Si të blini saktë një Kia Spectra të përdorur. Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të veshjes së jashtme të makinës Kia Spectra

KIA Spectra është një sedan buxhetor me rrota të përparme të klasit "golf" (i njohur ndryshe si "segmenti C" sipas standardeve evropiane), i cili dallohet nga një ekuilibër i mirë i cilësive teknike dhe konsumatore për relativisht pak para ...

Kjo është vetë makina që zgjidhet jo në një nivel emocional, por ekskluzivisht nga një këndvështrim utilitar - domethënë, jo me zemër, por me mendje. Mund të themi se audienca e saj e synuar janë njerëz praktikë, si rregull, të cilët më parë drejtonin një makinë vendase, por që duan të marrin një makinë të huaj të lirë dhe të besueshme me një brendshme të gjerë dhe potencial funksionimi normal, i cili, për më tepër, nuk tërheq vëmendjen e rrëmbyesve dhe po "plaket ngadalë" ... Në terma më të thjeshtë, klientët e Spectra duan përfitim maksimal duke shpenzuar një sasi të moderuar kartëmonedhash ...

Në përgjithësi, makina që rusët njohin me emrin KIA Spectra është gjenerata e dytë e modelit Sephia, e zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë japoneze Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me "kuajt e hekurt" të Hyundai. Prandaj, për të kuptuar se çfarë ishte një makinë, duhet të gërmoni pak në historinë e saj ...

Në shtëpi, Sephia "e dytë" debutoi në 1997, dhe në dy versione të trupit menjëherë: një sedan dhe një liftback me pesë dyer. Nën këtë emër, makina u prodhua deri në vitin 2000, kur ndryshoi emrin në Spectra (dhe në Shtetet e Bashkuara, koreanët erdhën në një "emërues të përbashkët" të tillë vetëm në vitin 2002, dhe deri në atë moment ata ofruan katër dhe pesë opsionet e dyerve me emra të ndryshëm).

Ajo vazhdoi "karrierën" e saj serike deri në vitin 2004, kur u zëvendësua nga një model i ri - Forte / Cerato (në varësi të tregut të shitjeve) ...

Po Rusia? Për ne, ishte vetëm në vitin 2004 që nuk arriti rimishërimi i fundit i modelit (i cili ishte mjaft tradicional për ato kohë) - ishte atëherë që asambleja SKD e sedanit të klasës C (aka Sephia / Spectra e mishërimit të dytë) filloi në uzinën IzhAvto, e cila "u rrit" në prodhim në shkallë të plotë vetëm në gusht 2005.

Makina mbeti e pandryshuar në rripin transportues të ndërmarrjes Izhevsk deri në verën e vitit 2009, pas së cilës prodhimi i saj u pezullua ... Megjithatë, në korrik 2011, prodhimi i dyerve me katër dyer u rifillua për disa muaj si pjesë e detyrimeve të IzhAvto ndaj KIA Motors, dhe gjatë kësaj kohe "drita pa "1700 kopje të tjera të" Spectra "... Në përgjithësi, uzina ruse" thumba "pothuajse 105 mijë nga këto sedan ...

Siç u përmend tashmë, Spectra nuk ka asnjë lidhje me asnjë prej modeleve Hyundai (që kur KIA u bë nën krahun e Hyundai vetëm në 1998) - tre vëllimi bazohet në një platformë me rrota të përparme me një rregullim tërthor të motorit, trashëguar me disa modifikime nga gjenerata e shtatë Mazda Familia.

Siguria

Vlen të përmendet se Spectra e kaloi me sukses testin e përplasjes për përputhshmërinë me standardet e Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën, i cili u mbajt në maj 2006 në Dimitrov, - automjeti standard (me dy airbag dhe paratensionues rripash) i rezistoi një goditjeje ballore pa ndonjë problem, një pengesë e deformueshme me mbivendosje 40 për qind në anën e shoferit. Për më tepër, gjatë vetë përplasjes, të gjitha dyert mbetën të mbyllura, dhe pas saj ato u hapën lirshëm (d.m.th., trupi u deformua jo më larg se pjesa e motorit, pa ndikuar në hapësirën e banimit).

Nuk është sekret për askënd që në një kohë KIA Spectra gëzonte një popullaritet të mirë midis blerësve rusë (dhe, në parim, edhe pas ndërprerjes së prodhimit, ajo mbetet në kërkesë, por tashmë në tregun sekondar), dhe "sekret" i saj është mjaft e thjeshtë - koreanët u ofruan shoferëve mundësinë e ndryshimit nga industria vendase e makinave në një makinë të huaj (dhe madje "e bërë në Rusi") për relativisht pak para. Për më tepër, për shumë, vetë fakti i posedimit të një makine të një marke të huaj ishte thjesht i rëndësishëm.

Sidoqoftë, megjithë disponueshmërinë relative dhe shumë cilësi pozitive të konsumatorit, Spectra nuk ka qenë kurrë e lehtë në vendin tonë, pasi jo vetëm që duhej t'i rezistonte sulmit të makinave vendase, por edhe t'i rezistonte ashpër një numri të madh makinash të huaja buxhetore, si p.sh. : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva dhe Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic dhe madje edhe Ford Focus ... dhe kjo nuk llogarit të gjitha llojet e "kinezëve".

E jashtme

Jashtë, KIA Spectra është një "Korean" tipik i viteve '90: makina duket e modës së vjetër, por mjaft e bukur dhe organike: natyrisht, pamja e sedanit nuk shkakton ndonjë kënaqësi, siç, nga rruga, dhe refuzim. (edhe sipas standardeve moderne).

Në të njëjtën kohë, ndryshimet midis versionit fillestar dhe versioneve më të shtrenjta zbresin në detaje: për shembull, makina bazë ka rrota çeliku 14 inç (por pas 2007 ato janë tashmë rrota me aliazh të lehtë) dhe më të shtrenjta konfigurimi ka gjithashtu llambat e mjegullës dhe kapakët dekorativë (modifikimet e "fundit të sipërm" kanë qenë gjithmonë rrota me aliazh të lehtë).

Në përgjithësi, në trupin e galvanizuar të tre vëllimit, nuk ka mangësi kritike si të tilla - nëse nuk do të kishte aksidente serioze dhe pasoja të riparimeve me cilësi të dobët, atëherë edhe me kalimin e viteve makina do të ketë një prezantim mjaft të padukshëm gjurmët e korrozionit.

Vërtetë, Spectra nuk mund të shmangte momentet plotësisht të pakëndshme:

• Së pari, trupi metalik i kësaj makine është ende mjaft i hollë, prandaj mund të përkulet edhe me kontakt të parëndësishëm me ndonjë objekt, dhe bojë në zonat e rrezikut (për shembull, kapuç, pjesa e përparme e çatisë, etj.) është më mirë thjesht "përforconi" me një film mbrojtës.
• Së dyti, jo aerodinamika më e menduar - në mot të keq, papastërtia hedh shumë lart dritaret anësore të përparme (nga ana e shoferit - përfshirë nga "fshirësi" i punës), duke kapur njëkohësisht pasqyrat e jashtme.
• Së treti, drita mesatare e kokës. Dikush e zgjidh këtë defekt duke instaluar llamba më të fuqishme, ndërsa të tjerët - duke ripajisur pajisjet e ndriçimit me futjen e lenteve.

Dimensionet (redakto)

Për sa i përket dimensioneve të saj të përgjithshme, KIA Spectra "vepron" në segmentin e makinave kompakte (aka "C-class" sipas standardeve evropiane): gjatësia e saj është 4510 mm, gjerësia është 1720 mm, lartësia është 1415 mm. Baza e rrotave të dyerve me katër dyer është 2560 mm, dhe gjerësia e gjurmës së përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1470 mm dhe 1455 mm.

Sa i përket hapësirës së tokës, vlera e saj varet nga modifikimi: në versionet me "mekanikë" - 156 mm, dhe me "automatike" - 154 mm.

Pesha

Masa e sedanit në kushte frenimi dhe të plotë ndikohet drejtpërdrejt nga parametra të tillë si motori dhe lloji i kutisë së shpejtësisë:

Brendshme

Brendësia e KIA Spectra duket jashtëzakonisht asketike - këtu nuk ka absolutisht asnjë përmirësim dhe nuk ka asgjë për të tërhequr vëmendjen.

Pavarësisht nga konfigurimi, në dispozicion të drejtpërdrejtë të shoferit është një timon me katër fole me një buzë "të sheshtë" dhe një "panel instrumentesh" lakonik me peshore analoge, i cili siguron vetëm minimumin e nevojshëm të informacionit dhe dallohet nga dyfishi ( në mënyrën amerikane) shenjat: rrezja e jashtme - në km / orë, e brendshme - në milje.

Paneli i përparmë, pak i kthyer drejt "pilotit", ka një dizajn arkaik dhe të mërzitshëm - deflektorë asimetrik të ventilimit, një orë dixhitale të thjeshtë ngjitur me disa butona drejtkëndëshe të funksioneve dytësore (numri i tyre varet nga konfigurimi, pasi nuk ka drita mjegullore në "bazë"), një prizë plastike në vend të një radioje dhe tre "përdredhje" të jashtëzakonshme të sistemit klimatik.

Por, përkundër një primitiviteti të tillë, ergonomia këtu është me të vërtetë në një nivel intuitiv - domethënë, pothuajse të gjitha kontrollet janë të vendosura aty ku do të prisnit.

Për më tepër, KIA Spectra befason këndshëm me boshllëqet e rregulluara rreptësisht midis elementëve të brendshëm dhe materialet mjaft të këndshme (veçanërisht të rregulluara për "orientimin buxhetor") të përfundimit: natyrisht, ka mjaft plastikë "lisi" këtu, por paneli i përparmë dhe kartat e derës ju lutemi me fleksibël. strukturat dhe sediljet - tapiceri prej veluri.

Fatkeqësisht, si të gjitha makinat e kësaj klase, Spectra ka një sërë momentesh të pakëndshme:

• mungesa pothuajse e plotë e izolimit standard të zërit si i tillë - tingujt e jashtëm depërtojnë në kabinë kudo, por veçanërisht me shpejtësi të lartë;
• nuk ka ndriçim në ndarjen e dorezës (ndërsa një e metë e tillë është tipike vetëm për sedanët e montuar në Rusi);
• "Leva" që aktivizon makinën elektrike të pasqyrave (në versionet më të shtrenjta) bazohet në anën e majtë të shoferit - pikërisht në vendin ku ndodhet kontrolli i dritës së jashtme në shumicën e makinave, gjë që nuk është plotësisht logjike dhe e përshtatshme. ;
• me materiale të mira përfundimi dhe cilësi ndërtimi, në zonën e panelit të përparmë të katër dyerve, zhurma e jashtme mund të shfaqet periodikisht (veçanërisht kur vozitni në rrugë të këqija).

Epo, ndoshta, një nga prishjet më të shpeshta brenda tre vëllimit është një rrjedhje e radiatorit të ngrohësit, dhe një incident i tillë mund të ndodhë në çdo moment, më të pafavorshëm. Sëmundja mund të identifikohet nga: dyshemeja e lagur nën tapetin e pasagjerit; një erë e fortë antifrizi dhe qelqi, e mbuluar me një shtresë të yndyrshme nga brenda. Për më tepër, për të ndryshuar pikërisht këtë radiator, duhet të çmontoni pothuajse "dyshemenë e kabinës", dhe shtyrja e vazhdueshme e riparimeve mund të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit të motorit, pasi ndodhet pikërisht në drejtim të rrymës.

Një nga atutë e KIA Spectra është hapësira e brendshme, pasi pesë të rritur mund të ulen në kabinën e tre vëllimeve pa asnjë ankesë (por gjërat e para së pari) ...

Kalorësit e përparmë mbështeten në sediljet me intervale të gjera rregullimi, mbushje të rehatshme dhe mbështetje anësore të theksuar, e cila në fakt rezulton të jetë "fake" - rrotullat e saj janë shumë të butë dhe nuk e rregullojnë trupin me kthesa. Nga përfitimet shtesë këtu - vetëm disa mbajtëse filxhani.

Vlen të përmendet se shumë pronarë të Spectrum ankohen për vendosjen e pakëndshme pas timonit: pjesa e përparme e jastëkut është shumë më e lartë se pjesa e pasme, gjë që përkeqësohet më tej nga mungesa e rregullimit të lartësisë - si rezultat, ju uleni shumë thellë në to. , pothuajse duke mbështetur mjekrën me gjunjët.

Në të njëjtën kohë, të gjithë e zgjidhin këtë problem në mënyra të ndryshme:

• dikush ngre kornizën e jastëkut në lidhje me sajë duke vendosur një qese rondele dhe duke zëvendësuar bulonat standarde me ato më të gjata;
• të tjerët ngrenë të gjithë pjesën e pasme të sediljes duke bërë një këmbë nga një shirit gjashtëkëndor;
• disa të tjerë vendosin diçka midis kornizës susta dhe mbushësit poliuretani;
• dhe dikush thjesht kalon me një jastëk nën "pikën e thembra".

Banorët e rreshtit të dytë, nëse mund të ankohen për diçka, është mungesa e ndonjë komoditeti - nuk ka deflektorë ventilimi, as mbështetëse krahu, as mbajtëse filxhani. Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasmë kanë të drejtë për një divan të rehatshëm me mbushje të butë dhe një furnizim të mirë të hapësirës së lirë, të pa kufizuar nga tunele ose kuti masive: edhe tre të rritur nuk do të ndihen të ngushtë në asnjë drejtim (për shembull, një person mesatar lartësia do të përshtatet pas sediljeve të përparme të shtyra plotësisht prapa) ...

Trungu është larg nga ana më e fortë e KIA Spectra: në një gjendje normale, vëllimi i tij është 440 litra, por mundësitë e ndarjes janë të kufizuara në një farë mase nga hapja e ngushtuar nga dritat e pjerrëta, një prag i lartë, harqet e rrotave. mentesha të zgjatura nga brenda dhe të pambuluara të kapakut.

"Galeria" është e palosur në dy pjesë në raportin "60:40", për shkak të së cilës rezerva totale e hapësirës rritet në 1125 litra, por në këtë rast, nuk arrihet një platformë plotësisht e sheshtë, dhe pjesa e ngurtë ndarëse midis trungut dhe ndarja e pasagjerëve ngushton ndjeshëm hapjen. Por në kamare nën dyshemenë e ngritur ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe mjetet e nevojshme.

Specifikimet

Në tregun rus, KIA Spectra pajiset me tre motorë benzinë ​​- këta janë "katër" atmosferikë me një plan urbanistik, një sistem injeksioni të shpërndarë, dy boshte me gunga dhe një arkitekturë të kohës me 16 valvula:

• Versioni bazë është 1.6 litra (1591 cm 3 ) një njësi që gjeneron 101 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 145 Nm çift rrotullues në 4500 rpm.
• I dyti është një motor 1.8 litra (1793 cm 3), i cili prodhon 126 kf. në 6000 rpm dhe 162 Nm potencial maksimal në 4900 rpm.
• E treta - "aspiruar" për 2.0 litra (1998 cm 3), duke prodhuar 140 kf. në 6000 rpm dhe 181 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.

Të gjithë motorët kombinohen si me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatik" me 4 breza, të cilët drejtojnë të gjithë rezervën e fuqisë në rrotat e boshtit të përparmë.

Vlen të përmendet se në Izhevsk KIA Spectra u prodhua ekskluzivisht me një motor 1.6 litra, kjo është arsyeja pse makina të tilla janë pothuajse kudo, ndërsa versionet me "katër" për 1.8 dhe 2.0 litra janë mysafirë të rrallë në rrugët ruse, pasi ato ishin të sjellë në vendin tonë nga jashtë. Është për këtë arsye që ka shumë pak informacion rreth tyre: mund të themi vetëm me besim se këto janë njësi mjaft të shkathëta, por që i nënshtrohen shërbimit në kohë.

Sa i përket motorit 101 kuajfuqi, ai është mjaft i besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqet ndonjë surprizë në funksionim, por është i aftë të "kalojë" rreth 250-300 mijë km, por ende nuk është i lirë nga një numër momente jo plotësisht të këndshme:

• Për një "jetë të gjatë dhe të lumtur" të motorit, çdo 15 mijë km është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrat, çdo 30 mijë km - kandelat, dhe çdo 45 mijë km - rripin e kohës, rrotullat dhe pompën. Nëse neglizhoni veprimin e fundit, atëherë një rrip i thyer ose një pykë e pompës çon në mënyrë të pashmangshme në përkuljen e valvulave dhe, në përputhje me rrethanat, në rregullim.
• Pothuajse të gjithë pronarët e Spectrum ankohen për tronditje gjatë një fillimi të ftohtë, i cili zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në të ardhmen. Në mënyrë tipike, zgjidhja për këtë problem është përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi i vazhdueshëm i nivelit të tij.
• Shumë shpesh motori i një sedani fillon të zhurmojë në mënyrë të pabarabartë - ose "duke ecur" në rrotullime, pastaj "rikuperohet". Raste të tilla zakonisht "shfaqen" më afër 90-100 mijë km, dhe faji është një shkëndijë e keqe në një nga cilindrat, ose më saktë, spiralja e ndezjes, pasi këtu një "modul" është përgjegjës për dy cilindra menjëherë.
• Një tjetër pikë e dobët e KIA Spectra janë telat e tensionit të lartë, kështu që nëse njësia e energjisë tregon dridhet nën ngarkesë, atëherë këto tela zëvendësohen më së miri, sepse si rezultat, një konvertues i shtrenjtë mund të vuajë.

Transmetimet manuale të një sedani të Koresë së Jugut, si rregull, nuk shkaktojnë telashe serioze për pronarët e tyre, por disa probleme u ndodhin atyre. Ndodh që shpejtësia e dytë të mos ndizet, dhe kutia vetë shtypet dhe reziston, gjë që tregon vdekjen e sinkronizuesit. Në këtë rast, nuk mund të bëni pa riparime, por të paktën nuk do t'ju kushtojë një qindarkë të bukur. Edhe me kilometrazh të ulët, vulat e vajit të shufrës së ndërrimit të marsheve ose disqeve mund të rrjedhin, por në këtë rast, transmetimi mund të udhëtojë 20-30 mijë km të tjera pa ndërhyrje (ju duhet vetëm të kontrolloni nivelin e vajit). Por tufa me katër dyer është vërtet e besueshme - burimi i saj është rreth 120-130 mijë km.

Me "automatik" - jo gjithçka është aq rozë:

• shumë janë përballur me faktin se tufa e përparme po prishet, kjo është arsyeja pse makina thjesht nuk shkon;
• një defekt edhe më masiv - ingranazhet planetare fillojnë të ulërijnë dhe kthetrat e fërkimit konsumohen;
• për më tepër, kutia e ingranazhit shpesh ka dështime mekanike në trupin e valvulës, kjo është arsyeja pse kalon në modalitetin e emergjencës, "duke qëndruar pezull" në marshin e tretë.

Të gjitha këto situata janë pararojë e riparimeve vërtet të shtrenjta.

Për më tepër, në transmetimin automatik, mund të dallohen disa sëmundje të tjera, por më pak serioze:

• Shumica dërrmuese e pronarëve të KIA Spectra duhet të përballen me gunga dhe vonesa të dukshme kur kalojnë nga marshi i parë në të dytin - një mosfunksionim i tillë eliminohet pa çmontuar vetë njësinë, thjesht duke rregulluar trungun.
• Një tjetër "fat" është dështimi i valvulave solenoid - ato mund të zëvendësohen duke hequr vetëm paletën.

Sa i përket treguesve të dinamikës dhe efikasitetit, këtu sedani "Korean" nuk ka asgjë për t'u mburrur:

Pavarësisht nga modifikimi, ky sedan është i pajisur me pezullime plotësisht të pavarura me amortizues hidraulikë dhe shufra kundër rrotullimit:

• në boshtin e përparmë është instaluar një strukturë e tipit McPherson me susta konike të mbështjellura;
• në pjesën e pasme - një sistem me gjatësore dhe dy kocka deshi dhe susta spirale.

Pezullimi i Spectra është i butë dhe i rehatshëm (dhe për disa pronarë, madje edhe tepër, kjo është arsyeja pse ata kalojnë shpejt në susta jo origjinale dhe amortizues me karakteristika më të ngurtë.

Për më tepër, shasia "vendase" është e prirur ndaj prishjeve, veçanërisht kur kapërcen pengesat e shpejtësisë.

Amortizatorët durojnë të gjitha "vështirësitë dhe vështirësitë" që hasen në rrugët ruse, megjithëse shpesh fillojnë të trokasin - në shumicën e rasteve problemi mund të zgjidhet thjesht duke shtrënguar dadot e trungut.

Lidhja më e dobët në shasi janë kushinetat e shpërndarësit të rrotave të pasme, të cilat janë integrale me shpërndarësin. Ata vështirë se i rezistojnë ngarkesave, veçanërisht kur janë instaluar rrota aliazhi, kjo është arsyeja pse ato do të duhet të ndërrohen më shpesh.

Si parazgjedhje, KIA Spectra mbështetet në diskun e përparmë (të ajrosur) dhe frenat e daulleve të pasme, megjithatë, në versionet me ABS në pjesën e pasme, përdoren pajisjet e diskut (megjithëse jo të ventiluara).

Makina është e pajisur me një mekanizëm drejtues "pinion-raft" me një përforcues hidraulik të integruar, megjithatë, ka modifikime pa të (por, si rregull, shumë rrallë, pasi të gjitha makinat e Izhevsk kanë timon me energji elektrike).

Nuk ka fare ankesa në lidhje me funksionimin e sistemit të frenimit me tre vëllime - ai siguron ngadalësim të parashikueshëm dhe adekuat, edhe në situata emergjente. Zakonisht, tavolinat e frenave në frenat e diskut duhet të rinovohen pas 30-40 mijë km, dhe vetë "petullat" janë të mjaftueshme për 90-120 mijë km. Ndërsa jastëkët e daulleve mund të përballojnë 90-100 mijë km (por këtu nuk duhet të harroni mekanizmin e shiritit ndarës - është më mirë ta pastroni dhe lubrifikoni periodikisht).

Sa i përket drejtimit, nëse i ndodh ndonjë incident, atëherë ato janë shumë atipike dhe janë të një natyre të rastësishme. Në përgjithësi, këshillat shërbejnë këtu për një kohë vërtet të gjatë, dhe hekurudha rrjedh jashtëzakonisht rrallë.

Opsionet dhe çmimet

Në tregun rus, KIA Spectra u shit në katër nivele të veshjeve për të zgjedhur - "Standart", "Comfort", "Comfort +" dhe "Luxe".

Në tregun sekondar të Rusisë, ky sedan mund të blihet me një çmim prej ≈100 mijë rubla *, megjithatë, kopjet më të fundit të makinës do të kushtojnë nga ≈250 mijë rubla *. Shumica dërrmuese e makinave prezantohen me një motor 1.6 litra, por për afërsisht të njëjtat para mund të gjeni opsione më të fuqishme - me motorë 1.8 dhe 2.0 litra (ka pak prej tyre, dhe të gjithë janë të montimit të huaj) .

* Çmimet janë "indikative", që nga viti 2019.

Paketa bazë "Standard" përfshin:

• dy airbag përpara;
• katër dritare elektrike;
• Rrota aliazh 14 inç (pas 2007);
• drejtues me energji elektrike;
• rregullimi i lartësisë së timonit;
• mbyllje qendrore;
• rrotë rezervë me madhësi të plotë;
• përgatitje audio me katër altoparlantë dhe antenë.

Versioni "Luxe" është i pajisur me pajisje shumë më interesante, pasi mund të "mburret":

• kondicioner;
• dritat e mjegullës;
• makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• ABS + EBD.

Në përgjithësi, KIA Spectra është një makinë praktike familjare që kërkon mirëmbajtje në kohë, por definitivisht nuk është një "shpenzues". Sigurisht, kur ta blini, do të duhet të sakrifikoni shumë (për shembull, të paktën dinamikën), por sedani i Koresë së Jugut do të kënaqet me cilësi të tjera - hapësirë, një nivel të mirë rehatie dhe besueshmërie ... mirë, shërbimi i tij nuk do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Kia Spectra është një sedan me pesë vende të serisë "C". Lëshimi u prodhua nga viti 2000 deri në 2004 nga korporata koreane e automjeteve Kia Motors.

Në Federatën Ruse, që nga viti 2004, ESK në fabrikën e automobilave IzhAvto Izhevsk ka miratuar një projekt për prodhimin e sedanëve Kia Spectra. Në vitin 2009, prodhimi i Kia në IZHAvto u pezullua dhe që nga vera e vitit 2011, prodhimi i një serie të kufizuar sedanësh (1700 njësi) rifilloi për një kohë të shkurtër për të përmbushur detyrimet e IZHAvto ndaj Kia Motors.

Si një model origjinal, Kia u krijua në Kore në 1999/2000 nën markën Mentor, dhe më pas prodhimi filloi në Amerikën e Veriut, dhe për periudhën 2000/2004, një model Kia Spectra pak i modifikuar u prodhua në një sedan dhe pesë- hatchback i derës.

Në një inspektim të përciptë, Kia nuk është veçanërisht mbresëlënëse - dizajni i viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, Kiya Spectra duket e pastër dhe harmonike në foto dhe në origjinal: një fasadë disi e gjatë me katër fenerë dhe një parakolp madhështor - një skicë shembullore me tre vëllime me një fryrje të konsiderueshme në ndarjen e bagazhit, një goxha e ashpër me drita të shëmtuara - a la Jaguar me ndalesë / sinjale dhe një parakolp portativ ...

Brendshme

Dimensionet e brendshme të Kia Spectra janë të konsiderueshme - vëllimi i tij është 2.75 metra kub. dhe strehon rehat katër persona. Pjesa e brendshme nuk është e zbukuruar: plastika e errët, sediljet prej veluri dhe futjet dekorative në formë arre.

Në kabinën Kia Spectra, akordim pa ndonjë zile dhe bilbil të veçantë: paneli i instrumenteve është informues, një timon i thjeshtë me katër fole dhe një tastierë qendrore që nuk bie në sy me deflektorë josimetrikë të ventilimit, tregues dixhital të rrumbullakët dhe tre leva të kontrollit të klimës - gjithçka është e parëndësishme, por të palëkundur dhe funksionale.

Gjashtë airbag dhe perde që mbrojnë pjesën e pasme dhe xhamin e përparmë të Kia Spectra, rripa me siguresa dhe kufizime - një bollëk i tillë i pajisjeve bazë nuk gjendet as në shumë makina të një kategorie më të lartë.

Kombinimi i stilit dhe komoditetit, qetësisë dhe besimit në lëvizje, hapësirës së kabinës, efikasitetit, sigurisë dhe manovrimit e kanë bërë makinën të famshme dhe të kërkuar.

Treguesit teknikë

Kia Spectra ka karakteristika teknike shumë të mira:

Gjeneral

• Klasa - sedan
• Numri i vendeve - pesë
• Numri i dyerve - katër

Motorri

• E vendosur - përpara, në mënyrë tërthore
• Zhvendosja e motorit - 1 594 cm / cc
• Fuqia e motorit - 101 HP, 74 kW në 5500 rpm.
• Çift rrotullues është 144 Nm në 4500 rpm.
• Vaj motori - Hyundai / KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40 (5W30)
• Furnizimi me karburant - injeksion me injeksion shpërndarës
• Cilindra - 4
• Valvola për cilindër - 4
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit - Koha Kia

Transmetim

• Makinë me rrota të përparme
• Transmision automatik - automatik me 4 shpejtësi. ; mekanika me 5 hapa.
• Vaj për transmetim automatik - Hyundai / KIA SP-3
• Vaj për transmetim manual - Hyundai / KIA MTF 75W90 GL-4
• Vaj për drejtimin elektrik - PSF-3
• Pezullim para / mbrapa - i pavarur, me shirit kundër rrotullimit
• Frenat e përparme - disk i ajrosur
• Frenat e pasme - daulle
• Pads Kia Spectra - Kashiyama D11126M
• Raftet - KYB Excel-G
• Rripi i kohës Kia Spectra - DONGIL 107 YU 22

Dimensionet (redakto)

• Gjatësia - 4 510 mm
• Gjerësia - 1 720 mm
• Lartësia - 1 415 mm
• Pastrimi - 154 mm
• Baza e rrotave - 2 560 mm
• Gjurmët e rrotës së përparme - 1 470 mm
• Gjurmët e rrotave të pasme - 1 450 mm
• Gomat - 185/66 R14
• Formula e rrotave - 4 × 2
• Pesha e pajisjes - 1095 kg
• Ngarkesa - 505 kg
• Vëllimi i bagazhit - 450 l
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 50 l

Treguesit e performancës

• Kufiri i shpejtësisë - 186 km / orë
• Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë - 11.6 sekonda.
• Konsumi i karburantit për 100 km në qytet - 8.2 litra.
• Konsumi i karburantit për 100 km në periferi - 5.2 litra.
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra.
• Karburanti - benzinë ​​AI 95

Opsionet dhe çmimet

Në prodhimin e uzinës së automobilave në Izhevsk, Kia Spectra hyri në tregun e makinave në modifikimet e mëposhtme:

• Basic (HA) - transmetim manual, standard
• Optimum (HB) - transmision manual, ajër të kondicionuar, rregullueshëm elektrik, pasqyra me ngrohje, dritat e mjegullës së përparme, mbulesat e rrotave
• Optimumi (HE) - HB + ABS
• Premium (HC) - transmetim automatik, ON + kondicioner
• Lux (HD) - transmision automatik, kondicioner, pasqyra me ngrohje, dritat e mjegullës së përparme, ABS, sedilje me ngrohje të përparme, antenë teleskopike elektrike, mbulesa rrotash

Që nga fundi i vitit 2007, makinat janë prodhuar me rrota aliazhi.

Pajisjet bazë (që nga viti 2006) Kia është e pajisur me opsionet e mëposhtme:

• Mbështetëse të palosshme
• Rrota rezervë me madhësi të plotë
• Timoni i rregullueshëm vertikal
• Timoni me energji elektrike
• mbyllje qendrore
• Dritaret elektrike
• Tensionuesit e rripit të kohës Kia Spectra
• Airbags
• Audi - altoparlantët e dyerve, antenë mekanike teleskopike

Çmimi, në varësi të vitit të prodhimit dhe pajisjeve, është nga 210,000 rubla.

Manuali i përdorimit përmban një listë të pjesëve të nevojshme të këmbimit dhe këshilla për zëvendësimin dhe riparimin e tyre: zëvendësimi i rripit të kohës Kiya Spectra me një të ri, fenerët e spektrit kia, vaji, pjesët e transmetimit automatik, etj.

Viti i lëshimit: 2008

Motori: 1.6 (101 HP) Pika e kontrollit: M5

Sergej nga Elista

Spektrat Kia

Viti i lëshimit: 2008

Motori: 1.6 (101 HP) Pika e kontrollit: M5

Pozicioni i ulët i uljes, transmetimi është i angazhuar me përpjekje. Zhurma e brendshme pas 120 km / orë. Një grup shpejtësie me ulje. Syzet po djersiten, duhet të përdorni një ventilator.

Rishikimi i Kia Spectra lënë nga: Victor Kulagin nga qyteti i Pikalevo

Unë kam një makinë që nga dhjetori 2007, e kam blerë në një koncesionar makinash, një mekanik. Jam shume i kenaqur, konsumi ne qytet 10 litra, ne autostrade 6.7 litra. 3 herë e gjithë familja shkoi me të në Detin e Zi. Që nga Marsi 2014, unë kam udhëtuar tashmë 230,000 km, plotësoj sintetikën e Mobile 1 (dikur derdha Esso, pastaj Liquid Molly, dhe ende ndalova në Mobile, motori funksionon më mirë). Spektri nuk më ka zhgënjyer kurrë, do të fillonte me qetësi në minus 30, nëse bateria është e mirë dhe vaj. Në trup nuk ka asnjë shenjë korrozioni, do ta laj dhe është si i ri. Në pistë e mban mirë rrugën, qendrën e ulët të gravitetit, bazën e gjerë. Pjesë këmbimi si në VAZ, vetëm cilësia është më e mirë, radiatori kushton 1200 rubla.

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 nga: Aleksandri nga Moska

Në parim, një makinë e huaj ruse me buxhet të zakonshëm.

Le të fillojmë me disavantazhet: hapësira e ulët nga toka e shoqëruar me goditje në gunga të rëndësishme. Shiritat e përparme në rikthim punojnë me një trokitje. Zhurmë e keqe. Motori është i zhurmshëm. Fëshpëritje e pakuptueshme e erës në dritaren e majtë ballore. Nuk është e rehatshme për të hyrë dhe dalë nga makina. Në mot të ftohtë, xhamat e anës së shoferit mjegullohen përgjysmë. Burim i vogël i rripit të kohës. Dritë e zbehtë e mjegullës. Ndryshimi disi i paqartë i marsheve. Freni i parkimit nuk është shumë i mirë.

Tani në lidhje me të mirat. Pjesë jo të shtrenjta. Trajtimi normal, veçanërisht në një rrugë dimërore, kur në autostradë, makina ecën pa probleme. .. teksti i plotë i rishikimit të Kia Spectra 1.6

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 nga: Grekët nga qyteti i Yoshkar-ola

Auto 2007 i konfigurimit më të thjeshtë pa kondeya, el. pasqyra, derdhje, frena me disk mbrapa. Bleva një pronar 2 nga një fshatar artizanal, makina me teknologji të shkëlqyer. gjendje, dhe të jashtme. I dhashë asaj gjithçka që ishte marrë në 6 vjet shërbim, duke filluar nga gomat e reja të verës dhe dimrit për formimin dhe duke përfunduar me llamba anësore dhe grykë për larjen e xhamit me 3 komplete fshirëse. Per 9 muaj pune, me ngasjen time jo te qete, si ne qytet me 1 marshe deri ne 50 km/h, ashtu edhe ne autostrade 170-190 km/h. Unë eci vazhdimisht, nuk kishte probleme, nuk përdor vaj. Ndryshuar 2 herë pas 10.000 mijë Teksti i plotë i rishikimit të Kia Spectra 1.6

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 nga: Seryoga nga qyteti i Veliky Novgorod

Kam pasur një Kia Spectra nga viti 2007-2013. Gjatë kësaj periudhe kam vozitur pak sotochku. Auto kurrë nuk më zhgënjeu askund dhe nuk më shqetësoi me vëmendjen e tepruar ndaj vetes. Jo një makinë shumë e çuditshme, madje ishte e trishtueshme për t'u shitur. Gjatë funksionimit, kam ndërruar rripin e kohës + rrotullat sipas rregullores, filtrin, kandelin, shiritin e stabilizatorit. Në 85.000 km ndërrova nyjen e topit, çizma e grisur bëri punën e saj. Gjithçka është shumë e lirë dhe në çdo stacion shërbimi ato ndryshojnë me çmim të ulët.

Nga minuset, suspensioni tepër i butë, mbingarkesa e madhe, duhet të kesh kujdes të mbash parakolpin dhe të hash pak benzinë ​​për 101 kuaj, por ai ha nga benzina jonë dhe nuk teshtin.

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 nga: Mikhail nga qyteti i Samara

Unë e bleva fëmijën tim jo shumë kohë më parë, ajo është 5 vjeç (2008 viti 1) AUTOMATIKE. Kilometrazhi 65,000 km (në momentin e blerjes). Zgjodha një makinë për një kohë shumë të gjatë, të hedhur midis Peugeot 206, Accent dhe Spectro1 (kostoja është e njëjtë). U ndala në Spectrum, dhe detajet janë të lira, dhe në përgjithësi makina është më e besueshme se të tjerët, sipas rishikimeve të miqve (por ata nuk thanë pak gjëra të këqija për të). Kur bleva, nuk e mora për diagnostikim, ata shikonin vetëm integritetin e trupit, dhe vëllai im vlerësoi pjesën tjetër. Në përgjithësi, 1 në gjashtë muaj kam ndryshuar rripin e kohës. rula dhe një pompë, sepse pronari i mëparshëm paralajmëroi se nuk kishte ndryshuar tufat dhe jastëkët e stabilizatorit.

Çmimet për makinat trevjeçare me mekanikë - nga 230 mijë rubla, me një makinë - nga 260 mijë. Çuditërisht, makinat gjashtëvjeçare janë vetëm pak më të lira - nga 220 dhe 250 mijë rubla. përkatësisht. Natyrisht, modeli është në kërkesë. Por në mesin e rrëmbyesve "spektrat" ​​janë të papëlqyeshëm. Sidoqoftë, shumë pronarë të rinj janë me nxitim për të instaluar alarme shtesë.

Njësia e kalimit nën kapuç shpesh fillon të jetë kapriçioze pas 100 mijë km - kapja e majave të kontakteve të energjisë dobësohet, kjo është arsyeja pse ato mbinxehen dhe digjen. Në dështimet e para, le të themi, në qarkun e ngrohjes së xhamit të pasmë ose çakmakut, hiqni njësinë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet "nënë" në skajet e pllakave që mbartin rrymë. Riparime të tilla janë të mjaftueshme për një kohë të gjatë - kontrolluar. Nëse filloni një sëmundje, pajisja me gjurmë të djegura do të duhet të ndërrohet.

DËSHIRIMET Nuk dihet me siguri nëse firma AKI do të dëmtojë prestigjin e Izhmash, ku po mblidhen spektra, por me transmisionet automatike të furnizuara nga Koreja së fundmi, është thjesht një fatkeqësi. Ndodh që tufa e përparme shpërbëhet, atëherë makina thjesht nuk shkon. Shpesh ingranazhet planetare ulërijnë dhe kthetrat e fërkimit konsumohen - ky është pothuajse defekti më i përhapur. Ndonjëherë njësia kalon në modalitetin e emergjencës, duke lënë ingranazhin e tretë të angazhuar - dështime mekanike në trupin e valvulës. Në këto raste, përgatituni për riparime të kushtueshme. Nëse ndërrimi nga marshi i parë në të dytin filloi të ndodhte me vonesë dhe tronditje të dukshme, atëherë jeni me fat. Ky defekt eliminohet duke rregulluar kërcellin pa çmontuar kutinë. Një tjetër “fat” është edhe mosfunksionimi i valvulave solenoid, pasi për t’i zëvendësuar ato mjafton të hiqni paletën.

Tregtarët, le t'u japim atyre detyrimin, të njohin plagët edhe nga shenjat dytësore dhe të riparojnë kutitë me sy mbyllur. Por çfarë rëndësie ka nëse nuk ka pjesë cilësore! Thashethemet thonë se mitralozi F4AEL-K tani po montohet në Kinë, prandaj, thonë ata, dhe problemet. Të shohim se çfarë do të përgjigjet për këtë përfaqësuesi i AKI-së. Deri më tani, për shkak të mungesës së pjesëve normale të këmbimit, zejtarët detyrohen të montojnë një njësi nga disa - vetëm atëherë klienti largohet nga shërbimi për pak a shumë një kohë të gjatë. Morali: kur blini një makinë me armë, mos kurseni në diagnostikimin!

Ka shumë më pak probleme me mekanikën, por ato gjithashtu ndodhin. Pra, lidhësit e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve mund të zhvishen, ndërsa leva varet dhe nuk mund të ndizni marshin. Ndonjëherë ndizni të dytën, dhe kutia reziston dhe përplaset - një shenjë e vdekjes së sinkronizuesit. Në të dyja rastet, nuk mund të bëni pa riparuar njësinë, por në krahasim me riparimin e një makine automatike, kjo është një qindarkë. Ndodh që vulat e vajit të disqeve ose shufra e ndërruesit të marsheve rrjedhin - me këtë, si rregull, mund të vozitni 20-30 mijë km të tjera, duke kontrolluar rregullisht nivelin e vajit në shirit dhe duke pritur derisa të rrjedhë seriozisht. Nuk ka ankesa për tufën, ajo mban 120-130 mijë km.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, si rregull, ata nuk paraqesin ndonjë surprizë në funksionim. E vetmja gjë që nuk i përshtatet shumë pronarëve është nxitimi i ngadaltë, veçanërisht në makinat me kuti ingranazhesh manuale. Kur ndizet, motori rrotullohet si pa dëshirë. Programi i ri për njësinë e kontrollit të motorit, i cili ofrohet nga shumë tregtarë të autorizuar, nuk ka këtë pengesë, nuk jep efekte anësore në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit dhe pakëson konsumin e karburantit.

Vëzhgoni nivelin e ftohësit! Mund të rrjedhë përgjatë rrotullimit të radiatorit kryesor - e pakëndshme, por jo e keqe. Më keq nëse radiatori i ngrohësit rrjedh. Së pari, për ta ndryshuar atë - për të çmontuar gjysmën e kabinës, dhe së dyti, edhe me një rrjedhje të lehtë, shtyrja e riparimeve është më e shtrenjtë: njësia e kontrollit të motorit ose reduktuesi i motorit të damperit të sobës që ndodhet në rrjedhën e poshtme mund të vuajnë. Ishte edhe më e pafat nëse një lloj i ri ngrohës u instalua në makinë - këto kanë qenë rreth e rrotull që nga viti 2007. Atje, radiatori nuk mund të ndryshohet veçmas, vetëm montohet me një fragment të kutisë, kjo është arsyeja pse pjesa rezervë është pothuajse tre herë më e shtrenjtë (15.6 kundër 5.8 mijë rubla).

KU gurgullon kur rrotulloni timonin, tregtarët do të thonë në lëvizje - në vijën e kthimit të timonit me energji elektrike. Ekziston një avion direkt në linjë, vrima në të cilën shpesh bëhet shumë përafërsisht. Vlen të hiqni thekonet dhe animet rreth skajeve, pasi tingujt e pakëndshëm do të zhduken. Pjesa tjetër e problemeve në mekanizmin e drejtimit janë atipike dhe të rastësishme. Hekurudha rrjedh rrallë, këshillat shërbejnë për një kohë të gjatë.

Mos prisni që kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Mos prisni që kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Nuk ka ankesa të veçanta për pezullimet. Përpara, pas 40-50 mijë km, ne ndryshojmë shiritat e stabilizatorit - një harxhues tipik për shumë makina. Ndodh që amortizatorët të trokasin - kontrolloni ngushtësinë e dadove të shufrës, të cilat ndonjëherë mund të shtrëngohen pothuajse gjysmë rrotullimi. Vetë amortizatorët i durojnë mirë mundimet dhe mundimet që marrin nga gropat e rrugëve tona. Lidhjet e topit, blloqet e heshtura dhe tufat e stabilizatorit mbajnë gjithashtu një buzë të sipërme të ngurtë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 150 mijë km.

Lidhja e dobët janë kushinetat e shpërndarësit të rrotave të pasme, të cilat janë integrale me shpërndarësin. Sidomos ato nuk i rezistojnë ngarkesave të shkaktuara nga instalimi i rrotave me aliazh të lehtë. Mbingarkesa e tyre, si rregull, është më e vogël se ajo e standardeve (rrotat dalin më shumë), dhe në shpatullën më të madhe përpjekjet rriten natyrshëm. Në fakt, nuk ka probleme me pjesën tjetër të elementeve. Vetëm mos harroni këtu të kontrolloni rregullisht këndet e shtrirjes së rrotave dhe të kujdeseni për shufrat anësore kur ktheni makinën mbrapa.

Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë 30-40 mijë km (transmetim automatik / transmetim manual), disqet janë të mjaftueshëm për 90-120 mijë km. Ose mekanizmat e daulleve ose të diskut mund të qëndrojnë në pjesën e pasme, dhe që nga viti 2007 - vetëm mekanizmat e diskut. Mbushjet e daulleve janë të mjaftueshme për 90-100 mijë km, por kjo nuk është një arsye për të mos i parë deri atëherë - mos harroni për pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të shiritit ndarës. Përndryshe, frena e dorës do të bëhet e thartë, dhe bateritë do të duhet të ndryshohen për shkak të brazdave të thella. Mbushjet e diskut konsumohen shumë shpejt - pas 15–20 mijë km. Nëse e humbisni momentin, do t'ju duhet të blini disqe të reja. Në kushte normale, këto të fundit janë shumë këmbëngulëse: ato nuk janë ndryshuar kurrë për shkak të konsumit natyror, edhe me një kilometrazh mbi 150 mijë km.

Testi i përplasjes "Spectra" në Evropë nuk u krye, ka vetëm rezultate të testit sipas IIHS amerikane. Kjo metodologji nuk ofron (lexoni për të në seksionin "Siguria") caktimin e pikave dhe yjeve, por gjithsesi jep një ide për nivelin e sigurisë së modelit. Mjerisht, jo më pozitive (shiko historinë e modelit).

FAZANT... Ky zog me pendë shumëngjyrëshe nuk përshtatet në asnjë mënyrë me pamjen e "Spectra" gri. Por mbushja teknike e makinës, megjithëse jo më moderne, nuk shkakton telashe të dukshme në funksionim. Sigurisht, nëse e krahasojmë me mbushjen e konkurrentëve dhe kujtojmë se në këtë rubrikë nuk këndojmë lëvdata. Është për të ardhur keq që tonet e ngrohta të paletës spektrale janë disi të prishura nga goditjet e purpurta të errëta të një automati kapriçioz.

I jemi mirënjohës "Avtomir" në Alekseevskaya "" për ndihmën në përgatitjen e materialit.

17.03.2017

Ky artikull do të fokusohet në një makinë që mund të gjendet shpesh në rrugët e vendit tonë. Rreth 15 vjet më parë, u shfaqën kopjet e saj të para, ende të montimit të huaj, më pas prodhimi u lokalizua dhe, për disa vite, makina prodhohej në fabrikën tonë IzhAvto. Kia Spectra, dhe nënkuptojmë, gjatë kësaj kohe ka fituar besimin dhe vëmendjen e shumë shoferëve që duan të marrin një makinë të besueshme, jo modeste, por në të njëjtën kohë me karakteristika të mira drejtimi dhe një nivel komoditeti me një çmim të ulët. . Një nga komponentët më të rëndësishëm të kësaj makine është motori Kia Spectra, ai njihet gjithashtu për performancën e mirë, besueshmërinë dhe funksionimin e përgjithshëm pa probleme brenda jetës së shërbimit. Gjithashtu, ky motor ka një sërë veçorish për të cilat ia vlen të flitet, pasi ato mund të interesojnë si njerëzit që duan të blejnë këtë makinë, ashtu edhe pronarët e saj të vërtetë.

Kia Spectra me motor 1.6 16V DOHC i vitit 2008 montim rus

Të gjithë ne jemi të njohur me Spectra, aq popullor në segmentin e makinave të huaja buxhetore dhe të lira në vendin tonë, ky është, si rregull, një model i një makine të montuar në Rusi. Nga viti 2004 deri në vitin 2011, këto makina u prodhuan në uzinën IzhAvto. Konfigurimi dhe pajisjet e tyre janë shumë të ndryshme nga makinat me të njëjtin emër, të cilat prodhoheshin në Korenë e Jugut dhe vende të tjera dhe ishin të destinuara për tregjet amerikane dhe evropiane. Ekzistojnë vetëm tre njësi në gamën e modeleve të motorëve Kia Spectra, të gjitha janë benzinë:

• Njësia 1.6 litra me një kapacitet 101 kf (në modelet për tregun amerikan ishte 107 kf)
• 1.8 litra, me kapacitet 125 forca
• 2.0 litra, 132 kuaj fuqi

Motorët 1.8 dhe, veçanërisht, 2.0 janë shumë të rrallë në Rusi, përveç ndoshta në makinat e viteve të para të prodhimit dhe të sjella nga jashtë, dhe është për të ardhur keq, sepse ishin ata që e bënë këtë makinë ashtu siç ishte e njohur për blerësit në Kore. dhe SHBA. Së bashku me një listë të madhe opsionesh, e cila përfshinte transmetimin automatik, kontrollin e lundrimit, një sërë airbagësh dhe shumë më tepër, këto njësi e ngritën Spectra në një nivel dukshëm më të lartë se buxheti, duke e afruar makinën me klasën e mesme. Në vendin tonë, është më i njohur motori 1.6 litra Kia, i cili, nga rruga, nuk është i lirë nga meritat e tij, ndërsa të metat e tij mbahen mend rrallë.

Dizajni i motorit

Në fillim të lëshimit të saj, Kia Spectra ishte e pajisur me motorë të montuar me licencë nga Mazda, por prodhuesi shpejt u largua nga kjo praktikë, duke krijuar zhvillimin e tij motorik. Ky variant me katër cilindra benzinë ​​formoi bazën e gamës së motorëve për Spectra. Meqenëse në Rusi Spectra u prodhua vetëm me një motor 1.6, modifikimet e tjera janë jashtëzakonisht të rralla, kështu që ia vlen të ndalemi në të në më shumë detaje, veçanërisht pasi njësitë me një vëllim të rritur kanë një dizajn të ngjashëm.

Motori Kia Spectra është me katër cilindra, me 16 valvula, me injeksion. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor sistemin DOHC. Ai përdor dy bosht me gunga që kontrollojnë hapjen dhe mbylljen e valvulave. Vetë koka e cilindrit është alumini, është e lidhur fort me bllokun e cilindrit me bulona. Në motorët e Spectra, përdoren ngritës hidraulikë, që është një haraç për paraardhësit nga Mazda, disi e ndërlikon dizajnin, por eliminon nevojën për të rregulluar valvulat çdo 100,000 kilometra. Blloku i cilindrave është derdhur nga gize, gjë që bën të mundur shpimin e cilindrave në rast të një riparimi të madh.

Motori Kia Spectra 16V DOHC

Një rrip kohor përdoret si një makinë për mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili transmeton çift rrotullues nga boshti me gunga në dy bosht me gunga të vendosura në kokën e cilindrit. Makina e rripit të kohës Kia Spectra kërkon një vëmendje. Zëvendësimi i rripit rekomandohet çdo 60 mijë kilometra. Nëse rripi i kohës së Spektrit prishet, valvula përkulet, problemi mund të eliminohet vetëm me riparim me zëvendësimin e valvulave.

Dizajni i motorëve Kia Spectra nuk mund të quhet i ri, por ai mbetet mjaft modern edhe disa vite pas daljes në treg të këtij modeli.Disa prodhues të njohur të makinave ende ofrojnë grupe të plota makinash me opsione dizajni shumë më të vjetruara, për shembull, tetë - modifikimet e valvulave. Sa i përket njësisë së fuqisë Spectra, ajo nuk përdor teknologji kaq të përhapura sot si një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave dhe injeksion i drejtpërdrejtë, të cilat japin një rritje të caktuar të fuqisë (deri në 30-40 kuaj fuqi) dhe përdoren në shumë makina Ford, Hyundai. dhe te tjere...