Mercedes-Benz C-class (trupi W204): komplet zotërinjsh. Mercedes Benz w204: Vështrim i përgjithshëm Motor i jashtëm i brendshëm Mercedes w204 Dobësitë Dimensionet

Avantazhi kryesor i blerjes së një Mercedes-Benz C-class në pjesën e pasme të një W204 është se makina bazohet në modele të vjetra. Përfshin përbërësit dhe asambletë kryesore. A është kaq mirë? Ne do të përpiqemi ta zbulojmë në këtë artikull.

Histori e shkurtër e modifikimit

Në vitin 2011, kompania bëri një ristrukturim të klasës C në pjesën e pasme të W204. Si rezultat, makina ka fituar një pamje më agresive, falë një grilë të modifikuar të radiatorit, optikës së kokës, parakolpëve dhe zbukurimit të brendshëm.

Duhet të theksohet veçmas se të gjitha makinat e këtij modeli i përkasin kuvendit gjerman dhe kanë cilësi të shkëlqyeshme të bojës. Për momentin, vetëm modeli coupe vazhdon të prodhohet. Pjesa tjetër e trupave doli nga linja e montimit në 2013.

Cilësia e motorit

Përshkrimi i njësive të energjisë duhet të fillojë me modelet më të reja, të cilat kanë katër cilindra dhe një zhvendosje prej 1.6 ose 1.8 litra. Të gjithë motorët bazohen në të njëjtën bazë. Në të njëjtën kohë, njësitë me një vëllim pune prej 1.8 litra prodhohen në tre modifikime të afta të prodhojnë 156, 184 dhe 204 kuaj fuqi, me dallimet e vetme në firmware -in e njësisë së kontrollit elektronik. Modelet e prodhuara para vitit 2010 ishin të pajisura me një kompresor mekanik (siç u tha në kapakun e bagazhit të makinës), dhe më pas, të gjitha njësitë e energjisë të këtij lloji ishin të pajisura me turbina standarde.

Problemi kryesor i këtyre njësive është zinxhiri i kohës. Fakti është se me kalimin e kohës, zinxhiri shtrihet, përkundër faktit se rregulloret e mirëmbajtjes së makinës nuk parashikojnë kontrollin ose zëvendësimin e tij. Të paktën, një llambë treguese në panelin e instrumenteve - "Kontrolloni motorin", dhe një zhurmë e shtuar e motorit do të sinjalizojë për një problem që është shfaqur. Por vlen të pranohet se zinxhiri i zgjatur nuk hidhet mbi dhëmbë, dhe kjo "bezdi" nuk do të çojë që pistonët të godasin valvulat.

Për më tepër, në sistemin e shpërndarjes së gazit, ka raste të shpeshta të dështimit të bashkimeve të zhvendosjes fazore në dy boshte me gumga. Në të njëjtën kohë, motori fillon të punojë më zhurmshëm, dhe kur të filloni, mund të dëgjohet një kërcitje. Më shpesh, bashkimet konsumohen në 50,000 km. Në parim, zinxhiri mund të shtrihet në të njëjtën kohë. Por vlen të përmendet se burimi i vogël i elementeve të kohës është i dukshëm në përbërësit e fabrikës. Kur zëvendësoni elementët me të reja, problemet e përsëritura shfaqen në raste të rralla.

Siç u vu re nga mjeshtrat në stacionet e specializuara të shërbimit, turbinat dhe kompresorët e instaluar në këto njësi janë mjaft të besueshme. E vetmja gjë është se njësitë me kompresorë mekanikë janë më të zhurmshëm. Por mendimtarët nuk vunë re ndonjë problem të veçantë me këto elementë. Për më tepër, u këshillua të ndryshoni vajin e motorit të paktën 10,000 km.

Motorët atmosferikë në formë V me gjashtë cilindra janë më pak të përhapur në Rusi, por ato ende gjenden. Nuk ka probleme të veçanta me to, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes së rregullt dhe pajtueshmërisë me të gjithë mirëmbajtjen rutinë. Të njëjtat probleme vërehen si me motorët e mëparshëm, vetëm sistemi i shpërndarjes së gazit është më i besueshëm. Por ka edhe nuanca me vula vaji dhe priza në pjesën e pasme të motorit, të cilat mund të rrjedhin pas 60,000 km.

Pengesa kryesore e modeleve me gjashtëkëndëshe atmosferikë është vendndodhja e njësisë së kontrollit elektronik brenda kapakut dekorativ të motorit. Ajo që shkaktoi saktësisht një aranzhim të tillë në makinat e para-stilimit nuk dihet, por ndikoi fuqishëm në besueshmërinë e pajisjeve elektronike. Për shkak të mbinxehjes së vazhdueshme, blloqet shpesh dështuan dhe elementët në tabelën elektronike mund të shkërmoqen. Vlen të pranohet se sot, riparimi i një ECU nuk do të kushtojë një shumë të madhe kur kontaktoni një punëtori të specializuar, por blerja e një të re mund të kushtojë deri në 180,000 rubla.

Për më tepër, në të gjithë motorët në këtë model, ekziston një e metë e projektimit në sistemin e ventilimit të kaviljes. Në dimër, ky sistem mund të ngrijë, dhe nëse filloni të vozisni pa ngrohur plotësisht motorin, vaji fillon të hyjë në sistemin e marrjes. Përveç konsumimit të tepërt të vajit të motorit dhe ndotjes së përshpejtuar të konvertuesit katalitik, mund të fillojnë edhe problemet me presionin e vajit në sistem (këto njësi nuk kanë një sensor të kontrollit të presionit). Prandaj, pronari i makinës mund ta vërejë problemin vetëm pasi bllokohet njësia e energjisë. Siç këshillojnë mjeshtrat, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit, dhe, nëse është e mundur, të zëvendësohen elementët e sistemit të ventilimit të kaviljes për parandalim.

Sa i përket rripit të makinës të gjeneratorit dhe bashkëngjitjeve, burimi i tij mund të ishte më i gjatë, por është e nevojshme të zëvendësoni vetë rripin dhe rrotullat, afërsisht çdo 50,000 - 60,000 km.

Gjithashtu, disa pronarë të Mercedes-Benz C-class në pjesën e pasme të W204 vunë re ngjitjen e termostatit elektrik në gjendje të hapur. Kjo nuk shkakton shumë telashe, por koha e ngrohjes rritet ndjeshëm në stinët e ftohta.

Sa i përket njësive të energjisë me naftë, është shumë e vështirë të gjesh një klasë të tillë C në hapësirat e hapura ruse. Edhe pse këto njësi janë të instaluara në modele të tjera, ka shumë pak statistika për riparimin e tyre. Prandaj, nuk ka asgjë të veçantë për të thënë, përveç se këto njësi janë të pajisura me dy turbina dhe, në varësi të firmware -it të njësisë së kontrollit elektronik, mund të prodhojnë 170 ose 204 kuaj fuqi, me pajtueshmëri të plotë të projektimit.

Transmetimet në Mercedes-Benz C-class në pjesën e pasme të W204

Disavantazhi kryesor i makinave në këto modele është sistemi i ftohjes i zakonshëm me njësinë e energjisë. Dhe vetë transmetimi ka një qëndrim negativ ndaj mbinxehjes. Prandaj, pronarët duhet të monitorojnë pastërtinë e radiatorit dhe të kryejnë një pastrim të plotë me heqje çdo 3 vjet ose 60,000 km. Për më tepër, disa pronarë vunë re se antifrizi mund të futet në kuti pas 100,000 kilometrave. Simptomat e para do të jenë kërcitja e shpejtësisë kur ndërroni ingranazhet. Nëse filloni situatën, do t'ju duhet të paguani një shumë të madhe për restaurimin (është e vështirë të thërrisni të gjitha riparimet e punës), ose për blerjen e një njësie të re.

Në modelet e ristrukturuara, prodhuesi filloi të instalojë një version të azhurnuar të transmetimit me shtatë hapa. Setet e reja të ingranazheve planetare dhe një paketë tufë i janë shtuar dizajnit të tij. Dizajni më kompleks ndikoi në besueshmërinë e transmetimit. Transmetimi me shtatë shpejtësi është bërë më i ndjeshëm ndaj tejkalimit të temperaturës së funksionimit dhe funksionimit të pakujdesshëm, përkundër faktit se projektuesit nuk kanë korrigjuar efikasitetin e sistemit të ftohjes, dhe antifrizi gjithashtu mund të futet në transmetimin automatik. Por një problem i ri ishte se në një moment të papritur gjatë funksionimit, bordi i kontrollit të kutisë i vendosur brenda mund të prishet. Në këtë rast, njësia kryesore e kontrollit të transmetimit është e vendosur jashtë.

Duhet të pranojmë se transmetimet automatike janë mjaft të besueshme. Më shpesh, prishjet ndodhin për shkak të funksionimit të pakujdesshëm ose analfabet. Për shembull, disa shoferë mund të mos presin që makina të ndalet plotësisht para se të përfshijnë ingranazhet e pasme, gjë që çon në ngarkesa të forta goditëse dhe konsumim të shpejtë të mekanizmave në kuti.

Sipas rregulloreve zyrtare të shërbimit, vaji i transmisionit në transmetimet automatike duhet të ndryshohet çdo 60,000 km, dhe siç vërejnë mjeshtrat, shkurtimi i periudhës nuk do të çojë në një zgjatje të jetës. Prandaj, në këtë çështje, ne mbështetemi në inxhinierët gjermanë.

Mercedes-Benz C-class në pjesën e prapme të W204 me një transmetim manual u shit në Rusi, por shumica e zejtarëve nuk u takuan me ta. Dhe në tregun sekondar, ky model me mekanikë është një gjë e rrallë.

Shasia dhe pezullimi i klasës C

Në pezullimin e përparmë, shqetësimi më i madh janë kushinetat e rregullueshme të rrotave. Për shkak të dizajnit të tyre, rregullimi i tyre është i nevojshëm gjatë çdo MOT. Përndryshe, pas një kohe, loja e kushinetave do të rritet në atë masë saqë disku i frenave fillon të kapet pas kalibrit të frenave. Në këtë rast, pronari i makinës do të "marrë" për riparime serioze.

Elementi tjetër do të jenë blloqet e heshtura të krahëve zvarritës, të cilët do të zgjasin nga 60,000 në 80,000 km. Por riparimet nuk do të kushtojnë aq shumë - ka blloqe të veçanta të heshtura nga leva në shitje. Prandaj, blerja e një pjese të shtrenjtë do të shtyhet për një kohë të gjatë.

Por momenti më i pakëndshëm do të jetë jeta e shkurtër e amortizatorëve të përparmë me kushineta mbështetëse. Fatkeqësisht, në shumicën e rasteve, ata janë në gjendje të punojnë deri në 100,000 km, pas së cilës do të duhet të zëvendësohen.

Pezullimi i pasëm është më pak çuditshëm, dhe si riparim i tij, do të duhet të ndryshoni blloqet e heshtura të mbështetjes së përparme të rrezes, për këtë, riparimi i pezullimit të pasëm do të përfundojë. Prandaj, mund të konkludojmë se funksionimi i Mercedes-Benz C-class W204, nëse mbështetemi në riparimin e shëtitësit, nuk do të sjellë kosto të larta. Edhe jastëkët e frenave zgjasin nga 30,000 në 50,000 km, kjo varet nga stili i drejtimit. E vetmja gjë, në stinët e ftohta, jastëkët e pasëm konsumohen më shpejt për shkak të punës së sistemit të stabilizimit.

Nënshkrimi 4 Dizajn matik me të gjitha rrotat - pa sherr. Njësia është bërë me një diferencë të mirë sigurie, dhe madje edhe modifikimet e fuqishme të një makine me një motor 3.5 litra nuk i thyejnë kthetrat në kutinë e transferimit. E vetmja gjë, nga kthesa prej 100,000 km, mund të kërkojë zëvendësimin e vulave të vajit të kutisë së përparme të ingranazheve të përparme. E njëjta vlen edhe për diferencialin. Kishte vetëm raste të izoluara të prishjeve, por pas 150,000 km, vulat e naftës do të duhet të zëvendësohen, dhe antherat e disqeve jetojnë pothuajse përgjithmonë.

Po kështu, drejtuesi, kolona drejtuese dhe drejtuesi i fuqisë nuk kanë sherr. Por ekziston një e metë e projektimit, e cila është se mekanizmi i bllokimit të drejtimit mund të bllokohet në atë masë saqë pronari nuk mund ta kthejë çelësin në bllokimin e ndezjes (kjo nuk ndodh në lëvizje). Gjëja më e pakëndshme është se modelet e para-stilimit ishin të pajisura me një mekanizëm mbyllës të mbledhur në një pjesë me kolonën drejtuese. Prandaj, ishte e nevojshme të bëhej një zëvendësim i plotë, por modelet e ristiluara u ridizajnuan, dhe mekanizmi tani është më i mirëmbajtshëm për shkak të modelit të palosshëm, megjithëse problemi mbetet. Por do të duhet të blini dhe zëvendësoni mekanizmin në një stacion shërbimi zyrtar të tregtarëve, pasi ky mekanizëm i përket sistemit kundër vjedhjes dhe luan një rol të rëndësishëm në sigurinë e makinës.

Cilësia e brendshme, përbërësit elektronikë dhe trupi

Sistemi i ajrit të kondicionuar në dhomën e pasagjerëve funksionon në mënyrë të përsosur dhe kërkon karburant çdo 2-3 vjet. Përveç karburantit, do t'ju duhet të pastroni radiatorin me heqjen e tij të plotë. Por rastet e riparimit ose zëvendësimit të kompresorit janë të rralla.

Edhe pse optika nuk shkakton kosto shtesë të shpeshta nga ana e pronarit, ajo ka karakteristikat e veta. Për shembull, modelet e para-stilimit u vunë re për dështimin periodik të njësisë së ndezjes së llambës ksenon, por versioni i azhurnuar e humbi plotësisht këtë problem. Gjithashtu, vetë feneri nuk ka tendencë të mjegullohet (nëse nuk do të kishte dëme), dhe nuk ka gjurmë të dukshme të turbullimit të xhamit. Por optika LED u vu re për faktin se në disa raste, LED mund të shkëlqejnë në ngjyra të ndryshme. Por prodhuesi mohon praninë e një defekti ose mosfunksionimi, sepse ky fakt nuk ndikon në cilësinë e ndriçimit. Prandaj, nuk jepen zëvendësime garancie.

Nëse themi se trupi i makinës është bërë nga materiale me cilësi të lartë dhe me punë me cilësi të lartë, do të bëhet e qartë se kjo makinë ia vlen të blihet për ata që duan të fitojnë një nivel të mirë komoditeti, pa probleme të panevojshme dhe në mënyrë adekuate kosto.

Dalje

Vlerësoni materialin:

Njësia 233913 nuk u gjet.

"Mercedes W204" është gjenerata e tretë e makinave prestigjioze të madhësisë së mesme që i përkasin klasës C. Paraardhësi i tij ishte W203. Kjo makinë u paraqit në media në vitin 2007, në janar, dhe në mars modeli u prezantua në të gjithë botën.

Shkurtimisht për makinën

Pra, para së gjithash, vlen të përmendet se "Mercedes W204" fillimisht mund të blihej ekskluzivisht në trupin sedan. Sidoqoftë, në shtator 2007, prodhuesit filluan të prodhojnë edhe vagonë ​​stacioni.

Në vitin 2011, ky model kaloi nëpër modernizim dhe ristilim. Çdo fener "Mercedes W204" ka ndryshuar (me fjalë të tjera - optikë e përmirësuar), parakolpët dhe brendësia kanë ndryshuar. Gama e motorëve gjithashtu ka pësuar ndryshime. Përveç sa më sipër, në shkurt 2011 kompania bëri një njoftim zyrtar të versionit të klasës C në trupin kupe aktualisht të njohur.

Dhe në vitin 2014, modeli u zëvendësua nga një makinë që u bë e njohur si W205. Po në lidhje me W204? Gjatë gjithë kohës, rreth 2.4 milion modele janë prodhuar dhe shitur në të gjithë botën. Dhe ky është një tregues shumë i mirë.

Eshtë e panevojshme të thuhet, kjo makinë është bërë makina e dytë më e shitur prestigjioze e nivelit të hyrjes në Amerikë dhe Kanada. Në radhë të parë është (seria e tretë). Dhe nga rruga, 204 është sedani më i popullarizuar në Meksikë. Kjo makinë gjithashtu mori statusin e makinës më të mirë të importuar të vitit në Japoni. Ishte në vitin 2011. Dhe në vitin e ardhshëm, 2012, modeli hyri në dhjetë makinat më të mira në Angli.

Pamja e jashtme

Pra, para së gjithash, duhet të tregoni për pjesën e jashtme të një makine të tillë si "Mercedes W204". Ndryshe nga paraardhësi i tij, ai ka një trup shumë të ngurtë. Për më tepër, rritja e bazës së rrotave dhe dizajni i rreptë nuk mund të mos gëzohen. Ky sedan fitoi linja të theksuara agresive, skaje ekspresive, një grilë të re spektakolare të radiatorit, të cilën u vendos të distancohej nga kapaku.

Makina ka tre versione - Classic, Elegance, Avantgarde. E fundit nga këto është më e ndryshme. Veçantia e saj qëndron në faktin se ylli i famshëm me tre rreze nuk është në kapuç, si në raste të tjera, por në grila të rreme të radiatorit.

Siç është përmendur tashmë, disa vjet pas fillimit të lëshimit, ata kryen një rivendosje - ata ndryshuan optikën. Pra, që atëherë, modeli është pajisur me fenerë LED të zhytur, të cilët u plotësuan me optikë bi-ksenon. Dhe "dritat e mjegullës" u zëvendësuan nga fenerët e ILS.

Nga rruga, në krahasim me paraardhësin e saj, makina është bërë 5.5 cm më e gjatë dhe 4.2 cm më e gjerë. Baza e rrotave është rritur gjithashtu me 45 mm.

Funksionaliteti i sallonit

Modeli Mercedes W204 ka një brendshme shumë elegant, ergonomike dhe të rehatshme. Kjo, në parim, është tipike për pothuajse të gjithë. Në dekorimin e brendshëm përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë - metale fisnike, lëkurë origjinale, dru të vërtetë dhe pjesë të lëmuara alumini. Insideshtë shumë e gjerë brenda - si shoferi ashtu edhe katër pasagjerët e tij do të ndihen të lirë.

Vëllimi i bagazhit është 485 litra, dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, do të rritet në 1.500 litra. Sidomos për kamionçinat, zhvilluesit kanë përgatitur një paketë shtesë të quajtur Easy-Pack. Ai përfshin shina rrëshqitëse të lëvizshme, falë të cilave mund të rrisni ngarkesën me 605 kilogramë.

Pajisjet

Në versionin e rivendosur të modelit, i ashtuquajturi sistemi telematik i gjeneratës së re u përdor për herë të parë. Në të, zhvilluesit kanë përfshirë një ekran të madh me ngjyra, funksionin e transferimit të librit të telefonit dhe madje shfaqjen e mesazheve SMS. Përveç kësaj, ekzistonte edhe mundësia e luajtjes së skedarëve muzikorë përmes ndërfaqes Bluetooth. Mbështetësja qendrore e krahut madje ka lojëra elektronike USB. Dhe klasa C e modernizuar ishte e pajisur me emrin COMAND Online, e pajisur me aftësinë për t'u lidhur me internetin. Dhe, natyrisht, kishte një navigues të plotësuar me një ekran me ngjyra tre-dimensionale.

Që nga viti 2008, varianti Elegance ka ndryshuar dekorimin e brendshëm. Brendësia tani dominohej nga nuancat ngjyrë kafe dhe ngjyrë bezhë të zbehtë. Dhe nga prilli i të njëjtit vit, modeli filloi të pajiset me pasqyra të reja aerodinamike.

Coupe, e cila u shfaq premierë në 2011, nuk kishte një brendshme të ndryshme. Brenda, gjithçka ishte pothuajse e njëjtë si në një sedan ose kamionçinë. Por! Ky model ishte i pajisur me vende nga klasa E, si dhe një timon nga klasa CLS. Dhe risia gjithashtu kishte dritare anësore të anulueshme të pasme.

Salloni është ridizajnuar plotësisht. Ndryshimi kryesor është tastiera qendrore, e marrë nga klasa CLS dhe e plotësuar me një ekran të ri me ngjyra.

Specifikimet

Kjo është një temë e rëndësishme që duhet prekur kur flitet për "Mercedes C-Class W204". Pra, në konfigurimin klasik, makina ishte e pajisur, megjithatë, një urdhër për lëvizjen me të gjitha rrotat ishte gjithashtu i disponueshëm.

Kutia standarde e ingranazheve është një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Të gjitha modelet ishin të pajisura me të, përjashtimi i vetëm ishte C350. Vlen gjithashtu të përmendet se transmetimi "automatik" me 5 breza (tiptronic) dhe transmetimi automatik me 7 shpejtësi (7G-Tronic) ishin në dispozicion për të gjitha nivelet e zbukurimit.

Në vitin 2011, një version i azhurnuar i 7-shpejtësisë "automatike" 7G-Tronic Plus, i pajisur me një sistem start-stop dhe një funksion ECO, filloi të instalohej në secilin model (përjashtimi ishte "Mercedes C180 W204").

Motorët

Më sipër, është thënë shumë për atë që ndryshimet i solli restyling makinës "Mercedes W204". Tani ia vlen të flasim për motorët. Në fund të fundit, njësia e energjisë është zemra e çdo makine.

Pra, në kohën kur filluan shitjet, modelet ishin të pajisura me motorë benzinë ​​me 4 cilindra M272 dhe M271. Kishte edhe motorë me naftë, tre opsione. Shumica e motorëve janë modifikime të motorit të marra nga brezat e mëparshëm. Vetëm ata dallohen nga fuqia e shtuar dhe emetimet e minimizuara dhe konsumi i karburantit.

Në fund të vitit 2008, një brez i ri i njësive me 4 cilindra naftë iu shtua gamës së motorëve. Ato paraqitën turbocharging me 2 faza. Dhe në vitin 2011, njësia e vjetër e benzinës me 292 kuaj fuqi filloi të zëvendësohej me një motor nafte 3.5 litra që prodhonte 306 litra. me Që nga viti 2012, prodhuesi ka prodhuar modelin Mercedes-Benz C180, të pajisur me një motor të gjeneratës së re 1.6 litra. Karakteristika e tij është zvogëlimi i vëllimit të punës dhe konsumi i ulët i karburantit. Vetëm 5.8 litra në 100 km. Motorët "Mercedes W204", me sa duket, janë një nga më ekonomikët.

Siguria në ndërtim

Komentet e "Mercedes W204" janë kryesisht pozitive. Dhe kjo është e kuptueshme, sepse makinat e kësaj marke kanë qenë gjithmonë të famshme për cilësinë, bukurinë, fuqinë dhe besueshmërinë e tyre. Unë do të doja t'ju tregoja për këtë të fundit në më shumë detaje.

Siguria është një aspekt i rëndësishëm. Dhe kjo është ajo që pronarët e kësaj makine vërejnë: sediljet, sediljet në makinë janë shumë të qëndrueshme gjatë goditjes. Kjo është vërtetuar nga kontrolle të ndryshme sigurie! Mbrojtje shumë e mirë aktive për pasagjerët dhe shoferin. E vetmja negative është mbrojtja e papërsosur e gjoksit të shoferit.

Shtë gjithashtu interesante që makina ka një sistem të veçantë njohjeje. Aktivizohet kur sedilja e fëmijës është e instaluar në rreshtin e parë. Po këmbësorët? Zhvilluesit u kujdesën gjithashtu për ta. Parakolpi i modelit është projektuar në atë mënyrë që siguria e këmbëve të këmbësorëve që bien nën makinë të maksimizohet.

Çfarë thonë pronarët?

Njerëzit që e kanë këtë Mercedes në garazhin e tyre flasin shumë për makinën e tyre. Për fuqinë, për bukurinë, për dinamikën ... por për sigurinë - mbi të gjitha. Ata pretendojnë se ka një komplet të plotë në makinë që ju bën të ndiheni të mbrojtur. Ky është sistemi ESP dhe ABS, kontrolli i rripit të sigurimit (në të gjitha sediljet), airbagët - para, prapa, dritaret ... në përgjithësi, gjithçka për të kuptuar që të gjithë brenda janë të mbrojtur nga situatat e paparashikuara të trafikut.

Makina gjithashtu përmban një sistem të integruar të sigurisë parandaluese. Për shkak të tij, tensioni shtesë i rripit aktivizohet gjatë frenimit emergjent. Mbulimi i tavanit dhe dritaret gjithashtu mbyllen automatikisht. Pronarët gjithashtu tregojnë vendet tepër të rehatshme që mund të rregullohen në çdo drejtim si një artikull më vete. Nga rruga, një gjë tjetër. Modeli është i pajisur me një sistem frenimi adaptiv dhe amortizues aktiv - dhe ky është një tjetër plus teknik.

AMG

Së fundi, ia vlen të thuash disa fjalë për versionin nga studioja e njohur e akordimit AMG. E brendshme, e jashtme, optika, karroceria, rrota Mercedes W204 - e gjithë kjo është zhvilluar nga e para, jo nga një version i përfunduar. Disa detaje, megjithatë, u huazuan nga CLK 63 AMG. Por përndryshe është një model i pavarur. Nga rruga, ka disa prej tyre. C DR 520, C63 AMG Black Series Coupe, C63 AMG Affalterbach Edition. Dhe më shumë - koncepte që nuk lidhen me studion e akordimit. Këto janë Concept-358, RENNtech C74, Wimmer RS, dhe gjithashtu Romeo Ferraris. W204 është provuar të jetë një makinë shumë e suksesshme në çdo mënyrë. Ai frymëzoi shumë firma të tjera për të krijuar makina bazuar në këtë Mercedes. Dhe versionet ishin shumë të mira. Për shembull, Romeo Ferraris i lartpërmendur. Nën kapuçin e tij është një motor V2 me 6.2 litra që prodhon 536 kf. me C63 AMG DR520 nuk është shumë më i dobët se ai - fuqia e kësaj makine është 520 kf. me

Por të gjitha këto janë modele të forta, të shtrenjta, perfekte. Tani mund të blini një Mercedes 204 të përdorur. Për shembull, një model i vitit 2007 në gjendje të mirë do të kushtojë rreth 750 mijë rubla. Një çmim shumë modest për një makinë të tillë.

Brezi i tretë i Mercedesit të vogël me rrota të pasme debutoi në 2007. Makina, e cila ishte ofruar për shtatë vjet (në vitin 2010, ajo iu nënshtrua një ndryshimi të lehtë të fytyrës), duhej të fshinte përshtypjen jo shumë të mirë të mbetur nga paraardhësi i saj.

Trupi dhe brendësia

E prezantuar në 2006, Mercedes C-Class W204 u ndërtua në një platformë krejtësisht të re. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, baza e saj e rrotave është rritur në 2,760 mm. Makina është bërë më e gjerë dhe më e gjatë. Kishte tre lloje të trupit për të zgjedhur: sedan, kamionçinë dhe kupë. Të gjitha modelet ishin 4.6 m të gjata dhe 1.77 m të gjera.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Mercedes C-Class ka një dizajn më vendimtar, i cili dominohet nga linjat e drejta. Brenda, Mercedes mbeti si zakonisht i rezervuar. Sidoqoftë, sedani i vogël siguron një nivel mjaft të mirë komoditeti për udhëtarët e tij. Dimensionet e brendshme, edhe pse inferiore ndaj E-Klasse më të madhe, kryesisht në gjerësi, lejojnë që katër të rritur të përshtaten lirshëm. Nuk ka nevojë të ankoheni për cilësinë e materialeve të përfundimit, besueshmërinë dhe saktësinë e montimit të detajeve të brendshme.

Ne nxitojmë t'i sigurojmë shoferët duke e konsideruar Mercedes C-Class si një blerje. Mercedes nxori përfundime dhe korrigjoi gabimet dhe mangësitë teknike të mëparshme. Në veçanti, ne arritëm të heqim qafe një sëmundje të tillë si gërryerja. Për Mercedes C-class W204 nuk ekziston më.

Motorët

Ata që shikojnë versionet me naftë duhet t'i kushtojnë vëmendje makinave të prodhuara para vitit 2009 me një njësi 2.2 litra - 200 CDI, 220 CDI. Problemet e pirjes së shumëfishtë të marrjes janë një gjë e së kaluarës. Sistemi i injektimit Bosch me injeksione piezoelektrike gjithashtu nuk është problem.

Shumë pak pronarë ankohen për volantin me masë të dyfishtë. Konsiderohet si një nga më të qëndrueshmet në klasë. Sidoqoftë, nëse lodhet, do t'ju duhen rreth 800 dollarë së bashku me një çantë tufë.

Një nga pikat e dobëta të motorëve me naftë është rregullatori i rrjedhës së ajrit me turbocharger. Komponenti i tij elektronik refuzon. Si rezultat i dështimit, fuqia zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet. Jo të gjitha shërbimet janë ndërmarrë për riparime. Kostot janë rreth 100 dollarë. Veshja e parakohshme e pompës së sistemit të ftohjes është një dobësi tjetër e naftës 2.2 CDI.

Pas vitit 2009, motorët me naftë të një brezi të ri hynë në seri. Ata u bënë më të fuqishëm dhe zinxhiri i kohës u zhvendos në pjesën e pasme të motorit - në anën e kutisë. Sistemi i injektimit Delphi është bërë shumë më kapriçioz. Në fund të fundit, naftë të azhurnuara janë më të shtrenjta për tu riparuar.

Të gjitha njësitë e naftës janë të pajisura me një filtër grimcash. Pas disa vitesh, ai fillon të japë probleme të caktuara, veçanërisht për ata që shpesh lëvizin nëpër qytet. Për fat të mirë, filtri mund të ringjallet-rreth 100-200 dollarë, i cili do të zgjasë jetën e tij të shërbimit me 50-80 mijë km.

Në largësi të mëdha, motorët, veçanërisht ata me naftë, fillojnë të hanë vaj. Më pak të zakonshme janë rastet e rrjedhjeve të ftohësit. Një termostat i gabuar gjithashtu mund të shkaktojë shumë probleme. Dështimi i tij nuk është i lehtë për t'u diagnostikuar.

Në motorët me benzinë ​​me një kompresor mekanik, zinxhiri i kohës duhet të monitorohet. Mund të shtrihet pas 100,000 km. Përcaktoni shkallën e veshjes duke përdorur një kompjuter të specializuar diagnostikues. Kostoja e punës zëvendësuese është të paktën 400 dollarë.

Në benzinë ​​V6, zinxhiri jepet me qira pak më vonë - pas 120,000 km. Por procedura e zëvendësimit është më e ndërlikuar. Për më tepër, motorët "të mëdhenj" të benzinës vuajnë nga dhëmbëza të dëmtuara në boshtet e ekuilibrit - dhëmbët lodhen ose madje prishen. Riparimi do të kërkojë mbi 700 dollarë.

Më vonë, kompresori mekanik në motorët CGI u zëvendësua nga një turbocharger - në 2009. Pas hedhjes, numri i problemeve të kohës gjithashtu u ul ndjeshëm. Sidoqoftë, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit mund të çojë në depozita të karbonit në një afat të gjatë.

Elementë të tillë si rrotulla e gjeneratorit (bën tinguj metalikë me shpejtësi boshe) ose tufa e kompresorit të ajrit të kondicionuar doli të mos jetë shumë e fortë. Rastet e rrjedhjeve të vajit nga nën mbulesën e valvulave janë gjithashtu të zakonshme.

Transmetim

Dikur i famshëm për qëndrueshmërinë e tyre, Mercedes tani paraqet probleme për të cilat pronarët e W124 dhe W201 as nuk i dinin. Një nga këto keqfunksionime është dëmtimi i sinkronizuesve të ingranazhit 1 dhe 2 të një transmetimi manual. Nga ana tjetër, ka rrjedhje vaji në transmetimin automatik.

Para blerjes, është e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e kutisë së ingranazheve dhe montimeve të motorit. Vlen t'i kushtohet vëmendje mbështetjes së boshtit të helikës. Nëse përzgjedhësi i ingranazheve dridhet gjatë vozitjes, atëherë ka shumë të ngjarë që një nga përbërësit e mësipërm të jetë dëmtuar.

Çift rrotullues i madh i motorit me naftë 3 litra shpejt rrëzon automatikun me 7 shpejtësi. Problemet lindin me valvulat hidraulike dhe konvertuesin e çift rrotullues.

Nën -martesë

Drejtimi gjithashtu nuk është i besueshëm - herët a vonë do të kërkojë riparim. Një nga pikat e dobëta të modelit është pompë kapriçioze e drejtimit të energjisë.

Të gjithë W204 kanë një paketë të quajtur Agility Control, e cila në një farë mase rregullon karakteristikat dinamike në varësi të kushteve të rrugës. Kjo rrit koston e përbërësve individualë. Për shembull, goditjet e përparme kushtojnë rreth 150 dollarë secila. Ata nuk kanë asnjë kontroll të jashtëm, por ata janë në gjendje të ndryshojnë parametrat e tyre vetë.

Elektronikë

Elektronika e sofistikuar, për fat të keq, ju bën të hasni gabime të vogla, por të bezdisshme me frekuencën e tyre të rregullt. Më seriozët do ta imobilizojnë automjetin. Ky është një mosfunksionim i ndërprerësit të ndezjes, ose më mirë modulit të bllokimit të drejtimit (ELV). Mos u mbështetni në riparimet jashtë një rrjeti të autorizuar shërbimi. Kostoja e një operacioni të tillë është rreth 800 dollarë.

Mosfunksionimet që përsëriten shpesh përfshijnë veshin e parakohshme të furçave të motorit të ventilatorit, keqfunksionime të kontrollit të centralizuar të sistemit audio dhe navigimi. Shumë makina gjithashtu vuajnë nga ekranet me defekt. Në këtë rast, riparimi zvogëlohet vetëm në zëvendësimin e ekranit të dëmtuar.

Një problem i zakonshëm i ngritur kohët e fundit nga Agjencia Kombëtare e Transportit (NTHSA) në Shtetet e Bashkuara është humbja e masës së llambës së pasme. Kjo sëmundje është e njohur në Evropë. Me kalimin e kohës, teli i tokës shkrihet dhe kontakti dobësohet. Kjo çon në një rënie të shkëlqimit të shkëlqimit të fenerëve, dhe pak më vonë ata ndalojnë së shkëlqyeri krejt. Riparimet janë të mundshme vetëm në kushtet e një qendre shërbimi të autorizuar. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet: një llambë e re, baza e llambës, lidhësi dhe kabllo. Kostoja e një grupi të tillë është rreth 1000 dollarë. Për të shmangur ri-shkrirjen, është e nevojshme të instaloni peshë shtesë në trup.

Ndër keqfunksionimet e bezdisshme karakteristike për Mercedes C-Class janë kërcitja e mekanizmit të palosjes për pasqyrat e jashtme, fshirësit e thartë (zëvendësimi i të gjithë mekanizmit ndihmon) ose mosfunksionimi i dritareve (riprogramimi kërkohet pas zëvendësimit). Në modelet e viteve të para të prodhimit, monitori shpejt ndaloi së lëvizuri nga tastiera qendrore. Mekanizmi përgjegjës për lëvizjen e tij ishte prej plastike, e cila nuk ishte mjaft e fortë.

Përfundim

Pasi të keni marrë një vendim për të blerë një Mercedes C-Class W204, ia vlen ta kontrolloni atë me tregtarët e autorizuar ose, të paktën, në një shërbim të specializuar në riparimin e makinave Mercedes. Për të diagnostikuar gabimet, kërkohet vetëm pajisja speciale e Diagnostifikimit të Yjeve. Kontrollimi i gjendjes teknike me mjete standarde duke përdorur një skaner OBD2 nuk do të japë asgjë.

Të dhëna teknike Mercedes C-class W204 (2007-2014)

Versionet e benzinës

Versionet me naftë

Unë shita trupin tim të bukur Mercedes c 180 204 të rivendosur në çantën e trupit AMG me një çati panoramike dhe një ngjyrë të mrekullueshme me një largësi prej 53,000 km…. E mora pas "dyqanit" në stilin më të madh, i cili më bëri jashtëzakonisht të kënaqur me V6 të tij ...

Do të filloj me të mirat e Mercedes C 180 W204

Kjo njësi ka dy pllaka emri. Majtas - C 180, djathtas - AMG. KJO NUK ASHT Koleksion! Pllaka e emrit që flet për paketën AMG: timoni sportiv, pezullimi i ulur, parakolpët amgeshnye, rrotat e gjera, mbulesat e pedaleve sportive, spoilerët shtesë, tavani i zi dhe perdet e zeza që mbulojnë tavanin, raftin e shkurtër të drejtimit, frenat e përparmë të ventiluar. Unë e vendosa "shikimin" në kapuç vetë - kur zëvendësoja kapuçin për sigurimin e bykut.

"Tseshka" është shumë e lezetshme. Jep kënaqësi në vozitje, shumë e bukur, e besueshme, jo me interes të madh për rrëmbyesit, mjaft e fuqishme, ndërsa ka një oreks shumë të moderuar për benzinë. Në autostradë nga 6.5 në 8 litra, në qytet 11.

Timoni është shumë i butë dhe i lehtë në qytet dhe mega-informues në pistë. Një kënaqësi joreale ta ktheni atë! Me sa duket, unë gjithashtu kam një hekurudhë të shkurtër dhe një timon sportiv, i cili duket i lezetshëm dhe i këndshëm në prekje. Pas Muranos dhe RAV4 …… Timoni është thjesht i mrekullueshëm, nuk ka asgjë për ta krahasuar!

Trajtohet mrekullisht në dimër dhe thjesht mahnitëse në verë. Hyn në qoshe, ndërsa pezullimi nuk duket i ngurtë, pezullimi është elastik, nuk rrotullohet ... I rehatshëm.

Udhëton mirë në dëborë - vërtet i befasuar. Së pari, zvarritet, dhe së dyti, sistemi i stabilitetit të drejtimit nuk jep rrëshqitje. Kohët e fundit u ngjita në të në një liqen të ngrirë, kështu që kishte një rrugë për të nëpër dëborë, dhe pastaj lart në kodër, miqtë e mi ishin në xhipra, mendova se ata do ta tërhiqnin, nëse kjo…. Ai u ngjit dhe u hodh mbi akull në një pjerrësi prej 30 gradë - nuk ka problem!

C 180 udhëton me shpejtësi, veçanërisht pas 40-50. Fillimi është normal, por jo V6, natyrisht ... Nuk ka probleme me parakalimin në pistë, turbina ngrihet shumë mirë.

Altoparlanti në C 180 2012 - ata ju dëgjojnë si nga një fuçi. Askush këtu nuk e kupton që unë po flas me ta përmes altoparlantit, ata pyesin pse është kaq e qetë.

Trung me të vërtetë i madh me vende të palosshme. Ne u ngjitëm në valixhe, çanta dhe një karrocë për udhëtimin në jug.

Drita në "tseshka" është e shkëlqyeshme. Ksenoni shkëlqen aty ku është e nevojshme dhe si duhet të jetë. Drita më e mirë që kam pasur ndonjëherë.

Mbi 55,000 kilometra, asgjë nuk u prish ose u hoq. Vetëm mirëmbajtje e planifikuar me zëvendësimin e pads dhe filtrave. Disqet e frenave janë ende gjallë dhe mendoj se janë me siguri deri në 70,000. Gjatë kësaj kohe, kushinetat e ngushta të ditarit u shtrënguan një herë - tregtari tha gjatë shitjes se ata së shpejti do të duhet të zëvendësohen.

Çdo gjë nën fund është në plastikë - nëse kapeni për diçka me pjesën e poshtme në natyrë, atëherë pa pasoja. Sigurisht, ishte më e lehtë të vozitësh jashtë paketës AMG në Mercedesin e kaluar, por këtu, në parim, ki kujdes, por mund të ngasësh, edhe pse natyrisht pastrimi është i vogël. Mjaft për një qytet dhe një rrugë fshati.

Rreth të këqijave

Motori 1.6 nxehet për një kohë shumë të gjatë në dimër, për t'u ngrohur deri në 90 gradë, duhen rreth 20 minuta për të vozitur, dhe nëse në një bllokim trafiku, atëherë ndoshta më shumë. Një motor i tillë definitivisht nuk do të vlojë. Dreamndrra e drejtë Volgovod me 402 dviglom))) Në fillim mendova se termostati është i gabuar, por jo. Karakteristika e projektimit. Nëse lëvizni me sobë të fikur, ajo nxehet deri në 90 gradë më shpejt, por posa të ndizet soba, temperatura bie menjëherë nga 90 në 60….

Në mot të ftohtë dhe të lagësht, kur ndizni një motor 1.6 me 4 cilindra, ai mund të "trefishohet" ... Me të vërtetë, ai kërcet dhunshëm për disa minuta. Tregtari bën firmware të ri, por nuk ndihmon. Ndihmon të presësh ose të shtosh gaz ...

Sensori i shiut jeton jetën e tij. Ai bën disa goditje të furçave, dhe pastaj gjithmonë prishet me një shpejtësi të çmendur. Nuk e përdori fare në fund.

Një tipar shumë interesant i C 180, për të cilin dinë vetëm Mersovët me përvojë, është se mund të drejtohet në të djathtë. Shkruani në Yandex frazën: "w204 Mercedes çon në të djathtë" dhe habituni sa faqe të forumit janë shkruar për këtë temë! Kjo jo gjithmonë shfaqet, por ka vërtet shumë raste të tilla. Natyrisht, tregtari zyrtar i Mercedes-Benz flet pa kuptim për pjerrësinë e rrugës dhe për faktin se inxhinierët dolën me këtë për siguri, për gomat e gabuara etj. ... Kjo shfaqet në makina të reja, vura re që dikush shkroi këtu se klasa A gjithashtu çoi në të djathtë kur zbritja / kolapsi ishte vendosur në ideal. Unë kisha të njëjtat budallallëqe. Problemi është se është shumë i ndjeshëm ndaj stendës, dhe në shumicën e shërbimeve stendat nuk ngrihen, dhe stenda duhet të ngrihet çdo dy javë ... Por as një stendë e rindërtuar rishtas nuk ndihmon. Duhet pak në të djathtë nëse e lëshoni timonin. Forumi ka udhëzime se si të zgjidhet ky problem nëse tregtari nuk dëshiron ta zgjidhë atë.

Disa pronarë të C 180 W204 mendojnë se rregullatori i tyre i dritareve është i gabuar. Ata shtypin për të ngritur gotën, dhe ajo kërcet dhe bie poshtë. Në fakt, ju vetëm duhet ta konfiguroni atë. Ngrini gotën dhe prisni dhjetë sekonda pa lëshuar butonin, pastaj ulni gotën dhe bëni të njëjtën gjë, pozicionet ekstreme do të memorizohen dhe gota do të ndalojë së dridhuri.

Deri në një shpejtësi prej 20 km / orë, turbina do të ulërijë dhe gurgullojë në një mënyrë të çuditshme)) Kjo është normale. Nuk ka nevojë të shqetësoheni ose të drejtoheni në shërbim për të ndryshuar diçka. Karakteristika e projektimit.

Ekziston një veçori tjetër që vlen jo vetëm për Mercs, por edhe për shumë vetura në të cilat frenat e dorës zbatohen përmes pads shtesë. Pasi këto frenat shtesë të frenave të parkimit të fshihen pak, ato mund të fillojnë të "zhurmojnë", sikur mbrojtja të dridhet. Këtë mund ta vini re vetëm nëse vozitni përgjatë një muri përgjatë një rruge të keqe ose një rruge "dërrasë larëse" me dritaret e hapura. Ajo zgjidhet vetëm duke zëvendësuar pads me të reja, por jo për shumë kohë, kështu që është më e lehtë të shënosh.

Burimet e kriketave: priza ku ndodhen sensorët e parkimit të përparmë dhe panelet anësore pranë xhamit. Paneli ka kapëse dhe mund të hiqet lehtë, ju duhet ta vendosni paralonin në tre grepa në formë L, të cilat janë më afër xhamit. Panelet anësore hiqen duke u zhvendosur në të majtë ose të djathtë nga stenda anësore, thjesht duhet të ngrini shulën nën panelin qendror dhe të vendosni një copë gome shkumë në këtë vend për shulën.

Mbështetësit e kokës së përparme po tronditen. Nuk e di si trajtohet. Shënuar. Mund të kërcasë në zonën e shtyllave B, ku është rregulluesi i lartësisë së rripit. Shtë e nevojshme të çmontoni raftin dhe ka një mekanizëm plastik dhe një pranverë - ndonjëherë trondit. Nuk ka aq shumë burime, nëse është e bezdisshme, atëherë kjo çështje mund të zgjidhet dhe atëherë do të ketë absolutisht heshtje në makinë në çdo rrugë. Në dorestayle nuk kisha tinguj të jashtëm, por në restyle ato u shfaqën.

Pika më e dobët në kabinën e C 180 është tapiceri i sediljes së shoferit të përparmë. Çarje në qepjen në jastëk më afër derës. Në Mercedesin e fundit ndodhi në 70,000 km, dhe në këtë 30,000 - u zëvendësua me garanci.

C 180 është një makinë që mund të kënaqeni. Nuk është turp të vish në një takim biznesi, ata i lënë njerëzit të kalojnë në rrugë, ata nuk shkurtojnë dhe nuk bien. Ka diçka për t'u krahasuar: kur futem në RAV4 të gruas sime, ju menjëherë shihni ndryshimin në qëndrimin ndaj jush në rrugë. Nëse gruaja shkon në "tseshka", atëherë të gjithë mbahen larg saj.

Një zgjedhje e mirë për sa i përket blerjes së një makine të re, dhe madje edhe më mirë nëse merrni një makinë pak të përdorur, sepse mund të blini një 2-vjeçar me largësi të ulët për çmimin e një koreano-japoneze të re dhe të merrni kënaqësi të jashtëzakonshme të vozitjes.

E shita për të marrë diçka më të lartë dhe më të madhe, por Mercedes do të mbetet përgjithmonë në zemrën time. Makinë shumë e lezetshme.

"Shigjeta" argjendi e rivendosur duket qartë më agresive. Por tiparet më të buta të paraardhësit kanë tifozët e tyre.

Nga historia e modelit

NGA Transportuesi: që nga viti 2007

TRUPI: sedan, kamionçinë, kupe

Gama e motorit rus: benzinë, R4, 1.6 litra (156 HP) dhe 1.8 litra (156, 184 dhe 204 HP); V6, 2.5 L (204 HP), 3.0 L (231 HP) dhe 3.5 L (272 HP); naftë, R4, 2.1 l (170 dhe 204 kf)

GARBOKSE: M6, A5, A7

NJITSIA E NXITJES: mbrapa, plot

RESTYLING: në vitin 2011, elementët e brendshëm, pajisjet e ndriçimit, parakolpët, kapaku dhe skarë e radiatorit u ndryshuan; u shfaq një version me një trup coupe; motorët me benzinë ​​në linjë zëvendësuan mbingarkuesin mekanik me një turbocharger; "automatiku" me pesë shpejtësi më në fund i dha vendin një shtatë shpejtësie

TESTET E RRASHURIS: 2009, EuroNCAP, vlerësimi i përgjithshëm - pesë yje; mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur - 82%; mbrojtja e pasagjerëve të fëmijëve - 70%; mbrojtja e këmbësorëve - 30%; sistemet e asistencës së sigurisë - 86%

Të gjitha makinat me trup W204 janë nga Gjermania. Sedanët dhe vagonët e stacioneve u hoqën nga linja e montimit në 2013, por një kupë relativisht e freskët është ende duke u prodhuar.

Makina nuk është e popullarizuar tek hajdutët e makinave - inxhinierët nuk kishin pse të shpenzonin energji për një imobilizues shumë efektiv dhe kompleks, me shumë përbërës.

Cilësia e bojës është e mirë. Nëse gjeni defekte, atëherë vetëm në formën e gjurmëve të rinovimit joprofesional. Struktura e trupit është mjaft e thjeshtë, kështu që riparimet nuk do të kërkojnë teknologji dhe mjete të sofistikuara.

NJË PERSON

Indekset - për shembull, i njëjti C 200 - më shpesh nuk korrespondojnë me vëllimin e motorit në centimetra kub me zero të rënë, siç ka qenë për shumë vite. Një makinë me një pllakë emri C 250 mund të ketë një motor turbo 1.8 litra, dhe në një C 180 - 1.6 litra fare!

Motorët me benzinë ​​me katër cilindra 1.6 dhe 1.8 litra janë ndërtuar në të njëjtën bazë. Të gjithë ata janë të mbingarkuar dhe deri në vitin 2010 ishin të pajisur me një mbingarkues mekanik - makina të tilla u dalluan nga mbishkrimi Kompressor në kapakun e bagazhit. Më vonë, turbocharging kombinuar me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (indeksi CGI) zuri vendin e tij. Versioni 1.8 është i disponueshëm në tre opsione të fuqisë - 156, 184 dhe 204 kf, dhe ndryshimet janë të kufizuara vetëm në programe të ndryshme kontrolli.

Më të përhapurat janë klasat C me motorë të forcave 156 dhe 184. Praktika ka treguar se shkalla e detyrimit nuk ndikon në asnjë mënyrë në burimin e njësive individuale dhe motorit në tërësi.

Ne kemi shkruar tashmë për problemet e motorëve 184 kf. nga Mercedes E-klasa që punojnë në një taksi (ZR, 2014, Nr. 7). E gjithë kjo që është thënë, megjithëse në një masë më të vogël, vlen për të gjithë motorët me benzinë ​​të klasit C.

Plaga kryesore është ngasja e kohës. Herët a vonë, zinxhiri shtrihet për shkak të konsumimit të lidhjeve, megjithëse është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit (rregulloret as nuk parashikojnë kontrollimin e gjendjes së tij). Problemi do të raportohet nga llamba e Kontrollit dhe zhurma e shtuar e motorit. Shtë gjithashtu mirë që shtrirja zakonisht nuk çon në kapërcimin e zinxhirit në dhëmbë dhe në takimin e pistoneve me valvulat.

Një hallkë tjetër e dobët në ngasjen e kohës është kthetrat e ndërruesit të fazës në të dy boshtet e gumës: ndalesat e kohës janë thyer. Motori përsëri fillon të funksionojë më fort, dhe një zhurmë kërcitje dëgjohet gjatë fillimit. Më shpesh, deri në shtrirjen e zinxhirit, jeta e njërit prej bashkuesve gjithashtu skadon. Nëse e bëni atë me mençuri, atëherë duhet të ndryshoni të gjitha njësitë problematike të kohës menjëherë, në mënyrë që të mos e hapni përsëri. Zakonisht këto telashe ndodhin pas 50,000 km, por ndodhi që bashkuesit vdiqën pas 25,000 km. Në të njëjtën kohë, rastet e zëvendësimit të përsëritur të elementeve të kohës janë jashtëzakonisht të rralla.

Një plagë tjetër e zakonshme është një rrjedhje në modulin e filtrit të vajit.

Fryrësi mekanik është shumë i besueshëm. E vetmja negative është rritja e nivelit të zhurmës. Turbocharger gjithashtu dallohet nga një burim i mirë: shërbimi nuk mban mend rastet e zëvendësimit të tij në "tseshki". Për më tepër, një ndryshim më i shpeshtë i vajit (çdo 10.000 km) do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së turbinës - për të shmangur koksinimin e tubave të saj të naftës.

Motorët me benzinë ​​të aspiruar V6 janë më pak të popullarizuar. Ata janë të ndjeshëm ndaj të njëjtave probleme të kohës, por në një masë më të vogël dhe në largësi më të madhe. Ka edhe rrjedhje të naftës. Pas 60,000 km, prizat fillojnë të rrjedhin në pjesën e pasme të kokave të bllokut nga ana e kutisë së shpejtësisë. Herë pas here vërehet mjegullimi i guarnicioneve të kapakut të valvulave. Në makinat e stilimit të drurit, moduli i kontrollit është i vendosur në panelin dekorativ të motorit dhe vuan shumë nga mbinxehja (elementët shpesh copëtohen nga bordi). Ka punëtori që do të riparojnë një modul të dështuar për para të arsyeshme. E reja do të kushtojë 170,000 rubla! Duke filluar në vitin 2011, moduli i kontrollit u hoq nga kapaku dhe u sigurua veçmas, gjë që hoqi problemin.

Të gjithë motorët me benzinë ​​karakterizohen nga ngrirja e elementeve të sistemit të ventilimit të kaviljes. Nëse moti nuk ngrohet para ngasjes, vaji fillon të rrjedhë drejtpërdrejt në sistemin e marrjes. Makina nuk ka një llambë kontrolli për presionin e vajit (ka vetëm një sensor për nivelin e tij), kështu që shoferët ndonjëherë nuk vërejnë probleme deri në bllokimin e motorit. Probleme të tilla ndodhin jo vetëm me Mercedes. Në BMW, për shkak të sistemit të ventilimit të ngrirë, presioni në kavilje rritet aq shumë sa ndonjëherë vulat e vajit shtrydhen dhe vaji hidhet jashtë. Edhe nëse vëreni tregimin e një niveli të rrezikshëm në kohë, mos u bëni shumë dembel për të zëvendësuar disa nga elementët e sistemit të ventilimit - për çdo rast.

Kur sistemi i ventilimit të kavanozit në motorët V6 ngrin, pjesa e tij kryesore ndryshon - moduli i ndarësit të vajit në bllokun e motorit. Dhe në motorët në linjë, valvula dhe tubat, të cilët kanë kohë të koksohen rëndë, më shpesh i nënshtrohen zëvendësimit.

Nxitja e shtojcës nuk shkëlqen me një burim - një rrip dhe rrotulla. Në motorët me benzinë, ato ndryshojnë pas 50,000-60,000 km për shkak të fishkëllimës.

Termostati elektronik është gjithashtu jetëshkurtër. Ngelet hapur. Zakonisht, kjo mund të kuptohet vetëm në dimër (sistemi nuk jep gabime) - nga ngrohja e ngadaltë e motorit.

Nafta në "tseshka" është shumë e rrallë në Rusi, gjë që është e çuditshme. Në fund të fundit, e njëjta dizel BMW Seria 3 është shumë më e popullarizuar. Motori 2.1 litra është i pajisur me dy turbina të njëpasnjëshme - presion të ulët dhe të lartë. Në varësi të programit të kontrollit, ai prodhon 170 ose 204 kf. - nuk ka dallime konstruktive. Ky motor është instaluar edhe në makinat e tjera Mercedes, por statistikat e keqfunksionimeve janë shumë të pakta - askush nuk mund të mbante mend ndonjë problem me të.

KJO KUTI E PANDORAS

Deri në vitin 2010, një "automatik" hidromekanik me 5 shpejtësi punonte së bashku me motorët e benzinës në linjë. Ajo u shfaq përsëri në 1996, ka pësuar disa azhurnime dhe konsiderohet mjaft e besueshme: mund të jetojë deri në 200,000-250,000 km - me kusht që të mos ndodhin disa probleme.

Motorët V6 kanë vëllime të ndryshme, por ato nuk ndryshojnë nga jashtë. Në figurën në të majtë - njësia e makinës së rivendosur. Mbulesa dekorative u ndryshua, njësia e kontrollit të motorit u zhvendos në anën. "Tseshka" me një motor nafte (foto në të djathtë) rrallë shihet në rrugë.

Kryesorja është e lidhur me sistemin e ftohjes të përbashkët për kutinë dhe motorin. Ndodh që me 100,000 km antifriz depërton në brendësi të kutisë, për shkak të së cilës "makina" fillon të dridhet dhe, nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj, shpejt vdes. Badshtë e keqe nëse radiatori është i bllokuar me papastërti: kutia është e ndjeshme ndaj mbinxehjes. Një interval tipik i shpëlarjes së radiatorit me heqjen e plotë është 60,000 km ose çdo tre vjet.

Që nga viti 2010, pesë fazat janë zëvendësuar nga një njësi me shtatë faza e krijuar në bazë të paraardhësit të saj: një kuti ingranazhesh planetare shtesë dhe një paketë tufë janë shtuar në kuti. Një nyje më komplekse është bërë më pak e besueshme. Problemi i radiatorit ftohës, i cili fut antifriz në kuti, mbetet i pazgjidhur; përveç kësaj, njësia filloi të vuajë më shumë nga mbinxehja. Para së gjithash, kthetrat e vogla të ingranazheve më të larta vdesin. Për më tepër, bordi i kontrollit i vendosur brenda njësisë mund të dështojë në çdo kohë (vetë njësia e kontrollit ndodhet jashtë).

Shumica e problemeve ndodhin për shkak të funksionimit analfabet - për shembull, kur ndezin ingranazhin e kundërt, pa pritur që makina të ndalet plotësisht. Në mënyra të tilla, elementët mekanikë të "makinave automatike" vuajnë nga ngarkesat e goditjes.

Rregullorja parashikon një ndryshim të vajit në kuti çdo 60,000 km, dhe nuk ka kuptim të shkurtohet ky interval.

Makinat me një transmetim manual u shitën në Rusi, por ato nuk u panë në shërbim. Dhe në tregun sekondar "tseshki" me "mekanikë" janë mysafirë të rrallë.

Motorët e benzinës në linjë (1.6 dhe 1.8 litra) me një mbingarkues mekanik u përdorën deri në vitin 2009, përfshirë në modelin paraprak C 180 Kompressor dhe C 200 Kompressor. Motorët e përditësuar (në foton në të djathtë) të benzinës turbo të ngarkuar filluan të instalohen në vitin 2010 në versionet C 180, C 200 dhe C 250. Motori 1.6 litra është ende i disponueshëm vetëm për C 180.

PLATFORMER

Arkitektura e shasisë "tseshka" nuk ndryshon nga klasa E. Por besueshmëria e elementeve të shasisë në modelin më të ri është më e lartë.

Pezullimi i përparmë përdor kushineta të rregullueshme të rrotave, të cilat kërkojnë mirëmbajtje në çdo shërbim. Nëse ato nuk rregullohen, reagimi i kundërt do të bëhet aq i madh sa disku i frenave do të fillojë të prekë kllapën e caliperit - riparimet do të kushtojnë një qindarkë goxha.

Pas 60,000–80,000 km, blloqet e heshtura të krahëve zvarritës vdesin. Ato janë në dispozicion si pjesë rezervë të veçanta.

Në 100,000 km, amortizuesit e përparmë dështojnë dhe fillojnë të trokasin. Zakonisht ato ndryshohen menjëherë me kushineta mbështetëse, të cilat deri në këtë kohë janë gjithashtu shumë të lodhura.

Në pezullimin e pasmë, me 60,000-80,000 km është e nevojshme të ndryshoni blloqet e heshtura të mbështetjes së përparme të rrezes. Kjo është lidhja e vetme e dobët. Në përgjithësi, besueshmëria e pezullimeve të përparme dhe të pasme mund të ketë zili.

Tava e frenave të përparme janë të mjaftueshme për 30,000 km, ato të pasme për 45,000. Në dimër, veshja e shtuar e jastëkëve të pasmë është e mundur për shkak të punës aktive të sistemit të stabilizimit.

Bordet e modifikuara të kontrollit për "automatik" me shtatë shpejtësi, të cilat janë instaluar kur zëvendësohen, jetojnë më gjatë se ato të mëparshme - të paktën tre vjet. Ka një përfitim të qartë nga ndryshimi i furnizuesit të pjesëve rezervë.

Diferenciali nuk shkakton shumë telashe. Vulat e vajit të kutisë së shpejtësisë mbijetojnë 150,000 km, dhe rastet e zëvendësimit të antherave të makinës janë të rralla.

Nuk do të ketë probleme me transmetimin me të gjitha rrotat 4Matic, përveç se për 100,000 km çizmet e makinës dhe vulat e vajit të ingranazheve të përparme mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Edhe një motor 3.5 litra nuk është i aftë të dëmtojë kthetrat në rastin e transferimit.

Me drejtimin, situata është e paqartë. Nga njëra anë, drejtuesi i energjisë dhe rafti nuk japin pothuajse asnjë problem: asgjë nuk troket, asgjë nuk rrjedh. Gjithçka është relativisht e qetë me shufra dhe këshilla. Problemi u fsheh në një vend të papritur - në bllokimin e boshtit drejtues. Në një moment "të mirë" mund të bllokohet pa aftësinë për të kthyer çelësin e ndezjes.

Në modelet e para-stilimit, riparimet nënkuptonin zëvendësimin e të gjithë kolonës së drejtimit. Në makinat e azhurnuara, inxhinierët e bënë montimin të palosshëm: bllokuesi mund të zëvendësohet veçmas. Por çështja e qëndrueshmërisë nuk është zgjidhur. Meqenëse bllokuesi i përket sistemit kundër vjedhjes, mund ta porosisni dhe ndryshoni atë vetëm nga një tregtar i autorizuar.

ZONA KOMFORTE

"Crickets" në kabinën janë një gjë jashtëzakonisht e rrallë, si dështimet e një elektricisti. Ndonjëherë disku CD i sistemit audio dështon. Problemet e tjera lidhen kryesisht me hyrjen e lagështirës në njësitë e kontrollit (për shembull, kur lahen shumë tërësisht) dhe gërryerjen e tyre të mëvonshme.

Motorët me benzinë ​​të brendshëm shpesh kanë një rrjedhje në modulin e filtrit të vajit në kryqëzimin e plastikës dhe aluminit. Me ndryshime të papritura të temperaturës (zakonisht në dimër), sipërfaqja e kontaktit thjesht kavanoza.

Kondicioneri funksionon në mënyrë të përsosur. Zëvendësimi i kompresorit është i rrallë. Si rregull, çdo dy vjet ju duhet të shpëlani radiatorin (nuk mund ta bëni pa e hequr atë) dhe të rimbushni sistemin.

Optika e përparme nuk i nënshtrohet shkrirjes ose mjegullimit. Në makinat e stilit të lartë, njësitë e ndezjes së ksenonit në fenerët periodikisht dështojnë. Nuk ka probleme të tilla në ato të azhurnuara, por shpesh LED në fenerët shkëlqejnë me ngjyra të ndryshme. Prodhuesi nuk e konsideron këtë një defekt, prandaj, asnjë veprim shërbimi nuk u krye.

Dritat e pasme gjithashtu nuk shkaktojnë probleme - me përjashtim të rasteve të rralla të shkrirjes së lidhësve në dërrasa.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e qendrave teknike materiale "UNIT South-West" dhe "Star of the Capital" (tregtari zyrtar i Mercedes-Benz).

Rezultati

Zakonisht pronari i klasës C thjesht shkon në mirëmbajtjen e planifikuar dhe ndryshon harxhimet. Por nëse shfaqen probleme serioze, atëherë nuk do të duket pak - riparim i rrugës!

Një fjalë për shitësin

Ilya GASILIN, menaxher i blerjeve dhe shitjeve të makinave të përdorura

Në përgjithësi, klasa C është në kërkesë të madhe në tregun sekondar. Versioni më i lëngshëm është C 180 me një motor 1.6. Makinat me motorë më seriozë (duke filluar nga 1.8 me një kapacitet 204 kf) nuk i pëlqejnë shumë. Kjo është arsyeja pse i njëjti C 250 do të shkojë, ka shumë të ngjarë, me çmimin e C 180.

Situata me motorët V6 është edhe më e keqe, dhe nuk kishte kërkesë për motorë me naftë kur shisnin makina të reja. Ajo që është më interesante është se është shumë e rëndësishme që blerësit të kenë një paketë AMG, pavarësisht nga konfigurimi - makina të tilla shiten së pari. Për më tepër, ky fenomen është karakteristik vetëm për Mercedes: në rastin e paketës M - për BMW ose paketës S - për Audi, ky trend nuk gjurmohet.

Për sa i përket humbjes së vlerës, C-Class, si Mercedes-Benz në përgjithësi, nuk ndryshon nga konkurrentët në segmentin premium. Në ekspozitën tonë, makinat e përdorura po presin blerësin e tyre nga një muaj në një e gjysmë. Në 90% të rasteve, makina kishte vetëm një pronar, dhe kilometrazhi mesatar është 40,000-90,000 km.

Një fjalë për siguruesin

Victoria KAPUSTINA, asistente e lartë e shitjeve e departamentit të shitjeve të shërbimeve financiare

Politika Casco për një klasë C të përdorur është shumë e shtrenjtë. Në mënyrë tipike, vetëm 20% e blerësve i kanë makinat e tyre të siguruara. Dhe më shpesh me një zbritje (zakonisht 30,000 rubla) - për të kursyer para. Normat e larta janë për faktin se për kompanitë e sigurimeve, të punosh me këtë makinë është shumë joprofitabile. Në fund të fundit, ajo është blerë kryesisht nga të rinjtë me pak përvojë në vozitje. Goodshtë mirë që një makinë rrallë vidhet, përndryshe kostoja e një police sigurimi gjithëpërfshirëse do të ishte përgjithësisht e papërballueshme.

Për shkak të ndryshimit të situatës ekonomike në vend, kompanitë e sigurimeve po ndryshojnë normat e tyre, dhe nuk mund të them koston e përafërt të një police sigurimi gjithëpërfshirëse për një "dyqan" të veshur mirë. Nëse flasim për një makinë të re të gjeneratës së fundit, atëherë pronari me një përvojë të shkurtër drejtimi, duke marrë parasysh ekskluzivitetin, do të kushtojë 10-15% të kostos së makinës. Dhe për një klasë C të përdorur është edhe më e shtrenjtë. Por ky është një shpenzim i justifikuar, veçanërisht në një situatë të paqëndrueshme ekonomike: gjithçka do të paguhet gjatë riparimeve.

Një fjalë nga një teknik

Andrey CHUDAEV, konsulent master

Si punonjës shërbimi, unë u rekomandoj klasën C miqve dhe të njohurve të mi. Në thelb, pronarët e "tseshek" vijnë vetëm për mirëmbajtje të planifikuar. Sigurisht, ka të gjitha llojet e problemeve, por në përgjithësi unë mendoj se makina është mjaft e besueshme. Për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, është një opsion shumë i mirë për segmentin premium.

Mosfunksionimet e shasisë janë të rralla. Problemet me ndërruesit e fazës dhe zinxhirin e kohës në motorët më të zakonshëm 1.8, sipas statistikave tona, ndodhin në tre nga dhjetë makina. Por në të njëjtën kohë, ka shumë shembuj kur kjo nyjë u mbajt për më shumë se 200,000 km.

Ne rrallë shohim keqfunksionime të makinerisë. Më shpesh, nuk ka probleme me të deri në 200,000-250,000 km - natyrisht, nëse pronari vëzhgon intervalin e ndryshimit të vajit.

Rregulloret e mirëmbajtjes

Sistemi i shërbimit ASSYST PLUS i zhvilluar nga Daimler AG përdoret në automjetet moderne Mercedes-Benz. Me një kohëzgjatje të caktuar të funksionimit dhe shkallën e veshjes së elementeve, makina informon pronarin për nevojën për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes - lëshon një kod në të cilin lista e kërkuar e operacioneve është e koduar. Sidoqoftë, ekzistojnë disa operacione fikse: ndryshimi i vajit në një transmetim automatik çdo 60,000 km, ndryshimi i lëngut të frenave çdo dy vjet, zëvendësimi i prizave çdo 60,000 km.

Një fjalë për pronarin

Sergey LUKOVKIN, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011, 1.8 L, 204 HP, 85,000 km)

Fillimisht, doja një kupë të së njëjtës klasë nga BMW dhe po shikoja posaçërisht në tregun pasues. Unë nuk hyra thellë në krahasime dhe thjesht dëgjova këshillën e një shitësi të njohur për t'i kushtuar vëmendje klasës C. Bleva një makinë pothuajse një vit më parë me një largësi prej 70,000 km. Deri më tani, nuk ka pasur probleme teknike. Unë e di me siguri që pronari i mëparshëm shkoi vetëm për mirëmbajtje të planifikuar. Çështja e sigurimit të bykut as nuk u ngrit, dhe zgjedhja ra mbi sigurimin me një zbritje. Kursimet dolën të ishin të mira, dhe unë nuk do të vrapoj pranë autoriteteve për shkak të gjërave të vogla të mundshme. Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën, por, për të qenë i sinqertë, prisja më shumë prej saj. Ky është kupa ime e parë, dhe kishte një stereotip në kokën time që duhet të ketë më shumë sport në karakterin e një makine të tillë. Në fakt, nuk kam makinë të mjaftueshme. Drejtimi ndihej mediokër, ashtu si dinamika e nxitimit. Por sa i përket komoditetit, gjithçka është në një nivel shumë të lartë.