Ne jemi të befasuar me rezultatet e krahasimit të kryqëzimeve Audi Q7 dhe Volvo XC90. Whatfarë është më mirë Audi Q7 ose Volvo XC90 Audi Q7 bën përshtypje me konceptin e kontrollit

Unë po vozis një Volvo XC90, kryeredaktor (ne botuam një version video të këtij testi veç e veç) në Audi Q7. Të dy makinat - me motorët më të fuqishëm në varg dhe pezullimin e ajrit. Seksion me shpejtësi të lartë me asfalt të shkëlqyeshëm, pastaj sythe kthyese të rrezes së ndryshueshme, pasi - një copë kanavacë të thyer. Një rreth, i dyti. Ne ndërrojmë makina dhe përsërisim itinerarin në të njëjtat mënyra. Kur ndalemi përfundimisht, unë tashmë humba numërimin e kastinës, por kemi një mendim të përbashkët për makinat. Ata shkaktojnë emocione polare: Audi - një buzëqeshje dhe gëzim, dhe Volvo - bezdi. Pse?

Crossover XC90 i gjeneratës së parë u prodhua për 13 vjet - një e gjysmë herë më e gjatë se termi i industrisë. Kjo do të thotë, suedezët kishin më shumë se kohë të mjaftueshme për të shpikur dhe zhvilluar XC90 "të dytë". Në fillim, duket se kemi pritur jo më kot. Sa e re dukej XC90 e re në fotot e para! Dhe të jetosh është edhe më e bukur. Crossover është veçanërisht i efektshëm me pllaka metalike opsionale në parakolpët, tabelat e zgjatura dhe shtesat e harkut. Dhe në rrotat e lëmuara të 21 inçit, reperi Xzibit nga shfaqja e famshme televizive "Një karrocë dore për pompimin" me siguri do të ishte tunduar.

Pothuajse pesë metra të gjatë, gati tre metra rrota, por para XC90, megjithë hapësirën fizike, ka një shtrydhje. Kjo është pjesërisht një përfundim i zi, por kryesisht panele derë dërrmuese, një skaj i ulët i sipërm i xhamave, shtylla të trasha të përparme dhe një prag dritaresh të lartë, ndoshta të bëra për të kënaqur vlerësimin e provave të përplasjeve të EuroNCAP. Në rreshtin e dytë, emocionalisht më të lirë: pjesët e sediljes mund të zhvendosen mbrapa dhe me radhë, të përkulura mbrapa - ka një diferencë në këmbë dhe mbi kokë. Sipas traditës së Volvo, pjesa qendrore e divanit kthehet në një vend për fëmijë (në paketën e opsioneve për 29.900 rubla), megjithatë, shulja e saj mbetet përsëri në dorë.

Paneli grafik i instrumenteve 12.3 inç duket si lodër dhe zbehet në mot me diell. Sistemi multimedial i regjistrimit është një shenjë e ekranit me shkëlqim. Kujdesi suedez është një leckë e butë e fshehur në një kuti dorezash për pastrim.

Rreshtoni edhe qepjet në tapiceri dhe zvogëloni numrin e rrudhave në të, dhe pjesa tjetër e trimave të brendshme të XC90 është mbresëlënëse. Lëkurë në vendet, dyert dhe panelin e përparmë, alumini i vërtetë. Doreza e fillimit të motorit, si dhe daulle rrotulluese për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit, i ngjan një xhevahire, folësit e sistemit audio Bowers & Wilkins janë gdhendur me stil në panelet e dyerve, forcat në të gjitha pullat janë verifikuar. Pajisjet janë të pashembullt për modelet nga Gothenburg. Tani Volvo gjithashtu ka një projeksion të leximeve të instrumenteve në xhamin e xhamit, dhe gjatësia e jastëkut dhe "përqafimi" i rrotullave anësor të mbështetëses së sediljes së shoferit rregullohen duke përdorur një makinë elektrike.

Smartphone është në dorën time të majtë dhe unë po fluturoj përmes ushqimit tim në Facebook me të djathtën time. Trafiku në mëngjes i përgjumur ngadalë zvarritet nga semaforët tek semaforët, dhe unë zvarritem së bashku me të në shoqërimin delikate të një nafte mashtruese. Unë po vozis një Volvo XC90, por nuk prek as timonin ose pedaluesit, duke shikuar në mënyrë periodike fqinjët në rrjedhë. Ja, makina shkon vetvetiu! Mos lejoni për një kohë të gjatë, megjithëse kërkon që në mënyrë periodike të prekni timonin, por - vetë. Sigurohuni që të klikoni në një selfie, dhe është më mirë të bëni një video të shkurtër - dhe menjëherë ta ngarkoni. A nuk është ajo ora ime më e mirë?

Ose, le të themi, në këtë mënyrë: paraqitni burimin e lajmeve në sistemin e mediave Audi Q7, pastaj shikoni motin dhe pastaj sqaroni kohën e ikjes së nesërme nga Sheremetyevo. Pastaj, vendosni në navigator adresën e taksave, e cila është vetëm rrugës për në zyrë, dhe është më mirë të inspektoni vendndodhjen në imazhet satelitore të Google për parkim. Unë jam shumë biznes për të humbur kohë, dhe madje edhe në trafik, nëse nuk mund të punoj, të paktën mund të marr informacionin që kam nevojë. Me lëvizje të shpejtë kthehet rondele e sistemit të mediave, shkoj në panelin e prekjes dhe shkruaj adresën e dëshiruar, pa kërkuar lart nga rruga. Dobët? Pastaj një herë tjetër. Drejtuesit e makinave fqinje ende nuk mund ta shohin atë që kam shkruar verbërisht me gishtin atje.

  Më i madhi nga kryqëzimet që Audi kryen me kokëfortësi përmes fluksit të trafikut dhe gëzon respekt të merituar në rrugë, por absolutisht nuk perceptohet nga një elefant në një dyqan kineze. Nëse Q7 e gjeneratës së parë dukej mbipeshë dhe e rëndë, atëherë makina aktuale ka gjetur një figurë elegante të lehtë dhe precize me një grilë radiatorësh të qëndrueshëm gjashtëkëndor. Dimensionet janë bërë vërtet pak më të vogla, por gjëja kryesore është që profili i kryqëzimit është bërë më i lehtë, sikur të mos ishte aspak një kryqëzues, por një kamionçinë e ngritur stacioni Audi A6. Sidoqoftë, në TTX gjithçka është në vend - dhe një trup pesë metra, një rrota prej tre metrash dhe një sallon i gjerë me shtatë vend.

Audi Q7 mbretëron në rrjedhë saktësisht deri në momentin kur Volvo XC90 i ri ngrihet. Ky është një ndalesë e vërtetë për ndër-kalimet, veçanërisht në muzg, kur fenerët ndriçohen shkëlqyeshëm me LED të "çekiçit të Thor". Njohja tek ai trashëgimtari i ish-XC90, i cili është prodhuar për 13 vjet, nuk është aq i thjeshtë, por detajet e përgjithshme stilistike mund të gjenden pa vështirësi. Për shembull, fenerët e vizatuar nga një zigzag ose jo aq i qartë, por prapëseprapë linja e qartë e pragut të dritares që vrapon përgjatë gjithë trupit. XC90 i ri është bërë jo më i fortë - ai është vizualisht më i madh, më i fortë dhe më brutal se më parë. Koncepti i stilit të butë ka ndryshuar në mënyrë dramatike - nëse më parë do të dinim se makinat Volvo janë të sigurta, tani XC90 duket thjesht e padepërtueshme, dhe pronarit i pëlqen kjo ndjenjë. Krahas Audi, ky Volvo duket shumë më i madh, megjithëse karakteristikat e përgjithshme sugjerojnë ndryshe. Por fakti që XC90 i ri në një bazë të barabartë hyn në segmentin e kryqëzimeve të mëdha premium nuk është më në dyshim.

  Brenda brendësisë së ndritshme dhe të ajrosur të Volvo, dëshironi të vishni pantofla menjëherë. Syzet e trasha izolohen nga bota e jashtme, sistemi audio Bowers & Wilkins me vlerë 200 mijë rubla butë butë. Vendet e përparme janë krejtësisht josportive, por ju nuk dëshironi të dilni prej tyre. Midis një duzine disqet elektrike ka nga ato që do të rregullojnë gjatësinë e jastëkut dhe përqafimet e rolerëve anësorë. Itshtë sigurisht e shtrenjtë këtu, por ajo që bie më shumë në sy në lidhje me XC90 nuk është cilësia ose zgjedhja e materialeve. Këtu, shkathtësia dhe siguria vizuale, të cilat, duket se mund të preken me duar, janë të kombinuara me hi-tech absolute: linja të rrepta, krom elegant, ekran të madh - dhe pa grumbullim të butonave dhe levave. Gjithçka është e njohur për përdoruesit e telefonit inteligjent: ekranet e menusë mund të lëvizin me një lëvizje të gishtit, harta e navigatorit mund të shkallëzohet me shkulje.

Lentë famëkeq në levën e zgjedhësit të ingranazheve në konfigurimin tonë nuk është, por ekzistuesja duket mjaft elegante. Pranë është një fiksim rrotullues elegant për fillimin e motorit dhe një "kthesë" me teksturë për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit. Në tastierë ka një linjë të tasteve të mediave me butona për ndezjen e ngrohjes së syzeve. Dhe asgjë më shumë. Pajisjet e ringjallura dhe një projektues i kthyer në xhamin e xhamit zhyten në atmosferën e filmave për të ardhmen - ato në të cilat njerëzit janë të organizuar në një shoqëri ideale, ecin me rroba të bardha dhe funksionojnë në sipërfaqe me prekje me grafika të sakta.

Brendësia e Audit është më e sinqertë dhe sikur më e vërtetë. Kjo është një tekno ultramoderne që Q7 erdhi në një mënyrë evolucionare, duke ruajtur gjithçka që është e njohur për pronarët e ndonjë prej modeleve Audi. Në qoftë se bishti i formës L i levës "automatike" nuk është i dëmtuar nga stili i përgjithshëm, por rezulton të jetë i vendosur, pasi shërben si një pushim i shkëlqyeshëm i palmave për operacione me sistemin e mediave ose kontrollin e klimës. Instrumentet virtuale Audi janë të njohur, kontrastues dhe të mirëpritur. Ndryshoni pamjen, si në Volvo, nuk do të funksionojë, por kjo nuk kërkohet. Ekrani i ngjitur në tastierë duket pak i huaj, por nëse e hiqni, rezulton se diçka mungon përsëri në kabinë. Sidomos pas pajisjes së brendshme XC90 me “tabletin” e saj.

Nga sedilja e shoferit të Volvo, fundi i kabinës pothuajse nuk është i dukshëm, dhe pas rreshtit të parë të sediljeve është me të vërtetë shumë i gjerë. Pavarësisht se si i zhvendosni pjesët e divanit të pasagjerëve mbrapa dhe me radhë, do të ketë shumë hapësirë \u200b\u200bpër gjunjët dhe mbi kokën. Ekziston gjithashtu një sistem i veçantë i ajrit të kondicionuar, dhe vendet e ndezura, dhe perdet në dritare, dhe madje edhe bazat prej 220 volt. Plus dy vende më të mira në bagazhin, të cilat janë të lehta për të pastruar dyshemenë, nëse nuk nevojiten kaq shumë vende në kabinë. Mbi sediljet e palosura për bagazhet mbetet 692 litër VDA, dhe në versionin me pesë vendesh është akoma një 30 litra e mirë.

  Audi ofron edhe më shumë: 890 litra hapësirë \u200b\u200bbagazhesh, supe të bollshme dhe një divan të madh. Rreshti i dytë nuk është aq i rehatshëm sa në Volvo: ka një tunel masiv qendror, por ka kaq shumë vende që tre mund të ulen pa prekur njëri-tjetrin. Materialet e mbarimit janë gjithashtu të klasës më të lartë, dhe në listën e opsioneve ekziston një grup jo më i keq se ai i një konkurrenti. Por në Q7 nuk dua të ulem në ulëset e pasme - kutia e mjeteve të drejtuara mirë për drejtuesin pas timonit, ku ulësja në gjermanisht shpërndan saktë ngarkesa, dhe roletat anësore janë të rregullueshme jo vetëm në pjesën e prapme, por edhe në jastëk. Dhe butonat me doreza, çfarëdo që mund të thotë, është akoma më i përshtatshëm se labirintet e menusë së sistemit të mediave me prekje. Doli të ishte më e lehtë për të hyrë në adresën në navigator në mënyrë klasike duke përdorur rondele të sistemit MMI, në vend se panelin me prekje, i cili mbante shenja konfuze dhe shkronja latine me shkronja cirilike. Dhe madje edhe më shumë nuk do të funksionojë ta bëjmë atë në lëvizje.

Masa e Q7 e re është e shkëlqyeshme, edhe pse nafta është nën kapuç. "Gjashtë" në formë V zhvillojnë një 249 kf plotësisht civil, por shpërndan me zemërim momentin nga rrotullimet më të ulëta dhe kënaqet me tërheqje të këndshme. Në kushtet urbane, reagimi i makinës ndaj përshpejtuesit duket i qetë dhe i sigurt. Por nëse motori zemërohet pak, Q7 do të bëhet shumë i shpejtë dhe i përgjegjshëm. Përshpejtimet janë shumë të lehta për një motor me gjashtë cilindra, dhe një automatik me tetë shpejtësi mund të lejojë të funksionojë pa probleme edhe në një version dinamik të shasive. Një ngatërresë e fortë e motorit me shpejtësi të madhe shndërrohet në një zhurmë agresive gati të benzinës - nuk mund të thuash me tingullin se naftë është këtu. Nafta Q7 udhëton me lëng dhe të shtrenjtë, pasi i përshtatet një makine të kësaj klase.

  Volvo XC90 nuk ka gjashtë, dhe të gjithë motorët janë me katër cilindra dy litra. Dhe naftë në versionin D5 me 225 kf përmbush katër cilindrat e tij plotësisht. Crossover suedeze ndjek pedalin e gazit me shumë ndjeshmëri edhe në mënyrën e rehatshme të shasisë, dhe në dinamik bëhet shumë i mprehtë, duke kërkuar trajtim të kujdesshëm të nxituesit. Automatik transmeton tetë ingranazhe shpejt dhe në mënyrë të konsiderueshme, dhe në mënyrat urbane me semaforë dhe rirregullime aktive, Volvo duket më dinamike sesa më e qetë në reagimet e Audi. Edhe pse në kufi, Q7 është më i shpejtë, dhe kur përshpejtohet në shpejtësinë e autostradës, XC90 fillon të vuajë nga mungesa e çift rrotullues. Për më tepër, motori me dy litra Volvo mbytet me shpejtësi të mëdha dhe nuk tingëllon aq fisnik sa Audi "gjashtë".

Sidoqoftë, natyra e ashpër e dizelit i përshtatet XC90 të ri, i cili u mësua të ishte me të vërtetë interesante për të përzënë. Nëse modeli i gjeneratës së mëparshme në lëvizje ishte me gunga, tani kryqëzimi është shumë i prirur në mënyrë të moderuar, me siguri shkruan kthesat e harkut dhe kënaqet me reagime të dallueshme në timon. Kufijtë e natyrës janë, natyrisht, por ato janë mjaft larg. Dhe gjithçka që tejkalon këtë kornizë shtypet nga elektronika e sistemit të stabilizimit. Dhe shumë në kohë - në mënyrat e reagimit ekstrem, makinat nuk janë më aq të qarta, dhe pezullimi nuk ka kohë për të punuar me të gjitha gungat. Mënyra dinamike e pezullimit nuk e ndryshon rrënjësisht figurën - crossover ende qëndron me besim në rrugë, por fillon të reagojë me nervozizëm ndaj nxituesit, dhe e tërheq pezullimin shumë aktiv, duke bërë që timoni të kërcejë në duar në gunga.

Komoditeti i shasisë nuk është forca më e madhe e Volvo. Shtë e bukur në një rrugë të mirë, por në gropa të dukshme bëjnë që makina të dridhet në mënyrë të pakëndshme. Rrotat e rënda me një diametër 21 inç privojnë pezullimin e fisnikërisë që u jep pasagjerëve Audi. Q7 i ri është padyshim një nga makinat më të rehatshme të markës. Pezullimi i izolon në mënyrë të përkryer pasagjerët nga parregullsitë, dhe madje edhe në modalitetin dinamik, shasia mbetet mjaft e rehatshme, megjithëse fillon të tregojë më me kujdes nyjet e kanavacës me rrokullisje të gomave 20-inç. Në Audi, ju mund të rrokulliseni me siguri, pothuajse duke mos ekzaminuar rrugën, ose prerjet aktive për kënaqësinë tuaj. Timoni mbetet informues edhe në një rrugë të prishur, pezullimi është mbledhur, dhe reagimet janë të sakta. Në qoshet, forca drejtuese rritet logjikisht, duke e lënë gjithmonë shoferin një sens të qartë të makinës.

Audi, edhe pse është i gjatë pesë metra dhe peshon dy tonë, ndjehet sikur kalëron dhe sundon pothuajse si një makinë. Kjo është pjesërisht edhe arsyeja pse unë absolutisht nuk dua ta tërheq atë jashtë rrugës. Dirt nuk i përshtatet atij, si brutal XC90. Po, dhe për sa i përket aftësisë ndër-vendore, të dy makinat janë të pabarabarta me SUV klasike si Toyota Land Cruiser 200. Gjeometria e trupit të tyre është pasagjer i rregulluar për madhësinë dhe mundësinë e pezullimit të ajrit, për të cilin pronarët janë të ftuar të paguajnë të paktën 120 mijë rubla. Aftësia ndër-vendëse e Volvo është gjithashtu e kufizuar nga pragjet opsionale, të cilat kanë pak përdorim - qëndrimi kokë poshtë tyre është i papërshtatshëm, madje pantallonat tuaja janë të ndyra. Por nëse pronarët vendosin të paguajnë shtesë për pezullimin e ajrit, atëherë pronari i Volvo do të ketë një handikap. Crossover suedez mund të rritet nga 187 mm në 267 mm, dhe pastrimi i saj në tokë në modalitetin është një mbresëlënës 227 milimetra. Audi nga parazgjedhet fluturon në makina 175 mm, megjithëse në kufi është në gjendje të ndryshojë pastrimin e tokës nga 145 në 235 milimetra.

Një gjë tjetër është se as njëra dhe as tjetra nuk kanë një transmetim të vërtetë jashtë rrugës. Ideja e thurjes së papastërtisë serioze vështirë se do t'i ndodhë pronarit të një crossover premium, kështu që modelet janë relativisht të thjeshta. Q7 është ndërtuar në platformën globale gjatësore të motorit gjatësor të MLB dhe ofron lëvizje tradicionale të të gjitha rrotave të Audi me një shpërndarje diferenciale dhe çift rrotullues të Torsen në favor të boshtit të pasëm. XC90, e ndërtuar në platformën SPA, ka një motor tërthor, dhe tufa Haldex drejton rrotat e pasme, e cila funksionon pothuajse menjëherë. Të dy makinat simulojnë me kujdes flokët diferencialë, por askush nuk ka një avantazh të veçantë në garën jashtë rrugës. Lëvizjet e pezullimit janë të vogla, nuk ka bravë diferenciale të vërtetë. Por të dy janë në gjendje të ndihmojnë me lehtësi për ngarkimin e bagazheve dhe të tërheqin bukur në ekranet diagramet e shpërndarjes së momentit midis rrotave.

Duke pasur parasysh gamën e pajisjeve që Volvo u ofron klientëve XC90, si dhe cilësinë e përfundimit dhe montimit, çmimi i një kryqëzimi suedez duket mjaft i përshtatshëm. Por sipas rezultateve të shitjeve të Audit, ka disa raste përpara: 1.227 Q7 të shitura në tremujorin e parë përkundrejt 152 XC90 të shitura. Por ndjehet sikur XC90 i ri gjendet në rrugë shumë më shpesh. Duket se syri thjesht nuk ngjitet me Q7, i cili është i ngjashëm me të gjitha modelet e Audi në të njëjtën kohë. Jo se XC90 i ri me pamjen e tij brutale dhe "çekiçët e Thor" në fenerët. Kjo do të thotë se ora më e mirë e Volvo është tani. Por tregtarët - jo akoma.

Mirënjohjen tonë për LCD "Olympic Village Novogorsk. Apartamente" për ndihmën e tyre në xhirimet.

Para kërcimit të vjeshtës me çmimet, secila nga katër kushton midis pesë dhe pesë e gjysmë milion rubla. Të gjithë ata janë potencialisht me shtatë vend, të gjithë kanë motor benzinë \u200b\u200bme fuqi nga 306 deri në 333 kuajfuqi. Dhe intriga kryesore është kjo: a do të jenë në gjendje Audi Q7 3.0 TFSI (333 hp) dhe Volvo XC90 T6 (320 kf) të tejkalojnë kohërat e vjetra të segmentit të kryqëzimit me madhësi të plotë, i cili do të përfshijë BMW X5 xDrive35i të provuar (30 HP) .) dhe Mercedes-Benz GL 400 (333 kf)?

Nga rruga, pse GL është, dhe jo vëllai i tij "më i ri" GLE, inkurajuar duke rifituar? Sepse GLE nuk mund të jetë me shtatë vendesh - dhe nuk ka arritur as në parkun e shtypit rus.

Prandaj, morëm GL, i cili pas azhurnimit do të mbajë indeksin krenar të GLS (shkronja S është nga klasa S). Anije! Ky nuk është elegant Q7 ose XC90, miqësor evropian dhe paqësor. Edhe BMW - dhe që tani në një mënyrë intelektuale graviton në pacifizëm moral, megjithëse "hundët" e markës dhe "sytë e engjëjve" të Bavarisë ende shkaktojnë një dëshirë për të lënë mënjanë. Dhe vetëm Mercedes është brutal dhe i pashembullt: shpërndaj, skuq i vogël!

Audi Q7 është Everesti i ri në industrinë e automjeteve: më i bindur ndaj BMW dhe më i rehatshëm se Mercedes

0 / 0

Zakonet perandorake ndihen në brendësi të Mercedesit, të ngurta dhe të ngurta, si një mauzole. Rreshtat me butona të modës së vjetër dhe një ekran i vogël multimedial, sipas standardeve të sotme, vetëm e forcojnë këtë ndjenjë. Por sa i përshtatshëm gjithçka është këtu! Përveç kontrollit kolonën drejtuese hiper-funksionale (traditë!) Dhe sediljeve standarde me përhapje të gjerë (multi-kontur elegant - për një tarifë).

Avangardë me një fytyrë njerëzore: Brendësia teknokratike e Audi është e ndërgjegjshme për cilësinë dhe Addictive. Për makinën automatike me zjarr të shpejtë dhe të zgjuar ZF në Audi bëri pesë mënyra, përfshirë manualin. Megjithëse mjafton një gjë - programi adaptiv Auto

BMW është një modernist i bukur, dyfish i këndshëm falë vendeve të rehatshme opsionale. Ekcentricitetet e nënshkrimit me vozë ndërrimi janë gjithashtu në X5. Por me një palë leva BMW të pa fiksuara, një gjuhë e zakonshme është shumë më e shpejtë sesa me një "banditë me një armë" Mercedes.

Kontrolli i klimës me katër zona për Audi, BMW dhe Volvo është në dispozicion si një mundësi për 40-60 mijë rubla

Dhe tifozët e teknikës do të çmenden me Audi. Dritë e stilit, qartësia e linjave. Detaildo detaj, qoftë një buton i vogël apo një touchpad i madh, është në vendin e vet. Dhe plotësoni sediljen idilike me masazh, ventilim dhe rregullime të panumërta (270 mijë rubla). Për më tepër, Audi ka uljen më të ulët, në të vërtetë të pasagjerëve. Por monitori opsional i kabinës virtuale Audi është pozicionuar vertikalisht - dhe madje duket se pulti virtual virtual i motorit kthehet prapa.

Ju mund të zgjidhni nga shtatë paracaktimet e Audit ose përmes menusë ose direkt me shigjetat e përzgjedhura të "nxehtë". Dinamik, rehati dhe efikasitet në emër dhe në thelb korrespondojnë me mënyrat sportive, komoditetin dhe eko në BMW dhe Volvo

Fotografi të bukura me kënde rrokullisje (e njëjta gjë mund të tregojë një BMW me një Mercedes) dhe aftësia për t'u ngjitur mbi një rrugë prej çerek metrash janë avantazhet e mënyrës së ashensorit / offroad (është aktive deri në 35 km / orë). Por në të njëjtën kohë, Audi Q7, si Volvo, kthehet në një stool: pezullimi zhduket në pezullimin. Për vozitje në abetare, automatiku është më i përshtatshëm, ku ka një udhëtim të qetë, dhe një pastrim prej 20 centimetrash

0 / 0

Vendi i Volvo është pesë centimetra më i gjatë se Audi. Dhe çfarë karrige! Thellë, me shumë qark - jo më pak të rehatshme sesa në Audi dhe BMW. Këtu dua të admiroj linjat e hollësishme të tapiceri dyerve dhe ekspozitat e një ekspozite stoli në tunelin qendror, dhe pastaj të shkoj përpara në botën e gjallë, por polysyllabic të "tabletë" të integruar. Volvo do ta kthejë çdokënd në një introvert!

Siç u përmend më herët, Audi prezantoi SUV-in e tij plotësisht të azhurnuar Q7 dhe nuk duhej të priste gjatë për azhurnimet nga Volvo, i cili prezantoi edhe XC90 krejt të ri. Të dy prodhuesit kanë bërë shumë ndryshime në modelet e tyre, por akoma, cili është më mirë të themi vështirë, kështu që le të krahasojmë karakteristikat.

Audi Q7 i vjetër ishte i rëndë dhe nuk mund të quhej SUV i familjes. E madhe jashtë dhe pak hapësirë \u200b\u200bbrenda. Në të ri, gjithçka është anasjelltas, ka më shumë hapësirë \u200b\u200bbrenda. Nga jashtë, e reja u bë elegante, dhe jo aq e rëndë. Shumë njerëz thonë se është shumë më mirë në brendësi dhe komoditete brenda sesa BMW X5 ose një SUV të ngjashëm me shumicë.

Dallimi më i madh midis Volvo dhe Audi fillon nën kapuç. Mjafton të kujtojmë Audi Q7 të mëparshëm, me një motor 4.28 litra V8. dhe me një fuqi prej 315 kf Në XC90 të re, një motorr me dy litra me një kapacitet 400 kf ishte fshehur nën kapuç Kjo arrihet falë një turbocharger dhe një rezervë në motor elektrik.

Rreshti i tretë i vendeve në Volvo XC90 është bërë më i rehatshëm, me një hapje të gjerë të këmbëve dhe mbajtës të mirë të kokës. Rreshti i dytë i vendeve mund të ecë përpara, lidhësit USB për t'u ngarkuar janë gjithashtu të disponueshëm për ta. Audi Q7 ka të njëjtin komplet, por ka një ulësirë \u200b\u200bpak më pak. Por prapë, para konkurrentëve suedezë, Audi merr përsipër, ngushëllim dhe planifikim kontrolli, një tastierë e përparme e ndarë në disa zona të rrjedhës së ajrit, një sërë butonash dhe menutë kontrolli, të cilat do të marrin të paktën disa javë për ta kuptuar. XC90 ka vetëm disa butona në tastierën e përparme dhe një ekran të madh prekjeje.

Nga ana tjetër, Audi Q7 është pak i pakëndshëm, pasi me vendet e hapura në tre rreshta, nuk do të ketë hapësirë \u200b\u200bpër gjëra në bagazhin, dhe rreshti i tretë i vendeve do të jetë i përshtatshëm vetëm për fëmijët e një të rrituri, pasi lartësia nga rreshti i tretë i vendeve deri në tavan është plotësisht të vogla. Ajo që nuk mund të thuhet për Volvo XC90, bagazhi i gjerë i dhomës është i mjaftueshëm, një i rritur mund të ulet në rreshtin e tretë të vendeve dhe do të ketë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme. Prandaj, mund të themi se në këtë krahasim, Volvo XC90 konsiderohet SUV më e mirë e familjes.

Video që krahason Audi Q7 dhe Volvo XC90:

Kur u shfaq Audi Q7 i parë, çfarë ishte atëherë? A kishte tashmë internet dhe euro? Po, ishte viti 2005, kur Shrëderi ishte kancelar, dhe Papa Benedikti. Tani vjen Q7 i ri dhe konkurrenti i tij i azhurnuar Volvo XC90.

Premiera e Audi Q7 u zhvillua në 2005 në ekspozitën ndërkombëtare të automobilave në Frankfurt. Asnjë nga debutuesit e asaj kohe (Alfa Romeo Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ose VW Eos) nuk zgjati kaq gjatë. Audi Q7 lindi para shfaqjes "Topmodel tjetër i Gjermanisë", Helen Fisher dhe iPhone. Edhe më herët, në 2002, historia botërore e Volvo XC90 ndryshoi. Ai priti një kohë shumë të gjatë për pasardhësin e tij, sepse suedezët menduan për një kohë të gjatë - a është koha për të krijuar një gjeneratë të re.

Cilat ndryshime thelbësore janë bërë në XC90, ne kemi përshkruar tashmë në detaje. Me pak fjalë: kjo është Volvo e parë, e cila u krijua në bazë të një platforme modulare SPA - së shpejti do të përdoret në të gjitha modelet S60. Strategjia në lidhje me motorin nuk ka ndryshuar - është "një". Katër cilindra - naftë, benzinë \u200b\u200bose hibrid.

Por, ndryshe nga Volvo, Audi Q7 thjesht po evoluon. Pas azhurnimit, SUV gjermane u bë më ekonomik, më i rehatshëm, më i menduar dhe më i lehtë. Pesha e Audit Q7 3.0 TDI 2009 ishte 2465 kg. Makina jonë provë ka një peshë 2178, domethënë 287 kg më pak. Ndoshta paraqitja më koke e Audi Q7 e re është e lidhur ngushtë me çakmakun e hedhur prej 6 qeseve të rrënojave të Matterhorn. Por prapë, Audi ka fitime të mrekullueshme të performancës.

Volvo XC90 ofron një hapësirë \u200b\u200btë gjerë

Ai kishte kënaqur më parë një hapësirë \u200b\u200btë jashtëzakonshme. Edhe për pesë të rritur, do të ketë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme brenda gjeneratës së dytë. Në tre ulëse të veçanta të rradhës së pasme (të gjitha me një sistem montimi Isofix, pozicion të rregullueshëm gjatësor dhe kënd të mbështetëses) është po aq i gjerë sa ato të përparme. Një pengesë e vogël është mungesa e mbështetjes anësore, por për shkak të kësaj, pasagjerët janë më të rehatshëm dhe të lirë.

Në pjesën e përparme të Volvo XC90, projektuesit instaluan dy karrige të buta të bëra prej lëkure aromatik me imazhin e flamurit Suedez në anët. Në pjesën e pasme të thellë janë dy vende të vetme më të rregullueshme. XC90 është më i shkurtër se Q7 me 10 cm, por diferenca për këmbët është më pak se 5 cm. Duket se kjo nuk është shumë, por bagazhi standard suedez është 170 litra më pak se ai i një gjermani. Pronarët e Opel Adam duhet të përgatisin një vëllim të tillë. Prandaj, mos i nënvlerësoni këto shifra. Por sinqerisht të themi, pa ekzagjerim: brenda Volvo XC90 është shumë luksoze.

Audi Q7 bën përshtypje me konceptin e kontrollit

Menaxhimi i sistemeve të bordit të këtyre SUV-ve ju bën shumë të ngazëllyer. Zhvilluesit e Volvo kanë minimizuar numrin e butonave. Për të gjitha funksionet e navigimit, stereo, telefonit, kontrollit të klimës dhe cilësimet e sistemit të ndihmës, ekziston një menu e një ekran vertikal me prekje 9.2-inç. Tani, asgjë nuk shkëputet nga rruga, përveç një përpjekje për të aktivizuar ndonjë funksion.

Audi kontraston kontrollin e kombinuar me një levë dhe një touchpad shumë të madh, por ky parim i funksionimit gjithashtu nuk frymëzon besim. Struktura e menusë është konfuze: ju lejon të aktivizoni sistemin e kontrollit të korsisë me një kthesë të levë, por asistenti për ndryshimin e korsisë është i thellë në cilësimet e menusë. Sidoqoftë, Audi Q7 përdor një gamë të gjerë të sistemeve të asistencës, i cili pothuajse përputhet me setin e veçorive të Volvo XC90. Përveç sistemeve të frenimit urgjent, korsisë dhe kontrollit në distancë, ofrohet një sistem i ri: Audi Q7 paralajmëron një makinë që afrohet nga pas. Volvo XC90 e njeh kur tërheq korsinë, shtrëngon rripat e sigurimit dhe i bllokon pasagjerët në vendet me një forcë 300 Njutoni.

Kushineta hidraulike në mënyrë efektive lagështon dridhjen e një motori të gjashtë cilindrave Audi Q7 me 600 Nm çift rrotullues. Makina lëviz në heshtje, pa probleme dhe pohim, ndërsa kutia automatike me 8 shpejtësi mbledh shpejtësinë. Me një forcë të tillë, gabimet në zgjedhjen e ingranazheve janë praktikisht të pamundura. Ngarkesa në diferencën e qendrës së vetë-mbylljes shpërndahet si më poshtë: 40% përpara dhe 60% mbrapa. Kjo ju lejon të balanconi stabilitetin dhe kontrollin.

Volvo XC90 nuk është aq i nxituar

Kur Audi Q7 nxiton me shpejtësi të plotë, efekti i shpejtësisë pothuajse nuk ndihet. Dhe kjo është mbresëlënëse. Sistemi unik i kontrollit për të katër rrotat (1150 euro) ul ndjeshëm rrezen e kthesës me shpejtësi të ulët - rrotat e pasme kthehen drejt rrotave të përparme për sa 5 gradë. Me shpejtësi më të madhe, rrotat rrotullohen paralelisht, duke rritur manovrimin dhe stabilitetin e makinës gjatë drejtimit. Dhe megjithëse timoni kontrollon gjithçka, është pothuajse i pandjeshëm - nuk ka reagime të mjaftueshme.

Audi gjithashtu ka një "dhuratë largpamësi", e cila u përdor për herë të parë në Q7 e parë. Theelësi për efektivitetin e tij janë të dhënat nga navigimi. Sistemi përcakton praninë e kthesave, zonat kufitare të shpejtësisë, vendbanimet dhe paralajmëron shoferin paraprakisht për nevojën për të ngadalësuar gazin në mënyrë që të lëvizë dhe të mos frenohet ashpër. Kjo kursen deri në 10% të karburantit. Audi nuk kursen në rehati, duke dhënë ryshfet me një nivel të ulët zhurmash dhe pezullim të shkëlqyeshëm ajri (2300 euro), i cili zbehet vetëm kur ngarkohet plotësisht në valë të gjata.

Volvo XC90 gjithashtu ofron pezullim adaptiv ajri (2560 Euro). Vërtetë, reagon më ashpër ndaj vrazhdësive të vogla në asfalt, por fsheh më mirë valët e gjata. Ekziston edhe një modalitet sportiv, por megjithatë shpejtësia është "jo një hobi" Volvo XC90. Përkundër saktësisë, përgjegjësisë së mirë dhe bindjes mbresëlënëse, Volvo XC90 mbetet e qëndrueshme dhe e sigurt. Sidoqoftë, me drejtimin dinamik, është më i ngadaltë se Audi Q7, pa marrë parasysh sa e vështirë përpiqet nafta e tij më ekonomike me katër cilindra Bi-turbo. Në krahasim me Audi V6, motori zvogëlues i mungon forca, çift rrotullimi, shpejtësia dhe përgjegjësia. Derisa presioni i ngritjes të arrijë në një maksimum prej 2.5 bar, një automatik me 8 shpejtësi ndihmon në zbutjen e vrimës turbo, dhe pas zhvendosjes së ingranazheve, ato janë të shpejta dhe të buta.

Mundësia për të frenuar shpejt dhe me kosto të ulët janë avantazhet e pamohueshme të Volvo XC90. Por Ku7 fiton, pasi Audi ka arritur të krijojë një SUV të shkëlqyeshëm në madhësi të madhe. Volvo XC90 është vetëm Volvo e përsosur. Sidoqoftë, të dy makinat do të mbeten në kërkesë për një kohë të gjatë.

Sistemi MMI Navigation Plus në Audi Q7 nuk është aspak shumë për të dëshiruar

Ju mund të shkruani një libër të tërë në lidhje me sistemin e mbështetjes së argëtimit dhe informacionit dhe funksionet e tij në Audi Q7, por shumica e karakteristikave janë në dispozicion vetëm për një shtesë. Lundrimi MMI Plus (2,800 €) përfshin harta në internet (falë bllokimit të trafikut që raportojnë funksionin Live-Traffi) dhe sistemin më të mirë të njohjes së të folurit për të hyrë në destinacionin përfundimtar të itinerarit. Funksionet në internet marrin akses në navigacion përmes LTEModul (310 euro), i cili mund të pajiset me një kartë SIM dhe në të njëjtën kohë të veprojë si një pikë hyrëse Wi-Fi. Ne gjithashtu rekomandojmë Kutinë e Telefonit Audi (440 euro), e cila lidhet me telefonat mobil pa Bluetooth (për shembull, iPhone i Apple). Për këtë, telefoni celular është vendosur në një prerje të veçantë në konzollën qendrore, nga ku bëhet lidhja me pajisjen përmes komunikimit induktiv (pa tela). Gjithashtu, për një shtesë prej 250 eurosh, aplikacionet celularë Apple Carplay ose Android Auto mund të shfaqen në monitorin e brendshëm të Audi Q7. Ky i fundit fillon me pak fjalë aplikimet Samsung Galaxy S5.

Sidoqoftë, ndryshe nga hardueri i ndjeshëm ndaj prekjes, një karrem i saktë MMI kërkon aftësi. Fatkeqësisht, Touchpad i madh nuk kontrollohet si një smartphone. Por në përgjithësi, pas një praktike të vogël, administrimi i gamës gjigande të funksioneve në Audi Q7 bëhet i lehtë dhe i këndshëm. Për dallim nga TT dhe R8, të cilat janë të pajisura vetëm me pajisje të kombinimit dixhital (Cockpit Virtual), ekziston një ekran qendror me kontrast të madh dhe të lartë.

Sistemi infotainment i Audi është një nga gjërat më të mira për të blerë. Kushdo që dëshiron të jetë plotësisht i lidhur me rrjetin gjatë drejtimit do të duhet të paguajë rreth 4,000 euro - duke mos llogaritur vegla shtesë luksoze, siç është një sistem stereo me cilësi të lartë.

përfundim

Audi Q7 3.0 TDI Quattro - 446 pikë

Për tu marrë seriozisht, duhet të jesh serioz për veten. Audi Q7 ka rehati të hollë, hapësirë \u200b\u200btë madhe, trajtim të mirë dhe një nivel të lartë sigurie. I shtrenjtë, por jo i përsosur për të përzënë.

Volvo XC90 D5 - 433 pikë

Edhe pse nuk u emërua fitues, ai zuri një vend të dytë të nderuar. Menaxhimi i sistemit në Volvo XC90 është më i ndërlikuar sesa në Audi Q7, motori është më i dobët dhe më i fortë, dhe pezullimi i ajrit duhet të thithë më mirë parregullsitë. Por kjo është një Volvo e vërtetë: e madhe, e sigurt, me stil dhe e rehatshme.

Specifikimet teknike