Marredhenie serioze. Test drive Audi Q3

Dhe në LiveJournal është e njëjta gjë, vetëm fotot janë menjëherë të mëdha dhe më të lehta për t'u lexuar :)

Shikoni këtë bukuroshe topolake. Ajo na buzëqesh gjerësisht me një grilë kromi dhe e përmbledhur nga një kufi i bardhë fenerët ksenon vidhos me djallëzi. A jam unë i vetmi që mendoj se ajo duket si një personazh anime japonez? Dyshimet për kombësinë e Audi Q3 do të largohen nga katër unaza të kryqëzuara të ngulitura në një buzëqeshje.Qëllimet serioze konfirmohen nga pllaka krenare "quattro". Dëshiron ta kesh atë? Mundohuni të zbutni.

Q3 është motra më e vogël e Q5. Ngjashmëria e tyre është shumë e fortë. Duke u kthyer me një mik nga restoranti, shkuam me vrull jo tek fëmija ynë, por tek i njëjti pesësh i zi që qëndronte aty pranë dhe vetëm pulsimi mikpritës i fenerëve kur shtypej butoni i tastit ndryshoi trajektoren tonë. Më i riu është 25 cm më i shkurtër dhe 30 cm më i ngushtë. Me një gjatësi prej 4385 mm dhe gjerësi 1831 mm, është mjaft e lehtë për t'u gjetur vend-parkimi në qendër të Nerezinovoy. Prania e një sistemi automatik parkimi do t'i kënaqë biondet natyrale, por, megjithatë, kjo është një makinë për djemtë. Unë do t'ju them pse më vonë.

Fillimisht do të përfundoj me dizajnin, që të mos i kthehem më vonë. Një "buzëqeshje" e gjerë, çati me sy të ngushtë, të pjerrët, por përndryshe pamja e kartëmonedhës me tre rubla është në mënyrë konservative katrore në një mënyrë audio. Nuk mund të them që është keq, është thjesht një fakt. Por shumë njerëz do ta pëlqejnë atë. Ndërsa disa njerëz lulëzojnë me Nissan Juke, Q3 do të jetë padyshim pak fshatar për ta.

Ka një paketë për studentët përfundimi i jashtëm s-line, e cila mund të përfshihet në paketë për 85 mijë rubla ruse. Me të, parakolpët e ftohtë, pragjet e dyerve do të ngjiten në një kartëmonedhë me tre rubla, spoilerët dhe një shpërndarës do të pikturohen në modë ngjyrë gri, e veshur me fenerë kromi, rrasa vertikale, grila dhe, më e rëndësishmja, tub i shkarkimit. Me një pamje kaq të shkëlqyer, nuk do të jetë turp të shkosh deri në hyrje të ndërtesës kryesore të Universitetit Shtetëror të Moskës, apo edhe vetë MGIMO. Makina ime e provës u privua nga të gjitha këto gëzime bizhuterish, të cilat nuk më mërzitën aspak, unë kam mbaruar universitetin shumë kohë më parë :))

I urrej sediljet prej lëkure, por Alcantara gri e butë është jashtëzakonisht e bukur. Kur blej një makinë për veten time, do të porosis pëlhurë, por vetëm për arsye Greenpeace, dhe jo për arsye prekëse apo praktike. Pronari i ardhshëm do të ketë një pjesë të vështirë të zgjedhjes: ka shumë opsione të ndryshme sedilje prej pëlhure dhe lëkure lloj te ndryshme dhe ngjyrat, nga standardi në më premium për 135,000 rubla. Versioni i testit Alcantara kushton 91,397 rubla dhe asnjë qindarkë më shumë. Tani do të heq faqen nga tapiceri i butë dhe do të vazhdoj historinë time.

Në pamje të parë nuk ka aq shumë hapësirë ​​mbrapa, por pasagjerët nuk u ankuan.

Dizajni i brendshëm është elegant. Nuk është e thjeshtë, dhe, në të njëjtën kohë, jo bie në sy. Është e këndshme, por i mungon efekti wow gjatë ditës. Por në mbrëmje me dritën e pasme të ndezur, brendësia është magjepsëse. Kjo është hera e parë që shoh një dizajn të tillë ndriçimi "të drejtë" në sallon. Rrezja e drejtimit në xhepat e derës dhe rrethimi i altoparlantëve është magjike. Nuk bie ndesh me panele alumini të butë, të këndshëm në prekje dhe argjendi. Alumini, si druri, është një opsion për njohësit. E dyta, më duket, është e tepërt dhe e para duhet të ketë, nëse nuk ju vjen keq për paratë.

Selia e shoferit është e rregullueshme në të gjitha pozicionet e imagjinueshme dhe të paimagjinueshme, dhe sedilja e pasagjerit në konfigurimin tim është gjithashtu gati për t'u përshtatur me çdo detaj anatomik të mysafirit të saj. pasagjerët e pasëm Sigurisht, ata patën më pak fat, siç ndodh zakonisht, vetëm mbështetësja e kokës është e rregulluar. Por ata kanë një mbështetëse krahu normale me madhësi të plotë me një sirtar brenda dhe mbajtëse filxhani që tërhiqen. Mbështetësi i krahut të përparmë është i pranishëm, por zhgënjen me shkurtësinë e tij të papritur. Mund të shtyhet pak përpara, por më pas bllokon hyrjen në një nga dy mbajtëset e filxhanit. Pra, i dashur pasagjer, nëse ju pëlqen të pini kafe - dashuroni dhe mbani një gotë.

Nga rruga, në lidhje me syzet. Duhanpirësit, posaçërisht për ju, një tavëll elegant me një ndarje për shuarjen e cigareve dhe unaza krenare audio në kapak. Një pajisje elegante për adhuruesit e një zakoni të keq, pasi është ngritur në këmbë, bllokon një nga vendet e "kafes". Kështu vendosim mbështetësin e krahut, vendosim tavëllin dhe tani nuk kemi fare mbajtëse filxhani.

Kutia e shpejtësisë robotike zë pjesën tjetër të hapësirës, ​​duke lënë vend vetëm për celularët dhe sendet e vogla. telefonat celularë për shkak të dizajnit të lakuar, nuk është aq i përshtatshëm për ta vendosur atë atje. Standard komplet zotëri kontejnerë: një ndarje dorezash, një kuti në mbajtëset e krahëve dhe një xhep në dyer. Revistat vendosen tradicionalisht në rrjeta prapa sediljeve të përparme. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqejnë rrjetet. Mund të ruani letra në to, por nëse nuk vendosni gjëra të vogla, ato do të bien. Megjithatë, mund të përjetohet.

Në pjesën e pasme, deri në katër xhaketa mund të varen në grepa, nga dy në secilën anë. Vetëm sigurohuni që ato të mos bllokojnë pamjen tuaj tashmë të kufizuar në pasqyrën e pamjes së pasme. Është prekëse e vogël, për t'u përshtatur me dritaren në miniaturë të derës së pestë. Situata shpëtohet nga kriklla të mëdha të pasqyrave anësore me ndriçim të zonës së verbër. Q3 i shitur në Rusi, për fat të keq, nuk është i pajisur me një kamerë me pamje të pasme dhe mungon shumë gjatë manovrave. E kthen kokën, dhe ndjenja e verbërisë së pjesshme nuk largohet. Megjithatë, mbase jam kaq i zgjedhur dhe i mësuar me të mirën. Me siguri pas një jave vozitje aktive mësoheni me veçoritë e rishikimit, me dimensionet dhe shqetësimi zhduket.

Sidomos për Rusinë, një rrotë rezervë është vendosur mjeshtërisht nën një bagazh të madh.

Të gjitha mjetet janë të fshehura në xhepin anësor në anën e djathtë, dhe tabela ndalesë emergjente në një ndarje të fshehur në kapak. Mungesa zhgënjyese e një butoni për të mbyllur derën e pestë. Rrallëherë kam mundur ta mbyll bagazhin pa i ndotur duart.

U befasova këndshëm nga kthesa e bukur e tavanit. Ndoshta mund të dhuroni çati panoramike me këtë dizajn. Bollëku i llambave do t'i kënaqë ata që duan të humbasin diçka në makinë. Me dritën, Audi në përgjithësi është në rregull. Fenerët opsionalë bi-ksenon shkëlqejnë shumë dhe pastrohen në mënyrë të përsosur me një rondele. Pamje komode dhe në shtigje të errëta gjarpëruese dhe në dendura mjegull e trashë. Për habinë time të madhe, për shumë orë vozitje, asnjë makinë e vetme që po afrohej nuk më ankohej për shkëlqimin e fqinjit, megjithëse godet në një distancë të mirë. Epo, përveç të gjitha virtyteve të tjera, sytë e kartëmonedhës me tre rubla janë gjithashtu shumë të bukur.

Katër ditë provë nuk më mjaftuan që të mësohesha plotësisht me menaxhimin e kompjuterit në bord dhe sistemit audio. Është jo-intuitiv, i palogjikshëm dhe i kuptueshëm vetëm nga tifozët e katër unazave, dhe njëlloj si në timon ashtu edhe në tastierën e kontrollit. Nuk e di se ku janë deklaruar “organet Kontrollet e Audi Q3 janë të grupuara logjikisht dhe intuitive." Duke u përpjekur për të rregulluar volumin, të dy pasagjerët e mi dhe unë shtrembëruam një "përdredhje" të madhe në qendër dhe doli të ishte një rrotullues menuje. Ndërrimi i stacioneve të radios në timon është gjithashtu shumë i papërshtatshëm. Së pari ju duhet ta ktheni timonin në stacionin e dëshiruar dhe më pas shtypni pikërisht këtë rrotë. Për shembull, më pëlqen të ndryshoj stacionet e paracaktuara në rend pa shikuar në ekran dhe kjo gjendje është shumë zhgënjyese. Ndoshta nuk bëhet fjalë për "ergonomi të menduar", por për sjelljen time të gabuar intuitive dhe logjikën femërore?

Por nuk ka ankesa për pajisjet në Audi. Për adhuruesit e numrave, një tahometër i madh i rrumbullakët dhe matës i shpejtësisë, midis të cilit ndodhet ekrani monokrom i kompjuterit në bord. Në këtë të fundit, ju mund të shfaqni informacionin e nevojshëm në një mori kombinimesh të ndryshme. Në qendër të pultit është një ekran shtatë inç me makinë manuale. Ndoshta dikush do të zhgënjehet nga nevoja për të shtypur kapakun e ekranit me gisht, definitivisht nuk më duket bezdi.

A jeni gjithashtu i kënaqur me këtë përkufizim qesharak të zërit?

Një plus i madh i kartëmonedhës me tre rubla është manovrimi dhe bindja e tij e jashtëzakonshme. Kam marrë versionin në rrotullat e 18-të me pesë rreze, por trajtimi nuk vuajti nga kjo. Timoni prej lëkure me katër fole - një histori më vete. Një këngë gëzimi dhe kënaqësie të pakufishme. Një vajzë e brishtë me njërën dorë do të largohet me taksi nga çdo pozicion parkimi. Në të njëjtën mënyrë, timoni sillet në mënyrë të bindur dhe të parashikueshme në pistë, me qartësi dhe përpikmëri 100% gjermane. Një udhëtim përgjatë gjarprit të ngushtë të Nikolina Gorës, i mbushur me kthesa të mbyllura, sjell shumë kënaqësi. Po të isha mace, do të gërvija me kënaqësi. Megjithatë, unë tashmë jam duke gërryer.

Pedali i gazit që të përputhet me timonin është po aq i përgjegjshëm. Në versionin tim të nivelit të lartë benzin 211, nuk kishte probleme me të kuptuarit. Një sjellje e tillë e bindur, natyrisht, nuk e qetëson pilotin, por provokon në çdo rast për të mbytur gazin në dysheme. S-tronic automatik me shtatë shpejtësi i përgjigjet me kënaqësi një apeli të tillë me një rritje të menjëhershme të shpejtësisë. Nuk e mata, por jam gati të besoj në 6.9 sekondat deri në njëqind të deklaruara. Kur shtypni me ndrojtje pedalin, treshka me kërcitje të buta ju shtyn të shtyni më shumë, ashtu si një qenush i dashur i godet hundën e lagur pronarit, duke ju ftuar të luani.

I madh pasqyrat anësore pajisur me ndriçim të pikave të verbër. Dritat e kuqe në pasqyrë ndizen nëse dikush ndodhet në këtë zonë.

Pavarësisht nga disponimi i zagarit, Q3 është një makinë mjaft miqësore me mjedisin. Në modalitetin D, ajo përpiqet të mbajë shpejtësinë brenda 1-2 mijë dhe ndonjëherë kalon në të pestën tashmë me 60 km / orë, pa humbur, megjithatë, dinamizmin. Ne vendosim sport, dhe kemi një ulje prej 1-2 marshe. Ju gjithashtu mund ta kontrolloni vetë shpejtësinë duke e kaluar kutinë në modalitetin manual. Me ngasjen time mjaft aktive konsumi mesatar arriti në 10.1 l / 100 km.

Kickdown është i pranishëm, por personalisht nuk jam i lumtur. Makina mendon për një sekondë dhe më pas e shtyn ashpër gjilpërën e takometrit në zonën e kuqe, duke gërmuar në të njëjtën kohë si një kafshë e plagosur. Është i plagosur dhe nuk shkon në sulm. Motori me katër cilindra duket se është mbytur nga karburanti dhe po vrumbullon për ndihmë. Në modalitetin D, ai funksionon më mirë se në S, duke u rritur gjatë disa sekondave, por efekti është përkatësisht më i vogël. Me dëshirën time për përshpejtim dinamik, ai më zhgënjeu me frenimin dhe "përpjekjet" e tij me zë të lartë. Nuk kam nevojë për një goditje të tillë. Për më tepër, edhe pa të, makina përshpejton shkëlqyeshëm.

Q3 dërgohet në Rusi me motorë benzine Vëllimet TFSI 2.0 l, me kapacitet 170 dhe 211 kuaj dhe motorë nafte 177 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim.

Në një rrugë krejtësisht të sheshtë, kartëmonedha me tre rubla jep një ndjenjë besueshmërie dhe rehati. Por në shinat normale, ngurtësia e pezullimit është befasuese e pakëndshme. Gruaja gjermane ndjen goditjen më të vogël, tenton të zhytet në gropë dhe të kërcejë në kryqëzimet e urave. Sjellje shumë e papritur për një makinë kaq serioze. Vozitja në disa pjesë të Rigës së Re me një shpejtësi prej 130 km/h ose më shumë është e pakëndshme dhe ndonjëherë e frikshme. Oh, por për çfarë po flas! Gjithsesi mbi 110 tek ne është e ndaluar.

Nuk ka ende asnjë çelës pa kontakt në Rusi. Eshte turp :(

Por Q3 u jep njerëzve të shkëlqyeshëm të qytetit mundësinë të përjetojnë se si është të ngasësh me shpejtësi nëpër një fushë me dëborë. Zhurma është e papërshkrueshme. Ju kujtohet se kartëmonedha prej tre rubla ndjen përplasjen më të vogël në rrugë, vetëm në të nuk kërceni deri në tavan, si, për shembull, në Defender. Me një shpejtësi prej 50 km në orë, duket se po nxitoni të gjitha 120, vetëm në të njëjtën kohë nuk keni pse të numëroni numrin e gungave të mbushura në ballin tuaj para pasqyrës. Ndoshta kjo është fëminore, vetëm të gjithë lexuesit e Twitter-it tim e zbuluan menjëherë se çfarë zhurme po privonin veten nëse nuk e bënin kurrë këtë. Me pak fjalë - AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAaaaa!

Paragrafi tjetër duhet të shkruhet "Kujdes, Ministria e Shëndetësisë paralajmëron ...". Q3 është me të vërtetë një SUV i vogël, por fjala kyçe këtu është e vogël. pastrimi nga toka shtatëmbëdhjetë centimetra nuk mjaftojnë kategorikisht për të shfletuar pa mendje në hapësirat e brendshme. Ajo e përballoi me sukses pengesën në formën e një rutine të cekët me dy rreshta, megjithëse me pak shtrëngim të hundës dhe duke ngrënë në mënyrë të paqartë të gjithë sensorët e parkimit që nuk ishin fikur, duke më torturuar njëkohësisht nervat e mia, të papërvojë në drejtimin jashtë rrugës. Pra, të dashur pronarë të lumtur të Audi Q3, mos harroni. Bordet e qytetit dhe fushat e sheshta - ky është elementi juaj.

Q3 mund të kapërcejë lehtësisht pengesat e xhunglës urbane, dhe jashtë rrugës nëse nuk ka traktor afër, atëherë është më mirë të mos rrezikoni.

Q3 lë pas ndjenja të përziera. Nga njëra anë, kontrolli i papërshtatshëm multimedial dhe pezullimi tepër i ndjeshëm, dhe nga ana tjetër, një emocion i papritur i papërshkrueshëm nga qartësia e drejtimit dhe nxitimi dinamik. Treshka — makinë me karakter. Dhe pastaj të gjithë do të zgjedhin atë që është më e rëndësishme për të. Vajzat priren të preferojnë rehatinë mbi performancën, ndërsa djemtë kanë tendencë të duan të garojnë. E mbani mend, në fillim thashë që makina nuk është vajzë? Në fund të fundit, vetëm ata që duan të mbytin gazin në dysheme mund ta falin Q3 për të metat e tij. Dhe më pëlqeu shumë foshnja me sy të ngushtë. Unë jam vajza e gabuar!

Crossovers dhe SUV-të e grupit Volkswagen që i përkasin markave VW dhe Audi kanë qenë gjithmonë pak të ndara sipas klasës. Nëse i rreshtoni sipas bazës së rrotave, atëherë në fillim Tiguan më i vogël u nda, dhe më pas u rreshtuan Audi Q5, Volkswagen Touareg dhe Audi Q7. Edhe pse tre të fundit u ndërtuan në të njëjtën platformë. Por me ardhjen e Audi Q3, u shfaqën disa pjesë shumë të ngjashme në madhësi dhe teknike të makinave, të cilat ndryshojnë në dizajn, pllakë të emrit dhe, në një masë më të vogël, pajisje. Çfarë mund t'i japë një crossover me katër unaza për ta preferuar atë ndaj një Tiguan? Ne e zbulojmë në test drive të Audi Q3 të bardhë borë.

Audi Q3 - përpara ose crossover me të gjitha rrotat klasa C, e ndërtuar mbi bazën Volkswagen Tiguan. Dimensionet ndryshojnë pak, makina është më e ulët, më e gjerë dhe pak më e shkurtër. Prodhuar që nga viti 2011, premiera në Ukrainë - Nëntor 2011.

Në vendin tonë, makina furnizohet vetëm me të gjitha rrotat quattro dhe një nga dy opsionet e motorit. Një zgjedhje e një benzine me dy litra TFSI ose një turbodiesel me dy litra. Versione me rrota të përparme me fuqi të ulët - për Evropën ekonomike. Motori i benzinës është i disponueshëm në dy versione - 170 ose 211 forca. E para është e bashkuar me një mekanikë me gjashtë shpejtësi, e dyta me një robot parazgjedhës S-Tronic me shtatë shpejtësi. Turbodieseli me një kapacitet prej 177 forcash vjen vetëm me një robot.

Pajisjet e pasura përfshijnë si opsione premium të njohura, të tilla si një sistem audio dhe sisteme sigurie, dhe jo krejt të zakonshme, si Start/Stop dhe një sistem mbylljeje automatike. rreze të lartë kur i afroheni trafikut që vjen përballë.

Ne testuam Audi Q3 2.0 TFSI me një motor benzine 211 kuaj-fuqi dhe transmision S-Tronic me vlerë 64,554 dollarë

Audi Q3 është një risi shumë e pritur në Ukrainë. Shumë nga ata që po shikonin Tiguan-in e përditësuar vendosën të prisnin për një analog më prestigjioz të realizuar nga Audi në mënyrë që të ndjenin dallimet dhe vetëm më pas të bënin zgjedhjen përfundimtare. Megjithatë, me gjithë respektin e duhur për crossoverin Volkswagen, ka pak premium në të, dhe madje edhe në një kabinë ergonomikisht të patëmetë ka diçka për t'u ankuar për sa i përket materialeve dhe dizajnit. Dhe ne, gazetarët, pranuam se ishte shumë interesante të njiheshim me kryqëzimin më të vogël (deri tani?) të vogël nga Inoglstadt. Le të fillojmë!

Dizajn dhe interier

Ndryshe nga veteranët e tregut Q5 dhe Q7, Audi Q3 përmban dizajn të ri Audi. Ka shumë më tepër të përbashkëta me sedanët e rinj A4 dhe A6 sesa me vëllezërit jashtë rrugës. Linjat e fenerëve dhe dritave të pasme janë konfirmimi më i mrekullueshëm i kësaj. Por në të njëjtën kohë, si modelet më të vjetra të kryqëzimit, makina duket shumë muskulore, megjithëse pa demonstrim të dukshëm të forcës. Krahasuar me VW Tiguan, Audi është më i gjerë dhe më i trashë, por pak më i shkurtër. Për shkak të kësaj, ajo duket më dinamike dhe sportive. Plotëson përshtypjen e pjerrët fort xhami i pasëm, pak i mbuluar nga një spoiler. Edhe shinat e çatisë dalin vetëm pak nga çatia, praktikisht duke u bashkuar me të. Ju pëlqen apo jo, Audi Q3 duket shumë më sportiv dhe “i ngarkuar” se Tiguan.

Ekzistojnë dy mundësi për kompletin e jashtëm të trupit. E para, siç e shihni në foto, quhet Offroad. Aftësia gjeometrike ndër-vendore e një makine të tillë është e krahasueshme me Tiguan në versionin "urban" të parakolpëve. Më lejoni t'ju kujtoj se Crossover Volkswagen ekziston një konfigurim tjetër në të cilin një parakolp i përparmë me pjerrësi të madhe ju lejon të sulmoni shpatet 25 gradë. Këtu, "paketa jashtë rrugës" është vetëm mbrojtje e zgjeruar për pjesën e poshtme të trupit, parakolpët dhe pragjet. Duke kuptuar që pronarët nuk mund të mbaheshin brenda asfaltit, projektuesit u kujdesën për sigurinë e kompletit të trupit dhe lanë një rrip plastike të palyer rreth gjithë perimetrit të makinës. Dhe duket e mrekullueshme, dhe bojë do të jetë më e shëndetshme. Largësia nga toka e Ku ​​Tretë është vetëm 170 mm, krahasuar me 200 për Volkswagen.

Pjesa e përparme është shumë agresive. Grila e radiatorit zbret shumë poshtë dhe mbulon targën, në fenerët "sytë e engjëjve" tradicionalë kanë pushuar prej kohësh së qeni engjëllorë dhe i japin pamjes forcë dhe rrëmbim shtesë. Eshtë e panevojshme të thuhet se pamja është 100% e njohur dhe përkatësia e markës nuk ngre pyetje. Kompleti tjetër i trupit, S-line, është më agresiv dhe përfshin parakolp, pragje dhe rrota të ndryshme. Në të, makina është 100% urbane.

Pjesa "filetë" e makinës është bërë në stilin tradicional për crossovers Audi. Kapaku masiv i bagazhit përfshin kryesorin dritat e pasme dhe pak mbi krahë. Dhe tashmë reflektorët dhe dritat pasive janë integruar në parakolp duke u kthyer mbrapsht. Parktronics janë instaluar në pjesën e palyer të parakolpit.

Duke përmbledhur përshtypjet nga pamja Audi Q3, nuk mund të mos vërej se me gjithë sportivitetin dhe agresivitetin e saj, makina duket se ende synon më shumë një audiencë femër se sa mashkull. Jo se një mashkull ndihet i pakëndshëm në të, jo, kjo është në rregull. Por përshtypje të përgjithshme kjo është pikërisht ajo që ndodh. Arsyeja është prestigji markë Audi nga njëra anë dhe dimensionet e makinës nga ana tjetër. E vogël dhe e shtrenjtë, por në të njëjtën kohë jo sinqerisht "e ngarkuar" - femërore. Edhe pse, natyrisht, kjo është kryesisht një përshtypje personale, për më tepër, nga Versionet e linjës S ato mund të jenë rrënjësisht të ndryshme.

Brendësia përputhet me stilin e Audi. Ashtu si në A6, pulti është pak i ndarë nga trupi i makinës, vetëm se është më pak i theksuar. Rreshtat, si zakonisht, janë të patëmetë, asnjë rrumbullakim i vetëm nuk ngre pyetjen "pse është kjo dhe jo ndryshe" ose "çfarë donin të thoshin me këtë". Nuk ka fare dizajn për hir të dizajnit. Gjithçka është e rregullt dhe e përmbajtur.

Nga njëra anë, zgjedhja e materialeve korrespondon me markën, por nga ana tjetër, ajo kufizohet nga klasa dhe pajisjet e makinës. Për shembull, në pult nuk do të gjeni lëkurë - vetëm plastikë që është e këndshme në prekje. Por në timonin dhe çelësin e ndërrimit të marsheve, natyrisht, lëkura me cilësi të lartë, dhe sediljet janë një kombinim i lëkurës dhe Alcantara. Tifozët e një qasjeje individuale mund të zgjedhin ngjyrën e materialeve, si dhe nga çfarë do të bëhen futjet në kabinë - alumini ose druri.
Ndër cilësimet e sediljeve nuk janë vetëm animet tradicionale përpara/prapa, lart/poshtë dhe mbështetëset e shpinës. Pjesa e përparme e jastëkut të sediljes lëviz veçmas, duke rregulluar kështu gjatësinë e saj. Gjithçka për t'ju bërë të ndiheni rehat. Por cilësimet janë kryesisht manuale, rregullimet elektrike janë një opsion.

Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e parë si në gjatësi ashtu edhe në gjerësi. Nuk do të jetë e mbushur me njerëz, megjithëse nuk mund të përmendni një makinë tepër të gjerë, megjithatë ne kemi një crossover të klasit të vogël para nesh. Sa i përket rreshtit të pasmë, ka gjithashtu relativisht hapësirë. Mund të ulesha lehtësisht pas vetes, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjunjë. Por nuk ka shumë hapësirë ​​mbi kokë. Në përgjithësi rreshti i pasëm dukej pak më e ngushtë se ajo e soplatformës Tiguan, dhe ulja e pasme është pak më pak e rehatshme - dyert janë të ngushta. Faji për të gjitha shqetësimet çati me pjerrësi dhe derën e pasme.

Ka tre mbështetëse koke në pjesën e pasme, por vetëm dy të rritur mund të ulen të qetë. Megjithatë, nuk ka shumë hapësirë ​​në gjerësi. Në shërbim të tyre është një mbështetëse krahu e gjerë me mbajtëse filxhani dhe një ndarje për sendet e vogla, dy kanale ajri në krahun e përparmë dhe priza e tyre 12V.

Pas mbështetëses së krahut është një çelës për të hyrë në bagazhin ose për të transportuar sende të gjata. Nëse keni nevojë për bagazhin më të madh të mundshëm - sediljet palosen pothuajse në një dysheme të sheshtë. Ndryshe nga Audi A6 Avant, këtu nuk ka një sistem kompleks të lidhjes së bagazheve, vetëm një rrjetë, dhe vetë ndarja nuk është shumë e madhe. Dhe për shkak të formës së çatisë dhe dera e pasme gjithashtu kufizohet nga lart kur ngarkohet "nën tavan". Në përgjithësi, nëse makina konsiderohet si një opsion familjar dhe fëmija nuk është vetëm ose tashmë shumë, atëherë Tiguan duket i preferueshëm. Megjithatë, ka më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme dhe ulja në rreshtin e dytë është më e rehatshme.

Është e pamundur të mos i kushtosh vëmendje pajisjes së makinës me elektronikë. Makina e provës u instalua në pronësi sistem multimedial Koncert, me navigacion (opsion që nuk e kishim). Ekrani 6.5 inç është i fshehur në pult, vetëm se ka një makinë mekanike, ende jo A6, çfarëdo që mund të thuhet.

Kontrolli gjithashtu nuk është pas dorezës së marsheve, thjesht nuk ka ku ta vendosni, por në tastierën qendrore nën kanalet e ajrit. Logjika është absolutisht e njëjtë, artikuj të veçantë të menusë janë përgjegjës për audion, navigimin, punën me telefonin përmes Bluetooth dhe cilësimet e makinës. Menaxhimi është i përshtatshëm, mësoheni shpejt me të. Informacioni kryesor kopjohet në ekranin në qendër të pultit. Sistemi audio ka dy lojëra elektronike për kartat e memories SD, mund të regjistroni muzikë në to, kundrejt një tarife, një nga vendet e tjera do të zërë një kartë me të dhëna navigimi. Ju gjithashtu mund të luani muzikë nga pajisje të jashtme nëpërmjet lidhësit AUX. Tetë folës. Gjithashtu të disponueshme janë opsione të tilla që zakonisht nuk janë të natyrshme në makina, siç është një sistem automatik i rrezeve të gjata, i cili vetë njeh makinat dhe vendbanimet që vijnë.

Epo, brenda makinës gjithashtu nuk ngre pyetje në lidhje me përkatësinë e markës me katër unaza në kapuç. Dizajni është i nivelit të lartë dhe po ashtu edhe ergonomia. Unë do të gjeja gabime vetëm me sistemin e kontrollit të klimës, përkatësisht "pullat", të cilët në fakt funksionojnë si butonat +/- dhe nuk ju lejojnë të ngrini shpejt temperaturën në maksimum. Por këto janë gjëra të vogla që nuk meritojnë vëmendje të madhe.

Tani le të kalojmë tek më interesantet. Për fat të mirë, testi i Audi Q3 përkoi me shfaqjen e borës në Kiev dhe doli të provonte punën me të gjitha rrotat dhe sistemet e sigurisë pa e ekspozuar makinën ndaj stresit të panevojshëm.

Udhëtoni

Nën kapuçin e testit Audi Q3 fshihej një dylitërsh Motori TFSI 211 kf Nga motori Volkswagen me 210 kuaj fuqi, i cili është i disponueshëm për Tiguan sipas kërkesës, ai ndryshon ndjeshëm teknikisht dhe jep 20 Nm çift rrotullues më shumë. Transmetimi është një S-Tronic me shtatë shpejtësi mekanika robotike me dy tufa, të instaluara edhe në modelet RS3 dhe TTRS, të aftë për të "tretur" deri në 500 Nm çift rrotullues. Nuk kishte pyetje në lidhje me lidhjen motor-transmision gjatë provës. "Roboti" parazgjedhës është adekuat dhe nuk acaron duke kaluar as në marshin e parë apo të dytë. Megjithëse, për të qenë i sinqertë, në bllokimet e trafikut të vdekur për një orë ose më shumë, nuk pata kohë të qëndroja në Q3. Transmetimi u tregua mirë si me një ngarje të qetë të përditshme dhe me rrotullime aktive që priren në zonën e kuqe. Makina ka fuqi dhe vrull të mjaftueshëm gjithmonë dhe kudo, nuk kishte asnjë rast që unë të refuzoja të kryeja një manovër për mungesë dinamike. Momenti i vetëm kur kutia mund të mendojë është një goditje me një shpejtësi prej 70-80 km / orë. Për të kursyer karburant, "roboti" kalon në marshin e shtatë dhe në momentin e goditjes nuk është gjithmonë i gatshëm të vendosë se sa ingranazhe duhen hedhur poshtë.

Gjithashtu, shpejtësia e ndërrimit varet shumë nga çifti / tek, pasi është më e lehtë të ngjitni kutinë e katërt në vend të ingranazhit të shtatë sesa të pestën, për shembull, duke qëndruar në të njëjtin bosht tek. Natyrisht, këto vonesa nuk janë kritike dhe ndryshojnë në milisekonda. Po, dhe me kalimin e kohës mësoheni me të dhe ndjeni se sa duhet të shtypni gazin në mënyrë që kutia të bjerë sasinë e duhur ingranazhet dhe të përshpejtuara në përputhje me pritjet. Modaliteti sportiv është gjithmonë pranë, në të cilin do të ndezë marshin e shtatë në qytet vetëm shumë përtej kufijve të shpejtësisë së lejuar, ose manuale, në të cilën ndërrimet i nënshtrohen drejtuesit. Por vetëm brenda kufijve të arsyeshëm, kutia nuk do t'ju lejojë të shkoni në "prerjen" dhe do të aktivizojë atë të rritur. Si dhe gjatë frenimit, do të ulë marshin nëse shoferi papritmas harron ta bëjë vetë.

Sistemi Start/Stop, të cilin e kemi takuar tashmë, është gjithashtu përgjegjës për ekonominë e karburantit. Vetëm në fillim të bën të dridhesh kur makina ndalon në semafor, më pas mësohesh dhe të zhduket dëshira për ta fikur. Për sa i përket ekonomisë dhe konsumit të karburantit në përgjithësi, në ciklin urban ai qëndroi në 12-13 litra me një lëvizje relativisht dinamike dhe një bllokim të moderuar të trafikut. Në autostradë, një udhëtim i qetë brenda kuadrit të rregullave të trafikut do t'ju lejojë të qëndroni brenda 8-8,5 l / 100 km.

Drejtimi dukej më i mprehtë se në Tiguan, dhe makina e përgjithshme ishte më e ngurtë dhe më e kompozuar. Një avari në një përplasje shpejtësie është pothuajse e garantuar nëse nuk ngadalësoni nën 40 km / orë. Ka disa faktorë - cilësimet e pezullimit, rrotat e mëdha dhe një profil më i vogël gome. Ajo rulitsya më mirë, por në të kundërtën, më pak rehati. Është disi e lezetshme, sjellja e makinës është më entuziaste dhe sportive, që korrespondon me stilin e Audi. Nga ana tjetër, blerësit e një makine të tillë nuk urrejnë shije dhe rehati. Vlen të provoni makinën për një provë përpara se të blini, mbase cilësime të tilla nuk do të jenë sipas dëshirës tuaj. Nga ana tjetër, makina është projektuar qartë për një audiencë relativisht të re me para, për të cilën dizajni, stili dhe dinamika e makinës do të jenë shumë më të rëndësishme sesa butësia.

Makina është me të gjitha rrotat, siç dëshmohet me krenari nga targat e emrave të quattro në derën e pasme dhe kroskotin. AT këtë rast boshti i pasëm lidhet nëse është e nevojshme, por gjithsesi tufa me shumë pllaka i jep vazhdimisht 8% të momentit, gjë që e lejon atë të jetë në gatishmëri gjatë gjithë kohës dhe të ndërhyjë nëse është e nevojshme, duke e shtyrë makinën në një kthesë. rrotat e pasme. Në praktikë, ia vlen të vendosni një kthesë në një sipërfaqe të rrëshqitshme shumë shpejt dhe sapo pjesa e përparme të fillojë të rrëshqasë, tufa do të zhvendosë momentin prapa, dhe ESP do të mbajë rrotat e përparme dhe makina do të mbetet në trajektoren e duhur. , duke lejuar shoferin të përfundojë manovrën. Nëse shpejtësia do të shuhet në këtë rast varet nga sasia e lëvizjes, këndi në të cilin është hedhur boshti i pasmë gjatë procesit dhe ndoshta dhjetëra faktorë të tjerë. Operacioni ESP perfekt, e mban makinën në mënyrë të përsosur në çdo sipërfaqe dhe ju lejon të nisni nga një vend duke përdorur në maksimum kyçjen e të katër rrotave, duke mbajtur rrëshqitjet dhe duke lejuar quattro të përdorë rrotullimin e motorit në ato rrota që ngjiten në sipërfaqe. Por kur varet diagonalisht, e gjithë kjo është pothuajse e pafuqishme.

Bora dhe lëvizja me katër rrota ju provokojnë të gjeni një zonë të lirë dhe të provoni makinën në rrëshqitje anësore, duke vlerësuar gjatësinë e zinxhirit në të cilin mban ESP. Kur sistemi aktivizohet, edhe devijimet e vogla të boshtit të pasmë shkaktojnë ndërhyrje, sistemi frenon butësisht rrotat e djathta, kthimi i makinës në një vijë të drejtë - e shkëlqyer, nga pikëpamja e sigurisë. Por më pas dolëm për të "luajtur huliganë". Ne e fikim sistemin me butonin, por zinxhiri është ende aty. Rezulton se për të shmangur mbylljen aksidentale, butoni nuk mjafton për të shtypur, duhet ta mbani atë për pesë sekonda. Ok, tani është fikur me siguri! Kthejeni, gazi në dysheme, rrëshqitje e kontrolluar- Ja ku është, me makinë! Por ne gëzohemi herët, tashmë në çipin e dytë, sapo boshti i pasmë shkon në drejtim të kundërt, ESP vigjilent ndërhyn në kontroll dhe rreshton makinën. Kjo është për shkak të sensorit të pozicionit zero të timonit, i cili nuk lejon që makina të shkojë në një "lavjerrës" ose lëvizje dinamike. Siguria është parësore. A duhet të fajësojmë projektuesit për cilësime të tilla? shofer i rregullt brenda ju thotë të mos bëni. Ka mjaft video në rrjet në të cilat drejtuesit e mjeteve, duke mos pasur përvojën e duhur të drejtimit në një rrëshqitje, kthejnë një lëvizje të padëmshme të boshtit të pasmë me disa gradë duke u taksuar në një kthesë kthese që përfundon në një kanal ose në korsinë e ardhshme. .

ESP i fikur do të ndërhyjë edhe nëse rrëshqitja kalon nga numri i lejuar i shkallëve. Është e mundur vetëm të çaktivizohet plotësisht sistemi në makinat e serisë RS.

I kënaqur me izolimin e zërit. Gomat dhe funksionimi i motorit janë pothuajse të padëgjueshëm - premium, çfarëdo që mund të thuhet. Zhurma aerodinamike? - Jo, nuk e bëra.

konkluzionet

Nuk ka dëshirë për t'u ndarë me Q3. Ajo është e mirë si nga jashtë ashtu edhe në sjelljen e saj në rrugë. Katër unaza janë katër unaza dhe madhësia e makinës me këtë emblemë nuk ndikon në asnjë mënyrë kënaqësinë e drejtimit. Gjermanët Crossovers premium BMW dhe Mercedes ka një konkurrent serioz, të cilin me siguri së shpejti do ta shohim në rrugët e tij sasi të mëdha. I madh, në lidhje me klasën dhe çmimin, natyrisht.

Kostoja e mirëmbajtjes në Audi Q3

*-çmimet janë treguese, garancia e makinës është 2 vjet pa kufizim kilometrazhi

Kostoja e sigurimit

Me kusht që makina të operohet në Kiev, përvoja e shoferit është nga pesë vjet, mosha është 26-55 vjeç dhe ekskluziviteti për vjedhje është 5%, për dëmtimin - 0.5%, norma e sigurimit për Audi Q3 është 4.91% .

Kostoja e kasko: 25 430 UAH.

Të gjitha fotot e Audi Q3

Ne shprehim mirënjohjen tonë për Porsche Ukraine për makinën Audi Q3 të ofruar për testim dhe PZU Ukraine për llogaritjen e kostos së sigurimit.

Tifozët e veprave të vëllezërve Strugatsky ndoshta janë të njohur me termin kundërvënie. Në tregimin "E hëna fillon të shtunën", drejtori i NIICHAVO, Janus Poluektovich Nevstruev, kishte një papagall foton, i cili, si pronari i tij, jetonte mbrapsht, duke lëvizur në drejtim të kundërt në kohë. Çfarë ka të re këtu crossover Audi Q3? Do të përpiqem të shpjegoj...

Disa vite më parë, duke folur për atë që ishte atëherë e re, shkrova: “Qyqja Audi këndon gabim. Ajo numëron mbrapsht. Në fillim ajo qyqe. Tani këtu është një ku-pesë. Nëse ndiqni besimi popullor, rezulton se kompania ka më pak për të jetuar. Por duke parë kryqëzimin Q5, e kuptoni që zogu budalla gaboi - Audi do të mbijetojë shumë në botën moderne të automobilave. Edhe nëse një "ku-tre" kompakt shpejt prishet nga sqepi.

Sikur të shikonte në ujë - më në fund qyqja Audi tha shumë "ku-tre". Dhe po të mundej, do të kishte bërtitur në majë të mushkërive. Dhe përsëri asnjë shenjë se jeta kompani gjermane duke u zbehur. Përkundrazi, Audi sot është më i gjallë se të gjithë të gjallët dhe për sa i përket numrit të premierave gjatë vitit të kaluar, përgjithësisht është bërë lider në industrinë globale të automobilave. Sipas mendimit tim, manifestimi më i vërtetë i kundërshtimit është në rrjedhën e qëllimshme korrekte, të qëndrueshme të jetës sonë.

Pra, premiera e re, shumica kryqëzim i vogël nga Audi - Q3 - u zhvillua. Por edhe para kësaj ngjarjeje zyrtare, mund të thuhej pa mëdyshje se makina do të kishte sukses. Dhe ky nuk është mendimi im subjektiv - ky është mendimi i tregut. Tregtarët rusë, për shembull, dy muaj para premierës evropiane dhe pothuajse gjashtë muaj para fillimit të shitjeve të artikujve të rinj në Federatën Ruse, ata filluan të pranojnë porosi paraprake për Q3. Sigurisht, nuk e kuptoj fare se si mund të dëshironi një makinë që as nuk e keni vozitur - të cilën as nuk e keni parë të gjallë ... Por, siç tregon praktika, kjo është një gjë e zakonshme për Rusinë. Përkundër faktit se kuotat, nga rruga, janë të panjohura edhe tani, dhe ka vetëm dy modifikime që do të jenë të disponueshme në tregun tonë për herë të parë - të dy motorët me benzinë ​​me një motor 2.0 TFSI me forcë të ndryshme: 170 ose 211 forca .

Një version më pak i fuqishëm është i pajisur me vetëm një "mekanikë" me 6 shpejtësi, dhe një makinë me 211 kuaj fuqi është e pajisur me një "robot" S tronic me 7 shpejtësi me dy tufa në bazë. Nëse ju pëlqen gjithashtu Q3, por për ndonjë arsye nuk keni shkuar ende, atëherë "duhani" juaj është biznesi juaj: duke porositur një makinë tani, do të duhet të prisni katër muaj, ose edhe më shumë. Por duket se ia vlen - makina doli të jetë shumë konkurruese si në çmim ashtu edhe në aspektin e pajisjeve. Për më tepër, gjermanët premtojnë të na sjellin një motor nafte me dy litra pak më vonë, dhe më pas, shihni, do të shfaqet një modifikim që fuqi maksimale(rreth 310 Fuqia e kuajve) koka dhe supet mbi konkurrentët më të armatosur si dhe. Në një paraprodhim të tillë Versionet e Audi Q3 me një "turbo-pesë" të linjës 2.5 litra kam arritur të ngas kohët e fundit, por më shumë për këtë më vonë.

Shumë e kanë qortuar së fundmi Audi për ngjashmërinë e tepërt të modeleve të saj. Shumë nuk e pëlqejnë platformën e përbashkët me Volkswagen. Ndoshta edhe unë do të kritikoja nëse nuk do ta merrja si të mirëqenë këtë ngjashmëri. Si një masë e nevojshme për të ulur koston e ndërtimit dhe për të mbijetuar. Por edhe përkundër kësaj, unë nuk do ta quaja Q3 një kopje të reduktuar të Q5.

"Little Ku" duket më dinamike, çatia në pjesën e pasme "bie" në një kënd të madh, qoshet e grilës së radiatorit janë "prerë" sipas modës më të fundit, dhe sytë e fenerëve duket se janë zhgënjyer nga LED. drita e ditës grimere krejtësisht të ndryshme. Edhe pse e dimë që është e njëjta gjë. Por prapa - po, shumë e ngjashme me Q5. Fenerët që ngrihen me kapakun e bagazhit do të dukeshin plotësisht të klonuar nëse nuk do të ishin shiritat elegant LED brenda (një opsion i disponueshëm me ksenon).

Sa i përket mbushjes së përgjithshme ... Në të vërtetë, Q3 është bërë në të njëjtën përzierje të platformave PQ "të gjitha Volkswagen" si Tiguan. Por pezullimi, dhe rrjedhimisht karakteri i trajtimit të Audi-t, është vendosur në mënyrën e vet. Përveç kësaj, Q3 ka një version sportiv të linjës S me një pezullim të ulur me 20 milimetra dhe më të ngurtë dhe një transmision automatik me 7 shpejtësi S tronic, i ngjashëm me DSG. Volkswagen Tiguan nuk ofron asgjë të tillë për klientët e saj. E cila, në parim, është mjaft logjike: të gjitha më të mirat - në "premium".

Brendësia gjithashtu ju bën të mbani mend premiumin. Për mua, ai nuk ishte një risi - hera e parë që u njoha me Q3 edhe para premierës: ai u ekspozua në pavijonin e Nürburgring gjatë garës 24-orëshe në fund të qershorit. Prisja të shihja brenda një përzierje të dhe ndoshta Q5, por në realitet doli të ishte një brendshme absolutisht unike me një tastierë qendrore të kthyer drejt shoferit. Dafinat BMW nuk japin pushim?

Brendshme

Një aluzion sportiviteti? Do të kontrollojmë pak më vonë. Ndërkohë, kam para syve ambientet e brendshme të makinave të testimit, kryesisht në nivelet "më të larta", dhe në kujtesën time - aspak një interier në modë të një makine ekspozite nga Nürburgring. Ata janë të dy të patëmetë, por secili për paratë e veta.

Versionet "të zbukuruara" të Audi Q3 janë zhytur teknologjinë më të fundit nga ato të rejat dhe A6, si navigimi mbivendosës i hartave të Google, pikat e internetit të nxehta, fenerët inteligjentë, asistenca adaptive për lundrim dhe mbajtja e korsisë. Cilësia e punimit, natyrisht, është gjithashtu përtej lavdërimit, veçanërisht duke pasur parasysh "buxhetin" relativ të makinës. Një "premium" i vërtetë, vetëm në një madhësi të vogël.

Hyrje në zakonet e drejtimit të automjetit Audi i ri Q3 Filloj me një "minimum": me një version benzinë ​​170 kuaj-fuqi në "dorezë". Me drejtësi, do të them që në Evropë ekziston një modifikim edhe më pak i fuqishëm - një naftë 2.0 TDI (140 forca) me lëvizje me rrota të përparme. Por ata vendosën të mos na furnizojnë makina të tilla.

Motorët

Motori i merituar 2.0 TFSI ka qenë i njohur për një kohë të gjatë në shumë versione. Dhe ky, më i dobëti, nuk është aspak i keq. Në çdo rast, një motor i tillë është mjaft i mjaftueshëm për Q3. Sidomos kur kombinohet me transmetim manual, goditjet e levës së së cilës janë mjaft të shkurtra, dhe pedali i tufës më në fund ka humbur goditjen e gjatë të famshme "të gjitha Volkswagen". Por, si me Tiguan, përshpejtimi i dukshëm mund të arrihet vetëm në marshet nga i pari në të katërtin. Edhe raporti i marsheve të 4-të është më pak se një! E pesta dhe e gjashta - ekskluzivisht për lëvizje të qetë në autostradë. Sigurisht, gjermanët nuk harrojnë kurrë ekonominë dhe mirëdashjen mjedisore. Sidoqoftë, në zgjedhjen time do të isha vendosur vetëm në një makinë të tillë, por borxhi i punës dhe kolegët më detyruan të ndërroj makinën.

Makina tjetër ishte me një "robot" pak më të fuqishëm (211 kf) 2.0 TFSI dhe, më e rëndësishmja për shumicën e rusëve, "robotin" S Tronic. Çuditërisht, 40 forcat shtesë pothuajse nuk janë të dukshme. Dhe kjo nuk është qartë faji i S Tronic, sepse "kutia" për sa i përket shkallës së saj të zjarrit sigurisht që nuk është inferiore. ndërrimi manual. Dallimi është i dukshëm, më tepër, në tingullin e motorit sesa në dinamikë.

Zëri i këtij motori është më solid, më voluminoz, me një shkarkim më "serioz". Pasi dëgjova këngët e tij gjatë përshpejtimit dhe gjatë lëshimit të gazit, dhe i befasuar edhe një herë nga zgjuarsia e "robotit", duke goditur skenën e duhur para se të kthehesha, e përqendrova vëmendjen te manovrimi.

Auto frenave parkimi- shpikje e madhe Grupi Volkswagen, të cilin deri më tani pak njerëz e kanë adoptuar. Kur ndaloni, nuk mund ta lini "makinë" në kutinë e marsheve dhe mos e mbani të shtypur pedalin e frenave: makina automatikisht aktivizon "frenat e dorës". Gjë shumë e dobishme në qytet.
Sistemi muzikor më i sofistikuar që një pronar i Q3 mund të porosisë opsionalisht është një Bose me 14 altoparlantë me Tingull Surround 5.1, 465 watts. Por ... shumë e shtrenjtë për një tingull të tillë

nga "i moshuar" Modele Audi Q3 mori një sistem të përditësuar Audi Drive Select me një modalitet shtesë Efikasiteti (përveç Comfort, Auto dhe Dynamic). Pasi luajta me cilësime të ndryshme në korsitë zvicerane, arrita në përfundimin se ndryshimi midis tyre është i vogël. Për shembull, i njëjti Audi A6, nga i cili Q3 mori këtë sistem, reagon ndaj ndryshimit të cilësimeve shumë më qartë. Dhe këtu mund të vërejmë vetëm timonin jashtëzakonisht të lehtë për Audi në "rehati" dhe në modalitetin "auto". Metamorfozat e amortizuesve të ndërlikuar magnetorheologjikë nuk janë aq të dukshme, dhe reagimet e pedalit të gazit përkeqësohen shumë më tepër duke kaluar "kutinë" në modalitetin sportiv ose manual.

Pezullimi - version evropian. Dhe kjo nuk është rastësi. Gjermanët presin të shesin 20 për qind të “ku-të tretave” në shtëpi. Më pas vijnë Franca, Britania e Madhe… Pra, pezullimi është mjaft i ashpër. Por për ata që kanë vozitur tashmë një Audi, jam i sigurt se kjo nuk do të jetë surprizë. Ecja e Q3 është edhe më elastike se ajo e Q5. Dhe rrotullat janë aq të vogla sa gjëja e fundit për të cilën mendoni është se ky është një crossover.

Në hyrje të kthesa të ngadalta një nëndrejtim i vogël ndërhyn, dhe unë gjithashtu do ta bëja timonin më të shkurtër - shasia e lejon - por në përgjithësi, një opsion shumë "i shtyrë". Kështu, me interes dhe kuriozitet, shkova të merrja çelësat e prototipit blu të ndezur 310 kuaj-fuqi.

Me një grup trupi të linjës S, me një pezullim të ulur me 20 milimetra, në amortizues të parregullueshëm, me sedilje sportive, "es-tronic" të përforcuar dhe kompozit gjigant disqet e frenave. Shumë e ngjashme me frenat nga! Por gjëja më e rëndësishme, natyrisht, është nën kapuç: një motor turbo me pesë cilindra (përsëri, nga RS3 ose) rreth 310 forca.

Çfarë thoni ju? Kjo është një makinë shumë, shumë argëtuese! "Pështyrë" në mënyrë të pahijshme në çelsat, dhe shumë shpejt. Mbërthimi është pothuajse i vdekur. Pezullimi - për t'u përshtatur me motorin. Dhe nuk keni nevojë për ndonjë mekatronikë. Shasi shumë e ngushtë dhe e përgjegjshme. Dhe drejtimin së bashku me të erdhën në një nivel tjetër, më informues.

Një makinë shumë interesante. Vërtetë, ata që janë të interesuar do të duhet të presin: fillimi i prodhimit është planifikuar për vitin e ardhshëm. Përveç kësaj, nuk dihet se në çfarë forme Q3 2.5 do të arrijë në transportues. Në çdo rast, makina meriton vëmendje, qoftë vetëm sepse Evoque e ardhshme, në parim, nuk është planifikuar të ketë motorë të një fuqie të tillë, dhe është koha që BMW të mendojë për lëshimin e X1 me indeksin 35i, dhe ndoshta edhe 35is, për të mundur Audin me 340 kuaj fuqi. Por e gjithë kjo është fantazi. Dhe për këtë Momenti Audi Q3 është crossoveri më i fuqishëm në klasë, edhe pse është thjesht një variant i para-prodhimit.

Për t'u qetësuar pak pas përshpejtimeve të fuqishme dhe frenimit të shpejtë, vendosa të hipja në një turbodiesel, duke e konsideruar atë një makinë të qetë. Krahasuar me "dy dhe pesë turbo" - mënyra se si është, natyrisht, është. Por nuk ka ankesa për performancën dinamike absolute të 2.0 TDI. Përveç, ndoshta, disa ngushtësisë së gamës së funksionimit, kjo është arsyeja pse S tronic kalon jashtëzakonisht shpesh.

1. Të gjitha Audi Q3 janë të pajisura me timon elektrik me raporti i marsheve 16.4:1. Ky dizajn ju lejon të kurseni deri në 0,3 litra karburant për 100 kilometra.
2. Gjithashtu Q3 mund të pajiset me amortizues të rregullueshëm elektronikisht si opsion. Sinqerisht e gjej veten duke paguar shumë pezullim adaptiv disi e dyshimtë: nëse doni sport, është më mirë të porosisni një linjë Q3 S të ulur me 20 milimetra me susta më të ngurtë, amortizues dhe shirita gome.
3. Si transmetim automatik për modelet me të gjitha rrotat 2.0 TFSI dhe 2.0 TDI ofrojnë S tronic-in e vet me 7 shpejtësi të Audi-t me dy tufë. Por platforma Tiguan, edhe pas rivendosjes, është e kënaqur me konvertuesin e zakonshëm të çift rrotullues Tiptronic "automatik".
4. Audi Q3 është një përzierje e disa varianteve të platformës Volkswagen PQ. Pezullimi i përparmë duke përdorur pjesë alumini - MacPherson me një shirit të zbrazët kundër rrotullimit në një nënkornizë alumini të ngjitur fort në trup. Gjerësia e gjurmës - 1571 mm. Shumë lidhje të pasme - çeliku, në një barelë, me një stabilizues. Pista - 1575 milimetra. Shpërndarja e peshës është 58/42 në favor të boshtit të përparmë. Në zemër të lëvizjes me të gjitha rrotat - Bashkim Haldex gjenerata e fundit

Për sa i përket pezullimit dhe trajtimit, nuk gjeta pothuajse asnjë ndryshim me versionet me benzinë. Vetëm një herë në një kthesë, me një shpejtësi të mirë, rrota e përparme u hodh në mënyrë të pakëndshme në një vrimë të cekët, duke më nervozuar. Ndoshta kjo është ndikuar nga kilogramët e tepërt të peshës së kufizuar 2.0 TDI. Por në përgjithësi, benzina dhe makinë me naftë shumë të ngjashme, dhe zgjedhja do të varet vetëm nga preferencat e karburantit të pronarit. Unë ndoshta do të zgjidhja benzinë. Qoftë vetëm sepse grykat e naftës janë gjithmonë të pista. Ose nga arsye objektive: 2.0 TDI do të shfaqet në Rusi vetëm vitin e ardhshëm.

Dhe për ata trima që porositën Q3 edhe para premierës zyrtare, jam gati të them se nuk humbën. Jam i sigurt që shumica e njerëzve janë duke pritur për një version 211 kuaj-fuqi me një "automatik", por ata që ende preferojnë një version më pak të fuqishëm në një "dorezë" nuk do të trishtohen.

Me daljen në treg të Q3, Audi ka zënë me besim vendin e tij në këtë segment në rritje dhe është në pritje të ardhjes së një ekstravagante. Range Rover Evoke. Por nëse Audi vazhdon të tërhiqet, pse nuk duhet të bëjë një tjetër “hap drejt së panjohurës” dhe të ndërtojë Q1? Në fund të fundit, askush nuk ka…

Skenari: Dmitry Krotov.

Audi Q3 është një crossover nga prodhuesi i shquar gjerman i automjeteve, i cili u lëshua në vitin 2011. Madhësi kompakte dhe e përmirësuar karakteristikat dinamike e bëjnë atë një nga më makina sportive në segmentin tuaj. Audi Q3 2014 në nivelin e tij i përket crossover-eve elitare. A përputhet cilësia me çmimin dhe a do të ketë sukses? tregu rus ky model? Motor LTD do t'u përgjigjet këtyre dhe shumë pyetjeve të tjera të rëndësishme në këtë artikull.

Audi i jashtëm Q3 2014

Audi Q3 2014 ka karakteristika mesatare dimensionale. Lartësia e kryqëzimit është 1608 mm, gjerësia është 1831 mm dhe gjatësia është 4385 mm. auto gjerman ka një të gjatë baza e rrotave- 2603 mm. Hapësira e makinës është e vogël, vetëm 170 mm - kjo nuk mjafton qartë për të vozitur me besim në një rrugë të fortë jashtë rrugës. Por për qytetin, kjo është pastrimi mjaft optimal nga toka.
Shfaqja e Audi Q3 2014 thjesht ngacmon imagjinatën. Dizajni elegant u zhvillua në traditat më të mira kompani gjermane.
Pjesa e përparme e kryqëzimit ka pamjen tipike të një makine nga Audi: një grilë e gjerë dhe hyrje ajri, linja optike aspiruese dhe një karakter sportiv. Megjithatë, ndryshimet janë të dukshme me sy të lirë. Sigurisht, asgjë nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike, por pamja e jashtme është bërë dukshëm më sportive dhe më agresive. Gjithashtu, pjesa e përparme e makinës dallohet nga linjat e drejta të fenerëve dhe një strukturë e veçantë optike - në këtë fushë, për sa i përket numrit të risive, kompania gjermane nuk ka gjasa të ketë konkurrentë. Në profil, Audi Q3 2014 duket shumë harmonik dhe i ekuilibruar. Rrotat e mëdha nuk krijojnë një disproporcion të veçantë me trupin dhe në të njëjtën kohë tregojnë se makina ka një karakter sportiv dhe të guximshëm.

Pjesa e pasme, sado befasuese të jetë, përmban gjithashtu një fener të ridizajnuar. Fenerët bien drejt qendrës, duke formuar diçka si një trekëndësh. Ky vendim rrit qartë agresivitetin e të gjithë pjesës së jashtme të crossover-it.

Per pamjen Audi Q3 2014 mund të vihet një shenjë e shkëlqyer. Vizualisht, ky crossover gjerman duket më i mirë se shumica e analogëve të kompanive të tjera.

Audi Q3 e brendshme 2014

Ergonomia e kabinës është bërë në një nivel të lartë. Çdo buton dhe funksion janë në mundësi të rehatshme të dorës së shoferit. Shfaqja cilësore kompjuter në bord shtrihet nga maja e pultit - lartësia optimale për pamjen.

Cilësia e materialeve dhe pjesëve të përdorura në Audi Q3 2014 tregon se kjo është një makinë luksoze. Të gjitha rregullimet dhe cilësimet e përshtatshme janë të disponueshme për përshtatjen më të rehatshme. Audi Q3 2014 – crossover sportiv, qe kerkon mbeshtetje te vecante anesore ne sedilje dhe makina gjermane e ka.
Pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve nuk duhet të shqetësohen për mungesën e hapësirës: ka hapësirë ​​të mjaftueshme si para këmbëve, ashtu edhe mbi kokat e tyre. Përshtatja e rehatshme dhe e lirshme siguron një udhëtim të këndshëm edhe në distanca shumë të gjata.

Pjesa e bagazhit të Audi Q3 2014 ka një vëllim mesatar prej 460 litrash. Kjo është mjaft e mjaftueshme për transportin e sendeve të ndryshme të mesme. Në rast se ju duhet të transportoni diçka të madhe ose të gjatë, mund të palosni me lehtësi rreshtin e pasmë të sediljeve.

Për pjesën e brendshme të Audi Q3 2014, mund të vendosni me siguri pesë yje nga pesë. Përfundimet me cilësi të lartë dhe risitë teknologjike lënë një përshtypje të qëndrueshme në këtë makinë.

Specifikimet Audi Q3 2014

Pesë modifikime të motorëve me benzinë ​​dhe një motor nafte janë në dispozicion në tregun rus. Fuqia e motorit varion nga 150 (për benzinë ​​1.4 litra) në 211 kuaj fuqi (për benzinë ​​2.0 litra). Ky i fundit siguron përshpejtimin në qindra në vetëm 6.9 sekonda. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në një stil të përzier për njësinë më të fuqishme nuk kalon 7-8 litra për 100 km.

Dinamika e makinës gjermane është thjesht e mrekullueshme. Luan një rol të rëndësishëm në këtë drejtim Makinë Quattro dhe pezullim të teknologjisë së lartë. Cilësitë jashtë rrugës makina nuk është aq e lartë sa do të dëshironin shumë shoferë. Nëse keni goma të mira në Audi Q3 2014, mund të shkoni jashtë rrugës ose në rrugë të paqarta të paqarta.

Çmimi për Audi Q3 2014

Çmimi i crossover-it të ri Audi Q3 2014 në faqen e internetit tregtar zyrtar në Rusi fillon nga 1,244,000 rubla.

Q3 me 2 litra 170 kf motor benzine dhe një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi na dukej edhe më shumë opsion i shoferit. Një makinë e tillë siguron më shumë kontroll mbi nxitimin dhe reagim më të madh gjatë drejtimit aktiv. Sidoqoftë, një Q3 i tillë nuk fal gabime me zgjedhjen e transmetimit. "Thiq" marshin e tretë në vend të të dytës në përshpejtim - dhe kryqëzimi do të bëhet i thartë. Turbo nuk i pëlqen shpejtësi të ulët(lexo: ndërrime të hershme "lart"), por do të jetë një prizë për një shofer me përvojë.

Pezullimi i Q3 është jashtëzakonisht i balancuar. Udhëtimi është në një lartësi, por rrotullimet dhe ngritja vertikale janë minimale. Këto avantazhe mund të shumëzohen me sistemin opsional të përzgjedhjes së makinës Audi dhe damperët përshtatës. Këto nuk janë thjesht "patate të skuqura" që Yeti dhe Tiguan nuk i kanë. Këta elementë ndihmojnë për ta bërë udhëtimin Q3 ose jashtëzakonisht të rehatshëm ose aktiv pa kompromis. Ne vlerësuam avantazhet e ADS në serpentinë malore, kur ishte e nevojshme të bënim timonin më të mprehtë dhe pezullimin më të ngurtë. Nga ana tjetër, modaliteti i komfortit i jep Q3 atutë shtesë për sa i përket komoditetit të udhëtimit. Vozitja në autobahna bëhet edhe më e këndshme.

Megjithatë, edhe një makinë e pa pajisur me ADS është e rehatshme dhe sportive. E njëjta gjë vlen edhe për versionet monodrive, të cilat, ndoshta, do të arrijnë në Rusi. Mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat kompensohet pjesërisht nga ESP "e zgjuar". Sistemi stabiliteti i kursit të këmbimit(bazohet gjithashtu në versionet me të gjitha rrotat) është në gjendje të simulojë bllokimin e diferencialit me bosht tërthor. Kur ktheni kthesat në kushte ekstreme, sistemi shpërndan çift rrotullues midis rrotave me frenim pothuajse të padukshëm.

Cilësimet e drejtimit të Q3 janë gjithashtu jashtëzakonisht delikate. Gjithmonë ka një maksimum informacioni në timon. Forca reaktive rritet në mënyrë të parashikueshme me shpejtësinë. Sidoqoftë, timoni "treshki" ende nuk është i mprehtë. Këtu nuk ka erë sporti aktiv, por cilësimet e drejtimit janë plotësisht të përshtatshme për një udhëtim të sigurt dhe të shpejtë. Frena po aq të parashikueshme dhe delikate. Q3 ngadalësohet butësisht, por me forcë, duke i dhënë makinës një ndjenjë besimi.

lindje dhe perendim

Audi e pozicionon risinë si makinë universale, i pershtatshem per te dyja gjinite nga mosha 35 deri ne 60 vjec. Për ne, një audiencë e tillë e synuar duket disi e paqartë, dhe ideja e adresuesve tanë, të ndryshëm nga evropianë, në Rusi po ndjek pa pushim. Sido që të jetë, nuk ka dyshim se Q3 do të gjejë blerësin e saj në çdo pjesë të botës. Crossover ka një pamje të ndritshme, teknologji të përparuara dhe një çmim konkurrues - nga rruga, pothuajse i njëjtë me kryqëzimin e konkurrentit kryesor. Për BMW X1 sDrive18i me rrota të pasme në konfigurimin Urban, ata kërkojnë 1,270,000 rubla, ndërsa çmimet për motorin me të gjitha rrotat Q3 me një motor benzine 170 kuaj-fuqi fillojnë nga 1,279,000 rubla. Me fjalë të tjera, konkurrenca për një blerës të SUV-ve kompakte premium është intensifikuar ndjeshëm dhe Audi ka potencialin për të rritur ofensivën.