shkurtesat

Pyetje & Përgjigje

shkurtesat

EKU (Sistemi Elektronik i Kontrollit të Stabilitetit). Shih ESC

ESC (Kontrolli Elektronik i Stabilitetit) - Kontrolli elektronik i stabilitetit.

ESP ® (Programi i Stabilitetit Elektronik) - Programi i stabilizimit elektronik BOSCH. Shih ESC.

ABS (Sistemi i frenimit kundër bllokimit) - Sistemi i frenimit kundër bllokimit

Sistemi i automatizuar që parandalon bllokimin e rrotave të makinave në rast frenimi. Detyra kryesore e sistemit është të sigurojë kontrollueshmërinë e automjetit gjatë frenimit të rëndë.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sistemi i kontrollit të tërheqjes(APS)

Një vazhdim logjik i zhvillimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit ABS. Ky sistem thjeshton shumë vozitjen në një pistë të lagur ose të lagur. Shih TCS

TCS (Sistemi i Kontrollit të Tërheqjes) - Kontrolli i tërheqjes / Sistemi i kontrollit të tërheqjes

Sistemi elektro-hidraulik i një makine të krijuar për të parandaluar humbjen e tërheqjes duke kontrolluar rrëshqitjen e rrotave të drejtimit. Aktivizohet kur njëra nga rrotat e vozitjes ka tendencë të rrëshqasë.

BAS (Sistemi i Ndihmës së Frenave) - Forcuesi i frenave të urgjencës

Sistemi është krijuar për të ndihmuar në frenimin ekstrem. Punon në lidhje me sistemet ABS dhe EBD. Sistemi vlerëson shpejtësinë me të cilën është shtypur pedali i frenave, sensorë të tjerë regjistrojnë shpejtësinë e rrotës dhe shpejtësinë e automjetit. Nëse shpejtësia është e madhe dhe pedali i frenave shtypet shumë shpejt, atëherë sistemi BAS i detyron frenat të punojnë me fuqi të plotë, por duke mos bllokuar ABS.

HSA (Ndihma për Fillimin në Kodër) - Ndihma për fillimin në kodër

Lehtëson fillimin duke ruajtur presionin e frenave për rreth 2 sekonda pasi lëshoni pedalin e frenave. Shoferi ka kohë të mjaftueshme për të lëvizur këmbën nga pedali i frenave në pedalin e gazit pa përdorur frenën e dorës. Makina fillon në heshtje pa u kthyer mbrapa, gjë që rrit shumë komoditetin dhe sigurinë e drejtimit.

TPMS (Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave) - Sistemi i monitorimit të presionit të gomave

Projektuar për të paralajmëruar ndryshime të rrezikshme në presionin e gomave. Një rënie e presionit të gomave shkakton një ndryshim në shpejtësinë e rrotave. Duke krahasuar shpejtësitë e rrotullimit të rrotave, identifikohet një rrotë potencialisht e fryrë. Ky funksion opsional ju lejon të monitoroni presionin e gomave pa përdorur sensorë të presionit të gomave.

HBA (Ndihma e Ndërprerjes Hidraulike) - Përforcues hidraulik i frenave

Përforcuesi hidraulik i frenave zbulon kërcënimin e frenimit emergjent duke monitoruar pozicionin e pedalit të frenave dhe gradientin e presionit. Nëse shoferi nuk frenon mjaftueshëm, përforcuesi i frenave rrit fuqinë e frenimit në maksimum. Distanca e frenimit është shkurtuar.

EBD (Shpërndarja Elektronike e Frenave) - Rregullatori elektronik i forcës së frenimit

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave të pasme duke kontrolluar forcën e frenimit. Kur automjeti frenohet ashpër, ngarkesa në boshtin e pasëm zvogëlohet më tej, pasi qendra e gravitetit zhvendoset përpara. Dhe rrotat e pasme, në këtë rast, mund të bllokohen.

Pyetje dhe pergjigje

Pse më duhet ESC?

Të paktën 40% e të gjitha vdekjeve në trafikun rrugor janë rezultat i rrëshqitjes. Hulumtimet kanë treguar se ESC mund të parandalojë deri në 80% të të gjitha aksidenteve të lidhura me rrëshqitjen.

Cili është ndryshimi midis ESC dhe ESP®?

Parimi i funksionimit dhe efekti i të gjithë sistemeve të stabilizimit dinamik në aspektin e sigurisë në rrugë është i njëjtë. Dallimi i vetëm është në emrin dhe prodhuesin e këtyre sistemeve.

Si funksionon ESC?

ESC përdor një numër sensorë të zgjuar për të zbuluar humbjen e kontrollit. Sistemi krahason trajektoren e vendosur nga shoferi me atë aktuale me një frekuencë 25 herë në sekondë. Nëse ato nuk përputhen dhe nëse makina bëhet e pakontrollueshme, ESC aktivizohet. Zvogëlon fuqinë e motorit për të rivendosur stabilitetin e automjetit. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, atëherë sistemi frenon shtesë rrotat individuale. Lëvizja rrotulluese që rezulton e automjetit kundërshton rrëshqitjen. Brenda kufijve të aftësive fizike, makina ruan stabilitetin e drejtimit.

A mund të pajiset automjeti me ESC?

Jo ESC nuk mund të instalohet në një makinë ku nuk ishte e pranishme. Prandaj, kur blini një makinë, fillimisht merrni vendimin e duhur.

A duhet të aktivizoj ESC kur ndez motorin?

Jo Sistemi është gjithmonë aktiv kur motori është në punë. Disa modele janë të pajisura me një ndërprerës ESS. Shtypja e tij në përgjithësi do të çaktivizojë TCS (Traction Control Braking System), ndërsa funksionet e programit elektronik të stabilitetit ruhen. Shkyçja sinjalizohet nga një llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve.

A duhet të ndryshoj stilin tim të drejtimit gjatë ngasjes me ESС?

Jo Nuk ka nevojë të ndryshoni stilin tuaj të drejtimit. ES Thjesht mbështet shoferin në situata kritike - kur ekziston kërcënimi i rrëshqitjes. Sidoqoftë, gjithmonë duhet të jeni të kujdesshëm dhe të kujdesshëm në rrugë.

A është ESC i ndryshëm nga ABS dhe TCS?

ESS integron të gjithë përbërësit ABS dhe TCS, me përfitimin e shtuar të stabilitetit dinamik të automjetit. Duke parandaluar bllokimin e rrotave, ABS mban kontrollin në rast frenimi emergjent. TCS parandalon rrotullimin e rrotave gjatë nxitimit të fortë për tërheqje optimale. Ndërsa ABS dhe TCS punojnë në mënyrë gjatësore, ESC ndihmon në kundërveprimin e ndryshimeve anësore që çojnë në rrëshqitje.

Rrëshqitja është një nga shkaqet kryesore të aksidenteve të rënda rrugore. Sipërfaqja e lagur e rrugës, një kthesë e papritur e mprehtë ose një pengesë që shfaqet papritur në rrugë, duke e detyruar shoferin të bëjë një manovër ose frenim të papritur, rrit shumë rrezikun e një rrëshqitjeje. Dhe kjo vlen edhe për shoferët me përvojë.

Ai është përgjegjës për qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës, duke parandaluar rrëshqitjen anësore të tij, rrëshqitjen dhe rrotullimin, kur shoferi, për shkak të mungesës së kohës ose përvojës, nuk mund të kryejë manovrën e dëshiruar vetë. Si rezultat, makina mbetet gjithmonë në rrugën e zgjedhur nga shoferi.

Sistemi ESC kombinon funksionet ABS dhe TCS dhe gjithashtu siguron kontroll të stabilitetit të automjetit. Sistemi ndihmon shoferin në çdo situatë drejtimi. Ai zbulon rreziqet e rrokullisjes dhe zbaton frenimin në rrota individuale ose zvogëlon fuqinë e motorit për të rivendosur stabilitetin e automjetit.

Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC):

Nuk lë asnjë mundësi për rrëshqitje

Mbështetje në situata kritike të rrugës

Humbja e kontrollit gjatë kthesës

Shoferi tejkaloi kufirin e shpejtësisë, gjë që e detyroi atë të frenonte ashpër në një kthesë të mprehtë.

Në një situatë normale, makina duhet të rrëshqasë në anë të rrugës nën ndikimin e inercisë.

ESC frenon rrotën e pasme në rrezen e brendshme të kthesës, duke zvogëluar rrezen e udhëtimit dhe duke lejuar që makina të kalojë në mënyrë të sigurt.

Papritmas duke u shfaqur pengesë

Në rast të një pengese të papritur, frenimi emergjent mund të mos jetë i mjaftueshëm. Për të shmangur një përplasje, shoferi duhet të frenojë dhe të shmanget në të njëjtën kohë.

Meqenëse rrotat e një makine pa ESC janë të kyçura, makina ndalon t'i përgjigjet kthesave të drejtimit dhe bëhet e pamundur të shmangësh një përplasje me një pengesë, dhe makina shkon në një rrëshqitje.

ESC frenon rrotën e përparme në rreze të jashtme të kthesës dhe automjeti shmang pengesat me besim.

Përvjetori i sigurisë

BOSCH feston një përvjetor tjetër. 2015 shënon 20 vjet që nga zhvillimi dhe zbatimi i Programit të Stabilitetit të Automjeteve Elektronike ESP®.

Historia e suksesit të kompanisë filloi në 1978, kur ishte e para në botë që krijoi dhe komercializoi ABS, një sistem frenimi kundër bllokimit të kontrolluar elektronikisht, i cili u bë baza për të gjitha sistemet e mëposhtme të sigurisë aktive.

Në vitin 1986 u ndoq nga kontrolli i tërheqjes ASR / TCS,

dhe në 1995 - programi i stabilizimit elektronik ESP® / ESC.

Që nga viti 2009, BOSCH, së bashku me AVTOVAZ, po zbatojnë një program për të popullarizuar sistemet aktive të sigurisë së automjeteve midis shoferëve rusë në vendin tonë.

Sot, prodhohen modelet LADA Granta dhe LADA Kalina, të cilat janë të pajisura me një sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit (ESC).

Për LADA Vesta, sistemi ESC do të përfshijë

në të gjitha konfigurimet bazë.

SI PUNON ESC

Sistemi ESC është gjithmonë aktiv. Sinjalet e sensorit përpunohen nga një mikrokompjuter, i cili kontrollon me një frekuencë 25 herë në sekondë nëse forcat e kontrollit të shoferit korrespondojnë me drejtimin aktual të udhëtimit. Nëse automjeti lëviz në drejtimin tjetër, sistemi njeh situatën kritike dhe përgjigjet menjëherë - pavarësisht nga shoferi.

Për ta kthyer makinën në një trajektore të paracaktuar, këtu përdoret sistemi i frenimit. Duke frenuar në mënyrë selektive rrotat individuale, sistemi gjeneron forcën e nevojshme kundërshtare dhe makina sillet ashtu siç donte shoferi.

Sistemi ESC jo vetëm që fillon ndërhyrjen e sistemit të frenimit, por gjithashtu mund të bëjë që motori të përshpejtojë rrotat e vozitjes. Kështu, brenda kufijve të ligjeve të fizikës, makina mbahet me besueshmëri në një trajektore të caktuar.

Shkëmbimi i të dhënave me

njësia e kontrollit të motorit

Njësia e kontrollit ESC komunikon me njësinë e kontrollit të motorit përmes autobusit të të dhënave. Në situata të caktuara, mund të zvogëlojë çift rrotulluesin e motorit kur shoferi shtyp shumë fort mbi pedalin e gazit. Shtë gjithashtu e mundur të kompensohet rrëshqitja e tepërt e rrotave të drejtimit të shkaktuar nga çift rrotullimi i frenimit të motorit.

Sensori i këndit të drejtimit

Përcakton pozicionin e timonit. Bazuar në këndin e drejtimit, shpejtësinë e automjetit dhe presionin e frenave ose pozicionin e pedalit të gazit, llogaritet rruga e shoferit.

Sensori i shpejtësisë së rrotave

Njësia e kontrollit përdor informacionin nga sensorët e shpejtësisë së rrotave. Sensori nuk është kontakt dhe mat shpejtësinë e rrotave përmes një fushe magnetike. Mund të zbulojë drejtimin e rrotullimit dhe gjendjen e palëvizshme të timonit.

ESP® njeh situatat kritike dhe përgjigjet menjëherë - pavarësisht nga shoferi

Njësi hidraulike me njësi kontrolli

Një nga shpikjet më të rëndësishme në fushën e sigurisë së makinave, pas shpikjes së rripave me tre pika, quhet sistemi i kontrollit të stabilitetit, ose ESC. Rëndësia e tij është aq e madhe, dhe falë tij, numri i aksidenteve është ulur aq shumë sa që në shumë vende - BE, SHBA, Australi, Kanada, Izrael - është bërë e detyrueshme për instalim në makina të reja.

Duke formuluar shkurtimisht qëllimin e ESC, atëherë mund të themi se detyra kryesore është ta bëni makinën të lëvizë saktësisht në drejtimin në të cilin është kthyer timoni. Kjo do të thotë, ju lejon të mbani makinën brenda trajektores së përcaktuar nga shoferi. Prandaj, nëse makina juaj është e pajisur me të, do të ketë më pak situata në të cilat makina mund të bjerë në rrëshqitje, të rrokulliset dhe të mos futet në një kthesë të mprehtë.

Gjithashtu duhet thënë se secili prodhues përdor shkurtesën e vet. Pra, ESC përdoret për makinat koreane: Kia, Hyundai dhe Honda. Pothuajse të gjitha makinat evropiane dhe amerikane përdorin shkurtesën ESP, të cilën e kemi diskutuar tashmë. Toyota përdor shkurtesën VSC.

Duhet thënë se emri nuk shfaqet në asnjë mënyrë në funksionalitetin. Për më tepër, kontrolli elektronik i stabilitetit është provuar të jetë shumë efektiv, gjë që e bën atë një element të detyrueshëm të sistemit të sigurisë.

Pajisje

Një emër tjetër për ESC është Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC).

Në parim, asistentë të tjerë janë pjesë e tij:

• frena kundër bllokimit;
• shpërndarja e forcave të frenimit;
• kundër rrëshqitjes;
• bllokim diferencial.

Komponentët më të rëndësishëm janë:

• Blloku i kontrollit;
• hidrobllok;
• sensorë.

Sensorë të shumtë regjistrojnë karakteristikat e lëvizjes së automjetit dhe funksionimin e njësive të tij të ndryshme: presioni i lëngut të frenave, këndi i drejtimit, pozicioni i boshtit të gungës; plus kësaj: shpejtësia këndore, shpejtësia e rrotave, nxitimi, etj.

I gjithë ky informacion i jepet njësisë së kontrollit elektronik, ku krahasohet dhe analizohet duke përdorur algoritme dhe programe komplekse. Mbi këtë bazë, ECU analizon sa devijon makina nga kursi i caktuar në çdo kohë të caktuar. Nëse zbulohet një devijim i tillë, impulset dërgohen në njësinë hidraulike, dhe prej saj në valvulat ose sistemin e kontrollit të tërheqjes.

Nëse është e nevojshme, ESC lidh njësi të tjera gjithashtu: injektor, transmetues, pezullim. Falë kësaj qasjeje, makina ndjek trajektoren e llogaritur. Shtë e qartë se shoferi ndihet më i qetë gjatë vozitjes.

Parimi i funksionimit

Kur analizoni situatën aktuale, njësia e kontrollit të sistemit ESC krahason se çfarë veprimesh merr shoferi dhe si reagon makina ndaj tij. Për shembull, nëse një shofer e kthen timonin në një kënd të caktuar për t'u përshtatur në kthesë dhe makina bën një hark më të gjerë kur ngas në korsinë e ardhshme, ndërmerren veprime të ndryshme:

• disa nga rrotat janë të frenuara;
• rritet ose zvogëlohet;
• ndryshon këndi i rrotullimit të rrotave.

E gjithë kjo ndodh falë transmetimit të sinjaleve në sisteme të ndryshme të automjeteve. Pra, nëse makina juaj është e pajisur me një pezullim adaptues, zvogëlimin e rrotullimit ose shmangien e rrëshqitjes kur kthesat mund të arrihen duke ndryshuar ngurtësinë e amortizatorëve.

Frenimi ndodh për shkak të transmetimit të impulseve në valvulat hidraulike të lidhura me cilindrin kryesor të frenave, përkatësisht, presioni në sistem ose rritet ose zvogëlohet në varësi të situatës së rrugës. Gjithashtu, shpejtësia zvogëlohet për faktin se sistemi i menaxhimit të motorit zvogëlon çift rrotullues ose ndryshon këndin e hapjes së valvulës së mbytjes.

ECU ka funksione të tjera të dobishme:

• parandalon përmbysjen;
• parandalon përplasjet me makina të tjera ose objekte të palëvizshme;
• rrit efikasitetin e frenave;
• stabilizimi i trenit rrugor.

ESP është një shkurtim i fjalës angleze për Programin e Stabilitetit Elektronik ose Programin e Stabilitetit Elektronik. Sa i përket mënyrës se si funksionon ESP, ajo rrit shanset për të mbijetuar në. Kjo është veçanërisht e dobishme në sipërfaqet e rrëshqitshme ose kur bëni manovra të ashpra në rrugë, të tilla si kapërcimi i pengesave ose një cep shumë i pjerrët. Në situata të tilla, kjo pajisje njeh kërcënimin në një fazë të hershme dhe ndihmon shoferin të mbajë makinën në pozicionin e duhur.

Pak histori

Një hap i madh përpara u bë në mesin e viteve 1990 kur u prezantua kontrolli i parë elektronik i stabilitetit. Pajisja e parë u zhvillua nga furnizuesi gjerman Bosch, dhe seria e parë e automjeteve Mercedes-Benz S-Class dhe BMW të Serisë 7 u pajisën me modele të reja rregullatore të sigurisë për herë të parë.

Kjo ishte rreth 25 vjet më parë. Dhe megjithëse termi ESP hyri në gjuhën e përditshme, e drejta për të përdorur këtë emër mbeti me Bosch, pasi ishte ajo që e patentoi atë. Prandaj, në shumë marka të tjera ky sistem përcaktohet ndryshe, për shembull, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Emrat janë të ndryshëm, por parimi i funksionimit është i njëjtë. Përveç ESP, më shpesh përmenden ESC (Kontrolli Elektronik i Stabilitetit - Kontrolli Elektronik i Stabilitetit) dhe DSC (Kontrolli Dinamik i Stabilitetit).

Të gjithë, pavarësisht nga emri i tyre, përdorin sensorë të teknologjisë së lartë, kompjuterin qendror të një makine dhe masa mekanike për të ndihmuar në sigurinë e drejtimit. Ne shpesh lexojmë për makina me performancë të lartë që kanë tendencë të nënvlerësojnë ose tejkalojnë shpejtësinë, por e vërteta është se çdo automjet mund të largohet nga rruga, veçanërisht nëse kushtet e këqija të rrugës kontribuojnë në të.

Video e sistemit ESP:

Nënvlerësimi ndodh kur rrotave të përparme u mungon tërheqja dhe automjeti vazhdon të ecë përpara në vend që të kthehet. Oversteer është e kundërta: makina kthehet shumë më tepër sesa dëshiron shoferi. Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit të dyja këto situata.

Kontrolli elektronik i stabilitetit - shpjegime

Kuptimi se si funksionon programi i stabilizimit të kursit të këmbimit është mjaft i vështirë, sepse një pajisje e tillë nuk funksionon vetëm. Ai përdor pajisje të tjera rregullatore të sigurisë së automjeteve të tilla si frenimi kundër bllokimit dhe sistemet e kontrollit të tërheqjes për të korrigjuar problemet para se të ndodhë një aksident.

Qendra ESP është gjithashtu qendra e makinës. Ky sensor është pothuajse gjithmonë i vendosur sa më afër qendrës së automjetit. Nëse jeni ulur në sediljen e shoferit, sensori do të jetë nën bërrylin tuaj të djathtë, diku midis jush dhe sediljes së pasagjerit.

Nëse kontrolli i stabilitetit zbulon se automjeti po lëkundet shumë, është atje për të ndihmuar.

Duke përdorur të gjitha pajisjet elektronike moderne, ESP mund të aktivizojë një ose më shumë frena individualë, në varësi të rritjes së sigurisë së drejtimit, dhe të kontrollojë mbytjen në mënyrë që të zvogëlojë shpejtësinë nëse është e nevojshme. Sensori kërkon ndryshimin midis drejtimit të timonit të majtë dhe drejtimit të automjetit dhe bën rregullimet e nevojshme në kompjuterin e automjetit për të sjellë drejtimin në përputhje me atë që dëshiron shoferi.

Në video - testimi i ESP:

Komponentët elektronikë të pajisjes

Kontrolli elektronik i stabilitetit përdor ABS dhe kontrollin e tërheqjes, si dhe disa, për të kryer punën.

Sistemi ABS

Deri në vitet 1990, shoferi duhej të shtypte shumë fort pedalin e frenave për të mbajtur bllokimin e frenave dhe për të nxitur ngadalësimin. Me shpikjen e sistemit të frenimit kundër bllokimit, drejtimi i sigurt është bërë shumë më i lehtë. ABS me një pompë elektronike frenon më shpejt se vetë shoferi, duke shkaktuar kështu nënvlerësim ose tejkalim. ESP përdor një pajisje për të ndrequr problemin duke aktivizuar ABS sipas nevojës për një rrotë individuale.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes

ESP gjithashtu përdor kontrollin e tërheqjes për sigurinë e drejtimit. Ndërsa është përgjegjës për monitorimin e lëvizjes krah për krah rreth një boshti vertikal, kontrolli i tërheqjes është përgjegjës për lëvizjen para dhe mbrapa. Kur kontrolli i tërheqjes zbulon rrëshqitjen e rrotave, sensori elektronik i kontrollit të stabilitetit vepron në njërën anë.

Në video - çfarë është ESP e makinës:

Pajisja punon mjaft dinamike - informacioni i jepet makinës duke përdorur tre lloje të sensorëve:

• Sensori i shpejtësisë së rrotave. Këta sensorë janë të vendosur në çdo rrotë dhe matin shpejtësinë në lëvizje, kompjuteri e krahason atë me shpejtësinë e motorit.
• Sensorë të këndit të timonit. Këta sensorë janë të vendosur në kolonën e drejtimit dhe matin drejtimin që merr shoferi gjatë vozitjes.
• Sensori i shkallës së përgjumjes... E vendosur në mes të automjetit dhe mat lëvizjen krah për krah të automjetit.

Veçori shtesë

Që nga fillimi i tij, ESP është azhurnuar vazhdimisht. Nga njëra anë, pesha e të gjithë pajisjes zvogëlohet (modeli Bosch peshon më pak se 2 kg), dhe nga ana tjetër, rritet numri i funksioneve që mund të kryejë.

Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve parandalon që automjeti të rrotullohet kur ngasni përpjetë. B mbahet automatikisht nën presion derisa shoferi të shtypë përsëri pedalin e gazit.

Videoja tregon parimin e sistemit:

Përfitimet e Kontrollit Elektronik të Stabilitetit

ESP luan rolin më të rëndësishëm në sigurinë e drejtimit, duke zvogëluar kështu numrin dhe ashpërsinë e aksidenteve. Pothuajse çdo shofer është goditur nga kushtet e pakëndshme dhe të vështira të rrugës në një moment, qoftë një shi i fortë, breshër i papritur ose një rrugë e akullt. Kontrolli Elektronik i Stabilitetit, së bashku me sistemet e tjera të sigurisë dhe pajisjet rregullatore në bordin e automjeteve moderne, mund të ndihmojnë shoferin të mbajë kontrollin e rrugës.

Rrëshqitja nuk është vetëm një fenomen i pakëndshëm, por edhe i rrezikshëm që mund të çojë në pasoja të trishtueshme. Kjo lëvizje e panatyrshme e automjetit shoqërohet me rrëshqitje të rrotave, në të cilën automjeti humbet kapjen në sipërfaqen e rrugës. Kjo mund të ndodhë në një rrugë të akullt ose gjatë një manovre të mprehtë. Sidoqoftë, stabilizimi elektronik dinamik i automjeteve (ESP) do të ndihmojë në luftën kundër rrëshqitjeve.

Si funksionon sistemi elektronik i stabilizimit të automjeteve?

Sistemi elektronik i stabilizimit dinamik të automjeteve mund t'ju shpëtojë jetën

Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit monitoron njëkohësisht drejtimin e timonit dhe trajektoren e tij aktuale. Sapo pozicioni i makinës nuk korrespondon me drejtimin e timonit, ESP ndërhyn.
Në fakt, puna e sistemit të stabilizimit është shumë më e ndërlikuar. ESP përpunon të dhëna nga disa informatorë në të njëjtën kohë, të tilla si:

• sensorë të rrotullimit të rrotave;
• matja e këndit të rrotullimit të timonit;
• sistemi i kontrollit të linjës së frenave;
• Sensori Yaw - sensori i rrotullimit aksial.

Njësia e kontrollit lexon dhe analizon informacionin nga secili sensor. Nëse të dhënat nuk korrespondojnë me normën dhe treguesit ndryshojnë, atëherë ESP aktivizohet automatikisht. Në rast urgjence, ky sistem ngadalëson lëvizjen e rrotave (në varësi të rrethanave - para, mbrapa ose të gjitha), parandalon që benzina të hyjë në injektor dhe ndal motorin.

Pajisja e sistemit të stabilizimit ESP

Diagrami skematik i sistemit të stabilizimit elektronik

Sistemi i stabilizimit të automjeteve është një kompleks i pajisjeve të ndryshme që ndihmojnë shoferin të shmangë urgjencën.

• ABS - parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të fortë dhe e mban automjetin të drejtueshëm.
• EBD është një sistem shpërndarjeje i forcës së frenimit që parandalon bllokimin e rrotave të pasme.
• EDS ose Bllokimi Diferencial Elektronik parandalon që rrotat e makinës të rrotullohen duke i frenuar ato.
• ASR gjithashtu parandalon rrotullimin e rrotave të makinës, por këtë herë në kurriz të zvogëlimit të përpjekjes tërheqëse të motorit.

Funksione shtesë të sistemit elektronik të stabilizimit

Një diagram vizual i efektivitetit të sistemit të stabilizimit

Disa modele makinash janë të pajisura me ESP me funksione shtesë.

• ROP është një sistem që parandalon rrotullimin e automjetit dhe stabilizon lëvizjen e tij.
• FBS rrit presionin në aktivizuesin e frenave, i cili parandalon ngjitjen e pamjaftueshme kur jastëkat e frenave nxehen.
• Garda e frenimit parandalon rrezikun me sinjale të veçanta. Mund të funksionojë vetëm në automjete të pajisura me kontrollin e lundrimit.

Çaktivizimi i sistemit të stabilizimit të automjetit ESP

Ka situata kur ESP ndërhyn dhe bllokon vazhdimisht automjetin. Për këtë arsye, është më e përshtatshme të fikni sistemin e stabilizimit në rastet e mëposhtme:

• kur ngasni jashtë rrugës, akull të pabarabartë, bar, gropa, në rërë;
• kur përpiqeni të "tundni" një makinë të mbërthyer në baltë, borë ose rërë;
• kur ngasni me zinxhirë të veçantë në goma;
• kur testoni një makinë në një stol dinamik;
• nëse makina ka goma me diametër të ndryshëm;
• nëse në vend të një ose më shumë rrotave ka një anije me qira.

Për të fikur ose ndezur sistemin, thjesht shtypni butonin "ESP" në pult. Herën tjetër kur ndizet motori, sistemi aktivizohet automatikisht.

Emra të tjerë

Ka situata në të cilat sistemi i stabilizimit mund të dëmtojë vetëm

Shkurtesa ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik) përdoret kryesisht në makinat evropiane dhe amerikane. Sidoqoftë, sistemi i stabilizimit, në varësi të prodhuesit të automjeteve, mund të ketë një emër tjetër.

• Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC) në makinat BMW, Jaguar, Rover;
• Kontrolli i tërheqjes së qëndrueshmërisë dinamike (DTSC) në makinat Volvo;
• Ndihma e Stabilitetit të Automjeteve (VSA) në automjetet Honda;
• Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC) në automjetet Toyota;
• Kontrolli Dinamik i Vehicle (VDC) në makinat Infiniti, Nissan, Subaru.

A e dini se…

• testet e përplasjes nga Euro NCAP kanë pësuar ndryshime të vogla, tani të gjitha makinat do të duhet të kenë ESP.
• në SHBA, sipas statistikave, sistemi dinamik i stabilizimit ka shpëtuar më shumë se 2,200 jetë në tre vjet.
• ESP-të u instaluan për herë të parë në automjetet Mercedes-Benz në 1995.
• prodhuesi më i madh i sistemeve të stabilizimit dinamik është Bosch.

ESP ka pushuar prej kohësh të jetë një luks dhe në të ardhmen e afërt të gjitha makinat e reja do të pajisen me këtë sistem jetësor.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë së trafikut të dorës: në disa rajone është hequr

Kujtojmë që ndalimi i radarëve të dorës për rregullimin e shkeljeve të trafikut (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar, etj.) U shfaq pas letrës së Ministrit të Brendshëm Vladimir Kolokoltsev në lidhje me nevojën e luftës kundër korrupsionit në gradat e policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Citroen po përgatit një pezullim të qilimave fluturues

Citroen's Advanced Comfort Lab, bazuar në crossover C4 Cactus të prodhimit, është deri tani risia më e dukshme në karriget topolake, të cilat duken më shumë si mobilje shtëpie sesa ulëse makinash. Sekreti i karrigeve është në mbushjen e disa shtresave të shkumës poliuretani viskoelastik, i cili zakonisht përdoret nga prodhuesit ...

Fabrikat e Toyota janë përsëri në rënie

Kujtojmë që më 8 shkurt, prodhuesi i makinave Toyota Motor ndaloi prodhimin në fabrikat e tij japoneze për një javë: nga 1 deri në 5 shkurt, punonjësve u ndalua së pari të punonin jashtë orarit, dhe më pas ajo u ndal plotësisht. Atëherë arsyeja doli të ishte një mungesë e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, një shpërthim ndodhi në një nga fabrikat furnizuese në pronësi të Aichi Steel, ...

Kërkesa për Maybach është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia Avtostat, në fund të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22.6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi) Me Drejtuesi i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: për këtë ...

Fabrika e Mercedesit në rajonin e Moskës: projekti i miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se shqetësimi Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit të makinave Mercedes në Rusi. Në atë kohë, u raportua se vendi ku është planifikuar të nisë prodhimin e "Mercedes" do të jetë rajoni i Moskës - parku industrial "Esipovo" në ndërtim, i cili ndodhet në rajonin e Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Në policinë e trafikut të Moskës, pati një shtypje të atyre që dëshironin të apelonin gjobën

Kjo situatë u krijua për shkak të numrit të madh të gjobave të lëshuara kundër shoferëve në modalitetin automatik, dhe kohës së shkurtër për apelimin e faturave. Koordinatori i lëvizjes Blue Buckets Pyotr Shkumatov tha për këtë në faqen e tij në Facebook. Siç shpjegoi Shkumatov në një bisedë me korrespondentin e "Auto Mail.Ru", situata mund të lindë për shkak të faktit se autoritetet vazhduan të gjobisin ...

Mitsubishi së shpejti do të zbulojë një SUV turne

Shkurtesa GT-PHEV do të thotë Ground Tourer, një automjet udhëtimi. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi i konceptit duhet të shpallë "konceptin e ri të dizajnit të Mitsubishi - Dynamic Shield". Motori Mitsubishi GT-PHEV është një njësi hibride e përbërë nga tre motorë elektrikë (një në boshtin e përparmë, dy në pjesën e pasme) për të ...

Acura NSX: po përgatiten versione të reja

Në maj të këtij viti, super -makina e gjeneratës së dytë Acura NSX u lançua në uzinën Honda në qytetin amerikan Marrisville. Japonezëve iu deshën disa vjet për të vendosur mbi llojin e termocentralit Acura NSX, dhe, në fund, zgjedhja u bë në favor të motorit me gjashtë cilindra 3.5 litra me benzinë ​​turbocharged, të cilin ata punojnë me ...

Quhet çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla sigurohen nga agjencia analitike "Autostat", e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Makinat Datsun u bënë më të shtrenjta menjëherë me 30 mijë rubla

Menjëherë, vërejmë se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e montuara vitin e kaluar. Sedani on-DO i vitit të kaluar dhe hatchback mi-DO në versionet bazë ende ofrohen për 406 dhe 462 mijë rubla, respektivisht. Sa i përket makinave të prodhuara në vitin 2016, tani on-DO nuk mund të blihet më lirë se për 436 mijë rubla, dhe tregtarët tani kërkojnë 492 mijë për mi-DO ...

Cili është SUV më i shtrenjtë në botë?

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori, në të cilat do të ketë një udhëheqës të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni makinën më të shpejtë, më të fuqishme, ekonomike. Ekziston një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por njëra është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerjes i paraprijnë të paktën disa muaj zgjedhje të një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për të lundruar për një konsumator të zakonshëm. ...

Ka shumë sisteme të ndryshme në makinat moderne që janë krijuar për të përmirësuar sigurinë në rrugë. Njëra prej tyre është ESP, ose sistemi i kontrollit të stabilitetit. Jo çdo shofer e di se çfarë është. Le të kuptojmë se çfarë fshihet nën këto shkronja dhe cilat përparësi i jep ky kompleks shoferit të makinës. Lexojmë!

Karakteristike

Sistemi është zhvilluar në bazë të ABS. Nga njëra anë, ky është një kompleks që lidhet me ABS, por pjesa kryesore e sistemit është akoma unike. Në këtë rast, ne po flasim për një sensor që është përgjegjës për këndin e drejtimit.

Për më tepër, funksionimi i sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit bëhet pothuajse i pamundur nëse nuk ka informacion në lidhje me pozicionin dhe kthesat reale të makinës. Pra, kur ka të dhëna dhe lexime të ndryshme nga disa sensorë që monitorojnë timonin dhe trupin, EPS fillon të frenojë automatikisht për të parandaluar rrëshqitjen e mundshme. Procesi i frenimit mund të fillojë si në të gjitha rrotat, ashtu edhe në një ose dy.

Si punon?

ESP elektronike është e nevojshme për të eleminuar situatat emergjente kur personi pas timonit praktikisht humbet kontrollin. Më shpesh, sensorët dhe pajisjet elektronike parashikojnë kur shoferi rrezikon të futet në një situatë të vështirë dhe stabilizojnë pozicionin e makinës duke frenuar rrotat individuale. Për shembull, kur futeni në një cep me shpejtësi të madhe, disqet do të fillojnë të lëvizin nga rruga e tyre normale. Stabiliteti ESP do të aktivizohet për momentin). Ai aktivizon pads dhe ngadalëson pak për të ndihmuar makinën të kthehet në një kurs të sigurt. Në të njëjtën kohë, personi që drejton nuk do të jetë në gjendje të humbasë kontrollin e makinës. Gjëja kryesore është që ESP (nëse nuk fiket qëllimisht) funksionon në çdo kohë dhe pavarësisht nga shpejtësitë ose rrotullimet e bosht me gunga në një sekondë kritike.

Disa njerëz mendojnë se ESP është më efektivja që ekziston sot. Avantazhi i tij kryesor është në kompensimin e mangësive në aftësitë e drejtimit të njerëzve dhe në neutralizimin e lëvizjeve. Por mos supozoni se ESP (sistemi i kontrollit të stabilitetit) është një ilaç për të gjitha sëmundjet. Rrezet e vogla të kthesës ose shpejtësia shumë e madhe e makinës nuk mund të prishin sistemin, por elektronika thjesht nuk mund të ketë kohë për të kryer llogaritjet dhe vlerësuar situatën. Pra, është zgjidhja më e njohur dhe më e njohur për sigurinë e drejtimit. Prodhuesit e automobilave mund ta quajnë këtë sistem ndryshe, por thelbi është gjithmonë i njëjtë. Funksioni kryesor është të kontrollojë dinamikën anësore dhe të ndihmojë shoferin. Sidoqoftë, këto nuk janë të gjitha mundësitë. Kontrolli i tërheqjes monitorohet vazhdimisht për të siguruar që makina të mos devijojë nga trajektorja. Sot, sistemi i kontrollit të stabilitetit VSC, EPS ose DSC është në gjendje të funksionojë në të gjitha kushtet. Por zhvilluesit janë të detyruar të bëjnë vazhdimisht ndryshime në algoritmet.

Nga historia e ESP

Kompleksi i parë ndihmës, i krijuar për të ndjekur trajektoren e makinës, ishte "Pajisja e Kontrollit", e zhvilluar dhe patentuar nga Daimler-Benz. Por për shkak të mundësive të asaj kohe, nuk funksionoi të zbatohej sistemi i korrigjimit automatik të rrjedhës së makinës.

Vetëm në vitin 94 lindi sistemi i parë me të vërtetë funksionues dhe efektiv i stabilitetit drejtues. Ne tashmë e kemi kuptuar se çfarë është. Një vit pasi u shfaq ky kompleks, ata filluan ta instalojnë atë në Mercedes CL-600. Dhe në dy vjet të tjerë, ESP do të bëhet pothuajse një pjesë integrale e pajisjeve elektronike të të gjitha modeleve të Mercedes, pavarësisht nga konfigurimi.

"ESP - për njerëzit"

Tani gjithçka është shumë më e thjeshtë - ekziston një sistem i tillë në pothuajse çdo makinë, madje edhe në konfigurimin e mesëm. Dhe nëse të gjitha sistemet e njëjta stabilizimi i stabilitetit të kursit të këmbimit nuk ishte përfshirë në konfigurim, shumë prodhues automjetesh e ofrojnë atë si një opsion. Vërtetë, ju duhet të paguani shumë për këtë.

Instalimi i sistemit të kontrollit të stabilitetit do t'ju lejojë të ndiheni më të sigurt në rrugë në çdo kusht. Por nëse shikoni propozimet e markave serioze dhe të njohura të makinave (Ford, Volkswagen dhe marka të tjera evropiane), atëherë edhe në pajisjet bazë ekziston ky kompleks sigurie.

Si funksionon ESP

SKU -të moderne janë të lidhura me ABS. Dhe është pothuajse e pamundur të imagjinohet se si funksionon sistemi i kontrollit të stabilitetit VSC pa një lidhje me mbrojtjen kundër rrëshqitjes dhe pa komunikim me ECU. Në këtë kompleks, shumë njësi kritike janë përfshirë njëkohësisht.

Pajisja e kompleksit SKU

Nëse imagjinojmë një pajisje IMS në formën e një strukture, kjo është një masë sensorë dhe kontrollues që lejojnë marrjen e informacionit në lidhje me lëvizjen e makinës nga ECU, dhe pastaj, nëse është e nevojshme, kontrolloni motorin dhe frenat në mënyrë që të ktheheni makina për kontrollueshmëri dhe stabilitet.

Për ata që nuk e dinë se si funksionon sistemi i kontrollit të stabilitetit, ka vetëm dy elementë që janë më të rëndësishmit. Ky është një sensor i normës së devijimit dhe një sensor G (ose përshpejtues). Ky i fundit është përgjegjës për matjen e nxitimit anësor. Elementet e mësipërm janë të lidhur si me njëri -tjetrin ashtu edhe me elektronikën e kontrollit. Kur makina rrëshqet anash, sistemi përcakton nëse është i rrezikshëm. Pas analizimit të shifrave, të dhënat shkojnë në njësinë ESP. Pastaj IMS i përgjigjet parametrave dhe ose aktivizon aktivizuesit, ose nuk bën asgjë. Ai e di shumë mirë se sa rrotullon timoni, me çfarë shpejtësie po udhëton makina, nëse një rrëshqitje është e rrezikshme dhe nëse është e nevojshme të filloni sistemin e kontrollit të urgjencës. Informacioni nga sensorët vjen menjëherë.

Veçori e rëndësishme

Isshtë e nevojshme të merret parasysh një veçori tjetër që ka sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit. Cfare eshte? Për shkak të faktit se sistemi është i lidhur me sensorët kryesorë në shasinë e makinës, ESP është në gjendje të krahasojë shifrat me sjelljen aktuale të makinës.

Kjo do të thotë, kompjuteri përcakton nëse sjellja e makinës ndryshon nga shifrat e llogaritura. Nëse parametrat janë seriozisht të ndryshëm, atëherë njësia e kontrollit do të korrigjojë figurën dhe do t'i kthejë të dhënat aktuale në kufijtë normalë. Kjo ndihmon për të shmangur situatat e rrezikshme.

Si funksionon ESP

Puna bazohet në menaxhimin e motorit, sistemeve të drejtimit dhe frenimit. Për ta kthyer automjetin në rrugën e duhur, sistemi do të fillojë frenimin në të gjitha ose në rrotat individuale. SKU di të përcaktojë se sa shpejtësia e rrotave duhet të zvogëlohet. Në këtë rast, procesi i frenimit kryhet nga disa sisteme. ABS ndryshon presionin në furnizimin me karburant në dhomat e djegies, prandaj, rpm në rrota gjithashtu zvogëlohet.

Kur ESP mund të çaktivizohet

Ndonjëherë, kur keni nevojë të drejtoni një makinë me mjeshtëri, në seksione të vështira, sistemi, i cili në 95% të rasteve ndihmon për të shmangur aksidentet e tmerrshme, mund të luajë një shaka mizore me një shofer profesionist. Sidoqoftë, prodhuesit e kanë parashikuar këtë pikë gjithashtu. Tani, edhe me ESP bazë, ky sistem mund të çaktivizohet në varësi të situatës. Në disa automjete të pajisura me asistentë elektronikë, ESP mund të funksionojë në mënyra të ndryshme - siguri e plotë dhe e pjesshme.

Në rastin e fundit, lejohen lëvizje të vogla dhe rrëshqitje. Kjo do të thotë, kur vendosni nivelin mesatar, asgjë nuk do të ndërhyjë me shoferin. Por në rast të një rreziku real, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit është aktivizuar plotësisht. Cfare eshte? Shtë një asistent elektronik që ndihmon për të shmangur urgjencat.

Përfundim

Në përgjithësi, SKU është një sistem unik që tashmë ka shpëtuar miliona jetë. Sidoqoftë, askush nuk ka arritur të mashtrojë fizikën, dhe mundësitë e elektronikës nuk janë të pakufishme. Dhe mund të zbuloni nëse ka një sistem të kontrollit të stabilitetit në makinë në udhëzimet. Mos e fikni nëse nuk keni shumë përvojë në vozitje. Sidomos kur bëhet fjalë për vozitjen në një rrugë me dëborë.