzenia, przewodów wspomagania kierownicy i sprzęgła;
przydatność systemów hamulca roboczego i postojowego;
stan i działanie systemu oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego, alarmu dźwiękowego i świetlnego.

Wyeliminuj zidentyfikowane usterki.
Dokręć mocowanie:

nakrętki do kół; skrzynie biegów;
pompa i sprężarka wspomagania kierownicy;
drabiny ze sprężynami;
drążki prowadzące zawieszenia;
miechy zawieszenia pneumatycznego;
nakrętki do zawieszenia;
zbiornik paliwa i przewody paliwowe;
fotele salonowe;
obudowa przekładni kierowniczej;
drążki kierownicze;
zaciski generatora i rozrusznika.

Sprawdź i wyreguluj:

stan i działanie napędu sterowania silnikiem;
zbieżność przednich kół;
swobodny ruch pedałów sprzęgła i hamulca;
strumień świetlny reflektora;
ciśnienie w oponach

Przywróć to do normy:

poziom cieczy w układzie chłodzenia; sprzęgło i hamulce
poziom elektrolitu w akumulatorach.

Sprawdź działanie jednostek, zespołów, systemów i oprzyrządowania autobusu na stanowisku diagnostycznym lub w ruchu.

Druga konserwacja (TO-2)

W TO-2 wykonywane są pierwsze prace konserwacyjne oraz dodatkowo prace wymienione poniżej.
Prace kontrolne i diagnostyczne, mocujące i regulacyjne.
Sprawdzać:

działanie sprężyn odciągających pedału sprzęgła i dźwigni wałka sprzęgającego sprzęgła;
stan i działanie mechanizmu zmiany biegów;
szczelność skrzynki transferowej;
luz w połączeniach i wielowypustach wału napędowego;
szczelność obudowy przekładni głównej i piast tylnej osi;
luz w łożyskach napędu głównego;
stan amortyzatorów i miechów pneumatycznych zawieszenia;
nakrętki rozszczepiające sworzni kulkowych, dwójnóg kierownicy, dźwignie zwrotnicy;
luzy w przegubach drążka kierowniczego;
zawiasy wału napędowego kierownicy;
stan połączeń obrotowych (przy zawieszonych kołach);
działanie układu hamulcowego;
stan okablowania elektrycznego, zamocowanie łączówek, wyłącznik "masa", napęd prędkościomierza, czujniki, światła;
stan siedzeń;
obsługa systemu ogrzewania i wentylacji;
stopień zanieczyszczenia akumulatorów, gęstość i poziom elektrolitu;
stan powłok ochronnych podstawy korpusu.

Wyeliminuj zidentyfikowane usterki.
Dokręć mocowanie:

zawieszenia silnika;
zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia;
chłodnica układu chłodzenia;
miska olejowa silnika;
kołnierze wału napędowego;
obudowa mechanizmu kierowniczego i dwójnóg na wale;
tarcze hamulcowe.

Sprawdź i wyreguluj:

niezbędne luzy w układzie silnika;
swobodny przesuw popychacza tłoka pompy hamulcowej i swobodny przesuw widełek zwalniających sprzęgło;
mechanizm zmiany biegów;
swobodne poruszanie się;
łożyska piasty przednich kół;
położenie pedałów sprzęgła i hamulca;
regulatory poziomu podłogi;
położenie zawieszenia względem ciała.

Prace związane ze smarowaniem i czyszczeniem jednostki napędowej należy wykonywać zgodnie z instrukcją. Sprawdź działanie zespołów, zespołów, układów i oprzyrządowania autobusu na stanowisku diagnostycznym lub w ruchu.
Wyeliminuj zidentyfikowane usterki.

Konserwacja sezonowa (STO)

Konserwacja sezonowa wykonywana jest dwa razy w roku, wiosną i jesienią, w kolejnym TO-2. Ponadto, oprócz prac wykonywanych podczas TO-2, dodatkowo wykonywane są prace wymienione poniżej.
Prace kontrolne, diagnostyczne i regulacyjne.
Sprawdzać:

stan i działanie zespołu szczotek, łożysk, mocowania kołków i nakrętek generatora, wyjmowania go z autobusu;
raz w roku sprawdzić działanie generatora na stoisku;
stan zawieszeń silnika;
stan naładowania ogniw akumulatora pod obciążeniem.
Wyjmij baterie w celu naładowania i naprawy, jeśli to konieczne;

stan bębnów i tarcz hamulcowych, klocków, okładzin, sprężyn (przy usuniętych piastach);

napięcie w obwodzie zasilania przy średniej prędkości obrotowej silnika;

działanie elektromagnesów;
Dokręć mocowanie:

grzejniki;
kołnierze wału napędowego.

Przeprowadzić smarowanie i czyszczenie, sprawdzić i wyregulować układy silnika zgodnie z instrukcją.
Uzupełnij i wymień oleje zgodnie z tabelą smarowania.

Powiązane i bieżące naprawy

Wraz z konserwacją, jeśli to konieczne, mogą być wykonywane operacje napraw towarzyszących i bieżących.
Podczas napraw towarzyszących i bieżących istnieje możliwość wymiany następujących zespołów i części.
Silnik i jego układy:

poduszki podtrzymujące;
uszczelki kołnierza rury wlotowej tłumika, pokrywy głowicy cylindrów, miska olejowa silnika;
wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
dysze;
tłumiki i rury do tłumików;
pasek napędowy (pompa wody, generator);
zawór spustowy układu chłodzenia.

Napęd Cardana i tylna oś:

zespół wału napędowego;
kołnierz mechanizmu napędowego tylnej osi;
nakrętka do mocowania kołnierza napędzającego koła zębatego tylnej osi.

Sterowniczy:

zespół ciągu steru;
dwójnóg;
palce kulkowe;

Zawieszenie:

amortyzatory; cylindry zawieszenia pneumatycznego; regulator pozycji ciała.

Hamulce i piasty:

uszczelnienie olejowe piasty koła;
łożysko koła;
kompletne klocki hamulcowe;
bębny hamulcowe zmontowane z piastami;
tarcze hamulcowe montowane z piastami;
sprężyny zaciskowe;
węże (układ hamulcowy, układ chłodzenia, wspomaganie hydrauliczne);
przewody hamulcowe.

Sprzęt i urządzenia elektryczne:

generator, rozrusznik; bateria akumulatorowa; przewody elektryczne;
żarówki w urządzeniach oświetleniowych i sygnalizacyjnych;
połączony włącznik światła;
zmontowane elementy optyczne reflektorów;
światła pozycyjne, montaż świateł tylnych;
czujniki;
przełączniki i przełączniki;
skrzynki bezpieczników;
elementy opraw oświetleniowych przedziału pasażerskiego i kabiny maszynisty;
zespoły wycieraczek.

Ciało:

ramy siedzeń w zależności od kategorii warunków pracy w głównym okresie.

Jeśli byłeś chociaż raz w dużych miastach centralnej i zachodniej Ukrainy, to musiałeś widzieć autobusy pod marką „Bogdan” lub nawet z nich korzystać. Jest to całkowicie i całkowicie ukraiński samochód, a produkuje je jedyny holding w tym kraju „Cherkassky Bus”.

Gama modeli tego producenta jest dość szeroka, a dziś pod tą marką produkowane są różne modyfikacje maszyn A092, A093. Zobaczmy, czym jest autobus Bogdan. Specyfikacje i projekt - dalej w naszym artykule.

Na zewnątrz autobusu z Ukrainy

Mimo, że autobus został zbudowany na Ukrainie, jego wygląd jest dość nowoczesny. W projekcie nie widać wyraźnego roszczenia, ale jest całkiem ładny. Ciało ma lekko zaokrąglony kształt, gładkie kontury. Jest to optymalne rozwiązanie dla małych miejskich autobusów. Nadwozie zostało opracowane we Lwowie na obiektach dawnego instytutu projektowego.

Na zewnątrz widać coś japońskiego. Ale nie można tego nazwać wypadkiem. Zarówno układ napędowy, jak i większość głównych elementów podwozia tego autobusu dostarcza japońskie Isuzu. Zastanowimy się nad charakterystyką techniczną autobusu Isuzu Bogdan, ale najpierw opiszemy budowę nadwozia i wnętrza.

Technologia tworzyw sztucznych

Nadwozie pojazdu jest wyposażone z przodu iz tyłu w formowane panele z tworzywa sztucznego. W ten sposób ukraiński producent pokonał korozję. Zastosowanie plastiku umożliwiło w przyszłości szybką i ekonomiczną modernizację maszyny, ponieważ plastik w przeciwieństwie do metalu jest znacznie łatwiej przetwarzany i nie wymaga zakupu drogich modeli stempli.

W ukraińskich Czerkasach ta szansa zaczęła być aktywnie wykorzystywana i jest wykorzystywana do maksimum. Zamiast metalowej osłony chłodnicy jest teraz plastikowy, całkowicie gładki panel. Według Ukraińców wygląda europejsko i bardzo nowocześnie, poza tym plastik jest bardzo łatwy w naprawie, niewiele potrzeba.Według kierowców pojazd taki jak autobus Bogdan ma parametry techniczne, które są całkowicie zaprojektowane zgodnie z tą zasadą. Tutaj wszystko jest przemyślane.

Boki korpusu wykonane są z blachy ocynkowanej. Posiada podłużnie wytłoczone elementy. Tylna szyba w tym autobusie składa się z dwóch części. Inżynierowie z Czerkasów zgodzili się na to ze względów ekonomicznych. W przypadku uszkodzenia wystarczy wymienić tylko jedną połowę.

Nazwa autobusu, indeks modelu i inne oznaczenia w Czerkasach wolały po prostu malować zwykłą czarną farbą.

Miejsce pracy kierowcy

Wszystko jest proste i praktyczne. Fotel kierowcy posiada wygodną regulację w osi podłużnej, a oparcie można regulować w zależności od kąta nachylenia. Japońska dekoruje miejsce pracy, z jego pomocą inżynierom udało się nadać wnętrzu odrobinę elegancji. Roztropny Japończyk pokrył urządzenia na panelu zwykłym szkłem. Bardzo solidna i praktyczna konstrukcja, jednak w słoneczny dzień słońce tworzy na niej blask.

Kierownica ma niewielką średnicę i idealnie leży w dłoni. Tutaj wielu ma wrażenie, że są „w rękach” samochodu osobowego, a nie autobusu. Charakterystyki techniczne „Bogdana” są bardzo zaawansowane. Przemyślana skrzynia biegów i schemat zmiany biegów w kształcie litery H przy pomocy niewielkich rozmiarów dźwigni o krótkim skoku również przypominają samochód osobowy.

Fotel kierowcy jest oddzielony od reszty przedziału pasażerskiego przegrodą i ogrodzeniem. Nie ma jednak potrzeby stosowania barierki ochronnej, ponieważ siedzenie kierowcy jest odgrodzone wzniesieniem, które zasłania silnik.

Komfort pasażera

Autobusy nie są budowane dla kierowców, ale do przewozu osób. Co w tym zakresie oferuje autobus Bogdan? Specyfikacje mówią o wygodzie i komforcie dopasowania. Mały autobus ma dwoje szerokich drzwi. Prześwit Bogdana wynosi tylko 610 mm, więc samochód jest uważany za niskopodłogowy, co jest szczególnie wygodne dla pasażerów. W autobusie nie ma miejsc do gromadzenia pasażerów, ale jest szerokie przejście. Jeśli mówimy o liczbie miejsc, to samochód ma 21 miejsc, a także może pomieścić około 30 pasażerów stojących.

Po lewej stronie znajdują się podwójne siedzenia, po prawej rząd pojedynczych. Zgodnie z normami europejskimi, a także normami ukraińskimi, odległość między plecami powinna wynosić 700 mm. "Bogdan" oferuje bardziej komfortowy - 800 mm.

Oparcia posiadają wygodne poręcze na wypadek nieostrożnej jazdy po ukraińskich drogach. Osoby, które mają „szczęście” siedzieć w takim aucie nad nadkolami, będą musiały ugiąć nogi. Nie wpływa to jednak zbytnio na komfort.

Autobus "Bogdan" - charakterystyka techniczna, naprawa i konserwacja

Samochody wyposażone są w nowoczesne japońskie silniki Diesla firmy Isuzu o pojemności 4,6 litra dla miast lub 4,7-litrowy silnik dla autobusów podmiejskich. Moc czterocylindrowego turbodiesla, który jest również wyposażony w intercooler, wynosi 148 KM. osiąga 85 km/h na pierwszym silniku i 105 km/h na drugim.

Urządzenie posiada układ umożliwiający łatwy montaż na ramie z podnoszoną kabiną. Dzięki staraniom japońskich inżynierów, którzy zaprojektowali silnik, naprawa i konserwacja jednostki praktycznie nie jest wymagana. Jednak serwisowanie silnika również jest bardzo trudne. Na przykład, jeśli musisz dostać się do wymiennika ciepła, który często zawodzi na tych maszynach, musisz zdemontować cały system zasilania. Silnik do naprawy wymaga tylko oryginalnych części zamiennych. Nawet materiały eksploatacyjne wymagają całkowicie oryginalnych.

Naprawa i serwis

W związku z tym należy powiedzieć, że części składowe maszyn, które nie są produkowane w Japonii, są szczerze słabe i bezużyteczne. Większość autobusów ma problemy z okablowaniem, hamulcem i sprzęgłem.

Również zawodzą skrzynie biegów wycieraczek. Zdarzały się przypadki pożarów w tych maszynach.

Autobus "Bogdan" - zużycie paliwa

Maszyna wyposażona jest w 100 litrowy zbiornik. Pokrywa zbiornika posiada zamek. według paszportu dla „Bogdan A091” wynosi 15 l/100 km na autostradzie lub 21 l w warunkach miejskich. Samochód A092 ma prawie takie same apetyty.

Sprzęgło i skrzynia biegów

Sprzęgło to jednotarczowy układ suchego tarcia wyposażony w napęd pneumatyczny. Punkt kontrolny w przypadku miasta „Bogdan” to 5-biegowa instrukcja obsługi, a charakterystyka techniczna autobusu „Bogdan” w wersji podmiejskiej to 6-biegowa ręczna punkt kontrolny. Pudełko ma dobre specyfikacje i recenzje. Przełączniki są zaskakująco wyraźne i pouczające.

Prowadzić samochód

Japońskie silniki Turbodiesel są przebadane, przetestowane i wystarczająco proste. Ponadto są dość niezawodne. Silnik jest mocny i ma charakterystyczny ciąg. Urządzenie łatwo nabiera prędkości, jego praca jest elastyczna, wybacza kierowcy zły bieg.

Model miejski ma normalną dynamikę w warunkach miejskich, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 35 sekund. Silnik nie jest głośny, tylko lekko buczy.

Zawieszenie i hamulce

Trzeba powiedzieć o płynnej pracy pojazdu. Charakterystyki techniczne autobusu Bogdan potwierdzają, że posiada on zawieszenie resorowe pneumatyczne firmy Taurus. Z przodu samochód wyposażony jest w zależne zawieszenie na resorach piórowych.

Hamulce są dwuobwodowe, wyposażone w napęd hydrauliczny. Jeżeli samochód jest montowany według indywidualnego zamówienia, to można uzyskać ABS. Na wszystkich kołach wersje Suburban posiadają hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu.

Hamulec postojowy jest mechaniczny, istnieje również układ hamulcowy skrzyni biegów i zwalniacz silnika pomocniczego wyposażony w elektryczny zawór podciśnieniowy. Nie używaj go zbyt często. Kierowcy pracujący na „Bogdanach” mówią o nadmiernym zużyciu paliwa, jeśli ten zwalniacz jest włączony.

Jako podsumowanie

Dowiedzieliśmy się więc, jakie parametry techniczne silnika ma autobus Bogdan. „Bogdan” to dobry autobus dla miasta. Maszyny są zwrotne dzięki odwróceniu kół. Przyjemna jest również przeszklenie kokpitu. Na szczególną uwagę zasługuje japoński diesel. Ogólnie rzecz biorąc, parametry techniczne autobusu Bogdan A092 i jego „brata” A091 są całkiem przyzwoite przy odpowiedniej konserwacji.

Krótka forma imienia Bogdan. Bóg, Boyda, Bogdik, Bogdanek, Bogo, Bogdasya, Botto, Botto, Boncho, Bonjo, Boni, Bobi, Boban, Dancho, Danio, Danko, Dan, Dani, Dani, Dacho, Bogdanko, Vogdas.
Synonimy imienia Bogdan. Bagdan.
Pochodzenie imienia Bogdan. Imię Bogdan jest rosyjskie, słowiańskie, ukraińskie, prawosławne.

Imię Bogdan to imię słowiańskie, oznacza „dane przez Boga”, „dane przez Boga”, „dar Boży”. Bardzo często imię Bogdan było używane jako wariant imion Jan (Iwan), Teodor (Fedor) i Teodot (Fedot), które mają to samo znaczenie.

Imię Bogdan odpowiada imionom hebrajskim Nathaniel i Jonathan, greckim Theodotus, łacińskim Deodat, francuskim Dieudonne, bułgarskim Bozhidar. W Kościele prawosławnym Bogdan przyjmuje chrzest pod imieniem Teodot. Sparowane imię żeńskie to Bogdana.

Często rodzice, nie zdając sobie z tego sprawy, nadają imię Bogdan dzieciom, których narodziny wiązały się z lękiem i niepokojem. Dlatego w większości przypadków Bogdan jest jedynym, długo wyczekiwanym i być może spóźnionym dzieckiem. Matka lituje się nad ukochanym dzieckiem iz jednej strony zbytnio oddaje się jego kaprysom i nie pozwala w ogóle na wychowanie syna ojca. Okazuje się więc, że Bogdan jest bardzo zazdrosny o swoją matkę, z całych sił stara się jej nie puścić. Na przykład nie będzie zaskoczeniem wpadka złości chłopca, jeśli jego matka zdecyduje się długo rozmawiać ze swoją dziewczyną.

Dorosły Bogdan jest nieco powściągliwy, ciasny i suchy. Bogdan wyróżnia się marzycielstwem i odrobiną samouwielbienia. Ma dobrze rozwiniętą intuicję. Mimo swojej powściągliwej i nieśmiałej natury Bogdan jest zdolny do ryzykownych decyzji. Bogdan, urodzony latem, stara się urozmaicić sferę emocjonalną, a to czasami komplikuje mu życie.

W latach szkolnych Bogdanowi przeszkadza na wiele sposobów wrodzone lenistwo. To dzięki niej przeciętnie się uczy, a talenty i zdolności nie rozwijają się w nim w pełni. Po dojrzeniu Bogdan staje się osobą spokojną, znającą swoją wartość. Dąży do tego, by w życiu polepszyć się, osiągnąć wysokie umiejętności w zawodzie. Bogdan tak dobiera swoją przyszłą specjalność, aby nie wymagała od niego inspiracji i improwizacji. Możliwe, że urodzony zimą Bogdan zostanie artystą, historykiem lub muzykiem.

Jako dziecko Bogdan nie dogaduje się dobrze z innymi dziećmi. W szkole woli komunikować się z dziećmi, które cieszą się autorytetem ze swoimi towarzyszami i które w razie potrzeby są w stanie ochronić Bogdana. Dorosły Bogdan jest arogancki i kategoryczny. Ci, którzy go otaczają, zauważają w nim nie zawsze stosowny upór i przestrzeganie zasad. Pijany Bogdan będzie się kłócił przy każdej okazji i nawet nie próbuje pojąć istoty argumentów przeciwnika. Generalnie w domu, w którym mieszka Bogdan, powinno być jak najmniej alkoholu.

W związkach Bogdan jest niekwestionowanym liderem. Wybiera sobie uległą żonę, trzyma ją surowo, może nawet publicznie krzyczy na nią. Ale mimo wszystko z Bogdana wychodzi bardzo dobry mąż. Stara się znaleźć dla siebie dodatkowy dochód, dużo robi w domu własnymi rękami, a zarobione pieniądze wydaje oszczędnie. Jedyne, na co Bogdan nie oszczędza, to odpoczynek. Ponadto woli rodzinny wypoczynek.

Bogdan kocha tylko raz, w związku jest wierny swojej bratniej duszy, a z zazdrości po prostu staje się niekontrolowany. Ta cecha jest nieco złagodzona u mężczyzn urodzonych wiosną lub latem. W kobiecie szuka przede wszystkim zrozumienia i duchowej bliskości. Bogdan powinien mieć podobne zainteresowania intelektualne ze swoją przyszłą żoną. Z powyższego wynika, że nie każda kobieta Bogdan jest w stanie stworzyć sojusz.

Wybrany z „letniego” Bogdana może liczyć na swoją szlachetność i umiejętność zachowania przytomności umysłu w każdej sytuacji. Zaszczepia w swojej dziewczynie zaufanie, choć na zewnątrz i nie jest sentymentalny. Frywolna kobieta nie zdobędzie zaufania Bogdana, bo ma on dobrze rozwiniętą intuicję. Bogdan musi być całkowicie pewny swojej towarzyszki, stawia małżonki bardzo wysokie wymagania i może wybierać ją na lata.

Urodziny Bogdana

Znani ludzie o imieniu Bogdan

Bogdan-Zinovy Chmielnicki ((1595 - 1657) hetman armii zaporoskiej, dowódca i mąż stanu. Organizator i przywódca ideowy powstania Kozaków Zaporoskich przeciwko władzom Rzeczypospolitej, w wyniku którego, w trakcie dziewięcioletnia walka, była założeniem nowej formacji państwowej – skład Rzeczypospolitej (formalnie) a następnie Rosja istniała do końca XVIII wieku.)
Bogdan Mikhnevich ((1951 - 2000) radziecki i ukraiński inżynier dźwięku, inżynier dźwięku)
Bohdan Deditsky ((1827 - 1909) pierwszy zawodowy galicyjsko-rosyjski dziennikarz, pisarz i poeta)
Bogdan Nilus ((1866 -?) rosyjski architekt)
Bogdan Saltanov ((ok. 1630 - 1703) zwany też Iwan Iewlew (ich) Saltanov; nadworny artysta cara Aleksieja Michajłowicza i jego następców, naczelny mistrz Zbrojowni (od 1686). Autor ikon, ilustracji do rękopisów, Parsuns Według pochodzenia - Ormianin pochodzi z Persji.)
Bogdan Stupka ((ur. 1941) ukraiński aktor teatralny i filmowy)
Bogdan Schweitzer ((1816 - 1873) rosyjski astronom i astrometrysta)
Bohdan Glinsky (zm. 1509/1512) znany również jako „Mamai”, książę z klanu Glinsky, gubernator czerkaski (1488-1495) i Putivl (1495-1497), jeden z atamanów ukraińskich oddziałów kozackich i przywódca kampanii wojennych przeciwko Tatarom Krymskim.)
Bogdan Lobonc (rumuński piłkarz)
Bogdan Gelfreich 1. ((1776 - 1843) prawdziwe nazwisko - Gottgard August von Gelfreich; rosyjski dowódca wojskowy, generał porucznik, bohater Wojny Ojczyźnianej z 1812 r., pochodził ze starej estońskiej rodziny szlacheckiej)
Bogdan Blavatsky ((ur. 1963) ukraiński piłkarz i trener piłki nożnej)
Bogdan von Glasenap ((1811 - 1892) prawdziwe nazwisko - Gottlieb Friedrich; admirał (1869), generał adiutant, naczelny dowódca Floty Czarnomorskiej, członek Rady Admiralicji, agent Ministerstwa Marynarki Wojennej w Szwecji, Norwegii i Danii (1855) - 1856), materiały kolekcjonerskie dotyczące historii floty XVIII-XIX wieku)
Bogdan Bielski (zm. 1611) wybitna postać opriczniny, uczestnik wojny inflanckiej. Siostrzeniec Maluty Skuratowa. Towarzysz Iwana Groźnego w ostatnich latach był jego agentem w różnych zadaniach dyplomatycznych (w szczególności w negocjacjach z Anglia).Car zmarł w obecności Belskiego (według jednej wersji został uduszony przez niego i Borysa Godunowa), gdy grali z nim w szachy.Powołany przez Iwana do rady regencyjnej pod Fiodorem Ioannovichem.)
Bogdan Benyuk (radziecki i ukraiński aktor teatralny i filmowy, Artysta Ludowy Ukrainy)
Bogdan Sliva ((1922 - 2003) polski szachista; arcymistrz (1987), 6-krotny mistrz Polski (1946, 1951-1954, 1960); w mistrzostwach kraju 1957, 1961 i 1967 - II miejsce)
Bogdan Szerszun (ukraiński piłkarz)
Jon Bogdan Mara (rumuński piłkarz)
Bogdan Mamonow ((ur. 1964) rosyjski artysta, kurator, krytyk sztuki, autor instalacji, malarstwa, slajdów wideo, performansów, ilustracji książkowych)
Bogdan Kiselevich ((ur. 1990) rosyjski hokeista, obrońca)
Bogdan Haushi (rumuński piłkarz)
Bogdan Fiłow ((1883 - 1945) bułgarski archeolog, krytyk sztuki i polityk. Wniósł ważny wkład w badania nad sztuką starożytną. W 1918 r. odkrył nekropolię z epoki żelaza Trebeniszt, bogatą w złoto i wyroby żelazne.)
Bogdan Hashdeu ((1836 - 1907) prawdziwe nazwisko - Faddey Alexandrovich Hijdeu; mołdawski i rumuński pisarz, poeta, filolog, publicysta, historyk)
Bohdan Chaly (ur. 1924) ukraiński pisarz dziecięcy, poeta i prozaik. Uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, współpracował z gazetami wojskowymi. W 1947 wydał pierwszy tomik wierszy dla dzieci „Czysty słoneczny poranek”. W latach 1951-1975 redagował ukraińskie czasopismo dziecięce „Barwinek”, odpowiednik „Murzilki” czy „Wesołych obrazków”, autor książek „Jak barwinek stał się bohaterem”, bajkowy wiersz „Jak barwinek i stokrotka przeleciały nad morzem”, „Barwinek i wiosna”, „Barwinek w szkole” Autor dobrze ilustrowanej książki „Sto przygód Barwinka i rumianku”. A w 2002 roku ukazały się nowe przygody Barwinka i Odległych gwiazdozbiorów. Nagrodzony dyplomem honorowym (nagrodą) im. GH Andersena.)
Bogdan Zvonko (ur. 1942) śpiewak tradycyjnej muzyki ludowej Wojwodiny. Ale znany jest nie tylko jako śpiewak, ale także jako kompozytor, artysta i dżokej. Ale przede wszystkim słynie z uprzejmości i dżentelmena. Zvonko Bogdan śpiewa oryginalne i tradycyjne pieśni (zwłaszcza pieśni należące do grupy etnicznej Bunevtsy) przy akompaniamencie tradycyjnej „orkiestry tamburitsa”.)
Bogdan Goronzhuk ((ur. 1934) polski poeta, autor tekstów, grafik)
Bogdan Chitrovo ((1615 - 1680) rosyjski bojar, założyciel Moskiewskiej Zbrojowni)
Bogdan Titomir ((ur. 1967) rosyjski piosenkarz pop, DJ)
Józef Bogdan Zaleski ((1802 - 1886) polski poeta)
Bogdan Fiłow ((1883 - 1945) bułgarski archeolog i polityk)
Bogdan Diklich ((ur. 1953) serbski aktor teatralny i filmowy)
Bogdan Stela ((ur. 1967) rumuński piłkarz)
Bogdan Olteanu ((ur. 1971) polityk rumuński)