Mjetet e regjistrimit në Inspektoriatin Shtetëror të Sigurisë Rrugore, të cilat nuk kanë kaluar kontrollin teknik shtetëror, si dhe të konvertuara pa leje;

Mjetet e regjistrimit në Inspektoriatin Shtetëror të Sigurisë Rrugore, të pajisura pa lejen e Inspektoratit Shtetëror për Sigurinë Rrugore. fenerë ndezës dhe sinjale të veçanta zanore, të printuara në sipërfaqen anësore të trupit, pa marrëveshje me policinë rrugore, një shirit të bardhë të pjerrët, pa targa regjistrimi të fiksuara në vende të vendosura, me numër të fshehur, të rremë, të modifikuar njësish dhe montimesh ose targa regjistrimi;

Automjete pa pasqyrë të pamjes së pasme, xhami, bori;

Nëse bravat e kabinës ose dyerve të trupit të parashikuara nga dizajni nuk funksionojnë, bravat e anëve të platformës së ngarkesave, bravat e qafave të rezervuarëve;

Nëse nuk ka tapa karburanti, përparëse balte ose kapele balte;

Nëse rrota e tërheqjes dhe e pestë e traktorit ose rimorkios është e gabuar, dhe kabllot (zinxhirët) e sigurisë të parashikuara nga dizajni mungojnë ose janë të gabuara.

2.2.12. Transport mallrash makina në bord të destinuara për transportin e njerëzve duhet të pajisen me ndenjëse të ngjitura në trup 15 cm poshtë skajit të sipërm të anës. Sediljet e pasme dhe sediljet përgjatë anëve duhet të kenë mbështetëse të forta me një lartësi prej të paktën 30 cm. Bllokimet anësore duhet të fiksohen mirë.

Kamionët për transportin e njerëzve duhet të jenë të pajisur me një tendë, një shkallë për hyrjen dhe daljen e njerëzve, si dhe me ndriçim brenda trupit. Në pjesën e pasme të makinës duhet të jetë një i moshuar që vëzhgon sjelljen e pasagjerëve, mbiemri i tij duhet të regjistrohet në fletëngarkesë... Në murin e kabinës, përballë trupit të makinës për transportin e njerëzve, duhet të ketë mbishkrimet "Mos qëndroni në trup!", "Mos ulu anash!"

2.2.13. Para se të hipin pasagjerët në një kamion të pajisur për transportin e njerëzve, shoferi është i detyruar t'i udhëzojë udhëtarët për procedurën e hipjes dhe zbarkimit. Nisja dhe zbarkimi i njerëzve duhet të kryhet vetëm në zona të krijuara dhe të pajisura posaçërisht.

GOST R 51709-2001. Mjetet motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e provës

STANDARD SHTETËROR TË FEDERATES RUSE
Mjetet motorike
KËRKESAT E SIGURISË PËR GJENDJEN TEKNIKE DHE METODAT E INSPEKTIMIT
GOST R 51709-2001

Data e prezantimit 2002.01.01

1 zonë përdorimi.

Ky standard vlen për makinat, autobusët, kamionë, rimorkio dhe gjysmërimorkio (në tekstin e mëtejmë të referuara si automjete) që operojnë në autostrada.

Standardi thotë:

kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike automjeteve(ATC);

vlerat maksimale të lejuara të parametrave të gjendjes teknike të automjeteve që ndikojnë në sigurinë dhe gjendjen rrugore mjedisi;

• metodat e kontrollit të gjendjes teknike të mjetit në punë.

Standardi nuk zbatohet për automjetet, shpejtësia maksimale e të cilave e vendosur nga prodhuesi nuk kalon 25 km / orë, dhe për automjetet jashtë rrugës.

Kërkesat 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 nuk zbatohen për kamionët e rëndë.

Standardi duhet të zbatohet gjatë kontrollit të gjendjes teknike të automjeteve të operuara sipas kritereve të sigurisë.

Kërkesat e standardit janë të detyrueshme dhe synojnë të sigurojnë sigurinë rrugore, jetën dhe shëndetin e njerëzve, sigurinë e pronës së tyre dhe mbrojtjen e mjedisit.

Mund të paraqitet gjendja teknike e centralit telefonik automatik Kërkesa shtesë themeluar nga përkatësi dokumentet rregullatore.

Automjetet e regjistruara, në hartimin e të cilave (përfshirë dizajnin e përbërësve dhe artikujve pajisje shtesë) ka pasur ndryshime që cenojnë sigurinë rrugore kontrollohen në përputhje me procedurat e miratuara në mënyrën e përcaktuar.

• GOST 17.2.2.03-87 Mbrojtja e Natyrës. Atmosfera, normat dhe metodat për matjen e përmbajtjes së monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të makinave me motor benzinë. Kërkesat e sigurisë.
• GOST R 17.2.02.06-99 Ruajtja e Natyrës. Atmosferë. Standardet dhe metodat për matjen e përmbajtjes së monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të automjeteve me cilindra me gaz.
• GOST 5727-88 Xham sigurie për transporti tokësor... Kushtet e përgjithshme teknike.
• GOST 8769-75 Pajisjet e jashtme makina me ndriçim, autobusë, trolejbusë, traktorë, rimorkio dhe gjysmërimorkio. Numri, vendndodhja, ngjyra, këndet e shikimit.
• GOST 9921-81 Matës manual të presionit të gomave. Kushtet e përgjithshme teknike.
• GOST 21393-75 Makina me motorë nafte. Tymi në gazrat e shkarkimit. Normat dhe metodat e matjeve. Kërkesat e sigurisë.
• GOST 27902-88 Xham sigurie për makina, traktorë dhe makina bujqësore. Përcaktimi i vetive optike.
• GOST R 50574-93 Makina, autobusë dhe motoçikleta të shërbimeve speciale dhe operacionale. Skemat e ngjyrave, shenjat identifikuese, mbishkrimet, drita speciale dhe sinjale zanore... Kërkesat e përgjithshme.
• GOST R 50577-93 Shenjat e regjistrimit shtetëror të automjeteve. Llojet dhe madhësitë bazë. Kërkesa teknike.
• GOST R 51253-99 Mjete motorike. Tabela me ngjyra për vendosjen e shenjave reflektuese. Kërkesa teknike.

3. Përkufizime.

Termat e mëposhtëm përdoren në këtë standard me përkufizimet përkatëse:

3.1 tren rrugor:

3.2 Sistemi i frenimit kundër bllokimit:

3.3 :

3.4 Koha e vonesës së sistemit të frenimit:

3.5 koha e rritjes së ngadalësimit:

3.6 Sistemi i frenimit ndihmës:

3.7 Pajisja mbrojtëse e pasme:

3.8 Sistemi i frenimit rezervë:

3.9 gjendje e mirë e PBX:

3.10 ndryshimi i dizajnit të automjetit:

Klasa 3.12 e pasqyrave të pamjes së pasme:

Klasa e pasqyrës tregohet në shënimin në pasqyrat e çertifikuara të pamjes së pasme me numra romakë.

3.13 frena e rrotave mekanizmat: Pajisjet e krijuara për të krijuar rezistencë artificiale ndaj lëvizjes së automjetit për shkak të fërkimit midis pjesëve rrotulluese dhe të palëvizshme të timonit.

3.14 fundi i frenimit: Momenti në të cilin rezistenca artificiale ndaj lëvizjes së mjetit është zhdukur ose është ndalur. Shënuar me një pikë TE Shih shtojcën B.

3.15 kontur Shënimi ATC:

3.16 korridori i trafikut:

3.17 Vendi i lidhjes së rripave të sigurimit:

3.18 fillimi i frenimit:

3.19 norma fillestare e ngadalësimit -

3.20 pozicioni neutral i timonit ( rrota drejtuese):

3.21 Kontrolli i sistemit të frenimit:

3.22 ekzaminimi shqisor:

3.23 boshti i referencës: Vija e kryqëzimit të aeroplanëve që kalon nëpër qendrën e thjerrëzës së pajisjes së dritës paralelisht me rrafshin qendror gjatësor të mjetit dhe sipërfaqen e referencës.

3.24 frenim i plotë: Frenim, si pasojë e të cilit mjeti ndalon.

3.25 plani gjatësor qendror i mjetit:

3.26 Masa maksimale e lejuar:

3.27 ATS dhe funksionueshmëria e pjesëve të tij: Gjendja në të cilën vlerat e parametrave që karakterizojnë aftësinë e ATC për të kryer punë transporti, plotësojnë kërkesat e dokumenteve rregullatore.

3.28 Sistemi i frenave të shërbimit: Një sistem frenimi i krijuar për të ulur shpejtësinë e automjetit.

3.29 Materiali shënjues reflektues:

3.30 Gjendja e pajisur e centralit telefonik automatik: Gjendja e mjetit pa ngarkesë (pasagjerë) me kontejnerë të mbushur me sisteme rryme, ftohjeje dhe vajosjeje, me një grup veglash dhe aksesorësh (përfshirë gomë rezervë) dhënë nga prodhuesi i mjetit sipas dokumentacionit operativ.

3.31 komponentët dhe artikujt e pajisjeve ATC:

3.32 Sistemi i frenave të parkimit:

3.33 loja totale e drejtimit:

3.34 Gjendja teknike e centralit telefonik automatik: Përmbledhja e pronave që mund të ndryshojnë gjatë funksionimit dhe parametrat ATS të përcaktuara nga dokumentet rregullatore, të cilat përcaktojnë mundësinë e përdorimit të synuar të tij.

3.35 frenimi: Procesi i krijimit dhe ndryshimit të rezistencës artificiale ndaj lëvizjes së automjetit.

3.36 forca e frenimit: Reagimi i sipërfaqes mbajtëse ndaj rrotave të automjetit duke shkaktuar frenim. Për të vlerësuar gjendjen teknike të sistemeve të frenimit, përdorni vlerat maksimale forcat e frenimit.

3.37 sistemi i frenave: Kompleti i pjesëve të mjetit të destinuara për frenimin e tij kur vepron në kontrollin e sistemit të frenimit.

3.38 kontrolli i frenave:

3.39 ngasja e frenave: Një grup pjesësh të kontrollit të frenimit të destinuara për transferimin e kontrolluar të energjisë nga burimi i tij në mekanizmat e frenimit për të kryer frenimin.

Distanca e frenimit 3.40:

3.41 Forca specifike e frenimit:

3.42 ngadalësim në gjendje të qëndrueshme:

3.43 qëndrueshmëria e automjetit gjatë frenimit: Aftësia e mjetit për të lëvizur gjatë frenimit brenda korridorit të trafikut.

3.44 fenerët e tipit R, HR:

3.45 fenerët e llojeve C, HC: Fenerët me rreze të ulët.

3.46 fenerët e tipit CR, HCR:

3.47 fenerët e tipit B: Dritat e mjegullës.

3.48 Mekanizmi i frenimit "të ftohtë":

3.49 frenim emergjent:

Efikasiteti i frenimit 3,50:

4. Kërkesat për gjendjen teknike të centralit telefonik automatik.

4.1 Kërkesat për kontrollin e frenimit

Shënim - Zbatimi i treguesve të efikasitetit të frenimit dhe qëndrueshmërisë së mjetit gjatë frenimit, si dhe metodat e verifikimit të tyre, jepet në 5.1.

4.1.2 V kushtet e rrugës kur frenoni me sistemin e frenimit të shërbimit me një shpejtësi fillestare frenimi prej 40 km/h, automjeti nuk duhet të largohet nga asnjë pjesë e tij nga korridori standard i trafikut 3 m të gjerë.

4.1.3 Gjatë kontrollit në stenda, diferenca relative në forcat e frenimit të rrotave të boshtit (si përqindje e vlerës maksimale) lejohet për automjetet e kategorive

Ml, M2, МЗ dhe boshtet e përparme të makinave dhe rimorkiove të kategorive Nl, N2, N3.02.03.04 jo më shumë se 20%, dhe për gjysmërimorkiot dhe akset pasuese të makinave dhe rimorkiove të kategorive Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.

4.1.4 Kur kontrollohet sistemi i frenimit të punës të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (përveç për çmontimin e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove me më shumë se tre akse) në stendat, forca specifike e frenimit duhet të jetë së paku 0,5 për rimorkiot me dy ose më shumë boshte dhe të paktën 0.45 - për rimorkio me një aks (qendror) dhe gjysmërimorkio.

4.1.5 Sistemi i frenimit të parkimit për automjetet e autorizuara masë maksimale duhet të sigurojë një forcë specifike frenimi prej të paktën 0,16 ose një gjendje të palëvizshme të mjetit në sipërfaqen mbështetëse me një pjerrësi prej të paktën 16%. Sistemi i frenave të parkimit për automjetet në gjendje pune

duhet të sigurojë një forcë specifike frenimi të llogaritur të barabartë me 0.6 të raportit të peshës së pa ngarkuar në akset, të cilat ndikohen nga sistemi i frenave të parkimit, ndaj peshës pa ngarkesë, ose një gjendje të palëvizshme të mjetit në sipërfaqe me një pjerrësi prej të paktën 23% për mjetet e kategorive M1-MZ dhe jo më pak se 31% për kategoritë N1-N3.

Fitimi i aplikuar për kontrollin e sistemit të frenave të parkimit për aktivizimin e tij duhet të jetë jo më shumë se 392 N për automjetet e kategorisë Ml dhe 588 N për automjetet e kategorive të tjera.

4.1.6 Sistemi ndihmës i frenimit, me përjashtim të ngadalësuesit të motorit, kur kontrollon kushtet e rrugës në intervalin e shpejtësisë 25-35 km / orë duhet të sigurojë një ngadalësim të qëndrueshëm prej të paktën 0,5 m / s 2 - për automjetet e masa maksimale e lejueshme dhe 0.8 m / s 2 - për automjetet në gjendje pune, duke marrë parasysh peshën e shoferit. 4.1.7 Sistemi rezervë i frenimit, i pajisur me një njësi kontrolli të pavarur nga sistemet e tjera të frenimit, duhet të sigurojë përputhjen me standardet për performancën e frenimit të mjetit në stendë në përputhje me Tabelën 4, ose në kushtet e rrugës në përputhje me tabelën 5 ose 6. Shpejtësia fillestare e frenimit në provat e rrugës - 40 km/h.

4.1.8 Rënia e presionit të ajrit në aktivizuesin pneumatik ose pneumohidraulik të frenave lejohet kur motori boshe jo më shumë se 0,05 MPa nga vlera e kufirit të poshtëm të rregullimit nga rregullatori i presionit gjatë:

30 min - në pozicion i lirë kontrolli i sistemit të frenave;

15 minuta - pas aktivizimit të plotë të kontrollit të sistemit të frenimit.

Rrjedhjet ajri i kompresuar nga dhomat e frenave të rrotave nuk lejohen.

4.1.9 Për automjetet me motor, presioni në terminalet e kontrollit të marrësve të aktivizuesit pneumatik të frenave me motorin në punë lejohet nga 0,65 në 0,85 MPa, dhe për rimorkiot (gjysmërimorkio) - jo më pak se 0,48 MPa kur lidhen me traktorin nëpërmjet një disku me një tela dhe jo më pak se 0,63 MPa - kur lidhet nëpërmjet një disku me dy tela.

4.1.10 Prania e vendeve të dukshme të prishjes, korrozionit, dëmtim mekanik ngërçe ose rrjedhje në tubacione ose lidhje në makinën e frenave, rrjedhje lëngu i frenave, pjesët në makinën e frenave me çarje dhe deformime të përhershme nuk lejohen.

4.1.11 Sistemi i sinjalizimit dhe monitorimit të sistemeve të frenave, matësit e presionit të ngasjeve të frenave pneumatike dhe pneumohidraulike, pajisja për fiksimin e kontrollit të sistemit të frenave të parkimit duhet të jenë funksionale.

4.1.12 Fleksibil zorrët e frenave transmetimi i presionit të ajrit të kompresuar ose lëngut të frenave në frenat e rrotave duhet të lidhen me njëri-tjetrin pa elementë shtesë kalimtarë (për automjetet e prodhuara pas 01/01/81). Vendndodhja dhe gjatësia e zorrëve fleksibël të frenave duhet të sigurojë ngushtësinë e lidhjeve, duke marrë parasysh deformimet maksimale elementet elastike pezullimi dhe këndet e rrotullimit të rrotave ATS. Nuk lejohen fryrjet e zorrëve nën presion, çarjet dhe pikat e dukshme të plasaritjes në to.

4.1.13 Vendndodhja dhe gjatësia e zorrëve lidhëse të ngasjes së frenave pneumatike të trenave rrugore duhet të përjashtojë dëmtimin e tyre gjatë lëvizjeve të ndërsjella të traktorit dhe rimorkios (gjysmë rimorkio).

4.1.14 Veprimi i sistemeve të shërbimit dhe frenimit rezervë duhet të jetë i rregullueshëm:

duhet të sigurohet një ulje ose rritje e forcës së frenimit duke vepruar në kontrollin e sistemit të frenimit në të gjithë gamën e rregullimit të forcës së frenimit;

forca e frenimit duhet të ndryshojë në të njëjtin drejtim me ndikimin në kontroll;

forca e frenimit duhet të rregullohet pa probleme dhe pa vështirësi.

4.1.15 Presioni në terminalin e provës së rregullatorit të forcës së frenimit si pjesë e aktivizuesit pneumatik të frenave në pozicionet e masës maksimale të lejueshme dhe gjendjes së ngarkuar të mjetit ose forcës së tensionit të skajit të lirë të sustës së rregullatorit, të pajisur me një lidhje me boshtin e pasmë, si pjesë e aktivizuesit hidraulik të frenave duhet të korrespondojë me vlerat e specifikuara në pllakën e instaluar në pllakën e prodhuesit ATC ose dokumentacionin operativ.

4.1.16 Automjetet e pajisura me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), kur frenojnë në gjendje pune (duke marrë parasysh peshën e drejtuesit) me një shpejtësi fillestare prej të paktën 40 km/orë, duhet të lëvizin brenda korridorit të trafikut pa gjurmë të dukshme të rrëshqitje dhe rrëshqitje, dhe rrotat e tyre nuk duhet të lënë gjurmë të rrëshqitjes sipërfaqe rrugore deri në momentin çaktivizoni ABS me arritjen e shpejtësisë së drejtimit që korrespondon me pragun e mbylljes së ABS (jo më shumë se 15 km / orë). Funksionimi i pajisjeve paralajmëruese ABS duhet të korrespondojë me gjendjen e tij të mirë.

4.1.17 Vrapim i lirë pajisja e kontrollit të frenave të inercisë për rimorkiot e kategorive 01 dhe 02 duhet të përputhet me kërkesat themeluar nga prodhuesi Shkëmbim automatik telefonik në dokumentacionin operativ.

4.1.18 Kur lëvizja e frenave inerciale është e shkëputur për rimorkiot e kategorisë 01, forca shtytëse e bashkimit të rimorkios duhet të jetë së paku 200 N, dhe për rimorkiot e kategorisë 02 - të paktën 350 N.

4.2 Kërkesat e drejtimit

4.2.1 Ndryshimi në përpjekjen gjatë rrotullimit të timonit duhet të jetë i qetë në të gjithë gamën e këndit të drejtimit të tij.

4.2.2 Rrotullimi spontan i timonit me drejtimin elektrik nga pozicion neutral kur mjeti është i palëvizshëm dhe motori është në punë, nuk lejohet.

4.2.3 Reagim total në kontrollin e drejtimit nuk duhet të kalojë vlerat kufi të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin operativ, ose, nëse vlera të tilla nuk janë të specifikuara nga prodhuesi, vlerat kufitare të mëposhtme:

• makina dhe kamionë dhe autobusë të krijuar në bazë të agregateve të tyre ... 10 °
• autobusët .......................... 20 °
• kamionë ........ 25 °

4.2.4 Kthimi maksimal i timonit duhet të kufizohet vetëm nga pajisjet e parashikuara nga dizajni i automjetit.

4.2.5 Lëvizshmëria e shtyllës së drejtimit në aeroplanët që kalojnë nëpër boshtin e saj, timonit në drejtim boshtor, strehës së marsheve drejtuese, pjesëve drejtuese të drejtimit në lidhje me njëra-tjetrën ose sipërfaqen mbajtëse nuk lejohet. Lidhjet me fileto duhet të shtrëngohen dhe të sigurohen. Nuk lejohet reagimi i kundërt në nyjet e kunjave të rrotullimit dhe nyjeve të shufrës së drejtimit. Pajisja e fiksimit të kolonës së drejtimit me pozicion i rregullueshëm timoni duhet të jetë funksional.

4.2.6 Nuk lejohet përdorimi i pjesëve me gjurmë deformimesh të përhershme, çarje dhe defekte të tjera në mekanizmin e drejtimit dhe në makinën e drejtimit.

4.2.7 Tensioni dhe niveli i rripit të drejtimit të pompës së drejtimit me energji elektrike lëngu i punës në rezervuarin e tij duhet të përputhet me kërkesat e përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin operacional. Rrjedhja e lëngut të punës në sistemin hidraulik të amplifikatorit nuk lejohet.

4.3 Kërkesat për pajisjet e ndriçimit të jashtëm dhe shenjat reflektuese

4.3.1 Numri dhe ngjyra e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm të instaluar në automjet duhet të jetë në përputhje me GOST 8769. Ndryshimi i vendndodhjeve të pajisjeve të dritës së jashtme të ofruara nga prodhuesi i automjetit nuk lejohet.

4.3.2 Lejohet instalimi i një prozhektori ose prozhektori-kërkuesi, nëse sigurohet nga prodhuesi. Instalimi lejohet sinjale shtesë frenimi dhe ndërrimi i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm për automjete të markave dhe modeleve të tjera.

4.3.3 Treguesit për ndezjen e pajisjeve të dritës të vendosura në kabinë (ndarja e pasagjerëve) duhet të jenë funksionale.

4.3.4 Fenerët e tipit C (HC) dhe CR (HCR) duhet të rregullohen në mënyrë që avioni që përmban pjesën e majtë (nga automjeti) të vijës së prerjes së rrezes së kalimit të vendoset siç specifikohet në figurën 1 dhe tabelën. 7 vlera të distancës L nga qendra optike e fenerit në ekran, lartësia N instalimi i fenerit në qendër të thjerrëzës mbi rrafshin e platformës së punës dhe këndit a të prirjes së rrezes së dritës në planin horizontal ose distancës R në ekran nga projeksioni i qendrës së fenerit deri në kufirin e dritës së rrezes së dritës dhe distancat L dhe N.4.3.5 Intensiteti i ndriçimit të secilit fener të tipit C (HC) dhe CR (HCR) në modalitetin e rrezeve të ulëta, i matur në një plan vertikal përmes boshtit të referencës, nuk duhet të kalojë 750 cd në drejtimin 34" lart të pjesës së prerjes. -line off dhe jo më pak se 1600 cd në drejtimin 52" poshtë nga pozicioni i anës së majtë të vijës së prerjes.

4.3.6 Fenerët e tipit R (HR) duhet të rregullohen në mënyrë që këndi i pjerrësisë së pjesës më të ndritshme (qendrore) të rrezes së dritës në planin vertikal të jetë në intervalin 0 ... 34 "poshtë nga boshti i referencës. në këtë rast, rrafshi vertikal i simetrisë së pjesës më të ndritshme të dritës, rrezja duhet të kalojë përmes boshtit të referencës.

4.3.7 Intensiteti i ndriçimit të fenerëve të tipit CR (HCR) në modalitetin "rreze të gjatë" do të matet në drejtimin 34 "lart nga pozicioni i anës së majtë të "ndërprerjes" së rrezeve të ulëta në një plan vertikal përmes boshtit të referencës.

4.3.8 Intensiteti i ndriçimit të fenerëve të tipit R (HR) duhet të matet në qendër të pjesës më të ndritshme të rrezes së dritës.

4.3.9 Intensiteti i ndriçimit të të gjithë fenerëve të tipeve R (HR) dhe CR (HCR), të vendosur në të njëjtën anë të mjetit, në modalitetin "rreze kryesor" duhet të jetë së paku 10,000 cd, dhe intensiteti total i ndriçimit të të gjithë fenerët e specifikuar për tipin duhet të jenë më shumë se 225,000 cd.

4.3.10 Llambat e mjegullës (tipi B) duhet të rregullohen në mënyrë që rrafshi që përmban prerjen e sipërme të rrezes të vendoset siç tregohet në tabelën 8.

Në këtë rast, kufiri i sipërm i prerjes së rrezes së llambës së mjegullës duhet të jetë paralel me rrafshin e platformës së punës në të cilën është instaluar automjeti.

4.3.11 Intensiteti i ndriçimit të llambave të mjegullës, i matur në një plan vertikal që kalon përmes boshtit të referencës, duhet të jetë jo më shumë se 625 cd në një drejtim 3 ° lart nga pozicioni i vijës së sipërme të prerjes dhe jo më pak se 1000 cd në një drejtim 3 ° poshtë nga pozicioni i vijës së sipërme të prerjes. 4.3.12 Dritat e mjegullës duhet të ndizen kur dritat anësore pavarësisht nga përfshirja e fenerëve dhe (ose) rrezes së ulët. 4.3.13 Intensiteti i ndriçimit të secilës prej dritave të sinjalit (fenerëve) në drejtim të boshtit të referencës duhet të jetë brenda kufijve të treguar në tabelën 9. 4.3.14 Intensiteti i ndriçimit të çiftuar të vendosur në mënyrë simetrike në anët e ndryshme ATC (para ose pasme) dritat e një qëllim funksional nuk duhet të ndryshojë më shumë se dy herë.

4.3.15 Dritat e parkimit, dritat konture dhe shenjë identifikimi trenat rrugorë duhet të punojnë në mënyrë konstante.

4.3.16 Sinjalet e frenimit (kryesore dhe shtesë) duhet të ndizen kur veprojnë në komandat e sistemeve të frenimit dhe punojnë në një mënyrë konstante.

4.3.17 Fener e kundërta duhet të ndizet kur futni marshin mbrapa dhe të punoni vazhdimisht.

4.3.18 Treguesit e drejtimit dhe përsëritësit e treguesve anësor duhet të jenë funksionalë. Shpejtësia e përsëritjes së pulsit duhet të jetë brenda (90 + 30) ndezje në minutë ose (1,5 + 0,5) Hz.

4.3.19 Sinjalizimi i rrezikut duhet të sigurojë aktivizimin e njëkohshëm të të gjithë treguesve të drejtimit dhe përsëritësve anësor në modalitetin e ndezjes.

4.3.20 Llamba për ndriçimin e targës së pasme të regjistrimit të shtetit duhet të ndizet njëkohësisht me dritat anësore dhe të funksionojë në mënyrë konstante.

4.3.21 E pasme Dritat e mjegullës duhet të ndizet vetëm kur fenerët e rrezes kryesore ose të rrezeve të ulëta ose llambave të mjegullës janë të ndezur dhe punojnë në një gjendje konstante.

4.3.22 Automjeti duhet të ketë një shenjë reflektuese në përputhje me GOST R 51253. Dëmtimi dhe shtrembërimi i shenjës reflektuese nuk lejohet.

4.4 Kërkesat për fshirëset dhe rondele

4.4.1 ATS duhet të pajiset me fshirëse dhe rondele xhami xhami i përparmë.

4.4.2 Frekuenca e lëvizjes së furçave në xhamin e lagur me shpejtësinë maksimale të fshirëseve duhet të jetë së paku 35 goditje të dyfishta në minutë.

4.4.3 Larëset e ekranit duhet të sigurojnë furnizim me lëngje në zonat e pastrimit të xhamit.

4.5 Kërkesat për gomat dhe rrotat

4.5.1 Lartësia e shkallës së gomave duhet të jetë së paku:

• për makinat e pasagjerëve -1.6 mm;
• për kamionë - 1.0 mm;
• për autobusë - 2.0 mm;
• për rimorkio dhe gjysmërimorkio - njësoj si për traktorët me të cilët punojnë. Goma nuk është e përshtatshme për përdorim kur:
• prania e një seksioni të rutines me dimensionet e specifikuara në 5.5.1.1, lartësia e modelit të shkelës përgjatë gjithë gjatësisë së së cilës është më e vogël se standardi i specifikuar;
• shfaqja e një treguesi të konsumit (një zgjatje përgjatë pjesës së poshtme të brazdës së rutines, lartësia e së cilës korrespondon me minimumin lartësia e lejuar modeli i hapjes së gomave) kur veshje uniforme ose dy tregues në secilin nga dy seksionet për konsum të pabarabartë në rutine.

4.5.2 Rrotat binjake duhet të instalohen në mënyrë që vrimat e valvulave në buzë të jenë në një linjë për të mundësuar matjen e presionit të ajrit dhe fryrjen e gomave. Zëvendësimi i bobinave me priza, priza dhe pajisje të tjera nuk lejohet.

4.5.3 Nuk lejohen dëmtimet lokale të gomave (shpime, ënjtje, prerje dhe prerje të verbër), të cilat ekspozojnë kordonin, si dhe qërimi lokal i shkallës.

4.5.4 ATS duhet të pajiset me goma në përputhje me kërkesat e prodhuesit në përputhje me dokumentacionin operacional të prodhuesit ose Rregullat për funksionimin e gomave të automobilave.

4.5.5 Në makinat e pasagjerëve dhe autobusët e klasës I *, lejohet përdorimi i gomave të ritrajtuara sipas klasës I **, dhe në boshtet e tyre të pasme, përveç kësaj, të ritrajtuara sipas klasave II dhe D **.

Në boshtet e mesme dhe të pasme të autobusëve të klasave II dhe III *, lejohet përdorimi i gomave të ritrajtuara sipas klasës I **. Nuk lejohet vendosja e gomave të ritrajtuara në boshtet e përparme të këtyre autobusëve.

Në të gjitha akset e kamionëve, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove, lejohet përdorimi i gomave të tërhequra sipas klasave I, II, III **, dhe në boshtet e tyre të pasme, përveç kësaj, edhe sipas klasës D **.

Aktiv boshti i pasëm makinat e pasagjerëve dhe autobusët e klasave I, II, III *, boshtet e mesme dhe të pasme të kamionëve, në çdo aks të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove, lejohet përdorimi i gomave me dëmtime lokale të riparuara dhe model shkelës, metodë e prerjes së thellë.

4.5.6 Mungesa e të paktën një bulon ose dado për fiksimin e disqeve dhe buzëve të rrotave, si dhe lirimin e shtrëngimit të tyre, nuk lejohet.

4.5.7 Plasaritjet në disqet dhe buzët e rrotave nuk lejohen.

4.5.8 Shkeljet e dukshme të formës dhe madhësisë së vrimave të montimit në buzët e rrotave nuk lejohen.

* Përcaktimi i klasave të autobusëve - sipas Shtojcës A

** Përcaktimi i klasave të ritretjes së gomave sipas Rregullave për funksionimin e gomave të automobilave.

4.6 Kërkesat për motorin dhe sistemet e tij

4.6.1 Përmbajtja maksimale e lejueshme e monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të automjeteve me motor benzinë ​​është në përputhje me GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Niveli maksimal i lejuar i tymit të gazrave të shkarkimit nga automjetet me motorë nafte është në përputhje me GOST 21393.

4.6.3 Përmbajtja maksimale e lejuar e monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të automjeteve me cilindra gazi është në përputhje me GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Nuk lejohen rrjedhjet e karburantit në sistemin e furnizimit me energji elektrike të motorëve me benzinë ​​dhe motorëve me naftë. Pajisjet e mbylljes së rezervuarit të karburantit dhe pajisjet e mbylljes së karburantit duhet të jenë funksionale. Kapakët e rezervuarit të karburantit duhet të fiksohen në pozicionin e mbyllur; dëmtimi i elementeve mbyllës të kapave nuk lejohet.

4.6.5 Sistemi i furnizimit me gaz të automjeteve me cilindra gazi duhet të jetë i mbyllur hermetikisht. Në automjetet me bombola gazi nuk lejohet përdorimi i bombolave ​​me afat të skaduar të kontrollit periodik të tyre.

4.6.6 Nuk duhet të ketë rrjedhje në nyjet dhe elementët e sistemit të shkarkimit, dhe për automjetet e pajisura me konvertues të gazit të shkarkimit, nuk lejohet rrjedhje në atmosferë duke anashkaluar konvertuesin.

4.6.7 Shkëputja e tubave në sistemin e ventilimit të karterit nuk lejohet.

4.7 Kërkesat për elementë të tjerë strukturorë

4.7.1 Automjeti duhet të jetë i pajisur me pasqyra të pamjes së pasme në përputhje me Tabelën 10, si dhe me syze, një sinjal zanor dhe maska ​​dielli.

4.7.2 Nuk lejohet prania e çarjeve në xhamin e përparmë të mjetit në zonën e pastrimit të gjysmës së xhamit nga fshirësja e vendosur në anën e shoferit.

4.7.3 Nuk lejohet të ketë objekte ose veshje shtesë që kufizojnë dukshmërinë nga sedilja e shoferit (me përjashtim të pasqyrave të pamjes së pasme, fshirëseve të xhamit të përparmë, antenave të radios të jashtme dhe të aplikuara ose të integruara, elementeve ngrohëse për shkrirjen dhe tharjen e xhami i përparmë).

Në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë, lejohet montimi i një rripi filmi transparent me ngjyrë me gjerësi jo më shumë se 140 mm, dhe në automjetet e kategorive МЗ, N2, N3 - me një gjerësi që nuk e kalon distancën minimale midis buza e sipërme e xhamit të përparmë dhe kufiri i sipërm i zonës së pastrimit të saj me një fshirëse. Transmetimi i dritës së syzeve, përfshirë ato të mbuluara me filma me ngjyra transparente, duhet të jetë në përputhje me GOST 5727.

Shënime:

1. Nëse ka blinda dhe perde në xhamat e pasmë të makinave të pasagjerëve, kërkohen pasqyra të jashtme në të dy anët.
2. Lejohet përdorimi i perdeve në xhamat anësore dhe të pasme të autobusëve të klasës 1P.

4.7.4 Flokët e trupit ose dyerve të kabinës, bravat e anëve të platformës së ngarkesave, bravat e qafave të rezervuarëve, mekanizmat rregullues dhe pajisjet e fiksimit për sediljet e shoferit dhe të pasagjerëve, sinjalet e zërit, pajisjet ngrohëse dhe fryrëse për xhami i dhënë nga prodhuesi i automjetit pajisje kundër vjedhjes, çelës emergjence dyert dhe një sinjal për të kërkuar ndalesë në autobus, daljet emergjente të autobusit dhe pajisjet për aktivizimin e tyre, pajisjet ndriçimi i brendshëm brenda autobusit duhet të jetë në funksion disku për kontrollin e dyerve dhe sinjalizimin e funksionimit të tyre.

Bravat e dyerve me mentesha anësore ATS duhet të jenë të funksionueshme dhe të fiksuara në dy pozicione kyçjeje: të ndërmjetme dhe përfundimtare.

4.7.5 Daljet e emergjencës në autobusë duhet të jenë të shënuara dhe të kenë tabela sipas rregullave për përdorimin e tyre. Pajisjet e brendshme të autobusit nuk lejohen elemente shtesë strukturat që kufizojnë aksesin e lirë në daljet e emergjencës.

4.7.6 Mjetet për matjen e shpejtësisë (shpejtëmatësit) dhe distancën e përshkuar duhet të jenë funksionale. Tahografit duhet të jenë funksional, të verifikuar metrologjikisht në përputhje me procedurën e përcaktuar dhe të vulosur.

4.7.7 Lirimi i lidhjeve me bulona dhe shkatërrimi i pjesëve të pezullimit dhe transmetimi i kardanit të automjetit nuk lejohen.

Leva e rregullatorit të nivelit të dyshemesë (trupit) të mjetit me pezullim ajri në gjendje të ngarkuar duhet të jetë në pozicion horizontal... Presioni në daljen e provës së rregullatorit të nivelit të dyshemesë për automjetet me pezullim ajri, të prodhuar pas datës 01/01/97, duhet të korrespondojë me atë të treguar në tabelën e prodhuesit.

4.7.8 Në automjetet e kategorive N2, N3 dhe 02-04, çmontimi i pajisjes mbrojtëse të pasme (RSP) të instaluar nga prodhuesi nuk lejohet. RZZU në gjatësi duhet të jetë jo më shumë se gjatësia e boshtit të pasmë dhe jo më e shkurtër se ajo me më shumë se 100 mm në secilën anë.

4.7.9 Deformimet e parakolpëve të përparmë dhe të pasmë të makinave, autobusëve dhe kamionëve, në të cilat rrezja e lakimit të pjesëve të jashtme të parakolpit (me përjashtim të pjesëve të bëra nga materiale elastike jo metalike) është më pak se 5 mm .

4.7.10 Dëme të dukshme, qarqet e shkurtra dhe gjurmët e prishjes së izolimit telat elektrik nuk lejohet.

4.7.11 Bllokimi i bashkimit të rrotës së pestë të automjeteve me traktorë me rrota të pesta duhet të mbyllet automatikisht pas bashkimit. Manual dhe bllokim automatik Lidhja e rrotës së pestë duhet të parandalojë shkëputjen spontane të traktorit dhe gjysmërimorkios. Plasaritjet dhe shkatërrimi lokal i pjesëve të bashkimit nuk lejohen.

Rimorkiot duhet të jenë të pajisura me zinxhirë sigurie (litarë), të cilët duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Gjatësia e zinxhirëve të sigurisë (kabllove) duhet të parandalojë kontaktin e vrimës së shiritit tërheqës me sipërfaqen e rrugës dhe në të njëjtën kohë të sigurojë kontrollin e rimorkios në rast të një thyerje (prishjeje) të lidhësit tërheqës. Zinxhirët e sigurisë (kabllot) nuk duhet të ngjiten në pjesët e pajisjes tërheqëse ose në pjesët e fiksimit të saj.

Rimorkiot (me përjashtim të rimorkiove me një bosht dhe të palidhur) duhet të jenë të pajisura me një pajisje që mbështet syrin ngjitës të shiritit tërheqës në një pozicion që lehtëson ngjitjen dhe shkëputjen me një mjet tërheqës.

Ndalimi gjatësor nuk lejohet në pajisjet e fiksimit tërheqës pa goditje me një pirun tërheqës për një traktor të lidhur me një rimorkio.

Pajisjet e fiksimit tërheqës të makinave të pasagjerëve duhet të sigurojnë një bashkim pa reagim të krisurave pajisje mbyllëse me një top. Shkëputja spontane nuk lejohet.

4.7.12 Pajisjet tërheqëse të përparme të automjeteve (përveç rimorkiove dhe gjysmërimorkiove) të pajisura me këto pajisje duhet të jenë funksionale.

4.7.13 Diametri i strumbullarit bashkues të pajisjeve bashkuese të gjysmërimorkiove me masë maksimale të lejueshme deri në 40 t duhet të jetë në rangun nga nominalja e barabartë me 50.9 mm deri në atë maksimale të lejueshme prej 48.3 mm, dhe Diametri më i madh i brendshëm i sipërfaqeve të punës të dorezave të bashkimit - nga 50, 8 mm, deri në 55 mm.

Diametri në rrafshin gjatësor të grykës së grepit tërheqës të sistemit tërheqës "hook-and-loop" të kamionëve-traktorëve duhet të jetë brenda intervalit nga minimumi 48,0 mm deri në maksimumin e lejuar të barabartë me 53,0 mm, dhe Diametri më i vogël i seksionit kryq të shiritit të lakut të bashkimit - nga 43.9 mm në 36 mm.

Diametri i strumbullarit të bashkimeve tërheqëse pa reagime me një shirit tërheqës duhet të jetë në rangun nga 38,5 mm nominale deri në 36,4 mm maksimale të lejueshme.

Diametri i topit të pajisjes tërheqëse të makinave të pasagjerëve duhet të jetë në rangun nga nominali, i barabartë me 50.0 mm, deri në maksimumin e lejuar, i barabartë me 49.6 mm.

4.7.14 ATS duhet të pajiset me rripa sigurie në përputhje me kërkesat e dokumenteve operative.

Nuk lejohet përdorimi i rripave të sigurimit me defektet e mëposhtme:

grisje në rrip, e dukshme me sy të lirë;

bllokimi nuk e rregullon "gjuhën" e rripit ose nuk e hedh jashtë pasi të shtypni butonin e pajisjes mbyllëse;

rrip i trashë pëlhure nuk zgjatet ose tërhiqet në tërheqës (spiral);

kur rripi tërhiqet fort, ai nuk ndalon (bllokon) tërheqjen e tij nga tërheqësi (spiralja) i pajisur me një mekanizëm të dyfishtë bllokues për rripin.

4.7.15 ATS duhet të jetë i pajisur me një çantë të ndihmës së parë, një shenjë ndalimi emergjence (ose një dritë e kuqe ndezëse), dhe automjete të kategorive M3, N2, N3, gjithashtu, gjithashtu. trotat e rrotave(të paktën dy). Makinat dhe kamionët duhet të jenë të pajisur me të paktën një zjarrfikës, dhe autobusët dhe kamionët e destinuar për transportin e njerëzve - dy, njëri prej të cilëve duhet të jetë i vendosur në kabinën e shoferit, dhe i dyti në ndarje pasagjerësh(trupi). Nuk lejohet përdorimi i zjarrfikësve pa vula dhe (ose) me afat të skaduar. Kompleti i ndihmës së parë duhet të jetë i pajisur me medikamente të përshtatshme.

4.7.16 Parmakët në autobusë, një rrotë rezervë, bateritë, sediljet, si dhe aparatet për fikjen e zjarrit dhe një çantë e ndihmës së parë në automjetet e pajisura me pajisje për ngjitjen e tyre duhet të fiksohen mirë në vendet e parashikuara nga dizajni i automjetit.

4.7.17 Në automjetet e pajisura me mekanizma për rregullimin gjatësor të pozicionit të jastëkut dhe këndit të pjerrësisë së sediljes ose me mekanizëm për lëvizjen e sediljes (për hyrjen dhe daljen e pasagjerëve), këto mekanizma duhet të jenë funksionale. Pas përfundimit të rregullimit ose përdorimit, këto mekanizma duhet të bllokohen automatikisht.

4.7.18 Lartësia e mbështetëses së kokës nga jastëku i sediljes në gjendje të lirë (të pangjeshur), në automjetet e prodhuara pas datës 01.01.99 dhe të pajisura me mbajtëse koke të parregullueshme në lartësi, duhet të jetë së paku 800 mm, lartësia e një lartësie të rregullueshme. Mbështetësja e kokës në pozicionin e mesëm - (800 + 5) mm ... Për automjetet e prodhuara para datës 01.01.99, vlera e specifikuar mund të reduktohet në (750 + 5) mm.

4.7.19 ATS duhet të pajiset me pajisje mbrojtëse kundër papastërtive të rrotave të parashikuara në projekt. Gjerësia e këtyre pajisjeve duhet të jetë së paku gjerësia e gomave të përdorura.

4.7.20 Ngarkesa statike vertikale në pajisjen tërheqëse të mjetit nga vrima tërheqëse rimorkio me një bosht(çmontimi i rimorkios) në gjendje të ngarkuar nuk duhet të jetë më shumë se 490 N. Me një ngarkesë statike vertikale nga unaza lidhëse e rimorkios prej më shumë se 490 N, këmba mbështetëse e përparme duhet të jetë e pajisur me një mekanizëm ngritës-ulës që siguron ngjitjen laku është vendosur në pozicionin e ngjitjes (shkëputjes) së rimorkios me traktorin ...

4.7.21 Mbajtja e rrotës rezervë, mekanizmi i ngritjes dhe uljes së çikrikëve dhe rrotave rezervë duhet të jenë funksionale. Pajisja e çikrikëve duhet ta fiksojë qartë daullen me litar lidhës.

4.7.22 Gjysmërimorkiot duhet të jenë të pajisura me një pajisje mbajtëse që duhet të jetë funksionale. Mbajtësit pozicioni i transportit mbështetësit, të projektuar për të parandaluar uljen e tyre spontane kur automjeti është në lëvizje, duhet të jenë funksionale. Mekanizmat për ngritjen dhe uljen e mbështetësve duhet të jenë funksionale. Pajisja me arpion të çikrikëve për ngritjen dhe uljen e mbështetësve duhet të fiksojë qartë daullen me litarin lidhës, duke e parandaluar atë të varur.

4.7.23 Rënia e vajrave dhe lëngjeve të punës nga motori, kutia e shpejtësisë, ngasjet përfundimtare, boshti i pasmë, tufa, bateri, sistemet e ftohjes dhe kondicionimit dhe pajisjet shtesë hidraulike të instaluara në automjet nuk lejohen.

4.7.24 Pajisja e ATC me sinjale të veçanta të dritës dhe (ose) zërit, aplikimi i një pikture të veçantë grafike me ngjyra në përputhje me GOST R 50574 pa lejen e duhur nuk lejohet.

4.7.25 Skemat e ngjyrave për lyerjen e automjeteve të shërbimeve operative dhe speciale, sinjalet speciale të dritës dhe zërit duhet të jenë në përputhje me GOST R 50574.

4.7.26 Nuk lejohet vendosja e sinjaleve të veçanta të dritës jo në çatinë e trupit të mjetit (kabinës).

4.8 Kërkesat për shënjimin e automjeteve

4.8.1 ATS-të e prodhuara pas datës 01/01/2000 duhet të shënohen, përmbajtja dhe vendndodhja e të cilave duhet të përputhet me kërkesat e dokumenteve rregullatore.

4.8.2 Targat e regjistrimit shtetëror në automjet duhet të instalohen dhe sigurohen në vendet e caktuara në përputhje me GOST R 50577.

4.8.3 Për automjetet e pajisura me sistem furnizimi me gaz, në sipërfaqen e jashtme cilindra gazi duhet të aplikohen të dhënat e pasaportës së tyre, duke përfshirë datat e sondazhit aktual dhe të mëpasshëm.

5. Metodat e verifikimit.

5.1 Metodat për kontrollin e kontrollit të frenave

5.1.1 Karakteristikat e metodave të provës së kontrollit të frenave.

5.1.1.1 Efikasiteti i frenimit dhe qëndrueshmëria e mjetit gjatë frenimit kontrollohet në qëndrime ose në kushte rruge.

5.1.1.2 Sistemet e punës dhe të frenimit rezervë kontrollohen për efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e frenimit të automjetit gjatë frenimit, dhe sistemet e parkimit dhe frenimit ndihmës - për efikasitetin e frenimit. Përdorimi i treguesve dhe metodave për kontrollimin e efektivitetit të frenimit dhe qëndrueshmërisë së automjeteve gjatë frenimit nga sisteme të ndryshme frenimi është përmbledhur në Shtojcën B.

5.1.1.3 Instrumentet matëse të përdorura gjatë verifikimit duhet të jenë efikase dhe të verifikuara metrologjikisht. Gabimi i matjes nuk duhet të kalojë kur përcaktohet:

distanca e frenimit + 5.0%

shpejtësia fillestare e frenimit +1.0 km / orë

forca e frenimit +3.0%

përpjekjet në organin qeverisës +7.0%

koha e reagimit të sistemit të frenimit +0,03 s

koha e vonesës së sistemit të frenimit +0,03 s

koha e rritjes së ngadalësimit + 0,03 s

ngadalësim në gjendje të qëndrueshme + 4,0%

presioni i ajrit në aktivizuesin pneumatik ose pneumohidraulik të frenave + 5.0%

forca shtytëse e pajisjes bashkuese të rimorkiove të pajisura me një frenim inercial + 5.0%

pjerrësia gjatësore e platformës për frenim +1.0%

pesha e automjetit +3.0%

Shënim - Kërkesa për gabimin e matjes së distancës së ndalimit nuk zbatohet për përcaktimin e llogaritur të këtij treguesi sipas Shtojcës D.

5.1.1.4 Lejohet të kontrollohen treguesit e performancës së frenimit dhe qëndrueshmërisë së mjetit gjatë frenimit me metoda dhe metoda të barasvlershme me ato të përcaktuara nga ky standard, nëse ato rregullohen me dokumente rregullatore.

5.1.2 Kushtet për kontrollin e gjendjes teknike të komandimit të frenave

5.1.2.1 Mjeti testohet me frena "të ftohta".

5.1.2.2 Gomat e mjetit të testuara në stendën e automjetit duhet të jenë të pastra, të thata dhe presioni në to duhet të jetë në përputhje me standardin e vendosur nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin e funksionimit. Presioni kontrollohet në gomat e ftohura plotësisht duke përdorur matës presioni që korrespondojnë me GOST 9921.

5.1.2.3 Inspektimet në stendat dhe në rrugë (përveç kontrollit të sistemit të frenimit ndihmës) kryhen me motorin në punë dhe të shkëputur nga transmisioni, si dhe me disqet e shkëputura, akset shtesë lëvizëse dhe diferencialet e transmisionit të zhbllokuar (nëse këto njësitë janë të disponueshme në modelin e automjetit).

5.1.2.4 Treguesit sipas 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 kontrollohen në një mbajtës rul për kontrollin e sistemeve të frenimit, nëse ka kategori në sediljen e përparme të automjetit

Shoferi dhe pasagjeri Ml-N1. Forca e veprimit në kontrollin e sistemit të frenave rritet në vlerën e parashikuar në 4.1.1 ose 4.1.5, ose 4.1.7, gjatë kohës së aktivizimit në përputhje me manualin (udhëzimet) për funksionimin e stendës. .

5.1.2.5 Veshja e rrotullave të stendës derisa sipërfaqja e valëzuar të fshihet plotësisht ose të shkatërrohet veshja gërryese e rrotullave.

5.1.2.6 Inspektimet në kushtet e rrugës kryhen në të drejtë, në nivel, të thatë horizontale rrugë të pastër me trotuar çimento ose asfaltobetoni. Frenimi nga sistemi i frenimit të shërbimit kryhet në modalitetin e frenimit të plotë emergjent me një veprim të vetëm në trupin e kontrollit. Koha për aktivizimin e plotë të kontrollit të sistemit të frenimit nuk duhet të kalojë 0,2 s.

5.1.2.7 Korrigjimi i trajektores së mjetit gjatë frenimit kur kontrollohet sistemi i frenimit të shërbimit në kushtet e rrugës nuk lejohet (përveç nëse kërkohet për të garantuar sigurinë e kontrolleve). Nëse është bërë një rregullim i tillë, atëherë rezultatet e kontrollit nuk merren parasysh.

5.1.2.8 Masa totale e mjeteve teknike të diagnostikimit të përdorura për kontrolle në kushte rruge nuk duhet të kalojë 25 kg.

5.1.2.9 Mjetet e pajisura me ABS kontrollohen në kushtet e rrugës të përcaktuara në 5.1.2.6.

5.1.2.10 Gjatë kryerjes së inspektimeve të gjendjes teknike në tribuna dhe në rrugë, duhet të respektohen udhëzimet për sigurinë në punë dhe manualet (udhëzimet) për funksionimin e stendës me rul.

5.1.3 Kontrollimi i sistemit të frenave të shërbimit

5.1.3.1 Për kontrollin në stendat, mjetet instalohen në mënyrë sekuenciale me rrotat e secilit prej akseve në rrotullat e stendës. Shkëputni motorin, boshtet shtesë të lëvizjes nga transmisioni dhe zhbllokoni diferencialet e transmisionit, ndizni motorin dhe vendosni shpejtësinë minimale të qëndrueshme bosht me gunga... Matjet kryhen në përputhje me manualin (udhëzimet) për funksionimin e stendës së rulit. Për mbajtëset e rrotullave që nuk matin masën e rrotave të automjetit, përdorni pajisje peshimi ose të dhëna referuese për masën e automjetit. Matjet dhe regjistrimi i treguesve në stendë kryhen për çdo bosht mjeti dhe treguesit e forcës specifike të frenimit dhe diferencës relative në forcat e frenimit të rrotave të boshtit llogariten sipas 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Për trenat rrugorë, gjatë kontrollit në stenda, vlerat e forcës specifike të frenimit duhet të përcaktohen veçmas për traktorin dhe rimorkio (gjysmërimorkio) të pajisur me kontrollin e frenave. Vlerat e marra krahasohen me standardet për automjetet me motor sipas 4.1.1, dhe për rimorkio dhe gjysmërimorkio - sipas 4.1.4.

5.1.3.3 Kur kontrolloni efikasitetin e frenimit të mjetit në kushte rruge pa matur distancën e frenimit, lejohet të matet drejtpërdrejt ngadalësimi i gjendjes së qëndrueshme dhe koha e reagimit të sistemit të frenimit ose të llogaritet treguesi i distancës së frenimit sipas metodës së specifikuar në Shtojcën D. , bazuar në rezultatet e matjes së ngadalësimit të gjendjes së qëndrueshme, kohës së vonesës së sistemit të frenimit dhe kohës së rritjes së ngadalësimit me një shpejtësi të caktuar fillestare të ngadalësimit.

5.1.3.4 Gjatë kontrollit në stendë, diferenca relative në forcat e frenimit llogaritet sipas Shtojcës D dhe vlera që rezulton krahasohet me maksimumin e lejuar sipas 4.1.3. Matjet dhe llogaritjet përsëriten për rrotat e çdo aksi automjeti.

5.1.3.5 Stabiliteti i mjetit gjatë frenimit në kushte rruge kontrollohet duke kryer frenim brenda korridorit standard të trafikut. Aksi, kufijtë djathtas dhe majtas të korridorit të trafikut janë përcaktuar paraprakisht shënjimi paralel në sipërfaqen e rrugës. Para frenimit, mjeti duhet të lëvizë në vijë të drejtë me një shpejtësi të caktuar fillestare përgjatë boshtit të korridorit. Dalja e mjetit nga çdo pjesë e tij jashtë korridorit standard të trafikut përcaktohet vizualisht nga pozicioni i projeksionit të mjetit në sipërfaqen mbajtëse ose nga pajisja për testimin e sistemeve të frenimit në kushtet e rrugës kur vlera e matur e zhvendosjes së mjetit. në drejtim tërthor kalon gjysmën e diferencës në gjerësinë e korridorit standard të trafikut dhe gjerësia maksimale ATC.

5.1.3.6 Kur kontrolloni efikasitetin e frenimit të sistemit të frenimit të punës dhe stabilitetin e automjetit gjatë frenimit në kushte rruge, devijimet e shpejtësisë fillestare të frenimit nga vlera e vendosur në 4.1.1, 4.4.1.2 lejohen jo më shumë se +4 km / orë. Në këtë rast, standardet e distancës së frenimit duhet të rillogariten sipas metodologjisë së përshkruar në Shtojcën D.

5.1.3.7 Bazuar në rezultatet e kontrolleve në kushtet e rrugës ose në stendat, treguesit e specifikuar në 5.1.3.3, 5.1.3.5 ose 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, respektivisht, llogariten duke përdorur metodologjinë e përshkruar në Shtojcë. D. Automjeti konsiderohet se ka kaluar testin e efikasitetit dhe qëndrueshmërisë së frenimit gjatë frenimit me sistemin e frenimit të shërbimit, nëse vlerat e llogaritura të këtyre treguesve korrespondojnë me standardet e dhëna në 4.1.1-4.1.4. Për automjetet që nuk janë të pajisura me ABS, në vend të respektimit të standardeve specifike të forcës së frenimit 4.1.1, lejohet bllokimi i të gjitha rrotave të mjetit në rrotullat e stendës.

5.1.4 Kontrollimi i sistemit të parkimit dhe frenimit emergjent

5.1.4.1 Kontrolli i sistemit të frenave të parkimit në kushtet e rrugës kryhet duke e vendosur mjetin në sipërfaqen mbështetëse me një pjerrësi të barabartë me atë të specifikuar në 4.1.5, duke frenuar mjetin me sistemin e frenimit të shërbimit dhe më pas me sistemin e frenave të parkimit. , ndërkohë që matni njëkohësisht forcën e aplikuar në sistemin e frenave të kontrollit të parkimit dhe më pas shkëputni sistemin e frenave të shërbimit. Gjatë kontrollit, përcaktohet mundësia për të siguruar një gjendje të palëvizshme të automjetit nën ndikimin e sistemit të frenave të parkimit për të paktën 1 minutë.

5.1.4.2 Testimi në stendë kryhet duke lëvizur në mënyrë të alternuar rrotullat e stendës në rrotullim dhe duke frenuar rrotat e boshtit të mjetit, i cili ndikohet nga sistemi i frenave të parkimit. Një forcë sipas 4.1.5 zbatohet në trupin e kontrollit të sistemit të frenave të parkimit, duke e kontrolluar atë me një gabim që nuk e kalon atë të specifikuar në 5.1.1.3. Bazuar në rezultatet e kontrollit, të ngjashëm me atë të përcaktuar në 5.1.3.1, llogaritni forcën specifike të frenimit sipas metodës së përshkruar në Shtojcën D, duke marrë parasysh shënimet në Tabelën A.1 në Shtojcën A, dhe krahasoni atë të marrë vlera me vlerën standarde të llogaritur sipas 4.1.5. Automjeti konsiderohet të ketë kaluar testin e efikasitetit të frenimit të sistemit të frenave të parkimit nëse forca specifike e frenimit nuk është më e vogël se standardi i llogaritur ose nëse rrotat e boshtit të testuar janë të bllokuara në rrotullat e stendës sipas 4.1.5.

5.1.4.3 Kërkesat 4.1.7 kontrollohen në stendat me metodat e përcaktuara për kontrollin e sistemit të frenimit të shërbimit në 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Kontrollimi i sistemit të frenave ndihmëse

5.1.5.1 Sistemi i frenimit ndihmës kontrollohet në kushtet e rrugës duke e aktivizuar atë dhe duke matur ngadalësimin e mjetit gjatë frenimit në diapazonin e shpejtësisë të specifikuar në 4.1.6. Në këtë rast, transmisioni i automjetit duhet të angazhohet në një marsh që përjashton tejkalimin e shpejtësisë maksimale të lejuar të motorit.

5.1.5.2 Një tregues i performancës së frenimit të sistemit të frenimit ndihmës në rrugë është vlera e ngadalësimit në gjendje të qëndrueshme. Automjeti konsiderohet të ketë kaluar testin e efikasitetit të frenimit nga sistemi i frenimit ndihmës nëse ngadalësimi në gjendje të qëndrueshme korrespondon me atë normativ në 4.1.6. 5.1.6 Kontrollimi i njësive dhe pjesëve të sistemeve të frenimit 5.1.6.1 Kërkesat 4.1.8, 4.1.9 dhe 4.1.15 kontrollohen duke përdorur matës presioni ose matës elektronikë të lidhur me prizat e provës ose kokat lidhëse të makinës së frenave të një traktori të palëvizshëm dhe rimorkio . Kur përdoren matësat e rënies së presionit me gabime më të vogla matëse, lejohet të rregullohen standardet për periudhën e matjes dhe rënien maksimale të lejueshme të presionit të ajrit në makinën e frenave sipas metodës së përshkruar në Shtojcën E. Kur kontrolloni kërkesën 4.1.15 të vlera e tensionit të pranverës së rregullatorit të forcës së frenimit, përdoret një dinamometër. Rrjedhjet në dhomat e frenave të rrotave zbulohen duke përdorur një detektor elektronik të rrjedhjeve të ajrit të kompresuar ose në mënyrë organoleptike.

5.1.6.2 Kërkesat 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 kontrollohen vizualisht në një automjet të palëvizshëm.

A1 - 5.1.6.3 Kërkesat 4.1.11 kontrollohen në një mjet të palëvizshëm me motor të ndezur nga vëzhgimi vizual i funksionimit të funksionimit të njësive të testuara.

5.1.6.4 Kërkesat 4.1.14 kontrollohen në stendat ose në rrugë gjatë kontrolleve të efikasitetit dhe qëndrueshmërisë së frenimit të mjetit gjatë frenimit me sistemin e frenimit të shërbimit sipas 5.1.3 pa kryer frenim shtesë duke vëzhguar natyrën e ndryshimit në forcat e frenimit ose ngadalësimin e mjetit kur vepron në një sistem kontrolli të sistemit të frenimit të organeve.

5.1.6.5 Kërkesat 4.1.16 kontrollohen në kushtet e rrugës me anë të përshpejtimit paraprak të mjetit, monitorimit të shpejtësisë së lëvizjes, kryerjes së frenimit emergjent dhe vëzhgimit të gjurmëve të frenimit të rrotave, si dhe monitorimit vizual të funksionimit të pajisjeve paralajmëruese ABS në të gjitha mënyrat e funksionimit të tij.

6.1.6.6 Kërkesat e 4.1.17 kontrollohen duke përdorur një vizore.

5.1.6.7 Kërkesat e 4.1.18 kontrollohen duke shkëputur shufrën lëvizëse inercialo-mekanike të frenimit nga pajisja e kontrollit dhe duke ushtruar forcë në kokën e bashkimit duke përdorur një dinamometër kompresimi me një gabim që nuk e kalon atë të specifikuar në 5.1.1.3.

5.2 Metodat e provës së drejtimit

5.2.1 Kërkesat e 4.2.1, 4.2.4 kontrollohen në një automjet të palëvizshëm me motor të ndezur duke e rrotulluar në mënyrë alternative timonin në këndin maksimal në çdo drejtim.

5.2.2 Kërkesa 4.2.2 kontrollohet duke vëzhguar pozicionin e timonit në një mjet të palëvizshëm me timon me energji elektrike, pasi e vendosni timonin në një pozicion që përafërsisht korrespondon me lëvizjen në vijë të drejtë dhe ndezjen e motorit.

5.2.3 Kërkesa 4.2.3 kontrollohet me një automjet të palëvizshëm duke përdorur pajisje për përcaktimin e reagimit total në drejtim, fiksimin e këndit të rrotullimit të timonit dhe fillimin e rrotullimit të timonit.

A1 - 5.2.3.1 Rrotat e drejtuara duhet të sillen paraprakisht në një pozicion që përafërsisht korrespondon me lëvizjen në vijë të drejtë dhe motori i mjetit të pajisur me drejtimin e asistuar nga fuqia duhet të jetë i ndezur.

5.2.3.2 Rrota kthehuni në pozicionin që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të kontrolluara të automjetit në një drejtim, dhe pastaj në drejtimin tjetër në pozicionin që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të kontrolluara në drejtim të kundërt. Në këtë rast, matet këndi midis pozicioneve ekstreme të treguara të timonit, që është reagimi total në timon.

5.2.3.3 Gabimi maksimal i matjes së reagimit total nuk është më shumë se 1 °. Automjeti konsiderohet se e ka kaluar testin nëse reagimi total nuk i kalon standardet në 4.2.3.

5.2.4 Kërkesat e 4.2.5 kontrollohen organoleptikisht në një mjet të palëvizshëm me motor të fikur duke aplikuar ngarkesa në njësitë e drejtimit dhe duke shtypur lidhjet me fileto.

5.2.4.1 Zhvendosja aksiale dhe lëkundja e timonit, lëkundja e shtyllës së drejtimit kryhet duke aplikuar forca të alternuara në timon në drejtim të boshtit të drejtimit dhe në rrafshin e timonit pingul me kolonën, si si dhe momentet e alternuara të forcave në dy plane reciproke pingul që kalojnë nëpër boshtin e kolonës drejtuese ...

5.2.4.2 Lëvizjet e ndërsjella të pjesëve të drejtimit të drejtimit, ngjitja e strehës së marsheve të drejtimit dhe levave të rrotullimit të rrotullimit kontrollohen duke e rrotulluar timonin në lidhje me pozicionin neutral me 40 ° - 60 ° në çdo drejtim dhe duke aplikuar një forcë alternative drejtpërdrejt te pjesët e drejtimit të drejtimit. Për të vlerësuar vizualisht gjendjen e nyjeve të menteshës, përdorni stendat për të kontrolluar makinën e drejtimit.

5.2.4.3 Funksionaliteti i pajisjes për fiksimin e pozicionit të kolonës së drejtimit kontrollohet duke e aktivizuar atë dhe më pas duke lëkundur kolonën e drejtimit me pozicionin e tij fiks duke aplikuar forca të alternuara në timon në rrafshin e timonit pingul me kolonën. në plane reciproke pingule që kalojnë nëpër boshtin e shtyllës drejtuese.

5.2.5 Kërkesat e 4.2.6 kontrollohen vizualisht në një automjet të palëvizshëm.

5.2.6 Kërkesat e 4.2.7 kontrollohen duke matur tensionin e rripit të drejtimit të pompës së drejtimit në një automjet të palëvizshëm duke përdorur pajisje speciale për kontrollin e njëkohshëm të përpjekjes dhe lëvizjes ose duke përdorur një vizore dhe një dinamometër me një gabim maksimal jo më shumë se 7%.

5.3 Metodat për kontrollin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm dhe shenjave reflektuese

5.3.1 Kërkesat 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 kontrollohen vizualisht, duke përfshirë kur ndizni dhe fikni pajisjet e ndriçimit.

5.3.2 Kërkesat e 4.3.2,4.3.22 kontrollohen vizualisht.

5.3.3 Kërkesat 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 kontrollohen me motorin e automjetit të fikur në një postë të posaçme të pajisur me një platformë pune, një ekran të sheshtë me një shtresë mat, një matës drite me një fotodetektor (e mbrojtur nga drita e jashtme) dhe një pajisje, që orienton rregullimin e ndërsjellë të PBX dhe ekranit. Kërkesat 4.3.4,4.3.6,4.3.10 kontrollohen në automjetet në gjendje pune (përveç automjeteve të kategorisë Ml), dhe në automjetet e kategorisë ML - me ngarkesë (70 + 20) kg në sediljen e shoferit (person ose ngarkesë).

5.3.3.1 Dimensionet e platformës së punës, kur mjeti vendoset mbi të, duhet të sigurojnë një distancë prej të paktën 5 m ndërmjet difuzorit të pajisjes së dritës së automjetit dhe ekranit përgjatë boshtit të referencës. Pabarazia e platformës së punës lejohet jo më shumë se 3 mm për 1 m.

5.3.3.2 Këndi ndërmjet rrafshit të ekranit dhe platformës së punës duhet të jetë (90 + 3) °.

5.3.3.3 Pajisja orientuese duhet të sigurojë që automjeti të jetë i instaluar në mënyrë të tillë që boshti i referencës së pajisjes së ndriçimit të jetë paralel me rrafshin e platformës së punës dhe të jetë në rrafshin pingul me rrafshet e ekranit dhe platformës së punës. me një gabim jo më shumë se + 0,5 °.

5.3.3.4 Paraqitja e ekranit duhet të sigurojë verifikimin e kërkesave të 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Gabimi i lejuar gjatë matjes së treguesve sipas 4.3.4 dhe 4.3.10 nuk duhet të jetë më shumë se: për vlerat këndore .... + 15 ", për vlerat lineare në një distancë prej 10 m nga ekrani. .., + 44 mm, në një distancë prej 5 m nga ekrani .... + 22 mm.

5.3.3.5 Kur kontrolloni kërkesat e 4.3.13, 4.3.14, fotodetektori vendoset në një distancë (3 + 0.1) m nga thjerrëza e pajisjes së dritës përgjatë boshtit të saj të referencës.

5.3.4 Për të kontrolluar kërkesat e 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 lejohet të përdoret një pajisje matës me një pajisje orientuese në vend të një ekrani.

5.3.4.1 Diametri i hyrjes së lenteve nuk duhet të jetë më i vogël se dimensionet e llambës së kokës.

5.3.4.2 Boshti optik instrument matës duhet të drejtohet paralelisht me platformën e punës me një gabim jo më shumë se + 0,25 °.

5.3.4.3 Një ekran i lëvizshëm me shenja do të instalohet në rrafshin fokal të thjerrëzës për të siguruar verifikimin e kërkesave të 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.

5.3.4.4 Pajisja orientuese duhet të sigurojë instalimin e boshtit optik të pajisjes paralel me rrafshin gjatësor të simetrisë së mjetit (ose pingul me boshtin rrotat e pasme) me një gabim jo më shumë se + 0,5 °.

5.3.5 Matjet e intensitetit të dritës 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 kryhen duke përdorur një fotodetektor të rregulluar me kurbën mesatare të ndjeshmërisë spektrale të syrit. Ndjeshmëria e fotodetektorit duhet të korrespondojë me intervalet e vlerave të lejuara të intensitetit të dritës sipas 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Gabimi i lejuar gjatë matjes së treguesve sipas 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 nuk duhet të kalojë 7%.

Diametri i fotodetektorit duhet të jetë jo më shumë se 30 mm - kur punoni me një ekran sipas 5.3.3 dhe jo më shumë se 6 mm - kur punoni me një pajisje matëse sipas 5.3.4.

5.3.6 Kërkesat 4.3.18 për shpejtësinë e përsëritjes së ndezjeve të treguesve të drejtimit kontrollohen me të paktën 10 ndezje duke përdorur një pajisje matës ose një matës universal të kohës me një numërim mbrapsht nga 1 në 60 s dhe një vlerë ndarjeje jo më shumë se 1 s. .

5.4 Metodat për kontrollin e fshirëseve dhe rondele

Performanca e fshirëseve dhe rondele kontrollohet vizualisht gjatë funksionimit të tyre të punës me një shpejtësi minimale të qëndrueshme të boshtit të gungës në Përtaci Motori ATC. Kur kontrolloni fshirëset me makinë elektrike dritat kryesore duhet të jenë të ndezur. Kërkesat e 4.4.2 kontrollohen duke përdorur një matës universal të kohës me një numërim mbrapsht nga 1 në 60 s (orë, kronometër, etj.) dhe një diplomim jo më shumë se 1 s.

5.5 Metodat për kontrollin e gomave dhe rrotave

5.5.1 Kërkesat e 4.5.1 kontrollohen duke matur lartësinë e mbetur të modelit të hapjes së gomave duke përdorur shabllone speciale ose një vizore.

5.5.1.1 Lartësia e modelit me veshje uniforme të shkallës së gomave matet në zonën e kufizuar nga një drejtkëndësh, gjerësia e të cilit nuk është më shumë se gjysma e gjerësisë së gjurmës së shkelës dhe gjatësia është e barabartë me 1/6 e perimetrit të gomës (korrespondon me gjatësinë e harkut, korda e të cilit është e barabartë me rrezen e gomës), e vendosur në gjurmën e mesme të hapit, dhe në rast të konsumit të pabarabartë - në disa zona me konsum të ndryshëm, sipërfaqja totale e që ka të njëjtën vlerë.

5.5.1.2 Lartësia e modelit matet në vendet ku shkelja është më e konsumuar, por jo në zonat ku treguesit e konsumit, gjysmë urat dhe shkallët janë të vendosura në bazën e modelit të shkallës.

Veshja kufitare e gomave me tregues konsumi regjistrohet me veshje uniforme të modelit të shkelës nga shfaqja e një treguesi, dhe me konsum të pabarabartë - nga shfaqja e dy treguesve në secilën nga dy seksionet e timonit.

Lartësia e modelit të shkallës së gomave që kanë një brinjë të fortë në qendër të rutines matet në skajet e kësaj brinje.

Lartësia e modelit të shkallës së gomave jashte rruge maten midis kërpudhave në qendër ose në vende më pak të largëta nga qendra e rutines, por jo përgjatë parvazëve në bazën e prizave dhe jo përgjatë gjysmë urave.

5.5.2 Kërkesat 4.5.3-4.5.8 kontrollohen vizualisht dhe duke prekur nyjet me bulona dhe fiksimin e pjesëve të disqeve dhe buzëve të rrotave.

5.6 Metodat për kontrollin e motorit dhe sistemeve të tij

5.6.2 Kërkesat e 4.6.2 kontrollohen në përputhje me GOST 21393.

5.6.3 Kërkesat e 4.6.3 kontrollohen në përputhje me GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Kërkesat e 4.6.4-4.6.6 kontrollohen organoleptikisht dhe duke aktivizuar pajisjet e mbylljes së rezervuarëve të karburantit dhe pajisjet e mbylljes së karburantit gjatë kohës që motori është në punë. Gjendja teknike e kapakëve të rezervuarit të karburantit kontrollohet me hapje dhe mbyllje të dyfishtë, kontrollohet vizualisht siguria e elementeve mbyllëse të kapakut. Shtrëngimi sistemi i gazit Furnizimi me energji elektrike kontrollohet duke përdorur një pajisje të veçantë treguese - një detektor rrjedhjeje.

5.6.5 Kërkesat e 4.6.7 kontrollohen vizualisht.

5.7 Metodat për kontrollin e elementeve të tjerë strukturorë

5.7.1 Kërkesat 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 kontrollohen vizualisht. Transmetimi i dritës së syzeve në përputhje me 4.7.3 kontrollohet në përputhje me GOST 27902.

5.7.2 Kërkesat 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 kontrollohen me inspektim, aktivizim dhe vëzhgim të funksionimit dhe gjendjes teknike të pjesët e automjetit...

5.7.3 Kërkesat 4.7.6 kontrollohen vizualisht duke ndryshuar leximet e shpejtësisë kur automjeti është duke lëvizur në kushte rruge ose në një mbajtëse rul për të kontrolluar shpejtësimatësit, ose për të kontrolluar cilësitë e tërheqjes dhe fuqisë. Performanca e tahografëve kontrollohet organoleptikisht.

5.7.4 Kërkesat 4.7.7 kontrollohen vizualisht dhe duke prekur lidhjet me bulona dhe, nëse është e nevojshme, duke përdorur pikëllim çift rrotullues... Presioni në terminalin e provës së rregullatorit të nivelit të dyshemesë matet me një manometër ose një matës elektronik, gabimi maksimal i matjes për të cilin nuk kalon 5.0%.

5.7.5 Kërkesat 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 kontrollohen vizualisht dhe duke përdorur një vizore, dhe kërkesa 4.7.18 lejohet të kontrollohet duke përdorur një shabllon të veçantë.

5.7.6 Kërkesat 4.7.9, 4.7.13 kontrollohen vizualisht duke përdorur shabllone speciale për kontrollimin e diametrave të brendshëm dhe të jashtëm të pjesëve të konsumuara ose duke matur diametrat e treguar me një kaliper vernier pas shkëputjes së traktorit dhe rimorkios (gjysmë rimorkio).

5.7.7 Kërkesat e 4.7.16 kontrollohen duke aplikuar forca të pa standardizuara në pjesë të mjetit.

A1 - 5.7.8 Kërkesat e 4.7.20 kontrollohen duke matur ngarkesën vertikale në vrimën e fiksimit të rimorkios me një dinamometër në pozicionin e shiritit të tërheqjes që korrespondon me pozicionin e goditjes.

5.7.9 Kërkesat e 4.7.23 kontrollohen vizualisht pas 3 minutash. pas ndalimit të mjetit, me motor të ndezur.

5.8 Metodat e kontrollit të shënjimit të automjetit.

Kërkesat 4.8.1-4.8.3 kontrollohen vizualisht.

5.6.1 Kërkesat e 4.6.1 kontrollohen në përputhje me GOST 17.2.2.03. 4.1.1 Sistemi i frenimit të shërbimit të mjetit duhet të sigurojë përputhjen me standardet e performancës së frenimit në stenda në përputhje me Tabelën 1 ose në kushtet e rrugës në Tabelën 2 ose 3. Shpejtësia fillestare e frenimit kur kontrollohet në kushtet e rrugës është 40 km/h . Pesha e mjetit gjatë kontrolleve nuk duhet të kalojë maksimumin e lejuar. Një masë frenimi që karakterizon aftësinë e sistemit të frenimit për të krijuar rezistencën e nevojshme artificiale ndaj lëvizjes së automjetit. Frenimi për të ulur shpejtësinë e automjetit sa më shpejt të jetë e mundur. Një mekanizëm frenimi, temperatura e të cilit, e matur në sipërfaqen e fërkimit të tamburit të frenimit ose diskut të frenimit, është më pak se 100 ° C. Fenerët e dritave të gjata dhe të gjata Fenerët e rrezeve të gjata Ngadalësimi mesatar gjatë frenimit τ goja nga fundi i periudhës kohore të rritjes së ngadalësimit deri në fund të ngadalësimit. Shënohet j gryka në shtojcën B. Raporti i shumës së forcave të frenimit në rrotat e mjetit ndaj prodhimit të masës së mjetit dhe nxitimit të gravitetit (për traktorin dhe rimorkio ose gjysmërimorkio llogaritet veçmas). Distanca e përshkuar nga automjeti nga fillimi deri në fund të frenimit. Tërësia e të gjitha sistemeve të frenimit të automjeteve. Këndi i rrotullimit të timonit nga pozicioni që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të kontrolluara të mjetit në një drejtim në pozicionin që korrespondon me fillimin e rrotullimit të tyre në drejtim të kundërt. Një sistem frenimi i krijuar për të mbajtur automjetin të palëvizshëm. Njësitë, montimet dhe pjesët e instaluara dhe (ose) të përdorura në projektimin e automjetit, të cilat u nënshtrohen kërkesave të rregulluara nga dokumentet rregullatore. Një sipërfaqe ose pajisje nga e cila, në prani të rrezatimit, një pjesë relativisht e madhe e rrezeve të dritës të rrezatimit origjinal reflektohen në drejtimin e tyre. Masa maksimale e mjetit të pajisur me ngarkesë (pasagjerë), e përcaktuar nga prodhuesi si maksimumin e lejuar sipas dokumentacionit operativ. Një rrafsh pingul me rrafshin e sipërfaqes mbajtëse dhe që kalon nga mesi i gjurmës së mjetit. Inspektimi kryhet me shqisat e një tekniku të kualifikuar pa përdorimin e instrumenteve matëse. Një grup pajisjesh të krijuara për të dhënë një sinjal për të filluar frenimin dhe për të kontrolluar energjinë që vjen nga burimi i energjisë ose akumulatori në mekanizmat e frenimit. Pozicioni që korrespondon me lëvizjen drejtvizore të mjetit në mungesë të ndikimeve shqetësuese. shpejtësia e mjetit në fillim të frenimit. Momenti në kohë në të cilin sistemi i frenimit merr një sinjal për frenim. Shënuar me një pikë N Shihni shtojcën B. Një pjesë e strukturës së trupit (kabina) ose çdo pjesë tjetër e automjetit (për shembull, korniza e sediljes) në të cilën është lidhur rripi i sigurimit. Pjesa e sipërfaqes mbështetëse, kufijtë e djathtë dhe të majtë të së cilës janë shënuar në mënyrë që gjatë lëvizjes projeksioni horizontal i mjetit në rrafshin e sipërfaqes mbështetëse të mos i presë ato me një pikë të vetme. Një seri shiritash materiali reflektues të projektuar për t'u aplikuar në automjet për të treguar dimensionet e tij (skicë) nga ana (shenjat anësore) dhe nga pas (shenjat e pasme) Lloji i pasqyrave të karakterizuara nga një nga kombinimet e mëposhtme të karakteristikave dhe funksioneve : klasi 1 - pasqyrat e brendshme të pamjes së pasme të sheshta ose sferike; klasa 2 - pasqyrat kryesore të jashtme të pamjes së pasme janë sferike; klasa 3 - pasqyrat kryesore të jashtme të pamjes së pasme janë të sheshta ose sferike (lejohet një rreze më e vogël lakimi sesa për pasqyrat e klasës 2); klasa 4 - pasqyra të jashtme sferike me kënd të gjerë; klasa 5 - pasqyrat e jashtme sferike me pamje anesore Nenndarja e ATC ne perputhje me klasifikimin e miratuar ne Marrëveshja e Gjenevës(shih Shtojcën A). Përjashtimi i përbërësve dhe artikujve të pajisjeve që nuk parashikohen nga dizajni i mjetit ose instalimi që ndikojnë në karakteristikat e tij të sigurisë. Një kusht që plotëson të gjitha kërkesat e dokumenteve rregullatore për projektimin dhe gjendjen teknike të mjeti Një sistem frenimi i projektuar për të reduktuar shpejtësinë Automjet në rast të dështimit të sistemit të frenimit të shërbimit Pjesë e projektimit të automjeteve të kategorive N2, N3, O3 dhe O4, i projektuar për të mbrojtur makinat e kategorive ML dhe N1 nga rënia ato në një përplasje nga ana e pasme Sistemi i frenimit, i projektuar për të reduktuar ngarkesën e energjisë në mekanizmat e frenimit të sistemit të frenimit të shërbimit. Rritja e ngadalësimit deri në momentin kur ngadalësimi merr një vlerë të qëndrueshme. Shënohet τ n në shtojcën B. Intervali kohor nga fillimi i frenimit deri në shfaqjen e ngadalësimit (forca e frenimit). Shënohet τ c në shtojcën B. Intervali kohor nga fillimi i frenimit deri në momentin në të cilin ngadalësimi i mjetit merr një vlerë të qëndrueshme gjatë kontrolleve në kushtet e rrugës (treguar nga t cp në shtojcën B), ose deri në momentin në të cilin forca e frenimit gjatë provave në vendqëndrime ose merr një vlerë maksimale, ose rrota ATS bllokohet në rrotullat e stendës. Gjatë kontrollit në stendat, koha e reagimit matet për secilën nga rrotat e automjetit. Sistemi i frenimit ATS me kontroll automatik gjatë frenimit të shkallës së rrëshqitjes së rrotave të automjetit në drejtim të rrotullimit të tyre. Një mjet i përbërë nga një njësi traktori dhe një gjysmërimorkio ose rimorkio (s) të lidhura me një pajisje tërheqëse

Një mënyrë konstruktive për të rritur komoditetin e një kamioni

Trupi i autobusit është projektuar për të akomoduar pasagjerët gjatë transportit të tyre masiv. Është një strukturë komplekse, e cila përbëhet nga rreth tre mijë pjesë ...

Studimi i kushteve të rrugëve dhe përmirësimi i sigurisë së trafikut në rrugën Sovetskaya në qytetin e Volgodonsk

Le të analizojmë korrespondencën e elementeve të rr. Sovjetik për pajtueshmërinë me kërkesat e GOST R 50797-93. Trotuari i karrexhatës ka ulje të lehtë, disa gropa të mëdha, përmasat e të cilave i kalojnë 15 cm gjatësi...

Përcaktimi i gjendjes financiare të transportit rrugor me autobus urban me taksi të rrugës

Km. (5) Ku: lcc është kilometrazhi mesatar ditor i autobusit, km. (6), km. Rezultatet e llogaritjes do t'i fusim në tabelën nr. 1: Tabela nr. 1 nr. p / p Emri i treguesve Vlera 1. Ditët e makinës në funksion ADE 4216363 2. Orari i makinës në funksion AChE 59872354 3 ...

Karakteristikat e lëvizjes së luftëtarit

Teorema 1: Një sistem linear jo-stacionar është plotësisht i kontrollueshëm sipas gjendjes vetëm nëse matrica ka një renditje: 2 Të dhënat fillestare Opsioni nr. 2, modaliteti nr. 8. 1) ...

Përzgjedhja pajisje diagnostike gjatë rindërtimit të ndërmarrjes unitare komunale "Pasagjerët e Volgogradit kompania e kamionëve №7"

Sistemi i frenimit të makinave, i përbërë nga mekanizmat e frenimit dhe ngasja e tyre, është krijuar për të ulur shpejtësinë e lëvizjes në një ndalesë të plotë me një distancë minimale frenimi ...

Përzgjedhja e pajisjeve diagnostikuese gjatë rindërtimit të ndërmarrjes unitare komunale "Ndërmarrja e Transportit Motorik të Pasagjerëve Volgograd Nr. 7"

Në përputhje me kërkesat e GOST R 51709-2001, parametrat e gjendjes teknike të drejtimit duhet të plotësojnë kërkesat e përcaktuara më poshtë. Ndryshimi i përpjekjes gjatë rrotullimit të timonit duhet të jetë i qetë në të gjithë gamën e rrotullimit të tij ...

Programi i certifikimit të transportit rrugor

Dizajni i ndarjes së motorit duhet të jetë i tillë që të mos grumbullojë karburant ose lubrifikant në çdo vend, për të cilin, nëse është e nevojshme, mund të sigurohen vrima kullimi ...

Autobusi dërgohet për remont nëse trupi ka nevojë për riparim. Gjatë jetës së tij të shërbimit, autobusi i nënshtrohet jo më shumë se një riparimi të madh ...

Projekti i rindërtimit të bazës së prodhimit "Kostanayavtotrans"

Projektimi i një stacioni shërbimi për makinat e pasagjerëve në rrugën Shosseynaya në fshatin Sheksna të rajonit Vologda

Për të siguruar konkurrencën e qendrës teknike të shërbimit, është e nevojshme të merren parasysh një sërë kërkesash: - sigurimi i komoditetit të vendit ...

Zhvillimi dhe organizimi i teknologjisë transporti i pasagjerëve

kilometrazhi mesatar ditor i një autobusi pune: Lav.ditë = Ve * Tn; (21) Lav.ditë = Ve * Tn = 22.1 * 11, 4 = 251.94 km. Kilometrazhet totale për të gjithë autobusët për vitin Ltot = Lav.ditë * ADe; (22) Ltot = 251,94 * 6588 = 1659780,7 km. Largësia e dobishme e autobusëve: Lpol = Ltot * në; (23) Lpol = 1659780.7 * 0.95 = 1576791.7 km ...

Teknologjia e riparimit të grupit cilindër-piston të një makine me zhvillimin e një pajisjeje për shtypjen e kunjave të pistonit

Sa i përket gazrat e shkarkimit ju mund të përcaktoni me saktësi gjendjen e motorit. Nëse tymi i zi shfaqet nga tubi i shkarkimit, kjo tregon djegie jo të plotë të karburantit ...

Funksionimi i qëndrueshëm dhe efikas i kompleksit të transportit të Republikës së Bjellorusisë

Për të vërtetuar volumin e trafikut për perspektivën e projektimit, u krye një analizë e punës së flotës së autobusëve për 5 vitet e fundit... Rezultatet e analizës janë paraqitur në tabelë. 2...

Funksionimi dhe mirëmbajtja e vinçave dhe krueseve

Motorë të instaluar në makinat e ndërtimit të rrugëve djegia e brendshme punojnë ekskluzivisht kushte të pafavorshme- pluhur i lartë i mjedisit, shpesh kushte të rënda klimatike ...

Dispozitat e përgjithshme. Funksionimi i makinave, të cilat janë mjete me rrezikshmëri të shtuar, kërkon zbatimin e rregullave bazë për përgatitjen e makinerive për punë dhe sigurinë në komunikacion. Ndër faktorët e shumtë që ndikojnë në sigurinë dhe funksionimin pa probleme të makinës, duhet të veçohen më kryesorët: gjendja teknike e makinës; gjendja fizike dhe mendore e shoferit; njohja e qartë e Rregullave të qarkullimit rrugor prej tij, zbatimi i pakushtëzuar i tyre, si dhe: kategoria dhe gjendja e rrugës; intensiteti i trafikut; aftësia e shoferit për të vlerësuar ndryshimin vazhdimisht gjendja e trafikut dhe të marrin vendimet e duhura në zgjedhjen e shpejtësisë dhe drejtimit të lëvizjes, të koordinojnë me mjeshtëri veprimet e tyre me veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës. Përvoja e shoferit dhe aftësia për të përdorur siç duhet aftësitë teknike makina gjithashtu ndikon në sigurinë e drejtimit.

Ndërtimet makina moderne në thelb plotësojnë kërkesat për funksionim të sigurt. Rregullohet përgatitja e automjeteve të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme për funksionim dhe mirëmbajtja e tyre në gjendje normale teknike. Vëmendje e veçantë i paguhet gjendjes teknike të sistemeve që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Këtu përfshihen: gjendja e sistemeve të frenave të punës dhe parkimit; kontrolli i drejtimit; pajisje ndriçimi të jashtëm; fshirëse dhe rondele të xhamit të përparmë; Goma; motori dhe elementë të tjerë të parashikuar për projektimin e makinës. Ndalohet të bëhen ndryshime në dizajnin e automjetit që dëmtojnë sigurinë e funksionimit të tij.

Gjendja teknike e makines. Sistemi i frenave duhet të veprojë në mënyrë efektive pa shkaktuar rrëshqitje të automjetit. Distanca e frenimit gjatë provave rrugore të sistemit të frenimit të shërbimit në një rrugë të thatë me sipërfaqe të fortë me një shpejtësi fillestare të caktuar nuk duhet të kalojë normat e vendosura... Ngushtësia e disqeve hidraulike dhe pneumatike nuk duhet të cenohet. Nuk duhet të ketë ajër në aktivizuesin hidraulik të frenave. Nëse lëvizja pa pedal është rritur ose ndezur llambë kontrolli pajisja sinjalizuese, është e nevojshme të zbulohet dhe eliminohet shkaku i mosfunksionimit të frenave dhe të gjakosni aktivizuesin hidraulik të frenave duke hequr ajrin prej tij. Është e nevojshme të rregullohet në kohë dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohet pjesë me defekt ose njësi të mekanizmit të lëvizjes së frenave.

Nëse makina është e pajisur me një makinë pneumatike të frenave, atëherë është e pamundur të filloni të lëvizni makinën nëse presioni në sistemin pneumatik të makinës është nën 0,5 MPa, dhe është e nevojshme të parandaloni që presioni të bjerë nën këtë vlerë kur ngarje. Në një presion nën 0,5 MPa, një llambë kontrolli në panelin e instrumenteve ndizet. Në zbritjet e gjata, motori nuk duhet të fiket nga puna, në mënyrë që të mos harxhojë të gjithë furnizimin e ajrit nga cilindrat e sistemit pneumatik. Në automjetet me frena hidraulike, përforcuesi i frenave me vakum nuk do të funksionojë me motorin e fikur.

Kondensata nga cilindrat e ajrit kullohet vetëm kur ka presion ajri në sistem. Me lagështi të lartë të ajrit dhe në dimër, kondensata duhet të kullohet çdo ditë për të parandaluar ngrirjen e saj në pajisje dhe tubacione. Pas kullimit, rekomandohet mbushja e sistemit me ajër dhe ndalimi i motorit.

Lidhja dhe shkëputja e rimorkios me mjetin vetëm në një zonë të asfaltuar horizontale. Nëse rimorkio është e pajisur me një makinë frenimi të kombinuar, atëherë duhet të përdoret vetëm një sistem me dy tela kur lidhet.

Sistemi i frenave të parkimit duhet të sigurojë një pozicion të palëvizshëm të: mjeteve me ngarkesë të plotë në një pjerrësi deri në 16% përfshirëse; kamionë dhe trena rrugorë në gjendje pune në një pjerrësi prej 31% përfshirëse; makina dhe autobusë në gjendje pune në një pjerrësi deri në 23% përfshirëse.

Drejtues duhet te jete ne gjendje te mire teknike. Reagimi total në drejtim nuk duhet të kalojë vlerat e lejuara. Rregulloret e trafikut përcaktojnë që për makinat dhe kamionët e bazuar në to, reagimi total, i matur nga këndi i timonit, nuk duhet të jetë më shumë se 10 °; për autobusët - 20 °; për kamionë - 25 °.

Për kamionët me drejtimin elektrik, reagimi i kundërt i timonit kur motori funksionon me shpejtësi të ulët gjithashtu nuk duhet të kalojë 25 °, për një makinë të re - jo më shumë se 15 °. Loja në nyjet e shufrës së drejtimit dhe pjesët e drejtimit kontrollohet në mënyrë sistematike. Nëse ka një reagim të kundërt, ajo eliminohet me rregullim, në rastet e nevojshme zëvendësoni pjesët e konsumuara.

Për mjetet e pajisura me timon me energji elektrike, ndalohet tërheqja e automjetit për një kohë të gjatë me motor jofunksional. Mos e fikni motorin në zbritje të gjata dhe gjatë lundrimit, pasi pompa hidraulike ndalon së punuari dhe bëhet e vështirë për t'u drejtuar. Mos lëvizni për një kohë të gjatë me rrotat e kthyera në pozicionin ekstrem, për shembull, kur vozitni nga një rul, pasi pompa hidraulike e sistemit hidraulik mund të dështojë për shkak të mbinxehjes së vajit. Lejohet një lëvizje afatshkurtër me një shpejtësi të reduktuar me një përforcues hidraulik të dëmtuar në garazh. Vaji i gjithë sezonit i markës Div derdhet në sistemin e drejtimit të energjisë në fabrikë gjatë funksionimit të tij, ai nuk ka nevojë të zëvendësohet. Gjatë funksionimit të makinës, niveli i vajit në përforcuesin hidraulik monitorohet dhe rritet deri në nivelin e caktuar.

Goma. Ngjitja e tyre në rrugë varet nga gjendja e gomave. Gomat e makinave të pasagjerëve duhet të kenë një lartësi të mbetur të modelit të shkelës prej të paktën 1.6 mm, për kamionët dhe rimorkiot e tyre të paktën 1.0 mm, për autobusët të paktën 2.0 mm. Makinat duhet të jenë të pajisura me goma të rekomanduara nga prodhuesi sipas llojit, madhësisë dhe ngarkesë e lejuar... Nuk lejohet instalimi i gomave të madhësive të ndryshme, tipe te ndryshme(diagonale dhe radiale) dhe me një model të ndryshëm të shkelës në një aks, pasi drejtimi i automjetit përkeqësohet. Presioni i ajrit në goma duhet të mbahet në përputhje me kushtet teknike për funksionimin e tyre dhe të kontrollohet me goma plotësisht të ftohura. Ulja e presionit në goma me 25% zvogëlon jetën e tyre të shërbimit me 2 herë. Përveç kësaj, gjendja e shkallës së gomave dhe presioni i ajrit në to ndikojnë në qëndrueshmërinë dhe trajtimin e automjetit. Në automjetet ndër-vend të pajisura me goma me një numër të vogël shtresash shtresash dhe një sistem të ndryshimit të presionit të centralizuar në to, ulja e presionit të ajrit lejohet vetëm për të përmirësuar aftësinë ndër-vend kur kapërceni seksione të rënda të rrugës. Një ulje e presionit të gomave nën 0.05 MPa mund të çojë në dështimin e tyre.

Pajisjet e ndriçimit të jashtëm. Numri, lloji dhe vendndodhja e tyre duhet të korrespondojnë me kërkesat e dizajnit të automjetit. Ato duhet të jenë në gjendje të mirë dhe të rregulluara në mënyrë që të mos ndërhyjnë me përdoruesit e tjerë të rrugës dhe të sinjalizojnë fillimin e lëvizjes dhe ndryshimin e drejtimit, ndalimin ose manovrimin. Nuk lejohet instalimi dhe përdorimi i pajisjeve të jashtme të ndriçimit elektrik që nuk lejohen nga Rregulloret e Qarkullimit Rrugor.

Fshirës dhe rondele xhamat duhet të jetë në gjendje të mirë.

Motorri. Gazrat e shkarkimit nuk duhet të përmbajnë emetime të substancave toksike (CO, CH, NO x) më shumë se sa parashikohet me ligj. Para përdorimit, motori i makinës duhet të ngrohet derisa të funksionojë pa probleme me shpejtësinë boshe dhe të mos fillojë të lëvizë nëse dritat paralajmëruese me filtra të dritës së kuqe janë ndezur në panelin e instrumenteve. Mos e ngrohni motorin në një dhomë të mbyllur me ventilim të dobët për të shmangur helmimin nga gazrat e shkarkimit. Nuk duhet të ketë shkelje të ngushtësisë së sistemit energjetik.

Ky standard zbatohet për makinat, autobusët, kamionët, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot (në tekstin e mëtejmë të referuara si mjete motorike) të përdorura në autostrada.

Standardi thotë:

Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike të automjeteve (ATS);

Vlerat maksimale të lejuara të parametrave të gjendjes teknike të automjeteve që ndikojnë në sigurinë rrugore dhe gjendjen e mjedisit;

Metodat për kontrollin e gjendjes teknike të automjetit në punë.

Standardi nuk zbatohet për automjetet, shpejtësia maksimale e të cilave e vendosur nga prodhuesi nuk kalon 25 km / orë, dhe për automjetet jashtë rrugës.

Kërkesat 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 nuk zbatohen për kamionët e rëndë.

Standardi duhet të zbatohet gjatë kontrollit të gjendjes teknike të automjeteve të operuara sipas kritereve të sigurisë.

Kërkesat e standardit janë të detyrueshme dhe synojnë të sigurojnë sigurinë rrugore, jetën dhe shëndetin e njerëzve, sigurinë e pronës së tyre dhe mbrojtjen e mjedisit.

Gjendja teknike e centralit telefonik automatik mund t'i nënshtrohet kërkesave shtesë të përcaktuara nga dokumentet rregullatore përkatëse.

Automjetet e regjistruara, në dizajnin e të cilave (përfshirë dizajnin e komponentëve dhe pjesëve të pajisjeve shtesë) janë bërë ndryshime që cenojnë sigurinë rrugore, kontrollohen në përputhje me procedurat e miratuara në mënyrën e përcaktuar.

Termat kryesore të përdorura në standard dhe përkufizimet e tyre janë dhënë në pikën 3.

Përgjatë këtij standardi, referohen standardet e mëposhtme:

GOST 17.2.2.03-87 Mbrojtja e Natyrës. Atmosferë. Standardet dhe metodat për matjen e përmbajtjes së monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të makinave me motorë benzine. Kërkesat e sigurisë

Termat e mëposhtëm përdoren në këtë standard me përkufizimet përkatëse:

3.1 rruge treni: Një mjet i përbërë nga një njësi traktori dhe një gjysmërimorkio ose rimorkio(a) të lidhura me një pajisje tërheqëse.

3.2 sistemi i frenimit kundër bllokimit: Sistemi i frenimit ATS me kontroll automatik gjatë frenimit të shkallës së rrëshqitjes së rrotave të mjetit në drejtim të rrotullimit të tyre.

3.3koha e reagimit të frenimit: Intervali kohor nga fillimi i frenimit deri në momentin në të cilin ngadalësimi i mjetit merr një vlerë të qëndrueshme gjatë kontrolleve të kushteve të rrugës (treguar nga tcr në Shtojcën B), ose deri në momentin në të cilin forca e frenimit gjatë testet në stendat ose marrin një vlerë maksimale, ose ndodh një bllokim i rrotave ATC në rrotullat e stendës. Gjatë kontrollit në stendat, koha e reagimit matet për secilën nga rrotat e automjetit.

3.4koha e vonesës së frenave: Intervali kohor nga fillimi i frenimit deri në shfaqjen e ngadalësimit (forca e frenimit). Automjeti është përcaktuar në Shtojcën B.

3.5 koha e rritjes së ngadalësimit: Intervali kohor i rritjes monotonike të ngadalësimit deri në pikën në të cilën ngadalësimi merr një vlerë të qëndrueshme. Tn tregohet në Shtojcën B.

3.6 sistemi ndihmës i frenimit: Një sistem frenimi i krijuar për të reduktuar ngarkesën e energjisë në frenat e sistemit të frenimit të shërbimit ATS.

3.7pajisje mbrojtëse e pasme: Pjesë e strukturës së automjeteve të kategorive N2, N3, O3 dhe O4, e projektuar për të mbrojtur automjetet e kategorive Mt dhe Nt nga rënia nën to në një përplasje nga ana e pasme.

3.8 sistemi rezervë i frenave: Një sistem frenimi i projektuar për të reduktuar shpejtësinë e automjetit në rast të dështimit të sistemit të frenimit të shërbimit.

3.9 PBX në gjendje të mirë: Gjendje që plotëson të gjitha kërkesat e dokumenteve rregullatore për projektimin dhe gjendjen teknike të mjetit.

3.10 ndryshim në dizajnin e centralit telefonik automatik: Përjashtimi i komponentëve dhe artikujve të pajisjeve të parashikuara ose instalimi që nuk parashikohet nga dizajni i automjetit, duke ndikuar në karakteristikat e tij të sigurisë.

3.12 klasa e pasqyrave të pamjes së pasme: Një lloj pasqyrash që karakterizohet nga një nga kombinimet e mëposhtme të karakteristikave dhe funksioneve: klasa 1 - pasqyra të brendshme të pamjes së pasme, të sheshta ose sferike; klasa 2 - pasqyrat kryesore të jashtme të pamjes së pasme janë sferike; klasa 3 - pasqyrat kryesore të jashtme të pamjes së pasme janë të sheshta ose sferike (lejohet një rreze më e vogël lakimi sesa për pasqyrat e klasës 2); klasa 4 - pasqyra të jashtme sferike me kënd të gjerë; klasa 5 - pasqyra të jashtme sferike me pamje anësore.

Klasa e pasqyrës tregohet në shënimin në pasqyrat e çertifikuara të pamjes së pasme me numra romakë.

3.13 frenat e rrotave: Pajisjet e projektuara për të krijuar rezistencë artificiale ndaj lëvizjes së automjetit për shkak të fërkimit midis pjesëve rrotulluese dhe të palëvizshme të timonit.

3.14 fundi i frenimit: Momenti në kohë në të cilin rezistenca artificiale ndaj lëvizjes së mjetit është zhdukur ose është ndalur. Tregohet nga pika K në Shtojcën B.

3.15 Shënimi i konturit ATC: Një seri shiritash materiali reflektues të destinuar për t'u aplikuar në automjet për të treguar dimensionet e tij (skicë) nga ana (shenjat anësore) dhe nga mbrapa (shenjat e pasme).

3.16 korridori i trafikut: Një pjesë e sipërfaqes së referencës, kufijtë djathtas dhe majtas të së cilës janë të shënuar në mënyrë që në procesin e lëvizjes projeksioni horizontal i mjetit në rrafshin e sipërfaqes së referencës të mos i kryqëzojë ato me një pikë të vetme.

3.17 ankorimi i rripit të sigurimit: Pjesë e strukturës së trupit (kabina) ose çdo pjesë tjetër e mjetit (për shembull, korniza e sediljes) në të cilën është lidhur rripi i sigurimit.

3.18 fillimi i frenimit: Pika në kohë në të cilën sistemi i frenimit merr një sinjal për frenim. Tregohet nga pika H në Shtojcën B.

3.19shpejtësia fillestare e frenimit- shpejtësia e mjetit në fillim të frenimit.

3.20 pozicioni neutral i timonit (rrotat e timonit): Pozicioni që korrespondon me lëvizjen drejtvizore të mjetit në mungesë të ndikimeve shqetësuese.

3.21 kontrolli i frenave: Një grup pajisjesh të krijuara për të dhënë një sinjal për fillimin e frenimit dhe për të kontrolluar energjinë që vjen nga një burim energjie ose akumulator në mekanizmat e frenimit.

3.22 kontroll organoleptik: Inspektimi kryhet me shqisat e një tekniku të kualifikuar pa përdorimin e instrumenteve matëse.

3.23 boshti i referencës Vija e kryqëzimit të planeve që kalon përmes qendrës së thjerrëzës së pajisjes paralele me rrafshin qendror gjatësor të mjetit dhe sipërfaqen e referencës.

3.24 frenim i plotë: Frenim, si pasojë e të cilit mjeti ndalon.

3.25 rrafshi qendror gjatësor i mjetit: Rrafsh pingul me rrafshin e sipërfaqes mbajtëse dhe që kalon nga mesi i trasesë së mjetit.

3.26 pesha maksimale e lejuar: Masa maksimale e mjetit të pajisur me ngarkesë (pasagjerë), e vendosur nga prodhuesi si maksimumin e lejuar sipas dokumentacionit operativ.

3.27 Performanca e PBX dhe pjesët e tij: Gjendja në të cilën vlerat e parametrave që karakterizojnë aftësinë e automjetit për të kryer punë transporti plotësojnë kërkesat e dokumenteve rregullatore.

3.28 sistemi i frenave të shërbimit: Një sistem frenimi i krijuar për të reduktuar shpejtësinë e automjetit.

3.29 material shënjues reflektues: Një sipërfaqe ose pajisje nga e cila, kur rrezatohet, një pjesë relativisht e madhe e rrezeve të dritës të rrezatimit origjinal reflektohet në drejtimin e tyre.

3.30 gjendje e pajisur me central telefonik automatik: Gjendja e mjetit pa ngarkesë (pasagjerë) me kontejnerë të mbushur me sisteme rryme, ftohjeje dhe vajosjeje, me një grup veglash dhe aksesorësh (duke përfshirë një rrotë rezervë) të ofruara nga prodhuesi i automjetit në përputhje me dokumentacionin operativ.

3.31 komponentët dhe artikujt e pajisjeve të centralit telefonik automatik: Agregatet, montimet dhe pjesët e instaluara dhe (ose) të përdorura në projektimin e automjetit, të cilat u nënshtrohen kërkesave të rregulluara nga dokumentet rregullatore.

3.32 sistemi i frenave të parkimit: Një sistem frenimi i krijuar për ta mbajtur mjetin të palëvizshëm.

3.33 loja totale e drejtimit: Këndi i rrotullimit të timonit nga pozicioni që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të drejtuara të mjetit në një drejtim, në pozicionin që i përgjigjet fillimit të rrotullimit të tyre në drejtim të kundërt.

3.34 gjendja teknike e centralit telefonik automatik: Kompleti i pronave që mund të ndryshojnë gjatë funksionimit dhe parametrat e centralit telefonik automatik të vendosur nga dokumentet rregullatore, që përcakton mundësinë e përdorimit të synuar të tij.

3.35 frenimi: Procesi i krijimit dhe ndryshimit të rezistencës artificiale ndaj lëvizjes së mjetit.

3.36 forca e frenimit: Reagimi i sipërfaqes mbajtëse ndaj rrotave të automjetit duke shkaktuar frenim. Për të vlerësuar gjendjen teknike të sistemeve të frenimit, përdoren vlerat maksimale të forcave të frenimit.

3.37 sistemi i frenave: Një grup pjesësh të mjetit të destinuara për frenimin e tij kur vepron në kontrollin e sistemit të frenimit.

3.38 kontrolli i frenave: Tërësia e të gjitha sistemeve të frenimit të automjeteve.

3.39makinë frenimi: Një grup i pjesëve të kontrollit të frenave të projektuara për transferimin e kontrolluar të energjisë nga burimi i saj në mekanizmat e frenimit me qëllim frenimi.

3.40 distancat e frenimit: Distanca e përshkuar nga automjeti nga fillimi deri në fund të frenimit.

3.41 forca specifike e frenimit: Raporti i shumës së forcave të frenimit në rrotat e mjetit ndaj prodhimit të masës së mjetit dhe nxitimit të gravitetit (për një traktor dhe një rimorkio ose gjysmërimorkio, llogaritet veçmas).

3.42 ngadalësim në gjendje të qëndrueshme: Vlera mesatare e ngadalësimit gjatë kohës së ngadalësimit tst nga fundi i kohës së rritjes së ngadalësimit deri në fund të ngadalësimit. Tregohet në gojë në Shtojcën B.

3.43 qëndrueshmëria e automjetit gjatë frenimit: Aftësia e mjetit për të lëvizur gjatë frenimit brenda shiritit të komunikacionit.

3.44 Llojet e fenerëve R, HR: Fenerët me rreze të gjata.

3.45 fenerët e tipeve C, HC: Fenerët me rreze të ulët.

3.46Llojet e fenerëve CR, HCR: Fenerët me rreze të ulët dhe të lartë.

3.47 fenerët e tipit B: Dritat e mjegullës.

3.48 Frena e ftohtë Mekanizmi i frenimit, temperatura e të cilit, e matur në sipërfaqen e fërkimit të tamburit të frenave ose diskut të frenimit, është më pak se 100 ° C.

3.49 frenim emergjent: Frenimi për të ulur shpejtësinë e automjetit sa më shpejt që të jetë e mundur.

3.50 efikasiteti i frenimit: Një masë frenimi që karakterizon aftësinë e sistemit të frenimit për të krijuar rezistencën e nevojshme artificiale ndaj lëvizjes së mjetit.

4.1.1 Sistemi i frenimit të shërbimit të mjetit duhet të sigurojë përputhjen me standardet e performancës së frenimit në stenda në përputhje me Tabelën 1 ose në kushtet e rrugës në Tabelën 2 ose 3. Shpejtësia fillestare e frenimit kur kontrollohet në kushtet e rrugës është 40 km/h . Pesha e mjetit gjatë kontrolleve nuk duhet të kalojë maksimumin e lejuar.

Shënim - Zbatimi i treguesve të efikasitetit të frenimit dhe qëndrueshmërisë së mjetit gjatë frenimit, si dhe metodat e verifikimit të tyre, jepet në 5.1.

4.1.2 Në kushtet e rrugës, kur frenohet me sistemin e frenimit të shërbimit me një shpejtësi fillestare frenimi prej 40 km/h, mjeti nuk duhet të largohet nga korridori standard i trafikut me gjerësi 3 m me asnjë pjesë të tij.

Tabela 1 - Standardet për efikasitetin e frenimit të automjetit me sistemin e frenimit të punës gjatë provave në stendat

Tabela 2 - Standardet për efikasitetin e frenimit të mjetit me sistemin e frenimit të punës gjatë kontrollit në kushtet e rrugës

Tabela 3 - Standardet për efikasitetin e frenimit të mjetit me sistemin e frenimit të punës gjatë kontrollit në kushtet e rrugës

4.1.3 Gjatë kontrollit në stendat, diferenca relative në forcat e frenimit të rrotave të boshtit (si përqindje e vlerës maksimale) lejohet për automjetet e kategorive M1, M2, M3 dhe boshtet e përparme të makinave dhe rimorkiot e kategorive N1 N2 , N3, O2, O3, O4 jo më shumë se 20%, dhe për gjysmërimorkiot dhe akset pasuese të makinave dhe rimorkiove të kategorive N1, N2, N3, O2, O3, O4 - 25%.

4.1.4 Kur kontrollohet sistemi i frenimit të punës të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (përveç për çmontimin e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove me më shumë se tre akse) në stendat, forca specifike e frenimit duhet të jetë së paku 0,5 për rimorkiot me dy ose më shumë boshte dhe të paktën 0.45 - për rimorkio me një aks (qendror) dhe gjysmërimorkio.

4.1.5 Sistemi i frenimit të parkimit për automjetet me masën maksimale të lejueshme duhet të sigurojë një forcë specifike frenimi prej të paktën 0,16 ose një gjendje të palëvizshme të mjetit në një sipërfaqe mbështetëse me një pjerrësi prej të paktën 16%. Për automjetet në gjendje pune, sistemi i frenimit të parkimit duhet të sigurojë një forcë frenimi specifike të projektimit të barabartë me 0,6 të raportit të peshës së pa ngarkuar në boshtet e prekura nga sistemi i frenimit të parkimit me peshën pa ngarkesë, ose mjeti është i palëvizshëm në një sipërfaqe me një pjerrësi prej të paktën 23% për centralet telefonike automatike të kategorive M1 ~ M3 dhe të paktën 31% - për kategoritë N1-N3.

Fitimi i aplikuar për kontrollin e sistemit të frenave të parkimit për aktivizimin e tij duhet të jetë jo më shumë se 392 N për automjetet e kategorisë M1 dhe 588 N për automjetet e kategorive të tjera.

4.1.6 Sistemi ndihmës i frenimit, me përjashtim të ngadalësuesit të motorit, kur kontrollon kushtet e rrugës në intervalin e shpejtësisë 25-35 km / orë duhet të sigurojë një ngadalësim të qëndrueshëm prej të paktën 0,5 m / s2 për automjetet me maksimum të lejueshëm masë dhe 0.8 m / s2 - për automjetet në gjendje pune, duke marrë parasysh peshën e shoferit. Retarderi i motorit duhet të jetë funksional.

4.1.7 Sistemi rezervë i frenimit, i pajisur me një njësi kontrolli të pavarur nga sistemet e tjera të frenimit, duhet të sigurojë përputhjen me standardet e treguesve të performancës së frenimit të mjetit në stendë në përputhje me Tabelën 4, ose në kushtet e rrugës në përputhje me Tabelën 5. ose 6. Shpejtësia fillestare e frenimit gjatë kontrollit në kushtet e rrugës është 40 km/h.

Tabela 4 - Standardet për efikasitetin e frenimit të automjetit nga sistemi rezervë i frenimit gjatë provave në stendat

Tabela 5 - Standardet për efikasitetin e frenimit të automjetit nga sistemi rezervë i frenimit gjatë kontrollit në kushtet e rrugës

Tabela 6 - Standardet për efikasitetin e frenimit të automjeteve me sistem rezervë frenimi gjatë kontrollit në kushtet e rrugës

4.1.8 Lejohet të bjerë presioni i ajrit në makinën e frenave pneumatike ose pneumohidraulike kur motori nuk funksionon me jo më shumë se 0,05 MPa nga vlera e kufirit të poshtëm të rregullimit nga rregullatori i presionit gjatë:

30 min - me pozicionin e lirë të kontrollit të sistemit të frenimit;

15 minuta - pas aktivizimit të plotë të kontrollit të sistemit të frenimit. Rrjedhjet e ajrit të kompresuar nga dhomat e frenave të rrotave nuk lejohen.

4.1.9 Për automjetet me motor, presioni në terminalet e kontrollit të marrësve të aktivizuesit pneumatik të frenave me motorin në punë lejohet nga 0,65 në 0,85 MPa, dhe për rimorkiot (gjysmërimorkio) - jo më pak se 0,48 MPa kur lidhen me traktorin nëpërmjet një disku me një tela dhe jo më pak se 0,63 MPa - kur lidhet nëpërmjet një disku me dy tela.

4.1.10 Nuk lejohet prania e vendeve të dukshme të prishjes, korrozionit, dëmtimit mekanik, përkuljeve ose rrjedhjeve të tubacioneve ose lidhjeve në makinën e frenave, rrjedhje e lëngut të frenave, pjesë në makinën e frenave me çarje dhe deformime të përhershme.

4.1.11 Sistemi i sinjalizimit dhe monitorimit të sistemeve të frenave, matësit e presionit të ngasjeve të frenave pneumatike dhe pneumohidraulike, pajisja për fiksimin e kontrollit të sistemit të frenave të parkimit duhet të jenë funksionale.

4.1.12 Gypat fleksibël të frenave që transmetojnë presionin e ajrit të kompresuar ose lëngun e frenave te frenat e rrotave duhet të lidhen me njëri-tjetrin pa elemente kalimtare shtesë (për automjetet e prodhuara pas 01/01/81). Vendndodhja dhe gjatësia e zorrëve fleksibël të frenave duhet të sigurojnë ngushtësinë e nyjeve, duke marrë parasysh deformimet maksimale të elementeve elastike të pezullimit dhe këndet e rrotullimit të rrotave të automjetit. Nuk lejohen fryrjet e zorrëve nën presion, çarjet dhe pikat e dukshme të plasaritjes në to.

4.1.13 Vendndodhja dhe gjatësia e zorrëve lidhëse të ngasjes së frenave pneumatike të trenave rrugore duhet të përjashtojë dëmtimin e tyre gjatë lëvizjeve të ndërsjella të traktorit dhe rimorkios (gjysmë rimorkio).

4.1.14 Veprimi i sistemeve të shërbimit dhe frenimit rezervë duhet të jetë i rregullueshëm:

Një ulje ose rritje e forcës së frenimit duhet të sigurohet duke vepruar në kontrollin e sistemit të frenimit në të gjithë gamën e rregullimit të forcës së frenimit;

Forca e frenimit duhet të ndryshojë në të njëjtin drejtim me ndikimin në kontroll;

Forca e frenimit duhet të kontrollohet pa probleme dhe pa vështirësi.

4.1.15 Presioni në terminalin e provës së rregullatorit të forcës së frenimit si pjesë e aktivizuesit pneumatik të frenave në pozicionet e masës maksimale të lejueshme dhe gjendjes së ngarkuar të mjetit ose forca e tensionit të skajit të lirë të sustës së rregullatorit të pajisur me një lidhje me boshtin e pasmë si pjesë e aktivizuesit hidraulik të frenave duhet të korrespondojë me vlerat e specifikuara në pllakën e prodhuesit ATC ose dokumentacionin operacional.

4.1.16 Automjetet e pajisura me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), kur frenojnë në gjendje pune (duke marrë parasysh peshën e drejtuesit) me një shpejtësi fillestare prej të paktën 40 km/h, duhet të lëvizin brenda korridorit të trafikut pa gjurmë të dukshme të lëvizja dhe rrëshqitja, dhe rrotat e tyre nuk duhet të lënë gjurmë rrëshqitjeje në sipërfaqen e rrugës derisa ABS të fiket kur arrihet shpejtësia, që korrespondon me pragun e fikjes së ABS (jo më shumë se 15 km/orë). Funksionimi i pajisjeve paralajmëruese ABS duhet të korrespondojë me gjendjen e tij të mirë.

4.1.17 Luajtja e lirë e pajisjes së kontrollit të frenave inerciale për rimorkiot e kategorive O1 dhe O2 duhet të jetë në përputhje me kërkesat e përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin e funksionimit.

4.1.18 Me lëvizjen e shkëputur të frenave inerciale për rimorkiot e kategorisë O1, forca e shtytjes së bashkimit të rimorkios duhet të jetë së paku 200 N, dhe për rimorkiot e kategorisë O2 - të paktën 350 N.

4.2.1 Ndryshimi në përpjekjen gjatë rrotullimit të timonit duhet të jetë i qetë në të gjithë gamën e këndit të drejtimit të tij.

4.2.2 Nuk lejohet rrotullimi spontan i timonit me drejtimin elektrik nga pozicioni neutral kur mjeti është i palëvizshëm dhe motori është në punë.

4.2.3 Reagimi total në drejtim nuk duhet të kalojë vlerat kufi të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin operativ, ose, nëse këto vlera nuk janë të specifikuara nga prodhuesi, vlerat kufitare të mëposhtme:

Makina dhe kamionë të krijuar në bazë të agregateve të tyre
makina dhe autobusë. ………………………………… .. 10 °

Autobusët …………………………………………… .. 20 °

Kamionë ……………………………………. 25 °.

4.2.4 Kthimi maksimal i timonit duhet të kufizohet vetëm nga pajisjet e parashikuara nga dizajni i automjetit.

4.2.5 Lëvizshmëria e shtyllës së drejtimit në aeroplanët që kalojnë nëpër boshtin e saj, timonit në drejtim boshtor, strehës së marsheve drejtuese, pjesëve drejtuese të drejtimit në lidhje me njëra-tjetrën ose sipërfaqen mbajtëse nuk lejohet. Lidhjet me fileto duhet të shtrëngohen dhe të sigurohen. Nuk lejohet reagimi i kundërt në nyjet e kunjave të rrotullimit dhe nyjeve të shufrës së drejtimit. Pajisja për fiksimin e pozicionit të kolonës së drejtimit me një pozicion të rregullueshëm të timonit duhet të jetë funksional.

4.2.6 Nuk lejohet përdorimi i pjesëve me gjurmë deformimesh të përhershme, çarje dhe defekte të tjera në mekanizmin e drejtimit dhe në makinën e drejtimit.

4.2.7 Tensioni i rripit të drejtimit të pompës së drejtimit dhe niveli i lëngut të punës në rezervuarin e tij duhet të jenë në përputhje me kërkesat e përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin e funksionimit. Rrjedhja e lëngut të punës në sistemin hidraulik të amplifikatorit nuk lejohet.

4.3.1 Numri dhe ngjyra e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm të instaluar në automjet duhet të përputhet me GOST 8769-75. Ndryshimi i vendndodhjeve të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm të ofruara nga prodhuesi i automjetit nuk lejohet.

4.3.2 Lejohet instalimi i një prozhektori ose prozhektori-kërkuesi, nëse sigurohet nga prodhuesi. Lejohet instalimi i sinjaleve shtesë të frenimit dhe zëvendësimi i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm me ato të përdorura në automjete të markave dhe modeleve të tjera.

4.3.3 Treguesit për ndezjen e pajisjeve të dritës të vendosura në kabinë (ndarja e pasagjerëve) duhet të jenë funksionale.

4.3.4 Fenerët e tipit C (HC) dhe CR (HCR) duhet të rregullohen në mënyrë që rrafshi që përmban pjesën e majtë (nga automjeti) të vijës së prerjes së rrezes së kalimit të vendoset siç specifikohet në figurën 1 dhe tabelën. 7 vlerat e distancës L nga qendra optike e fenerit në ekran, lartësia H e instalimit të fenerit në qendër të thjerrëzës mbi rrafshin e platformës së punës dhe këndi a i prirjes së rrezes së dritës në planin horizontal, ose distancën R në ekran nga projeksioni i qendrës së fenerit deri në kufirin e dritës së rrezes së dritës dhe distancat L dhe H ...

/ - boshti i referencës; 2 - ana e majtë e vijës së prerjes; 3 - pjesa e djathtë linja e prerjes; 4 - aeroplan vertikal që kalon përmes boshtit të referencës; 5 - plani paralel me rrafshin e platformës së punës në të cilën është instaluar ATC; 6- rrafshi i ekranit mat; a - këndi i prirjes së rrezes së dritës në planin horizontal; L është distanca nga qendra optike e fenerit në ekran; R është distanca në ekran nga projeksioni i qendrës së fenerit deri në kufirin e dritës së rrezes së dritës; Н- lartësia e instalimit të fenerit në qendër të thjerrëzës mbi rrafshin e platformës së punës

Figura 1 - Paraqitja e automjetit në postin e inspektimit të fenerëve dhe pozicioni i vijës së prerjes së rrezes së ulët në një ekran mat

Në këtë rast, pika e kryqëzimit të seksioneve të majta horizontale dhe të pjerrëta djathtas të kufirit të prerjes së rrezes së ulët duhet të jetë në rrafshin vertikal që kalon përmes boshtit të referencës.

Në automjetet, fenerët e të cilave janë të pajisur me një pajisje korrigjuese, kjo e fundit, kur mjeti është i ngarkuar, duhet të vendoset në pozicionin që korrespondon me ngarkesën;

Tabela 7 - Treguesit gjeometrikë të vendndodhjes së kufirit të prerjes së fenerëve me rreze të ulët në një ekran mat, në varësi të lartësisë së fenerit dhe distancës nga ekrani

4.3.5 Intensiteti i ndriçimit të secilit fener të tipit C (HC) dhe CR (HCR) në modalitetin "rreze i ulët", i matur në një plan vertikal që kalon përmes boshtit të referencës, nuk duhet të jetë më shumë se 750 cd në drejtimin 34'. lart nga pozicioni i prerjes së anës së majtë dhe jo më pak se 1600 cd në drejtimin 52′ poshtë nga pozicioni i anës së majtë të vijës së prerjes.

4.3.6 Fenerët e tipit R (HR) duhet të rregullohen në mënyrë që këndi i pjerrësisë së pjesës më të ndritshme (qendrore) të rrezes së dritës në planin vertikal të jetë në intervalin 0… 34 'poshtë nga boshti i referencës. Në këtë rast, rrafshi vertikal i simetrisë i pjesës më të ndritshme të rrezes së dritës duhet të kalojë përmes boshtit të referencës.

4.3.7 Intensiteti i ndriçimit të fenerëve të tipit CR (HCR) në modalitetin "rreze të lartë" do të matet në drejtimin 34' lart nga pozicioni i anës së majtë të vijës së prerjes për "rrezen e ulët". modaliteti " në një plan vertikal që kalon përmes boshtit të referencës.

4.3.8 Intensiteti i ndriçimit të fenerëve të tipit R (HR) duhet të matet në qendër të pjesës më të ndritshme të rrezes së dritës.

4.3.9 Intensiteti i ndriçimit të të gjithë fenerëve të tipeve R (HR) dhe CR (HCR), të vendosur në njërën anë të automjetit, në modalitetin "rreze kryesor" duhet të jetë së paku 10,000 cd, dhe intensiteti total i ndriçimit të të gjithëve fenerët e llojeve të treguara nuk duhet të jenë më shumë se 225,000 cd.

4.3.10 Llambat e mjegullës (tipi B) duhet të rregullohen në mënyrë që rrafshi që përmban prerjen e sipërme të rrezes të vendoset siç tregohet në tabelën 8.

Në këtë rast, kufiri i sipërm i prerjes së rrezes së llambës së mjegullës duhet të jetë paralel me rrafshin e platformës së punës në të cilën është instaluar automjeti.

Tabela 8

4.3.11 Intensiteti i ndriçimit të llambave të mjegullës, i matur në një plan vertikal që kalon përmes boshtit të referencës, duhet të jetë jo më shumë se 625 cd në një drejtim 3 ° lart nga pozicioni i vijës së sipërme të prerjes dhe jo më pak se 1000 cd në një drejtim 3 ° poshtë nga pozicioni i vijës së sipërme të prerjes.

4.3.12 Dritat e mjegullës duhet të ndizen kur dritat anësore janë të ndezura, pavarësisht nëse janë ndezur fenerët kryesorë dhe (ose) me rreze të ulët.

4.3.13 Intensiteti i ndriçimit të secilës prej dritave të sinjalit (fenerëve) në drejtim të boshtit të referencës duhet të jetë brenda kufijve të specifikuar në Tabelën 9.

4.3.14 Intensiteti i ndriçimit të dritave të çiftuara të vendosura në mënyrë simetrike në anët e ndryshme të mjetit (para ose pas) me të njëjtin qëllim funksional nuk duhet të ndryshojë më shumë se dy herë.

tabela 9