Krahasimi i makinave crossover Mitsubishi ASX I dhe crossover Volkswagen Tiguan I. Krahasimi i makinave crossover Mitsubishi ASX I dhe crossover Volkswagen Tiguan I Çfarë është më mirë Mitsubishi ASX ose Volkswagen Tiguan

Sidoqoftë, prodhuesit lëshojnë rregullisht modele që i përkasin klasave të ndryshme, por konkurrojnë me kokëfortësi në luftën për zemrat e shoferëve në mbarë botën. Kjo është veçanërisht e vërtetë për "bizon" të tillë të industrisë botërore të makinave si Mitsubishi dhe Volkswagen.

Asgjë nuk na pengon të shikojmë me kënaqësi se si ata përmirësojnë formacionin e tyre, duke bërë, nga ana tjetër, përfundimin se cila klasë e luftëtarëve të fuqishëm jashtë rrugës i përshtatet secilit prej nesh.

Volkswagen Tiguan i famshëm dhe Mitsubishi ASX janë shembuj të dy makinave shumë të ngjashme, njëra prej të cilave i përket SUV-ve dhe tjetra crossovers. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

Argumentet e palëve

Para së gjithash, ia vlen të vlerësohet konsumi i karburantit. Mitsubishi definitivisht e anashkalon konkurrentin, duke thithur më pak benzinë, e cila është në gjendje të përzier (5% më ekonomike), dhe në autostradë (10% diferencë). Për më tepër, ASX është dukshëm më miqësor ndaj mjedisit. Emetimet e tij të CO2 janë 22% më pak se Tiguan.

Nga ana tjetër, Volkswagen ka një raport shumë më të mirë të kompresimit - deri në 41%. Kjo do të thotë që Tiguan do të konsumojë dukshëm më pak karburant se ASX për të marrë të njëjtën fuqi.

Tiguan gjithashtu ka një vrimë më të madhe (6 mm) dhe një goditje më të madhe (5.5 mm) të pistonëve. Për Volkswagen, kjo do të thotë një raport më i mirë mbushjeje dhe gjithashtu redukton konsumin e përgjithshëm të karburantit, gjë që është e rëndësishme.

Kur bëhet fjalë për garancinë standarde, Mitsubishi merr drejtimin. Në fund të fundit, garancia e saj mbulon 1.500.000 km, që është shumë më e lartë se garancitë e ofruara nga Volkswagen!

Gjithashtu ASX peshon 339 kg më pak se Volkswagen dhe ky është një faktor i rëndësishëm që ndikon jo vetëm në konsumin e karburantit, por edhe në distancën e frenimit, dinamikën e përshpejtimit etj.

Por Volkswagen, megjithatë, përshpejton deri në 2.5 sekonda, duke arritur 100 km / orë në 8.9 sekonda. Në veçanti, kjo është për shkak se Tiguan ka 196 Nm çift rrotullues më shumë se Mitsubishi. E megjithatë, shpejtësia maksimale e Volkswagen arrin në 201 km/orë, ndërsa ASX “shtrydh” vetëm 182 km/orë.

Le të përmbledhim

Në përgjithësi, mund të konkludojmë se këto dy makina vlejnë njëra-tjetrën. Të fuqishëm, të bukur, të shpejtë, ata janë përfaqësues të shkëlqyer të klasave të tyre, duke përballuar 100% detyrat e caktuara.

Ku blejnë makina në Kazakistan tani?

Të apasionuarit pas makinave e dinë që një përzgjedhje e mirë e modeleve të makinave nga prodhues të ndryshëm mund të gjenden në 1.kz - Portali i Parë i Automobilave të Kazakistanit. Këtu mund të gjeni jo vetëm reklama për shitjen e makinave krejt të reja, por edhe të përdorura, të pazbardhura, madje të destinuara për rrugë me trafik në të djathtë.

Përveç makinave të pasagjerëve, 1.kz ofron lloje të ndryshme transporti mallrash, ujor, ajror dhe motorik.

Nëse jeni duke kërkuar pjesë këmbimi për makinën tuaj, hidhini një sy seksionit përkatës të Automobilit të Parë. Ofertat më të ndryshme në të gjithë vendin janë në shërbimin tuaj. Thjesht zgjidhni kushtet më të favorshme.

Një seksion tjetër i portalit do t'ju tregojë se ku ndodhet stacioni më i afërt i mirëmbajtjes ose kompania e makinave me qira. Aty mund të gjeni edhe një qendër akordimi ose adresën e një autoshkolle në zonën tuaj në hartë.

Dhe së fundi, hidhini një sy “Revistës” së Automobilit të Parë. Sigurisht që do të ketë shumë informacione të dobishme për çdo pronar makine, duke përfshirë lajmet më të fundit të makinave.

Prova Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX, e kemi kryer në një gurore me rërë. Kjo është ajo ku kryqëzimi mund të provojë veten - gërmoni pafundësisht.
Volkswagen Tiguan krejt i ri (Volkswagen Tiguan) dhe menjëherë pas rivendosjes së Mitsubishi ASX (Mitsubishi ASX) po bashkojnë motorët me 150 kuaj fuqi. Por Tiguan ka një motor 1.4 litra turbocharged, ASX ka një atmosferë 2-litra. Gjermani ka një DSG automatik "të lagësht", japonezi ka një variator. E para është mbledhur në Kaluga, e dyta është një japoneze e racës së pastër. Duke gjykuar nga çmimi, i cili është më i lartë për Tiguan, japonezët fillimisht u renditën si numri i dytë. Por nuk ishte aty, ai i dha udhëheqësit të njohur një betejë të vërtetë.

Si gjithmonë, pjesëmarrësve u ofruam disa ushtrime, në të cilat ata duhej të tregonin pikat e tyre të forta dhe të dobëta. Prezantuesit në testin e videos: Petr Leshikh në Volkswagen Tiguan 2018 dhe Igor Sirin në Mitsubishi ASX 2018 duhej të luftonin deri në pikën e fundit të benzinës, secili për makinën e tij.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX më poshtë, tech. karakteristikat në fund të artikullit.

Ngroheni

Pothuajse dy vjet më vonë, Mitsubishi ASX i përditësuar u kthye në tregun rus - kryqëzimi kompakt ka përjetuar një tjetër përtëritje (i treti me radhë) dhe është gati të konkurrojë për pëlqimin e klientëve. Opsionet e njohura të bazës dhe pajisjeve fshihen pas pjesës së jashtme të ndryshuar për hir të stilit - ASX është i disponueshëm me lëvizje me rrota të përparme me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe një motor 1.6 me aspirim natyral me 117 kuaj fuqi ose në një motor të gjithë- konfigurimi i lëvizjes së rrotave me një njësi 2-litërshe me aspirim natyral (150 kf) me një variator CVT 9 (në testin tonë).

Në fillim të viteve 2010, shitjet e ASX në Rusi arritën në 25 mijë makina në vit - një politikë çmimi e arsyeshme dhe mungesa e konkurrentëve favorizoi kërkesën e qëndrueshme. Sidoqoftë, çmimi i vitit të modelit ASX 2017 në konfigurimin bazë është 300 mijë rubla. më shumë se Creta dhe më shumë se 200 mijë më shumë se Kaptur - një shtesë solide për cilësinë japoneze! Rritja e çmimit e ka zhvendosur theksin: faqja do të jetë lideri i njohur i segmentit për të ekzaminuar shokun e ri të klasës në test - (test i vetëm këtu).

Pajisjet maksimale ASX pothuajse morën momentin historik psikologjik prej 1.5 milion rubla - afërsisht të njëjtin çmim që do të kushtonte Tiguan bazë me një motor me fuqi të ngjashme. Sidoqoftë, në provë ekziston një version më i pajisur i Comfortline, kështu që VW është më e shtrenjtë me rreth 200 mijë.

Mjaft e çuditshme, por dimensionet e rivalëve tanë janë shumë afër. Baza e ASX është 2670 mm, Tiguan është vetëm 11 mm e gjatë. Diferenca në gjatësi është më shumë se 4365 mm kundrejt 4486. Pra, Tiguan duhet të ketë një avantazh të dukshëm në bagazhin. Por për sa i përket komoditetit të pasagjerëve, është pothuajse barazi.

Vizualisht, mund të duket se ACX është më afër kryqëzimeve më kompakte të llojit, por baza e tij është vetëm 2590 mm. Pra, krahasimi vështirë se do të ishte i saktë. Ndërkohë, ACX ndan një bazë me vëllain e tij më të madh dhe është thjesht një version i shkurtuar i tij me një bagazh më modest.

Provoni Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX me motorë të së njëjtës fuqi, kuti ingranazhesh automatike dhe lëvizje të plotë. Por në çfarë mënyrash të ndryshme arrihet kjo ngjashmëri formale. Tiguan ka motorin më të fundit 1.4 turbo, i cili prodhon 250 Nm çift rrotullues tashmë në 1500 rpm. ASX ka një motor tradicional 2-litërsh të aspiruar me një zinxhir kohor. Një motor i ngjashëm mund të gjendet në modelet koreane Hyundai / Kia, si dhe Chryslerët amerikanë. Ky është zhvillimi i tyre i përbashkët koreano-gjerman (në atë kohë Chrysler dhe Mitsubishi ishin nën Mercedes) të fillimit të shekullit.

Situata është e ngjashme me kutitë. Tiguan ka një DSG të vjetër DQ250 me 6 shpejtësi me tufa të lagura. Përdoret edhe në Golf R me të gjitha rrotat me 300 kuaj fuqi dhe është dukshëm më i qëndrueshëm se kutia e thatë, e cila përdoret në shumë automjete VW me rrota të përparme. Pra, teorikisht, një kuti e tillë mund të tretet një çift rrotullues madje 350 Nm.

Mitsubishi ka një Jatco JF016E CVT japoneze, e cila përdoret gjithashtu në mënyrë aktive në kryqëzimet Nissan. Mund të trajtojë motorë deri në 2.5 litra, kështu që një ASX 2 litra duhet të funksionojë me një diferencë.

Drejtimi me katër rrota në të dy makinat zbatohet pothuajse në të njëjtën mënyrë. Tërheqja furnizohet vazhdimisht me rrotat e përparme dhe, nëse është e nevojshme, boshti i pasmë lidhet përmes tufës. Por cilësimet e disqeve elektronike janë të ndryshme.

ASX tani ka një buton në vend të një rondele dhe ju lejon të zgjidhni një nga 3 mënyrat: lëvizje me rrota të përparme, lidhje automatike e boshtit të pasmë kur pjesa e përparme rrëshqet ose bllokim i fortë i tufës. Bllokimi mund të ndihmojë në terrene të vështira ku nevojitet tërheqje e vazhdueshme në dy akse.

Sistemi i Tiguan është më i ndërlikuar. Pranë përzgjedhësit, një rondele ju lejon të zgjidhni llojin e rrugës jashtë rrugës dhe vetë elektronika e përshtat funksionimin e të gjitha sistemeve të automjeteve me pengesën që duhet kapërcyer. Por llogaritja e inxhinierëve gjermanë është një gjë dhe kushtet reale janë tjetër.

Për shembull, në kushtet tona, fillimet paralele në një rrugë me dëborë, mënyra "borë" doli të ishte më pak e përshtatshme, pasi e gjithë elektronika kalon në një mënyrë funksionimi të frenuar, duke u përpjekur të shpëtojë shoferin nga gabimet. Përkundrazi, na duhej dinamikë maksimale. Prandaj, ju duhet të zgjidhni mënyrat me një goditje shkencore ose të lexoni udhëzimet ...

Duel

Test dinamik (80-130 km / orë, autostradë)

Sipas parametrave të deklaruar nga prodhuesit, Tiguan është 2 sekonda më i shpejtë se ASX - dhe kjo pavarësisht se makina gjermane është 100 kg më e rëndë. Me fuqi të barabartë, e gjithë vëmendja ndaj kutive të ingranazheve - variatori CVT në Mitsubishi kundërshtohet nga roboti "i lagësht" DSG-6 DQ250 nga VW.

Fillimet në autostradë nga 80 km / orë treguan një avantazh shumë të lehtë të Tiguan në përshpejtimin në 100 km / orë dhe një përshpejtim më të sigurt të ASX me shpejtësi mbi 100 km / orë: Mitsubishi nuk humbet ndaj VW më shumë se trupi. , dhe ndërsa përshpejtohet, arrin dhe ia kalon konkurrentit.

Me një fillim paralel të zbritjes me një shpejtësi prej 80 km / orë, ne përdorëm cilësime plotësisht standarde. Po, mund të aktivizoni modalitetin Sport në Tiguan ose të përdorni petalet në ASX. Por ne krahasuam aftësitë e makinave në modalitetin e përditshëm (shiko videon). Këtu është një barazim!

Rezultati 1:1

Fillimi i semaforit

Ata vendosën të kalojnë "fillimin e semaforit" tradicional për kryqëzimet në një rrugë të pistë: bora e mbushur nën rrota do të bëjë rregullimet e veta dhe në vend të një duel fuqie, do të kemi një krahasim të sistemeve dhe transmetimeve me të gjitha rrotat.

Përshpejtimi nga 0-60 km / orë mbetet me ASX: makina burgundy fillon me më shumë besim dhe, si rezultat, "sjell" një trup të tërë te konkurrenti gjerman. Ndryshimi i mënyrës së transmetimit në dëborë / rrëshqitshëm nuk çon në një përmirësim të dinamikës: përkundrazi, DSG funksionoi edhe më i butë, duke kontribuar në një përshpejtim të qetë. Në mbrojtje të Volkswagen, vërejmë se Tiguan kishte goma fërkimi kundër atyre të mbështjella në ASX.

Mitsubishi-ASX: Kur niseshim nga një vend, ne imituam fillimin më efikas.

Kur filloni me 2 pedale, ACX ju lejon të rrotulloni motorin deri në pothuajse 3000 rpm dhe të filloni pikërisht në momentin kur këmba e majtë lëshon frenimin. Në Tiguan, ne provuam çdo kombinim të mundshëm. Modaliteti sportiv i robotëve, aktivizimi ose fikur ESP dhe cilësimet e ndryshme të ndihmës jashtë rrugës. Por ne nuk patëm një fillim të shpejtë. Motori refuzoi të rrotullohej mbi 1500 rpm, gjë që nuk mjafton për një motor turbo, dhe tufa mbyllet me vonesë.

Ne i përsëritëm garat më shumë se 5 herë, u përpoqëm të ndërronim vendet, Mitsubishi ASH doli vazhdimisht si lider. Por më e rëndësishmja: që asnjë nga kutitë nuk jepte një aluzion mbinxehjeje!

Rezultati 1: 2 në favor të ASX

Salloni

Duke u vendosur në Mitsubishi ASX, vëreni se makina është më afër se rivali i saj. Numrat e thatë tregojnë një ndryshim prej gati 4 centimetrash në favor të Tiguan, por subjektivisht diferenca perceptohet si b O më shumë.

Edhe në versionin maksimal, ASX ka vetëm kontroll klimatik me një zonë, rregullime elektronike vetëm për sediljen e shoferit dhe një dizajn të mërzitshëm, monokromatik të panelit të përparmë në plastikë të butë të zezë.

Nuk ka ankesa për cilësinë e ndërtimit të crossoverit japonez, dhe një nga ndryshimet midis ASX të përditësuar është izolimi i përmirësuar i zhurmës, megjithëse në terren të ashpër në Mitsubishi nuk është aq i rehatshëm sa në Tiguan: një shasi gjermane më moderne sesa ajo e kundërshtarit. ndikon.

Pasagjerët e pasmë ASX nuk janë të prishur për opsionet: nga "argëtimi" vetëm një mbështetëse koke e palosshme me një palë mbajtëse filxhani dhe ndriçim të zbehtë. Ka edhe ankesa për përshtatjen - pjesa e pasme e sediljes nuk është e rregullueshme në pjerrësi, dhe në hapësirën e lirë të këmbëve: një pasagjer i gjatë nuk ka gjasa të jetë i rehatshëm.

Ndërsa vozitni një Tiguan, i kushtoni vëmendje pajisjeve të kryqëzimit gjerman - madje edhe një kontroll klimatik me tre zona është i disponueshëm as në konfigurimin e fundit.

Brendësia e Volkswagen është më moderne, në pasuri - opsione të panumërta, opsione konfigurimi.

Sediljet e pasme të Tiguan: një foto, nga një provë e vetme verore, më falni, fotografia e dimrit në krahasim me ASX humbi.

Në Tiguan, as pasagjerët në pjesën e pasme nuk janë të privuar nga kujdesi: përveç zonës së tyre të kontrollit të klimës, atyre u sigurohet ngrohje dhe rregullim i këndit të mbështetëses së sediljeve. Për më tepër, vetë divani i pasmë lëviz në mënyrë gjatësore, gjë që është e dobishme gjatë transformimit të kabinës. Rezultati i rehatisë së përparme dhe rezultati i rehatisë së pasme shkojnë në VW.

Rezultati është 3: 2 në favor të Tiguan.

Pastrimi nga toka

Largësia nga toka e VW Tiguan sipas të dhënave të pasaportës është 200 mm. ASX ka gjysmë centimetri më pak: 195 mm. Volkswagen nuk pati ndonjë vështirësi për të kaluar përmes gomës sonë të markës 200 mm të lartë: një prekje e lehtë me mbrojtjen, por predha nuk lëvizi. Mitsubishi ASX e kalon testin me besim, por e zhvendos pak gomën. Milimetrat e pakapshëm nuk e ndryshojnë figurën - në mënyrë të barabartë.

Rezultati është 4: 3 në favor të Tiguan.

Trungu

Gjermanët deklaruan vëllimin e bagazhit të VW deri në 615 litra. Sado që u përpoqëm të hynim në faqe, nuk gjetëm më shumë - dhe kjo me sediljet e pasme të zhvendosura në pikën e shqetësimit të plotë të pasagjerëve të shtrembër.

Në Tiguan ka më shumë vend për bagazhe, dhe divani i pasmë është i ndarë në tre pjesë, dhe jo në dy si Mitsubishi ASX, i cili do të ndihmojë në transportimin e ngarkesave të gjata.

ASX ka avantazhin e të paturit të një rrote rezervë me përmasa të plota, ndërsa Tiguan ka një autoveturë të fshehur nën dyshemenë e sheshtë. Le të marrim vëllimin e deklaruar të 350 litrave të bagazhit të ASX në besim, por Tiguan ka një bagazh më të madh.

Rezultati është 5:3 në favor të Tiguan

Jashte rruge

Si një vlerësim i punës së sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat, ne zgjodhëm disiplinën tashmë të njohur të fillimit të një kodre në një sipërfaqe të rrëshqitshme - në rastin tonë, është borë e mbështjellë.

Sistemet elektronike të të dy makinave bënë një punë të mirë - si Tiguan ashtu edhe ASX nuk patën ndonjë problem ngritës (shiko videon).

Na u desh të braktisnim provën me rrotullat e njohura - ishte rrëshqitëse kudo. U sugjerua një situatë reale rrugore - nisja nën ngarkesë nga një sipërfaqe e rrëshqitshme e vendosur nën rrotat e djathta. Ngarkesa ishte një makinë tjetër me marshe neutrale, e tërhequr. Rishpërndarja e çift rrotullues ndodh në mënyrë adekuate për situatën rrugore: si në VW ashtu edhe në Mitsubishi, elektronika e zvogëlon me kompetencë tërheqjen dhe tërheq makinën e tërhequr, pavarësisht nga akulli.

Le të komplikojmë detyrën për makinën eksperimentale duke vendosur frenën tjetër (të pasme) në frenën e parkimit.

Për disa minuta përpjekjesh për të lëvizur Tiguan-in e bllokuar, Mitsubishi ASX me ndërgjegje "rreziti" rrotat, rrëshqiti, por nuk mundi ta përfundonte detyrën. Aspektet pozitive janë qëndrueshmëria e variatorit, i cili ka duruar stoikisht ngarkesën dhe doli të mos jetë i prirur ndaj mbinxehjes - kjo cilësi do të ndihmojë të dilni vetë nga rruga.

Pasi ndryshuam rolet e personazheve, morëm një rezultat të ngjashëm: motori me të gjitha rrotat Tiguan përfshihet në punë, mbinxehja nuk vërehet, makina bluan veshjen me rrota, por potencialin për të lëvizur një kryqëzim tjetër me frenën e dorës. ende nuk mjafton. Këtu ka një luftë të barabartë.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX - gjithsej: 6: 4

Fitorja e VW nuk ishte befasi: Tiguan është më modern, ofertat e përdorura O Ndryshueshmëri më e madhe në zgjedhjen e konfigurimit, montuar më mirë dhe ... më e shtrenjtë. Mitsubishi ka një reputacion si një markë e besueshme me cilësi japoneze dhe ASX të provuar mirë të lëshimeve të mëparshme - asnjë problem thelbësor nuk është identifikuar për më shumë se 200 mijë vrapime.

Politika e çmimeve të prodhuesve.

Etiketa e çmimit për Mitsubishi ASX në konfigurimin bazë, një motor 1.6, transmetim manual me 5 shpejtësi dhe makinë me rrota të përparme, duke përjashtuar aksionet, fillon nga 1,099 mijë rubla. Versionet me të gjitha rrotat me një variator dhe një motor 150 kuaj-fuqi fillojnë në 1339 mijë. Sidoqoftë, tregtarët ofrojnë zbritje, vlera e të cilave arrin 270 mijë rubla, në mënyrë që blerja e një crossover japonez të kushtojë më pak.

Oferta për Tiguan fillon nga 1,349,000 rubla për një makinë me rrota të përparme me një transmetim manual dhe një motor 1.4 litra. Prodhuesi gjerman është i famshëm për aftësinë për të konfiguruar makinën për veten e tij - një zgjedhje e njësive të benzinës (4) dhe dizelit, tre opsione kuti ingranazhesh (DSG-6, DSG-7 ose transmetim manual me 6 shpejtësi), përpara ose me katër rrota makinë, si dhe opsionin Sportline, i cili përfshin pamjen e diskutueshme. Pra, çmimi i një Tiguan të pajisur plotësisht me një motor 180 kuaj-fuqi mund të kalojë 2.5 milion! Nëse plotësohen kushtet e ofertave speciale, tregtarët janë të gatshëm të "kosin" deri në 320 mijë rubla.

Ne përballëm Tiguan dhe ASX për dy arsye: së pari, të dyja makinat janë karrieristë ambicioz, të afërt për sa i përket aftësive të motorëve dhe kutive të marsheve (testi e konfirmoi këtë), dhe së dyti, ne do të donim të ulnim çmimin për Kaluga Tiguan. dhe Mitsubishi ASX është në gjendje ta bëjë këtë.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

Provë e vetme në një fushë të pistë këtu.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Pikat e forta:

Lëvizja me katër rrota dhe pastrimi i mirë nga toka janë avantazhet e tij kryesore.

Dobësitë:

Unë nuk do t'i përshkruaj mangësitë - pronarët e Zhiguli do ta shohin atë qesharake.

Rishikoni Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Pjesa 2

Pra, miqtë e mi, kilometrazhi po shkon drejt njëqind, dhe makina vazhdon të prezantojë surpriza. Gëzimi përfundoi kur Focus2 u zëvendësua nga Honda CRV. Unë nuk do të krahasohem me të, sepse, më falni, VAG-o phyla. CRV me motor 2, 4 është më i mirë në gjithçka. Ajo ka drejtuar tashmë pothuajse 50 tyk. Sepse është më e këndshme të hipësh mbi të. Tobish, nëse ku të dalnyak, atëherë Honda rrotullohet, dhe VAG pi duhan anash. VAG është thjesht për distanca të shkurtra të qëndrueshme në Moskë, dhe është gjithashtu një pikë e diskutueshme, sepse konsumi në Tiguan rritet tmerrësisht ndërsa plaket, dhe tregtarët dhe punëtorët e tjerë të aftë thonë se kjo është normë.

Pra, le të fillojmë me radhë. Më falni, por në këtë klasë të SUV-ve do ta krahasoj me RCV-në, pasi i kam dhe i përdor këto dy makina.

Në rishikimet e mëparshme, nëse ju kujtohet, unë fola për problemet që lidhen me Tiga. Kështu që unë dua të tërheq vëmendjen tuaj për atë që nuk pata kohë të shkruaj. Ekziston një nuancë shumë e rëndësishme kur ndryshoni zinxhirët e kohës; kur çmontoni, është e nevojshme të inspektoni shpesh çdo bulon në sistemin e tensionit të zinxhirit. Meqenëse ato janë shpuar nga ngarkesat e larta dhe, në përputhje me rrethanat, mbetjet e tyre mund të futen brenda, dhe kjo, në përputhje me rrethanat, futet në riparimin e motorit, i cili, nëse garantohet, nuk interesohet, por ne nuk e emërojmë atë për para shumë të mira .

Pikat e forta:

Gjermane e pastër, me gjithçka që nënkupton !!!

Dobësitë:

Ka nuanca, dhe ka shumë prej tyre në krahasim me aziatikët.

Japonezët dhe koreanët janë krejtësisht më të besueshëm në gjithçka

Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Përshëndetje miq! Ka kaluar saktësisht një vit nga fillimi i pronësisë VW Tiguan 2.0 TSI ... Gjatë këtij viti, ai plagosi saktësisht 10,000 km në rrotat e tij. Tani mund të shkruani diçka për të. Unë do të krahasoj me makinën time të preferuar VW Golf V 1.4 TSI.

E bleva makinën saktësisht një vit më parë, krejt spontanisht. Vetëm se çdo dimër në Golf të paktën nja dy herë, por unë do të ngelem në ndonjë vrimë akulli bore, kështu që pa kravatë, as këtu e as atje. Dhe dimrin e kaluar në oborrin e dikujt tjetër ai mbeti përsëri i mbërthyer kështu që kaloi një orë, pa mundur t'i kërkonte askujt të shtynte (një situatë banale - mirë, nuk kishte kalimtarë, dhe kaq!). Papritur shoh - plaku është duke vozitur në Padzherik; Epo, i kërkova që ta lidhte (sidomos pasi e kisha gati një kravatë). Padzherik u largua nga avioni im pa u lodhur fare. Sapo i thashë lamtumirë plakut, duke e falënderuar për ndihmën e tij, mbërtheva menjëherë dhjetë metra larg qëndrimit tim të mëparshëm dhe për gjysmë ore tjetër. Një kalimtar ka ndihmuar të largohet. Sapo shkova ne shtepi, menjehere u pengova ne internet duke u perpjekur te gjeja dicka me te kater rrota.Kam pare me vemendje Tiguan me pare, por nuk e pash te verteten te nevojshme, megjithese makina ishte mjaft terheqese per mua. . Gjatë rrugës, shikoja konkurrentët.

Një herë, për qëllime informative, unë dhe gruaja ime udhëtuam me makinë nëpër sallonet e qytetit për të parë kryqëzimet. Më pëlqeu shumë Peugeot 3008, por është një makinë mono. Në Toyota RAV 4, të dy u ulën dhe u larguan - jo e imja. Kam parë Renoshki Duster dhe Koleos. Epo çfarë mund të them? Unë kam hipur në Golf për disa vite tani. Nëse nuk do të ishte për të, ndoshta Koleos mund ta pëlqente disi. Por Golf ishte. Kam parë edhe Chevrolet Captiva dhe Opel Mokku dhe Antara. Robëria nuk është e imja. Moka gjithashtu (nuk do ta merrja as për shkak të emrit). Antara ishte pak a shumë sipas dëshirës time (është shumë e ngjashme me një makinë gjermane pothuajse në çdo gjë, por gjithsesi më e thjeshtë). Për çdo rast, e kisha në mendje, por nuk më pëlqeu madhësia - shumë e madhe. Unë do të them menjëherë - nuk më pëlqejnë makinat e mëdha, dhe ideali im mund të jetë një Golf me të gjitha rrotat. Edhe kur kisha një Transporter, isha shumë i lumtur të transferohesha në VAZ-in tim "katër" kur më duhej të shkoja diku larg. Epo, unë jam thjesht i çmendur për Golfin. Prandaj, shikova edhe Skoda Yeti, por edhe në konfigurimin më të shtrenjtë brenda ishte më i thjeshtë se Golf Trendline im, përveç kësaj, për disa arsye, nuk mund të gjeja një pozicion të rehatshëm për veten time gjatë vozitjes. Megjithatë, edhe unë e kisha parasysh këtë makinë, por gruas sime kategorikisht nuk e pëlqeu.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Pikat e forta:

Lëvizja me katër rrota dhe pastrimi i mirë nga toka janë avantazhet e tij kryesore.

Dobësitë:

Unë nuk do t'i përshkruaj mangësitë - pronarët e Zhiguli do ta shohin atë qesharake.

Rishikoni Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Pjesa 2

Pra, miqtë e mi, kilometrazhi po shkon drejt njëqind, dhe makina vazhdon të prezantojë surpriza. Gëzimi përfundoi kur Focus2 u zëvendësua nga Honda CRV. Unë nuk do të krahasohem me të, sepse, më falni, VAG-o phyla. CRV me motor 2, 4 është më i mirë në gjithçka. Ajo ka drejtuar tashmë pothuajse 50 tyk. Sepse është më e këndshme të hipësh mbi të. Tobish, nëse ku të dalnyak, atëherë Honda rrotullohet, dhe VAG pi duhan anash. VAG është thjesht për distanca të shkurtra të qëndrueshme në Moskë, dhe është gjithashtu një pikë e diskutueshme, sepse konsumi në Tiguan rritet tmerrësisht ndërsa plaket, dhe tregtarët dhe punëtorët e tjerë të aftë thonë se kjo është normë.

Pra, le të fillojmë me radhë. Më falni, por në këtë klasë të SUV-ve do ta krahasoj me RCV-në, pasi i kam dhe i përdor këto dy makina.

Në rishikimet e mëparshme, nëse ju kujtohet, unë fola për problemet që lidhen me Tiga. Kështu që unë dua të tërheq vëmendjen tuaj për atë që nuk pata kohë të shkruaj. Ekziston një nuancë shumë e rëndësishme kur ndryshoni zinxhirët e kohës; kur çmontoni, është e nevojshme të inspektoni shpesh çdo bulon në sistemin e tensionit të zinxhirit. Meqenëse ato janë shpuar nga ngarkesat e larta dhe, në përputhje me rrethanat, mbetjet e tyre mund të futen brenda, dhe kjo, në përputhje me rrethanat, futet në riparimin e motorit, i cili, nëse garantohet, nuk interesohet, por ne nuk e emërojmë atë për para shumë të mira .

Pikat e forta:

Gjermane e pastër, me gjithçka që nënkupton !!!

Dobësitë:

Ka nuanca, dhe ka shumë prej tyre në krahasim me aziatikët.

Japonezët dhe koreanët janë krejtësisht më të besueshëm në gjithçka

Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Përshëndetje miq! Ka kaluar saktësisht një vit nga fillimi i pronësisë VW Tiguan 2.0 TSI ... Gjatë këtij viti, ai plagosi saktësisht 10,000 km në rrotat e tij. Tani mund të shkruani diçka për të. Unë do të krahasoj me makinën time të preferuar VW Golf V 1.4 TSI.

E bleva makinën saktësisht një vit më parë, krejt spontanisht. Vetëm se çdo dimër në Golf të paktën nja dy herë, por unë do të ngelem në ndonjë vrimë akulli bore, kështu që pa kravatë, as këtu e as atje. Dhe dimrin e kaluar në oborrin e dikujt tjetër ai mbeti përsëri i mbërthyer kështu që kaloi një orë, pa mundur t'i kërkonte askujt të shtynte (një situatë banale - mirë, nuk kishte kalimtarë, dhe kaq!). Papritur shoh - plaku është duke vozitur në Padzherik; Epo, i kërkova që ta lidhte (sidomos pasi e kisha gati një kravatë). Padzherik u largua nga avioni im pa u lodhur fare. Sapo i thashë lamtumirë plakut, duke e falënderuar për ndihmën e tij, mbërtheva menjëherë dhjetë metra larg qëndrimit tim të mëparshëm dhe për gjysmë ore tjetër. Një kalimtar ka ndihmuar të largohet. Sapo shkova ne shtepi, menjehere u pengova ne internet duke u perpjekur te gjeja dicka me te kater rrota.Kam pare me vemendje Tiguan me pare, por nuk e pash te verteten te nevojshme, megjithese makina ishte mjaft terheqese per mua. . Gjatë rrugës, shikoja konkurrentët.

Një herë, për qëllime informative, unë dhe gruaja ime udhëtuam me makinë nëpër sallonet e qytetit për të parë kryqëzimet. Më pëlqeu shumë Peugeot 3008, por është një makinë mono. Në Toyota RAV 4, të dy u ulën dhe u larguan - jo e imja. Kam parë Renoshki Duster dhe Koleos. Epo çfarë mund të them? Unë kam hipur në Golf për disa vite tani. Nëse nuk do të ishte për të, ndoshta Koleos mund ta pëlqente disi. Por Golf ishte. Kam parë edhe Chevrolet Captiva dhe Opel Mokku dhe Antara. Robëria nuk është e imja. Moka gjithashtu (nuk do ta merrja as për shkak të emrit). Antara ishte pak a shumë sipas dëshirës time (është shumë e ngjashme me një makinë gjermane pothuajse në çdo gjë, por gjithsesi më e thjeshtë). Për çdo rast, e kisha në mendje, por nuk më pëlqeu madhësia - shumë e madhe. Unë do të them menjëherë - nuk më pëlqejnë makinat e mëdha, dhe ideali im mund të jetë një Golf me të gjitha rrotat. Edhe kur kisha një Transporter, isha shumë i lumtur të transferohesha në VAZ-in tim "katër" kur më duhej të shkoja diku larg. Epo, unë jam thjesht i çmendur për Golfin. Prandaj, shikova edhe Skoda Yeti, por edhe në konfigurimin më të shtrenjtë brenda ishte më i thjeshtë se Golf Trendline im, përveç kësaj, për disa arsye, nuk mund të gjeja një pozicion të rehatshëm për veten time gjatë vozitjes. Megjithatë, edhe unë e kisha parasysh këtë makinë, por gruas sime kategorikisht nuk e pëlqeu.