Si të aktivizoni makinën, si të rrotulloheni në kthesa

Shoferët fillestar kanë vështirësitë më të mëdha të pajisjeve dhe parkimit të parakalimit. Pyetja është gjithashtu me rëndësi të veçantë si të rrotullohet në kthesa. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë teknikat e kthimit.

Lëvizja e makinës nënkupton kryerjen e teknikave të ndryshme të lëvizjes dhe manovrave, në të cilat dhe përfshin të ashtuquajturën kthesë. Për të mësuar se si të ktheheni në mënyrë korrekte kur të ktheheni, ju duhet të zotëroni teknikën e rrotullimit.

Kthesë e drejtë - Ajo karakterizohet nga saktësia e ekzekutimit, shpejtësisë, sigurisë, e cila shoqërohet me përgjigjen e duhur të shoferit nën kushte të caktuara të lëvizjes dhe kryhet në përputhje me rregullat e përcaktuara të rrugës.

Teknika e rotacionit të makinave

Zhvillimi i teknikës së rrotullimit është të studiojë katër teknikat kryesore:

1. Rrugë e drejtë - domethënë, duke u kthyer;
2. Direkt hyrja nga ana e tije cila shoqërohet duke e kthyer timonin;
3. Dalja nga rrotullimi shoqërohet me instalimin e timonit si shofer në pozicionin e tij origjinal.

Në korrektësinë e rrotullimit të makinës jo vetëm shpejtësia dhe trajektorja e lëvizjes së makinës nga ana tjetër, por edhe mënyra e funksionimit të motorit.

Trajektorja e lëvizjes së makinës kur kthehet

Kur makina hyn në kthesë, duhet të merrni parasysh trajektoren e lëvizjes së makinës në kthesë. Trajektorja e lëvizjes kryhet sipas rregullave: rrota e drejtimit është e shtrembëruar drejt kthesës, makina lëviz rreth harkut, pasi ManEuvera kryen kthimin e timonit në pozicionin e saj origjinal. Pastaj lëvizja e drejtpërdrejtë e makinës vazhdon.

Shpejtësia e makinës kur kthehet

Para se të hyni në rotacion, është e nevojshme për të zvogëluar shpejtësinë e makinës. Të mbani mend, gjatë kalimit të makinës në hark, duhet t'i përmbaheni shpejtësisë së vazhdueshme.

Siguria e rrotullimit Varet nga korrektësia e rrotullimit të makinës. Për të kryer rrotullim të sigurt, është e nevojshme të filloni një rënie në shpejtësinë në vijën e drejtë të rrugës, e cila eliminon efektin e rrëshqitjes së rrotave dhe mundësinë e ngasjes së makinës kur kthehet.

Shkurtimisht, ne pamë se çfarë duhet të konsiderohet kur afrohet me rotacionin është shpejtësia dhe trajektorja e lëvizjes. Dhe tani më e hollësishme për aktet e shoferit kur hyjnë në rotacionin, lëvizjen nga ana tjetër dhe dalja nga ana e tij.

Hyrja e saktë e makinave nga ana e tij

Pra, hyrja e saktë në kthesë nënkupton një reduktim paraprak në shpejtësi para se të kthehet, i cili do të sigurojë kalimin e rrotullimit me shpejtësi të reduktuar. Shpejtësia e lëvizjes së makinës para se të kthehet duhet të zgjidhet në varësi të kushteve të rrotullimit dhe gjendjes së seksionit rrugor. Me kushte të kundërta rrugore, në prani të pengesave të mundshme shtesë, shpejtësia e lëvizjes kur kthehet duhet të reduktohet ndjeshëm.

Para se të hyni në makinë nga ana tjetër Ju duhet t'i kushtoni vëmendje pika e fiksimit të vëmendjes dhe në pozicionin e dorës në timonin.

Vëmendja e shoferit gjatë kthimit duhet të drejtohet në një pikë të daljes nga rotacioni (dmth. Shoferi duhet të përfaqësojë pamjen përfundimtare të kthesës, rezultatit të tij).

Nëse shoferi nuk është në gjendje të shikojë dhe të paraqesë rezultatin e rotacionit, ose është e vështirë për shikueshmërinë, duhet të merren masa për të maksimizuar shpejtësinë e makinës para se të kthehet.

Pozicioni dhe lëvizja e dorës së shoferit kur makina është e rrotulluar

Para se të hyni në makinë, lëvizni duart në faqen e drejtimit, e cila është në anën e kundërt të drejtimit të rrotullimit. Pozita optimale e duarve në kthesën e majtë është paraqitur në skemë - 4/12, me kthesën e duhur - 8/12.

Skema e rregullimit të dorës së shoferit kur kthehet një makinë

Paramendoni se timoni është një dial. Vlera e parë është një komplot në të cilin gjendet dora e djathtë, vlera e dytë është vendndodhja e dorës së majtë. Kështu, figura 4 është dora e djathtë, në figurën 12 - dora e majtë.

E rëndësishme! Duart e shoferit duhet të jenë gjithmonë në timon. Për të ndryshuar pozicionin e duarve kur makina është rrotulluar, përdorni taktikat rrëshqitëse në timon.

Lëvizja e makinave nga ana e tyre

Kur makina lëviz në Kthimin ARC, është rreptësisht e ndaluar të ndryshohet shpejtësia e lëvizjes. Shpejtësi konstante kur kthehet rrit ekzekutimin e saj. Frenimi kur lëviz makina në hark të rotacionit lejohet vetëm në raste emergjente, duhet të jetë e ngadaltë dhe e qetë.

Duke e kthyer prizën e makinave

Prodhimi i makinës nga harku i kthesës në vijën e drejtë të rrugës shoqërohet nga një shtrirje e timonit dhe një rritje të qetë në shpejtësi. Përshpejtimi duhet të ndodhë pa probleme për të shmangur humbjen e kontrollit mbi kontrollin e automjetit dhe largimin në korsinë e afërt.

Skema e kthesës së duhur të makinës

1. Para se të ktheni shoferin pa probleme, shtrydhni pedalin e frenave për të zvogëluar shpejtësinë (nëse është e nevojshme, ju mund të përdorni veshje të reduktuara).
2. Përcaktimi i trajektores së makinës. Rrotullimi i timonit kryhet nga dy duar, sipas skemës së kapjes.
3. Pamja e shoferit është e fiksuar në pikën e daljes së makinës nga ana e kthesës. Kur kalon makinën e qarkullimit, shpejtësia e vazhdueshme mbahet.
4. Produkti nga rotacioni shoqërohet me kthimin e timonit në pozicionin e tij origjinal dhe rritjen e qetë të shpejtësisë së automjetit.

Teknikat e kthimit Një shofer fillestar duhet të rregullojë në praktikë. Me kalimin e kohës, shoferët shfaqen vetëbesim të tepruar gjatë kryerjes së kthesave të ndryshme komplekse, të cilat mund të ndikojnë në sigurinë e lëvizjes. Mos rrezikoni, mbani veten në duart tuaja, ndiqni teknikat e kthimit. Sillni teknikën e kthesës së duhur për automatizmin. Të sigurt ju udhëtim.

Para së gjithash, është e nevojshme të ndizni sinjalin e kthesës për të tërhequr vëmendjen e shoferëve me synimin e saj për t'u kthyer. Menjëherë para se të ktheheni, rivendosni shpejtësinë deri në 20 km / h (shpejtësia mund të jetë më e lartë në varësi të pjerrësisë së rrotullimit). Pa një nevojë të caktuar, ju nuk duhet të ngadalësoni më shumë. Ju nuk duhet të bëni një rotacion të pjerrët prej 90 gradë me shpejtësi të lartë, pasi ka një mundësi që ju nuk do të keni kohë për të kthyer timon, dhe si rezultat, mos u përballoni me kontrollin: ju mund të shkoni në korsinë e afërt, Merrni në përplasjen frontale, ose thjesht thirrni në trotuar.

Duke ulur shpejtësinë para se të ktheheni, të aktivizoni transmetimin e reduktuar (2 ose 3 në varësi të modalitetit të përzgjedhur të shpejtësisë). Kalimi duhet të bëhet shkurtimisht për të sjellë dorën e djathtë në timonin derisa të vijë të kthehet. Mos lejoni marrjen me një tufë të shtrydhur - makina bëhet më pak e qëndrueshme.

Para se të ktheheni, shikoni në pasqyra, në anët - papritmas dikush duhet të japë rrugën për në rrugë. Në këtë rast, mos harroni të ktheni timonin në të njëjtën kohë. Për shembull, duke u kthyer në situatën e duhur, duke e kthyer kokën në të majtë dhe përsëri në të djathtë - dhe kështu deri në pesë herë derisa të siguroheni mundësinë e manovrimit. Mos harroni, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni drejt lëvizjes - ku unë shikoj atje dhe shkoj! Duke dalë nga ana e kthesës shtoni gaz. Sigurisht, nëse dikush është i ngadalshëm para, ose ai ndaloi fare me dëshirën e dikujt që të humbasë gazin për gaz. Le të heqë dorë nga shpejtësia, përndryshe mund të arrish.

Filloni të frenoni rreth 60 metra.
E drejta e kthesës zhvillohet në një distancë prej metër nga bordi në frenuar. Ju duhet të drejtoni të drejtën për të filluar, gjithashtu, diku për metër për t'u kthyer - ju duhet të dërgoni strehimin e makinës drejt kthesës (ju dukeni të drejtë, ktheni timonin e drejtimit 55-65 gradë në të djathtë, atëherë ju dukeni të majtë, ju Kalojeni makinën. Nëse jeni ngritur, rrotat duhet të rrotullohen në të djathtë). Nëse filloni të ktheheni vonë - mund të shkoni në mes të rrugës. Nëse ktheni një timon të vogël - do të hyni në rreshtin e majtë të dikujt tjetër ose do të përkulni rrotën e pasme në frenuar. Kështu që ju duhet të ktheni shpejt, më të fortë.
Nga ana e majtë, ju duhet të kaloni nëpër mes të rripit ekstrem të majtë. Tjetra, ne ndajmë vizualisht në gjysmën e kryqëzimit (në krahasim me rrugën ngjitur me të majtën), dhe ju filloni manovrimin vetëm pasi të kaloni gjysmën e parë të kryqëzimit. Jo në varësi të faktit nëse kthesa në udhëkryq ose lakimi i rrugës për të kryer, duhet të çuan në mes të rrugës ngjitur, bëri një manovër.

Pas përfundimit të rrotullimit, fikni sinjalin e kthesës, nëse vetë treguesi nuk fiket. Me sinjalin e kthyeshëm të ndezur, shpërndahet një rele karakteristike "tik-tak", në panel, mund të parashikohet gjithashtu.

Pyetje në lidhje me kalimin e kthesës së duhur

Pse keni nevojë të zhvendosni trupin e makinës drejt kthesës, domethënë të filloni të filloni pak më herët?

Në mënyrë që të përcaktohen synimet e tyre për shoferët e tjerë në të djathtë. Ju kurrë nuk mund të jeni plotësisht të sigurt se llambë e dritës nuk e kapërcejnë dritën në sinjalin e kthesës së pasme. Ndoshta të tilla që për shkak të baltës, gjatë ditës, do të japë një dritë të dobët, një shofer të padukshëm nga prapa. Si atëherë ai do të zbulojë se ju keni mbledhur për të kthyer?

Nëse e ktheni makinën në të djathtë të rrugës së mesme (ju duhet të jepni rrugën për të transportuar transportin), atëherë është më mirë kur rrotat tuaja tashmë po kërkojnë anën ku do të kryhet manovrimi. Pastaj në momentin kur ju duhet të merrni vendin tuaj në rrjedhën e makinës ju do të duhet të ktheni rampën shumë më pak. Përveç kësaj, ju jeni vetëm shumë më të qetë, më të bukur, të sigurt, pa një trajektore të mprehtë të lëvizjes, ju kthejeni kthesën.

Nëse nuk e zhvendosni rastin, atëherë duhet të shikoni në të majtë (i cili rides, jo), pastaj në të djathtë (ku të shkoni? Nuk ka këmbësorë atje, etj.). Ai do të duhet të cicëroj, por jo të majtë, por të majtë.

Pse duhet të jetë e dëshirueshme të rrotullohet pikërisht në një distancë metër nga kufiri i duhur?

Situata më e thjeshtë: filloi të përfundojë më afër, rrotat e para ishin natyrisht normalisht, por ju do të përzini cepin e kufirit. Kjo është në të mirë. Dhe në rastin më të keq: kufiri doli të jetë i lartë, dhe ju i zënë të gjithë të drejtë.
Nëse vendosni të përfundoni nga frenimi në metra 2-2.5, atëherë formohet një hendek mbresëlënës midis bocker dhe kufirit të duhur. Nëpërmjet kësaj vrime mund të përpiqet të kalojë një çiklist të çmendur ose një motoçiklist. Nëse për të gjithë kohën për të marrë parasysh situatën me një llambë të ndezur, atëherë mund të dalë në mënyrë që ju të ndjekni faturën e pafat në hendek, gradualisht duke shtypur atë gjithnjë e më shumë në frenuar. Këtu ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), Ose në trotuar. Dhe nuk është një fakt që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku do të jetë minimal, instinkti i vetë-ruajtjes do të luajë, dhe nuk ka gjasa që do të shfaqet.

Çdo gjë në jetën tonë relativisht. Në fund, ajo nuk mat formacionin, dhe baza e çdo makine është e ndryshme, distanca nga ana e djathtë në frenuar në kurbë gjithashtu varet nga trajektorja e hyrjes.
Kur kryeni një kthesë në anën e djathtë kur largoheni nga rruga dytësore në gjënë kryesore, ju duhet të jepni rrugën për në rrugë vetëm duke lëvizur makinat që shkojnë në të majtë në të djathtë. Rrjedhimisht, ju duken të majtë - kthehuni në të djathtë.
Në kryqëzimin, ku rrugët intersecting janë ekuivalente (nuk ka asnjë shenjë kryesore, sekondare) për të hequr dorë kur kthehen të drejtën nuk duhet të jetë e drejtë, sepse Ju jeni një pengesë në të djathtë.

Kthesë e majtë

Kur kryen kthimin në të majtë në udhëkryq të parregulluar, shoferi duhet t'i japë rrugë të gjithëve, domethënë:

1. Auto që udhëton për ju në anën e djathtë (në të djathtë);
2. Auto, duke udhëtuar në korsinë e afërt;
3. Një makinë që dëshiron të kthehet atje, ku dhe ju duhet, por manovrimi do të bëhet nga rripi i afërt - ju do të shkoni pas tij;

Në rastin e parë, unë duhet të jap rrugën para se të largoheni nga kryqëzimi, pjesa tjetër ju duhet të shkoni në qendër të udhëkryqit, dhe pasi të keni hequr dorë nga rruga për ndërhyrjen e sapoformuar në të djathtë.
Nëse makina shkon në një takim për ju dhe kryen një kthesë të ngjashme - ju duhet të shpërndaheni me të anën e djathtë në anën e tij të djathtë. Megjithatë, në praktikë nuk është gjithmonë rasti.
Kthimi i majtë kryhet nga rripa më e majtë. Mos harroni se rreshti i nevojshëm për ju duhet gjithmonë pa probleme, duke mos harruar mundësinë e marrjes së makinave në zonën e verbër.

Veçanërisht nëse rruga është e rrëshqitshme ose e mbuluar me borë. Për më tepër, ne do ta analizojmë këtë çështje nga një pikëpamje praktike.

Ne punojmë me timon

Çfarë mendoni se më e rëndësishmja kur ktheheni? Instruktorë Thuhet se kjo është duke punuar me timon. Ju duhet të mësoni se si ta ktheni timonin vetëm një herë në këndin e dëshiruar, dhe rrjedh në fillim të kthesës. Dhe pastaj do të lihet vetëm për të kthyer timon në pozicionin e saj origjinal.

Makina kur kthehet me bindje rides një hark me një rritje të gazit (sidomos për makinat me rrota të pasme), dhe timoni është përdorur për rregullim të lehtë të lëvizjes, e cila nuk çon në një ndryshim në trajektoren e makinës. Për të mësuar se si të manipulon, përvojën dhe kohën është e nevojshme. Vetëm treni çdo ditë, me qetësi, pa përshpejtim, pa ndërhyrë me pjesëmarrësit e tjerë të lëvizjes.

Rrotulloni normën e timonit në trajektoren e përsosur në këndin minimal, dhe pastaj edhe kthehuni pa probleme.

A është lloji i makinës?

Mos harroni se lloji i makinës ndikon gjithashtu në kalimin e kthesave:

• Me katër rrota. Në këtë rast vërehet kthimi neutral, i cili ju lejon të ktheheni më shpejt, por i kushton vëmendje të veçantë. Makina e rrëshqitjes fillon pak më vonë, por mundësitë për veprime korrigjuese janë të kufizuara.
• Drive me rrota të përparme. Nuk është e pamjaftueshme duke u kthyer këtu, domethënë një lloj dëshire për makinën "që propozon" jashtë kthimit të rrotave të rrotulluara të para. Me drive me rrota, kthejeni timonin kur ktheheni më parë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrugët e rrëshqitshme.
• Makinë e pasme. Me një makinë të tillë ka një tendencë për kthimin e tepruar ose tendencat drejt boshtit të pasmë. Ju duhet ta ktheni timonin tim të jetë e mundur, dhe kthesa është më e mirë për të kaluar me një barrë në rrotat e përzënë.

Gjithmonë të jetë gati

Nëse ende nuk arrini të ktheheni, gjëja kryesore është e qetë dhe ekspozimi. Tipping makinë mund të fillojë pas ndikimit nga rrotat e djathtë ose të majtë të pengesave gjatë drift, kur rrotullohet, ose kur qorton makinën në një cuvette. Në raste të tilla, është jashtëzakonisht e rëndësishme të jesh në gjendje të punosh shpejt rrotat.

Për të stabilizuar makinën, është e nevojshme për të ndaluar frenimin (nëse ishte fillimisht), dhe pastaj sa shpejt të kthehet në timon të jetë e mundur. Ju duhet të aplikoni një forcë mjaft të madhe në timon, duke pasur parasysh faktin se rrota e përparme ka një ngarkesë të madhe në drejtimin e rrotullimit. Përgjigja e shpejtë e shoferit do të ndihmojë në shmangien e makinës.

Nëse keni nevojë të "largoheni" nga rruga që kalon përgjatë një argjinature të lartë dhe nën një kënd akute, atëherë ne rekomandojmë kthimin e rrotave "në fushë". Një manovër e tillë do të zvogëlojë shansin e një grushti shteti.

Nëse rrotat e pasme nga ana e tyre arrijnë pjesën e përparme, domethënë, makina e shtrembëruar më shumë se 90 °, mbani mend sundimin e artë të garuesve: kthehet si të dy pedalet në dysheme. Kjo do të thotë që rrokja dhe frenat duhet të shtypen. Sa i përket transmetimit automatik, ka këtu për të përkthyer përzgjedhësin në neutral, domethënë, makina do të ndalojë shumë më shpejt dhe më shumë të ngjarë të kthehet në një cuvette. Dhe motori nuk do të ndalet, kështu që ju do të jeni në gjendje të lironi rrugën më shpejt.

Nëse këndi drift është më pak se 90 °, dhe rrotat janë të përdredhur drejt drift plotësisht, pastaj shtypni vetëm në pedale tufë. Kështu që ju do të merrni një shans tjetër për të "kapur" makinën.

Video për një hyrje të sigurt në kthesa në rrugën e dimrit:

Jini ngarje të sjellshme dhe të sigurt!

Artikulli përdor imazhin nga faqja e vjetër.Autodealer.ru

Teknika e kthimit të kalimit është se shumë entuziastë të makinave nuk i kushtojnë vëmendje të duhur, duke ngarë një makinë, mund të thuhet në lindje. Vetëm të shkoni si Perëndia vënë në shpirt.

Mënyra e pasaktë e vozitjes duhet të korrigjohet. Ndoshta këshilla dhe rregullat tona të kthesës do të ndihmojnë të rishikojnë gabimet e tyre dhe të zhvillojnë një mënyrë të re të udhëtimit kompetent.

Një shofer i kualifikuar bën gjithçka pa probleme: overclocking, frenim, duke e kthyer timonin e drejtimit - e gjithë kjo karakterizon profesionin e vërtetë. Le të banojmë në më shumë detaje mbi teknikën e kthimit. Provoni përgjithmonë për të mësuar veten në algoritmin e ardhshëm të veprimit.

Para se të hyni në kthesë, ne e zvogëlojmë shpejtësinë për të vërtetuar me vetëdije, duke ngadalësuar ose nga motori ose duke shtypur pa probleme pedalin e frenave. Me makinë me një kuti manuale paraprakisht, ne e kthejmë transmetimin në drejtim të rrymës në të cilën planifikoni të kaloni të gjithë kthimin deri në dalje në të drejtë.

Një pikë e rëndësishme: fillimi i rrotullimit të timonit në hyrje duhet të kryhet në motorin e ngadalësuar nga motori. Fakti është se makina lëvizëse që ngasin rrotat e përparme është më e shtypur kundër rrugës për shkak të rishpërndarjes së masës së makinës përgjatë akseve. Pra, ne kryejmë rrotullimin e drejtimit të gazit. Kjo do të ndihmojë në mënyrë efektive për prishjen e padëshiruar të boshtit të përparmë.

Më tej, sapo makina e pranoi manovrën, dhe ju ndjeheni se makina kishte një kthesë në hark, përpiquni të mos e ktheni timonin më. Detyra juaj: për të zgjedhur saktë trajektoren më të zakonshme dhe për të përshkruar të gjitha kthehet sikur është një vijë rrethore.

Shmangni shtrëngimin e timonit në kthesa. Në fund të fundit, çdo lëvizje e pakujdesshme do të shkaktojë një ndryshim në forcën centrifugale dhe ndarjen e padëshiruar. Zakon i tërheqjes së timonit gjatë kalimit të rrotullimit nga njëra anë në anën e hershme ose më vonë do të çojë në faktin se makina juaj do të fluturojë përtej rrugës.

Pra, përsëri: në frontin e hyrjes në kthesë, lëvizje të ngadaltë të lehta nën hedhjen e gazit, rotacionin e timonit dhe pastaj mbytje të butë, deri në dalje në të drejtë.

Për çfarë është? Shpjegoni. Pak shtypni përshpejtuesin, ju ngarkoni rrotat e vozitjes. Nëse, në një vend të rrezikshëm, shoferi do të ndjejë fillimin e pasme të pasme ose prishjes së boshtit të përparmë, atëherë gjithmonë ka mundësinë e restaurimit të menjëhershëm të rezistencës së makinës. Vetëm pak mbulojnë mbytjen. Kështu, kalimi i rrotullimit me një rritje të vogël në gaz krijon një lloj sigurimi shtesë.

Dhe një pikë më e rëndësishme. Shtypni timonin brenda virageve gjatë kalimit të kthesës, pastaj ekspozoni veten në një rrezik shtesë. Por për të rregulluar trajektoren, duke reduktuar gradualisht këndin e rrotullimit të timonit, kjo është vetëm një shenjë e profesionalizmit. Kështu, ju zvogëloni forcën e rrezikshme centrifugale, ndërsa makina merr butësisht gjatë daljes në të drejtë.

Mësoni veten për të përshkruar me saktësi çdo kthesë pa u nënshtruar dhe ndërrime të panevojshme të shiritit të lëvizjes. Mënyra e saktë e shkaktimit do t'ju bëjë një shofer shumë më të sigurt. Gjëja kryesore nuk është për t'u përfshirë në shpejtësi.

Fat i mirë në rrugët dhe të sigurt duke kaluar edhe kthesat më të bukura! Lini komentet dhe komentet tuaja.

Para së gjithash, është e nevojshme të ndizni sinjalin e kthesës për të tërhequr vëmendjen e shoferëve me synimin e saj për t'u kthyer. Menjëherë para se të ktheheni, rivendosni shpejtësinë deri në 20 km / h (shpejtësia mund të jetë më e lartë në varësi të pjerrësisë së rrotullimit). Pa një nevojë të caktuar, ju nuk duhet të ngadalësoni më shumë. Ju nuk duhet të bëni një rotacion të pjerrët prej 90 gradë me shpejtësi të lartë, pasi ka një mundësi që ju nuk do të keni kohë për të kthyer timon, dhe si rezultat, mos u përballoni me kontrollin: ju mund të shkoni në korsinë e afërt, Merrni në përplasjen frontale, ose thjesht thirrni në trotuar.

Duke ulur shpejtësinë para se të ktheheni, të aktivizoni transmetimin e reduktuar (2 ose 3 në varësi të modalitetit të përzgjedhur të shpejtësisë). Kalimi duhet të bëhet shkurtimisht për të sjellë dorën e djathtë në timonin derisa të vijë të kthehet. Mos lejoni marrjen me një tufë të shtrydhur - makina bëhet më pak e qëndrueshme.

Para se të ktheheni, shikoni në pasqyra, në anët - papritmas dikush duhet të japë rrugën për në rrugë. Në këtë rast, mos harroni të ktheni timonin në të njëjtën kohë. Për shembull, duke u kthyer në situatën e duhur, duke e kthyer kokën në të majtë dhe përsëri në të djathtë - dhe kështu deri në pesë herë derisa të siguroheni mundësinë e manovrimit. Mos harroni, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni drejt lëvizjes - ku unë shikoj atje dhe shkoj! Duke dalë nga ana e kthesës shtoni gaz. Sigurisht, nëse dikush është i ngadalshëm para, ose ai ndaloi fare me dëshirën e dikujt që të humbasë gazin për gaz. Le të heqë dorë nga shpejtësia, përndryshe mund të arrish.

Filloni të frenoni rreth 60 metra.
E drejta e kthesës zhvillohet në një distancë prej metër nga bordi në frenuar. Ju duhet të drejtoni të drejtën për të filluar, gjithashtu, diku për metër për t'u kthyer - ju duhet të dërgoni strehimin e makinës drejt kthesës (ju dukeni të drejtë, ktheni timonin e drejtimit 55-65 gradë në të djathtë, atëherë ju dukeni të majtë, ju Kalojeni makinën. Nëse jeni ngritur, rrotat duhet të rrotullohen në të djathtë). Nëse filloni të ktheheni vonë - mund të shkoni në mes të rrugës. Nëse ktheni një timon të vogël - do të hyni në rreshtin e majtë të dikujt tjetër ose do të përkulni rrotën e pasme në frenuar. Kështu që ju duhet të ktheni shpejt, më të fortë.
Nga ana e majtë, ju duhet të kaloni nëpër mes të rripit ekstrem të majtë. Tjetra, ne ndajmë vizualisht në gjysmën e kryqëzimit (në krahasim me rrugën ngjitur me të majtën), dhe ju filloni manovrimin vetëm pasi të kaloni gjysmën e parë të kryqëzimit. Jo në varësi të faktit nëse kthesa në udhëkryq ose lakimi i rrugës për të kryer, duhet të çuan në mes të rrugës ngjitur, bëri një manovër.

Pas përfundimit të rrotullimit, fikni sinjalin e kthesës, nëse vetë treguesi nuk fiket. Me sinjalin e kthyeshëm të ndezur, shpërndahet një rele karakteristike "tik-tak", në panel, mund të parashikohet gjithashtu.

Pyetje në lidhje me kalimin e kthesës së duhur

Pse keni nevojë të zhvendosni trupin e makinës drejt kthesës, domethënë të filloni të filloni pak më herët?

Në mënyrë që të përcaktohen synimet e tyre për shoferët e tjerë në të djathtë. Ju kurrë nuk mund të jeni plotësisht të sigurt se llambë e dritës nuk e kapërcejnë dritën në sinjalin e kthesës së pasme. Ndoshta të tilla që për shkak të baltës, gjatë ditës, do të japë një dritë të dobët, një shofer të padukshëm nga prapa. Si atëherë ai do të zbulojë se ju keni mbledhur për të kthyer?

Nëse e ktheni makinën në të djathtë të rrugës së mesme (ju duhet të jepni rrugën për të transportuar transportin), atëherë është më mirë kur rrotat tuaja tashmë po kërkojnë anën ku do të kryhet manovrimi. Pastaj në momentin kur ju duhet të merrni vendin tuaj në rrjedhën e makinës ju do të duhet të ktheni rampën shumë më pak. Përveç kësaj, ju jeni vetëm shumë më të qetë, më të bukur, të sigurt, pa një trajektore të mprehtë të lëvizjes, ju kthejeni kthesën.

Nëse nuk e zhvendosni rastin, atëherë duhet të shikoni në të majtë (i cili rides, jo), pastaj në të djathtë (ku të shkoni? Nuk ka këmbësorë atje, etj.). Ai do të duhet të cicëroj, por jo të majtë, por të majtë.

Pse duhet të jetë e dëshirueshme të rrotullohet pikërisht në një distancë metër nga kufiri i duhur?

Situata më e thjeshtë: filloi të përfundojë më afër, rrotat e para ishin natyrisht normalisht, por ju do të përzini cepin e kufirit. Kjo është në të mirë. Dhe në rastin më të keq: kufiri doli të jetë i lartë, dhe ju i zënë të gjithë të drejtë.
Nëse vendosni të përfundoni nga frenimi në metra 2-2.5, atëherë formohet një hendek mbresëlënës midis bocker dhe kufirit të duhur. Nëpërmjet kësaj vrime mund të përpiqet të kalojë një çiklist të çmendur ose një motoçiklist. Nëse për të gjithë kohën për të marrë parasysh situatën me një llambë të ndezur, atëherë mund të dalë në mënyrë që ju të ndjekni faturën e pafat në hendek, gradualisht duke shtypur atë gjithnjë e më shumë në frenuar. Këtu ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), Ose në trotuar. Dhe nuk është një fakt që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku do të jetë minimal, instinkti i vetë-ruajtjes do të luajë, dhe nuk ka gjasa që do të shfaqet.

Çdo gjë në jetën tonë relativisht. Në fund, ajo nuk mat formacionin, dhe baza e çdo makine është e ndryshme, distanca nga ana e djathtë në frenuar në kurbë gjithashtu varet nga trajektorja e hyrjes.
Kur kryeni një kthesë në anën e djathtë kur largoheni nga rruga dytësore në gjënë kryesore, ju duhet të jepni rrugën për në rrugë vetëm duke lëvizur makinat që shkojnë në të majtë në të djathtë. Rrjedhimisht, ju duken të majtë - kthehuni në të djathtë.
Në kryqëzimin, ku rrugët intersecting janë ekuivalente (nuk ka asnjë shenjë kryesore, sekondare) për të hequr dorë kur kthehen të drejtën nuk duhet të jetë e drejtë, sepse Ju jeni një pengesë në të djathtë.

Kthesë e majtë

Kur kryen kthimin në të majtë në udhëkryq të parregulluar, shoferi duhet t'i japë rrugë të gjithëve, domethënë:

1. Auto që udhëton për ju në anën e djathtë (në të djathtë);
2. Auto, duke udhëtuar në korsinë e afërt;
3. Një makinë që dëshiron të kthehet atje, ku dhe ju duhet, por manovrimi do të bëhet nga rripi i afërt - ju do të shkoni pas tij;

Në rastin e parë, unë duhet të jap rrugën para se të largoheni nga kryqëzimi, pjesa tjetër ju duhet të shkoni në qendër të udhëkryqit, dhe pasi të keni hequr dorë nga rruga për ndërhyrjen e sapoformuar në të djathtë.
Nëse makina shkon në një takim për ju dhe kryen një kthesë të ngjashme - ju duhet të shpërndaheni me të anën e djathtë në anën e tij të djathtë. Megjithatë, në praktikë nuk është gjithmonë rasti.
Kthimi i majtë kryhet nga rripa më e majtë. Mos harroni se rreshti i nevojshëm për ju duhet gjithmonë pa probleme, duke mos harruar mundësinë e marrjes së makinave në zonën e verbër.