Formacioni i SUV-ve crossovers honda. Më së shumti SUV dhe crossover nga korporata Honda

Viti i modelit 2017, në përgjithësi, është vetëm një furgon me panele të reja të trupit. Megjithatë, ai ka një sërë avantazhesh të padiskutueshme ndaj modelit Odyssey, me të cilin është ndërtuar në të njëjtën platformë dhe ka një pjesë të përbashkët agregate.

Plus, rreshti i tretë i sediljeve mund ta strehojë lehtësisht djalin tuaj edhe pasi të kthehet në shtëpi nga kolegji. Kur krahasohet me paraardhësin e tij, modeli ka humbur edhe një aluzion të brutalitetit jashtë rrugës, sipërfaqet e sheshta në pjesën e jashtme janë zhdukur - tani është një crossover i zakonshëm pa pretendime se është një xhip i plotë. u ul me 10%, por në të njëjtën kohë pamja nuk u bë e ngjashme me makinat e viteve '90 me biodezin e tyre të efektshëm, por ruajti një respekt të caktuar.

Honda Canada na ofroi një makinë të pastër dhe me karburant të plotë për provën, në të cilën ne kryem një vrapim në shkallë të plotë nëpër periferi të Quebec. Një numër i madh i makinave me shtatë vende shiten në Amerikën e Veriut, por zbatimi i Pilotit është dukshëm inferior ndaj liderëve si Ford Explorer. Kjo e detyroi kompaninë të ridizajnonte seriozisht qasjen e saj për të hartuar dhe punuar me audiencën e synuar.

Nëse jeni duke kërkuar për një automjet me një transmetim me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të tërhequr një rimorkio me madhësi të plotë, atëherë Honda Pilot do ta bëjë punën në mënyrë të përsosur si një SUV i plotë. Kjo është një nga ato modele familjare që përmbush qartë përgjegjësitë që i janë ngarkuar, duke e bërë atë në mënyrë sa më efikase. Përveç kësaj, kjo është makina e fundit nga Honda që përmban VTEC, i cili rregullon trenin e valvulave.

Cili është modeli

I shfaqur për herë të parë për audiencën në vitin 2002, Pilot ishte një dredhi e parashikuar e marketingut dhe përgjigja e Honda-s ndaj dëshirës së pamëshirshme të Amerikës së Veriut për SUV-të sportive. Deri atëherë, modeli i vetëm jashtë rrugës i kompanisë ishte ai kompakt CR-V, i cili ndër të tjera kishte një kabinë modeste që mund të strehonte vetëm pesë pasagjerë, përfshirë edhe shoferin. Më herët, Honda tashmë kishte tentuar të shiste një SUV më të madh në tregun amerikan, që në fakt doli të ishte një ndryshim i fytyrës nga Isuzu, por kjo ide nuk e justifikoi veten dhe pak njerëz e mbajnë mend këtë. Por ndërsa segmenti vazhdoi të fitonte vrull dhe shitjet e Toyota Highlander u rritën në qiell, synimet për një SUV me madhësi të plotë u forcuan.

Modeli i gjeneratës së parë u krijua në bazë dhe duke përdorur platformën, motorin dhe transmisionin që ishin përdorur tashmë në modelet e minivanit Acura MDX, Honda Ridgeline dhe Odyssey. Ishte një moment historik, duke paralajmëruar shfaqjen e SUV-ve që mund të përdoreshin për ngarje të përditshme.

Gjenerata aktuale, e treta me radhë, iu prezantua publikut të gjerë vitin e kaluar. Ajo mbetet ende në përputhje me konceptin e saj origjinal: të jetë një makinë e madhe, e besueshme, e fuqizuar nga një V6 3.5 litra, i cili, sipas prodhuesit, prodhon 280 kuaj fuqi dhe 355 Nm çift rrotullues.

Në të njëjtën kohë, çdo konfigurim mund t'u ofrohet blerësve të mundshëm si në versionet e përparme ashtu edhe në ato me të gjitha rrotat. Modeli bazë është i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Nëse keni zgjedhur një version më të pasur me veshje të përmirësuar, atëherë do të merrni gjithashtu një transmetim automatik me 9 shpejtësi nga ZF.

Kuptohet që, falë divanit një-pjesësh të rreshtit të tretë, makina mund të strehojë deri në 8 persona, megjithatë, për arsye komoditeti dhe shkathtësie, një rresht i tretë ofrohet si opsion në formën e dy karrigeve të palosshme në mënyrë të pavarur. .

Për sa i përket cilësisë së materialeve të përdorura, gjenerata aktuale ka ecur shumë përpara, dëshira e kompanisë për të hyrë në segmentin premium duket qartë. Edhe në parregullsi mbresëlënëse ose në një krehër të vogël, kërcitjet ose trokitjet nuk depërtojnë në sallon, dhe plastika, siç i ka hije një modeli më të shtrenjtë, është absolutisht i heshtur. Edhe zhurma e motorit në rrotullimet maksimale është praktikisht e padëgjueshme brenda.

Sa i rëndësishëm është ky model

Nuk është sekret që crossover-et po shtyjnë lloje të tjera makinash në të gjitha frontet, ata u ofrojnë pronarëve të makinave aq shumë funksionalitet sa kjo mani nuk do të përfundojë së shpejti. Nëse jeni një prodhues automobilash dhe linja juaj nuk përfshin një minifunksion SUV me shtatë ose tetë vendesh, atëherë rrezikoni të jeni në bord. Familjet moderne vlerësojnë modele të tilla për prakticitetin, komoditetin, sigurinë dhe komoditetin e tyre, nuk ka gjasa që një përfaqësues i një segmenti tjetër të jetë në gjendje të sigurojë të njëjtin grup avantazhesh.

Në fund të javës së punës, ju mund të largoni lehtësisht të gjithë familjen jashtë qytetit, duke përdorur potencialin jashtë rrugës, si dhe aftësinë për të tërhequr një rimorkio me peshë deri në 2250 kg, në këtë drejtim, Piloti është jashtë konkurs.

Jo hummer

Në të njëjtën kohë ne po përgatisnim një rishikim të makinave të përdorura, duke dalë nga e cila dhe duke u kthyer te Honda, bëhet e qartë se sa i larmishëm mund të jetë segmenti universal SUV. Piloti dukej shumë kompakt në krahasim me këtë gjigant, por ndihej shumë më dinamik, gjë që u lehtësua nga trupi i efektshëm aerodinamik. Nuk ka as një aluzion brutaliteti apo dëshirë për të demonstruar agresion të hapur në të. Nëse tërheqim paralele me botën e kafshëve, atëherë është më tepër një dinosaur i lezetshëm barngrënës me një kokë të vogël dhe trup të madh.

Zhgënjimi

Mund të tingëllojë si e tepruar për testin tonë, disa do ta quajnë një qëndrim të njëanshëm, por sistemi i informacionit argëtues i Honda-s është një dështim i plotë. Ai nuk ka as një kontroll intuitiv të volumit dhe qasja në funksionet e përdorura zakonisht si ndryshimi i stacioneve të radios është tepër e ndërlikuar.

Kutia e marsheve me nëntë shpejtësi, e ngjashme me atë të Acura TLX dhe MDX, mbetet e vetmja njësi që madje simulon mundësinë e kontrollit manual, por bollëku i butonave dhe funksionaliteti i tyre lindin pretendime të bazuara. Për shembull, zvogëlimi i shpejtësisë duke përdorur ndërruesit e vozit zgjat shumë dhe në mënyrë efektive e bën elementin të padobishëm. Prodhuesi është i njohur me këtë problem dhe premton në të ardhmen të pajisë modelet Honda PR dhe Pilot me të njëjtën kuti shpejtësie që është instaluar.

Përveç kësaj, sistemi i shmangies së përplasjeve të Pilotit është shumë i ndjeshëm. Në disa situata krejtësisht të sigurta, kur vozitni në një rrugë me dy korsi, trafiku që po afrohej shkaktoi sinjalin zanor dhe treguesin në panelin e instrumenteve, gjë që shkakton shumë bezdi dhe mund të zgjojë një fëmijë që fle në divanin e pasmë.

Ngarje e përditshme

Pika e fortë e këtij modeli nga Honda është komoditeti në udhëtimin e përditshëm, aftësia për të gëlltitur gungat dhe fjalë për fjalë notimin mbi to. Natyrisht, nëse Piloti do të ishte jopraktik, nuk do të kishte asnjë arsye për të ekzistuar. Në funksion të kësaj, vëllimi i bagazhit është thjesht i mahnitshëm - sipas prodhuesit, është 2.29 m3 me sedilje plotësisht të palosura në dy rreshtat e pasmë, 1.33 m3 me rreshtin e tretë të palosur dhe 0.48 m3 me tre rreshta të shpalosur. Në këtë segment, vetëm Ford Explorer tejkalon Pilotin në hapësirën e bagazhit me 0,59 m3 - pa palosjen e sediljeve. Sa i përket Dodge Durango, vëllimi maksimal i tij arrin 2.40 m3.

Gjatë provave, ne u befasuam këndshëm nga sa lehtë u vendosën pasagjerët e rritur në sediljet e rreshtit të tretë, shumë më të rehatshëm sesa në një konkurrent të drejtpërdrejtë. Në të njëjtën kohë, hapësira e kokës është mjaft e mjaftueshme edhe për njerëzit e gjatë, dhe gjunjët nuk mbështeten në pjesën e pasme të divanit të rreshtit të dytë. Kjo siguron një udhëtim të rehatshëm në çdo distancë dhe ju siguron paqe mendore kur fëmijët rriten.

Vlen të përmendet treguesi i efikasitetit, i cili është veçanërisht i rëndësishëm për dimensione të tilla. Sipas prodhuesit, falë sistemeve të fillimit / ndalimit, si dhe mbylljes së gjysmës së cilindrave me ngarkesa të ulëta, konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e tij. Kjo lehtësohet edhe nga rënia e peshës së frenuar (me 135 kg), por shifrat e sakta ende nuk janë bërë publike.

Ngarje ekstreme

Për ironi, Piloti nuk ndihet aspak inferior apo inferior ndaj makinave me shpejtësi të lartë, edhe pse duket si një furgon familjar. Honda thotë se gjenerata aktuale bazohet në një shasi krejtësisht të re që është më e ngurtë dhe dukshëm më e lehtë se paraardhësi i saj. Pezullimi është i akorduar në atë mënyrë që të përjashtojë lëkundjen ose rrotullimin e tepërt, sustat punojnë në mënyrë aktive, duke reduktuar shpejt parregullsitë dhe amortizuesit sigurojnë amortizimin e dridhjeve që rezultojnë.

Honda konsiderohet nga shumë njerëz si një nga prodhuesit më të mirë japonezë të makinave, dhe mendime të tilla mbështeten nga arsye objektive. Formacioni i këtij prodhuesi ofron shumë kryqëzime, dhe historia e kompanisë njeh gjithashtu disa xhipa të mirë. Sot ne hedhim një vështrim në xhipat kompakte dhe të plota Honda në një krahasim të pazakontë të përfaqësuesve aktualë dhe të kaluar të formacionit. SUV-të dhe crossover-et e bukura dhe efikase të Honda-s kanë vendosur pikë referimi për përkushtimin e Japonisë ndaj cilësisë.

Nëse jeni duke kërkuar për një SUV të vërtetë të performancës, atëherë zgjidhni produktet Honda. Crossovers dhe SUV-të e kësaj kompanie kanë një cilësi të veçantë, madje një SUV i përdorur Honda befason këndshëm me të gjithë faktorët - çmimin, cilësinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në propozimet e Honda.

Honda Passport është një SUV klasik i dizajnit të vjetër

Dëshironi një xhip të performancës për të gjitha rastet? Kërkoni në treg për pasaporta nga koncerni japonez. Këto SUV Honda morën teknologjinë më të padepërtueshme, metalin e mahnitshëm, motorët e shkëlqyeshëm dhe avantazhe të tjera të rëndësishme. Në një ekzaminim të detajuar, Pasaporta befason me karakteristikat e mëposhtme:

• motorët 2.6 dhe 3.2 litra prodhojnë nga 120 në 205 kuaj fuqi;
• pavarësisht nga viti 1993 i zhvillimit, pothuajse të gjitha versionet janë të pajisura me një mitraloz;
• makina ka një sistem shumë të përshtatshëm dhe efikas me të gjitha rrotat;
• pamja është brutale, por mjaft e pajtueshme me konceptin e një xhipi.

Nuk ka kufizime kohore për këtë SUV Honda, makina është shumë efikase dhe mjaft e përshtatshme për blerësin modern. Çmimi i një SUV varet në një masë të madhe nga gjendja e makinës që keni gjetur në treg.

Ndërsa versioni Pilot 2016 mbetet një mister për formacionin e korporatës, le të hedhim një vështrim në veçoritë e crossover-it të madh të gjeneratës aktuale. Foto të bukura, pamje mahnitëse, karakteristika mashkullore - së shpejti do të jetë një gjë e së kaluarës. Nëse nuk ia vlen të debatoni me bukurinë e fotos, atëherë pamja mashkullore do të hyjë qartësisht në histori për Pilotin.

Sot makina ofrohet në kategorinë e SUV-ve kompakte, dhe çmimi i saj është 2.4 milion rubla. Me të gjitha avantazhet e saj teknike, makina konsiderohet e ngathët dhe masive, kështu që duket një xhip i vërtetë. Makina është e përkryer për një familje të madhe dhe për një shumëllojshmëri udhëtimesh.

Honda Crossroad është një SUV i madh për çdo rrugë

Një tjetër makinë që duket ekskluzivisht si një SUV është Crossroad. Fati i këtij crossover Honda në Rusi nuk funksionoi, si paraardhësi i tij, HR-V. Ne gjithashtu nuk na pëlqeu minivani Stream, në bazë të të cilit u krijua SUV. Ndryshimet kryesore në bazën e të dhënave nga japonezët janë si më poshtë:

• motori mbeti nga minivan - një njësi ekonomike dhe moderne me ekonomi karburanti;
• transmisionet ekskluzivisht automatike theksojnë statusin e xhipit;
• me katër rrota Real-Time 4WD - jo zgjidhja më e mirë, por nuk po shohim as një SUV;
• teknika është plotësisht e menduar për sa i përket funksionimit të pajisjeve.

Një shumëllojshmëri kushtesh mund të jetë një zonë krejtësisht e pranueshme për funksionimin e pajisjeve të Crossroad. Crossover mund të largohet nga një rrugë e thjeshtë jashtë rrugës. Salloni i madh shkoi në zhvillimin e minivanit, dhe siguria është e natyrshme në të gjitha propozimet e gamës së modelit. Çmimi në Rusi në tregun sekondar fillon nga 900-950 mijë për versionet e para.

Honda CR-V - SUV për një udhëtim cilësor

SUV sportiv CR-V është bërë një simbiozë e cilësisë, komoditetit dhe besimit nga Honda. Fotot e bukura të këtij crossover Honda në gjeneratën e re theksojnë në mënyrë të përkryer stilin e korporatës. Makina ngjall vetëm emocione pozitive, pavarësisht nga prania e një sasie të caktuar kritikash. Karakteristikat kryesore pozitive të një "xhipi" të vogël janë si më poshtë:

• crossover kompakt ofrohet me motorë 2 dhe 2.4 litra;
• kutitë automatike janë i vetmi vendim logjik kur zgjidhni;
• lëvizja me katër rrota është mjaft e përshtatshme në të gjitha aspektet;
• hapësira dhe komoditeti në kabinë janë paksa në hije nga akordimi sportiv i pezullimit.

Ngurtësia e pezullimit është një masë e detyruar për CR-V. Kompania duhet të ruajë statusin e një xhipi sportiv. Crossovers Honda kushtojnë në këtë model nga 1.3 milion, por një pajisje e mirë do t'ju kushtojë pothuajse 2.3 milion rubla. Ky është një çmim i mirë për të paguar për cilësinë e mahnitshme të pajisjeve të këtij automjeti.

Duke përmbledhur

Formacioni i kompanisë japoneze është zbukuruar me një larmi përfaqësuesish të klasës së xhipave. Këto janë versione kompakte të SUV-ve, dhe pushtuesve të plotë jashtë rrugës, dhe kryqëzimeve urbane me dizajn të shkëlqyeshëm dhe pjesë të shkëlqyer teknike. Makinat e kompanisë kanë veti të mahnitshme që do të bëhen qartësisht arsyeja e ndryshimit të makinave në të ardhmen vetëm për produktet Honda.

Crossover-et e bukura Honda mbushin udhëtimin me emocione të gjalla, ju bëjnë të ndjeni rehati të jashtëzakonshme të kombinuar me kontroll të plotë të udhëtimit. Këto janë veçoritë që krijojnë përvojën bazë të këndshme të drejtimit. Duke përdorur teknologjitë më efektive, kompania prodhon modele të mahnitshme që kalojnë nëpër dekada dhe mbeten të rëndësishme. Prandaj, blini makina të një korporate të merituar dhe merrni kënaqësi të vërtetë nga funksionimi i transportit.

E mbani mend SUV-në e gjatë dhe të përkulur Honda Crosstour? Ky me pesë dyer i bazuar në Marrëveshjen është prodhuar nga viti 2009 deri në vitin 2015 dhe është shitur në shumë vende, përfshirë Rusinë. Por makina nuk fitoi shumë sukses dhe u pushua në heshtje. Sidoqoftë, në Kinë, Crosstour kishte ende një ndjekës - po, jo një, por dy menjëherë! Crossover-i i ngjashëm me coupe debutoi pranverën e kaluar dhe tani binjaku i tij prezantohet nën indeksin UR-V.

Të dyja makinat do të shiten paralelisht, por Avancier prodhohet në ndërmarrjen e përbashkët GAC-Honda në Guangzhou, modeli UR-V do të prodhohet nga një tjetër sipërmarrje e përbashkët - Dongfeng Honda nga Wuhan. Në Kinë, kjo është një praktikë e zakonshme: ndërmarrje të ndryshme prodhojnë makina pothuajse identike me emra të ndryshëm. Honda tashmë ka disa nga këta binjakë kinezë: SUV-të Vezel dhe XR-V, minibusët Odyssey dhe Elysion, sedanët e vegjël City dhe Greiz. Dhe tani Avancier dhe UR-V.

Në të njëjtën kohë, nga jashtë, kryqëzimet ndryshojnë dukshëm. Honda UR-V nuk ka vetëm parakolp dhe pajisje ndriçimi të ndryshëm: pothuajse të gjitha panelet e jashtme të trupit janë ndryshuar, me përjashtim të çatisë, dhe harqet e rrotave janë bërë më pak të ngulitura. Kjo praktikisht nuk ndikoi në dimensionet - megjithatë, gjatësia u rrit me 9 mm, deri në 4825 mm.

Sallonet, nga ana tjetër, janë pothuajse të njëjta: vetëm grafika e instrumenteve është e ndryshme. Në rreshtin e dytë është hapësira mbretërore, dhe versionet e shtrenjta kanë kontrollin e klimës me tre zona dhe një panel kontrolli audio në mbështetësen e pasme. Përveç kësaj, opsionet përfshijnë një çati panoramike, fenerët LED, kamera të gjithanshme dhe më shumë.

Teknikisht, Honda UR-V nuk ndryshon nga donatori. Crossover-i do të hyjë në treg me një motor turbo me dy litra nga hatchback-u "hot" Civic Type R, i zvogëluar në 272 kuaj fuqi dhe një "automatik" me nëntë shpejtësi me një panel kontrolli me butona. Drive - përpara ose i plotë. Më vonë, do të shfaqet një version bazë me një turbocharger 1.5 (193 kf) i familjes së re Earth Dreams, i cili do të çiftohet me një variator.

Shitjet e modelit UR-V do të fillojnë në mes të marsit dhe me një çmim nuk duhet të ndryshojë shumë nga binjaku, i cili në Kinë kushton nga 39 në 48 mijë dollarë.

Kështu që, Honda CR-V Viti model 2013. Ky është gjenerata e katërt e crossover-it popullor. Konkurrenti kryesor për Honda është Toyota me crossover-in e saj RAV4. Por makinat janë krejtësisht të ndryshme dhe për këtë arsye blerësit prej tyre në përgjithësi do të jenë të ndryshëm. Le të themi se RAV4 ka një opsion transmetimi mono-drive, dhe CR-V ka vetëm lëvizje me katër rrota. Koncerti Honda vendosi të importojë vetëm crossover me katër rrota në Rusi, megjithëse versionet me rrota të përparme shiten gjithashtu në Evropë.

Nga rruga, në faqen tonë të internetit tashmë mund të gjeni një foto të vitit të ri të modelit Honda CR-V 2015.

Modelet e automjeteve konkurruese janë krejtësisht të ndryshme, për të mos përmendur dimensionet. Nëse Rav4 i ri është rritur në madhësi, hapësira e tokës është rritur, atëherë në Honda CR-V gjithçka është saktësisht e kundërta. Ju mund ta verifikoni këtë në foto Honda CR-V, të cilat janë postuar në artikullin tonë. Nga rruga, më poshtë do të gjeni fotot e sallonit Honda CR-V madje edhe trungun e tij me sediljet të palosura. Le të krahasojmë se si kanë ndryshuar dimensionet e artikullit të ri nga Honda në krahasim me makinat e gjeneratës së mëparshme CR-V. Gjatësia e kryqëzimit të ri u zvogëlua me 5 mm në 4720 mm, lartësia u ul me 30 mm në 1650 mm.

Dhe treguesi kryesor për një crossover, për të cilin ata e blejnë, pastrimi i tokës është ulur nga 185 në 165 mm! Në CR-V të gjeneratës së tretë, mund të shkonte me siguri në vend, por në kryqëzimin e ri, duhej të ishte më i kujdesshëm. Prodhuesi i shpjegoi këto ndryshime si përpjekje për të përmirësuar stabilitetin, trajtimin dhe aerodinamikën. Trupi tani është më i ngurtë me 9%, tërheqja aerodinamike është zvogëluar me 6.5%.

Dizajnerët japonezë, në mënyrë që konsumatorët të mos vërenin zvogëlimin e madhësisë, shkuan në disa truke teknike. Le të themi se divanet e pasagjerëve të pasmë u ulën me 38 mm, dhe xhami i përparmë u shty përpara me 6 centimetra. Kjo do të thotë, brenda Honda CR-V 2013 i ri nuk është bërë më i vogël në vëllim. Për më tepër, për shkak të ndryshimeve në modelin e pezullimit, ishte e mundur të ulej dyshemeja e bagazhit me 30 mm. Vetë vëllimi i bagazhit është 589 litra (që është më shumë se ai i RAV4), me sediljet e palosura, kjo shifër është 1669 litra.

Ndërsa dy opsione motori janë në dispozicion për konsumatorët rusë, ky është një benzinë ​​2 litra. me një kapacitet 155 kf, një turbodiesel 2.2 litra me 150 kuaj, por së shpejti do të shfaqet një motor 2.4 litra. benzine. Është kjo njësi e energjisë që do të jetë më e fuqishmja.

Sa i përket transmetimit, siç është shkruar në fillim të artikullit, vetëm variantet 4x4 do të furnizohen zyrtarisht në Rusi, megjithëse modifikimet mono-drive do të shiten gjithashtu në vende të tjera. Konsumatorëve tanë u ofrohet të zgjedhin nga një mekanik me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Motori me 4 cilindra, 16 valvula, OHC, bllok cilindrash me aliazh të lehtë me sistem kontrolli të valvulave i-VTEC. Tabela me Karakteristikat teknike të crossover Honda CR-V 2013 jepet më poshtë.

Specifikimet Honda CR-V

Dimensionet Honda CR-V

• Gjatësia - 4570 mm
• Gjerësia - 1820 mm
• Lartësia - 1685 mm
• Baza e rrotave, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasëm - 2620 mm
• Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme - 1565 mm
• Vëllimi i bagazhit - 589 litra
• Madhësia e rezervuarit të karburantit - 58 litra
• Hapësira nga toka ose hapësira është CR-V - 170 mm
• Madhësia e gomave - 225 / 60R18
• Pesha nga 1535 kilogramë

Specifikimet e motorit Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC

• Vëllimi i punës - 1997 cm3
• Kuaj fuqi - 150 në 6500 rpm
• Çift rrotullues - 190 Nm në 4300 rpm
• Shpejtësia maksimale - 190 (transmision manual) / 182 (transmetim automatik) kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10.4 (transmetim manual) / 12.8 (transmetim automatik) sekonda
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.9 (transmision manual) / 7.7 (transmision automatik) litra

Specifikimet e motorit Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC

• Vëllimi i punës - 2354 cm3
• Kuaj fuqi - 190 në 7000 rpm
• Çift rrotullues - 220 Nm në 4300 rpm
• Shpejtësia maksimale - 184 (transmision automatik 4WD) kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10.7 (transmision automatik 4WD) sekonda
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8.4 (transmision automatik 4WD) litra

Çmimi i CR-V i ri fillon nga 1,159,000 rubla, për këto para do të merrni një makinë me të gjitha rrotat 4WD në kohë reale dhe një kambio manuale me 6 shpejtësi dhe një motor 2 litra. Minimumi çmimi i një Honda CR-V me një armë është 1,269,000 rubla te gjitha me te njejtin motor. Kjo është në paketën Elegance, e cila përfshin një pajisje mjaft të pasur. Kontrolli i klimës me dy zona, sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat me energji dhe me ngrohje, kontrollin e lundrimit dhe rrotat e aliazhit 18 inç. Përveç kësaj, me një transmetim automatik, ndërruesit e vozit do të shfaqen në makinë. Makina do të jetë e pajisur me një sistem multimedial CD MP3 me kontrolle në timon dhe të gjitha llojet e pajisjeve të avancuara.

LyfeStyle më e mirë do të ketë edhe më shumë opsione që nuk mund t'i numëroni të gjitha. Por edhe çmimet janë më të larta. Kështu që kostoja e një crossover Honda me një motor 2 litra në konfigurimin më të shtrenjtë do të jetë 1,329,000 dhe 1,399,000 rubla, përkatësisht për mekanikën dhe makinën. Lista e plotë e të gjithave çmimet dhe nivelet e veshjeve Honda-CR-V ne shikojmë vitin 2014 pak më poshtë. Edhe pse për shkak të ndryshimeve të mprehta në kurset e këmbimit, çmimet mund të ndryshojnë. Në fund të fundit, crossover Honda CR-V është mbledhur për Rusinë në dy fabrika. Versioni i motorit 2.0 prodhohet në MB. Një version i CR-V me një motor 2.4 është bërë në SHBA.

Çmimet dhe konfigurimet Honda CR-V

• 2.0 Elegance 6MT - 1,159,000 rubla
• 2.0 Elegance 5AT - 1,269,000
• 2.0 Lifestyle 6MT - 1,329,000
• 2.0 Lifestyle 5AT - 1,399,000
• 2.4 Elegance 5AT - 1,339,000
• 2.4 Sport 5AT - 1 439 000
• 2.4 Ekzekutiv 5AT - 1 519 000
• 2.4 Premium 5AT - 1 599 000

Video të Honda-CR-V

Video e parimit të funksionimit të makinës me të gjitha rrotat Honda CR-V AWD në kohë reale.

Testi i përplasjes së videos CR-V nga EuroNCAP. Testi evropian i kryqëzimit të Honda-s tregoi 5 yje. Testi u krye me diamant të rremë pasi makina doli në treg në vitin 2013.

mirë video test drive Honda CR-V.

Duke përmbledhur gjithçka që është shkruar, mund të themi se makina e re crossover Honda nuk është e keqe. Megjithatë, kjo makinë nuk është për të gjithë, veçanërisht kur ka opsione më të lira në dispozicion. Sigurisht, nëse doni të paguani më shumë për teknologjitë unike të Honda-s, atëherë ky kryqëzim është për ju. Në përgjithësi, të gjitha makinat Honda qëndrojnë veçmas, ata kanë tifozët e tyre të vazhdueshëm. Në vendin tonë, kjo markë nuk mund të quhet masive.

Premiera e mini crossover-it të ri nga Honda u zhvillua më 9 nëntor 2016 në qytetin brazilian të São Paulo. Makina bazohet në platformën Honda Jazz 3, por pak e tejkalon atë në madhësi, dhe gjithashtu ka një pamje më sportive dhe një nivel të pasur pajisjesh. Kompakti është menduar për shitje në Indi dhe Amerikën e Veriut.

2018-2019 Dizajn Honda WR-V

Vlen të përmendet se emri i kryqëzimit qëndron për Winsome Runabout Vehicle, që fjalë për fjalë përkthehet si "makinë e bukur për të ecur". Pamja e risisë me të vërtetë doli të ishte shumë tërheqëse. Është e pajisur me fenerët kompakt LED me mbushje LED dhe një grilë të pazakontë radiatori.

Parakolpi i përparmë i risisë mishëron një pamje të vërtetë jashtë rrugës, falë një rripi masiv mbrojtës plastik. E njëjta veshje mbron parakolpin e pasmë, pragjet, fundet e dyerve dhe harqet e rrotave të SUV-së në miniaturë.
Në përgjithësi, silueta e trupit paraqet një pamje mjaft solide, pavarësisht përmasave të saj kompakte. Inxhinierët e kompanisë kanë dhënë përmasa harmonike dhe formë aerodinamike.

Dizajni i brendshëm Honda WR-V

Brendësia e mini-crossover është ende një sekret. Me shumë mundësi, do të jetë shumë e ngjashme me sallonin, ose do ta kopjojë plotësisht. Sigurisht, për dekorim do të përdoren materiale me cilësi të lartë. Përveç kësaj, arsenali do të ketë pajisje moderne për rehati dhe siguri.

Vendet e rreshtit të parë janë të pajisura me mbështetje të theksuar anësore. Rreshti i dytë i sediljeve gjithashtu u siguron pasagjerëve rehati maksimale, falë mundësive të gjera të transformimit.

Dimensionet e përgjithshme të kryqëzimit nënkompakt Honda WR-V 2017-2018

Crossoveri i ri ka këto dimensione të trupit:

• gjatësia e përgjithshme - 3995 mm;
• gjerësia e përgjithshme duke përjashtuar pasqyrat e jashtme - 1750 mm;
• lartësia e trupit - 1570 mm;
• gjatësia e bazës së rrotave - 2600 mm;
• pastrimi - 17 cm.

Prodhuesit thonë se pavarësisht nga madhësia e saj kompakte, makina do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për t'u përshtatur rehat në rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve.

Komplet i kompletuar Honda VR-B viti i modelit 2017-2018

Ndër pajisjet standarde dhe opsionale të makinës, mund të vërehen opsione të tilla si:
- Sistemi argëtues me një ekran me prekje 5 inç, ndërveprim me pajisjet mobile, sistemin e navigimit, kamerën e pamjes së pasme dhe funksione të tjera;
- Panele instrumentale informative me kompjuter në bord;
- Timoni shumëfunksional me veshje lëkure;
- Kontrolli i klimës me panel kontrolli me prekje;
- Tetë airbagë;
- Sistemi i frenimit emergjent;
- Funksioni i monitorimit të pikave të verbër;
- Leximi i vijave të shënjimit dhe sinjalistikës rrugore.
Gjithashtu, ka shumë të ngjarë, për artikujt e rinj nga Honda, do të jenë të disponueshme disa opsione të dizajnit të brendshëm, me skema të ndryshme ngjyrash dhe materiale përfundimi.

Specifikimet

Trupi është ndërtuar në një platformë globale për segmentin B. Një platformë e tillë përdoret gjerësisht nga prodhuesi; modele të tilla si Honda Jazz, City dhe të tjerë janë ndërtuar mbi të.
Pezullimi - përpara i pavarur me shirita McPherson, mbrapa - gjysmë i pavarur me një rreze rrotullimi. Deri më tani, projekti ka vetëm lëvizje me rrota të përparme. Ende nuk është bërë e ditur nëse sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat do të jetë i disponueshëm me një kosto shtesë.
Gama e motorëve përfaqësohet nga modelet e mëposhtme:
· Motorët me benzinë: 1.2 litra. - 90 kuaj fuqi, 1,3 litra - 102 kuaj fuqi, 1,5 litra - 130 kf;
· Motorët me naftë: 1.5 litra. - 150 kuaj fuqi, 1,6 litra - 120 kf.
Transmisioni për të zgjedhur - manual me 5 ose 6 shpejtësi, si dhe variator CVT.

Fillimi i shitjeve dhe kostoja e vitit model Honda WR-V 2017-2018

Honda e re do të dalë në tregun e synuar në pranverën e 2017. Kostoja e konfigurimit bazë vlerësohet në 16.5 mijë dollarë. Prodhuesit presin që WR-V të konkurrojë në segmentin e tij. Nuk është raportuar ende nëse makina do të jetë e disponueshme për blerësit nga Rusia dhe vende të tjera.

Video test Honda WR-V 2018-2019:

Fotot e artikujve të rinj Honda WR-V (VR-B) 2017-2018: