Problemet e Hyundai Santa Fe 2.0 benzinë \u200b\u200bamerikan. A është e mundur për të blerë një Hyundai Santa të përdorura? Përshtypja e përgjithshme e modelit

Makina nuk është e keqe për paratë tuaja, veçanërisht nëse zgjidhni me mendjen në sekondar. Dhe gjëja kryesore nuk është për të bërë makinat tuaja nga oficerët - nga këtu të gjitha problemet, edhe një herë unë jam i bindur për këtë në shembullin e miqve të mi që janë servisuar atje, dhe në shembullin tuaj - unë rrokullisni makinën e tretë pa probleme. Zgjidhni një makinë me kujdes, me një shpirt dhe një mik që di shumë, dhe ajo nuk do t'ju lejojë poshtë !!! Unë shpresoj se shqyrtimi do të jetë i dobishëm. Fat i mirë në rrugë !!!

Dinjitet

Çfarë ju pëlqeu:

1. Karburanti, klima nuk u fikesh, nuk ka dallim për shkak të naftës.

9-10 litra janë një stil i qetë i vozitjes, në një cikël të përzier. 10 -12 litra - stil agresiv, në një cikël të përzier. 7.8 - 8.5 litra - stil i qetë i vozitjes, pista.

8.5 - 9.0 litra - stili i ngasjes agresive, pista.

Në dimër, një litër shtohet në qytet për shkak të autorun.

2. Një sallon dhe trungu i gjerë, Schmurdyaka mund të kryhet thjesht pa përjashtim.

3. Kostoja e shtigjeve të pjesëve të këmbimit dhe konsumit.

4.merkal, ata janë vetëm të mëdha, dukshmëri në lartësi.

5. Pamja, një amator natyrisht, por më pëlqen.

6. Epo, Diesel, në përgjithësi është një këngë, ai është në përgjithësi në daulle, sa njerëz janë ulur në kabinën dhe atë që ata janë të gjithë pesha. Preta po aq e gëzuar, plus një rimorkio shpesh taist, gjithmonë në krye të kolonës, miqtë në benzinë \u200b\u200bvazhdimisht mbeten prapa, duhet të presin.

7. Pastrimi, rrotat e instaluara menjëherë më të larta se 255 \\ 60R18 Summer dhe 235 \\ 65R18 dimrit, në rritje, dhe jo aq i vogël pastrimi deri në 23-24 cm. Tani pru ku unë dua !!!

8. Sobë - të ngrohtë në makinë në makinë. Unë nuk e di se kush dikush pëlqen, ndoshta në tyumen diku dhe mungon soba, nuk kisha probleme.

10 min në autorun në acar -25, unë ulem - ajri po fryn tashmë të ngrohtë, pas 3-5 minutash është tashmë e rehatshme. Më duket problemi në makinat e naftës që pronarët nuk e kthejnë motorin të kthehet mbi mesataren, mirë, ju mund ta ftoheni deri në 2500-3000 dhe do të jetë e ngrohtë për ju.

Unë kam një mik të pista, kështu që është e ftohtë në një benzinë \u200b\u200bnë dimër, ai nuk e kthen motorin, kështu që ai vjen ngrohtë pas 30-40 minutave ...

Lidhur me frenat e këqija në Santa, gjithçka e parë ishte e mirë, por pastaj frenat filluan të bëheshin të zgjuara, dhe çfarë është më e gjatë.

Arsyeja për gishtat e calipers, të cilat fillojnë të shtrembërohen më afër 90-100 mijëra kilometrazhin. Vazhdimisht kur zëvendësoni pads, lubrifikoni kalipin e udhëzuesit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kalimtarëve të frontit, ka udhëzime në fund unazën e gomës (unë nuk e kuptoj pse) kështu që gjatë operacionit atje gjithçka është bllokuar me baltë dhe ndryshku dhe grupi i gomës atje, dhe është e mundur të kthehet Udhëzuesi vetëm në Tessets. Për shkak të kësaj, frenimi i përparmë praktikisht nuk ngadalëson, dhe vetëm frenat e pasme bëjnë të gjithë punën, dhe ata nuk përballen dhe ata gjithashtu të ngrohtë.

Prandaj, kur zëvendësoni pads, mos jini dembel - të mashtroni udhëzuesit.

Disavantazhet

Çfarë nuk donte:

• Epo, nuk ka asgjë për të thënë, ndoshta jo xenon, dritë halogjene në Santa - normale
• Epo, ndoshta, pezullimi nuk ka me të vërtetë një udhëtim aktiv, edhe pse është ndoshta të gjitha parketat, edhe pse fillimisht pezullimi është i ashpër, "të tilla si për makinë", por as motori, as kutia nuk mund të japin asnjë Drive, si X5 për shembull 3.0 Dizilka, për këtë ishte e nevojshme për të numëruar listën e IX55

Avantazhi kryesor i përparësisë së saj është një sasi e drejtë e makinave për para shumë të arsyeshme. Salloni i gjerë, trungu i madh, pastrimi i lartë plus një pamje mbresëlënëse - këto janë arsyet për suksesin e Santa Fe. Makina e gjeneratës së parë debutoi në vitin 2001 dhe u bë sakrifica e parë e markës "Höndai". Në Rusi, ajo u shit deri në vitin 2010, dhe në tre vitet e fundit, kur Santa Fe unë u mblodh në Taganrog, "Classic" shtuar në titull. Makina e gjeneratës së dytë, të cilën do të shkojë biseda, u shfaq në tregun tonë në vitin 2007. Krahasuar me paraardhësin, kryqëzimi është rritur në madhësi, ka marrë motorë të rinj dhe pamje më moderne.

Zyrtarisht, ne u furnizuam si modifikime dhe versione të të gjitha me rrota me makinë me rrota para. Makinat u sollën nga Koreja e Jugut me motorët e benzinës (2.4 dhe 2.7 litra) dhe 2,2 litra turbodiesel. Blerësi mund të zgjedhë midis "mekanikës" dhe "makinës". Përveç kësaj, Santo u lirua në Shtetet e Bashkuara; Dhe një numër i mjaftueshëm i "koreanëve" amerikanë, duke hyrë në kategorinë e dorës së dytë, mori një biletë në tregun tonë.

Electropola e plotë dhe një grup i të gjitha mjeteve të nevojshme të sigurisë janë në dispozicion nga çdo rast; Dhe në pajisjet afër lartë, ju mund të zbuloni një brendshme lëkure, navigim dhe asistentë të ndryshëm elektronikë në rang.

Aktualisht, shitësit japin makina të reja me një çmim prej 1.3-1.7 milion rubla, por në muajt e ardhshëm në prag të fillimit të shitjes së Santa, tregtarët e gjeneratës së tretë mund të deklarojnë zbritje. Në tregun sekondar, çmimi për një kopje trevjeçare varion nga 700,000 në 1,100,000 rubla; Kështu, për blerjen e "Beeushki" ju mund të jepni 400-500 mijë. Pajtohem, kjo është një zbritje e denjë! Dhe megjithatë le të sigurohemi nëse Höndai do të shkatërrohet nga Höndai.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Probleme të vogla

Në trup për të "Santa Fe" vetëm një kërkesë - në kopjet individuale ka pika të korrozionit në çati. Megjithatë, Höndai jep një garanci pesëvjeçare në trup, prandaj një tregtar i tillë defekt eliminohen falas. Nëse në një makinë trevjeçare ju vini re ndryshk në ndonjë vend tjetër - kjo është një shenjë e qartë se makina vizitoi një aksident.

Nga probleme të tjera të mundshme, ju duhet të shënoni butonat e qasjes së qasjes në makinë pa një çelës që shpërtheu me kalimin e kohës. Dhe megjithëse ata duhet të ndryshohen së bashku me të gjithë Asamblenë e Mekanizmit, ekziston një procedurë e tillë e lirë.

Me një elektricist, gjithashtu, jo gjithçka është e qetë: kështu, për shembull, një sistem kompleks multimedial me navigim nganjëherë fillon të varet. Për fat të keq, nuk ka ndezje të thjeshtë këtu: ju duhet të ndryshoni tërësisht "kokën" tërësisht. Dhe kjo, në një të dytë, 80.000 rubla!

Ka probleme dhe sensori i operacionit të pedalit të frenave, i cili ndonjëherë dështon në makina me automata. Kjo çon në faktin se sinjalet e ndaluara ndalojnë punën dhe zhvendosjen e ingranazheve në ACP e gjen të vështirë. Kjo sëmundje trajtohet me zëvendësim të thjeshtë sensor.

Transmetim

Diagnostifikimi i kërkuar

Blerja "Santa Fe", vlen të kujtohet se kjo nuk është aspak një sakrificë, por një kryqëzim, i ndërtuar në platformën e "Sonata" të pasagjerëve. Shoferi mund të bllokojë me forcë tufën duke kaluar 50% çift rrotullues në rrotat e pasme, por kjo nuk do ta kthejë makinën në automjetin e të gjithë terrenit. Kjo është arsyeja pse para se të blini, të jetë i sigurt për të diagnostikuar transmetimin: papritmas pronari i mëparshëm imagjinuar veten nga JEEPER dhe shkoi për të gatuar fëlliqur? Në këtë rast, ju mund të merrni në riparimin e shtrenjtë.

Në përgjithësi, nëse nuk e torturon ofroudin e saj, transmetimi "Santa Fe" është jashtëzakonisht i besueshëm dhe nuk duhet të shqetësojë veçanërisht hostin e dytë: bashkimi i makinës së plotë në makinat trevjeçare nuk ka ndryshuar tregtarët.

"Automa" ose kuti mekanike të tregtarëve që vdiqën me vdekjen e tyre gjithashtu nuk mund të kujtojnë. Mekanika në raste të rralla duhej të ndryshonte tufën mbi makinat me MCP. I njëjti faktor njerëzor është arsyeja: pronarët e zhgley aq shumë më kot një tufë në rrugë jashtë rrugës. Ndryshoni montimin e nyjeve (disk, shportë dhe mbajtje të nxjerrjes) për rreth 35,000 rubla. Edhe një herë ne kujtojmë: para blerjes, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e transmetimit në stacionin e markës.

Nafta në kutinë manuale ndryshohet nga rregulloret çdo 90,000 km, në ACP - çdo 60,000. Megjithatë, pas arritjes së makinës së moshës trevjeçare, tregtarët janë të rekomanduar në kutitë automatike për ta ndryshuar atë edhe më shpesh. Idealisht - çdo 50,000 km.

Motor

Ovyo veten

Motorët që kanë pajisur me "Santa" të gjeneratës së dytë, tregtarët kurrë nuk kishin për të "kapital". Ata tresin karburantin tonë pa ndonjë problem - nëse është benzinë \u200b\u200bose "diest". Dhe ende në dimër, naftë mund të refuzojë të fillojë kur temperatura e ajrit të arrijë -15 ° C. Rrip i kohës në të dy motorët ndryshohet nga rregulloret çdo 120,000 km, dhe rripat e përzënë janë dy herë më shpesh: çdo 60,000 km.

Në vitin 2010, Santa Fe kishte një restyling (jashtë, ishte e lehtë për të përcaktuar në emblemën: ajo vuri në dukje nga buza e lartë e grilës së radiatorit dhe u zhvendos në të mesin e saj), si rezultat i së cilës një 2.7 litra v6 i dha rrugë Inline "Katër" Vëllimi 2, 4 litra - Ky motor është i dalluar nga një konsum i rëndësishëm më i vogël i karburantit. Kjo është vetëm, për fat të keq, informacioni në lidhje me besueshmërinë e të sapoardhurit nuk është e mjaftueshme.

Më vete, do të doja të them për makinat nga shtetet që ishin jozyrtare në Rusi. Është e njohur për qëndrimin vendas të amerikanëve në zëvendësimin e naftës, prandaj ne rekomandojmë "Santa" të tillë për të anashkaluar. Jashtë për të përcaktuar "amerikan" ndihmon sinjalet e kuqe të kthesës, dhe informacione plotësuese në lidhje me origjinën e makinës do t'ju tregojnë numrin VIN.

Shasi dhe drejtues

Garancia nuk do të shpëtojë

Pezullimi është përgjithësisht i besueshëm - si "Mac Foodson" në front dhe "multi-dimension" nga prapa. Lëvizjet mund të lehtësojnë lehtë dhe 200,000 km, këtu amortizatorët mund të vdesin më parë: para do të jetojnë mesatarisht 100 mijë, prapa shpesh dorëzojnë, jo një shpresë dhe deri në 50 mijë kilometra. Ne rekomandojmë që ne duhet t'i kontrollojmë ato para se të blesh një makinë gjatë diagnostifikimit, sepse jo të gjithë shoferët të kalojnë me butësi nëpër rrugët tona. Por projektuar "Santa Fe", siç kujtojmë, në bazë të "Sonata". Ndryshimi i rafteve në një rreth do të kushtojë rreth 30 000 rubla, dhe garancia nuk do të ndihmojë këtu, sepse zbatohet për ambitrat e goditur vetëm gjatë 20,000 kilometrazhit të parë.

Pads para shkojnë në 30 mijë, dhe prapa - 45 mijë kilometra. Disqet e frenave tradicionalisht jetojnë dy herë për aq kohë sa: 60,000 dhe 90,000 km, respektivisht.

Ne blejme?

Tregtarët e markës nuk janë më të kota "Santa Fe", duke e quajtur atë një besueshmëri të mostrës. Nëse koha e mirëmbajtjes është në kohë, atëherë edhe pas përfundimit të garancisë, Santa nuk duhet të dorëzojë sherr të veçantë për pronarin e dytë. Dhe le të naftës janë shumë më ekonomike sesa shokët e benzinës, në rajonet me dimër të rëndë do të jetë i paaftë të paguajë. Ne rekomandojmë që të qëndroni në një version benzine, i cili u shit zyrtarisht në Rusi. Është e arsyeshme të zgjedhësh një shembull pa një sistem multimedial të shkurtuar. Por në çdo rast, sigurohuni që të diagnostikoni në shërbimin e markës.

Zbritje, madhësia e të cilave secila tregtar përcakton në mënyrë të pavarur është në dispozicion për shërbimin dhe pjesë këmbimi të makinave post-garancie.

Falënderojmë Qendrën e Përsesimjeve "Höndai rrt pisisarevsky" për ndihmë në përgatitjen e materialit.

Nga Hyundai? Sot nuk ka asgjë të habitshme. Por në 2001 të paraqitur për publikun e gjerë Santa Fe bëri shumë shushurimë. Pancake e parë nuk ishte aspak një gungë - mos lejo që më së shumti, por një parilendës i balancuar erdhi për të shijuar shumë.

Është nga viti 2001 për të numëruar historinë e suksesit të Santa Fe. Në vitin 2006, një model i ri erdhi për të zëvendësuar tipikisht korean për dizajn, më elegant, që synon blerësin evropian. Megjithatë, gjenerata e parë u zhvendos vetëm në transportuesin e Tagaz, mori prefiksin e klasës dhe për disa kohë u shit paralelisht me risi. Por sot nuk është për të. Versioni i dytë i Santa Fe gëzonte jo më pak popullor, një nga arsyet për këtë ishte prania në një linjë modeste të motorëve me naftë 2.2 litra. Një motor tjetër ishte një njësi benzine prej 2.7 litrash e zhvilluar nga 190 HP. Të dy "Engine" u ofruan si mekanikisht ashtu edhe me transmetim automatik, megjithatë, me benzinë \u200b\u200bagreguar një grup me katër bandë, dhe me Diesel - Band Fivedia. Pas restyling 2006, zgjedhja e motorëve u bë më shumë: një diesel 2,0 litër 2,2 litër u shtua në një motor diesel të përmirësuar seriozisht 2.2 litër, dhe vëllimi V6 i 2.7 litra i dha rrugën nën kapuç të një të ri 2, Motor 4-litërsh. Kutitë u ndryshuan: të dy llojet e transmetimit morën 6 ingranazhe. Hyundai minimizoi kostot e pronarit për servisimin e kryqëzimit - të paktën një përfundim i tillë sugjeron pas krahasimit të listës së operacioneve në të njëjtën kohë. Rrip në makinën e kohës së motorëve të parë ndryshoi zinxhirin më të besueshëm dhe "të gjallë", vaj në kutinë e shpejtësisë dhe kutitë e marsheve u ndalën për të zëvendësuar. Kjo përsëri thekson synimin për të konkurruar në një bazë të barabartë me prodhuesit evropianë, të cilët kanë kufizuar gjatë oreksin e tregtarëve, duke vendosur tarifat e tyre (mjaft të ulëta) për këtë.

Agregate të gjata

Motorët në përgjithësi janë mjaft të besueshme - me operacion të pastër dhe kujdes të duhur, ata mbajnë plotësisht më shumë se 300 mijë km pa riparim. Sigurisht, problemet ndodhin: Pra, më afër 50 mijë km duhet të ndryshojnë (ose shpëlarje) nozzles e motorëve me naftë, cilësia e spërkatjes së të cilave bie për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Përafërsisht kjo kilometrazh, ndodhi, djegur qirinj inkandeshente. Në modelet e para me benzinë \u200b\u200bV6, neutralizuesit katalitikë u përballën shpejt (më shumë se 60 mijë km nuk mund të qëndronin), por shumë shpejt ky problem u zhduk. Pronarët e Santa Fe me një motor prej 2.7 litrash dhe kilometrazhin e më shumë se 150 mijë km është pasuar shpesh nga niveli i naftës - rritet konsumi i saj.

Transmetim? Nuk ka problem!

Vendi i dobët i pezullimit të përparmë është amortizues. Nëse cilësia e pjesëve nuk është më e mira, nëse njësitë e rënda të energjisë krijojnë një ngarkesë të madhe - disi racks përballojnë 40-60 mijë km. Dy herë sleeves dhe racks stabilizator shërbejnë, por ata nuk do të papritur askënd në Rusi. Kur kilometrazhin 20-40 mijë km mund të kërkojnë kushineta zëvendësuese, pas 60 mijë km më shumë të ngjarë që ju do të duhet të zëvendësoni blloqet e heshtura të levës së përparme.

Me pezullimin e pasmë, situata është e ngjashme: sleeves dhe stabilizues racks gjithashtu kërkojnë zëvendësim pas 20-30 mijë km, amortizuesit përsëri nuk tregojnë mrekullitë e mbijetesës. Por nyjet e transmetimit të ndërhyrjeve kërkojnë rrallë. Në makinat me "mekanikë" më afër 120 mijë km, kërkohet një zëvendësim tufë, dhe shpesh me një volant me dy koka. Meqenëse operacioni nënkupton një çmontim të një nënshtetri, është mjaft i mundimshëm dhe, u bë kosto (rreth 11 mijë rubla. Është vetëm një punë). Vetë transmetimet qëndrojnë më shumë se 150 mijë kilometra. Pretty rrallë dështon të viscouft, mbajtjen e pezulluar dhe boshtet e drive (reagimi i ashpër shfaqet në lidhjet spline).

Pads frenave të përparme zakonisht grabs 30-40 mijë km, prapa - 40-60 mijë disqe duhet të ndryshohen pas zëvendësimit të dytë të pads. Ka probleme me sistemin e frenave - rrjedh (dhe në sallon) cilindri kryesor.

Ekspert i mendimit

Sergej Ashnevich, ekspert teknik, www.blockmotors.ru

Besueshmëria e Hyundai Santa Fe dhe, në përputhje me rrethanat, gjendja e makinave në tregun sekondar është shumë e varur nga specifikat e operacionit të tyre. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka konsideruar të nevojshme të ngadalësohet para puseve dhe "gënjeshtrës së policisë", të përgatitet për zëvendësimin e emergjencës të amortizatorëve. Kam imagjinuar veten nga JEEPER dhe dashur për të ngjitur në fëlliqësi - ndoshta tufë është tashmë e gabuar dhe crossover nga të gjitha me rrota është bërë një makinë me rrota të përparme. Në përgjithësi, unë do ta quaj makinën të besueshme, veçanërisht pasi që disponueshmëria relative e pjesëve të këmbimit dhe një periudhë e gjatë e garancisë e bën atë jo aq shumë për t'u shqetësuar për çdo ndarje. Santa Fe nuk është vërejtur ndonjë problem serioz teknik, trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, "glitches" electricians janë shumë të rralla

Duket rreziku i parëndësishëm, por unë e konsideroj të nevojshme që edhe një herë të kujtoj pronarët e Santa Fe se ata kanë vetëm një kryqëzim që nuk është menduar për rrugë serioze. Dëshironi të detyroni kënetat - të blini një makinë të përshtatshme, një SUV të vërtetë. Por nëse "off-roud" tuaj është një abetare në vilë, Santa do të jetë me të vërtetë një zgjedhje e shkëlqyer.

Mendimi i opinionit

Alexey ilyin, Hyundai Santa Fe 2010 G.V., 2.2 Diesel + AKP, 104 mijë km

Nga makina, unë jam vetëm i kënaqur: i besueshëm, i rehatshëm, i gjerë ... problemi i vetëm me të cilin unë kam për të përballur, amortizues me cilësi të ulët. Ata bubulloheshin nga kilometrat e parë, për qindra mijëra kilometra të para të instaluara të reja tri herë (nën garanci). Diesel me sukses mbijetoi tre dimra, gjithmonë u shndërrua në ndonjë acar. Aditivët e Antigelit të përdorura vetëm me një minus të fortë, kryesisht në tank ishte karburant standard i naftës.

Më shumë se një herë unë shkova në Santa Fe për distanca të gjata - kjo është ajo ku ju do të vlerësoni karriget e rehatshme dhe cilësimet e bukura të shasisë. Disa herë e kaloi natën të drejtë në makinë: Nëse vendosni vendet e pasme, ajo rezulton se ndarja me një dysheme të sheshtë, e cila është në mënyrë ideale një dyshek gjysmë-armë inflatable. Me një fjalë, një kryqëzim i shkëlqyer për shoferin dhe udhëtarët.

Hyundai Santa Fe e përdorur ka gjeneratën e tretë nuk ka pothuajse asnjë problem, por ato që janë, mund të zhduken shumë nga pronari. Sekreti i shfrytëzimit pa probleme - në shërbimin në kohë

B2002 Viti në rrugën për në Përfaqësitë e Makinave të Moskës, kam biseduar me një person i cili u arrit posaçërisht në Hyundai Santa Fe nga Ufa. Për të rrëfyer, unë u befasova nga zgjedhja e tij. Për të blerë një kryqëzor për Uralet, kur tregu është plot me SUV të vërtetë, kur LR mbrojtës është ende me vlerë 29.000 USD dhe "NIVA" - 4,000? Kush mund të ketë nevojë Hyundai Santa Fe me çmimin e Mitsubishi Pajero? Përgjigja ishte mahnitëse e thjeshtë: është e besueshme, është e nevojshme për çdo ditë, dhe jashtë rrugës ne ende kemi të tillë që nuk është çdo zil me "Ural" Unë kam kohë për të kthyer në shtëpi ngjit ... Kjo është një vizuale Triumfi i ndjenjës së përbashkët Pak besimin tim të pakushtëzuar në kornizë, ura dhe ushqime atmosferike Diesel, duke detyruar në një kënd të ndryshëm për të parë rreshtat e shumëfishta të kalimeve. Që nga ajo kohë, tre breza të Santa Fe ndryshuan nga ajo kohë (aktualisht prodhuar nga 2012). Një tjetër ndryshim do të ndodhë këtë vit, dhe Santa Fe Shitjet e reja do të fillojnë në pranverën e vitit 2018. Është cilësia e saj e mëparshme e ruajtur? Bëhet fjalë për këtë që do të flasim, duke marrë për shembull, duke marrë brezin e fundit të kryqëzimit.

Ushqej mirë

Në tregun rus, Hyundai Santa Fe u shit me dy motorë: 2.4 litra benzinë \u200b\u200bdhe 2.2 litra naftë. Të dy motorët janë shumë të besueshëm, dhe popullariteti i tyre është përafërsisht i njëjtë, por varet fort nga rajoni. Në të dy kryeqytetet dhe në pjesën perëndimore të vendit, preferohet një naftë ekonomik dhe e gjurmuar, por më larg veriut dhe lindjes, motori më i popullarizuar dhe "i ngrohtë" i benzinës. Diesel Power 197 HP, indeksi i saj D4HP, është një zinxhir, i gjashtëmbëdhjetë patched, i pajisur me një turbinë dhe një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit.

Santa Fe 3 është Hyundai Gjenerata e Re: të rehatshme, elegante dhe të dashur

Diesel ka dy probleme kryesore, dhe të dyja janë të lidhura me sistemin e furnizimit me karburant. Përafërsisht 150-200 mijë kilometrazh, pjesët e pompës së shumëfishtë me presion të lartë kanë filluar të konsumohen. Tipari i tij është se pjesët e rradhës janë bërë nga një aliazh më të fortë se rasti, dhe me kalimin e kohës, pjesët fikse fillojnë të veshin intensivisht. Është e vështirë të thuhet se ajo që varet nga fakti nëse asistenti i lëndëve djegëse me cilësi të dobët është ngritur, nga aditivët e gabuar, por fakti mbetet një fakt: për çdo makinë të pestë që vjen në shërbim me djegie "Engine Check" bie në zëvendësimi i pompës. Kënaqësia është e shtrenjtë - së bashku me punën, faji do të kushtojë të paktën 50.000 rubla, dhe pas të gjitha nozzles vuajnë sepse patate të skuqura i shënon ato. Dhe çifti i kumbuesit është i pakuptimtë, nuk është vetëm në të. Nozzles janë në vijim në çmim, por jo në frekuencën e shfaqjes së problemit. Ata janë piezoelektrik, shumë të shpejtë dhe të saktë, por jo duke i dhënë fund karburantit të pista. Edhe nëse gjithçka është në rregull, me pompë, ju mund të merrni për të zëvendësuar injectors, duke përdorur shërbimet e depozitave të paskrupullt. Secili kushton rreth 30,000 për OEM dhe rreth 15,000 nga "Packers". Riparimi i injektuesve të tillë nuk janë subjekt i riparimit. Drive GHM është shumë i besueshëm dhe në shumicën e makinave me naftë të shitur në tregun sekondar vjen vetëm në momentin e zëvendësimit. Dhe zhurma e rritur tregon veshin elementar mekanik të qetësisë dhe rollers. Kit është i lirë, mund të gjendet për 12,000 rubla. Rrallë, por ndodh që ajo prishet përmes vendosjes së kokës së bllokut. Kostoja e riparimit është jashtëzakonisht individuale, por më pak se 30,000 rubla nuk duhet të numërohen. Nëse ju duhet të ndryshoni kokën, atëherë do të kërkohet 130,000 rubla për asamblenë origjinale. Turbina mban burimin e saj në 250,000 km vetëm nga ata pronarë të cilët nuk u ngut për të njomur motorin pas revolucioneve të larta dhe nuk e kanë ndjekur pedalin në dysheme në motorin jo të nxehtë. Nëse ju kurseni në vaj, ju duhet të përgatisni të paktën 25,000 rubla për turbocharger të restauruar. Më shpesh një shufër që e kthen blades stator turbinë. Shenja është karburanti që fluturon kur tubi. Ata thonë, në tetë raste nga dhjetë ndihmon të zakonshme "Wadet" ...

Ka pesë dhe shtatë versione të krevatit të kryqëzimit. Rreshti i tretë për adoleshentët

Motori benzinë \u200b\u200bpothuajse nuk i shkakton problemet pronarit, me qetësi të kapur deri në 300-350 mijë pa ndërhyrje serioze, dhe me vaj të rregullt dhe të mirë asgjë nuk e pengon atë të punojë. Ai tërhiqet nga vetë Niza, pavarësisht nga teknologjia e gjashtëmbëdhjetë e dorezës. Ky motor u vu në shumë makina Hyundai dhe AKI, duke përfshirë edhe donatorin kryesor të platformës - Sonata Sedan. Disa dhimbje koke mund të krijojnë refuzime të mbështjellësve të ndezjes. Është e qartë se kjo ndodh në momentin më të papërshtatshëm dhe më shpesh me detajet e blera aty ku ra. Origjinalio të shkojë gjatë, por nuk më pëlqen të hyjë në ujë, në mënyrë që pudges të kalojnë me kujdes. Për fat të mirë, ato janë relativisht të lira - 800-1000 rubla për copë. Pjesa tjetër e problemeve janë standarde për çdo motor modern: nozzles kanë frikë nga papastërtitë dhe uji në karburant, kuvendi i mbytjes - shllak nga sistemi i ventilimit, pajisjet e bashkangjitura - rripa të shtrirë, dhe rezervuari i karburantit - Dështimi i pompës së pompës. Me pak fjalë, një motor të mirë dhe të besueshëm.

Shikoni rrugën

Gjendja e shasisë dhe pezullimit të çdo kryqëzimi për tre të katërtat varet nga mënyra e vozitjes dhe një e katërta e cilësisë së shërbimit dhe karakteristikave të projektimit. Problemi i shpeshtë i të gjitha makinave moderne në rrugët tona është veshin e shpejtë të bushings dhe racks stabilizues - tipike dhe për Santa Fe. Kostoja e pjesëve dhe zëvendësimi i tyre është i vogël. Pezullimi i përparmë - MacPherson, mund të ketë pulla të kushinetave mbështetëse në 3.000 rubla dhe mbështetëse topin që mund të diskutohen në shërbime të specializuara dhe të ndryshojnë veçmas nga mijëra mijëra. Blloqet rubberometrike të levës janë shumë masive (sidomos para), dhe ata shkojnë gjatë. Problemi karakteristik i Santa Fe është një raft drejtues i trokitur dhe një dështim i shpeshtë i tipit të duhur në gjeneratën e tretë u korrigjua dhe nëse problemi u shfaq, kjo do të thotë, një spanging e boot ose ka një rrjedhë të lëngut hidraulik fluid. Dhe tjetri është e lehtë për tu shmangur, nëse nuk e humbni planin e planifikuar. Problemi më i kostos së pezullimit të përparmë është veshja e parakohshme e mbajtjes së qendrës, e cila ndryshon me asamblenë e shpërndarës, nga rruga, si dhe e pasme, por atje ndodh jashtëzakonisht rrallë. Vlen qendra e shtrenjtë, ju duhet të ndryshoni dy në të njëjtën kohë, dhe për zëvendësimin ju duhet të çmontoni të gjithë pezullimin. Si rezultat, buxheti juaj do të humbasë mijë e njëzet. Dhe arsyeja mund të jetë e saktë hipur në rrugë të këqija, pellgje shumë të thella dhe shpërndarjen e tyre pas rrugëve të baltës.

Në pezullimin e pasmë, stabilizuesit e parë "vdes" janë 600 rubla, pastaj absorbuesit e shokut prej 3,500 dhe, më e rëndësishmja, bulonat janë fort fort, të cilat rregullojnë kolapsin dhe levat e ulëta janë bashkangjitur. Në makinat me një kuti automatike, dhe të tilla më shumë, korruptojnë dhe humbet lëvizshmërinë e frenave të parkimit, e cila punon veçmas nga sistemi kryesor i frenave. Ata duhet me siguri të përdorin, pa u kufizuar në regjimin e parkimit. Të dy pendantët janë instaluar në nënframe, gjë që rrit forcën e këtyre nyjeve dhe zvogëlon zhurmën me dridhjet e transmetuara në trup nga sipërfaqja e rrugës.

Pastërtia - premtimi i shëndetit

Hyundai Santa Fe Vendos dy lloje të transmetimit: një mekanik me gjashtë shpejtësi dhe gjashtë shpejtësi automatike. Nëse ju merrni naftë dhe keni një zgjedhje - kërkoni automatikisht. Mekanika bazë e problemeve - flywheel dyfishtë maskë në makina me motor nafte. Ai mund të dështojë papritmas, megjithatë, deri në njëqind mijë e drejton atë rrallë. Battlefi i udhëtimit kontribuon në shkatërrimin më të madh. Pronarët që nuk hasnin një problem të parë humbin dhuratën e fjalës kur ata zbulojnë se zëvendësimi i tufës mund ta bëjë atë më të shtrenjtë 1.500 USD (pavarësisht se vetëm shporta dhe makinë janë rreth 20,000 rubla). Nëse ju shikoni për një volant unoriginal, atëherë për atë në çdo rast do të duhet të japë më shumë se 30.000 rubla. Natyrisht, ju mund të zëvendësoni volinën në një maskë të vetme, e cila do të zvogëlojë koston e riparimeve me rreth një të katërtën, por tufë pastaj do të "jetojë" në jo më shumë se 80,000 km. Nga rruga, cilindri i punës së tufës është gjithashtu javore.

Kutia automatike në kushtet tona kërkon vetëm zëvendësim më të shpeshtë të naftës dhe filtrit. Në rastin ekstrem, ju mund të merrni në zëvendësimin e bllokut të valvulave, e cila në versionin origjinal kushton rreth 50 000 rubla. Treguesi i zëvendësimit është "rrëshqitje" në kutinë kur overclocking (kur gaz në dysheme, dhe makina nuk është përshpejtuar keq). Ndarjet më serioze janë mjaft të rralla, dhe nëse ju kujtohet se ne kemi kudo kudo "kushte të vështira të operimit" dhe mos u mërzitni në vaj me një filtër, atëherë ju nuk duhet të keni frikë nga kostot më të mëdha.

Transformimi i kabinës nuk është shumë mbresëlënës, por duke hedhur prapa
Vendet mbështetëse mund të merren dysheme të butë

E njëjta gjë mund të thuhet në lidhje me sistemin e plotë të makinës. Vërtetë, këtu, për fat të keq, ka një problem jashtëzakonisht të pakëndshëm. Siç e dini, Santa Fe përdor makinën automatike me katër rrota me lidhjen e boshtit të pasmë me tufën elektrike. Skema e thjeshtë dhe e kuptueshme, por ajo ka disa dobësi. Më e thjeshtë nga këndvështrimi i riparimit është një mbajtës i thyer dhe mbështetja e përpunuar e strehimit të diferencës së pasme. Është e lirë, ata ndryshojnë lehtë. Më keq kur tufja fillon të rrjedhë. Çfarëdo që ata folën në reklamat, funksionon në dy mënyra - përfshirë. dhe jashtë Dhe kjo do të thotë se gazi i mprehtë nga ana tjetër mund të çojë në një lidhje shoku të boshtit të pasmë. Godit, nga ana tjetër, çon në dëmtimin e mbështetjes së gomës të karikaturës, dhe veshin e bashkimit, dhe, së fundi, për të prerë lojëra elektronike në bosht të ngritjes së energjisë. Nëse kjo ndodhi, makina do të mbetet një makinë me rrota, edhe nëse treguesi i lidhjes së plotë do të ndizet. Në rrugë jashtë nga kjo ende "shkon çmendur" sistemin anti-test. Shërbimet zyrtare më shpesh ndryshojnë "fletëpalosjet në koleksion". Ky kënaqësi nuk është i lirë - nga 75,000 rubla pa punë. Shkaku i mosfunksionimit është se papastërtia është e bllokuar nën gjëndrën, dhe lojëra elektronike të boshteve veshin më shpejt. Pastaj goditni dhe riparoni.

Rishikimi i pronarit

Anton, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI në, 2014

Ai e mori atë pas makinës së pasagjerit, por nuk ishte e trishtuar nga një domethënie apo rehati. Nëse disqet duhet të kenë një zgjedhje më të vogël prej 19 inç - nganjëherë grushton pezullimin mbi parregullsitë. Unë u përpoqa benzinë, por në fund mora një naftë. Duke mësuar, por rides me gëzim, dhe benzina është një perime. Makina ishte një vit kur e bleva. Që atëherë, kam vozitur një tjetër 60 mijë dhe ndërsa asgjë, por që nuk e bëri. Rides dhe ju lutem!

Orë të qetë

Në vitet e fundit, prodhuesit koreanë kanë tërhequr shumë cilësinë e materialeve të brendshme të trimëve. Ajo përkoi me tendencat e reja të projektimit dhe qasjen ndaj pajisjeve. Tani Hyundai nuk është vetëm e bukur dhe e pajisur shumë, por për një kohë të gjatë duken si ato të reja. Të paktën, nëse po flasim për Santa Fe. Plazhi i makinave moderne - dështimet e elektricistëve për këtë kryqëzim nuk janë karakteristikë. Dhe gjithashtu Santa Fe surpriza mungesën e kërcimit në kabinën. Dhe madje edhe në dimër. Epo, përveç se në ngricat më të forta në trungu mund të shkundë diçka. Salloni është i rehatshëm, kontrollet janë të qarta dhe të përshtatshme, prapa karrocës së vendit dhe një makine tjetër në bagazhin. Santa Fe u shit si në pesë dhe në versionet me shtatë krevate. Ne jemi më të zakonshëm pesë-vendësh. Mblidhni crossovers në Korenë e Jugut, Egjipt, Kinë, Amerikë dhe Rusi (në Kaliningrad). Ne kryesisht vijmë në ato që nga Azia dhe Federata Ruse, oqeani është plotësisht motorë dhe konfigurim krejtësisht të ndryshëm. Atje, le të themi, ka versione me rrota të përparme me një motor 3.3 v6 (nga rruga, një opsion mjaft i mirë).

Nga sa më sipër, ju mund të bëni një përfundim shumë të thjeshtë. Nëse nuk do të ruani të dyja gati për blerjen e pjesëve të këmbimit dhe të konsumit nga prodhuesi ose kompanitë e echelon e parë, atëherë Hyundai Santa Fe do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer që do të kënaqet shumë vite të operacionit pa probleme ... Sidomos me një motor benzinë \u200b\u200bdhe armë makinë.

Pamja:

• Dizajn i mirë. Designers arriti të japë një qëndrueshmëri solide të makinave, në nivelin e Mercedes ose Lexus

• Pamje e shkëlqyer, linjat e lëmuara, gjithçka në moderim, pa inflection, dimensione të pranueshme

Në kabinën:

• Sistemi i rregullt audio, natyrisht, nuk është më i sofistikuar, por cilësia është shumë më e lartë se mesatarja. Sound i pastër, balancimi i duhur, dinamika nuk janë të hidhura në një maksimum të frekuencave të zërit dhe maksimumit të ulët. Me një fjalë, është mjaft e mjaftueshme për makinën.
• Zhurma dhe vëllimi i sistemit audio të cilësisë së shkëlqyer. Unë posaçërisht shënoj praninë e një subwoofer të rregullt dhe ndërrues mp-3 për gjashtë disqe.
• Unë dua të theksoj punën efektive të kontrollit të klimës. Edhe për ngrohjen aktuale vetëm 30 për qind të fuqisë së saj.
• Ashtu si informativiteti dhe lexueshmëria e lehtë e pajisjeve.
• Nga njëra anë, leximet kufitare janë termometra -40, edhe pse jashtë bordit është qartë më e ulët. Nga ana tjetër, temperatura në kabinën ju lejon të uleni pa veshje të sipërme.
• Dizajn i suksesshëm i armave. Në udhëtime të gjata, dora qëndron vetëm.
• Rezulton se vendet e nxehta është gjë shumë e rehatshme. Veçanërisht e pëlqeja gruan time, dhe tani makina tjetër kërkon nxitim ekskluzivisht.
• Bollëk në kabinën është e shkëlqyer. Vende për pesë pasagjerë bollëk. 300 kilometra kaluan, tre njerëz në pjesën e prapme thonë se gjithçka ishte e mirë - ulja e lirë nuk e ka tendosur.
• Gama efektive e rregullimit të kolltukëve të shoferit. Përpara, prapa, lartësi, anën e mesit. Me pak fjalë, të përshtatshme dhe mjaft të pranueshme.
• Dizajn i sediljes në të katërt me një plus. Fronti i nxehtë mund të rregullohet për përshtatje të rehatshme. Veçanërisht i pëlqente prania e rregullimit horizontal dhe vertikal të kufizimeve të kokës.

• Pengesë e parë Santa Fe u zbulua pothuajse pas largimit nga salloni: ishte e nevojshme për të vënë në shtrat me mbulesa të errëta, pasi që drita e dritës është shumë e ndotur.
• Vend i pasuksesshëm i shoferit. Edhe me rritjen time mesatare me pozicionin ekstrem të ulët të kokës së karrigeve qëndron në tavan.
• Një vend irritues jashtëzakonisht i pasuksesshëm i shoferit. Mungesa e mbështetjes anësore e bën atë në kthesa për të kapur pas timonit, në mënyrë që të mos fluturojnë me një vend të rrëshqitshëm lëkure. Rreth ngasjes së një makine në momente të tilla harrojnë plotësisht.
• Paneli i para plastike me cilësi të dobët. Është lehtësisht e gërvishtur, kërkohet trajtim i vazhdueshëm me një polyroller.
• Për një makinë të tillë të shtrenjtë, do të ishte e mundur të zgjidhni një plastikë të tillë guri.
• Ndriçimi helmues i pajisjes blu është i bezdisshëm dhe i vëmendshëm nga rruga.
• Vende joefikase të nxehta.

• Trungu origjinal. Në dysheme dy mbulesa. Hapur dhe fikse. Në një mjet ndarjeje. Në një tjetër - një ndarje më të madhe të ngarkesës. Cool.
• Trungu është tema e një bisede të veçantë. Së pari, dy-histori. Së dyti, në departamentin e poshtëm, ju mund të vendosni gjëra më shumë se në ndarjen e ngarkesës së Kashkës ose Rava.
• Është e suksesshme që në Santa ka një rregullim të shpinës së pasme të karrigeve. Me udhëtime në distanca të gjata, pasagjerët do ta vlerësojnë atë.

Paintwork:

• Bojë është mbajtur mirë. Pas udhëtimit në Krime dhe të mbështjellë shtatë mijë km, patate të skuqura janë mjaft.
• Piktura është e përsosur. Nuk mbetet gjurmë nga degët dhe bari. Dhe udhëtimi në pyje dhe fusha shpesh ka.
• Mbrojtje e shkëlqyer kundër korrozionit. Kishte gjithashtu një rrotë dhe të arsyeshme, dhe absolutisht asgjë.
• Krahasuar me makinën gjermane, bojë Hyundai nuk është e mirë.

Kontrollueshmëria:

• Një plus i madh është një sjellje e shkëlqyer e një makine në gjurmët me shpejtësi të lartë. Trajtimi është në rregull, nuk ka nevojë për të kapur në autostradë.
• Unë dua të theksoj sjelljen e mirë të makinës në dëborë dhe në akull. Unë në heshtje mbaj 100 - 110 km në rrugë, ku më parë dhe mbi 60 km ishte e rrezikshme.
• Në mënyrë ideale mban rrugën. Disi unë kisha për të hipur njëqind në akull. Kamionë të tjerë nuk mund të lëviznin as nga vendi, SUV-të dhe parcktails thjesht fluturuan në drejtime të ndryshme. Dhe ne nuk e ndjekim më shumë lodhje - si lokomotivë në binarët.

Progres i butë:

• Mund të shihet se makina është projektuar për amerikanët. Ju nuk mund t'i kushtoni vëmendje gungave të vogla. Pezullimi punon për gjithçka njëqind.
• Në vrimat, pezullimi i pasmë në heshtje ka frikë. Sidomos nuk tenton, edhe pse nuk më pëlqen.

Jeta:

• Për makinat 2.5 ton dinamikë aspak të këqija. Zhiguli nga dritat e trafikut e bëjnë shumë të lehtë.
• Në autostradë unë rrah të gjitha vagonët, vetëm një pedale në dysheme, unë e ndjej vetëm hovin dhe zhurmën e motorit.
• Overclocking 11 sekonda për qindra në mënyrë të qartë jo një burim.

Transmetim:

• (MCPS): Mekanika mbi të gjitha lavdërimet. Raporti i marshit është si një formulë gearbox 1.
• (Transmetimi automatik): minus hyundai santa fe - kuti automatike. Stupid automatik për dështimin. Frenave të plota pas një udhëtimi të gjatë përgjatë rrugëve urbane të shkarkuara. Dhe vetëm në autostradë, nëse zgjidhni disa herë, puna është pak a shumë e përshtatshme. Kapërcesat merren pa probleme.

Frenat:

• Santa Fe ka frena të shkëlqyera. Në krahasim me fokusin (këtu, nga rruga), e cila konsiderohet standardi në klasë në një ton dhe një gjysmë ton, ky partner ka dy ton frenat më të mira.

Izolimi i zhurmës:

• Motor V6 nga 2.7 litra me kapacitet prej 177 l / s ka karakteristika të këndshme. Punon në heshtje. Në boshe, në rrugë menjëherë dhe ju nuk do të përcaktoni nëse motori ka një makinë të përhershme apo jo. Benzina e 92-të, konsumi i pranueshëm. Deri në tre mijë litarë janë të qetë. Mbi - Drejt Jerk. Në fillim, nga overclocking tillë, edhe pak e frikshme u bë.
• Deri në 4 mijë zhurma e motorit rpm në kabinën absolutisht nuk dëgjohet. Më lart - zëri mezi audible.
• Shumka në pesë të parët. Në sallon është heshtja më e madhe. Vetëm pas 3000 revolucioneve dëgjoi një zhurmë të këndshme jo të tendosur.
• Ju nuk do të besoni - Shumka është super! Izolimi 4 me një duzinë avantazhe !!! Rryma dhe dëgjoni se sa mirë këndon v6 Mbi 4 mijë revolucione Po një Napty pak zhurmë !!!

Besueshmëria:

• Besueshmëria e makinës është shumë e lartë. Unë kisha për të udhëtuar për një kohë të gjatë për të udhëtuar dhe në Urals dhe në Ukrainë për të ulur disa herë - unë kurrë nuk kam dështuar, madje duke pasur parasysh se nuk ka rrugë, por vetëm drejtime.
• Para se Hyundai kishte për të hipur mbi amerikanët, dhe në evropianë, dhe në japonisht. Por Santa tregoi vetëm cilësi të mira. Për një periudhë pesëvjeçare të operimit, ishte e nevojshme për të ndryshuar vajin dhe filtrin, një herë zëvendësoi pads frenave dhe llamba të lehta. Pjesa tjetër punon si një orë.
• Gjatë operacionit, absolutisht asnjë problem dhe prishje të mbuluara 6,000 mijë kilometra në shpejtësinë e shpejtësisë.
• Besueshmëria nuk është e lartë. Nëse do të shkoni në një udhëtim të largët për të rrëmbyer një sërë pjesë rezervë më shumë. Ndarjet e vogla marrin. Unë do të doja të pyesja ata që kanë një makinë për një kohë të gjatë, e cila thyen më së shumti.

Patent:

• Pacienti me një pastrim të tillë të madh të 207 milimetra është vetëm i shkëlqyer.
• Kur pastrimi, rreth 21 centimetra nuk duhet të lahen: gatuaj pjesën e poshtme apo jo.
• Veçanërisht në rrugë nuk duhet të ngasin. Por një ditë me familjen e tij mori pas shiut në mbeturinat e pyllit. Thyerja përmes rreshtit tokësor arriti të ulet në bark. Mendova se do të duhej të vrapoja prapa traktorit, por gjithçka shkoi përreth. Ne kemi marrë në tuaj, kështu që tani nuk është e frikshme dhe fshirë rrugën. Makina nuk do të lërë poshtë.
• Permeability të shkëlqyer. Vetë testuar. 15 centimetra të dëborës kaluan si në asfalt.

Kosto:

• Vaj motori nuk ha fare.
• Konsumi i shkëlqyer i karburantit: në verë në qytetin 7.9 litra për qind, në autostradë -7. Me të gjitha konsumin e përfshirë me dy ksenon. Në dimër, me të njëjtën mënyrë në qytetin e 9.2, në rrugën e duhur - 8 litra.
• Konsumi u mat me karburant. Në modalitetin urban, në varësi të mënyrës së motorit, nga 11.6 në 17, dhe në autostradë arritën nga 9.3 në 14 litra për 100 km.
• Ishte e pakëndshme e befasuar nga vorxhi i kësaj makine. Me një shpejtësi prej 100 - 130 km / h në rrugën, dymbëdhjetë trembëdhjetë litra blooms, në qytet tashmë nën 20 vjeç, dhe në dimër, të gjitha 25 litra përtej njëqind kilometrave të rrugës. Detajet mbi konsumin e karburantit të Hyundai Santa Fe -.
  

Në acar:

• Në dimër, ajo fillon ashtu si në verë. E vetmja kohë nuk filloi në minus 25, dhe madje edhe atëherë në të pakuptimtë e mia - nuk prit deri në dritaren e ngrohjes qirinj në panelin e instrumentit. Ndonjëherë ju duhet të plotësoni antigelin.
• Makina, madje edhe me një acar 35 gradë, fillon shumë lehtë.
• Komfort dhe ngrohje në kabinën shfaqen vetëm pas ngasjes intensive për 20 minuta. Në lëvizjen e papunë, motori është pothuajse i padobishëm. Në temperatura negative, vetëm një gjë ndihmon: Unë do të filloj motorin, të kthehet në të gjithë elektricist - ngrohje e qelqit, vende, pasqyra, dritë të largët, para dhe të pasme PTF. Pastaj pesë minuta mbajnë 1500 revolucione dhe vetëm pastaj shkoni.

Detaje të tjera:

• Raporti më i mirë i cilësisë dhe çmimi në këtë klasë.
• Asambleja e shkëlqyer, boshllëqet e lëmuara, pa çarje dhe skica.
• Pajisje super. Edhe baza është e pajisur me një regjistrues me shumë energji, MP3 radio kasetë, një klimë me dy zone, një sensor shiu, modaliteti i dritës. Ka një dalje në det, karrige të nxehta, tetë airbags, pasqyra elektrike të jashtme, frigorifer. Excellent!
• Landing të lartë dhe katër airbags frymëzojnë besimin dhe qetësinë. Nuk është çudi me eurostandard katër yje.
• Vështrim i madh lateral. Në burdocks të mëdha, pasqyrat e pasme të pasme po shikojnë gjithçka në detajet më të vogla.
• Ashtu si drita e Xenonit. Nëse më herët dëgjuan ankesat për fenerët para se të restyling, sot gjithçka është në rregull.
• Është e trishtueshme që në makinën e kësaj klase, korrektori i dritës së dritës shkon si një opsion shtesë.
• Kompjuteri i dobët në bord - pse është e nevojshme, nëse nuk kryejnë diagnostikime.
• Sensori i shiut nuk është i rregulluar. Nga puna e tij vetëm Kumarit.
• Për fat të keq, pas një kohe, dyert pa shkelje nuk janë të mbyllura. Ashtu si makinat e brendshme.
• Sinqerisht ngurtësi e dobët e dizajnit të trupit. Dera e trungut kërkohet me forcë për të goditur nëse makina qëndron në mënyrë të pabarabartë.
• Unë mendoj se nëse keni për të shitur, atëherë ose blerësi është naive ju do të duhet të gjeni ose koston për të reduktuar me të vërtetë.
• Nuk ka fjalë ... Disa shprehje ... 8 orë për secilën pastaj ... dhe çdo orë në kostot e shërbimit në 2300! Tani llogarisni dhe mendoni !!!
• Pas një pritjeje mujore të pjesëve rezervë në qendrën Hyundai të Almaty në pyetjen time, mirë, për aq kohë, kam dëgjuar - të themi faleminderit, se jo siç ishte duke pritur më parë për tre muaj.
• Pas blerjes, dy javët e para nuk kanë shkuar, por vetëm komunikuar me punonjësit e kabinës. Makina nuk e dëgjoi timonin, gjatë gjithë kohës së majtë. Edhe një kohë e gjatë e luftës dhe bëri të mundur gjetjen e shkakut. Shërbimi ndryshoi disa grupe të rrotave, të kryera balancimin, duke rregulluar qoshet. Problemi nuk u eliminua, por vetëm solli një minimum të pranueshëm. Thuhet se kjo është një tipar i Santa me R15.

Shikoni të dhënat teknike Hyundai Santa Fe
dhe krahasoni atë me makinën tuaj të tanishme ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi III SUV 5 DV. 2.0d në (184 HP) (2012 -...) III SUV 5 DV. 2.0d në (184 HP) 4WD (2012 -...) III SUV 5 DV. 2.0d MT (150 HP) (2012 -...) III SUV 5 DV. 2.2D në (197 HP) (2013 -...) III SUV 5 DV. 2.2d në (197 HP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 DV. 2.2d MT (197 HP) (2013 -...) III SUV 5 DV. 2.2d MT (197 HP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 DV. 2.4 në (175 hp) (2012 -...) III SUV 5 DV. 2.4 në (175 hp) 4WD (2012 -...) III SUV 5 DV. 2.4 MT (175 hp) (2012 -...) III SUV 5 DV. 2.4 MT (175 HP) 4WD (2012 -...) III SUV 5 DV. Grand 2.2d në (197 HP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 DV. Grand 2.2d në (197 HP) (2013 -...) III SUV 5 DV. Grand 3.3 në (270 hp) 4WD (2013 -...) III SUV 5 DV. Grand 3.3 në (270 hp) (2013 -...) II SUV 5 DV. 2.0d në (184 hp) (2008-2012) II SUV 5 DV. 2.0d në (184 HP) 4WD (2008-2012) II SUV 5 DV. 2.0d MT (184 HP) (2008-2012) II SUV 5 DV. 2.0d MT (184 HP) 4WD (2008-2012) II SUV 5 DV. 2.2d në (150 HP) (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.2d në (150 HP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.2d në (197 HP) (2009-2012) II SUV 5 DV. 2.2D në (197 HP) 4WD (2009-2012) II SUV 5 DV. 2.2d MT (150 HP) (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.2d MT (150 HP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.2d MT (197 HP) (2009-2012) II SUV 5 DV. 2.2d MT (197 HP) 4WD (2009-2012) II SUV 5 DV. 2.4 në (174 hp) (2010-2012) II SUV 5 DV. 2.4 në (174 HP) 4WD (2010-2012) II SUV 5 DV. 2.4 MT (174 HP) (2010-2012) II SUV 5 DV. 2.4 MT (174 HP) 4WD (2010-2012) II SUV 5 DV. 2.7 në (189 hp) (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.7 në (189 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.7 MT (189 HP) (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.7 MT (189 HP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 DV. 3.3 në (242 HP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 DV. 3.5 në (280 HP) 4WD (2010-2012) I SUV 5 DV. 2.0 MT (136 HP) (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.0d në (112 hp) (2001-2006) I SUV 5 DV. 2.0d në (112 HP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 DV. 2.0d MT (112 HP) (2001-2006) I SUV 5 DV. 2.0d MT (112 HP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 DV. 2.4 në (146 hp) (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.4 në (146 HP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.4 në (150 HP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.4 MT (146 hp) (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.4 MT (146 HP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.4 MT (150 HP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.7 në (173 HP) (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.7 në (173 HP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 DV. 3.5 në (203 HP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 DV. Classic 2.0d në (112 HP) 4WD (2007 -...) I SUV 5 DV. Classic 2.0d MT (112 HP) 4WD (2007 -...) I SUV 5 DV. Classic 2.0d MT (112 HP) (2007 -...) I SUV 5 DV. Classic 2.7 në (173 HP) 4WD (2007 -...)