Ajo filloi zgjerimin e saj në fillim të shekullit të 19-të. Dhe tashmë në atë kohë, po ndërtoheshin jo vetëm njësi të mëdha për qëllime industriale, por edhe ato dekorative. Shumica e klientëve të tyre ishin fisnikë të pasur që donin të argëtonin veten dhe fëmijët e tyre. Pasi motorët me avull u vendosën fort në jetën e shoqërisë, motorët dekorativë filluan të përdoren në universitete dhe shkolla si modele arsimore.
Motorët me avull të sotëm
Në fillim të shekullit të 20-të, rëndësia e motorëve me avull filloi të bjerë. Një nga kompanitë e pakta që vazhdoi të prodhonte mini-motorë dekorativë ishte kompania britanike Mamod, e cila ju lejon të blini një mostër të pajisjeve të tilla edhe sot. Por kostoja e motorëve të tillë me avull tejkalon lehtësisht dyqind paund, gjë që nuk është aq pak për një xhingël për disa mbrëmje. Për më tepër, për ata që duan të mbledhin të gjitha llojet e mekanizmave më vete, është shumë më interesante të krijoni një motor të thjeshtë me avull me duart e tyre.
Shume e thjeshte. Zjarri ngroh kazanin me ujë. Nën veprimin e temperaturës, uji kthehet në avull, i cili e shtyn pistonin. Për sa kohë që ka ujë në rezervuar, volantja e lidhur me pistonin do të rrotullohet. Kjo është faqosja standarde e një motori me avull. Por ju mund të montoni një model dhe një konfigurim krejtësisht të ndryshëm.
Epo, le të kalojmë nga pjesa teorike në gjëra më emocionuese. Nëse jeni të interesuar të bëni diçka me duart tuaja dhe jeni të befasuar nga makina të tilla ekzotike, atëherë ky artikull është për ju, në të cilin do të jemi të lumtur t'ju tregojmë për mënyrat e ndryshme për të montuar një motor me avull me duart tuaja. . Në të njëjtën kohë, vetë procesi i krijimit të një mekanizmi jep gëzim jo më pak se nisja e tij.
Metoda 1: mini motori me avull DIY
Pra, le të fillojmë. Le të mbledhim motorin më të thjeshtë me avull me duart tona. Nuk nevojiten vizatime, mjete komplekse dhe njohuri të veçanta.
Për të filluar, marrim nga poshtë çdo pije. Prisni të tretën e poshtme. Meqenëse si rezultat marrim skaje të mprehta, ato duhet të përkulen nga brenda me pincë. Ne e bëjmë këtë me kujdes në mënyrë që të mos prerë veten. Meqenëse shumica e kanaçeve të aluminit kanë një fund konkav, ai duhet të nivelohet. Mjafton ta shtypni fort me gisht në ndonjë sipërfaqe të fortë.
Në një distancë prej 1.5 cm nga buza e sipërme e "qelqit" që rezulton, është e nevojshme të bëhen dy vrima përballë njëra-tjetrës. Këshillohet që të përdorni një vrimë për këtë, pasi është e nevojshme që ato të rezultojnë të jenë të paktën 3 mm në diametër. Në fund të kavanozit vendosim një qiri dekorativ. Tani marrim fletën e zakonshme të tavolinës, e rrudhim dhe më pas e mbështjellim mini djegësin tonë nga të gjitha anët.
Mini grykë
Më pas, duhet të merrni një copë tubi bakri 15-20 cm të gjatë. Është e rëndësishme që brenda të jetë bosh, pasi ky do të jetë mekanizmi ynë kryesor për vënien në lëvizje të strukturës. Pjesa qendrore e tubit mbështillet rreth lapsit 2 ose 3 herë, në mënyrë që të fitohet një spirale e vogël.
Tani ju duhet ta vendosni këtë element në mënyrë që vendi i lakuar të vendoset drejtpërdrejt mbi fitilin e qirinjve. Për ta bërë këtë, ne i japim tubit formën e shkronjës "M". Në të njëjtën kohë, ne shfaqim seksionet që zbresin nëpër vrimat e bëra në bankë. Kështu, tubi i bakrit është i fiksuar në mënyrë të ngurtë mbi fitil, dhe skajet e tij janë një lloj hundëzash. Në mënyrë që struktura të rrotullohet, është e nevojshme të përkulni skajet e kundërta të "elementit M" 90 gradë në drejtime të ndryshme. Dizajni i motorit me avull është gati.
Nisja e motorit
Kavanoza vendoset në një enë me ujë. Në këtë rast, është e nevojshme që skajet e tubit të jenë nën sipërfaqen e tij. Nëse grykat nuk janë mjaft të gjata, atëherë mund të shtoni një peshë të vogël në fund të kanaçes. Por kini kujdes që të mos fundosni të gjithë motorin.
Tani ju duhet të mbushni tubin me ujë. Për ta bërë këtë, mund të ulni njërën skaj në ujë, dhe të dytin tërhiqni ajrin sikur përmes një tubi. E ulim kavanozin në ujë. Ne ndezim fitilin e qiririt. Pas ca kohësh, uji në spirale do të kthehet në avull, i cili, nën presion, do të fluturojë nga skajet e kundërta të grykave. Kavanozi do të fillojë të rrotullohet në enë mjaft shpejt. Kështu kemi marrë një motor me avull bëjeni vetë. Siç mund ta shihni, gjithçka është e thjeshtë.
Modeli i motorit me avull për të rriturit
Tani le ta komplikojmë detyrën. Le të mbledhim një motor me avull më serioz me duart tona. Së pari ju duhet të merrni një kanaçe me bojë. Duhet të siguroheni që është absolutisht i pastër. Në mur, 2-3 cm nga fundi, presim një drejtkëndësh me përmasa 15 x 5 cm. Ana e gjatë vendoset paralelisht me fundin e kavanozit. Nga rrjeta metalike presim një pjesë me sipërfaqe 12 x 24 cm Nga të dy skajet e anës së gjatë masim 6 cm. Këto pjesë i përkulim në një kënd prej 90 gradë. Marrim një "tavolinë platforme" të vogël me një sipërfaqe 12 x 12 cm me këmbë 6 cm. Ne instalojmë strukturën që rezulton në fund të kanaçes.
Duhet të bëhen disa vrima rreth perimetrit të kapakut dhe të vendosen në një gjysmërreth përgjatë gjysmës së kapakut. Është e dëshirueshme që vrimat të kenë një diametër prej rreth 1 cm.Kjo është e nevojshme për të siguruar ventilimin e duhur të brendësisë. Një motor me avull nuk do të funksionojë mirë nëse nuk ka ajër të mjaftueshëm në burimin e zjarrit.
elementi kryesor
Ne bëjmë një spirale nga një tub bakri. Ju nevojiten rreth 6 metra tub bakri të butë 1/4 inç (0,64 cm). Ne masim 30 cm nga një skaj.Duke filluar nga kjo pikë duhet të bëjmë pesë rrotullime të një spirale me diametër 12 cm secila. Pjesa tjetër e tubit përkulet në 15 unaza me diametër 8 cm. Kështu, në skajin tjetër duhet të mbetet 20 cm tub i lirë.
Të dy telat kalohen nëpër vrimat e ventilimit në kapakun e kavanozit. Nëse rezulton se gjatësia e seksionit të drejtë nuk është e mjaftueshme për këtë, atëherë një kthesë e spirales mund të jetë e palakuar. Qymyri vendoset në një platformë të para-instaluar. Në këtë rast, spiralja duhet të vendoset pikërisht mbi këtë faqe. Qymyri është hedhur me kujdes midis kthesave të tij. Tani banka mund të mbyllet. Si rezultat, morëm një kuti zjarri që do të fuqizojë motorin. Motori me avull pothuajse është bërë me duart e veta. Nuk ka shumë.
Rezervuari i ujit
Tani ju duhet të merrni një kanaçe tjetër bojë, por me një madhësi më të vogël. Në qendër të kapakut hapet një vrimë me diametër 1 cm, në anën e kavanozit bëhen dy vrima të tjera - njëra pothuajse në fund, e dyta - më e lartë, në vetë kapakun.
Ata marrin dy kore, në qendër të të cilave bëhet një vrimë nga diametrat e tubit të bakrit. 25 cm tub plastik futen në njërën kore, 10 cm në tjetrën, në mënyrë që buza e tyre mezi të duket nga tapat. Një kore me një tub të gjatë futet në vrimën e poshtme të një kavanozi të vogël dhe një tub më i shkurtër në vrimën e sipërme. E vendosim kanaçen më të vogël sipër kutisë së madhe të bojës në mënyrë që vrima në fund të jetë në anën e kundërt të kalimeve të ventilimit të kutisë së madhe.
Rezultati
Rezultati duhet të jetë dizajni i mëposhtëm. Uji derdhet në një kavanoz të vogël, i cili rrjedh përmes një vrime në fund në një tub bakri. Një zjarr ndizet nën spirale, e cila ngroh enën e bakrit. Avulli i nxehtë ngrihet lart në tub.
Në mënyrë që mekanizmi të jetë i plotë, është e nevojshme të lidhni një pistoni dhe një volant në skajin e sipërm të tubit të bakrit. Si rezultat, energjia termike e djegies do të shndërrohet në forca mekanike të rrotullimit të rrotave. Ekzistojnë një numër i madh i skemave të ndryshme për krijimin e një motori të tillë me djegie të jashtme, por në të gjitha ato përfshihen gjithmonë dy elementë - zjarri dhe uji.
Përveç këtij dizajni, ju mund të montoni një avull, por ky është material për një artikull krejtësisht të veçantë.
Bota moderne detyron shumë shpikës të kthehen përsëri në idenë e përdorimit të një fabrike me avull në automjetet e destinuara për lëvizje. Në makina, është e mundur të përdoren disa opsione për njësitë e fuqisë me avull.
motor pistoni
Motorët modernë me avull mund të ndahen në disa grupe:
Strukturisht, instalimi përfshin:
- pajisja e nisjes;
- bllok fuqie me dy cilindra;
- gjenerator avulli në një enë të veçantë, të pajisur me një spirale.
Procesi është si më poshtë. Pasi ndezja është ndezur, energjia furnizohet nga bateria e tre motorëve. Nga e para, vihet në punë një ventilator, duke pompuar masat e ajrit përmes radiatorit dhe duke i transferuar ato përmes kanaleve të ajrit në një pajisje përzierëse me një djegës.
Në të njëjtën kohë, një motor tjetër elektrik aktivizon pompën e transferimit të karburantit, e cila furnizon masat e kondensatës nga rezervuari përmes pajisjes serpentine të elementit ngrohës në pjesën e trupit të ndarësit të ujit dhe ngrohësin e vendosur në ekonomizues në gjeneratorin e avullit.
Përpara fillimit të avullit, nuk ka asnjë mënyrë për të arritur te cilindrat, pasi valvula e mbytjes ose bobina, të cilat drejtohen nga mekanika lëkundëse, bllokojnë rrugën. Duke i kthyer dorezat në drejtimin e nevojshëm për lëvizje dhe duke hapur pak valvulën, mekaniku vë në funksion mekanizmin e avullit.
Avujt e shpenzuar futen përmes një kolektori të vetëm në një valvul shpërndarës, në të cilin ato ndahen në një palë pjesësh të pabarabarta. Një pjesë më e vogël futet në grykën e djegësit të përzierjes, përzihet me masën e ajrit dhe ndizet nga qiri. Flaka e dalë fillon të ngrohë enën. Pas kësaj, produkti i djegies kalon në ndarësin e ujit, ndodh kondensimi, duke rrjedhur në një rezervuar të veçantë uji. Pjesa tjetër e gazit fiket.
Impianti i avullit mund të lidhet drejtpërdrejt me njësinë lëvizëse të transmisionit të makinës dhe makina fillon të lëvizë kur fillon të punojë. Por për të rritur efikasitetin, ekspertët rekomandojnë përdorimin e mekanikës së tufës. Ky është i përshtatshëm për punë tërheqëse dhe aktivitete të ndryshme inspektimi.
Pajisja karakterizohet nga aftësia për të punuar praktikisht pa kufizime, mbingarkesat janë të mundshme, ekziston një gamë e gjerë e rregullimit të treguesve të fuqisë. Duhet shtuar se gjatë çdo ndalimi motori me avull ndalon së punuari, gjë që nuk mund të thuhet për motorin.
Në dizajn, nuk ka nevojë të instaloni një kuti ingranazhi, pajisje fillestare, filtër ajri, karburator, turbocharger. Përveç kësaj, sistemi i ndezjes është në një version të thjeshtuar, ka vetëm një qiri.
Si përfundim, mund të shtojmë se prodhimi i makinave të tilla dhe funksionimi i tyre do të jetë më i lirë se makinat me motor me djegie të brendshme, pasi karburanti do të jetë i lirë, materialet e përdorura në prodhim do të jenë më të lirat.
Arsyeja e ndërtimit të kësaj njësie ishte një ide e trashë: "a është e mundur të ndërtohet një motor me avull pa makina dhe mjete, duke përdorur vetëm pjesë që mund t'i blini në një dyqan" dhe ta bëni vetë. Rezultati është ky dizajn. I gjithë montimi dhe konfigurimi zgjati më pak se një orë. Edhe pse dizajni dhe përzgjedhja e pjesëve zgjati gjashtë muaj.
Pjesa më e madhe e strukturës përbëhet nga pajisje hidraulike. Në fund të eposit, pyetjet e shitësve të pajisjeve dhe dyqaneve të tjera: "a mund t'ju ndihmoj" dhe "për çfarë jeni?" me të vërtetë më zemëruan.
Dhe kështu ne mbledhim themelin. Së pari, anëtari kryesor kryq. Tees, fuçi, qoshe gjysmë inç përdoren këtu. I rregullova të gjithë elementët me një sealant. Kjo është për ta bërë më të lehtë lidhjen dhe shkëputjen e tyre me dorë. Por për përfundimin e montimit është më mirë të përdorni shirit hidraulik. 
Pastaj elementet gjatësore. Një kazan me avull, një bobinë, një cilindër avulli dhe një volant do t'i bashkëngjiten atyre. Këtu të gjithë elementët janë gjithashtu 1/2". 
Pastaj bëjmë raftet. Në foto, nga e majta në të djathtë: mbajtësja për bojlerin e avullit, më pas mbështetësi për mekanizmin e shpërndarjes së avullit, më pas mbështetësi për volantin dhe në fund mbajtësja për cilindrin e avullit. Mbajtësja e volantit është bërë nga një majë 3/4" (fije mashkull). Kushinetat nga një komplet riparimi patinash janë ideale për të. Kushinetat mbahen në vend nga një dado kompresioni. Këto arra mund të gjenden veçmas ose të marra nga një Tee per tuba me shume shtrese.kendi i djathte (nuk perdoret ne dizajn). Nje tep 3/4" perdoret edhe si mbajtese per cilindrin e avullit, vetem filli eshte i gjithi femer. Përshtatësit përdoren për të lidhur elementë 3/4" në 1/2". 
Ne mbledhim bojlerin. Per kaldajen perdoret nje tub 1" ne treg gjeta nje te perdorur. Duke pare perpara dua te them qe kaldaja doli e vogel dhe nuk prodhon avull te mjaftueshem. Me nje kaldaje te tille motori funksionon shumë ngadalë.Por funksionon.Tre pjesët djathtas janë: kapaku, përshtatësi 1 "-1/2" dhe rrufeja. Hobe futet në përshtatës dhe mbyllet me kapak. Kështu kaldaja bëhet hermetike. 
Kështu që bojleri doli fillimisht. 
Por sukhoparniku nuk ishte me lartësi të mjaftueshme. Uji hyri në linjën e avullit. Më duhej të vendosja një fuçi shtesë 1/2" përmes një përshtatësi. 
Ky është një djegës. Katër postime më parë ishte materiali "Llambë vaji e bërë vetë nga tubat". Fillimisht, djegësi u konceptua ashtu. Por nuk kishte karburant të përshtatshëm. Vaji i llambës dhe vajguri tymosen shumë. Keni nevojë për alkool. Kështu që tani për tani sapo bëra një mbajtëse për karburant të thatë. 
Ky është një detaj shumë i rëndësishëm. Distributor avulli ose bobina. Kjo gjë e drejton avullin në cilindrin e punës gjatë goditjes së punës. Kur pistoni lëviz prapa, furnizimi me avull ndërpritet dhe ndodh shkarkimi. Bobina është bërë nga një pjesë tërthore për tubacione metalike-plastike. Një nga skajet duhet të mbyllet me stuko epokside. Me këtë fund, ajo do të ngjitet në raft përmes një përshtatësi. 
Dhe tani detaji më i rëndësishëm. Do të varet nëse motori do të funksionojë apo jo. Ky është pistoni i punës dhe valvula e bobinës. Këtu përdoret një kapëse flokësh M4 (shitet në departamentet e pajisjeve të mobiljeve, është më e lehtë të gjesh një të gjatë dhe të sharrosh gjatësinë e dëshiruar), rondele metalike dhe rondele me ndjesi. Rondelet e ndjerë përdoren për të fiksuar xhamin dhe pasqyrat me pajisje të tjera. 
Felt nuk është materiali më i mirë. Nuk siguron ngushtësi të mjaftueshme, dhe rezistenca ndaj udhëtimit është e rëndësishme. Më pas, arritëm të heqim qafe ndjesinë. Rondelet jo mjaft standarde ishin ideale për këtë: M4x15 për pistonin dhe M4x8 për valvulën. Këto rondele duhet të jenë sa më fort të jetë e mundur, përmes një shirit hidraulik, të vendosni një shirit flokësh dhe të mbështillni 2-3 shtresa me të njëjtën shirit nga lart. Më pas fërkojeni mirë me ujë në cilindër dhe rrotë. Unë nuk bëra një foto të pistonit të përmirësuar. Shumë dembel për t'u çmontuar. 
Në fakt është një cilindër. Bërë nga një fuçi 1/2", ajo është e fiksuar në brendësi të fashës 3/4" me dy dado lidhëse. Në njërën anë, me vulosje maksimale, një montim është i fiksuar fort. 
Tani volant. Volant është bërë nga një petull trap. Një pirg rondelesh futet në vrimën qendrore dhe një cilindër i vogël nga një komplet riparimi i patinave në linjë vendoset në qendër të rondeleve. Gjithçka është e vulosur. Për mbajtësin e zgarës, një varëse rrobash për mobilje dhe piktura ishte ideale. Duket si një vrimë çelësi. Gjithçka është mbledhur në rendin e treguar në foto. Vidë dhe arrë - M8. 
Ne kemi dy volant në dizajnin tonë. Duhet të ketë një lidhje të fortë mes tyre. Kjo lidhje sigurohet nga një dado bashkuese. Të gjitha lidhjet me fileto fiksohen me manikyrin e thonjve. 
Këto dy volant duket se janë të njëjta, megjithatë njëra do të lidhet me pistonin dhe tjetra me valvulën e bobinës. Prandaj, transportuesi, në formën e një vide M3, është ngjitur në distanca të ndryshme nga qendra. Për pistonin, transportuesi ndodhet më larg nga qendra, për valvulën - më afër qendrës. 
Tani bëjmë valvulën dhe makinën e pistonit. Pllaka e lidhjes së mobiljeve ishte ideale për valvulën. 
Për pistonin, një jastëk bllokimi i dritares përdoret si levë. Erdhi si familje. Lavdi e përjetshme atij që shpiku sistemin metrik. 
Disqet e montuara. 
Gjithçka është e montuar në motor. Lidhjet me fileto fiksohen me llak. Ky është ngasja e pistonit. 
Makinë valvulash. Vini re se pozicionet e bartësit të pistonit dhe valvulës ndryshojnë me 90 gradë. Varësisht se në cilin drejtim bartësi i valvulës e çon bartësin e pistonit, do të varet se në cilin drejtim do të rrotullohet volantja. 
Tani mbetet për të lidhur tubat. Këto janë zorrë akuariumi silikoni. Të gjitha zorrët duhet të sigurohen me tel ose kapëse.
Duhet të theksohet se nuk ka asnjë valvul sigurie. Prandaj, duhet treguar kujdes maksimal. 
Voila. Hedhim ujë. I kemi vënë flakën. Duke pritur që uji të vlojë. Gjatë ngrohjes, valvula duhet të jetë në pozicion të mbyllur. 
I gjithë procesi i montimit dhe rezultati në video.
Makinat me avull u instaluan dhe fuqizuan shumicën e lokomotivave me avull nga fillimi i viteve 1800 deri në vitet 1950. Dua të theksoj se parimi i funksionimit të këtyre motorëve ka mbetur gjithmonë i pandryshuar, pavarësisht ndryshimit në dizajnin dhe dimensionet e tyre.
Një ilustrim i animuar tregon se si funksionon një motor me avull.
Për të gjeneruar avullin e furnizuar në motor, u përdorën kaldaja që funksiononin si në dru dhe qymyr, ashtu edhe në lëndë djegëse të lëngshme.
Masa e parë
Avulli nga kaldaja futet në dhomën e avullit, nga e cila hyn në pjesën e sipërme (të përparme) të cilindrit përmes valvulës së valvulës së avullit (treguar me ngjyrë blu). Presioni i krijuar nga avulli e shtyn pistonin deri në BDC. Gjatë lëvizjes së pistonit nga TDC në BDC, rrota bën gjysmë rrotullimi.
Lirimi
Në fund të goditjes së pistonit në BDC, valvula e avullit zhvendoset, duke lëshuar avullin e mbetur përmes portës së shkarkimit të vendosur poshtë valvulës. Pjesa tjetër e avullit shpërthen, duke krijuar tingullin karakteristik të motorëve me avull.
Masa e dytë
Në të njëjtën kohë, zhvendosja e valvulës për të lëshuar pjesën tjetër të avullit hap hyrjen e avullit në pjesën e poshtme (të pasme) të cilindrit. Presioni i krijuar nga avulli në cilindër bën që pistoni të lëvizë në TDC. Në këtë kohë, rrota bën një gjysmë rrotullimi tjetër.
Lirimi
Në fund të lëvizjes së pistonit në TDC, avulli i mbetur lëshohet përmes të njëjtit portë shkarkimi.
Cikli përsëritet sërish.
Motori me avull ka një të ashtuquajtur. qendra e vdekur në fund të çdo goditjeje kur valvula ndryshon nga zgjerimi në goditje shkarkimi. Për këtë arsye, çdo motor me avull ka dy cilindra, duke lejuar që motori të fillojë nga çdo pozicion.
motorr me avull
Vështirësia e prodhimit: ★★★★☆Koha e prodhimit: Një ditë
Materialet në dispozicion: ████████░░ 80%
Në këtë artikull do t'ju tregoj se si të bëni një motor me avull me duart tuaja. Motori do të jetë i vogël, me një piston dhe një bobinë. Fuqia është mjaft e mjaftueshme për të rrotulluar rotorin e një gjeneratori të vogël dhe për ta përdorur këtë motor si një burim autonom të energjisë elektrike gjatë ecjes.
- Antenë teleskopike (mund të hiqet nga një TV ose radio e vjetër), diametri i tubit më të trashë duhet të jetë së paku 8 mm
- Tub i vogël për një palë pistoni (dyqan hidraulik).
- Teli bakri me një diametër prej rreth 1.5 mm (mund të gjendet në spiralen e transformatorit ose në dyqanin e radios).
- Bulona, arra, vida
- Plumb (nga një dyqan peshkimi ose i gjetur në një bateri të vjetër makine). Është e nevojshme për të formuar volantin. Gjeta një volant të gatshëm, por ky artikull mund të jetë i dobishëm për ju.
- Shufra prej druri.
- Blloqe për rrotat e biçikletës
- Qëndroni (në rastin tim, nga një fletë tekstoliti 5 mm e trashë, por kompensatë është gjithashtu e përshtatshme).
- Blloqe druri (copa dërrase)
- Kavanoz ulliri
- Një tub
- Super ngjitës, saldim në të ftohtë, rrëshirë epokside (tregu ndërtimi).
- Emery
- Stërvitja
- Makine per ngjitjen e metalit
- Sharrë hekuri
bojler me avull
Kaldaja me avull do të jetë një kavanoz me ullinj me kapak të mbyllur. Unë gjithashtu bashkova një arrë në mënyrë që uji të derdhej përmes saj dhe të shtrëngohej fort me një rrufe në qiell. Unë gjithashtu bashkova tubin në kapak.
Këtu është një foto:
Foto e montimit të motorit
Ne e montojmë motorin në një platformë druri, duke vendosur çdo element në një mbështetje
Video për motorin me avull
Versioni 2.0
Modifikimi kozmetik i motorit. Rezervuari tani ka platformën e vet prej druri dhe një disk për një tabletë karburanti të thatë. Të gjitha detajet janë të lyera me ngjyra të bukura. Nga rruga, si një burim nxehtësie është më mirë të përdoret shtëpia
Si të bëni një motor me avull
Diagrami i motorit
Cilindri dhe tubi i bobinës.
Prisni 3 pjesë nga antena:
? Pjesa e parë është 38 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër (vetë cilindri).
? Pjesa e dytë është 30 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.
? E treta është 6 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.
Merrni tubin nr. 2 dhe bëni një vrimë me diametër 4 mm në mes. Merrni tubin nr.3 dhe ngjiteni pingul me tubin nr.2, pasi superngjitësi të thahet, mbulojeni gjithçka me saldim të ftohtë (për shembull, POXIPOL).
Një rondele hekuri të rrumbullakët me një vrimë në mes e lidhim në copën nr.3 (diametri - pak më shumë se tubi nr. 1), pas tharjes e forcojmë me saldim të ftohtë.
Përveç kësaj, ne i mbulojmë të gjitha shtresat me rrëshirë epokside për ngushtësi më të mirë.
Si të bëni një pistoni me një shufër lidhëse
Marrim një rrufe në qiell (1) me diametër 7 mm dhe e shtrëngojmë në një vise. Fillojmë të mbështjellim tela bakri (2) rreth tij për rreth 6 kthesa. E lyejmë çdo kthesë me super ngjitës. Ne presim skajet e tepërta të bulonës.
E mbulojmë telin me epoksi. Pas tharjes, ne rregullojmë pistonin me letër zmerile nën cilindër në mënyrë që të lëvizë lirshëm atje pa lënë ajrin të kalojë.
Nga një fletë alumini bëjmë një shirit 4 mm të gjatë dhe 19 mm të gjatë. I japim formën e shkronjës P (3).
Ne shpojmë vrima (4) me diametër 2 mm në të dy skajet në mënyrë që të futet një pjesë e gjilpërës së thurjes. Anët e pjesës në formë U duhet të jenë 7x5x7 mm. E ngjisim në piston me anën që është 5 mm.
Ne bëjmë një shufër lidhëse (5) nga një gjilpërë thurjeje për biçikleta. Ngjiteni në të dy skajet e foleve në dy pjesë të vogla tubash (6) nga antena me një diametër dhe gjatësi 3 mm. Distanca midis qendrave të shufrës lidhëse është 50 mm. Më pas, futim shufrën lidhëse me një skaj në pjesën në formë U dhe e rregullojmë me një gjilpërë thurjeje.
Gjilpërën e thurjes e ngjisim në të dy skajet që të mos bjerë jashtë.
Shufra lidhëse trekëndëshi
Shufra lidhëse e trekëndëshit është bërë në mënyrë të ngjashme, vetëm në njërën anë do të ketë një copë gjilpërë thurjeje, dhe në anën tjetër një tub. Gjatësia e shufrës lidhëse 75 mm.
Trekëndësh dhe bobinë
Pritini një trekëndësh nga një fletë metalike dhe shponi 3 vrima në të.
Bobinë. Pistoni i bobinës është 3,5 mm i gjatë dhe duhet të lëvizë lirshëm në tubin e bobinës. Gjatësia e kërcellit varet nga madhësia e volantit tuaj.
Manivali i shufrës së pistonit duhet të jetë 8 mm dhe fiksimi i bobinës duhet të jetë 4 mm.