Test i madh i crossovers premium: bmw x1 kundër konkurrentëve (video). Krahasoni BMW X1 dhe Audi Q3 cili është më i mirë Krahasimi i bmw x1 dhe audi q3

X3 F25. Naftë 184 kuaj fuqi Transmisioni automatik 8st.

1) Dinamika. Mjafton gjithmonë dhe kudo. Ju nuk keni nevojë as për modalitetin sportiv.
2) Tërheqja. Është mirë kur ajo është dhe 400 nm e saj))
3) Cilësimet IDEAL të pezullimit. Balancë e shkëlqyer midis butësisë dhe trajtimit.
4) Si menaxhohet?
5) Konsumi 6 litra në autostradë me 2 të rritur, një fëmijë, një valixhe, një qese me patate dhe 110 km/orë.
6) Makina ngrohet sapo e nis
7) Ergonomi perfekte! Me një lartësi prej 188 cm, ulem si dorezë. 12 orë në autostradë - me qetësi.
8) Me qetësi fillon në -32 gradë.
9) Kurora e inxhinierisë! 2 komplete filtrash karboni per kabinen!!! 10 shirita të ndryshëm gome për pragje të pastra

Makinë për shpirtin. Makinë e zemrës. Ju sapo do të shpejtoni - dhe ajo tashmë ishte në rrugën e saj. Ti kthehesh - dhe ajo tashmë zhytet në kthesë. Një makinë që ju lexon mendjen dhe ju bën të argëtoheni. Varësia totale nga droga

1) I pëlqen rrugët e lëmuara. Ai nuk e pëlqen të pabarabartë)) Pezullimi shpërthen një herë për 900 km ndërqytet.
2) Pas kërcimit të dollarit, disa çmime për materialet konsumuese ju bëjnë të shani.
3) Unë definitivisht nuk do të kisha shkuar në të nga Murmansk në Vladik. (sapo pompa doli nga bluja)
4) Kthejeni vendin poshtë gomës rezervë. Në versionin runflat, ka vetëm 3 lloje gomash dimërore dhe 3 goma verore. Me çmimet përkatëse.
5) Kurora e inxhinierisë! “10 shirita të ndryshëm për pragje të pastra” – disa tashmë kanë nisur procesin e biodegradimit, megjithëse makina është 5 vjeç. Për të zëvendësuar pompën, më duhej të çmontoja gjysmën e ndarjes së motorit.
6) Zëvendësimi i jastëkëve të pasmë vetëm me ndihmën e një kompjuteri. WTF?!
7) Mospërfillje e qëndrimit të të gjithë tregtarëve dhe zyrave përfaqësuese të BMW në Rusi ndaj pronarëve të BMW.

Kjo është një makinë e madhe. Dhe çmimet e pjesëve të këmbimit janë normale. Thjesht niveli i të ardhurave tona ka rënë me 2 herë, kështu që tani raftet nuk janë 10 mijë, por 20 mijë.

Të gjitha defektet masive në X3 F25 që lindin, përfshirë për shkak të montimit të Kaliningradit dhe cilësisë së përbërësve lokalë, thjesht injorohen, veçanërisht pas skadimit të garancisë. Në SHBA, ata do të kishin përgatitur një padi shumë kohë më parë dhe do t'i kishin dhënë BMW një krape. Dhe ana jonë - dhe kështu ata do të blejnë.

Edhe një herë, X3 është një makinë e shkëlqyer. Per mua personalisht perfekt. Po, ka nevojë për vëmendje dhe mirëmbajtje të mirë. Dhe mundësisht një garanci prej 5 vjetësh për kushtet ruse të funksionimit.

Pjesë të shtrenjta??? Dhe imagjinoni se euro për 30 rubla? Dhe a do të dëshironit të kaloni në diçka tjetër pas kësaj?)))

Defektet në intervalin 0-100t.km:
1) Qendra e përparme
2) Pompë (bastard doli nga blu)
3) Amortizues (para)
4) Pompë rondele
5) Drita e pasme (lidhja në tabelën LED është fikur) mund ta lidhni vetë, ose mund ta ndërroni tërësisht te tregtari për 18 mijë.

P.s. Dhe së fundi, këshilla për të gjithë ata që duan të blejnë një BMW x3 f25 (vetëm nga përvoja ime). Mbani 50 mijë rubla në rezervë pa asnjë arsye. Vlerësoni me maturi aftësitë tuaja dhe shikoni çmimet për mirëmbajtje. Për të mos thënë se Beha është kapet sa kushton dhe për të mos pritur euron për 30 rubla.

Faleminderit të gjithëve! Dhe Zoti i ruajtë të gjithë me një Behe ​​të re me një garanci 5 vjeçare)))

Rivalët:

• Audi Q3 - 2,0 l, benzinë, 220 kf, robot me 6 shpejtësi, Sport me opsione, 2,864,619 rubla.
• BMW X1 - 2,0 l, benzinë, 231 kf, automatike me 8 shpejtësi, pajisje individuale, 3,798,832 rubla.
• Range Rover Evoque - 2,0 l, benzinë, 240 kf, automatik me 9 shpejtësi, HSE Dynamic me opsione, 4,899,901 rubla.

Ne morëm një X1 25i me të gjitha rrotat, të mbushur me shumë opsione dhe me vlerë 3,798,832 rubla. Kundërshtarët zgjodhën Audi Q3 me 220 kuaj fuqi për tre milionë dhe Range Rover Evoque me 240 kuaj fuqi në performancën më të mirë, që tërhoqi gati pesë milionë!

Gjë e vogël e fortë

Nëse do të më kërkonin të përmendja pesë makinat më me stil të këtij shekulli, Evoque do të ishte mes tyre. Rrota të mëdha, fenerë të zbehtë, boshllëqe xhami. Dhe pjesa e brendshme është monumentale. Evoku nga pragu i derës së shoferit të jep përshtypjen e një partneri të besueshëm. Nuk është çudi që ai shpejt fitoi popullaritet midis zonjave të pasura. Seksi i fortë është më pak i zakonshëm pas timonit - kjo na jep prakticitet! Dhe bukuria kërkon sakrificë.

Range Roveri më i vogël ka qenë në prodhim që nga viti 2011. Përveç stacionit vagon me pesë dyer, ekziston një version me tre dyer dhe një i konvertueshëm.

MOTORËT:

• benzinë ​​Si4, 2,0 l (240 kf) - nga 2,677,000 *
• naftë TD4, 2,2 l (150 kf) - nga 2,448,000 *
• naftë SD4, 2,2 l (190 kf) - nga 2,888,000 *

Nga Ewok ju dukeni si nga një tank - vetëm përpara, pjesa tjetër - në instrumente. Dukshmëria anësore ndërhyn ... pasqyrat! "Rodhe" masive hanë një pjesë të drejtë të pamjes përmes dritareve të ngushta anësore. Dhe është e vështirë të shohësh ndonjë gjë përmes çarjes së dritares së pasme edhe në mot të mirë.

Karriget opsionale marrin përqafimin e tyre të butë dhe të dobët. Mbështetja anësore në kthesa nuk është e mjaftueshme, dhe timoni është shumë afër shoferit. Për mua kjo nuk është një minus, por në mesin e grupit tonë të ekspertëve kishte nga ata që janë të mërzitur nga kjo. Me opsionet e tjera, gjithashtu, jo gjithçka është e qetë. Për shembull, ngrohja e sediljeve ndizet me një buton, por ajrimi dhe masazhi janë vetëm përmes menysë. Ku është logjika?

Unë shkoj në një udhëtim të gjatë në Ewok me kënaqësi. Stabiliteti në një vijë të drejtë të jep përshtypjen e një makine të madhe. Dhe nxitimi është i sigurt, megjithëse në mënyrë të pandërgjegjshme prisni më shumë nga 240 forca. Kur rruga fillon të fryjë, bëhet e qartë: në qoshe, Evoque është i mirë dhe jo një student i shkëlqyer. Timoni është bosh, por sapo kalon kthesën me shpejtësi zgjohet tendenca për të prishur boshtin e përparmë.

Pajisjet e drejtimit i zgjidhin mirë parregullsitë e vogla dhe Range Rover ka besim në trotuarin e thyer. Por çdo përplasje, çdo vrimë tingëllon nga një pezullim. Jo premium!

A është gati Range Rover të bëhet makina kryesore në familje? Rreshti i dytë është mjaft i gjerë. Dhe hapja është e gjerë - nuk është e vështirë të ulësh një fëmijë në një ndenjëse për fëmijë. Dhe nuk ka ku t'i vendosni gjërat: bagazhi ka formën e duhur, por do të duhen vetëm disa çanta udhëtimi (280 litra, sipas matjeve tona). Evoque nuk tërheq një "burrë familjar" të zjarrtë. Kjo është ëmbëlsira me të cilën nuk do të ngopeni.

Jo një taksi

Inspektori që më ndaloi kontrolloi dokumentet dhe më shtangi me pyetjen: “Pra, kjo nuk është taksi?”. Për të marrë një makinë të tillë për një taksi, duhet të merrni diçka në mëngjes. Sidoqoftë, ngjyra është pikërisht ajo e duhura - dhe vërtet mund të humbisni në rrjedhën e Moskës të holluar me taksi.

Brendësia është në traditat më të mira të Audi: strikte dhe precize. Si një e re e brishtë, ashtu edhe një fëmijë prej dy metrash do të ulen pas timonit pa asnjë problem, pasi diapazoni i rregullimit është i gjerë, dhe karrigia sportive mbahet në krahët e tij, si një i dashur pas një ndarje të gjatë.

Audi Q3

Crossoveri më i ri në familjen Audi, i ndërtuar në të njëjtën platformë si Volkswagen Tiguan, debutoi në vitin 2011. Në fund të vitit 2014, ai iu nënshtrua një përditësimi të planifikuar.

MOTORËT:

• benzinë ​​1.4 TFSI (150 kf) - nga 1,690,000 *
• benzinë ​​2.0 TFSI (180 kf) - nga 1,930,000 *
• benzinë ​​2.0 TFSI (220 kf) - nga 2,290,000 *
• benzinë ​​RSQ3 2.5 TFSI (340 kf) - nga 3,250,000 *

Për rolin e "makinës së gruas" i përshtatet shumë. Unë vetë do të isha i lumtur të vozisja: jo vetëm që duket mirë, por edhe udhëton bukur. Më i dobëti në testin tonë, Q3 tregoi dinamikën më të mirë! Trajtimi i besueshëm i kombinuar me një motor të egër turbo 220 kuaj-fuqi frymëzon serpentinat. Vetëm me një numërim të sinqertë me shpejtësi, Audi fillon të lërojë me pjesën e përparme. Por prishja është e lehtë të kthehet në një rrëshqitje duke rrotulluar timonin. Kumar!

Në të drejtë, Q3 është po aq i qëndrueshëm sa Evoque: edhe në një pistë të mirë, nuk kërkon korrigjim kursi. Pezullim “shofer”! Dhe e rehatshme: gjërat e vogla përpunohen me besim, si dhe gropat më serioze. Dhe, më e rëndësishmja, fisnikërisht, pa zë.

Makina kënaqet me shikueshmëri të mirë. Edhe pa sensorë dhe kamera parkimi përpara, mund t'i ndjeni lehtësisht dimensionet e tij. Por dyert që mbulojnë pragjet nuk janë shumë të përshtatshme: nëse parkoni në një frenim jo shumë "të shquar", mund të vendosni një "portë" të hapur mbi të.

Përmbledhje? Roli i "shtëpiake" Q3 gjithashtu nuk tërheq. Edhe Volkswagen Tiguan i bazuar në platformë nuk shkëlqen nga hapësira, por në Audi është edhe më i mbushur me njerëz. Prapa, sinqerisht shtyp mbi shpatulla (nëse ne të tre ulemi), dhe hapësira e këmbëve është prapa me shpinë. Dhe pasagjeri, 170 cm i gjatë, i ulur në mes, mbështeti kokën në tavan. Për hir të stilit, ata sakrifikuan edhe vëllimin e bagazhit (dera e tij është e anuar fort): synuam 296 litra.

besim i ri

Njëherë e një kohë në një libër mbi historinë e BMW, lexova një frazë të mrekullueshme: "Makthi më i keq për çdo fans të markës është një BMW me rrota të përparme me një motor V6 tërthor". Epo, motorët me shumë cilindra ranë viktimë e zvogëlimit të përmasave, por me lëvizjen me rrota të përparme, autori goditi në shenjë: X1 ishte BMW-ja e parë me lëvizje në rrotat e përparme dhe të pasme.

Debutoi në vitin 2015. E reja, ndryshe nga paraardhësi i saj, bazohet në platformën me rrota të përparme të serisë së dytë.

MOTORËT:

• benzinë ​​20i, 2,0 l (192 kf) - nga 1,990,000 *
• benzinë ​​25i, 2,0 l (231 kf) - nga 2,450,000 *
• naftë 18d, 2,0 l (150 kf) - nga 2,050,000 *
• naftë 20d, 2,0 l (190 kf) - nga 2,300,000 *
• naftë 25d, 2,0 l (231 kf) - nga 2,550,000 *

Drejtuesit në BMW gjithmonë kanë kaluar kohë të mirë, dhe X1 i ri nuk bën përjashtim. Sedilës pothuajse perfekte i mungon fuqia, por nuk vuan nga mungesa e diapazonit të rregullimit. Ergonomia u përpunua deri në detajet më të vogla. Falënderime të veçanta për tastierën qendrore, e vendosur përsëri për shoferin. Dukshmëria është gjithashtu e mirë: pasqyrat anësore, të cilat në fillim dukeshin të vogla, janë të mjaftueshme dhe nuk e shtrembërojnë realitetin.

"Gentile" di shumë për kthesat. Reagime të shkëlqyera, nëndrejtim absolutisht neutral, ndonjëherë duke ndryshuar në mbidrejtim. Nëse nuk do ta dija që platforma fillimisht ishte me rrota të përparme, nuk do ta kisha marrë me mend! Për t'u përshtatur me shasinë dhe motorin: "turbo" në fuqi 231 jep përshpejtim të lëngshëm, të sigurt dhe është vetëm pak inferior ndaj njësisë Audi.

Bravo për inxhinierët akustikë që akorduan "shterin"! Tingulli i motorit turbo me shpejtësi të lartë të kujton motorët legjendar të BMW straight-sixes. Me një udhëtim aktiv, ju dëshironi të grisni izolimin e zërit të ndarjes së motorit me mish për të rritur kënaqësinë e të pasurve, me ngjirurit e zërit, tingullin dhe "të shtëna" gjatë rigazimit.

Një mizë në vaj futet nga frenat. Nuk ka pyetje në lidhje me efikasitetin - X1 ngrihet në rrugën e saj. Por forca është dozuar në mënyrë të papërsosur dhe ngasja kërkon të mësoheni.

E njëjta gjë kërkohet dhe një pezullim i ngurtë. BMW nuk i pëlqen "shagreen" rrugor dhe përcjell në detaje të metat e asfaltit rus. Në gropa të mëdha, ai ndihet shumë më i sigurt, gjë që nuk mund të thuhet për gjurmën gjatësore - "X-first", në traditat më të këqija të shqetësimit, është i ndjeshëm ndaj parregullsive të tilla.

Nëse jeni një burrë i familjes, sigurohuni që të shikoni rreshtin e fundit. Sa hapësirë ​​ka! Si në këmbë ashtu edhe mbi kokë. Përveç kësaj, vetëm këtu, në divanin e pasmë, rregullohen si zhvendosja gjatësore ashtu edhe pjerrësia e mbështetëses. Tre persona mund të ulen lehtësisht në pjesën e pasme, ka gjerësi të mjaftueshme. Dhe trungu është i mirë. Mund të shkoni me siguri në një udhëtim me të gjithë familjen.

Çuditërisht, ishte X1 që fitoi testin tonë. Lëreni të ketë motorin përballë, dhe rrotat lëvizëse janë fillimisht përpara. Mister X zbuloi me kënaqësi të gjitha sekretet e tij: jo vetëm që është një aktor i shkëlqyer dytësor, duke përballuar rolin e makinës së gruas së tij, ai është në gjendje të rrëmbejë një Oscar për rolin titullar në nominimin Universal Family Family Car. Ne tashmë e kemi votuar për të.

Djalli nuk është aq i frikshëm sa është pikturuar. BMW X1 në një platformë me rrota të përparme - një makinë që është e këndshme në çdo mënyrë. Aleksandër Vinogradov

NË RËRË DHE NË BARK

Sigurisht, ato nuk janë të dizajnuara për jashtë rrugës së rëndë, por duhet të përballen me sipërfaqe të rrëshqitshme dhe abetare! Ne vendosëm të vlerësonim saktësinë e lëvizjes me të gjitha rrotat në rërë. rrotat e pasme Audi lidheni menjëherë. Jo e tmerrshme Q3 dhe "diagonale" - kur një rrotë e përparme dhe një e pasme rrëshqet. Por nëse tre rrota bllokohen, makina nuk do të lëvizë.

bmw performoi shkëlqyeshëm: edhe nëse tre rrota humbasin tërheqjen, X1 e përballon problemin pa mundim - për sa kohë që një rrotë (dhe pa marrë parasysh se cila) ka një mbështetje të besueshme nën të.

Range Rover performoi pak më dobët. Është gjithashtu në gjendje të lëvizë kur vetëm një rrotë lihet e lirë. Por për këtë ju duhet të shkoni në modalitetin jashtë rrugës. Dhe akoma - bravo.

Evoke- lider për sa i përket aftësisë gjeometrike ndër-vendore. Hapësira e ngurtë nga toka (210 mm) plotësohet nga mungesa e elementeve të zgjatur. E vetmja gjë e keqe është se motori mbrohet nga një mburojë plastike (1). Nën fundin e sheshtë të Audi Q3 (2) matëm 170 mm. Mbrojtja e poshtme është gjithashtu e dobët - e ndjerë. Përveç kësaj, një njësi kontrolli e pambuluar për bashkimin e rrotave të pasme (3) ndodhet në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë.

BMW X1 është më afër sesa me një crossover: hapësira nën mbrojtjen e fuqishme të motorit prej alumini është vetëm 160 mm (4). Por fundi është absolutisht i sheshtë - mund të zvarriteni me siguri në bark pa frikë se mos grisni diçka.

Le të krahasojmë BMW X1 dhe Audi Q3 cili është më i mirë? Këto makina i përkasin një kompanie nga Gjermania.

Ato janë krijuar duke përdorur teknologji të reja, me pamje dhe karakteristika të reja të jashtme, të brendshme.

Pamja e përparme e BMW X1 është bërë më agresive. Kjo është e dukshme në dritat e reja LED të përparme, grilën dhe parakolpin e fuqishëm me elementë të mëdhenj të marrjes së ajrit. Pamja anësore tregon se modeli është bërë më elegant. Kapaku është bërë më i vogël, dritarja e pasme ka një pjerrësi të ndryshme, vija e pragut të dritares shkon lart - kjo e bën makinën aerodinamike.

Në pjesën e prapme mund të shihni një vizore sipër xhamit, një spoiler, një derë të pestë masive dhe një parakolp kompakt me një stampim qartësisht të dukshëm.

Në Audi Q3, projektuesit kanë ridizajnuar pjesën e përparme - mund të gjeni drita të përditësuara në të. Me mbushjen bi-ksenon në modifikimin bazë, me pagesë mund të blini MatrixLed me llamba LED matricë. Përditësime të tjera - grila është bërë disi më e madhe dhe parakolpi me një dizajn të ndryshëm të marrjes së ajrit.

Në pjesën e pasme, ndryshimet janë të dukshme në optikë - ndryshon nga grafika e mëparshme, si dhe një parakolp paksa i riformuar. Në përgjithësi, marka kishte një formë "faceted", të gjitha pjesët janë të verifikuara, praktike dhe koncize. Duket tërheqëse.

Brendshme BMW X1 dhe Audi Q3

Meqenëse dimensionet e BMW X1 janë rritur pak, ka më shumë komoditet dhe hapësirë ​​brenda risisë, përkatësisht për pasagjerët e ulur në pjesën e pasme. Për një tarifë shtesë, mund të blini një model me një rresht të tretë të sediljeve. Materialet e përfundimit në panelin e instrumenteve përdoren më mirë. Të gjitha karriget janë të rehatshme dhe cilësore. Ergonomia në një nivel të lartë - kjo mund të shihet nga vendndodhja e pajisjeve të kontrollit.

Në tastierën në qendër ka një ekran të madh multimedial të kompleksit me një sistem navigimi. Funksionaliteti përfshin opsionet e mëposhtme: sistemin e klimës, navigatorin, optikën LED, sensorët e dritës dhe shiut, kontrollin e lundrimit, një strukturë që paralajmëron çdo përplasje, ndriçim adaptiv i optikës.

Brenda Audi Q3, paneli i instrumenteve ka ndryshuar - është pak më i madh. Ka një monitor me prekje 8 inç. Pak më poshtë janë 2 deflektorë. Konsola në qendër hyn pa probleme në fund të pultit. Shoferi ka një timon shumëfunksional me 3 fole. Sedilja e shoferit me shumë cilësime, por ulja në të është e ulët. Funksionaliteti është si më poshtë: dritat halogjene, strukturat ABS, qëndrueshmëria e kursit, një imobilizues, një kamerë në pjesën e pasme të makinës, pasqyra të jashtme me ngrohje, një komplet PB dhe një njësi "klimatike".

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e BMW X1 do të fillojnë në vjeshtë, dhe shitjet e Audi Q3 do të fillojnë këtë pranverë.

Set i kompletuar

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - Motorri 1.5 litra. 136 mares, benzine, kambio - AT, ngasja e boshtit te perparme, nxitimi - 9,7 s, shpejtesia - 200 km/h, konsumi: 6,5 / 4,9 / 5,5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - motor 2.0L 150 "mares", naftë, kambio - AT, të dy boshtet janë të drejtuar, përshpejtimi - 9.3 s, shpejtësia - 204 km / h, konsumi: 5.7 / 4.4 / 4.9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - motor 2.0L. 192 "mares", benzinë, kambio - AT, me boshte, nxitimi - 7.4 s, shpejtësia - 223 km / orë, konsumi: 7.7 / 5.7 / 6.5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - motor 2.0L 190 "mares", naftë, kuti ingranazhi - AT, makinë me timon, përshpejtimi - 7.6 s, shpejtësia - 220 km / orë, konsumi: 5.8 / 4.5 / 5.0
• xDrive 25IBase,xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine,xDrive 25 IxLine,xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine,xDrive 25 dxLine,xDrive 25 dMSL motor. 231 "mare", naftë, kambio - AT, i drejtuar me boshte, përshpejtimi - 6.6 s, shpejtësia - 235 km / orë, konsumi: 5.9 / 4.7 / 5.2

• Baza - motori 1.4 l. 150 "kuaj", benzinë, kuti ingranazhi - MT, AMT, ngasja e boshtit të përparmë, nxitimi - 8.9 / 9.2 s, shpejtësia - 204 km / orë, konsumi: 6.6 / 5.0 / 5.6; 7.1/5.2/5.9
• Motori Desing, Sport - 1.4 l. 150 "kuaj", benzinë, kuti ingranazhi - MT, AMT, ngasja e boshtit të përparmë, nxitimi - 8.9 / 9.2 s, shpejtësia - 204 km / orë, konsumi: 6.6 / 5.0 / 5.6; 7.1/5.2/5.9
• Motori 2.0 l. 180 "kuaj", benzinë, kambio - AMT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi - 7.6 s, shpejtësia - 217 km / orë, konsumi: 7.8 / 5.8 / 6.6
• Motori 2.0 l. 184 "kuaj", naftë, kambio - AMT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi - 7.9 s, shpejtësia - 219 km / orë, konsumi: 6.3 / 4.6 / 5.3
• Motori 2.0 l. 220 "kuaj", benzinë, kambio - AMT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi - 6.4 s, shpejtësia - 233 km / orë, konsumi: 7.9 / 5.9 / 6.7

Dimensionet

• L*W*H BMW X1 -4439*1821*1598 mm
• L*W*H Audi Q3 – 4388*1831*1590 mm
• Pastrimi BMW X1 - 18,5 centimetra
• Pastrimi Audi Q3 - 17 centimetra

Çmimi i të gjitha paketave

Çmimi BMW X1 nga 1851000 në 2900000 rubla. Çmimi Audi Q3 nga 1911000 në 2651000 rubla.

Motorri BMW X1 dhe Audi Q3

BMW X1 ka 5 motorë: 1.5 litra. benzinë ​​136 "mares", 2.0 l. benzinë ​​192 "mare", 2.0 l. benzine 231 "mare". 2.0 naftë 150 "mares", 2.0 l. naftë 190 "mares". Përshpejtimi - 6.6 s, shpejtësia maksimale - 235 km / orë. Transmetimi është vetëm automatik. Drejtoni në pjesën e përparme dhe në të dy boshtet.

Audi Q3 ka 4 njësi: 1.4 l. 150 "kuaj", 2 litra. motor benzine 180 dhe 220 "kuaj" dhe 2 litra. naftë 184 "kuaj". Pika e kontrollit - MT dhe AMT. Përshpejtimi nga 6.4 në 9.2 s. Shpejtësia - 233 km / orë. Ngasni në të dy akset e përparme dhe të dy.

Bagazhi BMW X1 dhe Audi Q3

Bagazhi i BMW X1 është projektuar për 1550 litra. Bagazhi i Audi Q3 është projektuar për 1365 litra.

Përfundimi përfundimtar

Makinat kanë qenë të mahnitshme. Shumë karakteristika janë rikonfiguruar. Gama e përmirësuar e shasisë dhe e motorit. Kategoria e çmimeve nuk është shumë e ndryshme, mund të themi pothuajse e njëjta gjë. Zgjedhja, zotërinj, është e juaja.

Cila nga markat premium është më e mirë? Kjo pyetje shpesh përpiqet të gjejë një përgjigje, por nuk gjendet. Po, dhe ata nuk do të jenë në gjendje të gjejnë, sepse secili të tijin. Nuk ka më të mirë apo më keq. Janë dy prodhues të denjë që prodhojnë makina për njerëz të ndryshëm.

E megjithatë askush nuk e ndalon krahasimin e modeleve individuale. Prandaj, në këtë artikull do të zbulojmë se cila është më e mirë: BMW X1 ose Mercedes GLA. Të dyja makinat janë një lloj pikë referimi në segmentin e kryqëzimeve kompakte urbane. E vetmja gjë që i bashkon është vendi i prodhimit. Përndryshe, ato janë makina krejtësisht të ndryshme.

Në mënyrë tipike, theksi i prodhuesve shpërndahet si më poshtë: për BMW - për dinamizëm, dhe për Mercedes - për rehati. Këto modele janë të kundërta. Kjo është një tjetër dëshmi se markat e ndryshme nuk mund të krahasohen për sa i përket këtyre thekseve. Bavarezët kanë makina më komode, ndërsa përfaqësuesit e Shtutgartit më dinamike.

Nëse flasim për dallime specifike, atëherë Mercedes GLA duket si një makinë e vërtetë sportive. Është më kompakt, por në të njëjtën kohë, baza e tij e rrotave është më e gjatë, kështu që është më dinamik dhe i shpejtë. BMW X1, nga ana tjetër, duket si një crossover klasik familjar.

Përfitimet e Mercedes GLA

GLA është më i vogël dhe më i lehtë se kryqëzimi bavarez, kështu që duket më sportiv. Dimensionet BMW X1: 4439 × 1821 × 1598 mm. Përmasat Mercedes: 4424×1804×1524. Dallimi është i vogël, por ekziston. Në të njëjtën kohë, gjatësia e bazës së rrotave të GLA është 30 mm më e gjatë. E kombinuar me përmasat më të vogla, duket shumë mbresëlënëse.

Siç ndodh zakonisht, Mercedes ia kalon konkurrencës së tij për sa i përket dekorimit dhe materialeve. Një tjetër nga avantazhet e tij është izolimi i zërit, i cili është më i mirë se ai i bavarezit.

GLA ka një pozicion ndenjëse më të ulët. Nëse e ulni sediljen e shoferit sa më shumë që të jetë e mundur, atëherë ajo do të jetë pothuajse në dysheme. Kjo krijon efektin e një makine të vërtetë sportive. BMW ka një pozicion mjaft të lartë të uljes.

Përfitimet e BMW X1

Përparësitë e BMW X1 rrjedhin nga dimensionet e tij më të mëdha. Për shkak të kësaj, makina ka një dhomë të brendshme më të gjerë dhe bagazh. Selia e shoferit e pozicionuar lart ofron shikueshmëri të shkëlqyer.

Më shumë modifikime janë në dispozicion për kryqëzimin bavarez. Nëse krahasojmë versionet bazë, atëherë do të jetë shumë më lirë se Mercedes. Përndryshe, avantazhet e BMW X1 qëndrojnë në karakteristikat teknike.

Krahasimi i karakteristikave të BMW X1 dhe Mercedes GLA

Crossover GLA është i pajisur vetëm me motorë benzinë: 1.6 në 156 kf. s., 2.0 në 211 l. s., 2.0 në 381 l. Me. Motori i parë paraqitet me lëvizje me rrota të përparme, ndërsa pjesa tjetër me të gjitha rrotat.

Crossover bavarez nuk paraqitet vetëm me motorë benzinë, por edhe me naftë. Motorët me benzinë: 1.5 deri në 136 kf s., 2.0 në 192 l. s., 2.0 në 231 l. Me. Motorët me naftë: 2.0 në 150, 190 ose 231 litra. Me.

Një krahasim i karakteristikave të BMW X1 dhe Mercedes GLA tregon se më shumë motorë janë në dispozicion për të parën, duke përfshirë ato me naftë. Ky është një avantazh i caktuar.

Kostoja e BMW X1 me kilometrazhin

Kostoja e një BMW X1 të përdorur varet nga viti i prodhimit, gjendja dhe kilometrazhi. Katalogu Medved Holding përmban crossover gjermanë në gjendje të shkëlqyer. Secili prej tyre i është nënshtruar një diagnoze të plotë dhe një kontrolli rigoroz të historisë. Shfletoni katalogun dhe zgjidhni një makinë me një çmim të volitshëm.